JP2014172550A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】効率よく膨張展開ができるだけでなく、乗員に与え得る負荷も減らすことのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグは、車両座席のシートバックフレーム１０６の側部に搭載されて車両座席に着座した乗員の側方で膨張展開するクッション部と、プレート状であってクッション部とシートバックフレーム１０６との間に設置され、クッション部の膨張展開を支えるプレート部材１１４と、を備え、プレート部材１１４は、シートバックフレーム１０６よりも車両前方に突出し、少なくとも一部が折れ曲がるようにしてシートバックフレーム１０６から離れる方向に回動可能な緩衝領域１３０と、プレート部材１１４上の所定位置に設置され緩衝領域１３０を回動可能にするヒンジ部１３２ａ〜１３２ｃと、を有することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に衝撃が生じた場合などに、乗員と車室内の側壁部等との間に膨張展開して乗員を拘束するサイドエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられている。

側面衝突などの横方向からの衝撃には、カーテンエアバッグのほか、サイドエアバッグも有効である。例えば特許文献１に記載されているように、サイドエアバッグは、シートバック（背もたれ）の側部などから乗員の側方へと膨張展開する。このようなサイドエアバッグによれば、乗員の車幅方向の移動を防ぎ、これによって乗員を車室内の他の物体への衝突から守ることが可能になるため、上記各種エアバッグと共に広く普及している。

特開２００８−８０９８８号公報

従来から、サイドエアバッグを含めた各エアバッグでは、乗員の拘束力の向上が図られてきた。例えば特許文献１では、シートバック内に設けられたプレート状のブラケットで、サイドエアバッグ（特にそのクッション部）を車幅方向の車外側から支えている。しかしながら、現在では、乗員を迅速に拘束できるだけでなく、乗員に負荷を与えることのないより安全に配慮した構成も望まれている。

本発明は、このような課題に鑑み、効率よく膨張展開ができるだけでなく、乗員に与え得る負荷も減らすことのできるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両座席のシートバックフレームの側部に搭載されて車両座席に着座した乗員の側方で膨張展開するクッション部と、プレート状であってクッション部とシートバックフレームとの間に設置され、クッション部の膨張展開を支えるプレート部材と、を備え、プレート部材は、シートバックフレームよりも車両前方に突出し、少なくとも一部が折れ曲がるようにしてシートバックフレームから離れる方向に回動可能な緩衝領域と、プレート部材上の所定位置に設置され緩衝領域を回動可能にする少なくとも1つのヒンジ部と、を有することを特徴とする。

上記のプレート部材は、膨張展開時にクッション部を支えて反力を与えるだけでなく、仮に乗員が接触した場合には回動して衝撃を逃がすことが可能になっている。したがって上記構成であれば、効率のよい膨張展開と、乗員に与え得る負荷の低減との両立が可能である。

上記のヒンジ部は、車幅方向から見てシートバックフレームに重なる位置に設けられてもよい。この構成によると、ヒンジ部は、クッション部から荷重を受けてもシートバックフレームが干渉するために回動しない。したがって、緩衝領域は、膨張展開するクッション部を好適に支えることができる。

上記の緩衝領域は、シートバックフレームから車両前方に向かって延びる、車両前後方向の寸法よりも車両上下方向の寸法が小さいブリッジ領域を含んでもよい。このような形状のブリッジ領域によっても、クッション部の膨張展開を支え、また、乗員に与え得る負荷を低減することが可能になる。

上記の緩衝領域は、ブリッジ領域の長手方向に沿って設けられ、周囲の領域に比べてクッション部側に盛り上がったビード形状部をさらに含んでもよい。このビード形状部を設けることで、ブリッジ領域の断面２次モーメントを大きくして曲げ剛性を高めることができるため、膨張展開するクッション部をより十全に支えることが可能になる。

上記のビード形状部は、長手方向の後端が車幅方向から見てシートバックフレームに重なり、ヒンジ部は、ビード形状部の後端付近に設けられた第１のヒンジ部を含んでもよい。この第1のヒンジ部もまた、クッション部から荷重を受けてもシートバックフレームが干渉するために回動しない。したがって、ブリッジ領域は、膨張展開するクッション部を好適に支えることが可能になる。

上記第1のヒンジ部は、ブリッジ部の長手方向に直交する方向へ沿ってプレート部材がクッション部側へ湾曲した湾曲部を含んでもよい。これによれば、簡潔な構造で回動動作が可能な第１のヒンジ部を実現することができる。また、第１のヒンジ部は、２つの互いに平行に設けられた湾曲部とその間の平面部とを有してもよい。この構成によると、より回動範囲の広い第１のヒンジ部が実現できる。

上記のブリッジ領域は、車両上下に複数設けられていて、緩衝領域は、各ブリッジ領域の長手方向の前端を上下方向にそれぞれつないで格子状にした格子領域をさらに含んでもよい。この格子領域によれば、簡潔な構成で、クッション部を広く支えることができる。

上記の緩衝領域は、シートバックフレームから車両前方に向かって延びる平板領域を含んでもよい。平板領域は前述のブリッジ領域よりも広くクッション部を支えることができ、これら平板領域とブリッジ領域とは適宜組み合わせて用いることができる。

上記のヒンジ部は、平板領域の車両後側に設けられ、車両上下方向に長い長穴を少なくとも1つ有する第２のヒンジ部を含んでもよい。このように、長穴を設けてその領域を変形可能にすることで、平板領域を回動可能にする第２のヒンジ部は実現できる。

上記の平板領域は、車両上下に複数設けられてもよい。また、平板領域は、ブリッジ領域と車両上下に並んで設けられてもよい。これらのように、平板領域を複数設けて、クッション部をより広く支える構成とすることも可能である。

上記の緩衝領域は、シートバックフレームに重なる第１の縦長領域と第１の縦長領域よりも車両前方に設けられる第２の縦長領域、および第1の縦長領域と第２の縦長領域をつなぐ横長領域を有するＨ字領域を含んでもよい。このＨ字領域もまた、簡潔かつ軽量な構成で、クッション部を広く支えることができる。

上記の緩衝領域は、第１の縦長領域、第２の縦長領域および横長領域のそれぞれの長手方向に沿って設けられ、周囲の領域に比べてクッション部側に盛り上がったビード形状部をさらに含み、ヒンジ部は、第１の縦長領域と横長領域のそれぞれのビード形状部を互いに離間して設けることで形成されていてもよい。ビード形状部を設けることで、Ｈ字領域の断面２次モーメントを大きくして曲げ剛性を高めることができるため、膨張展開するクッション部をより十全に支えることが可能になる。また、ビード形状部を離間させた簡潔な構成によっても、ヒンジ部は実現可能である。

上記のプレート部材は、その縁部に、シートバックフレームに設けた孔に連結可能な突起部を有するとよい。これによって、プレート部材のシートバックフレームへの組付性が向上する。また当該サイドエアバッグ装置は、クッション部を覆ってプレート部材に組み付き、クッション部の膨張展開時に開裂可能なカバー部材をさらに備えてもよい。このカバー部材を設けることで、全体をユニット化することができ、作業性や製品製が向上する。

本発明によれば、効率よく膨張展開ができるだけでなく、乗員に与え得る負荷も減らすことのできるサイドエアバッグ装置を提供することができる。

本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１のサイドエアバッグ装置の分解図である。 図２のプレート部材を車幅方向の車外側から見た図である。 図３のプレート部材１１４の各断面図である。 ブリッジ領域が回動する様子を例示した図である。 図３のプレート部材の所定箇所の変形例である。 図３のプレート部材の第１変形例を例示した図である。 図３のプレート部材の第２変形例を例示した図である。 図３のプレート部材の第３変形例を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグ装置（エアバッグ１００）を例示した図である。以下、図１（ａ）に例示するように、本実施形態では、本発明にかかるエアバッグ１００を、車両左側座席（以下、シート１０２）の車幅方向の車外側である左側部から膨張展開する構成として実施している。

図１（ａ）は、通常時におけるエアバッグ１００を例示している。エアバッグ１００は、小型のユニットになっていて、シートバック１０４のシートカバーの内部にてシートバックフレーム１０６に取り付けられる。そして緊急時において、車両に衝撃等が発生すると、不図示の加速度センサ等から衝撃の検知信号が送信され、それに起因してエアバッグ１００に装備されたインフレータ１１０（ガス発生装置）からガスが瞬時に供給され、図１（ｂ）のようにクッション部１０８がシートに着座した乗員の側方で膨張展開する。

図１（ｂ）に例示するクッション部１０８は、乗員を受け止める扁平な袋状の部位であって、膨張展開する際の圧力でシートカバーを開裂させ、乗員とサイドドアとの間に膨張展開する。クッション部１０８は、例えばＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織や、表面を構成する複数の基布を重ねて縫製したり接着したりすることで形成されている。

図２は、図１のサイドエアバッグ装置（エアバッグ１００）の分解図である。クッション部１０８は、巻回または折り畳まれて収納される。クッション部１０８の袋状の内部には、ガス発生装置としてシリンダ型のインフレータ１１０が備えられている。インフレータ１１０には２本のスタッドボルト１１２が設けられていて、後述するプレート部材１１４を通してシートバックフレーム１０６へと締結して取り付けられる。一般のインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがあるが、インフレータ１１０としてはいずれのタイプのものも利用可能である。

プレート部材１１４およびカバー部材１１６は、クッション部１０８のハウジングを構成する部材であって、互いに組み付いてクッション部１０８を収容する。プレート部材１１４は、金属製等のプレート状の部材であって、クッション部１０８とシートバックフレーム１０６との間に設置される。プレート部材１１４は、クッション部１０８が膨張展開する際に、クッション部１０８を支える働きをしている。このプレート部材１１４を設けることで、クッション部１０８はプレート部材１１４から反力を得て目的の位置へと効率よく膨張展開することが可能になっている。

カバー部材１１６は、樹脂製等のケースである。カバー部材１１６は、その側部に複数の孔１１８を有して、この孔１１８にてプレート部材１１４のツメ部１２０に組み付いき、クッション部１０８を覆う。カバー部材１１６は、例えばその内側等に開裂を起こしやすくする開裂ラインＬ１等が設けられていて、クッション部１０８の膨圧によって開裂可能に構成されている。これら本実施形態では、クッション部１０８をプレート部材１１４およびカバー部材１１６に収納し、さらに布製等の表面カバー１２２で覆って全体としてユニット化することができ、これによって取付け時の作業性や運搬のしやすさなどの製品製等が向上している。

プレート部材１１４は、クッション部１０８を効率よく膨張展開させることだけでなく、乗員に与え得る負荷を減らすことについても配慮がなされている。図３は、図２のプレート部材１１４を車幅方向の車外側から見た図である。以下、図３を例示して、プレート部材１１４の構成を中心にしてさらなる説明を行う。

図２のプレート部材１１４の上縁には、位置決め用の突起部１２４が設けられている。この突起部１２４は、図３に例示するようにシートバックフレーム１０６の側部に設けられた孔１２６に挿し込まれる。図４は図３のプレート部材１１４の各断面図であって、図４（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に例示するように、突起部１２４は段差１２８が設けられていて、孔１２６に挿し込まれた後、シートバックフレーム１０６の裏面に接するようにしてプレート部材１１４を支えることが可能になっている。なお、プレート部材１１４のシートバックプレートへの取付けには、突起部１２４だけでなく、ボルト等が適宜使用される。

シートバックフレーム１０６に取り付けたプレート部材１１４は、シートバック１０４に固定されている下部の固定領域１２９と、乗員から荷重を受けた場合に折れ曲がるようにして回動する緩衝領域１３０とに大きく分けられる。本実施形態では、図３に例示するように、緩衝領域１３０として、中央から上部にかけて上下方向に３つのブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃが備えられている。これらブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃは、上下方向の寸法が車両前後方向の寸法よりも小さく、シートバックフレーム１０６から車両前方へ伸びている。これらブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃは、シートトバックフレーム１０６よりも車両前方に突出していて、通常時においてはクッション部１０８を広く支えてその膨張展開を支える役割をしている。そしてブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃは、その車両後側にヒンジ部１３２ａ〜１３２ｃを有していて、仮に乗員が接触したとしても、与える負荷を減らせるよう回動して荷重を逃がすことのできる構成となっている。

ブリッジ領域１３０ａには、その長手方向に沿って、ビード形状部１３４ａ〜１３４ｃが設けられている。以下、ブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃを代表して、ブリッジ領域１３０ａを挙げて説明する。図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に例示するように、ビード形状部１３４ａは、周囲の領域に比べて、クッション部１０８側（図中右側）に盛り上がった形状をしている。このビード形状部１３４ａを設けることで、ブリッジ領域１３０ａの断面２次モーメントを大きくしてその曲げ剛性を高めることができるため、ブリッジ領域１３０ａは膨張展開するクッション部１０８をより十全に支えることが可能になっている。

図３に示すように、ブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃの車両後側（図中右側）には、縦方向に延びる縦ビード形状部１３６が設けられている。そして、この縦ビード形状部１３６と、ビード形状部１３０ａ〜１３０ｃの後端との間の付近が、ヒンジ部１３２ａ〜１３２ｃとなっている。図４（ｃ）は、図３のヒンジ部１３２ａのＣ−Ｃ断面図である。図４（ｃ）に例示するように、ビード形状部１３４ａは、長手方向の後端１３８が車幅方向（図中上下方向）においてシートバックフレーム１０６に重なっている。そのため、ヒンジ部１３２ａもまたシートバックフレーム１０６に重なっている。これによってブリッジ領域１３０ａは、シートバックフレーム１０６が干渉するためにシートバックフレーム１０６側には回動不能になっている。

図５は、ブリッジ領域１３０ａが回動する様子を例示した図である。図５（ａ）は、図３のＤ−Ｄ断面図に対応している。なお、図５（ａ）中および図５（ｂ）中にはクッション部１０８を仮想線で例示する。また、図２のカバー部材１１６はクッション部１０８の膨張展開時には開裂するため、プレート部材１１４へのカバー部材１１６の組み付きは解除されているものとする。

緊急時において、車両に衝撃が発生してクッション部１０８が膨張展開したとする。その際、クッション部１０８によって、乗員の慣性による車幅方向への移動が防がれ、乗員はサイドドア等との接触が免れる。このとき、クッション部１０８はブリッジ領域１３０ａ等から反力を得て膨張展開するため、ブリッジ領域１３０ａには車外側（図中上側）のクッション部１０８から荷重Ｒ１がかかる。このとき、本実施形態におけるブリッジ１３０ａであれば、ビード形状部１３４ａを有していることで曲げ剛性が高まっているため、クッション部１０８を好適に支えることができる。

しかしながら、ブリッジ領域１３０ａはシートバックフレーム１０６よりも前方に突出しているため、シートカバー等に内蔵されているとはいえ、乗員が車内側（図中下側）からブリッジ領域１３０ａの付近に接触すると乗員に負荷を与えてしまう場合がある。そこで本実施形態では、図５（ｂ）に例示するように、ブリッジ領域１３０ａは車内側の乗員から荷重Ｒ２を受けると、ヒンジ部１３２ａによってシートバックフレーム１０６から離れる方向へと回動する構成になっている。これの動作によって、乗員との接触時の衝撃を逃がし、乗員に与える負荷を減らすことができる。

（ヒンジ部およびビード形状部の変形例）
図６は、図３のプレート部材１１４の所定箇所の変形例である。図６（ａ）に例示するヒンジ部１５０は、図３のヒンジ部１３２ａの第１変形例である。ヒンジ部１５０は、ブリッジ領域１３０ａの長手方向に直交する方向へ沿って、プレート部材１１４をクッション部１０８側（図中上側）へと湾曲させた湾曲部１５２を含んでいる。このヒンジ部１５０によれば、簡潔な構造であるもの、より滑らかに回動可能になる。

図６（ｂ）のヒンジ部１６０は、図３のヒンジ部１３２ａの第２変形例である。ヒンジ部１６０では、図６（ａ）の湾曲部１５２と同様の構成の湾曲部１６２ａ、１６２ｂの２つが、その間に平面部１６４を設けて互いに平行に形成されている。このヒンジ部１６０によると、湾曲部１６２ａ、１６２ｂがそれぞれ回動できるため、全体としての回動動作の範囲がより広くさらに滑らかになる。

図６（ｃ）は図３のプレート部材１１４のブリッジ領域１３０ａの変形例であって、図６（ｄ）は図６（ｃ）のＥ−Ｅ断面図である。図３に例示したブリッジ領域１３０ａではその一部がビード形状部１３４ａとなって湾曲していた。しかし、図６（ｃ）に例示するブリッジ領域１７０はその全体がビード形状を成していて、図６（ｄ）に例示するように全体がクッション部側（図中右側）へ湾曲している。この構成のブリッジ領域１７０によっても、曲げ剛性を高めてクッション部１０８の膨張展開を好適に支えることが可能になる。

（プレート部材の第１変形例）
図７は、図３のプレート部材１１４の第１変形例を例示した図である。図７に例示するプレート部材２００は、緩衝領域２０２として、図３のブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃと同様の構成のブリッジ領域２０４と、このブリッジ領域２０４よりも車両上下方向の寸法が広い平板領域２０６を含んでいる。

平板領域２０６は車両前後および上下に平板状に広がった形状を有していて、ブリッジ領域２０４よりも広い面積でクッション部１０８を支えることができる。またプレート部材２００は、平板領域２０６を回動可能にする第２のヒンジ部として、平板領域２０６の車両後側に、車両上下方向に長い複数の長孔２０８ａ〜２０８ｃを有するヒンジ部２１０を備えている。このヒンジ部２１０は、長孔２０８ａ〜２０８ｃを設けたことによって剛性が下がっていて、平板領域２０６が乗員から荷重を受けた場合に、変形を起こして平板領域２０６を回動させることができる。なお、ブリッジ領域２０４も、ビード形状部２１２と縦ビード形状部２１４との間がヒンジ部２１６となっていて、回動可能である。

このように、プレート部材２００は、平板領域２０６と、その下方のブリッジ領域２０４とを組み合わせた構成となっている。またさらには、平板領域２０６とブリッジ領域２０４とはそれぞれ適宜複数設けてもよく、それによってクッション部１０８をさらに広く支える構成などとすることも可能である。

（プレート部材の第２変形例）
図８は、図３のプレート部材１１４の第２変形例を例示した図である。図８に例示するプレート部材３００は、緩衝領域３０２として、格子状の格子領域３０４を備えている。格子領域３０４は、ブリッジ領域１３０ａ〜１３０ｃの前端を上下方向にそれぞれつないだ構成となっている。この格子領域３０４もまた、ビード形状部１３４ａ〜１３４ｃと縦ビード形状部１３６との間のヒンジ部１３２ａ〜１３２ｃによって回動することができる。このような格子領域３０４によっても、簡潔な構成で、クッション部１０８を広く支え、また、乗員が接触した場合に荷重を逃がすことができる。

（プレート部材の第３変形例）
図９は、図３のプレート部材１１４の第３変形例を例示した図である。図８に例示するプレート部材４００は、緩衝領域４０２として、Ｈ字形状のＨ字領域４０４を備えている。Ｈ字領域４０４は、シートバックフレーム１０６に重なる第１の縦長領域４０６と、この第１の縦長領域４０６よりも車両前方に設けられた第２の縦長領域４０８、そしてこれら第1の縦長領域４０６と第２の縦長領域４０８とをつなぐ横長領域４１０を有している。

縦長領域４０６、４０８および横長領域４１０には、それぞれの長手方向に沿って図３のビード形状部１３４ａ〜１３４ｃと同様のビード形状部４１２ａ〜４１２ｃが設けられている。そして、縦長領域４０６のビード形状部４１２ａと横長領域４１０のビード形状部４１２ｃとは互いに離間していて、ヒンジ部４１４が形成されている。このヒンジ部４１４によって、Ｈ字領域４０４もまた、乗員との接触時に回動して衝撃を逃がすことができる。また、ビード形状部４１２ａ〜４１２ｃを設けたことで、縦長領域４０６、４０８および横長領域４１０は曲げ剛性が高まり、膨張展開するクッション部１０８をより十全に支えることが可能になる。このように、Ｈ字領域４０４は、簡潔かつ軽量な構成で、クッション部１０８を広く支え、かつ、乗員が接触しても荷重を逃がすことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ１００を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両に衝撃が生じた場合などに、乗員と車室内の側壁部等との間に膨張展開して乗員を拘束するエアバッグ装置に利用することができる。

Ｌ１ …開裂ライン、１００ …エアバッグ、１０２ …シート、１０４ …シートバック、１０６ …シートバックフレーム、１０８ …クッション部、１１０ …インフレータ、１１２ …スタッドボルト、１１４ …プレート部材、１１６ …カバー部材、１１８ …カバー部材の側部の孔、１２０ …ツメ部、１２２ …表面カバー、１２４ …突起部、１２６ …シートバックフレームの側部の孔、１２８ …突起部の段差、１２９ …固定領域、１３０ …緩衝領域、１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃ …ブリッジ領域、１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃ …ヒンジ部、１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ …ビード形状部、１３６ …縦ビード形状部、１３８ …ビード形状部の後端、１５０ …第１変形例のヒンジ部、１５２ …第１変形例のヒンジ部の湾曲部、１６０ …第２変形例のヒンジ部、１６２ａ、１６２ｂ …第２変形例のヒンジ部の湾曲部、１６４ …第２変形例のヒンジ部の平面部、１７０ …変形例のブリッジ領域、２００ …第１変形例のプレート部材、２０２ …第１変形例のプレート部材の緩衝領域、２０４ …第１変形例のプレート部材のブリッジ領域、２０６ …平板領域、２１０ …第２のヒンジ部、２１２ …ビード形状部、２１４ …縦ビード形状部、２１６ …ヒンジ部、３００ …第２変形例のプレート部材、３０２ …第２変形例のプレート部材の緩衝領域、３０４ …格子領域、４００ …第４変形例のプレート部材、４０２ …第４変形例の緩衝領域、４０４ …Ｈ字領域、４０６ …第１の縦長領域、４０８ …第２の縦長領域、４１０ …横長領域、４１２ａ、４１２ｂ …縦長領域のビード形状部、４１２ｃ …横長領域のビード形状部、４１４ …ヒンジ部

Claims (16)

1. 車両座席のシートバックフレームの側部に搭載されて該車両座席に着座した乗員の側方で膨張展開するクッション部と、
   プレート状であって前記クッション部と前記シートバックフレームとの間に設置され、該クッション部の膨張展開を支えるプレート部材と、
   を備え、
   前記プレート部材は、
   前記シートバックフレームよりも車両前方に突出し、少なくとも一部が折れ曲がるようにして該シートバックフレームから離れる方向に回動可能な緩衝領域と、
   前記プレート部材上の所定位置に設置され前記緩衝領域を回動可能にする少なくとも1つのヒンジ部と、を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ヒンジ部は、車幅方向から見て前記シートバックフレームに重なる位置に設けられることを特徴とする請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記緩衝領域は、前記シートバックフレームから車両前方に向かって延びる、車両前後方向の寸法よりも車両上下方向の寸法が小さいブリッジ領域を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記緩衝領域は、前記ブリッジ領域の長手方向に沿って設けられ、周囲の領域に比べて前記クッション部側に盛り上がったビード形状部をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ビード形状部は、長手方向の後端が車幅方向から見て前記シートバックフレームに重なり、
   前記ヒンジ部は、前記ビード形状部の後端付近に設けられた第１のヒンジ部を含むことを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記第1のヒンジ部は、前記ブリッジ部の長手方向に直交する方向へ沿って前記プレート部材が前記クッション部側へ湾曲した湾曲部を含むことを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記第１のヒンジ部は、２つの互いに平行に設けられた前記湾曲部とその間の平面部とを有することを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記ブリッジ領域は、車両上下に複数設けられていて、
   前記緩衝領域は、各ブリッジ領域の長手方向の前端を上下方向にそれぞれつないで格子状にした格子領域をさらに含むことを特徴とする請求項３から７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記緩衝領域は、前記シートバックフレームから車両前方に向かって延びる平板領域を含むことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記ヒンジ部は、前記平板領域の車両後側に設けられ、車両上下方向に長い長穴を少なくとも1つ有する第２のヒンジ部を含むことを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記平板領域は、車両上下に複数設けられることを特徴とする請求項９または１０に記載のサイドエアバッグ装置。
12. 前記平板領域は、前記ブリッジ領域と車両上下に並んで設けられることを特徴とする請求項９から１１のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
13. 前記緩衝領域は、前記シートバックフレームに重なる第１の縦長領域と該第１の縦長領域よりも車両前方に設けられる第２の縦長領域、および該第1の縦長領域と該第２の縦長領域をつなぐ横長領域を有するＨ字領域を含むことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
14. 前記緩衝領域は、前記第１の縦長領域、前記第２の縦長領域および前記横長領域のそれぞれの長手方向に沿って設けられ、周囲の領域に比べて前記クッション部側に盛り上がったビード形状部をさらに含み、
    前記ヒンジ部は、前記第１の縦長領域と前記横長領域のそれぞれのビード形状部を互いに離間して設けることで形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置。
15. 前記プレート部材は、その縁部に、前記シートバックフレームに設けた孔に連結可能な突起部を有することを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
16. 前記クッション部を覆って前記プレート部材に組み付き、前記クッション部の膨張展開時に開裂可能なカバー部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

Images