CN112009418B - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高乘员约束性能和保持收纳时形态的侧面安全气囊装置。侧面安全气囊装置(100)具有：座椅(102)的框架侧板部(114)；气囊模块(106)，其安装在框架侧板部(114)。气囊模块(106)包括：支架(112)；充气器(110)；气囊垫(108)；软罩(116)，其用于卷绕支架(112)和收纳形态的气囊垫(108)。支架(112)具有：贯穿孔(128)，其供贯穿从充气器(110)延伸的螺柱(118)；挂钩(130)，其设置在框架侧板部(114)的靠前方的规定位置。软罩(116)具有：螺栓卡止孔(120)，其卡接在螺柱(118)；挂钩卡止孔(122)，其卡接在支架(112)的挂钩(130)。

Description

侧面安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种搭载在车辆上的侧面安全气囊装置。
背景技术
近年来的车辆基本上都标配安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，利用气体压力使袋状的气囊垫膨胀展开以接住并保护乘员。
安全气囊装置根据安装位置和用途有各种各样的种类。例如，为了在前后方向的碰撞中保护驾驶员，在方向盘的中央设置有前置安全气囊装置。另外，为了在侧面碰撞等来自车宽方向的撞击中保护乘员，在侧窗上方的顶棚附近设置有帘式安全气囊装置，在座椅的侧部设置有侧面安全气囊装置。
一般的安全气囊装置的气囊垫，以卷回或折叠的收纳形态，收纳在车辆的各个部位。例如，在专利文献1中，本申请的申请人公开了有关包住气囊垫的罩盖构件106的技术。在专利文献1中，假设侧面安全气囊装置，将气囊垫构件106用罩盖构件114包住并设置在车辆用座椅的靠背的侧部。罩盖构件114由无纺布等形成，构成为一部分通过气囊垫构件106的膨胀展开而破裂。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2015-74295号公报
发明内容
发明要解决的问题
现在，侧面安全气囊装置进一步需要提高气囊垫的乘员约束性能。为了提高乘员约束性能，例如可列举针对气囊垫确保作为某种支撑的部位等对策。但是，侧面安全气囊装置的气囊垫大多设置在车辆用座椅的靠背的一端，在与乘员相反的一侧，仅存在聚氨酯材料等柔软的构件的情况较多。此外，如上述专利文献1的罩盖构件114那样，也需要设法保持气囊垫的收纳形态。
本发明鉴于这样的问题，目的在于提供一种提高乘员约束性能和保持收纳时形态的侧面安全气囊装置。
解决问题的方法
为解决上述问题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置代表性的结构为，具备：框架侧板部，其沿着车辆座椅的内部框架中靠背的侧面而形成；气囊模块，其安装在框架侧板部，其特征在于，气囊模块包括：支架，其安装在框架侧板部中靠背的宽度方向的中央侧，向框架侧板部的前方延伸；充气器，其固定在支架中央侧；气囊垫，其以卷回或折叠的规定收纳形态与充气器一起被固定在支架的中央侧；软罩，其卷绕支架和收纳形态的气囊垫，并且可通过气囊垫的膨胀压力而破裂，支架具有：贯穿孔，其供贯穿从充气器延伸的螺柱；挂钩，其设置在框架侧板部前方的规定位置，软罩具有：螺栓卡止孔，其卡接在贯穿支架的螺柱；挂钩卡止孔，其卡接在支架的挂钩。
上述气囊垫配置于车辆座椅的框架侧板部和支架的中央侧。因此，如果是上述结构，气囊垫在约束乘员时容易从支架获得反作用力，能够提高气囊垫的乘员约束性能。此外，在上述结构中，软罩可以利用充气器的螺柱和支架的挂钩，简单地卷绕到支架和气囊垫上。由此，不仅在车辆行驶中，而且在气囊模块的车辆组装前，也能够适合保持气囊垫的收纳形态。
上述软罩可以具有可通过气囊垫的膨胀压力而破裂的脆弱部。软罩可通过脆弱部破裂而适合打开气囊垫。
上述多个挂钩卡止孔排成一列而形成，软罩的脆弱部也可以设置在相邻形成的两个挂钩卡止孔之间的区域。通过该结构，软罩可以适合打开气囊垫。
上述支架具有：基部，其沿框架侧板部而形成并固定有充气器及气囊垫；反作用力板，其从基部跨过框架侧板部的前缘延伸至靠背的宽度方向的外侧，并进一步弯曲向前方延伸。贯穿孔可以设置在基部，挂钩可以设置在反作用力板上。
根据上述结构，由于在支架上设置了反作用力板，所以气囊垫能够从支架中高效地获得反作用力。
上述支架可以具有比气囊垫和软罩更硬的规定刚度。由此支架在膨胀展开时可适合支撑气囊垫。
为解决上述课题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置其它的代表性结构为，具备：框架侧板部，其沿着车辆座椅的内部框架中靠背的侧面而形成；气囊模块，其安装在框架侧板部，其特征在于，气囊模块包括：支架，其安装在框架侧板部中靠背的宽度方向的中央侧，向框架侧板部的前方延伸；充气器，其固定在支架中央侧；气囊垫，其以卷回或折叠的规定收纳形态与充气器一起被固定在支架的中央侧；软罩，其卷绕支架和收纳形态的气囊垫，支架具有：贯穿孔，其供贯穿从充气器延伸的螺柱；插入孔，其设置在框架侧板部前方的规定位置，软罩具有：螺栓卡止孔，其卡接在贯穿支架的螺柱；挂钩，其卡接在支架的插入孔。
上述气囊垫配置于车辆座椅的框架侧板部和支架的中央侧。因此，即使在上述结构中，气囊垫在约束乘员时也容易从支架获得反作用力，能够提高气囊垫的乘员约束性能。此外，在上述结构中，软罩具有螺栓卡止孔和挂钩，可以简单地卷绕到支架和气囊垫上。由此，不仅在车辆行驶中，在气囊模块的车辆组装前，也能够适合保持气囊垫的收纳形态。
优选为，在上述软罩中，受到气囊垫的膨胀压力而挂钩变形并从支架的插入孔中脱落。通过该结构，软罩可以在气囊垫膨胀展开时适合打开气囊垫。
上述软罩可以具有可通过气囊垫的膨胀压力而破裂的脆弱部。软罩可通过脆弱部破裂而适合打开气囊垫。
上述支架具有：基部，其沿着框架侧板部而形成并固定有充气器及气囊垫；反作用力板，其从基部跨过框架侧板部的前缘延伸至靠背的宽度方向的外侧，并进一步弯曲向前方延伸。贯穿孔可以设置在基部，插入孔可以设置在反作用力板上。
即使在上述结构中，由于在支架上设置了反作用力板，所以气囊垫也能够从支架中高效地获得反作用力。
上述挂钩可以具有比软罩主体坚硬且比支架软的规定刚性。因此，如果由于气囊垫的膨胀压力而受到一定程度的力，挂钩就会变形，适合从插入孔脱落。
发明效果
根据本发明，可以提供一种提高乘员约束性能和保持收纳时形态的侧面安全气囊装置。
附图说明
图1是例示出本发明实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的图。
图2是从座椅侧方例示出图1的各个状态气囊垫的图。
图3是图2(b)的侧面安全气囊装置的立体图。
图4是是从图3(b)的支架中分离软罩的图。
图5是图2(b)工作前气囊模块的A-A截面图。
图6是例示出图4的软罩的第一变形例的图。
图7是例示出图4的支架及软罩各自的变形例的图。
具体实施方式
参考以下附图，对本发明的优选实施方式进行详细的说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的示例，除特别的说明外，不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成的要素，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且与本发明没有直接关系的要素省略图示。
图1是例示出本发明实施方式所涉及的侧面安全气囊装置100的图。在图1(a)中，例示出气囊垫工作时的情形。在图1(a)中，从车辆前方的车辆宽度方向右侧例示出了侧面安全气囊装置100和适用该侧面安全气囊装置100的车辆座椅102。另外，对于座椅102的前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)、左右方向分别用箭头L(Left)、R(Right)、上下方向分别用箭头U(up)、D(down)适当例示。
图1(a)中，省略表皮或座垫(例如聚氨酯材料)，仅示出座椅102的靠背中的内部框架104。内部框架104是内置在靠背中的成为骨架的构件。另外，假设座椅102配置在前排的左侧。然而，该侧面安全气囊装置100可以设置在车辆的前排、后排或左右任意一侧的任意座椅上。另外，座椅102通常朝向车辆的前方，但也假设为将座椅102旋转而朝向后方的情况。因此，各图中箭头所示的方向并非意图限定相对于车辆的前后左右方向，而是从正规地落座于座椅102上的乘员来看，将正面的方向作为“前”，将背侧的方向作为“后”。同样，此时乘员的右手方向为“右”，左手方向为“左”。而且，此时相对于乘员的身体中心，头部朝向的方向为“上”，脚部朝向的方向为“下”。
侧面安全气囊装置100在车辆发生碰撞等紧急情况下，从侧面利用气囊垫108对落座于座椅102上的乘员进行约束。气囊垫108是接住乘员的袋状构件，通过重叠构成其表面的多个基布而进行缝制或粘合、以及使用OPW(One-PieceWoven)的纺织等而形成。
充气器110是气体发生装置，在发生碰撞时，接收从车辆侧发出的工作信号而工作，向气囊垫108的内部供给气体。在本实施方式中，充气器110采用缸体型(圆筒型)。充气器110则将其长度方向朝向上下方向，被内置在气囊垫108的内部的后方侧。
目前普及的充气器中，有填充有气体发生剂使其燃烧而产生气体的类型，也有填充有压缩气体不产生热量而供给气体的类型，或是同时利用燃烧气体和压缩气体的混合型等等。作为充气器110，任何类型都可以使用。
图1(b)是例示出图1(a)中的气囊垫108工作前的情形的图。工作前的气囊垫108以卷回或折叠等收纳形态，内置在座椅的靠背上。这里，气囊垫108与充气器110及后述的支架112等成为单元化，形成气囊模块106。
气囊模块106组装在内部框架104的框架侧板部114上。框架侧板部114是沿内部框架104中的靠背的左右侧面的部位。在车宽方向的左右设置有一对框架侧板部114。在本实施方式中，气囊模块106安装在车宽方向左侧的框架侧板部114上。另外，气囊模块106也可以组装在车宽方向右侧的框架侧板部上。也就是说，气囊模块106可以设置在座椅102中靠近碰撞位置的门侧一侧(近侧)、也可以设置在远离碰撞位置的车内侧一侧(远侧)，设置在那一方都可以。
气囊模块106包括覆盖收纳形态的气囊垫108的软罩116。软罩116由无纺布等构成，卷绕支架112和收纳形态的气囊垫108，由于气囊垫108的膨胀压力而破裂，释放气囊垫108。
图2是从座椅102侧方例示出图1的各个状态气囊垫108的图。图2(a)例示出在图1(a)工作时的气囊垫108。如图2(a)所示，本实施方式的气囊垫108从框架侧板部114向其前方膨胀展开。
在本实施方式中，在框架侧板部上，与气囊垫108和充气器110一同安装有支架112。支架112是比气囊垫108和软罩116更坚硬，具有一定刚度的树脂构件，在膨胀展开时支撑气囊垫108。支架112形成为沿框架侧板部114的上下方向的长条形状，从座椅102的宽度方向的外侧支承气囊垫108。支架112延伸到框架侧板部114的前方，从而能够大面积的支承气囊垫108。
图2(b)例示出图1(b)的收纳形态的气囊垫108。收纳形态的气囊垫108沿着支架112呈纵长形状，在外侧卷绕有软罩116。
图3是图2(b)的侧面安全气囊装置100的立体图。图3(a)从座椅的左后方上侧例示出图2(b)的侧面安全气囊装置100。在本实施方式中，包括支架112的气囊模块106安装在框架侧板部114中，靠背的宽度方向的中央侧。
图3(b)是使气囊模块106从图3(a)的框架侧板部114分离的图。从气囊模块106中突出有，充气器110所具有的2个螺柱118。在充气器110主体部的长度方向的相互离开的两个地方设置螺柱118。充气器110贯穿气囊垫108(参照图2(a))和支架112而延伸并紧固在框架侧板部114。
图4是将软罩116从图3(b)的支架112分离的图。软罩116是用于将收纳形态的气囊垫108(参照图2(b))保持在支架112上的构件。软罩116由无纺布等构成，卡接在螺柱118和支架112的挂钩130上使用。软罩116比支架112更软，具有一定程度的柔软性，并且可以跟随气囊垫108的形状或座椅102(参照图1(a))的内部形状而变形。软罩116被卷绕成覆盖整个气囊垫108，但也可以构成为仅覆盖气囊垫108的一部分的范围。
软罩116具有：螺栓卡止孔120，其卡接在贯穿支架112的螺柱118，多个挂钩卡止孔122，其卡接在设置在支架112上的多个挂钩130。多个挂钩卡止孔122排成一列而形成。
软罩116具有脆弱部117，其可通过气囊垫108的膨胀压力而破裂。脆弱部117是以虚线排列的切痕，设置为沿着支架112(参照图3(b))的纵向方向将软罩116分成两部分。软罩116可通过脆弱部117的破裂而适合打开气囊垫108。另外，脆弱部117也可以通过将刻痕状排列的切痕或小缝隙(贯穿孔)的结构来实现。
如上所述，支架112是在膨胀展开时支撑气囊垫108的部件，其比气囊垫108和软罩116更硬、具有一定刚度。例如，支架112可以在材质上使用树脂来形成。另外，支架112不仅可以包括树脂，也可以包括金属而形成，无论是哪种材质，都可适合具现具有适度刚度的结构。
支架112包括：基部124，充气器110(参照图2(b))和气囊垫108固定在该基部；反作用力板126，在气囊垫108膨胀时施加反作用力。基部124沿着框架侧板部114形成为平面状，形成有螺柱118贯穿的贯穿孔128。反作用力板126从基部124的前侧弯曲，在车宽方向上向车外侧延伸，进而弯曲向前方延伸。由于存在反作用力板126，气囊垫108可以按压反作用力板126而有效地向车辆前方膨胀展开。
卡接软罩116的多个挂钩130沿着前缘132设置在支架112中位于框架侧板部114的前面的反作用力板126中的车宽方向外侧的位置。
软罩116可以利用贯穿基部124的两个螺柱118和反作用力板126的前缘132的多个挂钩130简单地卷绕在支架112和气囊垫108(参照图2(b))上。通过卷绕软罩116，不仅在车辆行驶中，在气囊模块106的车辆组装前，也能够适合保持气囊垫108的收纳形态。
图5是图2(b)工作前的气囊模块106的A-A截面图。如图5所示，支架112安装在框架侧板部114的靠背103的宽度方向的中央侧。并且，充气器110的主体部和气囊垫108设置在支架112的中央侧。螺柱118从充气器110的主体部贯穿气囊垫108、支架112以及框架侧板部114。
软罩116的脆弱部117设置为，在将气囊模块106安装在框架侧板部114上的状态下位于气囊垫108的前方。当气囊垫108从框架侧板部114向前方膨胀展开时，由于脆弱部117位于气囊垫108的前方，从而能够有效地使脆弱部117破裂。
支架112的反作用力板126从基部124跨过框架侧板部114的前缘134延伸至靠背103的宽度方向的外侧并进一步弯曲并向前延伸。因此，当乘员接触到气囊垫108时，气囊垫108从其相反侧存在的反作用力板126有效地获得反作用力，并且可适合吸收乘员的负载，且可更充分地对乘员进行约束。
反作用力板126形成为与框架侧板部114啮合。例如，框架侧板部114的前缘134向靠背103的宽度方向中央侧弯曲。然后，在支架112的反作用力板126上，沿着框架侧板部114的前缘134形成凹部136。凹部136的形状是从基部124的前侧先向靠背103的宽度方向中央侧弯曲，越过框架侧板部114的前缘134后进一步向宽度方向外侧弯曲。然后，反作用力板126跨过框架侧板部114的前缘134向宽度方向外侧延伸，从那里向车辆前方弯曲延伸。
支架112通过凹部136成为与框架侧板部114的前缘啮合的状态。通过该结构，支架112能够防止相对于框架侧板部114的错位，并且能够在气囊垫108膨胀展开时不会打乱姿势而支撑气囊垫108。另外，反作用力板126通过沿车宽方向延伸的部位和向车辆前方延伸的部位，能够有效地从后方及侧方对膨胀展开的气囊垫108施加反作用力。
如上所述，根据本实施方式，除了可以通过软罩116适合保持气囊垫108的收纳形态之外，气囊垫108在对乘员进行约束时更容易从支架112获得反作用力，因此可以提高气囊垫108的乘员约束性能。
另外，虽然说明了软罩116在素材中使用了无纺布，但是软罩116也可以通过其他素材来实现。例如，软罩116也可以通过热熔接布或与气囊垫108的基布相同的材料来实现。此外，在材料中使用热熔接布的情况下，也可以将多个端部材料的边缘之间热熔接而形成一个软罩116。在这种情况下，由于气囊垫108的膨胀压力会导致该边缘之间的剥落，所以也可以将它们的边缘用作脆弱部。
(变形例)
图6是例示出图4的软罩116的第一变形例(软罩140)的图。在以后的记载中，对于已经说明了的构成要素，通过赋予相同的符号，省略其说明。另外，与已经说明的构成要素名称相同的构成要素即使被赋予不同的符号，也具有相同的结构和功能。
在图6所例示的软罩140中，脆弱部142分别形成在相邻形成的两个挂钩卡止孔122之间的细小区域中。该脆弱部142也可以通过气囊垫108(参照图5等)的膨胀压力而破裂。软罩160也可以通过在气囊垫108膨胀时脆弱部142破裂而适合打开气囊垫108。
图7是例示出图4的支架112和软罩116的各个变形例的图。图7所例示的第二变形例的软罩200在前缘侧具有多个挂钩202。另外，支架204沿反作用力板126的前缘132还具有多个插入孔206。除了螺柱118之外，软罩200还可以通过将多个挂钩202卡接在支架204的插入孔206上而简单地卷绕在支架204和气囊垫108上。
软罩200的挂钩202的刚性也可以设定为，比软罩200主体硬且比支架204软的、受到一定程度的力而可变形。通过该结构，软罩200，由于气囊垫108的膨胀压力而挂钩202变形并从插入孔206脱落，从而释放气囊垫108。
另外，在软罩200中，也可以实施对上述软罩116进行过说明的脆弱部117。软罩200由于脆弱部117而破裂，所以即使挂钩202不从支架204的插入孔206脱落，也可以打开气囊垫108。
如上所述，通过支架112和软罩200不仅可以在车辆行驶中，而且可以在气囊模块106的车辆组装之前适合保持气囊垫108的收纳形态。
以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，上述实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。除非在本说明书中记载特别限定的内容，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及结构配置等的制约。另外，在本说明书中使用的表达和用语是以说明为目的，除非记载特别限定的内容，否则不限于此。
因此，显然本领域技术人员在权利要求书记载的范围内可以想到各种变更例或修改例，并且应当理解为这些变更例或修改例当然属于本发明的技术范围。
工业上的可利用性
本发明可以利用于搭载在车辆上的侧面安全气囊装置。
符号说明
100…侧面安全气囊装置 102…座椅
104…内部框架 106…气囊模块
108…气囊垫 110…充气器
112…支架
114…框架侧板部
116…软罩 117…脆弱部
118…螺柱
120…螺栓卡止孔
122…挂钩卡止孔 124…基部
126…反作用力版 128…贯穿孔
130…挂钩
132…支架的前缘
134…框架侧板部的前缘 136…凹部
140…第一变形例的软罩
142…变形例的脆弱部
200…第二变形例的软罩
202…挂钩
204…变形例的支架
206…插入孔

Claims (4)

1.一种气囊模块，其利用框架侧板部安装在车辆座椅的内部框架中靠背的侧面，其特征在于，
所述气囊模块包括：
支架，其安装在所述框架侧板部；
充气器，其固定在所述支架；
气囊垫，其规定收纳形态收纳并且与所述充气器一起被固定在所述支架；
软罩，其卷绕所述支架和所述收纳形态的气囊垫，并且可通过该气囊垫的膨胀压力而破裂，
所述支架具有：
基部，其固定有所述充气器及所述气囊垫，并且包括贯穿孔，所述贯穿孔用于接收从所述充气器延伸的螺柱；
反作用力板，其从所述基部在所述靠背的宽度方向上延伸，并进一步弯曲向前方延伸；
多个挂钩，其设置在所述反作用力板上；
所述软罩具有：
螺栓卡止孔，其卡接在贯穿所述支架的所述螺柱；
多个挂钩卡止孔，其卡接在所述支架的所述多个挂钩。
2.如权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，
所述软罩具有可通过所述气囊垫的膨胀压力而破裂的脆弱部。
3.如权利要求2所述的气囊模块，其特征在于，
所述多个挂钩卡止孔排成一列而形成，
所述软罩的脆弱部设置在相邻形成的两个所述挂钩卡止孔之间的区域。
4.如权利要求1-3中任一项所述的气囊模块，其特征在于，
所述支架具有比所述气囊垫和所述软罩更硬的规定刚度。
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