JP5321581B2 - 車両用ニーエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ニーエアバッグ装置に関する。

乗員の膝を保護するためのニーエアバッグ装置を、グラブボックスを開閉するグラブドアに搭載したグラブドア付けニーエアバッグ装置が知られている（例えば、特開２００２−３５６１３７号公報、特開２００７−１６１０９０号公報参照）。

しかしながら、上記従来の技術では、グラブドア付けニーエアバッグ装置が着座乗員の膝位置に対し車幅方向にオフセットして配置されたり、グラブドア後面が平面視で湾曲したりする場合に、左右の膝の拘束性能を同等にすることについて、改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグドアの座席に対する配置や形状に依らず、着座乗員の両膝を効果的に保護することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。

本発明の第１の態様に係る車両用ニーエアバッグ装置は、車両の内装パネルにティアラインを形成することで設けられ、前記ティアラインが破断されて上下に展開されることで前記内装パネルに開口部を生じさせるエアバッグドアと、前記内装パネルに対する車室側と反対側に折り畳み状態で格納され、ガス発生装置からガス供給を受けることで、展開圧によって前記内装パネルのティアラインを破断すると共に前記エアバッグドアを上下に展開させ、前記開口部を通じて乗員の膝側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグと、前記エアバッグドアにおける座席の車幅方向中央に対する一方側に位置する部分と他方側に位置する部分とで、該エアバッグドアが前記ニーエアバッグの膨張圧によって展開されるタイミングを異ならせる展開タイミング調整構造と、を備え、前記エアバッグドアは、車幅方向の中央の位置が座席における車幅方向中央の位置に対し該車幅方向にオフセットされて配置されており、前記展開タイミング調整構造は、前記エアバッグドアにおける前記座席の車幅方向中央に対しオフセットした側と反対側がオフセット側よりも先に展開されるように構成されている。

この態様によれば、ニーエアバッグは、例えば車両の前面衝突の際にガス発生装置からガス供給を受けると、膨張展開を開始する。このニーエアバッグの展開圧を受けた内装パネルは、ティアラインにおいて破断され、該内装パネルに形成されたエアバッグドアが上下に展開（開裂）される。このエアバッグドアの展開により内装パネルに形成された開口部を通じて、ニーエアバッグが内装パネルに対する車室側で乗員の膝側に向けて膨張展開される。これにより、乗員の膝が保護される。

ここで、本態様によれば、展開タイミング調整構造によって座席の車幅方向中央に対する一方側と他方側とでエアバッグドアの展開タイミングが異ならされる。すなわち、ニーエアバッグにおける乗員の右膝を保護する部分と左膝を保護する部分の膨張展開タイミングを制御（調整）することができる。これにより、本態様では、例えば展開前のニーエアバッグやエアバッグドアが座席の車幅方向中央に対し非対称に形成又は配置されたり、座席に対し傾斜した姿勢で配置されたりした場合等に、ニーエアバッグのチューニング（展開形状、折り畳み形状、テザーの仕様等の非対称性）に頼ることなく、左右の膝をそれぞれ良好に保護することが可能である。

このように、本車両用ニーエアバッグ装置では、エアバッグドアの座席に対する配置や形状に依らず、着座乗員の両膝を効果的に保護することができる。

また、この態様によれば、ガス発生装置が作動した場合、座席に対するエアバッグドアのオフセット側と反対側すなわちエアバッグドアの車幅方向中央から遠い膝側において、他方の膝側よりも先にエアバッグドアが展開される。このため、座席に対しエアバッグドアが車幅方向にオフセットされた構成において、エアバッグドアの車幅方向中央から遠い膝と近い側の膝とを略同等に保護することができる。

本発明の第２の態様に係る車両用ニーエアバッグ装置は、車両の内装パネルにティアラインを形成することで設けられ、前記ティアラインが破断されて上下に展開されることで前記内装パネルに開口部を生じさせるエアバッグドアと、前記内装パネルに対する車室側と反対側に折り畳み状態で格納され、ガス発生装置からガス供給を受けることで、展開圧によって前記内装パネルのティアラインを破断すると共に前記エアバッグドアを上下に展開させ、前記開口部を通じて乗員の膝側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグと、前記エアバッグドアにおける座席の車幅方向中央に対する一方側に位置する部分と他方側に位置する部分とで、該エアバッグドアが前記ニーエアバッグの膨張圧によって展開されるタイミングを異ならせる展開タイミング調整構造と、を備え、前記エアバッグドアは、車幅方向の一方側と他方側とで前記座席の前縁に対する車両前後方向の間隔が異なるように、平面視で傾斜又は湾曲されており、前記展開タイミング調整構造は、前記エアバッグドアにおける前記座席の前縁に近い側が遠い側よりも先に展開されるように構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、ニーエアバッグは、例えば車両の前面衝突の際にガス発生装置からガス供給を受けると、膨張展開を開始する。このニーエアバッグの展開圧を受けた内装パネルは、ティアラインにおいて破断され、該内装パネルに形成されたエアバッグドアが上下に展開（開裂）される。このエアバッグドアの展開により内装パネルに形成された開口部を通じて、ニーエアバッグが内装パネルに対する車室側で乗員の膝側に向けて膨張展開される。これにより、乗員の膝が保護される。
ここで、本態様によれば、展開タイミング調整構造によって座席の車幅方向中央に対する一方側と他方側とでエアバッグドアの展開タイミングが異ならされる。すなわち、ニーエアバッグにおける乗員の右膝を保護する部分と左膝を保護する部分の膨張展開タイミングを制御（調整）することができる。これにより、本態様では、例えば展開前のニーエアバッグやエアバッグドアが座席の車幅方向中央に対し非対称に形成又は配置されたり、座席に対し傾斜した姿勢で配置されたりした場合等に、ニーエアバッグのチューニング（展開形状、折り畳み形状、テザーの仕様等の非対称性）に頼ることなく、左右の膝をそれぞれ良好に保護することが可能である。
このように、本車両用ニーエアバッグ装置では、エアバッグドアの座席に対する配置や形状に依らず、着座乗員の両膝を効果的に保護することができる。
また、この態様によれば、ガス発生装置が作動した場合、エアバッグドアに車両前後方向において座席前縁すなわち乗員の膝に近い側で、遠い側よりも先にエアバッグドアが展開される。このため、エアバッグドアの左右両側の座席前縁に対する車両前後方向の距離が異なる構成において、乗員の膝との間隔が小さい側で相対的に早期に（優先的に）ニーエアバッグを展開させることができる。換言すれば、本態様では、エアバッグドアから遠い膝と近い側の膝とを略同等に保護することができる。

上記の態様において、折り畳まれた前記ニーエアバッグを覆い、該ニーエアバッグの膨張に伴い破断されるティアラインが車幅方向に沿って形成された保持シートをさらに備え、前記展開タイミング調整構造は、前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの車幅方向に沿った幅方向ティアラインとの車両上下方向の離間量を、先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さく設定することで構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、折り畳まれたニーエアバッグを覆う保持シートに形成された車幅方向に沿ったティアラインと、内装パネルの幅方向ティアラインとの車両上下方向に沿った距離が車両上下方向に近い側で、相対的に遠い側に対しエアバッグドア（ニーエアバッグ）が先行して展開される。本態様では、保持シートのティアラインが内装パネルの幅方向ティアラインに近いほど、エアバッグドアが展開されやすいことを利用して、簡単な構造で展開タイミング調整構造が構成されている。

上記の態様において、前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの幅方向ティアラインとで車両上下方向の位置を一致させ、遅れて展開される側において前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの幅方向ティアラインとを車両上下方向にオフセットさせて構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、保持シートのティアラインと内装パネルの幅方向ティアラインとの車両上下方向における位置が一致する側で、これらのティアラインが車両上下方向にオフセットされている側に対し、エアバッグドア（ニーエアバッグ）が先行して展開される。これにより、エアバッグドアの先行展開側をより短時間で展開させることができ、先行展開側と遅れ展開側との展開時間差の設定自由度を拡げることが可能である。

上記の態様において、折り畳まれた前記ニーエアバッグを覆い、該ニーエアバッグの膨張に伴い破断されるティアラインが車幅方向に沿って形成された保持シートをさらに備え、前記展開タイミング調整構造は、前記保持シートのティアラインにおける先に展開される側のティアラインを遅れて展開される側のティアラインよりも前記ニーエアバッグの展開圧に対し脆弱化して構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、折り畳まれたニーエアバッグを覆う保持シートに形成された車幅方向に沿ったティアラインにおける相対的に脆弱化された側で、他方側に対しエアバッグドア（ニーエアバッグ）が先行して展開される。本態様では、保持シートのティアラインにニーエアバッグの展開圧に対する強度差を設定することで、簡単な構造で展開タイミング調整構造が構成されている。

上記の態様において、前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該車幅方向に沿った幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを含んでおり、前記展開タイミング調整構造は、前記幅方向ティアラインの前記エアバッグドアの車両上下方向中央に対する車両上下方向の離間量を、先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さく設定することで構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、内装パネルにおける左右の上下ティアラインに挟まれた部分がエアバッグドアを構成する。エアバッグドアは、ニーエアバッグの展開圧を受けると、幅方向ティアラインに対する上側部分が上側に展開されると共に、幅方向ティアラインに対する下側部分が下側に展開される。この展開の際、幅方向ティアラインにおけるエアバッグドアの車両上下方向中央に近い側が遠い側よりも先行して破断される。すなわち、エアバッグドアは、幅方向ティアラインがエアバッグドアの車両上下方向中央に近い側が遠い側に対し先行して展開される。このように、本態様では、内装パネルの幅方向ティアラインがエアバッグドアの車両上下方向中央に近いほど、エアバッグドアが展開されやすいことを利用して、簡単な構造で展開タイミング調整構造が構成されている。

上記の態様において、前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において前記幅方向ティアラインを前記エアバッグドアの車両上下方向中央の位置に一致させ、遅れて展開される側において前記幅方向ティアラインを前記エアバッグドアの車両上下方向中央の位置に対し車両上下方向の上側にオフセットさせて構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、内装パネルの幅方向ティアラインの車両上下方向における位置がエアバッグドアの車両上下方向中央に一致する側で、該幅方向ティアラインがエアバッグドアの車両上下方向中央に対し上側にオフセットされている側に対し、エアバッグドア（ニーエアバッグ）が先行して展開される。これにより、エアバッグドアの先行展開側をより短時間で展開させることができ、先行展開側と遅れ展開側との展開時間差の設定自由度を拡げることが可能である。また、本態様では、ニーエアバッグにおける遅れ展開側の部分は、先行展開側の部分に対し車両上下方向の上方で乗員の膝に接触する。このため、ニーエアバッグにおける遅れ展開側の部分が乗員の脛を強い力で押圧することを抑制することができる。

上記の態様において、前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該車幅方向に沿った幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを有しており、前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において遅れて展開される側よりも前記幅方向ティアラインが前記エアバッグドアの車両上下方向中央に近接して位置するように、該幅方向ティアラインを傾斜させることで構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、内装パネルにおける左右の上下ティアラインに挟まれた部分がエアバッグドアを構成する。エアバッグドアは、ニーエアバッグの展開圧を受けると、幅方向ティアラインに対する上側部分が上側に展開されると共に、幅方向ティアラインに対する下側部分が下側に展開される。この展開の際、水平面（車幅方向）に対し傾斜された幅方向ティアラインにおけるエアバッグドアの車両上下方向中央に近い側が遠い側よりも先行して破断される。すなわち、エアバッグドアは、幅方向ティアラインがエアバッグドアの車両上下方向中央に近い側が遠い側に対し先行して展開される。このように、本態様では、内装パネルの幅方向ティアラインがエアバッグドアの車両上下方向中央に近いほど、エアバッグドアが展開されやすいことを利用して、簡単な構造で展開タイミング調整構造が構成されている。

上記の態様において、前記展開タイミング調整構造は、前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該車幅方向に沿った幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを有しており、前記展開タイミング調整構造は、前記幅方向ティアラインの前記ニーエアバッグの車両上下方向中央に対する離間量が先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さくなるように、該ニーエアバッグを前記エアバッグドアに対し車両上下方向にオフセットして配置することで構成されている、構成としても良い。

この態様によれば、内装パネルにおける左右の上下ティアラインに挟まれた部分がエアバッグドアを構成する。エアバッグドアは、ニーエアバッグの展開圧を受けると、幅方向ティアラインに対する上側部分が上側に展開されると共に、幅方向ティアラインに対する下側部分が下側に展開される。この展開の際、幅方向ティアラインにおけるニーエアバッグの車両上下方向中央に近い側が遠い側よりも先行して破断される。すなわち、エアバッグドアは、幅方向ティアラインがニーエアバッグの車両上下方向中央に近い側が遠い側に対し先行して展開される。このように、本態様では、内装パネルの幅方向ティアラインがニーエアバッグの車両上下方向中央に近いほど、エアバッグドアが展開されやすいことを利用して、簡単な構造で展開タイミング調整構造が構成されている。

上記の態様において、前記内装パネルは、インストルメントパネルに設けられたグラブドアを構成しており、前記ニーエアバッグが前記グラブドアに内蔵されている、構成としても良い。

この態様によれば、座席に対する配置、形状に制約を受け易いグラブドアに上記構成が適用されている。このため、グラブドアにニーエアバッグを内蔵する構成において、エアバッグドアの配置や形状に依らず、着座乗員の両膝を効果的に保護し得る。

以上説明したように本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、エアバッグドアの座席に対する配置や形状に依らず、着座乗員の両膝を効果的に保護することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグが保持シートにて覆われた状態の側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置の作動状態を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置の作動状態を示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置の非作動状態を示す側断面図（図７の５−５線に沿った拡大断面図）である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置と着座乗員との位置関係を車両側方から見て示す概略縦断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を車室側から見た背面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するグラブドア及びエアバッグモジュールを示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態の変形例に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグドアリテーナを示す正面図である。 本発明の第５の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグドアリテーナを示す正面図である。 本発明の第６の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグドアリテーナを示す正面図である。 参考例に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグドアリテーナ を示す正面図である。 本発明の第７の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。 本発明の第７の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置の作動状態を示す平面図である。 本発明の実施形態との比較例に係る助手席用ニーエアバッグ装置を構成するエアバッグモジュールとエアバッグドアリテーナとを示す分解斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両用ニーエアバッグ装置としてのグラブドア内蔵型の助手席用ニーエアバッグ装置１０について、図１〜図８に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＬＨは、それぞれ助手席用ニーエアバッグ装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の一方側である右側、他方側である左側を示している。先ず、助手席用ニーエアバッグ装置１０の概略全体構成を説明し、次いで、本発明に要部である左右非対称構造について説明することとする。

（助手席用ニーエアバッグ装置の概略全体構成）
図７には、グラブドア内蔵型の助手席用ニーエアバッグ装置１０が搭載されたインストルメントパネル１１の外観正面図が示されている。また、図６には、グラブドア２０と助手席Ｓｐへの着座乗員Ｐとの位置関係を車両側方から見て示す概略縦断面図が示されている。さらに、図５には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の要部拡大側断面図（図７の５−５線に沿った拡大断面図）が示されている。

図６及び図７に示される如く、インストルメントパネル１１における助手席側（図７では紙面左側）で乗員の膝と略対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１１の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物等を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図７に示される如く、インストルメントパネル１１におけるグラブボックス１４に対する車幅方向内側には、センタクラスタ１５が位置しており、センタクラスタ１５の後下端にはセンタコンソール１７が連続している。

図６に示される如く、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の車室側（車両後方）に向けて開口する開口部１８を開口端側で開閉するためのグラブドア２０とを含んで構成されている。図５及び図６に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１０は、グラブドア２０にエアバッグモジュール４０を内蔵して構成されている。

図５及び図８に示される如く、グラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する矩形パネル状のグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に被嵌される矩形枠状のグラブドアインナ２６とを備えている。グラブドアアウタ２４、グラブドアインナ２６は、それぞれ樹脂製とされており、射出成形等によって所定の形状に形成されている。

グラブドアアウタ２４は、略矩形パネル状に形成された基材２８と、この基材２８の車室内側の面を覆う表皮３０との二層構造として構成されている。基材２８及び表皮３０は共に樹脂製とされているが、表皮３０の方が基材２８よりも軟質な樹脂材料で構成されている。グラブドアアウタ２４における基材２８の下縁側両サイドからは、左右一対のストッパ３２が立設されている。各ストッパ３２は、基材２８の一般部２８Ａから面直角方向（車両前方側）へ向けて延出されており、グラブドア２０が開口部１８の開度を最大とする全開位置にする場合に先端部がグラブボックス本体１６の壁面に干渉されることで、グラブドア２０を全開位置に保持する役目を果たす構成である。

さらに、グラブドアアウタ２４におけるストッパ３２の内側には、側面視で略Ｌ字状に形成されたヒンジ３４（図５参照）が設けられている。ヒンジ３４の一端部はグラブボックス本体１６にビス等で固定されており、グラブドア２０が開閉される際には、図５に示す回転中心Ｑ回りにグラブドア２０が回転するようになっている。

また、図５に示される如く、グラブドアアウタ２４の一般部２８Ａにおける車室外向きの面（グラブドアインナ２６側の面）には、後述するエアバッグドアリテーナ４２を介して所定値以上のバッグ膨張圧（展開圧）が作用することで破断されるティア部としてのティアライン３６が設定されている。ティアライン３６は、一般部２８Ａの車両上下方向の略中間部に車幅方向に沿って延在する幅方向中央ティアライン３６Ａと、幅方向中央ティアライン３６Ａの両端部から車両上下方向へ延びる左右一対の上下ティアライン３６Ｂと、これらの上下ティアライン３６Ｂの先端部同士を繋ぐ幅方向上下ティアライン３６Ｃとによって構成されている。

一方、グラブドアインナ２６は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａと対向する矩形枠状の底壁部２６Ａと、この底壁部２６Ａの車幅方向の両側部に一体に形成された左右一対の側壁部２６Ｂと、これら左右一対の側壁部２６Ｂのグラブドアアウタ２４側の端部から幅方向外側へ向けて張り出された左右一対の張り出し部２６Ｃと、を含んで構成されている。張り出し部２６Ｃの下縁側には、グラブドアアウタ２４のストッパ３２と対向する位置に切欠３８が形成されている。この切欠３８内にストッパ３２が挿通されている。

上記構成のグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、両者の少なくとも一方に形成された縦方向、横方向のリブ３９（図５参照）を介して相互に接合されている。具体的には、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とは、リブ３９の先端部にて、振動溶着されている。なお、グラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを一体化できる構成であれば、例えば、溶着構造に代えて、締結具による締結を利用しても良く、振動溶着と締結とを併用しても良い。このグラブドアアウタ２４の基材２８とグラブドアインナ２６の底壁部２６Ａとの間には、後述する如くエアバッグモジュール４０を内蔵するための空間Ｒが形成されている。すなわち、グラブドア２０は、中空構造体として構成されている。

また、図５及び図８に示される如く、上述したグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６との間には、樹脂製のエアバッグドアリテーナ４２が配設されている。エアバッグドアリテーナ４２は、矩形平板状の基部４４と、この基部４４の外周部近傍から立設された矩形枠状の縦壁部４６とを備えている。縦壁部４６の上部及び下部には、各々矩形状の開口として構成された複数の係止孔４８が所定の間隔で形成されている。エアバッグドアリテーナ４２は、その基部４４において、グラブドアアウタ２４の基材２８に溶着等によって接合されている。なお、基部４４の外周部近傍部位と縦壁部４６との間には、両者に跨るように配置されかつ側面視で直角三角形状に形成された補強用のリブ５０が複数個立設されている。

さらに、図８に示される如く、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４の中央部（縦壁部４６で囲まれた部分）には、スリット５２が形成されている。スリット５２は、左右一対の上下スリット５２Ｂの車両上下方向の略中間部同士が幅方向スリット５２Ａにて繋がれることで、正面視略Ｈ字状に形成されている。幅方向スリット５２Ａ、左右一対の上下スリット５２Ｂは、それぞれティアライン３６の幅方向中央ティアライン３６Ａ、上下ティアライン３６Ｂに対し、正面視で互いの略全長に亘って重なり合われている。これにより、グラブドア２０におけるグラブドアアウタ２４側には、エアバッグドア５４が形成されている。

具体的には、グラブドアアウタ２４におけるティアライン３６（上下ティアライン３６Ｂ、幅方向上下ティアライン３６Ｃ）にて囲まれた部分、及びエアバッグドアリテーナ４２の基部４４における左右一対の上下スリット５２Ｂにて挟まれた部分が、幅方向中央ティアライン３６Ａ、幅方向スリット５２Ａを境に上下に展開されるエアバッグドア５４とされている。以下の説明では、幅方向中央ティアライン３６Ａと幅方向スリット５２Ａとをまとめて、上下のエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａという場合がある。そして、エアバッグドア５４は、分割ライン５４Ａを境に上下に展開されることで、図４に示される如くエアバッグドアリテーナ４２の基部４４、グラブドアアウタ２４に開口部５５を形成する構成とされている。この実施形態では、分割ライン５４Ａが本発明における幅方向ティアラインに相当する。なお、この実施形態では、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４に板厚方向に貫通したスリット５２を設けた例を示したが、例えば、スリット５２に代えて、凹溝（薄肉部）を連続的又は断続的に設ける構成としても良い。

また、エアバッグドアリテーナ４２のエアバッグドア５４を構成する部分における分割ライン５４Ａとは車両上下方向の反対側である回転中心側には、側面視で略Ｖ字状に形成されたヒンジ部としての弛み部５６（図５参照）が形成されている。上下のエアバッグドア５４は、上下に展開する際に弛み部５６が伸長（伸展）されることで、円滑に展開するようになっている。なお、上下のエアバッグドア５４は、ティアライン３６における上下ティアライン３６Ｂと幅方向中央ティアライン３６Ａとの角部、スリット５２における上下スリット５２Ｂと幅方向スリット５２Ａとの角部が円弧状に形成されることで、コーナー部が丸められている。

図５に示される如く、前述したグラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の周縁部には、エアバッグドアリテーナ４２側へ延出する環状のリブ６０が一体に形成されている。リブ６０における上下の壁部は、グラブドア２０の組付状態においては、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６の上下の壁部の外側に略平行に配置されている。この状態でリブ６０における上下の壁部の各先端部は、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４に溶着（振動溶着）されている。これにより、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４は、グラブドアアウタ２４の基材２８の一般部２８Ａとグラブドアインナ２６のリブ６０とに挟持された状態で固定されている。

そして、図５及び図８に示される如く、グラブドアインナ２６の中央開口部５８には、エアバッグモジュール４０が装着されている。エアバッグモジュール４０は、金属製のモジュールケース６４を備えている。モジュールケース６４は、底が浅い箱体形状を成している。モジュールケース６４の底壁部６４Ａの中央下部には、車両前方側から等脚台形状に打ち出されることにより車両後方側へ膨出されたインフレータ固定部６６が設けられている（図８参照）。インフレータ固定部６６の縦断面形状は、モジュールケース６４の内方に隆起された山型とされている（図５参照）。

このインフレータ固定部６６における車両上方側の傾斜部６６Ａには、図８に示される如く左右一対のボルト挿通孔６８が形成されている。これらのボルト挿通孔６８内へ後述するインフレータ７０の軸方向中間部から半径方向外側へ突出された一対のスタッドボルト７２（図５参照）が挿入されて裏面側からナット７４が螺合されている。これにより、インフレータ７０は、モジュールケース６４のインフレータ固定部６６の傾斜部６６Ａに締結固定されるようになっている。

また、図８に示される如く、モジュールケース６４の両側部には、それぞれ複数（この実施形態では２つずつで計４つ）の取付片７８がそれぞれ固定的に取り付けられている。各取付片７８は、金属製とされており、モジュールケース６４の側壁６４Ｂに固定された固定部と、該固定部から幅方向外向きに延設された取付座部とを有し、平面視で略「Ｌ」字状を成している。取付片７８における略車両前後方向を向く取付座部の略中央部には、該取付座部を板厚方向（車両前後方向）に貫通するボルト挿通孔７６が形成されている。

モジュールケース６４すなわちエアバッグモジュール４０は、これら複数の取付片７８において、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８に対する幅方向両側部分に固定されている。具体的には、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａに対する背面側には、ウェルドナット９０が設けられたブラケット８０が配置されている。そして、各取付片７８（ボルト挿通孔７６）、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａを貫通したボルト９５がウェルドナット９０に螺合されることで、エアバッグモジュール４０がグラブドアインナ２６に締結固定される（図示省略）構成である。なお、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａに過度の締結荷重が作用しないように、ボルト９５の頭部９５Ａとブラケット８０との間には、カラー９８がメタルタッチ状態で挟み込まれている。

また、モジュールケース６４の上部及び下部には、長尺状の係止金具８２が取り付けられている。係止金具８２の一辺（エアバッグドアリテーナ４２側）には、側面視でＬ字状の係止片８４が一体に形成されている。係止片８４は、エアバッグドアリテーナ４２の縦壁部４６に形成された前述した係止孔４８に対応して複数個設けられている。この実施形態では、各係止孔４８に各係止片８４を挿入し係止させることにより、エアバッグドアリテーナ４２がモジュールケース６４に取り付けられている。

図５に示される如く、モジュールケース６４内には、ガス発生装置としてのインフレータ７０と、このインフレータ７０から噴出されたガスによって膨張するニーエアバッグ８６とが組み付けられている。インフレータ７０は、モジュールケース６４に納まる外径の円柱状に形成されている。また、インフレータ７０の軸方向の一端部には、ガス噴出部８８が同軸上に形成されている。さらに、ガス噴出部８８は、その外径がインフレータ７０の外径よりも小径とされており、その周壁部には複数のガス噴出孔（図示省略）が形成されている。

一方、ニーエアバッグ８６は、折り畳み状態でモジュールケース６４内に収納されている。より具体的には、平面展開状態のニーエアバッグ８６の上部及び下部をそれぞれ蛇腹折りして中央部に寄せていくことにより、モジュールケース６４に収納可能な大きさに折り畳まれている。そして、ニーエアバッグ８６の中央部（高さ方向中間部）に上記インフレータ７０が挿入されている。また、図１及び図２に示される如く、エアバッグモジュール４０は、ニーエアバッグ８６を上記の折り畳み状態で維持するための保持シート１００を備えている。保持シート１００は、図２に示される如くインフレータ７０を内側に収容して折り畳まれたニーエアバッグ８６の外側に巻き回されることで、該ニーエアバッグ８６を前後、上下から覆っている。

より具体的には、保持シート１００は、一端がインフレータ７０から突出されたスタッドボルト７２に係止された状態で、ニーエアバッグ８６の外側に巻き回され、他端が上記一端に重ね合わされるようにスタッドボルト７２に係止されている。この状態でニーエアバッグ８６を貫通したスタッドボルト７２が、前述した要領でモジュールケース６４のインフレータ固定部６６に締結固定されている。したがって、ニーエアバッグ８６、保持シート１００は、インフレータ７０とインフレータ固定部６６との間に挟持された状態で組み付けられている。

この実施形態では、保持シート１００は、折り畳み状態のニーエアバッグ８６（モジュールケース６４）の略全幅に亘って、該ニーエアバッグ８６の外側を上記の通り覆っている。助手席用ニーエアバッグ装置１０は、保持シート１００が後に詳述するティアライン１０２において破断されることで、ニーエアバッグ８６の膨張、展開が許容されるようになっている。なお、保持シート１００は、例えば、天然繊維や合成繊維の布（織布）、フェルト（不織布）、紙、樹脂シート等にて構成することができる。

さらに、グラブドアインナ２６の中央開口部５８は、エアバッグモジュール４０の組付後に矩形平板状に形成された樹脂製の裏面カバー９２によって閉塞されている。裏面カバー９２の四辺からは、グラブドアインナ２６側へ向けて複数の脚部９４が一体に形成されている。各脚部９４の先端部には爪が形成されている。これに対応して、グラブドアインナ２６の底壁部２６Ａにおける中央開口部５８の外周部には複数の矩形状の差込み孔９６が形成されている。そして、この差込み孔９６内へ脚部９４を挿入させ、弾性的に係合させることにより、裏面カバー９２がグラブドアインナ２６の車両前方側の面に取り付けられている。この実施形態では、裏面カバー９２は、上記した取付片７８によるエアバッグモジュール４０の締結部分をも前方から覆う構成とされている。

以上説明した助手席用ニーエアバッグ装置１０は、図４に示される如く作動するようになっている。ここで、図４に示すＸ線矢視部は乗員の「脛上部」であり、脛上部Ｘは、膝頭（膝関節）Ｙの直ぐ下あたりの部位のことである。

（助手席用ニーエアバッグ装置の左右非対称構造）
以上説明した助手席用ニーエアバッグ装置１０は、図３に示される如く、座席としての助手席Ｓｐの車幅方向中央を示す中心線ＣＬｓ（以下、単に「中心線ＣＬｓ」という）に対し、車幅（左右）方向にオフセットして配置されている。助手席Ｓｐが左側に配置された本実施形態では、助手席用ニーエアバッグ装置１０は、グラブボックス１４の車幅方向中心線ＣＬｇ（以下、単に「中心線ＣＬｇ」という）が助手席Ｓｐの中心線ＣＬｓに対し右側（車幅方向内側）にオフセットして配置されている。

なお、図示は省略するが、グラブボックス１４の中心線ＣＬｇは、エアバッグモジュール４０、エアバッグドア５４の車幅方向中心線に略一致されている。また、この実施形態では、ニーエアバッグ８６は、展開形状が中心線ＣＬｇに対し略対称とされる構成とされており、かつ、折り畳み形状が中心線ＣＬｇに対し略対称とされている。

また、以上のように助手席Ｓｐの中心線ＣＬｓに対しオフセットされた助手席用ニーエアバッグ装置１０は、エアバッグドア５４における中心線ＣＬｓの左側に位置する部分が中心線ＣＬｓの右側に位置する部分よりも車幅方向の長さが短くなる構成とされている。さらに、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、エアバッグドア５４の助手席Ｓｐの乗員Ｐの左右の膝Ｋｌ、Ｋｒの頂部間の領域Ａｋが、エアバッグドア５４の形成範囲Ａｄに車幅方向の全長に亘ってオーバラップする構成とされている。

そして、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、図１に示される如く、保持シート１００のティアライン１０２が左右非対称に形成されている。具体的には、保持シート１００のティアライン１０２は、グラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する左側に位置する部分が、保持シート１００（エアバッグモジュール４０）の上下方向の中央で車幅方向（水平方向）に沿って配置された左側ティアライン１０２Ｌとされている。一方、ティアライン１０２における中心線ＣＬｇに対する右側に位置する部分が、左側ティアライン１０２Ｌよりも車両上下方向の下側で車幅方向に沿って配置された右側ティアライン１０２Ｒとされている。この実施形態では、左側ティアライン１０２Ｌと右側ティアライン１０２Ｒとは、車幅方向に対し傾斜されたセンタティアライン１０２Ｃにて結ばれている。

上記した左側ティアライン１０２Ｌは、車両上下方向における位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの車両上下方向における位置に略一致されている。すなわち、左側ティアライン１０２Ｌは、背面視でエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの左側部分にオーバラップしている。一方、右側ティアライン１０２Ｒは、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａに対し車両上下方向の下側にオフセットして配置されている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、保持シート１００のティアライン１０２が中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧が、エアバッグドア５４における中心線ＣＬｇに対する左側で、右側よりも早期に作用する構成とされている。したがって、この実施形態では、ティアライン１０２を構成する左側ティアライン１０２Ｌ、右側ティアライン１０２Ｒの分割ライン５４Ａに対する車両上下方向の相対位置の差（離間量）に基づく左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用ニーエアバッグ装置１０が適用された車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席Ｓｐへの乗員Ｐの着座（例えば、着座センサ又はバックセルセンサのＯＮ）を条件に助手席用ニーエアバッグ装置１０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４０のインフレータ７０のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ７０が作動される。これにより、インフレータ７０からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ８６内へ供給され、これを膨張させる。

折り畳み状態のニーエアバッグ８６が膨張し、エアバッグドアリテーナ４２を介してティアライン３６に作用するバッグ膨張圧（展開圧）が所定値に達すると、保持シート１００のティアライン１０２、グラブドアアウタ２４のティアライン３６が破断（開裂）し、エアバッグドア５４が上下に展開される。これにより形成された開口部５５を通じて、ニーエアバッグ８６は、乗員の両膝Ｋｌ、Ｋｒとグラブドア２０（インストルメントパネル１１）との間の隙間に膨張展開される。その結果、乗員の膝がニーエアバッグ８６によって拘束されて保護される。

ここで、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、保持シート１００のティアライン１０２における左側ティアライン１０２Ｌの上下位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの上下位置に一致される一方、右側ティアライン１０２Ｒの上下位置が分割ライン５４Ａに対し下方にオフセットされている。このため、助手席Ｓｐの中心線ＣＬｓに対し右方にオフセットして配置された助手席用ニーエアバッグ装置１０において、該助手席Ｓｐの乗員Ｐの右膝Ｋｒ、左膝Ｋｌを同等に保護することができる。

例えば、図１８に示す比較例に係る助手席用ニーエアバッグ装置５００では、保持シート１００に車幅方向に沿った直線状のティアライン５０２が、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａと略一致するように形成されている。この助手席用ニーエアバッグ装置５００を中心線ＣＬｓに対し右方にオフセットして配置した場合、ニーエアバッグ８６は、左側部分が左膝Ｋｌを拘束するのに先行して右側部分が右膝Ｋｒを拘束することとなる。この場合、助手席Ｓｐの乗員Ｐは、右膝Ｋｒが左膝Ｋｌよりも強く（左右アンバランスに）押圧されることとなる。

これに対して助手席用ニーエアバッグ装置１０では、保持シート１００のティアライン１０２は、ニーエアバッグ８６の展開圧によって左側ティアライン１０２Ｌが右側ティアライン１０２Ｒに対し先行して破断される。このため、エアバッグドア５４は、その左側部分が右側部分に先行してニーエアバッグ８６の展開圧を受ける。したがって、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａは、その左側部分が右側部分に対し先行して破断（開裂）され、エアバッグドア５４は、その左側部分が右側部分に先行して上下に展開される（開口部５５の左側部分が右側部分に対し先行して形成される）。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ８６は、その左側部分が右側部分に先行して車室側に展開される。これにより、グラブボックス１４の中心線ＣＬｇから相対的に離間して位置する左膝Ｋｌを、中心線ＣＬｇに近接して位置する右膝Ｋｒと同等に保護することができる。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ８６のチューニング（展開形状、折り畳み形状、テザーの仕様等の非対称性）に頼ることなく、乗員Ｐの左膝Ｋｌ、右膝Ｋｒをバランスよく同等に拘束、保護することができる。

このように、第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１０では、保持シート１００のティアライン１０２の左右非対称性によってエアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御することができる。これにより、グラブボックス１４（エアバッグドア５４）が助手席Ｓｐに対し車幅方向にオフセットされた構成において、着座乗員Ｐの両膝Ｋｒ、Ｋｌを効果的に保護することができる。

また、助手席用ニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ８６を覆う保持シート１００のティアライン１０２の上下位置を、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａに対し、部分的に上下にオフセットさせることで、エアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御する構成である。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１０は、保持シート１００のティアライン１０２がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａ（エアバッグドア５４の車両上下方向中央）に対し車両上下方向に近接して配置されるほど、エアバッグドア５４が展開されやすいことを利用して、簡単な構造でエアバッグドア５４の展開性を制御する構造が構成されている。

特に、左側ティアライン１０２Ｌの上下位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの上下位置に略一致されると共に右側ティアライン１０２Ｒの上下位置が分割ライン５４Ａの上下位置に対しオフセットされているため、エアバッグドア５４をその左側部分において短時間で展開させることができる。このため、ニーエアバッグ８６全体の膨張展開時間（両膝Ｋｒ、Ｋｌの拘束に要する時間）を短くすることができる。また、ニーエアバッグ８６の左側と右側との展開時間差の設定範囲を広くとることができる。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記した第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図９には、本発明の第２の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１１０の要部が図１に対応する分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１１０は、上下方向位置が左右非対称とされたティアライン１０２に代えて、車幅方向に沿って直線状のティアライン１１２が保持シート１００に形成されている点で、助手席用ニーエアバッグ装置１０とは異なる。

具体的には、ティアライン１１２は、その左側部分である左側ティアライン１１２Ｌと、その右側部分である右側ティアライン１１２Ｒとを有する。左側ティアライン１１２Ｌは、保持シート１００に複数の切抜き部（スリット）１１４を直線状に配置して構成されて形成されており、右側ティアライン１１２Ｒは、保持シート１００に複数の切抜き部１１６を直線状に配置して構成されて形成されている。

そして、この実施形態では、切抜き部１１４が切抜き部１１６に対し車幅方向に沿った長さが長く形成されている。すなわち、左側ティアライン１１２Ｌは、切抜き部１１４間の切残し部分の数が、右側ティアライン１１２Ｒにおける複数の切抜き部１１６間の切残し部分の数よりも少なく構成されている。したがって、左側ティアライン１１２Ｌは、右側ティアライン１１２Ｒよりもニーエアバッグ８６の展開圧に対し脆弱化されている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１１０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、保持シート１００のティアライン１０２が中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１１０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧がエアバッグドア５４における中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも早期に作用する構成とされている。したがって、この実施形態では、ティアライン１１２を構成する左側ティアライン１１２Ｌ、右側ティアライン１１２Ｒの強度差に基づく左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。助手席用ニーエアバッグ装置１１０の他の構成は、図示しない部分を含め、助手席用ニーエアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１１０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、助手席用ニーエアバッグ装置１１０では、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａとティアライン１１２との位置関係に依らず、ティアライン１１２自体の左右の強度差によってエアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御することができる。

なお、図１０に示される如く、保持シート１００におけるモジュールケース６４の開口側でニーエアバッグ８６を覆う部分に、該保持シート１００を右側部分１００Ｒと、右側部分１００Ｒよりも幅狭の左側部分１００Ｌとに隔てる窓部１１８を形成した構成としても良い。この変形例では、右側部分１００Ｒ、左側部分１００Ｌに複数の切抜き部１１４を車幅方向に沿って配置したティアライン１１９Ｒ、１１９Ｌが形成されている。これにより、本変形例では、これら右側部分１００Ｒ、左側部分１００Ｌの幅（強度）の差に基づく左右非対称性によって、エアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御することができる。

（第３の実施形態）
図１１には、本発明の第３の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１２０の要部が図１に対応する分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１２０は、上記比較例に係るティアライン５０２と同様の直線状のティアライン１２２が保持シート１００に形成される一方、グラブドア２０がエアバッグドア５４に代えてエアバッグドア１２４を備える点で、助手席用ニーエアバッグ装置１０とは異なる。

エアバッグドア１２４は、幅方向ティアラインとしての上下の分割ライン１２４Ａが左右非対称とされている点で、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａとは異なる。なお、上下の分割ライン１２４Ａは、グラブドアアウタ２４に形成された幅方向中央ティアライン３６Ａと、エアバッグドアリテーナ４２に形成された幅方向スリット５２Ａとで構成されている点は、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａと同様である。換言すれば、助手席用ニーエアバッグ装置１２０における幅方向中央ティアライン３６Ａ及び幅方向スリット５２Ａは、助手席用ニーエアバッグ装置１０における幅方向中央ティアライン３６Ａ及び幅方向スリット５２Ａとは、以下の通り形状が異なるものと捉えることができる。

具体的には、エアバッグドア１２４の分割ライン１２４Ａにおける左側部分は、その車両上下方向の位置がエアバッグドア１２４の車両上下方向の中心線ＣＬｄ（以下、単に「中心線ＣＬｄ」という）の車両上下方向の位置に略一致された左側分割ライン１２４ＡＬとされている。一方、分割ライン１２４Ａにおける右側部分は、その車両上下方向の位置が中心線ＣＬｄに対する車両上下方向の上側にオフセットされた右側分割ライン１２４ＡＲとされている。この実施形態では、左側分割ライン１２４ＡＬと右側分割ライン１２４ＡＲとは、車幅方向に対し傾斜されたセンタ分割ライン１２４ＡＣにて結ばれている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、エアバッグドア１２４の分割ライン１２４Ａがグラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、エアバッグドア１２４が左側において右側よりも展開されやすい（短時間で展開される）構成とされている。したがって、この実施形態では、エアバッグドア１２４の分割ライン１２４Ａの形状の左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。助手席用ニーエアバッグ装置１２０の他の構成は、図示しない部分を含め、助手席用ニーエアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１２０によっても、基本的に第１の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、保持シート１００のティアライン１２２は、左右ほぼ同時に破断され、エアバッグドア１２４の各部にはニーエアバッグ８６の展開圧が略均一に作用するものの、分割ライン１２４Ａは、エアバッグドア１２４の中心線ＣＬｄに近い左側分割ライン１２４ＡＬが右側分割ライン１２４ＡＲに対し先行して破断される。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、エアバッグドア１２４の分割ライン１２４Ａの非対称性によって、助手席用ニーエアバッグ装置１０と同様にエアバッグドア１２４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御することができる。これにより、グラブボックス１４が助手席Ｓｐに対し車幅方向にオフセットされた構成において、着座乗員Ｐの両膝Ｋｒ、Ｋｌを効果的に保護することができる。

また、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、エアバッグドア１２４の分割ライン１２４Ａの上下位置を左右非対称とすることで、該エアバッグドア１２４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御する構成である。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１２０は、分割ライン１２４Ａがエアバッグドア１２４の中心線ＣＬｄに対し車両上下方向に近接して配置されるほど、エアバッグドア１２４が展開されやすいことを利用して、簡単な構造でエアバッグドア１２４の展開性を制御する構造が構成されている。

特に、助手席用ニーエアバッグ装置１２０は、左側分割ライン１２４ＡＬの上下位置がエアバッグドア１２４の中心線ＣＬｄの上下位置に略一致されると共に右側分割ライン１２４ＡＲの上下位置がエアバッグドア１２４の中心線ＣＬｄの上下位置に対しオフセットされている。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、エアバッグドア１２４をその左側部分において短時間で展開させることができる。これにより、ニーエアバッグ８６全体の膨張展開時間（両膝Ｋｒ、Ｋｌの拘束に要する時間）を短くすることができる。また、ニーエアバッグ８６の左側と右側との展開時間差の設定範囲を広くとることができる。

さらに、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、右側分割ライン１２４ＡＲがエアバッグドア１２４の中心線ＣＬｄに対し上側に位置するので、ニーエアバッグ８６は右側部分が左側部分に対し車両上下方向の上側で展開される。このため、ニーエアバッグ８６は、その右側部分が着座乗員Ｐの右脚における上部（右膝Ｋｒにより近い部分）に接触することとなる。これにより、左膝Ｋｌよりもニーエアバッグ８６に近接して位置するために該ニーエアバッグ８６から大きな押圧力が作用しやすい右膝Ｋｒ下の脛部が、ニーエアバッグ８６の膨張展開によって強い力で押圧されることが抑制される。すなわち、図１８に示す助手席用ニーエアバッグ装置５００を助手席Ｓｐに対し右方にオフセットした構成では、折り畳み状態のニーエアバッグ８６に相対的に近接している右脚がニーエアバッグ８６にて強く押され易い。これに対して、助手席用ニーエアバッグ装置１２０では、上記の通りエアバッグドア１２４を左側で先行して先行展開させることで、左右の脚の拘束状態のアンバランスを緩和すると共に、右脚の被押圧部位を右膝Ｋｒに近い上側に設定することで、上記の通り右膝Ｋｒ下の脛部が強い力で押圧されることが抑制される。

（第４の実施形態）
図１２には、本発明の第４の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１３０を構成するエアバッグドアリテーナ４２が正面図（背面図）にて示されている。この図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１３０は、グラブドア２０がエアバッグドア１２４に代えてエアバッグドア１３４を備える点で、助手席用ニーエアバッグ装置１２０とは異なる。

エアバッグドア１３４は、幅方向ティアラインとしての上下の分割ライン１３４Ａが左右非対称とされている点で、エアバッグドア１２４と共通するものの、分割ライン１３４Ａ（を構成する幅方向中央ティアライン３６Ａ、幅方向スリット５２Ａ）の形状が分割ライン１２４Ａとは異なる。

具体的には、エアバッグドア１３４の分割ライン１３４Ａは、車幅方向に対し傾斜された一直線状に形成されている。分割ライン１３４Ａの左端は、その車両上下方向の位置がエアバッグドア１３４の中心線ＣＬｄに略一致されている。また、分割ライン１３４Ａの右端は、その車両上下方向の位置がエアバッグドア１３４の中心線ＣＬｄに対し上方にオフセットされている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１３０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、エアバッグドア１３４の分割ライン１３４Ａがグラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１３０では、エアバッグドア１３４が左側において右側よりも展開されやすい（短時間で展開される）構成とされている。したがって、この実施形態では、エアバッグドア１３４の分割ライン１３４Ａの形状の左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。助手席用ニーエアバッグ装置１３０の他の構成は、図示しない部分を含め、助手席用ニーエアバッグ装置１２０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１３０によっても、基本的に第３の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１２０（助手席用ニーエアバッグ装置１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第５の実施形態）
図１３には、本発明の第５の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１４０を構成するエアバッグドアリテーナ４２が正面図（背面図）にて示されている。この図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１４０は、グラブドア２０がエアバッグドア１２４に代えてエアバッグドア１４４を備える点で、助手席用ニーエアバッグ装置１２０とは異なる。

エアバッグドア１４４は、幅方向ティアラインとしての上下の分割ライン１４４Ａが左右非対称とされている点で、エアバッグドア１２４と共通するものの、分割ライン１４４Ａ（を構成する幅方向中央ティアライン３６Ａ、幅方向スリット５２Ａ）の形状が分割ライン１２４Ａとは異なる。この実施形態では、分割ライン１４４Ａは、エアバッグドア１４４の中心線ＣＬｄに対する車両上下方向の離間量について、左右対称に形成されている。より具体的には、分割ライン１４４Ａは、右端が左端よりも車両上下方向の上側に位置するように車幅方向に対し傾斜された一直線状に形成されており、車幅方向中央部において中心線ＣＬｄと交差している。

そして、助手席用ニーエアバッグ装置１４０では、エアバッグドア１４４に対しエアバッグモジュール４０が車両上下方向にオフセットして配置されている。この実施形態では、エアバッグモジュール４０は、その車両上下方の中心線ＣＬｍ（以下、単に「中心線ＣＬｍ」という）がエアバッグドア１４４の上下中心線ＣＬｄに対し下方に位置するように、該エアバッグドア１４４に対し下側にオフセットされている。したがって、助手席用ニーエアバッグ装置１４０では、分割ライン１４４Ａは、背面視で右側部分においてエアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍ（保持シート１００のティアライン１２２）と交差している。これにより、助手席用ニーエアバッグ装置１４０では、分割ライン１４４Ａは、エアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍに対する車両上下方向の離間量について、左右非対称とされている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１４０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、エアバッグドア１４４の分割ライン１４４Ａがグラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１４０では、エアバッグドア１４４が左側において右側よりも展開されやすい（短時間で展開される）構成とされている。したがって、この実施形態では、エアバッグドア１４４の分割ライン１４４Ａのエアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍに対する左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。助手席用ニーエアバッグ装置１４０の他の構成は、図示しない部分を含め、助手席用ニーエアバッグ装置１２０の対応する構成と同じである。

したがって、第５の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１４０によっても、基本的に第３の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１２０（助手席用ニーエアバッグ装置１０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第６の実施形態）
図１４には、本発明の第６の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１５０を構成するエアバッグドアリテーナ４２が正面図（背面図）にて示されている。この図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１５０は、エアバッグモジュール４０がグラブドア２０（グラブボックス１４）に対し傾斜して配置されている点で、助手席用ニーエアバッグ装置１４０とは異なる。

具体的には、エアバッグモジュール４０は、右側部分が左側部分に対し車両上下方向の上側に位置するように、全体として傾斜して配置されている。したがって、エアバッグモジュール４０の車両上下方向の中心線ＣＬｍ（保持シート１００のティアライン１２２）は、右端が左端に対し上側に位置するように傾斜されている。このエアバッグモジュール４０の配置に対応して、グラブドア２０に対し傾斜されたエアバッグドア１５４が形成されている。

エアバッグドア１５４の左右両縁部を成す左右の上下ティアライン３６Ｂ、上下スリット５２Ｂは、それぞれ上端が下端に対し左側に位置すると共に互いに平行となるように、車両上下方向に対して傾斜されている。エアバッグドア１５４の上下の分割ライン１５４Ａを成す幅方向中央ティアライン３６Ａ、幅方向スリット５２Ａは、右端が左端よりも車両上下方向の上側に位置するように車幅方向に対し傾斜された一直線状に形成されている。

そして、幅方向ティアラインとしての分割ライン１５４Ａは、その車幅方向に対する傾斜角がエアバッグモジュール４０の車幅方向に対する傾斜角よりも大とされている。この分割ライン１５４Ａは、車幅方向中央部においてエアバッグドア１５４の中心線ＣＬｄと交差している。すなわち、分割ライン１５４Ａは、エアバッグドア１５４の中心線ＣＬｄに対する車両上下方向の離間量について、左右対称に形成されている。

そして、助手席用ニーエアバッグ装置１５０では、エアバッグドア１５４に対しエアバッグモジュール４０が車両上下方向にオフセットして配置されている。この実施形態では、エアバッグモジュール４０は、その中心線ＣＬｍがエアバッグドア１５４の中心線ＣＬｄに対し車幅方向中央よりも右側で交差する（中心線ＣＬｍにおける中心線ＣＬｄの下方に位置する部分が上方に位置する部分よりも長くなる）ように、該エアバッグドア１５４に対し下側にオフセットされている。したがって、助手席用ニーエアバッグ装置１５０では、分割ライン１５４Ａは、エアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍに対する車両上下方向の離間量について、左右非対称とされている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１５０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、エアバッグドア１５４の分割ライン１５４Ａがグラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する左側で右側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１５０では、エアバッグドア１５４が左側において右側よりも展開されやすい（短時間で展開される）構成とされている。したがって、この実施形態では、エアバッグドア１５４の分割ライン１５４Ａのエアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍに対する左右非対称性が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。助手席用ニーエアバッグ装置１５０の他の構成は、図示しない部分を含め、助手席用ニーエアバッグ装置１４０の対応する構成と同じである。

したがって、第６の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１５０によっても、基本的に第５の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１４０（助手席用ニーエアバッグ装置１０、１２０）と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、エアバッグモジュール４０をエアバッグドアリテーナ４２に対して傾斜配置した構成において、図１５に示される参考例の如く構成しても良い。この参考例に係る助手席用ニーエアバッグ装置１５５では、エアバッグドア１５８の上下の分割ライン１５８Ａがエアバッグモジュール４０の中心線ＣＬｍ（保持シート１００のティアライン１２２）に沿って延在されている。この助手席用ニーエアバッグ装置１５５では、ニーエアバッグ８６は、左側と右側とで展開タイミングはほぼ同時となるものの、右側部分が左側部分に対し車両上下方向の上側で展開される。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１５５においても、助手席用ニーエアバッグ装置１２０、１５０と同様に、右膝Ｋｒ下の脛部がニーエアバッグ８６の膨張展開によって強い力で押圧されることが抑制される。

（第７の実施形態）
図１６には、本発明の第７の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１６０の要部が図１に対応する分解斜視図にて示されており、図１７には、助手席用ニーエアバッグ装置１６０が図３に対応する平面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用ニーエアバッグ装置１６０は、平面視で湾曲されたラウンド形状のインストルメントパネル１１を有する自動車に適用されている点で、助手席用ニーエアバッグ装置１０とは異なる。

図１７に示される如く、インストルメントパネル１１及びグラブボックス１４は、センタクラスタ１５側（車幅方向内側）に向かうほど背面が車両前後方向の後方に位置するようなラウンド形状とされている。このグラブボックス１４（グラブドアアウタ２４）のラウンド形状に対応して、エアバッグドアリテーナ４２の基部４４は、図１６に示される如く、車幅方向内側に向かうほど車両前後方向の後方に位置するように湾曲されている。

したがって、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、エアバッグドア５４は、右側に向かうほど助手席Ｓｐの前縁Ｓｐｆとの車両前後方向に沿った間隔Ｄが小さくなる構成とされている。換言すれば、助手席用ニーエアバッグ装置１６０は、エアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）が左膝Ｋｌよりも右膝Ｋｒに車両前後方向に近接して配置された構成とされている。

そして、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、図１６に示される如く、保持シート１００のティアライン１６２が左右非対称に形成されている。具体的には、保持シート１００のティアライン１６２は、グラブボックス１４の中心線ＣＬｇに対する右側に位置する部分が、保持シート１００の上下方向の中央で車幅方向（水平方向）に沿って配置された右側ティアライン１６２Ｒとされている。一方、ティアライン１６２における中心線ＣＬｇに対する左側に位置する部分が、右側ティアライン１６２Ｒよりも車両上下方向の下側で車幅方向に沿って配置された左側ティアライン１６２Ｌとされている。この実施形態では、左側ティアライン１６２Ｌと右側ティアライン１６２Ｒとは、車幅方向に対し傾斜されたセンタティアライン１６２Ｃにて結ばれている。

上記した右側ティアライン１６２Ｒは、車両上下方向における位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの車両上下方向における位置に略一致されている。すなわち、右側ティアライン１６２Ｒは、背面視でエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの左側部分にオーバラップしている。一方、左側ティアライン１６２Ｌは、分割ライン５４Ａに対し車両上下方向の下側にオフセットして配置されている。

以上により、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧によって、保持シート１００のティアライン１６２が中心線ＣＬｇに対する右側で左側よりも破断されやすい（短時間で破断される）構成とされている。このため、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、ニーエアバッグ８６の展開に伴う展開圧がエアバッグドア５４における中心線ＣＬｇに対する右側で左側よりも早期に作用する構成とされている。したがって、この実施形態では、ティアライン１６２を構成する左側ティアライン１６２Ｌ、右側ティアライン１６２Ｒの分割ライン５４Ａに対する相対位置（車両上下方向の離間量）の差が、本発明における展開タイミング調整構造に相当する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用ニーエアバッグ装置１６０が適用された車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席Ｓｐへの乗員Ｐの着座（例えば、着座センサ又はバックセルセンサのＯＮ）を条件に助手席用ニーエアバッグ装置１６０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４０のインフレータ７０のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ７０が作動される。これにより、インフレータ７０からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ８６内へ供給され、これを膨張させる。

折り畳み状態のニーエアバッグ８６が膨張し、エアバッグドアリテーナ４２を介してティアライン３６に作用するバッグ膨張圧（展開圧）が所定値に達すると、保持シート１００のティアライン１６２、グラブドアアウタ２４のティアライン３６が破断（開裂）し、一対のエアバッグドア５４が上下に展開される。これにより形成された開口部５５を通じて、ニーエアバッグ８６は、乗員の膝とグラブドア２０（インストルメントパネル１１）との間の隙間に膨張展開される。その結果、乗員の膝がニーエアバッグ８６によって拘束されて保護される。

ここで、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、保持シート１００のティアライン１６２における右側ティアライン１６２Ｒの上下位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの上下位置に一致される一方、左側ティアライン１６２Ｌの上下位置が分割ライン５４Ａに対し下方にオフセットされている。このため、左膝Ｋｒよりもグラブボックス１４に対し車両前後方向に近接している右膝Ｋｒに向けて、短時間でニーエアバッグ８６を膨張、展開させることができる。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、ニーエアバッグ８６の右側部分を左側部分に対し早期に展開させることで、前面衝突の際における空走距離が相対的に短い右膝Ｋｒを効果的に拘束（保護）することができる。

このように、第７の実施形態に係る助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、保持シート１００のティアライン１６２の非対称性によってエアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御することができる。これにより、エアバッグドア１４が助手席Ｓｐに対し車幅方向にオフセットされた構成において、着座乗員Ｐの両膝Ｋｒ、Ｋｌを効果的に保護することができる。

また、助手席用ニーエアバッグ装置１６０では、ニーエアバッグ８６を覆う保持シート１００のティアライン１６２の上下位置を、エアバッグドア５４の分割ライン５４Ａに対し、部分的に上下にオフセットさせることで、エアバッグドア５４（ニーエアバッグ８６）の展開性を制御する構成である。すなわち、助手席用ニーエアバッグ装置１６０は、保持シート１００のティアライン１６２がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａ（エアバッグドア５４の車両上下方向中央）に対し車両上下方向に近接して配置されるほど、エアバッグドア５４が展開されやすいことを利用して、簡単な構造でエアバッグドア５４の展開性を制御する構造が構成されている。

特に、右側ティアライン１６２Ｒの上下位置がエアバッグドア５４の分割ライン５４Ａの上下位置に略一致されると共に左側ティアライン１６２Ｌの上下位置が分割ライン５４Ａの上下位置に対しオフセットされているため、エアバッグドア５４をその左側部分において短時間で展開させることができる。このため、ニーエアバッグ８６全体の膨張展開時間（両膝Ｋｒ、Ｋｌの拘束に要する時間）を短くすることができる。また、ニーエアバッグ８６の左側と右側との展開時間差の設定範囲を広くとることができる。

なお、第７の実施形態では、保持シート１００のティアライン１６２の非対称性によってニーエアバッグ８６の展開性を制御する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２〜第６の実施形態における展開タイミング調整構造を適用して助手席用ニーエアバッグ装置１６０を構成しても良い。第２〜第６の実施形態の展開タイミング調整構造を第７の実施形態に適用する際には、ティアライン１０２に対するティアライン１６２の如く、非対称性の構成する部分を上記第２〜第６の実施形態に対し左右反転させて適用すれば良い。

また、上記した各実施形態では、内装パネルとしてエアバッグドアリテーナ４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、エアバッグドアリテーナ４２を備えない（グラブドアアウタ２４がエアバッグドアリテーナ４２を兼ねる）構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、助手席用ニーエアバッグ装置１５０が作動される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合に助手席用ニーエアバッグ装置１５０を作動させる構成としても良い。

またさらに、本実施形態に係るグラブドア内蔵型の助手席用ニーエアバッグ装置１５０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されていることには限られず、少なくともニーエアバッグ８６がグラブドア２０の内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。したがって、前述したようにインフレータ７０とニーエアバッグ８６とをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータ７０をグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１１側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしても良い。

また、上記した実施形態では、助手席Ｓｐが左側に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、助手席Ｓｐが右側に配置された構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、グラブボックス１４にエアバッグモジュール４０が組み付けられたグラブドア付けの助手席用ニーエアバッグ装置１０〜１６０に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、内装パネルとしてのインストルメントパネルロア１２にエアバッグモジュール４０を組み付けた構成としても良い。この構成は、例えば運転席用のニーエアバッグ装置に対しても適用可能である。

Claims (10)

1. 車両の内装パネルにティアラインを形成することで設けられ、前記ティアラインが破断されて上下に展開されることで前記内装パネルに開口部を生じさせるエアバッグドアと、
   前記内装パネルに対する車室側と反対側に折り畳み状態で格納され、ガス発生装置からガス供給を受けることで、展開圧によって前記内装パネルのティアラインを破断すると共に前記エアバッグドアを上下に展開させ、前記開口部を通じて乗員の膝側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグと、
   前記エアバッグドアにおける座席の車幅方向中央に対する一方側に位置する部分と他方側に位置する部分とで、該エアバッグドアが前記ニーエアバッグの膨張圧によって展開されるタイミングを異ならせる展開タイミング調整構造と、
   を備え、
   前記エアバッグドアは、車幅方向の中央の位置が座席における車幅方向中央の位置に対し該車幅方向にオフセットされて配置されており、
   前記展開タイミング調整構造は、前記エアバッグドアにおける前記座席の車幅方向中央に対しオフセットした側と反対側がオフセット側よりも先に展開されるように構成されている車両用ニーエアバッグ装置。
2. 車両の内装パネルにティアラインを形成することで設けられ、前記ティアラインが破断されて上下に展開されることで前記内装パネルに開口部を生じさせるエアバッグドアと、
   前記内装パネルに対する車室側と反対側に折り畳み状態で格納され、ガス発生装置からガス供給を受けることで、展開圧によって前記内装パネルのティアラインを破断すると共に前記エアバッグドアを上下に展開させ、前記開口部を通じて乗員の膝側へ向けて膨張展開されるニーエアバッグと、
   前記エアバッグドアにおける座席の車幅方向中央に対する一方側に位置する部分と他方側に位置する部分とで、該エアバッグドアが前記ニーエアバッグの膨張圧によって展開されるタイミングを異ならせる展開タイミング調整構造と、
   を備え、
   前記エアバッグドアは、車幅方向の一方側と他方側とで前記座席の前縁に対する車両前後方向の間隔が異なるように、平面視で傾斜又は湾曲されており、
   前記展開タイミング調整構造は、前記エアバッグドアにおける前記座席の前縁に近い側が遠い側よりも先に展開されるように構成されている車両用ニーエアバッグ装置。
3. 折り畳まれた前記ニーエアバッグを覆い、該ニーエアバッグの膨張に伴い破断されるティアラインが車幅方向に沿って形成された保持シートをさらに備え、
   前記展開タイミング調整構造は、前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの車幅方向に沿った幅方向ティアラインとの車両上下方向の離間量を、先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さく設定することで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
4. 前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの幅方向ティアラインとで車両上下方向の位置を一致させ、遅れて展開される側において前記保持シートのティアラインと前記内装パネルの幅方向ティアラインとを車両上下方向にオフセットさせて構成されている請求項３記載の車両用ニーエアバッグ装置。
5. 折り畳まれた前記ニーエアバッグを覆い、該ニーエアバッグの膨張に伴い破断されるティアラインが車幅方向に沿って形成された保持シートをさらに備え、
   前記展開タイミング調整構造は、前記保持シートのティアラインにおける先に展開される側のティアラインを遅れて展開される側のティアラインよりも前記ニーエアバッグの展開圧に対し脆弱化して構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
6. 前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを含んでおり、
   前記展開タイミング調整構造は、前記幅方向ティアラインの前記エアバッグドアの車両上下方向中央に対する車両上下方向の離間量を、先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さく設定することで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
7. 前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において前記幅方向ティアラインを前記エアバッグドアの車両上下方向中央の位置に一致させ、遅れて展開される側において前記幅方向ティアラインを前記エアバッグドアの車両上下方向中央の位置に対し車両上下方向の上側にオフセットさせて構成されている請求項６記載の車両用ニーエアバッグ装置。
8. 前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該車幅方向に沿った幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを有しており、
   前記展開タイミング調整構造は、先に展開される側において遅れて展開される側よりも前記幅方向ティアラインが前記エアバッグドアの車両上下方向中央に近接して位置するように、該幅方向ティアラインを傾斜させることで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
9. 前記内装パネルのティアラインは、車幅方向に沿った幅方向ティアラインと、該車幅方向に沿った幅方向ティアラインの両端から車両上下方向に延びる左右一対の上下ティアラインとを有しており、
   前記展開タイミング調整構造は、前記幅方向ティアラインの前記ニーエアバッグの車両上下方向中央に対する離間量が先に展開される側において遅れて展開される側よりも小さくなるように、該ニーエアバッグを前記エアバッグドアに対し車両上下方向にオフセットして配置することで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用ニーエアバッグ装置。
10. 前記内装パネルは、インストルメントパネルに設けられたグラブドアを構成しており、
    前記ニーエアバッグが前記グラブドアに内蔵されている請求項１〜請求項９の何れか１項記載の車両用ニーエアバッグ装置。

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