JP7129157B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグに関する。特に、本発明は、ファーサイドエアバッグに関する。

ファーサイドエアバッグは、車両の側面衝突時等に運転席及び助手席の間等に展開して乗員を保護する。

例えば、特許文献１には、車両の天井部に折り畳んだ状態で収容されており、膨張時には搭乗員との接触による衝撃力を受け止める反力が生じるエアバッグが開示されている。

特開２００７－２２３５２５号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたエアバッグは、天井部から射出されて展開する際に車室内の構造物等に当接し、所望の形状又は所望の位置に展開することができない可能性がある。すなわち、特許文献１に開示されたエアバッグは、展開時に車室内の構造物と干渉して、乗員を適切に保護することができない可能性がある。

本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、上述のような問題点を解決することを課題の一例とする。すなわち、本発明の課題の一例は、展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員を適切に保護可能なエアバッグを提供することである。

本発明の一つの観点に係るエアバッグは、車幅方向に沿って配置された複数の座席の間の上側空間に展開する気室上部と、前記気室上部に連通し、前記複数の座席の間の下側空間に展開する気室下部と、を備え、前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記車幅方向において重なり合うように構成され、前記気室上部の下部は、展開時に車両の上下方向において前記気室下部に重なり合わない、又は、前記気室下部の上部は、展開時に車両の上下方向において前記気室上部に重なり合わない、ように構成される。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部は、展開時に前記座席に着座する乗員と対向する第１面と、前記車幅方向において前記第１面とは反対側に位置する第２面とを有し、前記気室下部は、展開時に前記座席に着座する乗員と対向する第３面と、前記車幅方向において前記第３面とは反対側に位置する第４面とを有し、前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記第２面と前記第３面とが当接することによって、前記車幅方向において重なり合うように構成される。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部及び前記気室下部は、前記第２面と前記第３面とが規制部材で連結されている。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記車幅方向における移動が規制され、前記気室上部は、展開時に前記座席に着座する乗員から加えられる前記車幅方向の力に対する反力であって前記移動が規制されることに基づいた反力が作用する第５面と、前記車幅方向において前記第５面とは反対側に位置する第６面とを有し、前記気室下部は、前記車幅方向において前記第５面と同じ側に位置する第７面と、前記車幅方向において前記第７面とは反対側に位置する第８面とを有し、前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記第５面と前記第８面とが当接することによって、前記車幅方向において重なり合うように構成される。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部及び前記気室下部は、前記第５面と前記第８面とが規制部材で連結されている。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に、前記気室上部が車室の天井部に当接して下方に撓む、又は、前記気室下部が車室の床部に当接して上方に撓むように構成される。

好適には、前記エアバッグにおいて、前記気室上部及び前記気室下部の後側に展開する気室後部を更に備え、前記気室上部及び前記気室下部は、前記気室後部を介して互いに連通する。

本発明の一つの観点に係るエアバッグは、展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員を適切に保護することができる。

本発明のいくつかの実施形態を、単なる例として、添付の図面を参照して以下に説明する。
本発明の実施形態１に係るエアバッグ装置が搭載された車両の構成を示す図である。 エアバッグの展開時におけるエアバッグ装置を前方から視た正面図である。 図２に示されたエアバッグを右方から視た側面図である。 車両の側面衝突時における乗員及びエアバッグの様子を示す図であって、乗員がエアバッグに衝突し始めた時点の様子を示す。 車両の側面衝突時における乗員及びエアバッグの様子を示す図であって、図４の直後の様子を示す。 実施形態１の変形例１に係るエアバッグ装置を前方から視た正面図である。 実施形態１の変形例２に係るエアバッグ装置を前方から視た正面図であって、エアバッグが撓む前の様子を示す図である。 図７に示されたエアバッグを右方から視た側面図である。 実施形態２に係るエアバッグを右方から視た側面図である。 実施形態３に係るエアバッグを右方から視た側面図である。 実施形態４に係るエアバッグ装置を前方から視た正面図である。 実施形態５に係るエアバッグ装置を前方から視た正面図である。 実施形態６に係るエアバッグ装置を前方から視た正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳しく説明する。以下に説明される実施形態は、本発明のいくつかの例を示すものであって、本発明の内容を限定するものではない。また、各実施形態で説明される構成及び動作の全てが本発明の構成及び動作として必須であるとは限らない。また、各実施形態において、従前に説明された構成及び動作と同様の構成及び動作に係る説明については、重複する説明となるため省略する。

［実施形態１：エアバッグ装置の構成］
図１は、本発明の実施形態１に係るエアバッグ装置１０が搭載された車両１の構成を示す図である。図２は、エアバッグ２０の展開時におけるエアバッグ装置１０を前方から視た正面図である。図３は、図２に示されたエアバッグ２０を右方から視た側面図である。

エアバッグ装置１０は、図１及び図２に示されるように、車両１の車室内において車幅方向に沿って配置された複数の座席２の間の空間Ｓに対してエアバッグ２０を展開させる装置である。すなわち、エアバッグ装置１０は、ファーサイドエアバッグ装置である。エアバッグ装置１０は、車両１の側面衝突時等において、エアバッグ２０によって車幅方向における乗員Ａの移動を規制し、乗員Ａを保護することができる。

なお、複数の座席２は、運転席及び助手席であってよい。空間Ｓは、車幅方向が複数の座席２によって画定され、上下方向が車両１の車室内の床部５と天井部７とによって画定されてよい。空間Ｓは、前後方向が、座席２のヘッドレスト４の後背面とダッシュボートとによって画定されてよい。空間Ｓのうちの上側の部分を、「上側空間Ｓ１」とも称し、空間Ｓのうちの下側の部分を、「下側空間Ｓ２」とも称する。

エアバッグ装置１０は、図２に示されるように、収納部１１と、インフレータ１２と、エアバッグ２０と、規制部材４０と、を備える。

収納部１１は、エアバッグ２０を収納する容器である。収納部１１は、空間Ｓに面する床部５に設けられる。好適には、収納部１１は、複数の座席２の間における床部５のセンタコンソール６に固定されてよい。

インフレータ１２は、収納部１１内に固定され、エアバッグ２０内に圧縮気体を供給してエアバッグ２０を展開させる装置である。インフレータ１２は、図示しない制御部に接続され、制御部によって駆動が制御される。

エアバッグ２０は、空間Ｓに展開するファーサイドエアバッグである。エアバッグ２０は、車両１の側面衝突等によって座席２に着座する乗員Ａが車幅方向に移動する際に、移動する乗員Ａを受け止めて、乗員Ａを保護する。エアバッグ２０の展開時の形状は、図２及び図３に示されるように、空間Ｓに起立して車幅方向に厚みを有する略板状の袋体において、その前縁部分が上下方向に分割されたような形状である。

エアバッグ２０は、上側空間Ｓ１に展開する気室上部２１と、下側空間Ｓ２に展開する気室下部２２と、インフレータ１２、気室上部２１及び気室下部２２に連通し、気室上部２１及び気室下部２２の後側に展開する気室後部２３とを備える。すなわち、気室上部２１及び気室下部２２は、気室後部２３を介して、互いに連通すると共にインフレータ１２に連通する。

気室上部２１、気室下部２２及び気室後部２３は、図３に示されるように、一体的に形成されており、１つの袋体によって形成される。すなわち、エアバッグ２０は、気室上部２１、気室下部２２及び気室後部２３が、個別の袋体によって形成されるわけではなく、個別のインフレータ１２によって展開されるわけではない。

気室上部２１は、気室上部２１の表面である、第１面３１及び第２面３２を有する。第１面３１は、エアバッグ２０の展開時に座席２に着座する乗員Ａと対向する面である。第２面３２は、エアバッグ２０の展開時に車幅方向において第１面３１とは反対側に位置する面である。

気室下部２２は、気室下部２２の表面である、第３面３３及び第４面３４を有する。第３面３３は、エアバッグ２０の展開時に座席２に着座する乗員Ａと対向する面である。第４面３４は、エアバッグ２０の展開時に車幅方向において第３面３３とは反対側に位置する面である。

気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、車幅方向において重なり合うように構成される。好適には、気室上部２１及び気室下部２２では、エアバッグ２０の展開時に、それぞれの一部が、車幅方向において重なり合うように構成される。

具体的には、気室上部２１及び気室下部２２は、気室上部２１の第２面３２と、気室下部２２の第３面３３とが当接することによって、車幅方向において重なり合うように構成される。好適には、気室上部２１及び気室下部２２は、気室上部２１の第２面３２の下部と、気室下部２２の第３面３３の上部とが当接することによって、車幅方向において重なり合うように構成されてよい。

また、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室上部２１の上端部が、天井部７に当接するように構成される。好適には、気室上部２１の上端部は、天井部７の凸部８に当接するように構成されてよい。より好適には、気室上部２１の上端部の第２面３２は、凸部８の乗員Ａ側の側面部に当接するように構成されてよい。

具体的には、気室上部２１の上端部は、エアバッグ２０の展開時に、凸部８の乗員Ａ側の側面部近傍におけるルーフトリムに当接するように構成されてよい。そして、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室上部２１の上端部が凸部８に当接すると、気室後部２３が屈曲することで、気室上部２１が下方に撓むように構成されてよい。

凸部８は、天井部７のルーフトリムに設けられた車室内を照らす照明部、又は、天井部７のルーフトリムに設けられたエアコンの吹き出し口等であってよい。或いは、凸部８は、ルーフトリムの車幅方向中央部分が下方に向かって突出するように形成された部分であってよい。

また、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室上部２１の下端部が、座席２のヘッドレスト４の下端部４ａより下方に位置するように構成されてよい。好適には、気室上部２１の下端部は、座席２に着座する乗員Ａの肩より下方に位置するように構成されてよい。気室下部２２の上端部は、座席２のヘッドレスト４の下端部４ａより上方に位置するように構成されてよい。好適には、気室下部２２の上端部は、座席２に着座する乗員Ａの肩より上方に位置するように構成されてよい。

また、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、座席２の前後方向における可動範囲全体に亘って、前後方向に延びるように構成されてよい。好適には、気室上部２１及び気室下部２２は、座席２の前後方向における可動範囲全体に亘って、座席２に着座する乗員Ａの肩部及び頭部が気室上部２１に対向するように構成されてよい。なお、座席２は、最前方の位置では他の位置よりも上方に配置されるように構成されることがある。気室上部２１及び気室下部２２は、座席２が最前方の位置に配置された場合であっても、座席２に着座する乗員Ａの肩部及び頭部が気室上部２１に対向するように構成されてよい。

規制部材４０は、テザー、ストラップ、幅広の布等の、可撓性を有する部材である。規制部材４０は、エアバッグ２０の表面に接続され、エアバッグ２０の展開時の動作を規制する。それにより、規制部材４０は、エアバッグ２０の展開形状及び展開位置を調整し得る。具体的には、規制部材４０は、気室上部２１の第２面３２の下部と、気室下部２２の第３面３３の上部とにそれぞれ接続され、気室上部２１の第２面３２と、気室下部２２の第３面３３とを連結する。それにより、規制部材４０は、気室上部２１及び気室下部２２の展開形状及び展開位置を調整し得る。

［実施形態１：エアバッグ装置の動作］
図４は、車両１の側面衝突時における乗員Ａ及びエアバッグ２０の様子を示す図であって、乗員Ａがエアバッグ２０に衝突し始めた時点の様子を示す。図５は、車両１の側面衝突時における乗員Ａ及びエアバッグ２０の様子を示す図であって、図４の直後の様子を示す。なお、図４及び図５の白抜き矢印は、車両１の側面衝突時に車両１に加えられる衝撃力の方向を示している。

車両１の側面衝突時、エアバッグ２０は、インフレータ１２から気室後部２３、気室下部２２及び気室上部２１の順に圧縮空気が供給され、収納部１１から上方に向かって射出される。そして、エアバッグ２０は、空間Ｓに展開し、図２に示されるように、気室上部２１の上端部が凸部８に当接する。この時、気室上部２１は、上端部が凸部８に押されて、下方に向かって撓む。また、この時、気室上部２１の第２面３２は、その上部が凸部８の乗員Ａ側の側面部に当接し、その下部が気室下部２２の第３面３３の上部に当接する。また、この時、規制部材４０は、ある程度の張力が付与された緊張状態で、気室上部２１の第２面３２の下部から気室下部２２の第３面３３の上部に至るまで、気室上部２１及び気室下部２２の表面に沿って配置される。

それにより、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、車幅方向における移動が規制される。特に、気室上部２１は、凸部８及び気室下部２２の第３面３３への当接と、気室上部２１と一体的に形成された気室後部２３からの支持とによって、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）への移動が規制される。更に、気室上部２１は、規制部材４０によって気室下部２２に拘束されるため、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）への移動が更に規制される。

展開時のエアバッグ２０に乗員Ａが衝突し始めた時点では、図４に示されるように、乗員Ａの肩部が気室上部２１の第１面３１に当接する。それにより、気室上部２１の第１面３１には、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）へ向かう力Ｆが乗員Ａから加えられる。この時、気室上部２１には、力Ｆの反力Ｒ１及び反力Ｒ２が作用する。反力Ｒ１は、エアバッグ２０に供給された圧縮気体の圧力に基づくエアバッグ２０の反発力である。反力Ｒ２は、凸部８及び気室下部２２の第３面３３への当接によって気室上部２１の移動が規制されることに基づいて発生する反力であり、気室上部２１の第２面３２に作用する。エアバッグ２０は、これらの反力Ｒ１及びＲ２によって力Ｆを確実に緩和し、乗員Ａの運動エネルギーを確実に吸収することができる。

その後、図５に示されるように、乗員Ａの頭部が気室上部２１の第１面３１に当接する。エアバッグ２０は、図４の時点で乗員Ａの運動エネルギーをある程度吸収しているため、乗員Ａの頭部が当接する時には、乗員Ａの運動エネルギーが極端に低下されているため、乗員Ａの頭部を確実に保護しつつ、乗員Ａを適切に受け止めることができる。

このようなことから、気室上部２１の第２面３２は、気室上部２１の移動が規制されることに基づいて発生する反力Ｒ２が作用する面であると定義することもできる。気室上部２１の第１面３１は、車幅方向において反力Ｒ２が作用する面（第２面３２）とは反対側に位置する気室上部２１の面であると定義することもできる。また、気室下部２２の第４面３４は、車幅方向において反力Ｒ２が作用する面（第２面３２）と同じ側に位置する気室下部２２の面であると定義することもできる。気室下部２２の第３面３３は、車幅方向において反力Ｒ２が作用する面（第２面３２）とは反対側に位置する気室下部２２の面であると定義することもできる。

そして、気室上部２１及び気室下部２２は、反力Ｒ２が作用する気室上部２１の面（第２面３２）と、反力Ｒ２が作用する気室上部２１の面と車幅方向において反対側に位置する気室下部２２の面（第３面３３）とが当接するとも言える。また、規制部材４０は、反力Ｒ２が作用する気室上部２１の面（第２面３２）と、反力Ｒ２が作用する気室上部２１の面と車幅方向において反対側に位置する気室下部２２の面（第３面３３）とを連結するとも言える。

［実施形態１：作用効果］
以上のように、実施形態１に係るエアバッグ２０では、気室上部２１及び気室下部２２が、エアバッグ２０の展開時に車幅方向において重なり合うように構成される。特に、実施形態１に係るエアバッグ２０は、気室上部２１の第２面３２と気室下部２２の第３面３３とが当接することによって、車幅方向において重なり合うように構成される。このため、エアバッグ２０では、エアバッグ２０の展開時に、乗員Ａの頭部を保護する気室上部２１を気室下部２２よりも乗員Ａに近い側に配置することができる。更には、エアバッグ２０では、エアバッグ２０の展開時に、乗員Ａの頭部を保護する気室上部２１の移動を規制することができるため、乗員Ａから加わる力Ｆを確実に緩和することができ、乗員Ａの運動エネルギーを確実に吸収することができる。よって、実施形態１に係るエアバッグ２０は、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

更に、実施形態１に係るエアバッグ２０では、気室上部２１が規制部材４０によって気室下部２２に拘束されるため、乗員Ａの頭部を保護する気室上部２１の移動を更に規制することができる。このため、エアバッグ２０では、乗員Ａから加わる力Ｆを更に確実に緩和することができ、乗員Ａの運動エネルギーを更に確実に吸収することができる。よって、実施形態１に係るエアバッグ２０は、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを更に適切に保護することができる。

更に、実施形態１に係るエアバッグ２０では、エアバッグ２０の展開時、気室上部２１を凸部８に当接させて、下方に向かって撓ませることができる。すなわち、エアバッグ２０は、気室上部２１を車室内の構造物と意図的に干渉させることによって、気室上部２１及び気室下部２２が車幅方向において確実に重なるように構成することができる。このため、エアバッグ２０では、乗員Ａの頭部を保護する気室上部２１を気室下部２２よりも乗員Ａに近い側に確実に配置することができる。よって、実施形態１に係るエアバッグ２０は、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを更に適切に保護することができる。

［実施形態１：変形例］
図６は、実施形態１の変形例１に係るエアバッグ装置１０を前方から視た正面図である。

エアバッグ２０は、天井部７に凸部８が設けられていない車両１においても、適用可能である。実施形態１の変形例１に係るエアバッグ２０は、エアバッグ２０の展開時、気室上部２１の上端部が天井部７に当接してよい。この時、気室上部２１は、天井部７及び気室下部２２への当接と、気室後部２３からの支持とによって、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）への移動が規制される。よって、実施形態１の変形例１に係るエアバッグ２０は、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

図７は、実施形態１の変形例２に係るエアバッグ装置１０を前方から視た正面図であって、エアバッグ２０が撓む前の様子を示す図である。図８は、図７に示されたエアバッグ２０を右方から視た側面図である。

実施形態１の変形例２に係るエアバッグ２０は、図８に示されるように、気室上部２１が天井部７に当接されて下方に撓む前の状態では、気室上部２１及び気室下部２２が車幅方向において重なり合う必要はない。そして、エアバッグ２０は、気室上部２１が天井部７に当接されて下方に撓んだ後に、気室上部２１及び気室下部２２が重なり合ってもよい。気室上部２１が天井部７に当接する際、気室上部２１は、規制部材４０にガイドされることによって、気室下部２２よりも乗員Ａに近い側の下方に撓み得る。このため、エアバッグ２０は、気室上部２１が撓む前の状態で気室上部２１及び気室下部２２が重なり合っていなくても、気室上部２１が撓んだ後の状態では、気室上部２１及び気室下部２２を重なり合わせることができる。よって、実施形態１の変形例２に係るエアバッグ２０は、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

［実施形態２］
図９は、実施形態２に係るエアバッグ２０を右方から視た側面図である。

実施形態２に係るエアバッグ２０は、気室上部２１及び気室下部２２が、気室後部２３の前方だけでなく、気室後部２３の後方にもそれぞれ延びるように形成されてよい。それにより、エアバッグ２０は、座席２の前後方向における可動範囲全体に亘って、座席２に着座する乗員Ａの肩部及び頭部が気室上部２１に対向し易くなり得る。よって、実施形態２に係るエアバッグ２０は、座席２の前後方向の位置によらず、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、乗員Ａを適切に保護することができる。

［実施形態３］
図１０は、実施形態３に係るエアバッグ２０を右方から視た側面図である。

実施形態３に係るエアバッグ２０は、気室後部２３が無く、気室上部２１と気室下部２２とが分離してもよい。この場合、エアバッグ２０は、気室上部２１及び気室下部２２が、図示しないチューブ等を用いて、互いに連通すると共にインフレータ１２に連通するように構成されればよい。そして、エアバッグ２０は、規制部材４０にガイドされることによって、気室上部２１及び気室下部２２が車幅方向において重なり合うように構成されればよい。それにより、実施形態３に係るエアバッグ２０は、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

［実施形態４］
図１１は、実施形態４に係るエアバッグ装置１０を前方から視た正面図である。

実施形態４に係るエアバッグ２０は、収納部１１が床部５に設けられるのではなく、空間Ｓに面する天井部７に設けられてよい。そして、エアバッグ２０は、天井部７に設けられた収納部１１から下方に向かって射出されてよい。この場合、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室下部２２の下端部が、床部５に当接するように構成されてよい。好適には、気室下部２２の下端部は、床部５のセンタコンソール６に当接するように構成されてよい。より好適には、気室下部２２の下端部は、センタコンソール６の乗員Ａ側の側面部に当接するように構成されてよい。

そして、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室下部２２の下端部が床部５に当接すると、気室後部２３が屈曲することで、気室下部２２が上方に撓むように構成されてよい。

実施形態４に係る気室上部２１は、気室下部２２への当接と、気室後部２３からの支持とによって、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）への移動が規制される。よって、実施形態４に係るエアバッグ２０は、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

［実施形態５］
図１２は、実施形態５に係るエアバッグ装置１０を前方から視た正面図である。

実施形態５に係るエアバッグ２０は、収納部１１が床部５に設けられるのではなく、シートバック３における車両１の中央側の側部３ａに設けられてよい。そして、エアバッグ２０は、シートバック３の側部３ａに設けられた収納部１１から上方及び下方に向かって射出されてよい。この場合、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室上部２１の上端部が天井部７に当接するように構成され、気室下部２２の下端部が床部５に当接するように構成されてよい。好適には、気室上部２１の上端部は、天井部７の凸部８に当接するように構成され、気室下部２２の下端部は、床部５のセンタコンソール６に当接するように構成されてよい。より好適には、気室上部２１の上端部は、凸部８の乗員Ａ側の側面部に当接するように構成され、気室下部２２の下端部は、センタコンソール６の乗員Ａ側の側面部に当接するように構成されてよい。

そして、気室上部２１及び気室下部２２は、エアバッグ２０の展開時に、気室上部２１の上端部が天井部７に当接すると、気室後部２３が屈曲することで、気室上部２１が下方に撓むように構成されてよい。更に、気室下部２２の下端部が床部５に当接すると、気室後部２３が屈曲することで、気室下部２２が上方に撓むように構成されてよい。

実施形態５に係る気室上部２１は、天井部７及び気室下部２２への当接と、気室後部２３からの支持とによって、乗員Ａ側とは反対側（車両１の中央側）への移動が規制される。よって、実施形態５に係るエアバッグ２０は、実施形態１に係るエアバッグ２０と同様に、エアバッグ２０の展開時に車室内の構造物と干渉しても、乗員Ａを適切に保護することができる。

［実施形態６］
図１３は、実施形態６に係るエアバッグ装置１０を前方から視た正面図である。

実施形態６に係るエアバッグ装置１０は、複数の座席２のそれぞれに対して設けられた複数のエアバッグ２０を備えてよい。すなわち、実施形態６に係るエアバッグ装置１０では、運転席及び助手席に着座する各乗員Ａに対して専用のエアバッグ２０が設けられてよい。それにより、実施形態６に係るエアバッグ２０は、各乗員Ａをより適切に保護することができる。

［その他］
上述の実施形態において、エアバッグ２０は、特許請求の範囲に記載された「エアバッグ」の一例に該当する。気室上部２１は、特許請求の範囲に記載された「気室上部」の一例に該当する。気室下部２２は、特許請求の範囲に記載された「気室下部」の一例に該当する。気室後部２３は、特許請求の範囲に記載された「気室後部」の一例に該当する。第１面３１は、特許請求の範囲に記載された「第１面」及び「第６面」の一例に該当する。第２面３２は、特許請求の範囲に記載された「第２面」及び「第５面」の一例に該当する。第３面３３は、特許請求の範囲に記載された「第３面」及び「第８面」の一例に該当する。第４面３４は、特許請求の範囲に記載された「第４面」及び「第７面」の一例に該当する。規制部材４０は、特許請求の範囲に記載された「規制部材」の一例に該当する。センタコンソール６を含む床部５は、特許請求の範囲に記載された「床部」の一例に該当する。凸部８を含む天井部７は、特許請求の範囲に記載された「天井部」の一例に該当する。

上述の実施形態は、変形例を含めて各実施形態同士で互いの技術を適用し得ることは、当業者には明らかであろう。

上述の説明は、制限ではなく単なる例示を意図している。従って、特許請求の範囲を逸脱することなく本発明の実施形態に変更を加えることができることは、当業者には明らかであろう。

本明細書及び特許請求の範囲で使用される用語は、限定的でない用語として解釈されるべきである。例えば、「含む」という用語は、「含むものとして記載されたものに限定されない」と解釈されるべきである。「備える」という用語は、「備えるものとして記載されたものに限定されない」と解釈されるべきである。「有する」という用語は、「有するものとして記載されたものに限定されない」と解釈されるべきである。

１：車両、２：座席、３：シートバック、３ａ：側部、４：ヘッドレスト、４ａ：下端部、５：床部、６：センタコンソール、７：天井部、８：凸部、１０：エアバッグ装置、１１：収納部、１２：インフレータ、２０：エアバッグ、２１：気室上部、２２：気室下部、２３：気室後部、３１：第１面、３２：第２面、３３：第３面、３４：第４面、４０：規制部材、Ａ：乗員、Ｆ：力、Ｒ１：反力、Ｒ２：反力、Ｓ：空間、Ｓ１：上側空間、Ｓ２：下側空間

Claims (4)

1. 車幅方向に沿って配置された複数の座席の間の上側空間に展開する気室上部と、
   前記気室上部に連通し、前記複数の座席の間の下側空間に展開する気室下部と、
   を備え、
   前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記車幅方向において重なり合うように構成され、
   前記気室上部の下部は、展開時に車両の上下方向において前記気室下部に重なり合わない、又は、前記気室下部の上部は、展開時に車両の上下方向において前記気室上部に重なり合わない、ように構成され、
   前記気室上部は、展開時に前記座席に着座する乗員と対向する第１面と、前記車幅方向において前記第１面とは反対側に位置する第２面とを有し、
   前記気室下部は、展開時に前記座席に着座する乗員と対向する第３面と、前記車幅方向において前記第３面とは反対側に位置する第４面とを有し、
   前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に前記第２面と前記第３面とが当接することによって、前記車幅方向において重なり合うように構成され、
   前記気室上部及び前記気室下部は、前記第２面と前記第３面とが幅広の可撓性を有する規制部材で連結されている、
   エアバッグ。
2. 前記規制部材は、緊張状態で、前記第２面の下部から前記第３面の上部に至るまで前記気室上部および前記気室下部の表面に沿って配置される、
   請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記気室上部及び前記気室下部は、展開時に、前記気室上部が車室の天井部に当接して下方に撓む、又は、前記気室下部が車室の床部に当接して上方に撓むように構成される、
   請求項１または２に記載のエアバッグ。
4. 前記気室上部及び前記気室下部の後側に展開する気室後部を更に備え、
   前記気室上部及び前記気室下部は、前記気室後部を介して互いに連通する、
   請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のエアバッグ。

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