JP2014080169A - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の早期拘束性能を向上させる。
【解決手段】車両用シート１０では、エアバッグモジュール１６が外サイドフレーム２４の車幅方向内側に設けられている。このエアバッグモジュール１６では、前方展開エアバッグ６２が乗員Ｐとサイドドア６８のドアトリム７０との間へ膨張展開すると共に、内方膨張エアバッグ６４がシートバック１４内で乗員Ｐ側へ向けて膨張する。この内方膨張エアバッグ６４は、外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａによって車幅方向外側から支持されると共に、外サイドフレーム２４の後壁部２４Ｂによって車両後方側から支持される。これにより、内方膨張エアバッグ６４によって耐性値の高い乗員Ｐの脊椎Ｖを早期かつ効果的に拘束することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグが主エアバッグと補助エアバッグとを備えている。主エアバッグは、インフレータを介して外サイドフレーム部の車幅方向外側に締結固定されており、インフレータよりも車両前方側の部分が蛇腹折りにされている。

一方、補助エアバッグは、主エアバッグと共にインフレータを介して外サイドフレーム部の車幅方向外側に締結固定されており、外サイドフレーム部の前側を通って外サイドフレーム部の車幅方向内側へ回り込み、外サイドフレーム部の車幅方向内側において蛇腹折りにされている。

このサイドエアバッグ装置では、主エアバッグに先行して補助エアバッグをシートバック内で車幅方向内側向きに膨張展開させることにより、補助エアバッグによって乗員を早期に拘束するようにしている。

特開２００９−０２３４９４号公報

しかしながら、上記構成のサイドエアバッグ装置では、上述の如く補助エアバッグが外サイドフレーム部の車幅方向外側から外サイドフレーム部の前側を通って外サイドフレーム部の車幅方向内側へ回り込んで蛇腹折りにされている。このため、補助エアバッグへのガスの供給が遅れる可能性があり、乗員を早期に拘束する点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の早期拘束性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバッグにおける車幅方向外側のサイド部内に設けられた外サイドフレームが、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の後端から車幅方向内側へ延びる後壁部とを有するシート本体と、前記側壁部の車幅方向内側に取り付けられたインフレータと、前記サイド部内における前記側壁部の車幅方向内側に折り畳まれた状態で設けられ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シート本体に着座した乗員と車体側部との間へ膨張展開する前方展開エアバッグと、前記サイド部内における前記側壁部の車幅方向内側に設けられ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シートバック内で前記乗員側へ向けて膨張し、前記側壁部によって車幅方向外側から支持されると共に前記後壁部によって車両後方側から支持される内方膨張エアバッグと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、例えば車両が側面衝突をすると、前方展開エアバッグがインフレータからのガスの供給を受けてシート本体に着座した乗員と車体側部との間へ膨張展開すると共に、内方膨張エアバッグがインフレータからのガスの供給を受けてシートバック内で乗員側へ向けて膨張する。この内方膨張エアバッグは、インフレータ及び前方展開エアバッグと共に、外サイドフレームの側壁部の車幅方向内側に設けられている。これにより、インフレータからのガスを内方膨張エアバッグに早期に供給することができ、内方膨張エアバッグを早期に膨張させることができる。

しかも、膨張した内方膨張エアバッグは、外サイドフレームの側壁部によって車幅方向外側から支持されると共に、外サイドフレームの後壁部によって車両後方側から支持される。これにより、内方膨張エアバッグが乗員からの荷重によって車幅方向外側や車両後方側へ逃げることを抑制できる。その結果、内方膨張エアバッグによって、乗員の背中側（耐性値の高い脊椎側）を車幅方向外側から早期かつ効果的に拘束することができる。

つまり、本発明によれば、側面衝突の衝撃によって車幅方向内側へ侵入してくる車体側部からの反力が前方展開エアバッグに付与されて、乗員が前方展開エアバッグにより拘束される前に、シートバックの外サイドフレームからの反力を受ける内方膨張エアバッグによって乗員の脊椎を早期かつ効果的に拘束することができる。その結果、乗員の早期拘束性能を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記内方膨張エアバッグは、非膨張の展開状態で前記サイド部内に設けられている。

請求項２に記載の発明では、内方膨張エアバッグが折り畳まれずに非膨張の展開状態（平面展開状態）でシートバックの車幅方向外側のサイド部内に設けられている。これにより、内方膨張エアバッグが折り畳まれている場合と比較して、内方膨張エアバッグをより早く膨張させることができるので、内方膨張エアバッグによる乗員の早期拘束性能を効果的に向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１又は請求項２において、非膨張の展開状態の前記内方膨張エアバッグは、前記側壁部から車幅方向内側へ延びている。

請求項３に記載の発明では、外サイドフレームの側壁部から非膨張の展開状態の内方膨張エアバッグが車幅方向内側へ延びている。これにより、内方膨張エアバッグが膨張した際には、側壁部の後端から車幅方向内側へ延びる後壁部によって、内方膨張エアバッグに対し早期に車両後方側から反力を付与することができる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記前方展開エアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前バッグ部と後バッグ部とに区画されている。

請求項４に記載の発明では、前方展開エアバッグが備える前バッグ部と後バッグ部とによって、乗員の胸部における車幅方向外側の側部の前半部と後半部（背中）とを前後から拘束することができる。その結果、安定した拘束性能を得ることができる。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記後壁部は、前記側壁部の後端から車幅方向内側かつ前記シートバックの背面側へ向けて斜めに延びている。

請求項５に記載の発明では、外サイドフレームの後壁部が上記のように斜めに延びているため、後壁部の車両前方側の面を乗員側へ向けることができる。これにより、膨張した内方膨張エアバッグが乗員からの荷重を受けた際に、後壁部によって内方膨張エアバッグを良好に支持することができる。

請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項４において、前記前方展開エアバッグの膨張展開状態では、前記後バッグ部の上部に設けられた前延部が乗員の肩部の側方において車両前方側へ延びて前記前バッグ部の上方に配置される。

請求項６に記載の発明では、前方展開エアバッグが膨張展開すると、後バッグ部の上部に設けられた前延部が、乗員の肩部の側方において車両前方側へ延びて前バック部の上方に配置される。この前延部が前バッグ部と区画されているため、当該区画部（仕切部）においては前方展開エアバッグの膨張が抑制される。その結果、前バッグ部の車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。そのため、サイドエアバッグと乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部が前バッグ部の上方へ押し上げられ、前延部によって拘束される。これにより、乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できるので、胸部の負荷を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、乗員の早期拘束性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの主要部の構成を示し、前方展開エアバッグ及び内方膨張エアバッグが膨張した状態を示す概略的な側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 前方展開エアバッグ及び内方膨張エアバッグが膨張する前の状態を示す図２に対応した断面図である。 前方展開エアバッグ及び内方膨張エアバッグを一体に備えたサイドエアバッグの平面展開図である。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、該シート本体１２のシートバック１４における車幅方向外側のサイド部１４Ａに搭載されたエアバッグモジュール１６とを主要部として構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シート本体１２の構成＞
シート本体１２は、乗員が着座する図示しないシートクッションを備えており、背凭れであるシートバック１４がシートクッションの後端部に傾倒可能に連結されている。また、シートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１７が上下位置調整可能に連結されている。

なお、本実施形態では、シート本体１２及びシートバック１４の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、シート本体１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

シートバック１４は、図１〜図３に示されるように、その骨格部材である金属製のシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に支持されたシートバックパッド２０（図２及び図３参照：図１では図示省略）と、シートバックパッド２０を覆ったシート表皮２２と、を備えている。

シートバックフレーム１８は、シートバック１４の車幅方向外側のサイド部１４Ａ内に設けられた外サイドフレーム２４と、シートバック１４の車幅方向内側のサイド部内に設けられた内サイドフレーム（何れも図示省略）と、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２５と、外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、によって構成されている。

外サイドフレーム２４は、図２及び図３に示されるように、側壁部２４Ａと後壁部２４Ｂとによって構成されている。側壁部２４Ａは、シートバック１４の高さ方向から見てシートバック１４の前後方向に沿って延びており、後壁部２４Ｂは、側壁部２４Ａの後端から車幅方向内側（シート幅方向内側）かつシートバック１４の背面側へ向けて斜めに延びている。後壁部２４Ｂの先端部は、シートバック１４の前方側へ向けて屈曲されており、車幅方向内側かつシートバック１４の前方側へ向けて斜めに延びている。なお、前記内サイドフレームは、外サイドフレーム２４と左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。

シートバックパッド２０は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部２０Ａと、左右一対のパッドサイド部２０Ｂ（図２及び図３では車幅方向内側のパッドサイド部２０Ｂは図示省略）と、によって構成されている。パッド中央部２０Ａは、上端側がシートバックフレーム１８のアッパフレーム２５にシート上方側から係止されており、下端側が外サイドフレーム２４と内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドにシート下方側から係止されている。また、パッド中央部２０Ａは、図示しないシートバックバネによってシート後方側から支持されている。

左右のパッドサイド部２０Ｂは、横断面形状が略Ｃ字状に形成されており、外サイドフレーム２４及び内サイドフレームに巻き付けられるようにして装着されている。これらのパッドサイド部２０Ｂは、パッド中央部２０Ａよりもシート前方側へ膨出しており、乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

シート表皮２２は、パッド中央部２０Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮２６と、パッドサイド部２０Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮２８と、パッドサイド部２０Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆ったサイド表皮３０と、パッド中央部２０Ａをシート後方側から覆ったリヤ表皮３２とを備えている。リヤ表皮３２とパッド中央部２０Ａとの間には、上記シートバックバネが配設された空間が形成されている。

フロントサイド表皮２８は、縫製部３４においてフロント表皮２６に縫製されると共に、縫製部３６においてサイド表皮３０に縫製されている。また、サイド表皮３０は、縫製部３８においてリヤ表皮３２に縫製されている。フロントサイド表皮２８とサイド表皮３０との縫製部３６は、パッドサイド部２０Ｂの前端部に位置している。この縫製部３６は、後述するサイドエアバッグ４６の前方展開エアバッグ６２が膨張展開する際に、パッドサイド部２０Ｂと共に開裂される構成になっている。

＜エアバッグモジュール１６の構成＞
エアバッグモジュール１６は、作動することによりガスを噴出するインフレータ４０（ガス発生装置）と、インフレータ４０から噴出されたガスを整流するディフューザ４２と、ディフューザ４２によって整流されたガスが内部に供給されることにより膨張展開するサイドエアバッグ４６と、を主要部として構成されている。

インフレータ４０は、ここでは所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ４０は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａの車幅方向内側（シート幅方向内側）に配設されている。インフレータ４０の外周部からは、車幅方向外側へ向けて上下一対のスタッドボルト４８（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト４８は、側壁部２４Ａを貫通しており、先端側にナット５０が螺合している。これにより、インフレータ４０が外サイドフレーム２４に取り付けられている（締結固定されている）。

このインフレータ４０の上端側には、ガス噴出部４０Ａが設けられている。このガス噴出部４０Ａには、インフレータ４０の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ４０が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。

このインフレータ４０には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５２には、側面衝突を検知する側突センサ５４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４０を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５２が側面衝突を予知した際にインフレータ４０が作動される構成にしてもよい。

ディフューザ４２は、円筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で側壁部２４Ａの車幅方向内側（シート幅方向内側）に配設されている。このディフューザ４２の内側には、インフレータ４０の上部側が挿入されており、インフレータ４０のガス噴出部４０Ａがディフューザ４２によって覆われている。そして、インフレータ４０の上下のスタッドボルト４８のうち上側のスタッドボルト４８がディフューザ４２を貫通しており、ディフューザ４２はインフレータ４０を介して側壁部２４Ａの上下方向中間部に締結固定されている。

このディフューザ４２は、インフレータ４０のガス噴出部４０Ａから噴出されるガスを、上下の開口によって上方側及び下方側へ案内する機能（ガスを整流する機能）を有している。また、このディフューザ４２には、車幅方向内側へ向けて開口した側面開口５６（図２及び図３参照）が形成されており、当該側面開口５６から車幅方向内側へ向けてガスが噴出される構成になっている。

サイドエアバッグ４６は、図３及び図４に示されるように、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された２枚の基布５８、６０が重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１（図２及び図４参照：図１及び図３では図示省略）において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグの製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ４６が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ４６が製造される構成にしてもよい。

このサイドエアバッグ４６は、前方展開エアバッグ６２（主エアバッグ）と、該前方展開エアバッグ６２よりも小容量に形成された内方膨張エアバッグ６４（補助エアバッグ）を一体に備えている。前方展開エアバッグ６２内と内方膨張エアバッグ６４内とは互いに連通されている。このサイドエアバッグ４６は、通常時には図３に示されるようにサイド部１４Ａ内においてインフレータ４０と共に側壁部２４Ａの車幅方向内側に設けられている。

図４に示されるように、前方展開エアバッグ６２内における内方膨張エアバッグ６４との接続部付近には、前述したインフレータ４０及びディフューザ４２が収容されている。インフレータ４０の上下のスタッドボルト４８は、基布６０を貫通しており、サイドエアバッグ４６はインフレータ４０を介して側壁部２４Ａの上下方向中間部に締結固定されている。

前方展開エアバッグ６２は、通常時には、図３に示されるようにインフレータ４０よりもシート前方側で蛇腹折りにされてサイド部１４Ａ内に収納されており、当該蛇腹折りにされた部分がインフレータ４０とシート表皮２２の縫製部３６との間に配置されている。

インフレータ４０が作動すると、インフレータ４０のガス噴出部４０Ａから噴出されてディフューザ４２の上下の開口から噴出されるガスが、前方展開エアバッグ６２内に供給され、図１及び図３に示されるように、前方展開エアバッグ６２が乗員Ｐとサイドドア６８（車体側部）のドアトリム７０との間へ膨張展開する。

前方展開エアバッグ６２は、膨張展開状態で、一方の基布５８が車幅方向内側（乗員Ｐ側）を向き、他方の基布６０が車幅方向外側（サイドドア６８側）を向くように配設されている。また、この前方展開エアバッグ６２は、図１に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束可能な大きさに形成されている。なお、図１において７２は、乗員Ｐ（ダミーＰ）の肩部Ｓに設けられたボルトである。

前方展開エアバッグ６２の内部は、テザー７４（仕切布：図３では図示省略）によって仕切られている。このテザー７４は、基布５８、６０と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ２（図２参照。図１、図３及び図４では図示省略）において基布５８に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ３（図２参照。図１、図３及び図４では図示省略）において基布６０に縫製されている。

このテザー７４は、前方展開エアバッグ６２の膨張展開状態で、前方展開エアバッグ６２の上下方向中間部から下部にかけてシートバック高さ方向に延びる縦仕切部７６と、縦仕切部７６の上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部７８（傾斜仕切部）とによって構成されており、前方展開エアバッグ６２を前バッグ部６２Ａと後バッグ部６２Ｂとに区画している。

前バッグ部６２Ａの内部は、前チャンバ８０とされ、後バッグ部６２Ｂの内部は、後チャンバ８２とされている。前チャンバ８０と後チャンバ８２とは、縦仕切部７６の下端と前方展開エアバッグ６２の下端との間に形成された連通口８４（図１及び図４参照）を介して互いに連通されている。インフレータ４０は、後チャンバ８２の後端側に配置されており、インフレータ４０から後チャンバ８２に噴出されるガスが上記連通口８４を介して前チャンバ８０に供給される。これにより、後チャンバ８２の内圧が前チャンバ８０の内圧よりも高くなるように構成されている。

この縦仕切部７６は、前方展開エアバッグ６２の膨張展開状態で、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの車幅方向外側の側面における前後方向中間部と対向するように設けられており、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂにおける車幅方向外側の側部の前半部が前バッグ部６２Ａによって拘束され、胸部Ｃ及び腹部Ｂにおける車幅方向外側の側部の後半部が後バッグ部６２Ｂによって拘束される構成になっている。この縦仕切部７６の付近では、図２に示されるように、前方展開エアバッグ６２の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部８６が形成される。この凹部８６は、縦仕切部７６に沿ってシートバック高さ方向に延在する。この凹部８６が胸部Ｃの前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。

一方、上仕切部７８は、前方展開エアバッグ６２の膨張展開状態で、シートバック１４の前後方向（すなわちシート側面視でシートバック１４の高さ方向と直交する方向）に対してシートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜する。この上仕切部７８が設定されることにより、後バッグ部６２Ｂの上部には前バッグ部６２Ａと区画された前延部６２Ｂ１（図１及び図４参照）が形成されている。この前延部６２Ｂ１は、乗員Ｐの肩部Ｓの側方において車両前方側へ延びて前バッグ部６２Ａの上方に配置され、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。

また、上仕切部７８（区画部）の付近では、前方展開エアバッグ６２の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部（図示省略）が形成される。この凹部は、上仕切部７８に沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びる。また、前バッグ部６２Ａの車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲するようになっている。なお、本実施形態では、縦仕切部７６及び上仕切部７８の両方がテザー７４によって構成されているが、これに限らず、縦仕切部７６をテザー７４によって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよい。

一方、内方膨張エアバッグ６４は、前方展開エアバッグ６２の後バッグ部６２Ｂの後端部に一体に接続されており、通常時には、折り畳まれることなく非膨張の展開状態（平面展開状態）でサイド部１４Ａ内に設けられている。この非膨張の展開状態における内方膨張エアバッグ６４は、外サイドフレーム２４の後壁部２４Ｂの車両前方側において、側壁部２４Ａから車幅方向内側へ延びるよう配設されている。

インフレータ４０が作動した際には、インフレータ４０のガス噴出部４０Ａから噴出されてディフューザ４２の側面開口５６から車幅方向内側へ噴出されるガスが、内方膨張エアバッグ６４の内部に供給される。これにより、内方膨張エアバッグ６４が、外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａ及び後壁部２４Ｂによって車幅方向外側及び車両後方側から膨張反力を受けつつ（支持されつつ）、シートバック１４内で乗員Ｐ側へ膨張する。

この内方膨張エアバッグ６４は、前方展開エアバッグ６２よりも膨張状態での上下方向寸法が十分に小さく形成されており、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの車幅方向外側の側部における背中側と外サイドフレーム２４との間に、膨張した内方膨張エアバッグ６４が介在される。これにより、乗員Ｐの脊椎Ｖが膨張した内方膨張エアバッグ６４によって車幅方向外側から拘束される。そして、この拘束の際には、内方膨張エアバッグ６４が外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａによって車幅方向外側から支持されると共に、後壁部２４Ｂによって車両後方側から支持される構成になっている。

また、この内方膨張エアバッグ６４は、前方展開エアバッグ６２よりも十分に容量が小さく形成されており、前方展開エアバッグ６２よりも早期に膨張を完了する構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５２が側突センサ５４からの信号によって側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５２によってインフレータ４０が作動される。すると、サイドエアバッグ４６の前方展開エアバッグ６２がインフレータ４０からのガスの供給を受けて乗員Ｐとサイドドア６８のドアトリム７０との間へ膨張展開すると共に、内方膨張エアバッグ６４がインフレータ４０からのガスの供給を受けてシートバック１４内で乗員Ｐ側へ向けて膨張する。この内方膨張エアバッグ６４は、インフレータ４０及び前方展開エアバッグ６２と共に、外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａの車幅方向内側に設けられている。これにより、インフレータ４０からのガスを内方膨張エアバッグ６４に早期に供給することができ、内方膨張エアバッグ６４を早期に膨張させることができる。

しかも、膨張した内方膨張エアバッグ６４は、外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａによって車幅方向外側から支持されると共に、外サイドフレーム２４の後壁部２４Ｂによってシートバック後方側から支持される。これにより、内方膨張エアバッグ６４が乗員Ｐからの荷重によって車幅方向外側や車両後方側へ逃げることを抑制できる。その結果、内方膨張エアバッグ６４によって、乗員Ｐの背中側（耐性値の高い脊椎Ｖ側）を車幅方向外側から早期かつ効果的に拘束することができる。これにより、乗員Ｐの早期拘束性能を向上させることができる。

つまり、本実施形態によれば、側面衝突の衝撃によって車幅方向内側へ侵入してくるサイドドア６８のドアトリム７０からの反力が前方展開エアバッグ６２に付与されて、乗員Ｐが前方展開エアバッグ６２により拘束される前に、外サイドフレーム２４からの反力を受ける内方膨張エアバッグ６４によって乗員Ｐの脊椎Ｖを早期かつ効果的に拘束することができる。その結果、乗員Ｐの早期拘束性能を向上させることができ、乗員Ｐの肋骨への負荷を低減することができる。

しかも、本実施形態では、エアバッグモジュール１６の全体が外サイドフレーム２４の車幅方向内側に配設されている。これにより、背景技術の欄で説明した従来のサイドエアバッグ装置のように主エアバッグと補助エアバッグとが外サイドフレーム部の車幅方向内側と車幅方向外側とに分かれて配設された構成と比較して、シートバック１４へのエアバッグモジュール１６の組付作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、通常時には内方膨張エアバッグ６４が折り畳まれずに非膨張の展開状態（平面展開状態）でシートバック１４のサイド部１４Ａ内に設けられている。これにより、内方膨張エアバッグ６４が折り畳まれている場合と比較して、内方膨張エアバッグ６４をより速く膨張させることができるので、内方膨張エアバッグ６４による乗員Ｐの早期拘束性能を効果的に向上させることができる。

さらに、本実施形態では、非膨張の展開状態の内方膨張エアバッグ６４が外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａから車幅方向内側へ延びるように配設されている。これにより、内方膨張エアバッグ６４が膨張した際には、側壁部２４Ａの後端から車幅方向内側へ延びる後壁部２４Ｂによって、内方膨張エアバッグ６４に対して早期に車両後方側から反力を付与することができる。

また、本実施形態では、外サイドフレーム２４の後壁部２４Ｂが、側壁部２４Ａの後端から車幅方向内側かつシートバック１４の背面側へ向けて斜めに延びている。このため、後壁部２４Ｂの車両前方側の面を乗員Ｐ側へ向けることができる。これにより、膨張した内方膨張エアバッグ６４が乗員Ｐからの荷重を受けた際に、後壁部２４Ｂによって内方膨張エアバッグ６４を良好に支持することができる。また、内方膨張エアバッグ６４が膨張する際には、後壁部２４Ｂによって内方膨張エアバッグ６４に早期に反力を付与することができる。また、外サイドフレーム２４が後壁部２４Ｂを備えているので、外サイドフレーム２４の強度を確保することができると共に、内方膨張エアバッグ６４が通常使用時にシート構成部品と不用意に干渉して損傷することを抑制できる。

さらに、本実施形態では、前方展開エアバッグ６２は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前バッグ部６２Ａと後バッグ部６２Ｂとに区画されている。このため、前バッグ部６２Ａと後バッグ部６２Ｂとによって、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部と後半部（背中）とを前後から拘束することができる。その結果、安定した拘束性能を得ることができる。また、前バッグ部６２Ａと後バッグ部６２Ｂとによって、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂと前方展開エアバッグ６２との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

また、前方展開エアバッグ６２が膨張展開した状態では、前方展開エアバッグ６２の車幅方向内側面における縦仕切部７６の付近に形成される凹部８６に、胸部Ｃの側面における前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分。前後方向中央部又は前後方向中央部付近）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（特に肋骨）への負荷を低減することができる。

しかも、この前方展開エアバッグ６２では、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部を拘束する前バッグ部６２Ａと、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部を拘束する後バッグ部６２Ｂとがテザー７４によって仕切られている。そして、後バッグ部６２Ｂ内には、インフレータ４０が設けられており、インフレータ４０から発生するガスが、連通口８４を介して前バッグ部６２Ａ内に供給される。これにより、後バッグ部６２Ｂを前バッグ部６２Ａよりも早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部よりも相対的に耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部を後バッグ部６２Ｂによって早期に拘束することができる。

また、後バッグ部６２Ｂの上部には、乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前延部６２Ｂ１が設けられている。この前延部６２Ｂ１が早期に膨張展開することにより、乗員Ｐの肩部Ｓを早期に拘束することができる。しかも、この前延部６２Ｂ１は、縦仕切部７６の上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部７８によって前バッグ部６２Ａと区画されており、前バッグ部６２Ａの上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部７８が設定されることにより、後バッグ部６２Ｂの上部（前延部６２Ｂ１）が前バッグ部６２Ａの上方側へ延びて乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。この上仕切部７８は、シートバック１４の前後方向に対してシートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜しているため、後バッグ部６２Ｂの容量の増加を抑制しつつ、後バッグ部６２Ｂの上部（前延部６２Ｂ１）を乗員Ｐの肩部Ｓに良好に対向させることができる。その結果、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部並びに肩部Ｓを早期に拘束することができるので、乗員Ｐの初期拘束性能を向上させることができる。

さらに、膨張展開した前バッグ部６２Ａの車幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲する。このため、前方展開エアバッグ６２と乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記湾曲した面と乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部Ａが前バッグ部６２Ａの上方へ押し上げられ、前延部６２Ｂ１によって拘束される。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃと前方展開エアバッグ６２との間に上腕部Ａが介在することを抑制できるので、胸部Ｃの負荷を低減することができる。

また、前方展開エアバッグ６２の車幅方向内側面における上仕切部７８の付近に形成される凹部には、前バッグ部６２Ａとの摺接によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。

さらに、本実施形態では、縦仕切部７６及び上仕切部７８がテザー７４によって構成されているため、当該テザー７４の幅寸法の分だけ前バッグ部６２Ａ及び後バッグ部６２Ｂの膨張厚（膨張展開状態における車幅方向の寸法）を増加させることができる。これにより、前バッグ部６２Ａ及び後バッグ部６２Ｂの衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、前方展開エアバッグ６２の後バッグ部６２Ｂが前延部６２Ｂ１を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部６２Ｂ１が省略され、前延部６２Ｂ１の部分が前バッグ部６２Ａとされた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、前方展開エアバッグ６２が前バッグ部６２Ａと後バッグ部６２Ｂとに区画された構成、すなわち前方展開エアバッグ６２がツインチャンバとされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、前方展開エアバッグがシングルチャンバとされた構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、外サイドフレーム２４の後壁部２４Ｂが、側壁部２４Ａの後端から車幅方向内側かつシートバック１４の背面側へ向けて斜めに延びた構成にしたが、本発明はこれに限らず、後壁部が車幅方向に沿った構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、通常時には、非膨張の展開状態の内方膨張エアバッグ６４が、外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａから車幅方向内側へ延びるように配設された構成にしたが、本発明はこれに限らず、非膨張の展開状態の内方膨張エアバッグの配設の仕方は、適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、内方膨張エアバッグ６４が、非膨張の展開状態でシートバック１４の車幅方向外側のサイド部１４Ａ内に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、内方膨張エアバッグが折り畳まれた状態でシートバックの車幅方向外側のサイド部内に設けられる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、前方展開エアバッグ６２と内方膨張エアバッグ６４とが一体に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、前方展開エアバッグと内方膨張エアバッグとが別体に形成されると共に、縫製等により一体的に結合された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、内方膨張エアバッグ６４が、膨張展開時に外サイドフレーム２４の側壁部２４Ａに直接支持される構成にしたが、本発明はこれに限らず、内方膨張エアバッグが前方展開エアバッグを介して間接的に側壁部に支持される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１２ シート本体
１４ シートバック
１４Ａ 車幅方向外側のサイド部
２４ 外サイドフレーム
２４Ａ 側壁部
２４Ｂ 後壁部
４０ インフレータ
６２ 前方展開エアバッグ
６２Ａ 前バッグ部
６２Ｂ 後バッグ部
６２Ｂ１ 前延部
６４ 内方膨張エアバッグ

Claims (6)

1. シートバッグにおける車幅方向外側のサイド部内に設けられた外サイドフレームが、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の後端から車幅方向内側へ延びる後壁部とを有するシート本体と、
   前記側壁部の車幅方向内側に取り付けられたインフレータと、
   前記サイド部内における前記側壁部の車幅方向内側に折り畳まれた状態で設けられ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シート本体に着座した乗員と車体側部との間へ膨張展開する前方展開エアバッグと、
   前記サイド部内における前記側壁部の車幅方向内側に設けられ、前記インフレータからのガスの供給を受けて前記シートバック内で前記乗員側へ向けて膨張し、前記側壁部によって車幅方向外側から支持されると共に前記後壁部によって車両後方側から支持される内方膨張エアバッグと、
   を備えたサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記内方膨張エアバッグは、非膨張の展開状態で前記サイド部内に設けられている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 非膨張の展開状態の前記内方膨張エアバッグは、前記側壁部から車幅方向内側へ延びている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記前方展開エアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前バッグ部と後バッグ部とに区画されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
5. 前記後壁部は、前記側壁部の後端から車幅方向内側かつ前記シートバックの背面側へ向けて斜めに延びている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
6. 前記前方展開エアバッグの膨張展開状態では、前記後バッグ部の上部に設けられた前延部が乗員の肩部の側方において車両前方側へ延びて前記前バッグ部の上方に配置される請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。

Images