WO2019087698A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2019087698A1
WO2019087698A1 PCT/JP2018/037528 JP2018037528W WO2019087698A1 WO 2019087698 A1 WO2019087698 A1 WO 2019087698A1 JP 2018037528 W JP2018037528 W JP 2018037528W WO 2019087698 A1 WO2019087698 A1 WO 2019087698A1
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holding plate
airbag device
wall portion
side frame
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PCT/JP2018/037528
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優斗 小林
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オートリブ ディベロップメント エービー
優斗 小林
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device provided in a vehicle seat.
  • the air bag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys an air bag cushion (hereinafter simply referred to as a cushion) by gas pressure to receive and protect an occupant.
  • a cushion an air bag cushion
  • a front airbag device is provided at the center of the steering in order to protect the driver from front-rear collisions.
  • a curtain airbag device is provided near the ceiling above the side window, and a side airbag device is provided on the side of the seat, in order to protect the occupant from an impact in the vehicle width direction due to a side collision or the like. It is done.
  • Airbag devices provided by various companies are provided with various devices to improve occupant protection performance.
  • the air bag cushion is divided into two parts of the main air bag 50 and the auxiliary air bag 60, and the air bag cushion is expanded from the auxiliary air bag 60 first.
  • Patent Document 1 by moving the occupant inward to a certain extent by the auxiliary air bag 60, a space where the main air bag 50 inflates is secured, and reliable expansion of the main air bag 50 and improvement of the protection performance are possible. It is supposed to be.
  • the side airbag device is required to further improve the occupant protection performance and the occupant restraint power of the airbag cushion.
  • measures such as securing a portion that only supports something for the airbag cushion may be mentioned.
  • the air bag cushion of the side air bag device is provided at the end of the seat back of the vehicle seat, and a urethane material is provided on the opposite side to the occupant.
  • only soft members such as etc. are present.
  • An object of the present invention is to provide a side airbag device capable of efficiently improving the occupant protection performance and the occupant restraint force in view of such problems.
  • a typical configuration of the side airbag device is an airbag cushion that is in the form of a bag and is in a storage form that is wound or folded, and an airbag cushion is attached And an inflator, which is incorporated in the airbag cushion and attached to the side frame along the side of the seatback of the vehicle seat together with the airbag cushion and the retention plate.
  • a base portion formed between the bag cushion and the side frame, and a side wall portion which extends from the vehicle front to rear direction in the vehicle longitudinal direction with respect to the side frame and supports the inflated and deployed airbag cushion from the side It is characterized by having.
  • the side wall portion of the holding plate supports the air bag cushion from the side to give a reaction force to the air bag cushion, and the air bag cushion is expanded and deployed more smoothly to improve occupant protection performance. It becomes possible.
  • the side wall portion may extend linearly from the base portion.
  • the side wall portion of the holding plate can support the air bag cushion from the side.
  • the side wall portion described above is located on the side opposite to the inflator in the lateral direction of the vehicle seat with respect to the side frame, and the holding plate is further located on the front side of the side frame.
  • the airbag cushion can support the rear wall portion when it is inflated and deployed forward, and the smooth inflation and deployment of the airbag cushion, and hence the occupant protection performance of the airbag cushion can be improved. It will be possible.
  • an angle formed by the rear wall portion and the base portion across the side frame may be 90 ° or more.
  • the front edge of the above side frame is bent toward the inflator side, and the base portion is bent to cross the front edge of the side frame and connected to the rear wall portion May be
  • the holding plate since the holding plate is engaged with the front edge of the side frame, the posture of the holding plate can be suitably maintained. Therefore, the side wall portion, the rear wall portion and the like of the holding plate can support the air bag cushion more efficiently.
  • the above inflator may be mounted on the passenger side of the side frame together with the air bag cushion and the holding plate.
  • the above inflator may be mounted on the side of the side frame opposite to the occupant along with the airbag cushion and the holding plate.
  • the above-described holding plate may include a portion formed of a resin.
  • the holding plate may include a portion formed of metal.
  • the side airbag device may further include a cover formed of a heat-weldable cloth that releasably covers at least a portion of the airbag cushion in the storage configuration.
  • the holding plate may have a larger dimension in the vertical direction than the airbag cushion in the storage configuration.
  • the holding plate configured as described above enables the air bag cushion to be efficiently supported from the beginning of inflation and deployment.
  • a side airbag device capable of efficiently improving occupant protection performance and occupant restraint power.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the cushion in the housed state of FIG. It is the figure which illustrated the process of inflating and deploying the cushion of FIG. It is the figure which illustrated the side airbag device concerning a 2nd embodiment of the present invention. It is the figure which illustrated the side airbag device concerning a 3rd embodiment of the present invention. It is the figure which illustrated the cushion and holding plate of the accommodation state of FIG. It is the figure which illustrated the 1st modification of the holding plate of FIG. It is the figure which illustrated the 2nd modification of the maintenance plate of FIG.
  • Airbag module, 146 Seat pad, H1: Upper and lower dimensions of holding plate, H2: Upper and lower dimension of cushion in storage form, ⁇ 1: Angle of the rear wall relative to the base portion, 200: Side airbag device of the second embodiment, 202: cushion, 204: holding plate, 206: inflator, 208: base portion of holding plate, 210: side wall portion of holding plate, 212: rear wall of holding plate, ⁇ 2: angle with respect to base portion of rear wall, 300 ... Side air bag device of the third embodiment, 302 ... Holding plate, 304 ... Side wall portion, 306 ... Base portion, 308 ... Side frame
  • FIG. 1 is a view exemplifying a side airbag device 100 according to a first embodiment of the present invention.
  • the side airbag device 100 and a vehicle seat (seat 102) to which the side airbag device 100 is applied are illustrated from the upper right side.
  • arrows F (Forward) and B (Back) seen from an occupant seated at a regular position on the seat 102 are left and right viewed from the occupant respectively.
  • Arrows L (Left) and R (Right), and vertical directions are exemplified by arrows U (up) and D (down), respectively.
  • the air bag cushion (the cushion 108) is inflated and deployed on the left side of the occupant at the regular sitting position, so the occupant side of the cushion 108 is the right side of the cushion 108.
  • the seat 102 can change its direction in the vehicle, the front, rear, left, and right directions based on the seat 102 do not necessarily coincide with the front, rear, left, and right directions based on the vehicle.
  • the skin and the seat pad (for example, a urethane material) are omitted, and only the seat frame 106 is illustrated.
  • the seat frame 106 is a member serving as a skeleton built in the seat back 104.
  • the cushion 108 is a bag-like portion that receives an occupant in an emergency such as when an impact occurs on the vehicle.
  • the cushion 108 is attached to the side of the seat frame 106 along the side surface of the seat back 104 on the side (seat side) of the side frame 112 on which the occupant sits down.
  • the cushion 108 receives gas from the inflator 110 and inflates and deploys toward the side of an occupant (not shown) seated on the seat 102.
  • the cushion 108 is basically divided into two rooms: a pre-push chamber 108a at the base and passenger side and a main chamber 108b opposite to the passenger.
  • the pre-push chamber 108 a is a portion to which the gas from the inflator 110 is initially received, and is quickly inflated and deployed to push the occupant back to the center side of the seat 102.
  • the main chamber 108 b is expanded and deployed widely into the space secured by the pre-push chamber 108 a pushing the occupant, thereby restraining the occupant more fully from the side.
  • the cushion 108 is formed in a bag shape by, for example, sewing and bonding a plurality of base cloths forming the surface thereof, or by weaving using OPW (One-Piece Woven).
  • OPW One-Piece Woven
  • the inflator 110 is a gas generating device, operates in response to an activation signal transmitted from the vehicle side when an impact occurs, and supplies gas to the inside of the cushion 108.
  • the inflator 110 employed in the present embodiment is a cylindrical (cylindrical) one, and is incorporated on the rear side inside the cushion 108 with the longitudinal direction directed vertically.
  • the inflator 110 is provided with stud bolts 114a and 114b (see FIG. 2A).
  • the stud bolts 114a and 114b extend from the inflator 110 and are fastened to the side frame 112 through the cushion 108 and a holding plate 118 described later.
  • inflators are of the type that is filled with a gas generating agent and burned to generate gas, the type that is filled with compressed gas and that supplies gas without generating heat, or combustion There is a hybrid type that uses both gas and compressed gas. Any type of inflator 110 may be used.
  • FIG.1 (b) is the figure which illustrated the mode at the time of accommodation of the cushion 108 of Fig.1 (a).
  • the cushion 108 is in a storage configuration reduced by winding or folding, and is attached to the occupant side of the side frame 112 together with the holding plate 118 (see FIG. 3) and the inflator 110. ing.
  • the cushion 108 in the stored form is covered by a cover 116 coupled to the holding plate 118 at its surface.
  • the holding plate 118 is formed of resin
  • the cover 116 is formed of a heat-welding cloth.
  • the heat-welded cloth is welded and compressed by application of a predetermined pressure and heat to become hard.
  • the cover 116 is thermally welded to hold the storage form of the cushion 108 together with the holding plate 118.
  • the cover 116 has a predetermined fragile portion (not shown) such as a portion thermally welded to the holding plate 118, a slit, a notch or the like.
  • the cover 116 releases the cushion 108 by breaking at the inflating pressure of the cushion 108.
  • Such a cover 116 can be formed of the same material as the base cloth of the cushion 108, a non-woven cloth, or the like in addition to the heat-welded cloth. In addition, although the cover 116 covers the entire cushion 108, the cushion 108 can be held even in a configuration in which only a predetermined partial range is covered.
  • FIG. 2 is a view illustrating the cushion 108 in each state of FIG. 1 from the side of the vehicle seat (seat 102).
  • FIG. 2 (a) illustrates the cushion 108 after inflation and deployment of FIG. 1 (a).
  • the cushion 108 of the present embodiment is attached to the side frame 112 using the stud bolts 114a and 114b of the inflator 110 housed on the rear side of the inside, and the side frame 112 Expand and deploy more forward.
  • FIG. 2 (b) illustrates the cushion 108 in the storage form of FIG. 1 (b).
  • the cushion 108 is attached to the holding plate 118.
  • the holding plate 118 is a component having a certain degree of rigidity and supporting the cushion 108 during inflation and deployment.
  • the material of the holding plate 118 is configured including a portion formed of resin.
  • the material of the holding plate 118 may include a portion formed of metal. With any material, it is possible to suitably embody the holding plate 118 having a suitable rigidity.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the cushion 108 taken along the line AA of FIG. 2 (b).
  • the retaining plate 118 is also attached to the occupant side of the side frame 112 along with the cushion 108 using the stud bolts 114 a of the inflator 110.
  • the cover 116 described above covers the cushion 108 in the storage form together with the holding plate 118.
  • the base portion 120 is a portion formed between the cushion 108 and the side frame 112, and in this embodiment, is along the side surface of the side frame 112 on the occupant side.
  • the base portion 120 is fastened and fixed to the side frame 112 so that the stud bolt 114 a of the inflator 110 penetrates and is sandwiched between the inflator 110 and the side frame 112 together with the cushion 108.
  • the side wall portion 122 is a portion extending in the vehicle longitudinal direction of the seat 102 in front of the front edge 126 of the side frame 112 in the vehicle longitudinal direction.
  • the side wall portion 122 is located on the opposite side to the side frame 112 with respect to the side frame 112 in the left-right direction of the seat 102 (opposite to the occupant), and the cushion 108 to be inflated and expanded To support the cushion 108 from the occupant's restraint force.
  • the rear wall portion 124 is a portion located in front of the side frame 112 and extending in the left-right direction of the seat 102 from the base portion 120 toward the rear end of the side wall portion 122.
  • the rear wall portion 124 supports the cushion 108 from the vehicle rear side at the time of inflation and deployment, and has a function to inflate and deploy the cushion 108 quickly and smoothly.
  • the holding plate 118 is formed to mesh with the shape of the vehicle front side of the side frame 112 from the base portion 120 to the rear wall portion 124.
  • the front edge 126 of the side frame 112 is bent toward the inflator 110 (in the present embodiment, the occupant).
  • the front end portion 128 of the base portion 120 of the holding plate 118 is bent toward the occupant once along the rear side of the front edge 126 of the side frame 112 and further bent to the vehicle front side so as to pass over the front edge 126 It is connected to the back wall 124. Therefore, a concave-shaped area along the front edge 126 of the side frame 112 is formed from the base portion 120 to the rear wall portion 124.
  • FIG. 4 is a view illustrating the process of inflating and deploying the cushion 108 of FIG.
  • FIG. 4 (a) illustrates the cushion 108 in the storage form of FIG.
  • a predetermined sensor detects it and sends an activation signal to the inflator 110, and the inflator 110 is activated to supply gas to the cushion.
  • FIG. 4 (b) illustrates the situation immediately after the inflator 110 of FIG. 4 (a) is actuated.
  • the cushion first starts to inflate from the pre-push chamber 108a.
  • the cover 116 is broken at a predetermined fragile portion (not shown) such as a slit or a notch by the pressure of the expansion, and the cushion 108 is released from the cover 116.
  • the main chamber 108b also receives gas from the pre-push chamber 108a, and is expanded and deployed following the pre-push chamber 108a.
  • the rear wall portion 124 makes surface contact with the rear of the expanding and deploying main chamber 108 b and supports the main chamber 108 b from the rear.
  • the side wall portion 122 is in surface contact with the side of the inflating and deploying main chamber 108 b on the side opposite to the occupant, and supports the main chamber 108 b from the side.
  • the main chamber 108 b can expand and deploy quickly and smoothly in front of the seat 102 by obtaining a reaction force from the rear wall portion 124 and the side wall portion 122.
  • FIG.4 (c) has illustrated the mode that the cushion 108 of FIG.4 (b) further expand-deployed.
  • the occupant comes in contact with the inflated and deployed cushion 108 from the side.
  • the side wall portion 122 of the holding plate 118 is present on the side of the main chamber 108 b opposite to the occupant. Therefore, the main chamber 108 b can obtain a reaction force from the side wall portion 122 to preferably absorb a load from the occupant, thereby restraining the occupant more fully.
  • the occupant restraining force of the main chamber 108b can be efficiently improved by supporting the main chamber 108b of the cushion 108 from the side by the side wall portion 122 of the holding plate 118 in particular. It has become. Further, even during the expansion and deployment of the cushion, the main chamber 108b to be inflated and deployed forward is supported from the rear side of the vehicle by the rear wall portion 124, and the smooth expansion and deployment of the cushion 108 and, in turn, the occupant protection performance of the cushion 108 is improved. It is possible to
  • the holding plate 118 is engaged with the front edge 126 of the side frame 112 by the concave shaped area between the base portion 120 and the rear wall portion 124.
  • the holding plate 118 can prevent positional deviation with respect to the side frame 112, and can preferably hold the posture during the expansion and deployment of the cushion 108. Also by this action, the side wall portion 122 and the rear wall portion 124 can support the main chamber 108 b more efficiently.
  • an angle ⁇ 1 formed by the rear wall portion 124 and the base portion 120 across the side frame 112 is 90 ° or more. It is suitable.
  • a reaction force can be applied to the main chamber 108b at an angle toward the front of the seat 102 or at an angle toward the front of the occupant. Therefore, the main chamber 108b can be inflated and deployed smoothly, and the occupant protection performance can be improved.
  • the dimension H1 in the vertical direction of the holding plate 118 is preferably larger than the dimension H2 in the vertical direction of the cushion of the storage form.
  • the side wall 122 and the rear wall 124 be vertically larger than the cushion 108 in the storage configuration.
  • FIG. 5 is a view exemplifying a side airbag device 200 according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 illustrates the side airbag device 200 corresponding to FIG. 4 (a).
  • the components already described will be assigned the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.
  • components having the same names as the components described above are assumed to have the same configuration and function, even if different reference numerals are given.
  • the airbag cushion (cushion 202), the holding plate 204 and the inflator 206 are attached to the side of the seat 102 (see FIG. 3) on the opposite side of the side frame 112 with the occupant.
  • the configuration is different from that of the side airbag device 100 according to the first embodiment of FIG.
  • the positional relationship of each portion of the holding plate 204 to the side frame 112 is different from that of the holding plate 118 of the first embodiment.
  • the cushion 202 and the inflator 206 have the same configuration as the cushion 108 and the inflator 110 of the first embodiment except that the attachment position to the side frame 112 is different, so the detailed description will be omitted.
  • the base portion 208 is a portion formed between the cushion 202 and the side frame 112, and in the present embodiment, is along the side surface of the side frame 112 opposite to the occupant side.
  • the base portion 208 is fastened and fixed to the side frame 112 so that the stud bolt 114 a of the inflator 206 penetrates and is sandwiched between the inflator 206 and the side frame 112 together with the cushion 202.
  • the side wall portion 210 extends in the front-rear direction of the seat 102 (see FIG. 3) in front of the front end of the side frame 112.
  • the side wall portion 210 is located on the opposite side (the occupant side) from the inflator 206 as viewed from the side frame 112 in the left-right direction of the seat 102 and supports the cushion 202 to be inflated and deployed from the side of the occupant side. Increase occupant restraint.
  • the rear wall portion 212 is a portion extending in the lateral direction of the sheet 102 (see FIG. 3) from the base portion 208 toward the rear end of the side wall portion 210.
  • the rear wall portion 212 supports the cushion 202 from the rear side of the vehicle at the time of inflation and deployment, and has a function of causing the cushion 202 to inflate and deploy quickly and smoothly.
  • the rear wall portion 212 makes surface contact with the rear of the inflating and deploying cushion 202 and supports the cushion 202 from the rear.
  • the side wall portion 210 is in surface contact with the side of the occupant side of the inflating and deploying cushion 202 in the front-rear direction, and supports the cushion 202 from the side.
  • the cushion 202 can expand and deploy quickly and smoothly to the front of the seat 102 (see FIG. 3) by obtaining a reaction force from the rear wall portion 212 and the side wall portion 210, and can improve occupant protection performance. It has become.
  • an angle ⁇ 2 formed by the rear wall 212 and the base portion 208 across the side frame 112 is 90 ° or more It is suitable.
  • the rear wall portion 212 of this configuration it is possible to apply a reaction force to the cushion 202 at an angle toward the front of the seat 102 or at an angle toward the front slightly opposite to the occupant. Therefore, the cushion 202 can be inflated and deployed smoothly, and the occupant protection performance can be improved.
  • the front edge 126 of the side frame 112 is bent toward the inflator 206 (opposite to the occupant), the front end of the base portion 208 of the holding plate 204 The portion may be bent along the rear side of the front edge of the side frame 112 to the side opposite to the occupant, and further bent so as to cross the front edge and be connected to the rear wall 212.
  • FIG. 6 is a view exemplifying a side airbag device 300 according to a third embodiment of the present invention.
  • the side airbag device differs from the above embodiments in the shape of the holding plate.
  • the sidewall 304 extends linearly from the base portion 306.
  • the side wall portion 304 also supports the inflating and deploying cushion 108 from the side to the front and rear direction in front of the side frame 308. Also by the holding plate 302 of this configuration, it is possible to apply a reaction force to the cushion 108 and to increase the occupant restraining force of the cushion 108.
  • the holding plate 302 can also be attached to the side surface of the side frame 308 opposite to the occupant together with the cushion 108 and the inflator 110 as in the second embodiment.
  • FIG. 7 is a view illustrating the cushion 108 and the holding plate 118 in the housed state of FIG. 3.
  • the cover 116 of the present embodiment is mainly configured of a felt material containing a polymer fiber as a heat-welding cloth.
  • a rib 133 is formed at the front edge of the side wall portion 122 of the holding plate 118.
  • the rib 133 is bent from the side wall portion 122 toward the occupant side, and is useful in terms of structural and manufacturing such as securing rigidity.
  • a front end portion 132 a on the vehicle front side is welded near the rib 133 of the side wall portion 122.
  • a rear end portion 132b on the vehicle rear side of the cover 116 is provided with a hole for passing a bolt at a predetermined position, and can be hooked and fixed to the stud bolt 114a.
  • the cover 116 may be configured to cover the entire cushion 108 together with the holding plate 118, or may be configured to cover only a partial area of the cushion 108. In any configuration, the cover 116 suitably holds the cushion 108 in the stored form, and the cushion 108, the inflator 110, and the holding plate 118 as well as after being attached to the side frame 112 (see FIG. 3). Can be handled as one structure (airbag module 130) as a whole.
  • the cover 116 is not limited to the heat-welded cloth, and may be formed of the same material as the base cloth of the cushion 108 or a non-woven fabric containing various polymer fibers.
  • the cover 116 and the holding plate 118 can be integrally coupled to the holding plate 118 by heat welding if the cover 116 uses a heat-welding cloth.
  • the connection of the cover 116 to the holding plate 118 can be performed by a method and timing different from heat welding, such as use or sewing of an adhesive.
  • FIG. 8 is a view illustrating a first modified example of the holding plate 118 of FIG.
  • the retaining plate 134 illustrated in FIG. 8 differs from the retaining plate 118 of FIG. 3 in that the base portion 120 is not provided with a bent front end 128 (see FIG. 3). Accordingly, the air bag module 138 can be suitably attached to the flat side frame 140 without the bent leading edge 126 (see FIG. 3). Even with this holding plate 134, the rear wall portion 124 and the side wall portion 122 support the cushion 108 from the vehicle rear side and the side at the time of inflation and deployment, and rapid expansion and deployment of the cushion 108 and improvement of occupant restraint force It is possible to plan.
  • FIG. 9 is a view exemplifying a second modified example of the holding plate 118 of FIG.
  • the holding plate 142 illustrated in FIG. 9 differs from the holding plate 118 of FIG. 3 in that the rib 133 (see FIG. 7) at the leading edge is omitted. This is to make the airbag module 144 conform to the shape of the seat pad 146 (urethane material) of the seat 102.
  • the side wall portion 122 of the holding plate 142 linearly extends from the rear wall portion 124 toward the front edge on the vehicle front side due to the absence of the rib 133 (see FIG. 7).
  • the cover 116 is coupled to the front edge of the straight side wall 122.
  • the cover 116 is formed of a material having a certain degree of flexibility, such as a heat-welded cloth or other non-woven cloth, or a cloth similar to the base cloth of the cushion 108.
  • the holding plate 142 can be freely formed after securing the base portion 120 and the side wall portion 122, such as omitting the rib 133 (see FIG. 7) and the front end portion 128 (see FIG. 8).
  • the air bag module 144 can appropriately change the shape of the cushion 108 in the storage form according to the inner shape of the seat pad 146, such as making the tip end side of the cushion 108 into a triangular shape with an inclined cross section. Even when the thickness 146 is thick, it is possible to efficiently install in the narrow space inside the sheet 102.
  • the present invention can be used for a side airbag device provided in a vehicle seat.

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Abstract

【課題】乗員保護性能や乗員拘束力を効率よく向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的する。 【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているクッション１０８と、クッション１０８が取り付けられている保持プレート１１８と、クッション１０８に内蔵され、クッション１０８および保持プレート１１８と共にシート１０２のシートバック１０４の側面に沿ったサイドフレーム１１２に取り付けられるインフレータ１１０と、を備える。保持プレート１１８は、クッション１０８とサイドフレーム１１２との間に形成されている基礎部分１２０と、サイドフレーム１１２よりも車両前後方向における前方で車両前後方向に延びていて膨張展開したクッション１０８を側方から支える側壁部１２２と、を有することを特徴とする。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。
　エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
　各社から提供されるエアバッグ装置には、乗員の保護性能を向上させるための様々な工夫が施されている。例えば特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグクッションが主エアバッグ５０と補助エアバッグ６０の２つの部位に分かれていて、先に補助エアバッグ６０から膨張する構成となっている。特許文献１によると、補助エアバッグ６０によって乗員をある程度車内側へ移動させることで、主エアバッグ５０が膨張する空間を確保し、主エアバッグ５０の確実な膨張と保護性能の向上とが可能になるとされている。
特開２００９－２３４９４号公報
　現在においても、サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員保護性能や乗員拘束力のさらなる向上が求められている。これら乗員保護性能等を向上させるには、例えばエアバッグクッションに対して何かしかの支えとなる部位を確保するなどの対策が挙げられる。しかしながら、特許文献１の図４等に示されているように、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車両用シートのシートバックの端に設けられていて、乗員とは反対側にはウレタン材等などの柔らかい部材しか存在していないことも多い。
　本発明は、このような課題に鑑み、乗員保護性能や乗員拘束力を効率よく向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているエアバッグクッションと、エアバッグクッションが取り付けられている所定の保持プレートと、エアバッグクッションに内蔵され、エアバッグクッションおよび保持プレートと共に車両用シートのシートバックの側面に沿ったサイドフレームに取り付けられるインフレータと、を備え、保持プレートは、エアバッグクッションとサイドフレームとの間に形成されている基礎部分と、サイドフレームよりも車両前後方向における前方で車両前後方向に延びていて膨張展開したエアバッグクッションを側方から支える側壁部と、を有することを特徴とする。
　上記構成によれば、エアバッグクッションを保持プレートの側壁部が側方から支えることで、エアバッグクッションに反力を与え、エアバッグクッションをより円滑に膨張展開させて乗員保護性能の向上を図ることが可能になる。
　上記の側壁部は、基礎部分から直線状に延びていてもよい。
　上記構成によっても、保持プレートの側壁部によってエアバッグクッションを側方から支えることが可能になる。
　上記の側壁部は、サイドフレームに対して車両用シートの左右方向におけるインフレータとは反対側に位置していて、保持プレートはさらに、サイドフレームの前方に位置し、基礎部分から側壁部の後端へ延びていて膨張展開したエアバッグクッションを車両後方側から支える後壁部を有してもよい。
　上記構成によれば、エアバッグクッションは前方へ膨張展開するときに後壁部を支えにすることができ、エアバッグクッションの円滑な膨張展開、ひいてはエアバッグクッションの乗員保護性能を向上させることが可能になる。
　当該サイドエアバッグ装置を上方から見たとき、後壁部と基礎部分とがサイドフレームを挟んで成す角度は９０°以上であってもよい。
　上記の後壁部によれば、エアバッグクッションに対して、前方に向かう反力を効率よく加えることが可能になる。
　当該サイドエアバッグ装置を上方から見たとき、上記のサイドフレームの前縁はインフレータ側に屈曲していて、基礎部分は、サイドフレームの前縁を乗り越えるように屈曲して後壁部とつながっていてもよい。
　上記構成によれば、保持プレートがサイドフレームの前縁に噛み合った状態となるため、保持プレートの姿勢を好適に維持することが可能になる。したがって、保持プレートの側壁部や後壁部等も、エアバッグクッションをより効率よく支えることができる。
　上記のインフレータは、エアバッグクッションおよび保持プレートと共にサイドフレームの乗員側に取り付けられてもよい。
　上記構成によって、乗員保護性能等の向上したサイドエアバッグ装置を好適に実施することが可能になる。
　上記のインフレータは、エアバッグクッションおよび保持プレートと共にサイドフレームの乗員とは反対側に取り付けられてもよい。
　上記構成によっても、乗員保護性能等の向上したサイドエアバッグ装置を好適に実施することが可能になる。
　上記の保持プレートは、樹脂で形成された部分を含んでいてもよい。また、保持プレートは、金属で形成された部分を含んでいてもよい。
　上記各構成によって、適度な剛性を有した保持プレートを好適に具現化することが可能になる。
　当該サイドエアバッグ装置はさらに、収納形態のエアバッグクッションの少なくとも一部を解放可能に覆う熱溶着布で形成されたカバーを備えてもよい。
　上記カバーによれば、エアバッグクッションの収納形態を効率よく保持することが可能となる。
　上記の保持プレートは、上下方向において収納形態のエアバッグクッションよりも大きい寸法を有してもよい。
　上記構成の保持プレートによって、エアバッグクッションを膨張展開の当初から効率よく支えることが可能になる。
　本発明によれば、乗員保護性能や乗員拘束力を効率よく向上させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。
本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１の各状態のクッションを車両用シートの側方から例示した図である。 図２（ｂ）の収容状態のクッションのＡ－Ａ断面図である。 図３のクッションの膨張展開する過程を例示した図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図３の収容状態のクッションおよび保持プレートを例示した図である。 図３の保持プレートの第１変形例を例示した図である。 図３の保持プレートの第２変形例を例示した図である。
１００…サイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０６…シートフレーム、１０８…クッション、１０８ａ…プリプッシュチャンバ、１０８ｂ…メインチャンバ、１１０…インフレータ、１１２…サイドフレーム、１１４ａ…上側のスタッドボルト、１１４ｂ…下側のスタッドボルト、１１６…カバー、１１８…保持プレート、１２０…保持プレートの基礎部分、１２２…保持プレートの側壁部、１２４…保持プレートの後壁部、１２６…サイドフレームの前縁、１２８…基礎部分の前端部、１３０…エアバッグモジュール、１３２ａ…カバーの前端部、１３２ｂ…カバーの後端部、１３３…リブ、１３４…保持プレート、１３８…エアバッグモジュール、１４０…サイドフレーム、１４２…保持プレート、１４４…エアバッグモジュール、１４６…シートパッド、Ｈ１…保持プレートの上下寸法、Ｈ２…収納形態のクッションの上下寸法、α１…後壁部の基礎部分に対する角度、２００…第２実施形態のサイドエアバッグ装置、２０２…クッション、２０４…保持プレート、２０６…インフレータ、２０８…保持プレートの基礎部分、２１０…保持プレートの側壁部、２１２…保持プレートの後壁部、α２…後壁部の基礎部分に対する角度、３００…第３実施形態のサイドエアバッグ装置、３０２…保持プレート、３０４…側壁部、３０６…基礎部分、３０８…サイドフレーム
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両用シート（シート１０２）を、右側斜め上方から例示している。
　本願では、図１（ａ）その他のすべての図面において、シート１０２に正規の位置で着座した乗員から見た前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、その乗員から見た左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。例えば、本実施形態ではエアバッグクッション（クッション１０８）を正規着座位置の乗員の左側に膨張展開させているため、クッション１０８の乗員側とはクッション１０８の右側のことである。なお、シート１０２は車両内で向きを変えることも可能であるため、シート１０２を基準とした前後左右方向は、必ずしも車両を基準とした前後左右方向に一致するとは限らない。
　図１（ａ）では、シート１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略してシートフレーム１０６のみを例示している。シートフレーム１０６は、シートバック１０４に内蔵された骨格となる部材である。
　クッション１０８は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に乗員を受け止める袋状の部位である。本実施形態では、クッション１０８は、シートフレーム１０６のうちシートバック１０４の側面に沿っているサイドフレーム１１２の乗員が着座する側（乗員側）に取り付けられ、シートバック１０４に内蔵されている。クッション１０８は、インフレータ１１０からガスを受給し、シート１０２に着座する乗員（図示省略）の側方に向かって膨張展開する。
　クッション１０８は、基本的には、根本かつ乗員側のプリプッシュチャンバ１０８ａと、乗員とは反対側のメインチャンバ１０８ｂとの、２つの部屋に区画されている。プリプッシュチャンバ１０８ａは、インフレータ１１０からのガスを最初に受給する部位であり、迅速に膨張展開して乗員をシート１０２の中央側へと押し戻す。メインチャンバ１０８ｂは、プリプッシュチャンバ１０８ａが乗員を押すことで確保された空間へと広く膨張展開し、乗員を側方からより十全に拘束する。
　クッション１０８は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。
　インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される作動信号を受けて作動し、クッション１０８の内部にガスを供給する。本実施形態で採用しているインフレータ１１０は、シリンダ型（筒型）のものであり、クッション１０８の内部の後方側に、長手方向を上下方向に向けて内蔵されている。インフレータ１１０にはスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂ（図２（ａ）参照）が設けられている。スタッドボルト１１４ａ、１１４ｂは、インフレータ１１０から延び、クッション１０８および後述する保持プレート１１８を貫通してサイドフレーム１１２に締結される。
　現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０８の収納時の様子を例示した図である。図１（ｂ）に例示するように、クッション１０８は、巻回や折畳みによって縮小された収納形態となって、サイドフレーム１１２の乗員側に保持プレート１１８（図３参照）およびインフレータ１１０と共に取り付けられている。
　収納形態のクッション１０８は、その表面を保持プレート１１８に結合されたカバー１１６が覆っている。本実施形態では、保持プレート１１８は樹脂で形成されていて、カバー１１６は熱溶着布で形成されている。熱溶着布は、所定の圧力と熱を加えることで溶着すると共に圧縮されて硬くなる。カバー１１６は、熱溶着されることで保持プレート１１８と共にクッション１０８の収納形態を保持している。カバー１１６は、保持プレート１１８に熱溶着された箇所やスリットやノッチなど、所定の脆弱部（図示省略）を有している。カバー１１６は、これら脆弱部がクッション１０８の膨張圧で破断することでクッション１０８を解放する。なお、このようなカバー１１６は、熱溶着布のほかにも、クッション１０８の基布と同じ素材や、不織布などによっても形成可能である。また、カバー１１６は、クッション１０８の全体を覆っているが、所定の一部の範囲のみを覆う構成でもクッション１０８を保持することができる。
　図２は、図１の各状態のクッション１０８を車両用シート（シート１０２）の側方から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の膨張展開後のクッション１０８を例示している。図２（ａ）に例示するように、本実施形態のクッション１０８は、内部の後方側に収納されているインフレータ１１０のスタッドボルト１１４ａ、１１４ｂを利用してサイドフレーム１１２に取り付けられ、サイドフレーム１１２よりも前方へと膨張展開する。
　図２（ｂ）は、図１（ｂ）の収納形態のクッション１０８を例示している。本実施形態では、クッション１０８が保持プレート１１８に取り付けられている。保持プレート１１８は、ある程度の剛性を有した、膨張展開時にクッション１０８を支える部品である。本実施形態では、保持プレート１１８の材質は、樹脂で形成された部分が含まれて構成されている。他の構成例としては、保持プレート１１８の材質には金属で形成された部分が含まれていてもよい。いずれの材質であっても、適度な剛性を有した保持プレート１１８を好適に具現化することが可能である。
　図３は、図２（ｂ）の収容状態のクッション１０８のＡ－Ａ断面図である。図３に例示するように、保持プレート１１８もまた、インフレータ１１０のスタッドボルト１１４ａを利用して、クッション１０８と共にサイドフレーム１１２の乗員側に取り付けられている。上述したカバー１１６は、収納形態のクッション１０８を保持プレート１１８と共に覆っている。
　保持プレート１１８の各部位を説明する。基礎部分１２０は、クッション１０８とサイドフレーム１１２との間に形成されている部分であり、本実施形態ではサイドフレーム１１２の乗員側の側面に沿っている。基礎部分１２０は、インフレータ１１０のスタッドボルト１１４ａが貫通していて、クッション１０８と共に、インフレータ１１０とサイドフレーム１１２との間に挟まれるようにしてサイドフレーム１１２に締結固定される。
　側壁部１２２は、サイドフレーム１１２の前縁１２６よりも車両前後方向における前方で、シート１０２の車両前後方向に延びている部分である。側壁部１２２は、シート１０２の左右方向において、サイドフレーム１１２に対してインフレータ１１０とは反対側（乗員とは反対側）に位置していて、膨張展開するクッション１０８を乗員とは反対側の側方から支え、クッション１０８の乗員拘束力を高める。
　後壁部１２４は、サイドフレーム１１２の前方に位置し、基礎部分１２０から側壁部１２２の後端へ向かって、シート１０２の左右方向に延びている部分である。後壁部１２４は、膨張展開時にクッション１０８を車両後方側から支え、クッション１０８を迅速かつ円滑に膨張展開させる働きを有している。
　保持プレート１１８は、基礎部分１２０から後壁部１２４にかけて、サイドフレーム１１２の車両前方側の形状に噛み合うよう形成されている。例えば、サイドエアバッグ装置１００を上方から見たとき、サイドフレーム１１２の前縁１２６は、インフレータ１１０側（本実施形態では乗員側）に屈曲している。保持プレート１１８の基礎部分１２０の前端部１２８は、サイドフレーム１１２の前縁１２６の後側に沿っていったん乗員側へと屈曲し、この前縁１２６を乗り越えるようにさらに車両前方側へ屈曲して後壁部１２４とつながっている。そのため、基礎部分１２０から後壁部１２４にかけて、サイドフレーム１１２の前縁１２６に沿った凹形状の領域が形成されている。
　図４は、図３のクッション１０８の膨張展開する過程を例示した図である。図４（ａ）は、図３の収納形態のクッション１０８を例示している。図４（ａ)の状態において、車両に衝撃が発生すると、所定のセンサがそれを検知してインフレータ１１０に作動信号を送り、インフレータ１１０が作動してガスがクッションに供給される。
　図４（ｂ）は、図４（ａ）のインフレータ１１０が作動した直後の様子を例示している。図４（ｂ）に例示するように、インフレータ１１０からガスが供給されると、クッションはまずプリプッシュチャンバ１０８ａから膨張を開始する。このときの膨張の圧力によって、カバー１１６はスリットやノッチ等の所定の脆弱部（図示省略）で破断し、クッション１０８はカバー１１６から解放される。そして、メインチャンバ１０８ｂも、プリプッシュチャンバ１０８ａからガスを受給し、このプリプッシュチャンバ１０８ａに続いて膨張展開する。
　後壁部１２４は、膨張展開するメインチャンバ１０８ｂの後方に面接触し、メインチャンバ１０８ｂを後方から支える。側壁部１２２は、膨張展開するメインチャンバ１０８ｂの乗員とは反対側の側方に前後方向わたって面接触し、メインチャンバ１０８ｂを側方から支える。メインチャンバ１０８ｂは、これら後壁部１２４および側壁部１２２から反力を得ることで、シート１０２の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開することが可能になっている。
　図４（ｃ）は、図４（ｂ）のクッション１０８がさらに膨張展開した様子を例示している。膨張展開したクッション１０８には、乗員が側方から接触する。このとき、メインチャンバ１０８ｂの乗員とは反対側の側方には、保持プレート１１８の側壁部１２２が存在している。そのため、メインチャンバ１０８ｂは、側壁部１２２から反力を得て、乗員からの荷重を好適に吸収し、乗員をより十全に拘束することが可能になっている。
　以上のように、本実施形態によれば、保持プレート１１８の特に側壁部１２２によってクッション１０８のメインチャンバ１０８ｂを側方から支えることで、メインチャンバ１０８ｂの乗員拘束力を効率よく向上させることが可能になっている。また、クッションの膨張展開の途中においても、前方へ膨張展開しようとするメインチャンバ１０８ｂを後壁部１２４によって車両後方側から支え、クッション１０８の円滑な膨張展開、ひいてはクッション１０８の乗員保護性能の向上を図ることが可能になっている。
　前述したように、保持プレート１１８は、基礎部分１２０と後壁部１２４との間の凹形状の領域によって、サイドフレーム１１２の前縁１２６に噛み合った状態となっている。この構成によって、保持プレート１１８は、サイドフレーム１１２に対する位置ずれを防ぎ、クッション１０８の膨張展開途中において姿勢を好適に保持することが可能になっている。この作用によっても、側壁部１２２や後壁部１２４は、メインチャンバ１０８ｂをより効率よく支えることが可能になる。
　図４（ｂ）において、当該サイドエアバッグ装置１００をシート１０２の上方から見たとき、後壁部１２４と基礎部分１２０とがサイドフレーム１１２を挟んで成す角度α１は、９０°以上であると好適である。この構成の後壁部１２４であれば、メインチャンバ１０８ｂに対して、シート１０２の前方に向かう角度か、もしくは前方のやや乗員寄りに向かう角度で反力を加えることができる。したがって、メインチャンバ１０８ｂを円滑に膨張展開させ、その乗員保護性能の向上を図ることが可能になる。
　再び図２（ｂ）を参照する。保持プレート１１８の上下方向の寸法Ｈ１は、収納形態のクッションの上下方向の寸法Ｈ２よりも大きいと好適である。特に、側壁部１２２および後壁部１２４が収納形態のクッション１０８よりも上下に大きい寸法であるとなおよい。この構成の保持プレート１１８であると、クッション１０８を膨張展開の当初から効率よく支えることが可能になる。
（第２実施形態）
　図５は、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置２００を例示した図である。図５は、図４（ａ）に対応してサイドエアバッグ装置２００を例示している。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
　サイドエアバッグ装置２００では、エアバッグクッション（クッション２０２）、保持プレート２０４およびインフレータ２０６が、シート１０２（図３参照）の左右方向において、サイドフレーム１１２の乗員とは反対側に取り付けられている点で、図３等の第１実施形態のサイドエアバッグ装置１００と構成が異なっている。特に、保持プレート２０４の各部位のサイドフレーム１１２に対する位置関係が、第１実施形態の保持プレート１１８と異なっている。クッション２０２およびインフレータ２０６については、サイドフレーム１１２への取付位置が異なること以外、第１実施形態のクッション１０８およびインフレータ１１０と同じ構成であるため、詳細な説明は省略する。
　保持プレート２０４の各部位を説明する。基礎部分２０８は、クッション２０２とサイドフレーム１１２との間に形成されている部分であり、本実施形態ではサイドフレーム１１２の乗員側とは反対側の側面に沿っている。基礎部分２０８は、インフレータ２０６のスタッドボルト１１４ａが貫通していて、クッション２０２と共に、インフレータ２０６とサイドフレーム１１２との間に挟まれるようにしてサイドフレーム１１２に締結固定される。
　側壁部２１０は、サイドフレーム１１２の車両前端よりも前方で、シート１０２（図３参照）の前後方向に延びている。側壁部２１０は、シート１０２の左右方向においてサイドフレーム１１２から見てインフレータ２０６とは反対側（乗員側）に位置していて、膨張展開するクッション２０２を乗員側の側方から支え、クッション２０２の乗員拘束力を高める。
　後壁部２１２は、基礎部分２０８から側壁部２１０の後端へ向かって、シート１０２（図３参照）の左右方向に延びている部分である。後壁部２１２は、膨張展開時にクッション２０２を車両後方側から支え、クッション２０２を迅速かつ円滑に膨張展開させる働きを有している。
　後壁部２１２は、膨張展開するクッション２０２の後方に面接触し、クッション２０２を後方から支える。側壁部２１０は、膨張展開するクッション２０２の乗員側の側方に前後方向わたって面接触し、クッション２０２を側方から支える。クッション２０２は、これら後壁部２１２および側壁部２１０から反力を得ることで、シート１０２（図３参照）の前方へと迅速かつ円滑に膨張展開し、乗員保護性能の向上を図ることが可能になっている。
　本実施形態においても、保持プレート２０４をシート１０２（図３参照）の上方から見て、後壁部２１２と基礎部分２０８とがサイドフレーム１１２を挟んで成す角度α２は、９０°以上であると好適である。この構成の後壁部２１２であれば、クッション２０２に対して、シート１０２の前方に向かう角度か、もしくは前方のやや乗員とは反対寄りに向かう角度で反力を加えることができる。したがって、クッション２０２を円滑に膨張展開させ、その乗員保護性能の向上を図ることが可能になる。
　また、第１実施形態の保持プレート１１８と同様に、サイドフレーム１１２の前縁１２６が仮にインフレータ２０６側（乗員とは反対側）に屈曲していた場合は、保持プレート２０４の基礎部分２０８の前端部は、サイドフレーム１１２の前縁の後側に沿っていったん乗員とは反対側へと屈曲し、その前縁を乗り越えるようにさらに屈曲して後壁部２１２とつながっていてもよい。これによって、基礎部分２０８から後壁部２１２にかけてサイドフレーム１１２の前縁に沿った凹形状の領域が形成され、保持プレート２０４はサイドフレーム１１２の前縁に噛み合った状態となり、保持プレート２０４はサイドフレーム１１２に対する位置ずれを防ぐことが可能になる。
（第３実施形態）
　図６は、本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置３００を例示した図である。サイドエアバッグ装置は、保持プレートの形状において、上記各実施形態と異なっている。
　保持プレート３０２では、側壁部３０４が、基礎部分３０６から直線状に延びている。この側壁部３０４もまた、サイドフレーム３０８よりも前方で、膨張展開するクッション１０８を側方から前後方向にわたって支える。この構成の保持プレート３０２によっても、クッション１０８に反力を加え、クッション１０８の乗員拘束力を高めることが可能である。なお、この保持プレート３０２も、上記第２実施形態のように、クッション１０８およびインフレータ１１０と共にサイドフレーム３０８の乗員とは反対側の側面に取り付けることが可能である。
　図７は、図３の収容状態のクッション１０８および保持プレート１１８を例示した図である。本実施形態のカバー１１６は、熱溶着布として、高分子繊維を含むフェルト材によって主に構成されている。保持プレート１１８の側壁部１２２の前縁には、リブ１３３が形成されている。リブ１３３は、側壁部１２２から乗員側に向けて屈曲していて、剛性の確保などの構造上および製造上の面で役立つ。カバー１１６は、車両前方側の前端部１３２ａが、この側壁部１２２のリブ１３３の付近に溶着されている。カバー１１６の車両後方側の後端部１３２ｂは、所定箇所にボルトを通す孔が設けられていて、スタッドボルト１１４ａに引っ掛けて留めることが可能になっている。
　カバー１１６は、保持プレート１１８と共にクッション１０８の全体を覆う構成としても良いし、クッション１０８の一部の範囲のみを覆う構成としても良い。いずれの構成においても、カバー１１６によって収納形態のクッション１０８を好適に保持し、サイドフレーム１１２（図３参照）への取付後だけでなく取付前においても、これらクッション１０８、インフレータ１１０および保持プレート１１８を全体として１つの構造物（エアバッグモジュール１３０）として取り扱うことが可能となる。
　カバー１１６は、熱溶着布に限らず、クッション１０８の基布と同じ素材の他、様々な高分子繊維を含む不織布などによっても形成可能である。なお、カバー１１６の保持プレート１１８への結合は、熱溶着布を利用したカバー１１６であれば、熱溶着によって保持プレート１１８に一体的に結合させることができる。その他にも、カバー１１６の素材の如何にかかわらず、カバー１１６の保持プレート１１８への結合は、接着剤の使用や縫製など、熱溶着とは異なる方法およびタイミングで行うことが可能である。
　図８は、図３の保持プレート１１８の第１変形例を例示した図である。図８に例示する保持プレート１３４は、図３の保持プレート１１８とは異なり、基礎部分１２０に屈曲した前端部１２８（図３参照）が設けられていない。したがって、エアバッグモジュール１３８は、屈曲した前縁１２６（図３参照）の存在しない平坦なサイドフレーム１４０に好適に取り付けることが可能になっている。この保持プレート１３４であっても、後壁部１２４と側壁部１２２とによって、膨張展開時にクッション１０８を車両後方側および側方側から支え、クッション１０８の迅速な膨張展開および乗員拘束力の向上を図ることが可能になっている。
　図９は、図３の保持プレート１１８の第２変形例を例示した図である。図９に例示する保持プレート１４２は、図３の保持プレート１１８とは異なり、前縁のリブ１３３（図７参照）が省略されている。これは、エアバッグモジュール１４４をシート１０２のシートパッド１４６（ウレタン材）の形状に沿わせるためである。
　保持プレート１４２の側壁部１２２は、リブ１３３（図７参照）が無いことで、後壁部１２４から車両前方側の前縁に向かって直線的に延びている。カバー１１６は、この直線的な側壁部１２２の前縁に結合される。カバー１１６は、熱溶着布や他の不織布、もしくはクッション１０８の基布と同種の布など、ある程度の柔軟性を有する素材で形成されている。そして、保持プレート１４２は、リブ１３３（図７参照）や前端部１２８を省略（図８参照）するなど、基礎部分１２０および側壁部１２２を確保したうえで自由に形成することができる。これらによって、エアバッグモジュール１４４は、例えばクッション１０８の先端側を傾斜した断面三角の形状にするなど、収納形態のクッション１０８の形状をシートパッド１４６の内部形状に合わせて適宜変形可能にし、シートパッド１４６が厚い場合であっても、シート１０２の内部の狭い空間に効率的に設置することが可能になっている。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (11)

  1. 　袋状であって巻回または折り畳まれた収納形態となっているエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションが取り付けられている所定の保持プレートと、
    　前記エアバッグクッションに内蔵され、該エアバッグクッションおよび前記保持プレートと共に車両用シートのシートバックの側面に沿ったサイドフレームに取り付けられるインフレータと、
    を備え、
    　前記保持プレートは、
    　前記エアバッグクッションとサイドフレームとの間に形成されている基礎部分と、
    　前記サイドフレームよりも車両前後方向における前方で車両前後方向に延びていて前記膨張展開したエアバッグクッションを側方から支える側壁部と、
    を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記側壁部は、前記基礎部分から直線状に延びていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記側壁部は、前記サイドフレームに対して前記車両用シートの左右方向における前記インフレータとは反対側に位置していて、
    　前記保持プレートはさらに、前記サイドフレームの前方に位置し、前記基礎部分から前記側壁部の後端へ延びていて前記膨張展開したエアバッグクッションを車両後方側から支える後壁部を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　当該サイドエアバッグ装置を上方から見たとき、前記後壁部と前記基礎部分とが前記サイドフレームを挟んで成す角度は９０°以上であることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　当該サイドエアバッグ装置を上方から見たとき、前記サイドフレームの前縁は前記インフレータ側に屈曲していて、
    　前記基礎部分は、前記サイドフレームの前縁を乗り越えるように屈曲して前記後壁部とつながっていることを特徴とする請求項３または４に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記インフレータは、前記エアバッグクッションおよび前記保持プレートと共に前記サイドフレームの乗員側に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記インフレータは、前記エアバッグクッションおよび前記保持プレートと共に前記サイドフレームの乗員とは反対側に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  8. 　前記保持プレートは、樹脂で形成された部分を含んでいることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  9. 　前記保持プレートは、金属で形成された部分を含んでいることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  10. 　当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記収納形態のエアバッグクッションの少なくとも一部を解放可能に覆う熱溶着布で形成されたカバーを備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  11. 　前記保持プレートは、上下方向において前記収納形態のエアバッグクッションよりも大きい寸法を有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
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