JP2009143260A - サイドエアバッグ装置内蔵車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させることなく、サイドエアバッグを正規の展開方向へ膨張展開させると共にシート反力に影響を与え難くする。
【解決手段】シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂにおけるシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａとサイドエアバッグ装置２０との間に反力プレート５０が設けられている。反力プレート５０はシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易くなっている。このため、膨張展開するエアバッグ１８をシート表皮２６のバーストラインＨ２の方向へ導くことができると共に、反力プレート５０がシート反力に影響を与え難い。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置内蔵車両用シートに関し、特にサイドエアバッグがシートバックの側部から前方へ向かって膨張展開するサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートに関する。

従来、サイドエアバッグがシートバックの側部から前方へ向かって膨張展開するサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートが開示されている（特許文献１）。この技術では、シートバックフレームの側部前端側に回転軸回りに揺動可能とされた展開安定板が設けられており、この展開安定板は、車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグよりも車両前方側に位置して車両前後方向に延在されている。さらに、展開安定板の隣接位置にはストッパが配設されており、展開安定板がサイドエアバッグのバッグ膨張圧を受けた際に耐えられるようになっている。従って、サイドエアバッグが膨張してシートバックの表皮を開裂させる前までに、サイドエアバッグがシート内側へ膨張しようとするのを展開安定板によって規制することができる。また、展開安定板は回転軸回りに揺動可能とされているため、着座乗員によって、シートバックの中央側から側部側へ荷重が入っても展開安定板は回転軸回りに揺動するので、シート反力に違和感が生じない、というものである。
特開２００６−１３７３９８号公報

しかしながら、上記した従来技術では、展開安定板が、シートバックフレームの外側面の前縁に対して上下方向に延びる回転軸周りに揺動可能に支持されている。このため、高圧となるエアバッグの膨張圧を考慮して展開安定板をシートバックフレームに強固に取り付けておく必要がある。この結果、部品点数が増加することで、コストアップ及び重量アップを招く。

本発明は、上記事実を考慮して、部品点数を増加させることなく、サイドエアバッグを正規の展開方向へ膨張展開させることができると共にシート反力に影響を与え難いサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートは、シートバックの側部に内蔵され前記シートバックの側部から前方へ向かって膨張展開するエアバッグと、前記エアバッグの膨張圧によって破断する破断部が設けられたシート外装部材と、前記シートバックのフレームと前記エアバッグとの間に配設され、前記エアバッグの展開方向を前記シート外装部材の破断部の方向へ導くと共に、シート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易いガイド手段と、を有することを特徴とする。

従って、シートバックの側部に内蔵されたエアバッグがシートバックの内部で前方に向かって膨張展開する際に、シートバックのフレームとエアバッグとの間に配設されたガイド手段によって、エアバッグの展開方向をシート外装部材の破断部の方向へ導くことができる。このため、エアバッグの展開方向が安定し、破断部をエアバッグの膨張圧によって迅速に破断できる。一方、シートに着座した乗員がシートに対してシート幅方向外側へ相対移動した場合には、ガイド手段がシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易いため、ガイド部材がシート幅方向外側へ容易に変形する。この結果、ガイド部材がシート反力に影響を与え難く、シート着座乗員を安全に保持できる。また、ガイド手段をシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易くしたため、特別な部品を設けることなく上記作用を得ることが可能である。

請求項２に記載の本発明は、請求項１記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記ガイド手段は、その板面をシート前後方向に沿わせて配置した板部を備えるガイドプレートであることを特徴とする。

従って、ガイド手段を、板面がシート前後方向に沿わせて配置された板部を備えるガイドプレートとすることで構成が簡単になる。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記ガイドプレートは、そのシート前後方向中間部にシート幅方向内側へ作用する荷重を前記フレームへ支持させる支持部を備え、該支持部よりシート後方側において前記フレームの外側壁部に固定されていることを特徴とする。

従って、ガイドプレートは、シート幅方向内側へ作用する荷重をシートバックのフレームへ支持させる支持部を備えており、この支持部よりシート後方側においてフレームの外側壁部に固定されている。このため、簡単な構成でシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易い構成にできる。

請求項４に記載の本発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記ガイドプレートは、シート幅方向内側への曲げ剛性をシート幅方向外側の曲げ剛性よりも高くする剛性調整手段を有することを特徴とする。

従って、ガイドプレートに剛性調整手段を設けることで、シート幅方向内側への曲げ剛性をシート幅方向外側の曲げ剛性よりも高くするため、構成が簡単になる。

請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記剛性調整手段は前記ガイドプレートの前方側先端部に形成され、シート幅方向外側前方に向かって傾斜した傾斜部であることを特徴とする。

従って、剛性調整手段がガイドプレートの前方側先端部に形成され、シート幅方向外側前方に向かって傾斜した傾斜部であるため、構成が簡単である。

請求項６に記載の本発明は、請求項４に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記剛性調整手段は前記ガイドプレートの前後方向中間部に形成され、シート幅方向外側に凸となる屈曲部であることを特徴とする。

従って、剛性調整手段がガイドプレートの前後方向中間部に形成され、シート幅方向外側に凸となる屈曲部である。このため、構成が簡単であると共に屈曲部を起点にしてガイドプレートがシート幅方向外側へ曲がり易くなる。

請求項７に記載の本発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記ガイドプレートは、その前方側部に形成されシート幅方向内側への変形を抑制する変形抑制手段を有することを特徴とする。

従って、ガイドプレートの前方側部に形成された変形抑制手段でシート幅方向内側への変形を抑制するため、構成が簡単である。

請求項８に記載の本発明は、請求項７に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートにおいて、前記変形抑制手段は前記ガイドプレートがシート幅方向内側へ作用する荷重を受けた状態で前記フレームに当接しシート幅方向内側への変形を抑制する突出部であることを特徴とする。

従って、ガイドプレートがシート幅方向内側へ作用する荷重を受けた状態で突出部がフレームに当接することで、ガイドプレートにシート幅方向内側へ作用する荷重をフレームで受けることができる。このため、構成が簡単であると共にシート幅方向内側へ大きな荷重が作用しても突出部でガイドプレートの変形を抑制できる。

請求項１〜７に記載の本発明は、部品点数を増加させることなく、サイドエアバッグを正規の展開方向へ膨張展開させることができると共にシート反力に影響を与え難い。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図３には、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートのサイドエアバッグ展開状態の概略全体側面図が示されており、図４には、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートのシートバックフレームの斜視図が示されている。また、図１には、図３の１−１断面線に沿った部位におけるサイドエアバッグ格納状態の拡大断面図が示されており、図２には、サイドエアバッグ展開初期状態を示す図１に対応する断面図が示されている。

図３に示すように、サイドエアバッグ装置内蔵車両用シートとしての車両用シート１０は、乗員１９が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員１９の背もたれとして利用されるシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に上下動可能に支持されて乗員１９の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

図１に示すように、シートバック１４は、シート幅方向中央部に配置され乗員の背中を直接支持する中央部１４Ａと、この中央部１４Ａの車両幅方向外側の端部に一体的に設けられたドア側サイド部１４Ｂと、中央部１４Ａの車両幅方向内側の端部に一体的に設けられたトンネル側（内側）サイド部（図示省略）とを備えている。なお、ドア側サイド部１４Ｂ及びトンネル側サイド部は、いずれも車両前方側へ隆起した形状になっている。

図３に示すように、シートバック１４におけるドア側サイド部１４Ｂの高さ方向中間部には、サイドエアバッグ装置２０が内設されている。このサイドエアバッグ装置２０は側面衝突時に折り畳み状態で格納されていたサイドエアバッグ１８をサイドドア１７（図１参照）の内側に沿ってシート前方側へ膨張展開させるようになっている。

図４に示すように、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２１の下部には、プレス成形によって断面形状が略コ字状に形成された左右一対のシートバックフレーム側部２２が、シートバック高さ方向に沿って配設されている。また、シートバックフレーム２１の上部には、パイプ材によって正面視で下方が開放された形状に屈曲されたシートバックフレーム上部２３が配設されており、シートバックフレーム上部２３の左右一対の下端部２３Ａは左右一対のシートバックフレーム側部２２の上端部にそれぞれ連結されている。

なお、シートバックフレーム２１は車両後突時のモーメントを抑制するため、下部の荷重に比べて上部の荷重を低減している。この結果、シートバックフレーム側部２２は下方から上方に向かって前後幅Ｗが徐々に狭くなっていると共に、シートバックフレーム上部２３もシートバックフレーム側部２２の上部の前後幅Ｗ１に対応した小径のパイプ材とされている。

図１に示すように、シートバックフレーム側部２２は、シート前後方向に沿って延在する平板状の基部２２Ａと、基部２２Ａの前端から、車両幅方向内側前方となるシート幅方向内側前方へ向かって屈曲された前側壁部２２Ｂと、基部２２Ａの後端から車両幅方向内側となるシート幅方向内側後方へ向かって屈曲された後側壁部２２Ｃと、を備えている。また、前側壁部２２Ｂの先端部には、シート幅方向内側後方へ向かってフランジ２２Ｄが形成されており、後側壁部２２Ｃの先端部には、シート幅方向内側前方へ向かってフランジ２２Ｅが形成されている。

シート外装部材としてのシートバックパッド２４のシート幅方向中央部２４Ａからはシート幅方向外側に向かって側部２４Ｂが形成されており、シートバックパッド２４の側部２４Ｂはシートバックフレーム側部２２のシート幅方向外側の周囲に平断面形状が略Ｃ字状に形成されている。なお、シートバックパッド２４は所定硬度のウレタンフオーム等によって構成されている。

さらに、シートバックパッド２４の外周をシート外装部材としてのシート表皮２６が覆っている。また、サイドエアバッグ装置２０のエアバッグ１８及びインフレータ３２は、シートバックパッド２４の側部２４Ｂに内蔵されている（組み込まれている）。

なお、インフレータ３２は、図示を省略した衝撃感知センサーからの信号によって作動し、それによってエアバッグ１８が膨張展開するようになっている。

また、シートバックパッド２４の側部２４Ｂには、サイドエアバッグ装置２０が収納されている空間部３４が形成されている。この空間部３４のシート幅方向外側からはシート前方へ向かって破断部破断促進部３４Ａが形成されており、この破断促進部３４Ａの前方の部位が、エアバッグ１８の膨張圧によって発生するシートバックパッド２４の側部２４Ｂの破断部（ティア部）となる。

また、シート表皮２６は皮等によって構成され意匠面を構成する第１層２６Ａと、発泡材等によって構成された第２層２６Ｂとの２層構造となっている。シート表皮２６は、前面部３６（天板）と、前面部３６のシート幅方向両端部に位置する前面サイド部３８（天板サイド）と、両前面サイド部３８に続く側面部４０（カマチ）と、後面部（背面部）４１で構成されている。また、シート表皮２６の前面部３６の両縁部３６Ａと前面サイド部３８の一方の縁部３８Ａとが縫合糸Ｓ１によって縫製ラインＨ１で縫合されており、前面部３６と両前面サイド部３８とによってシートバック１４の背もたれ側のシート表皮が構成されている。

一方、シート表皮２６のシート幅方向外側の前面サイド部３８の他方の縁部３８Ｂには、シート幅方向外側の側面部４０の一方の縁部４０Ａが縫合糸Ｓ２によって破断部としてのバーストライン（縫製ライン）Ｈ２で縫合されている。さらに、シート表皮２６の側面部４０の他方の縁部４０Ｂは後面部４１の縁部４１Ａに縫合糸Ｓ３によって縫製ラインＨ３で縫合されている。

なお、サイドエアバッグ装置２０を備えたシートバック１４のシート表皮２６においては、破断が予定されている縫製ラインＨ２を一般にバーストラインと称している。また、シート表皮２６の前面部３６（天板）の両側に位置する前面サイド部３８（天板サイド）もシート表皮２６の前面を構成している。このため、前面部は前面サイド部（天板サイド）も含めた概念とする。

バーストラインＨ２は、シートバックパッド２４の破断促進部３４Ａと対応する位置に設けられており、バーストラインＨ２には他の縫製ラインに使用される縫い糸よりも破断しやすい番手や強度の縫い糸が使用されている。

図３に示すように、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂにおけるシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの上部及びその上方近傍と、サイドエアバッグ装置２０の上部とその上方近傍と、の間には、ガイド手段及びガイドプレートとしての反力プレート５０が設けられている。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置２０はその外郭を構成するケース２７を備えており、そのケース２７が反力プレート５０及びシートバックフレーム側部２２に図示を省略した取付部材によって取付けられている。但し、サイドエアバッグ装置２０にケース２７は必ずしも必須ではなく、ケースレスタイプであってもよい。また、図１の符号３３はシートバック１４の一部を構成するワイヤを示している。

図４に示すように、反力プレート５０は、その板面をシート前後方向に沿わせて配置した板部を備えた板材で構成されている。なお、本実施形態では、反力プレート５０全体が板面をシート前後方向に沿わせて配置した板部となっている。また、反力プレート５０は、上下方向を長手方向とする略矩形状とされており、シートバックフレーム側部２２の上部からシートバックフレーム上部２３の下端部２３Ａにわたって取付けられている。さらに、反力プレート５０の前後幅Ｗ２は、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの上部の前後幅Ｗ１に比べて大きく設定されており、反力プレート５０の前後幅Ｗ２はシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの下部の前後幅Ｗ３と略等しくなっている。

より具体的に説明すると、反力プレート５０は後半部５０Ａがシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの車両幅方向外側面（シート幅方向外側面）となる外側壁部に当接しており、反力プレート５０の後端部５０Ｂが、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの外側壁部における後端部に溶接によって固定されている（固定部Ｐ１）。

なお、反力プレート５０の後端部５０Ｂは、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの外側壁部における後端部に接着剤で接着してもよいし、ボルト等の固定部材によって固定してもよい。

図１に示すように、反力プレート５０の前部５０Ｃは、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａに対してシート前方へ向かって突出しており、シートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂから離間している。また、反力プレート５０は、材質（例えば鉄、アルミ等の金属）とその板厚によって所定の剛性が確保されており、図２に示すように、エアバッグ１８がシート内部で膨張展開する際に、膨張展開するエアバッグ１８から受けるシート幅方向内側（図２の矢印Ｂ方向）への荷重によって変形せず、この荷重を受け止めることができるようになっている。このため、反力プレート５０によってエアバッグ１８をバーストラインＨ２の方向（図２の矢印Ａ方向）へ導くことができる。

なお、反力プレート５０を設けていないシートバックフレーム側部２２の下部においては、シートバックフレーム側部２２の下部の前後幅Ｗ３が上部の前後幅Ｗ１に比べて車両前方へ延設されている。このため、反力プレート５０に代えてシートバックフレーム側部２２によって、エアバッグ１８をバーストラインＨ２の方向へ導くことができるようになっている。

一方、車両の側面衝突時にエアバッグ１８が膨張展開した後、車両用シート１０に着座したシート着座乗員１９が車両用シート１０に対して車両幅方向外側となるシート幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）へ相対移動した場合には、シート着座乗員１９からの荷重によって、反力プレート５０は後端部５０Ｂの固定部Ｐ１を起点にして、２点鎖線で示すように車両幅方向外側となるシート幅方向外側（図１の矢印Ｄ方向）へ容易に変形（塑性変形または弾性変形）するようになっている。

即ち、反力プレート５０はシート幅方向内側へ作用する荷重に対しては、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの先端位置（支持部Ｐ２）を基点に変形し、シート幅方向外側へ作用する荷重に対しては、支持部Ｐ２よりシート後方となる、反力プレート５０の後端部５０Ｂの固定部Ｐ１を基点に変形する。このため、シート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易くなっている。この結果、反力プレート５０はサイドエアバッグ１８をシート内部で正規の展開方向へ膨張展開させることができると共にシート反力に影響を与え難いようになっている。

図３に示すように、インフレータ３２の車両前方側に配置されるサイドエアバッグ１８は、シートバック１４の車両幅方向方向外側の側部において上下方向のほぼ全域にわたって膨張展開するようになっている。このため、サイドエアバッグ１８は、シート着座乗員１９の少なくとも腰部１９Ａから胸部１９Ｂの範囲を拘束する位置に上下方向にわたって膨張展開する側面視で縦長かつ大型のバッグとされている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両が側面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、車両用サイドエアバッグ装置２０を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、サイドエアバッグ作動と判断すると、インフレータ３２に所定の電流が通電される。これにより、インフレータ３２が作動してガスが発生し、ガス噴出部のガス噴出孔からガスが噴出される。その結果、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂ内に折り畳み状態で格納されていたサイドエアバッグ１８がシート内部で膨張展開し、シートバックパッド２４とともにシート表皮２６のバーストラインＨ２を破断しようとする。

ここで、本実施形態では、シートバック１４のドア側サイド部１４Ｂにおいて、シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの上部及びその上方近傍と、サイドエアバッグ装置２０の上部とその上方近傍と、の間に反力プレート５０を設けている。このため、シートバックフレーム側部２２の上部及びその上方近傍においては、反力プレート５０によって、シート内部で膨張展開するエアバッグ１８からシート幅方向内側へ作用する荷重を受け止めることができる。

即ち、反力プレート５０によって、サイドエアバッグ１８が膨張し始めた初期（バーストラインＨ２が破断する前の段階）に、図２に２点鎖線で示すように、サイドエアバッグ１８の一部１８Ａがシートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂに沿ってシート幅方向内側（図２の矢印Ｂ方向）へ入り込むのを防止できる。この結果、サイドエアバッグ１８は反力プレート５０にガイドされ、前方（図２の矢印Ａ方向側）へ向かって膨張展開し、エアバッグ１８の展開方向が安定する。このため、エアバッグ１８の膨張圧によって、シートバックパッド２４と、シート表皮２６のバーストラインＨ２とを迅速に破断できる。

なお、シート表皮２６のバーストラインＨ２を破断し、シート外部に膨張展開したサイドエアバッグ１８は、シート着座乗員１９とサイドドア１７との間に介在し、シート着座乗員１９を保護する。また、サイドエアバッグ１８が展開するに際しては、インフレータ３２のガス噴出部に近い方に位置するエアバッグ１８の下部が先に膨張し、その後に上部が膨張される。

また、反力プレート５０はシート幅方向内側へ作用する荷重に対してはシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの先端位置（支持部Ｐ２）を基点に変形し、シート幅方向外側へ作用する荷重に対しては反力プレート５０の後端部５０Ｂの固定部Ｐ１を基点に変形する。このため、シート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易くなっている。

従って、車両の側面衝突時にエアバッグ１８が膨張展開した後、車両用シート１０に着座したシート着座乗員１９が車両用シート１０に対して車両幅方向外側となるシート幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）へ相対移動した場合には、シート着座乗員１９からの荷重によって、反力プレート５０は後端部５０Ｂの固定部Ｐ１を起点にして、２点鎖線で示すように車両幅方向外側となるシート幅方向外側（図１の矢印Ｄ方向）へ容易に変形する。この結果、反力プレート５０がシート反力に影響を与え難いため、シート着座乗員１９を安全に保持できる。

また、本実施形態では、反力プレート５０の後端部５０Ｂとシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａとの固定部Ｐ１と、固定部Ｐ１よりシート前方の支持部Ｐ２とを起点として、反力プレート５０がシート幅方向外側またはシート幅方向内側へ変形する構成とすることで、反力プレート５０をシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易くしている。このため、反力プレート５０の移動を制御するための特別な部品を設ける必要もない。その結果、本実施形態によれば、部品点数が増えないので、重量増加及びコストアップといった不利も生じない。

なお、反力プレート５０とシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａとの固定部Ｐ１は、支持部Ｐ２よりもシート後方であれば、他の位置としてもよい。

また、固定部Ｐ１と支持部Ｐ２との間の部位においては、反力プレート５０とシートバックフレーム側部２２とを離間させてもよい。

また、固定部Ｐ１を除く部位において、反力プレート５０の後半部５０Ａとシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの車両幅方向外側面とを離間させ、シート幅方向内側への荷重が作用した場合に、反力プレート５０とシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａとが支持部Ｐ２で当接する構成としてもよい。

以下、図５を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示すように、この第２実施形態では、ガイド手段としての反力プレート５０の前端部に車両幅方向外側前方となるシート幅方向外側前方へ向かって傾斜した剛性調整手段としての傾斜部５０Ｄが形成されている。

従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、図５に２点鎖線で示すように、エアバッグ展開膨張時に、反力プレート５０が車両幅方向内側へ若干変形した場合にも、傾斜部５０Ｄに沿ってエアバッグ１８を縫製ラインＨ２の方向へ向かって膨張展開させることができる。

一方、シート着座乗員１９が車両用シート１０に対してシート幅方向外側（図５の矢印Ｃ方向）へ相対移動した場合には、作用する荷重を傾斜部５０Ｄに沿って車両幅方向外側（図５の矢印Ｅ方向）へ逃がすことができる。

さらに、本実施形態では、反力プレート５０の前端部に車両幅方向外側前方へ向かって屈曲した傾斜部５０Ｄが形成されているため、車両正面衝突時に車体前方（図５の矢印Ｆ方向）から荷重が作用した場合にも、反力プレート５０の傾斜部５０Ｄに荷重が作用することで、反力プレート５０が車両幅方向外側となるシート幅方向外側へ向って変形し易くなる。この結果、反力プレート５０がシート反力に影響を与え難いため、シート着座乗員１９を安全に保持できる。なお、傾斜部５０Ｄは円弧状に湾曲した形状としてもよい。

以下、図６を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１、２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示すように、この第３実施形態では、ガイド手段としての反力プレート５０の前後方向中間部となる部位、即ち、後半部５０Ａにおける後端部５０Ｂ（シートバックフレーム側部２２の基部２２Ａへの固定部Ｐ１）より前方となる位置に剛性調整手段としての屈曲部５０Ｅが形成されている。また、屈曲部５０Ｅは車両幅方向外側となるシート幅方向外側へ凸となる屈曲部であり、Ｕ字状に屈曲されている。

従って、本実施形態では、第１、２実施形態の作用効果に加えて、シート着座乗員１９が車両用シート１０に対してシート幅方向外側（図６の矢印Ｃ方向）へ相対移動した場合には、図６に２点鎖線で示すように、反力プレート５０における屈曲部５０Ｅより前方側の部位が屈曲部５０Ｅを起点に車両幅方向外側となるシート幅方向外側（図６の矢印Ｄ方向）へ容易に変形する。このため、反力プレート５０がシート反力に影響を与え難い。この結果、シート着座乗員１９を安全に保持できる。

また、エアバッグ展開膨張時には、反力プレート５０がシート幅方向内側へ作用する荷重に対して、支持部Ｐ２を基点に変形しようとするため、屈曲部５０Ｅの影響を受け難く変形し難い。

なお、屈曲部５０Ｅの形状はＵ字状に限定されず、Ｖ字状等の他の形状としてもい。また、反力プレート５０を樹脂材料で構成する場合には、屈曲部に代えてＶ溝等の溝部を設けてもよい。さらに、傾斜部５０Ｄは設けない構成としてもよい。

以下、図７を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１、２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示すように、この第４実施形態では、ガイド手段としての反力プレート５０が樹脂材料によって構成されており、前部５０Ｃにシートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂへ向かって三角形状の変形抑制手段及び突出部としてのリブ５０Ｆが一体形成されている。

従って、本実施形態では、第１、２実施形態の作用効果に加えて、エアバッグ展開膨張時に、反力プレート５０が車両幅方向内側（図７の矢印Ｂ方向）へ変形した場合には、リブ５０Ｆがシートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂに当接する。このため、反力プレート５０に作用するシート幅方向内側への変形荷重をシートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂで受けることができるので、シート幅方向内側へ大きな荷重が作用しても反力プレート５０のシート幅方向内側への変形を抑制できる。こ結果、エアバッグ１８を縫製ラインＨ２の方向（図７の矢印Ａ方向）へ向かって膨張展開させることができる。

一方、シート着座乗員１９が車両用シート１０に対してシート幅方向外側（図７の矢印Ｃ方向）へ相対移動した場合には、リブ５０Ｆがシートバックフレーム側部２２の前側壁部２２Ｂから離間する方向へ移動することで、反力プレート５０が後端部５０Ｂの固定部Ｐ１を基点にシート幅方向内側（図７の矢印Ｄ方向）へ容易に変形する。このため、反力プレート５０がシート反力に影響を与え難い。この結果、シート着座乗員１９を安全に保持できる。

なお、本実施形態では、反力プレート５０の後半部５０Ａの全域がシートバックフレーム側部２２の基部２２Ａの車両幅方向外側面に結合されていてもよい。また、反力プレート５０を金属製とし、スペーサ等の他の変形抑制手段を後付けしてもよい。また、傾斜部５０Ｄは設けない構成としてもよい。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態を適宜組み合わせた構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、シート表皮２６を皮等によって構成され意匠面を構成する第１層２６Ａと、発泡材等によって構成された第２層２６Ｂとの２層構造としたが、シート表皮２６は２層構造に限定されず、１層構造、３層構造等の他の構造としてもよい。

また、上記各実施形態では、側面衝突することによりサイドエアバッグ装置２０が作動する構成となっていたが、これに限らず、プリクラッシュセンサを搭載して、側面衝突予測（予知）時にもサイドエアバッグ装置２０が作動する構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、シート着座乗員１９の少なくとも腰部１９Ａから胸部１９Ｂの範囲を拘束する位置に上下方向にわたって膨張展開する側面視で縦長かつ大型のサイドエアバッグ１８を備えたサイドエアバッグ装置２０に対して本発明を適用したが、これに限らず、シート着座乗員１９の胸部１９Ｂのみ保護する小型のサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置等に対して本発明を適用してもよい。

また、上記各実施形態と異なる構成によって、ガイド手段をシート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易い構成としてもよい。

図３の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 図１に示されるサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートのエアバッグ展開初期状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートを示す概略側面図である。 本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートのシートバックフレームを示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートを示す図１に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートを示す図１に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置内蔵車両用シートを示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ サイドエアバッグ
２０ サイドエアバッグ装置
２１ シートバックフレーム
２２ シートバックフレーム側部
２２Ａ シートバックフレーム側部の基部
２４ シートバックパッド（シート外装部材）
２６ シート表皮（シート外装部材）
３２ インフレータ
５０ 反力プレート（ガイド手段、ガイドプレート）
５０Ａ 後半部
５０Ｂ 後端部
５０Ｃ 前部
５０Ｄ 傾斜部（剛性調整手段）
５０Ｅ 屈曲部（剛性調整手段）
５０Ｆ リブ（変形抑制手段、突出部）
Ｈ２ バーストライン

Claims (8)

1. シートバックの側部に内蔵され前記シートバックの側部から前方へ向かって膨張展開するエアバッグと、
   前記エアバッグの膨張圧によって破断する破断部が設けられたシート外装部材と、
   前記シートバックのフレームと前記エアバッグとの間に配設され、前記エアバッグの展開方向を前記シート外装部材の破断部の方向へ導くと共に、シート幅方向内側へ作用する荷重よりもシート幅方向外側へ作用する荷重に対して変形し易いガイド手段と、
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
2. 前記ガイド手段は、その板面をシート前後方向に沿わせて配置した板部を備えるガイドプレートであることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
3. 前記ガイドプレートは、そのシート前後方向中間部にシート幅方向内側へ作用する荷重を前記フレームへ支持させる支持部を備え、該支持部よりシート後方側において前記フレームの外側壁部に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
4. 前記ガイドプレートは、シート幅方向内側への曲げ剛性をシート幅方向外側の曲げ剛性よりも高くする剛性調整手段を有することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
5. 前記剛性調整手段は前記ガイドプレートの前方側先端部に形成され、シート幅方向外側前方に向かって傾斜した傾斜部であることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
6. 前記剛性調整手段は前記ガイドプレートの前後方向中間部に形成され、シート幅方向外側に凸となる屈曲部であることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
7. 前記ガイドプレートは、その前方側部に形成されシート幅方向内側への変形を抑制する変形抑制手段を有することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。
8. 前記変形抑制手段は前記ガイドプレートがシート幅方向内側へ作用する荷重を受けた状態で前記フレームに当接しシート幅方向内側への変形を抑制する突出部であることを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ装置内蔵車両用シート。

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