JP2009298378A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの座り心地を悪くすることなく、エアバッグを車両前方側に向かって正確に膨張展開させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置２３は、シートフレーム２４の右側壁２４ａに、一部が該右側壁２４ａの前端よりも前方側に突出するように固定され、インフレータ２６からのガスにより車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した乗員との間で膨張展開するエアバッグ２７と、該エアバッグ２７が膨張展開する際に該エアバッグ２７を前方側へ案内する案内部材３０とを備える。案内部材３０は、エアバッグ２７の車内側の面に対して少なくとも右側壁２４ａよりも前方側において対向する案内部３０ｃと、左側から荷重がかけられた場合に右側へ撓むとともに、エアバッグ２７が膨張展開する時の膨張展開力を受けた場合に案内部３０ｃが左側へ撓むことを規制する第１屈曲部３０ａとを備える。
【選択図】図３

Description

この発明は、エアバッグが乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグ装置に関する。

一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグを乗員の側方で膨張展開させ、乗員に加わる衝撃を緩和することにより、乗員の頭部、胸部あるいは腰部等を保護するものである。このようなサイドエアバッグ装置においては、エアバッグを瞬時に膨張展開させるべく、ガス発生源から該エアバッグの内部へガスを高圧で噴射するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

こうしたサイドエアバッグ装置の場合、エアバッグを単に膨張展開させるのみでは足りず、エアバッグを意図した状態に膨張展開させる、或いは意図した位置で膨張展開させる性能も必要とされる。したがって、サイドエアバッグ装置においては、エアバッグを瞬時に膨張展開させることもさることながら、エアバッグを所望状態、或いは所望位置で膨張展開させるべく、その膨張展開挙動を制御することも重要である。

このようなサイドエアバッグ装置は、通常、エアバッグを車両用シートのシートバックにおけるシートフレームの車外側の面に折り畳まれた状態で固定されており、ガス発生源から噴射されるガスの圧力によってエアバッグがシートバックの表皮を突き破って車両前方側に向かって膨張展開するようになっている。

ところで、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグが車両前方側に向かって膨張展開するように案内する平板状の展開安定板（案内部材）が備えられている。この展開安定板は、シートバックフレーム（シートフレーム）の外側面（車外側の面）の前縁にて、上下方向に延びる回転軸の周面に、該回転軸を中心として揺動可能に支持されているとともに、内側（車内側）への揺動が該展開安定板の内側（車内側）に固定配置されたストッパにより規制されている。

そして、乗員が車両用シートに着座することにより展開安定板に対して内側から外側に力がかかった場合には、展開安定板が外側に揺動することで、シート反力に違和感が発生しないようにしている。一方、エアバッグが膨張展開することにより展開安定板に対して外側から内側に力がかかった場合には、展開安定板の内側への揺動がストッパにより規制されることで、エアバッグの内側への膨張展開が抑制されるとともに、エアバッグが車両前方側に向かって膨張展開するように案内される。
特開２００６−１３７３９８号公報

しかしながら、特許文献１のサイドエアバッグ装置では、展開安定板が回転軸に揺動可能に支持されているため、該展開安定板に対して内側から外側に力がかかって展開安定板が外側に揺動した後は、元の位置に戻らない。このため、エアバッグの膨張展開時に展開安定板がエアバッグに干渉して、エアバッグの膨張展開方向にばらつきが生じるおそれがあるという問題があった。

本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両用シートの座り心地を悪くすることなく、エアバッグを車両前方側に向かって正確に膨張展開させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、折り畳まれた状態で、車両用シートのシートバックにおけるシートフレームの車外側に、一部が該シートフレームよりも車両前方側に突出するように固定され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により車両のボディサイド部と前記車両用シートに着座した乗員との間で膨張展開するエアバッグと、該エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグを車両前方側へ案内する案内部材と
を備えたサイドエアバッグ装置において、前記案内部材は、前記エアバッグにおける車内側の面に対して少なくとも前記シートフレームよりも車両前方側において対向するように設けられた案内部と、車内側から荷重がかけられた場合に車外側へ撓む撓み部と、前記エアバッグが膨張展開する時の膨張展開力を受けた場合に前記案内部が車内側へ撓むことを規制する規制部とを備えていることを要旨とする。

上記構成によれば、案内部材は、乗員が車両用シートに着座してシートバックにもたれることによって車内側から荷重がかけられた場合には撓み部が車外側へ撓むことで乗員が背中に感じる異物感が抑えられる一方、エアバッグが膨張展開する時の膨張展開力を受けた場合には案内部が車内側へ撓むことが規制部によって規制される。さらに、案内部材に対して車内側から荷重がかからなくなった場合には、車外側へ撓んでいた撓み部は、自身の弾性復元力により、撓む前の元の位置に速やかに戻る。したがって、車両用シートの座り心地を悪くすることなく、エアバッグを車両前方側に向かって正確に膨張展開させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記案内部材は前記撓み部が車外側へ撓む際の基点となるヒンジ部を備えていることを要旨とする。
上記構成によれば、ヒンジ部を基点として撓み部が撓むため、車内側から荷重がかけられた場合に撓み部を車外側へ確実に撓ませることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ヒンジ部は前記案内部材の車両前端部に位置していることを要旨とする。
上記構成によれば、撓み部をヒンジ部よりも車両後方側に配置することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記撓み部は前記規制部を兼用していることを要旨とする。
上記構成によれば、撓み部が規制部を兼用しているため、案内部材を合理的な構造にすることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ヒンジ部は前記案内部材の車両前後方向における中間部に位置していることを要旨とする。
上記構成によれば、撓み部をヒンジ部よりも車両前方側に配置することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記規制部は前記案内部における車内側に設けられたリブによって構成されていることを要旨とする。
上記構成によれば、規制部の構成を簡単にすることが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記規制部は前記シートフレームにおける車両前方側の部位に当接する当接部を備えており、該当接部は前記案内部が前記エアバッグの膨張展開力を受けた時の荷重を受けることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する時の膨張展開力を案内部材が受けた時の荷重を当接部によって受けることで、案内部が車内側へ撓むことを確実に規制することが可能となる。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグを折り畳まれた状態で保持するための保持部材を備え、該保持部材は前記エアバッグの膨張展開によって開裂することを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する時の妨げにならないように、エアバッグを折り畳まれた状態で保持することが可能となる。

本発明によれば、車両用シートの座り心地を悪くすることなく、エアバッグを車両前方側に向かって正確に膨張展開させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。

図１及び図２には、車室内に配置された車両用シートとしての右側のフロントシート２１（運転席）が示されている。フロントシート２１は、シートフレームをウレタンパッドで覆い、さらにウレタンパッドの上に表皮を接着してなる、いわゆる接着シートである。フロントシート２１は、車室内の床面上に配設され、シートクッション２１ａとシートバック２１ｂとヘッドレスト２１ｃとを備えている。シートバック２１ｂの右側には、車両のボディサイド部の一部を構成するドア２２と対応するようにサイドエアバッグ装置２３が内装されている。なお、図１及び図２においては、右側のフロントシート２１のみが示されているが、左側のフロントシート（助手席）の左側にも同様のサイドエアバッグ装置２３が内装されている。

図３に示すように、シートバック２１ｂの右端部（車外側端部）において、金属製のシートフレーム２４は、前後方向に延びる板状の右側壁２４ａと、該右側壁２４ａの前端から左斜め前方に向かって延びる板状の前壁２４ｂと、右側壁２４ａの後端から左斜め後方に向かって延びる板状の後壁２４ｃとを備えている。

また、サイドエアバッグ装置２３は、上下方向に延びる筒状をなす金属製のリテーナ２５と、該リテーナ２５の内部にかしめることで固定されたガス発生源としての円柱状のインフレータ２６と、リテーナ２５及びインフレータ２６を覆う袋状のエアバッグ２７とを備えている。エアバッグ２７は折り畳まれた状態になっており、リテーナ２５、インフレータ２６、及びエアバッグ２７はポリエステル製の不織布よりなる保持部材としての保持カバー２９によって被覆されている。すなわち、エアバッグ２７は保持カバー２９によって折り畳み状態に保持されており、保持カバー２９の強度はエアバッグ２７の膨張展開によって開裂する程度に設定されている。

保持カバー２９の左側（車内側）には、該保持カバー２９の左側面（車内側の面）のほぼ全体と対向するように、サーモプラスチックエラストマー（ＴＰＯ）からなる板状の案内部材３０が配置されている。また、リテーナ２５の左側面には左側（車内側）に延びるボルト３１が設けられており、エアバッグ２７、保持カバー２９、及び案内部材３０は、ボルト３１及びナット３２によりシートフレーム２４の右側壁２４ａの右側面（車外側の面）に共締めされて固定されている。

保持カバー２９によって折り畳まれた状態に保持されたエアバッグ２７はシートフレーム２４の右側壁２４ａの前端よりも前方側に突出している。したがって、案内部材３０もシートフレーム２４の右側壁２４ａの前端Ａよりも前方側に突出している。案内部材３０は、該案内部材３０の前端部を左斜め後方に屈曲してなる撓み部及び規制部としての第１屈曲部３０ａと、該第１屈曲部３０ａの先端部（後端部）を右斜め後方に直角に屈曲してなる当接部としての第２屈曲部３０ｂと、保持カバー２９によって折り畳まれた状態に保持されたエアバッグ２７の左側面（車内側の面）全体と対向する案内部３０ｃとを備えている。案内部材３０において、案内部３０ｃと第１屈曲部３０ａとの境界部分は、他の部分よりも若干肉薄にしてなるヒンジ部３０ｄとされている。また、第２屈曲部３０ｂは、シートフレーム２４の前壁２４ｂにおける前面の前端部Ｂに当接している。

インフレータ２６の内部にはエアバッグ２７を膨張展開させるための図示しないガス発生剤が収容されており、インフレータ２６の下部には該ガス発生剤から発生するガスを噴射するための図示しないガス噴射口が形成されている。さらに、インフレータ２６には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。そして、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、衝撃センサからの検出信号に基づいてインフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴射口からエアバッグ２７内に噴射されてエアバッグ２７がシートバック２１ｂにおけるエアバッグ２７の前方側に形成されたバーストライン部３３を突き破って前方側へ向かって膨張展開されるようになっている。すなわち、エアバッグ２７は、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するように設定されている。なお、バーストライン部３３は、シートバック２１ｂの表皮において他の部位よりも脆弱にして開裂し易くした部位である。

次に、サイドエアバッグ装置２３の作用について説明する。
さて、乗員Ｐがフロントシート２１に着座してシートバック２１ｂにもたれかかると、案内部材３０の第１屈曲部３０ａに対して左側（車内側）から右側（車外側）に向かって荷重ｆ１がかかる。すると、図４に示すように、第１屈曲部３０ａはヒンジ部３０ｄを基点として右側へ倒れるように撓むとともに、第２屈曲部３０ｂはシートフレーム２４の前壁２４ｂにおける前面を前端部から後端部に向かって摺動する。この結果、乗員Ｐがフロントシート２１に着座したときに、乗員Ｐが背中に感じる案内部材３０の異物感が抑えられる。

一方、車両のボディサイド部（ドア２２）に対する他の車両による衝突により、該ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、衝撃センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ２６に対して駆動電流が出力される。そして、この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生し、このガスがインフレータ２６のガス噴射口からエアバッグ２７内に噴射されてエアバッグ２７が膨張展開し始め、このエアバッグ２７の膨張展開により保持カバー２９が開裂する。このとき、図５に示すように、案内部材３０の案内部３０ｃに対してエアバッグ２７が膨張展開する時の膨張展開力ｆ２が左側（車内側）に向かって作用するが、この膨張展開力ｆ２の荷重はシートフレーム２４の前壁２４ｂの前面に当接している第２屈曲部３０ｂによって受け止められる。

このため、案内部３０ｃがエアバッグ２７の膨張展開力ｆ２を受けて左側（車内側）に撓もうとしても、第１屈曲部３０ａが突っ張りとなって案内部３０ｃが左側に撓むことが規制される。すると、膨張展開中のエアバッグ２７は、案内部３０ｃによって、車両前方側に向かって、すなわちバーストライン部３３に向かって、案内されてバーストライン部３３を突き破り、図１及び図２に示すように、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて正確に展開膨張する。これにより、乗員Ｐが好適に保護される。

以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）案内部材３０は、乗員Ｐがフロントシート２１に着座してシートバック２１ｂにもたれることによって左側（車内側）から荷重ｆ１がかけられた場合には第１屈曲部３０ａが右側（車外側）へ撓むことで乗員Ｐが背中に感じる異物感を抑えることができる一方、エアバッグ２７が膨張展開する時の膨張展開力ｆ２を右側（車外側）から受けた場合には案内部３０ｃが左側（車内側）へ撓むことを第１屈曲部３０ａが突っ張ることによって規制することができる。さらに、第１屈曲部３０ａはエアバッグ２７に対して案内部３０ｃを挟んだ反対側（車内側）において撓むため、エアバッグ２７が膨張展開する際に、第１屈曲部３０ａがエアバッグ２７と干渉することはない。したがって、案内部材３０により、フロントシート２１の座り心地を悪くすることなく、エアバッグ２７を車両前方側に向かって正確に膨張展開させることができる。

加えて、車両のボディサイド部（ドア２２）に対する他の車両による衝突時に、案内部材３０が乗員Ｐを押圧するような態様になっても、第１屈曲部３０ａが撓むことで、乗員Ｐが案内部材３０から受ける衝撃を低減することができる。

（２）案内部材３０は、ヒンジ部３０ｄを備えているため、乗員Ｐがフロントシート２１に着座してシートバック２１ｂにもたれることによって左側から荷重ｆ１がかけられた場合に、ヒンジ部３０ｄを基点として第１屈曲部３０ａを右側へ確実に撓ませることができる。

（３）案内部材３０において、ヒンジ部３０ｄは前端部に位置しているため、第１屈曲部３０ａをヒンジ部３０ｄよりも後方側に配置することができる。
（４）第１屈曲部３０ａは撓み部としてだけでなく規制部としても機能するので、案内部材３０を合理的な構造にすることができる。

（５）エアバッグ２７が膨張展開する時の膨張展開力ｆ２を案内部材３０の案内部３０ｃが右側から受けた時の荷重を第２屈曲部３０ｂによって受けとめることができるので、該案内部３０ｃが左側へ撓むことを確実に規制することができる。

（６）保持カバー２９はエアバッグ２７の膨張展開によって開裂するように構成されている。このため、保持カバー２９により、エアバッグ２７が膨張展開する時の妨げにならないように、エアバッグ２７を折り畳まれた状態で確実に保持することができる。

（７）案内部材３０は、サーモプラスチックエラストマー（ＴＰＯ）によって構成されているため、金属製のものに比べて軽量にすることができる。加えて、案内部材３０が金属よりも剛性の低いサーモプラスチックエラストマー（ＴＰＯ）によって構成されているため、乗員Ｐの車両に対する乗降により、乗員Ｐの背中がフロントシート２１のシートバック２１ｂに擦れたときのシートバック２１ｂの表皮における案内部材３０と対応する部分への影響を低減することができる。このため、シートバック２１ｂの表皮における案内部材３０と対応する部分が乗員Ｐの背中との摩擦によって例えば白く変色することを抑制することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
この第２実施形態は、図６に示すように、第１実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、案内部材３０を案内部材４０に変更するとともに、該案内部材４０と保持カバー２９との間に図示しないスペーサを設けて隙間を形成したものである。すなわち、案内部材４０は、前後方向に延びる板状の案内部４０ｃと、該案内部４０ｃにおけるボルト３１で固定された部分で構成されるヒンジ部４０ｄと、該案内部４０ｃにおけるヒンジ部４０ｄよりも前方側の部分からなる撓み部４０ａと、該撓み部４０ａの左面に設けられた規制部及び当接部としてのリブ４０ｂとを備えている。ヒンジ部４０ｄは、案内部４０ｃの前後方向における中間部に位置している。また、リブ４０ｂは、断面視略二等辺三角形状をなしており、その後面はシートフレーム２４の前壁２４ｂにおける前面の後端部Ｃに当接している。すなわち、リブ４０ｂの後面は、シートフレーム２４における右側壁２４ａと前壁２４ｂとの間の屈曲部分近傍における前壁２４ｂの前面に当接している。

そして、乗員Ｐがフロントシート２１に着座してシートバック２１ｂにもたれかかると、案内部材４０の撓み部４０ａに対して左側（車内側）から右側（車外側）に向かって荷重ｆ１がかかる。すると、図７に示すように、撓み部４０ａはヒンジ部４０ｄを基点として右側へ倒れるように撓む。この結果、乗員Ｐがフロントシート２１に着座したときに、乗員Ｐが背中に感じる案内部材３０の異物感が抑えられる。

一方、図８に示すように、車両のボディサイド部（ドア２２）に対する他の車両による衝突によりエアバッグ２７が膨張展開すると、このエアバッグ２７の膨張展開力ｆ２が案内部材４０の案内部４０ｃに対して左側（車内側）に向かって作用するが、この膨張展開力ｆ２の荷重はシートフレーム２４の前壁２４ｂの前面に当接しているリブ４０ｂによって受け止められる。

このため、案内部４０ｃがエアバッグ２７の膨張展開力ｆ２を受けて左側（車内側）に撓もうとしても、リブ４０ｂが障害となって案内部４０ｃが左側に撓むことが規制される。すると、膨張展開中のエアバッグ２７は、案内部４０ｃによって、車両前方側に向かって、すなわちバーストライン部３３に向かって、案内されてバーストライン部３３を突き破り、図１及び図２に示すように、車両のボディサイド部とフロントシート２１に着座した乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて正確に展開膨張する。これにより、乗員Ｐが好適に保護される。

以上詳述した第２実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（８）案内部材４０に対して車内側から荷重ｆ１がかからなくなった場合には、車外側へ撓んでいた撓み部４０ａは、自身の弾性復元力により、撓む前の元の位置に速やかに戻る。このため、エアバッグ２７の膨張展開時にエアバッグ２７に対する撓み部４０ａの干渉を抑制することができるので、エアバッグ２７の膨張展開方向のばらつきが抑えられ、エアバッグ２７を車両前方側に向かって正確に膨張展開させることができる。

（９）ヒンジ部４０ｄは案内部４０ｃの前後方向における中間部に位置しているため、撓み部４０ａをヒンジ部４０ｄよりも前方側に配置することができる。
（１０）規制部及び当接部は撓み部４０ａの左面に設けられたリブ４０ｂによって構成されているため、規制部及び当接部の構成を簡単にすることができる。

（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態を上記第２実施形態と異なる点を中心に説明する。
この第３実施形態は、図９に示すように、第２実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、案内部材４０の案内部４０ｃの右面に断面視略直角三角形状をなす当接リブ４０ｅを設けたものである。当接リブ４０ｅは、後端がボルト３１に隣接しているとともに、先端（右端）が保持カバー２９及びエアバッグ２７越しにリテーナ２５に当接している。案内部４０ｃにおいて、当接リブ４０ｅの前端と隣接する部分はヒンジ部４０ｄとされ、該ヒンジ部４０ｄよりも前方側の部分は撓み部４０ａとされている。また、ヒンジ部４０ｄはシートフレーム２４の右側壁２４ａの前端と対応している。

そして、乗員Ｐがフロントシート２１に着座してシートバック２１ｂにもたれかかると、案内部材４０の撓み部４０ａに対して左側（車内側）から右側（車外側）に向かって荷重ｆ１がかかる。すると、図１０に示すように、撓み部４０ａはヒンジ部４０ｄを基点として右側へ倒れるように撓む。この結果、乗員Ｐがフロントシート２１に着座したときに、乗員Ｐが背中に感じる案内部材３０の異物感が抑えられる。

なお、エアバッグ２７の膨張展開時の作用の説明は、上記第２実施形態と同じであるため、ここでは省略する。
以上詳述した第３実施形態によれば次のような効果が発揮される。

（１１）ヒンジ部４０ｄはシートフレーム２４の右側壁２４ａの前端と対応しているため、撓み部４０ａがヒンジ部４０ｄを基点として右側へ倒れるように撓んだ際に、撓み部４０ａとシートフレーム２４の右側壁２４ａとの間に隙間が形成されないようにすることができる。このため、この隙間に異物などが入り込むことを抑制することができる。

（１２）当接リブ４０ｅの形成位置を変更することで、ヒンジ部４０ｄの位置を容易に変更することができる。この場合、当接リブ４０ｅは、金属などの剛性の高い材料からなる部材に当接するように形成する必要がある。

（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図１１に示すように、第１実施形態において、案内部材３０の第２屈曲部３０ｂを左斜め後方側が開口するＵ字状にしてもよい。この場合、第２屈曲部３０ｂは、右端部が案内部３０ｃに当接するとともに、後端部及び左端部がシートフレーム２４の前壁２４ｂの前面に当接する。

・図１２に示すように、第１実施形態において、案内部材３０の第１屈曲部３０ａの形状を左斜め後方に向かうに連れて幅広となるようにしてもよい。この場合、第１屈曲部３０ａの先端面はシートフレーム２４の前壁２４ｂの前面に当接しているとともに、第１屈曲部３０ａと案内部３０ｃとの間には後方に向かうに連れて幅広となる隙間が形成される。

・第１実施形態において、案内部材３０の第２屈曲部３０ｂは、シートフレーム２４の前壁２４ｂの前面に当接する状態が維持できるのであれば、左斜め前方に延びるようにしてもよい。

・第１実施形態において、第１屈曲部３０ａがヒンジ部３０ｄを基点として右側へ倒れるように撓む際に、第２屈曲部３０ｂは必ずしもシートフレーム２４の前壁２４ｂにおける前面を前端部から後端部に向かって摺動するようにしなくてもよい。すなわち、第２屈曲部３０ｂは前壁２４ｂから離間してもよい。

・各実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、保持カバー２９の外側に合成樹脂製のケースを設けてもよい。この場合、ケースの強度は、エアバッグ２７の膨張展開によって開裂する程度に設定する必要がある。

・各実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、エアバッグ２７を折り畳まれた状態で保持可能で、かつ強度がエアバッグ２７の膨張展開によって開裂する程度に設定されていれば、保持部材を帯状、紐状、あるいは糸状のもので構成してもよい。

・各実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、案内部材３０（案内部材４０）は、保持カバー２９によって折り畳まれた状態に保持されたエアバッグ２７よりも前方側に突出するようにしてもよい。

・第２及び第３実施形態のサイドエアバッグ装置２３において、案内部材４０と保持カバー２９との間の隙間を省略してもよい。すなわち、案内部材４０と保持カバー２９とを密着させるようにしてもよい。この場合、第３実施形態では、図１３に示すように、当接リブ４０ｅは、保持カバー２９にめり込んだ状態で、保持カバー２９及びエアバッグ２７越しにリテーナ２５に当接する。

・サイドエアバッグ装置２３を車両のリアシートに搭載してもよい。

第１実施形態におけるエアバッグの膨張展開状態を示す側面図。 図１の平面図。 第１実施形態におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。 第１実施形態におけるサイドエアバッグ装置において、案内部材の第１屈曲部が撓んだ状態を示す平断面図。 第１実施形態におけるサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張展開するときの状態を示す平断面図。 第２実施形態におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。 第２実施形態におけるサイドエアバッグ装置において、案内部材の撓み部が撓んだ状態を示す平断面図。 第２実施形態におけるサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張展開するときの状態を示す平断面図。 第３実施形態におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。 第３実施形態におけるサイドエアバッグ装置において、案内部材の撓み部が撓んだ状態を示す平断面図。 変更例におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。 変更例におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。 変更例におけるサイドエアバッグ装置の平断面図。

符号の説明

２１…車両用シートとしてのフロントシート、２１ｂ…シートバック、２２…車両のボディサイド部の一部を構成するドア、２３…サイドエアバッグ装置、２４…シートバックのシートフレーム、２６…ガス発生源としてのインフレータ、２７…エアバッグ、２９…保持部材としての保持カバー、３０，４０…案内部材、３０ａ…撓み部及び規制部としての第１屈曲部、３０ｂ…当接部としての第２屈曲部、３０ｃ，４０ｃ…案内部、３０ｄ，４０ｄ…ヒンジ部、４０ａ…撓み部、４０ｂ…規制部及び当接部としてのリブ、ｆ１…荷重、ｆ２…エアバッグ２７の膨張展開力、Ｐ…乗員。

Claims (8)

1. 折り畳まれた状態で、車両用シートのシートバックにおけるシートフレームの車外側に、一部が該シートフレームよりも車両前方側に突出するように固定され、ガス発生源から噴射されるガスの圧力により車両のボディサイド部と前記車両用シートに着座した乗員との間で膨張展開するエアバッグと、
   該エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグを車両前方側へ案内する案内部材と
   を備えたサイドエアバッグ装置において、
   前記案内部材は、
   前記エアバッグにおける車内側の面に対して少なくとも前記シートフレームよりも車両前方側において対向するように設けられた案内部と、
   車内側から荷重がかけられた場合に車外側へ撓む撓み部と、
   前記エアバッグが膨張展開する時の膨張展開力を受けた場合に前記案内部が車内側へ撓むことを規制する規制部と
   を備えていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記案内部材は前記撓み部が車外側へ撓む際の基点となるヒンジ部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ヒンジ部は前記案内部材の車両前端部に位置していることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記撓み部は前記規制部を兼用していることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ヒンジ部は前記案内部材の車両前後方向における中間部に位置していることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記規制部は前記案内部における車内側に設けられたリブによって構成されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記規制部は前記シートフレームにおける車両前方側の部位に当接する当接部を備えており、
   該当接部は前記案内部が前記エアバッグの膨張展開力を受けた時の荷重を受けることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグを折り畳まれた状態で保持するための保持部材を備え、
   該保持部材は前記エアバッグの膨張展開によって開裂することを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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