CN107891834A - 具有侧气囊设备的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有侧气囊设备的车辆座椅，车辆座椅包括外侧框架、充气机和侧气囊，侧气囊包括前室和后室。充气机构造成使得后室以更大压力比前室更快地充气并展开，并且侧气囊在下述状态下存储在侧部中：在该状态下，侧气囊从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过外侧框架，并且侧气囊的包括前室的部分被折叠在外侧框架的在车辆宽度方向上的外侧。

Description

具有侧气囊设备的车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有侧气囊设备的车辆座椅。

背景技术

在日本未审查专利申请公开No.2009-023494(JP 2009-023494A)中描述的侧气囊设备包括主气囊、副气囊和单个充气机，其中，主气囊像风箱那样折叠在座椅靠背的外侧框架的在座椅前后方向上的前方以及外侧框架的在座椅宽度方向上的外方，副气囊像风箱那样折叠在外侧框架的在座椅宽度方向上的内侧，单个充气机固定至外侧框架的在座椅宽度方向上的外侧。副气囊的基部端部从外侧框架的座椅前侧沿座椅宽度方向向外延伸并且连接至主气囊的基部端部。充气机存储在副气囊的基部端部中并且在检测到发生侧碰撞时在向主气囊供气之前向副气囊供气。因此，副气囊构造成在主气囊之前在座椅靠背的侧部中充气并展开并且使就坐乘员朝向座椅宽度方向上的内侧(朝向车辆宽度方向上的中央侧)移动。

在日本未审查专利申请公开No.2014-080169(JP 2014-080169 A)中描述的具有侧气囊设备的车辆座椅中，侧气囊和单个充气机布置在座椅靠背的外侧框架的在座椅宽度方向上的内侧，其中，侧气囊具有向前展开气囊和向内充气气囊，向前展开气囊被分隔成前袋部和后袋部。当检测到侧碰撞时，充气机在向前展开气囊的后袋部与向内充气气囊之间的接合部附近喷射气体。因此，具有比向前展开气囊小的容积的向内充气气囊构造成在被外侧框架支承的同时快速充气，并且能够从斜后侧快速且有效地约束就坐乘员的具有高阻力的脊柱。

发明内容

在JP 2009-023494 A中描述的发明中，由于像风箱那样折叠在外侧框架的在座椅宽度方向上的内侧的副气囊被供有来自布置在外侧框架的在座椅宽度方向上的外方(车辆宽度方向上的中央侧)的充气机的气体，因此，向副气囊供气被延迟。因此，从减少就坐乘员通过副气囊而朝向车辆宽度方向上的中央侧运动所花费的时间的观点来看具有一定的改进空间。

在JP 2014-080169 A中描述的发明中，采用了折叠的侧气囊与充气机一起存储在外侧框架的在座椅宽度方向上的内侧(车辆宽度方向上的中央侧，就坐乘员侧)的构型。因此，难以将侧气囊安装在设定成在外侧框架与就坐乘员之间具有狭窄间隙的座椅靠背中。

本发明提供了一种具有侧气囊设备的车辆座椅，该侧气囊设备能够在发生侧碰撞时使就坐乘员朝向车辆宽度方向上的中央侧快速移动，并且该侧气囊设备设置有侧气囊，该侧气囊容易地安装在设定成在外侧框架与就坐乘员之间具有狭窄间隙的座椅靠背中。

本发明的第一方面涉及一种具有侧气囊设备的车辆座椅，该侧气囊设备包括外侧框架、充气机和侧气囊，外侧框架布置在座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧的侧部中，充气机附接至外侧框架的在车辆宽度方向上的中央侧，侧气囊存储充气机。侧气囊包括将侧气囊分隔成前室和后室的分隔部，并且分隔部包括连通口。充气机存储在后室中，并且后室构造成比前室以更大的压力更快地充气及展开。侧气囊以下述状态存储在侧部中：在该状态下，侧气囊从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过外侧框架并且侧气囊的包括前室的部分被折叠在外侧框架的在车辆宽度方向上的外方。

根据该方面，充气机附接至布置在座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧的侧部中的外侧框架的在车辆宽度方向上的中央侧。充气机在例如检测出或预测到车辆发生侧碰撞的情况下运行。侧气囊的存储有充气机的后室这时比前室以更大的压力更快地充气及展开，同时受到来自外侧框架的朝向车辆宽度方向上的中央侧的反作用力，以将就坐乘员朝向车辆宽度方向上的中央侧按压。因此，就坐乘员能够朝向车辆宽度方向上的中央侧快速地移动。此外，侧气囊以下述状态存储在侧部中：在该状态下，侧气囊从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过外侧框架并且侧气囊的包括前室的部分被折叠在外侧框架的在车辆宽度方向上的外方(外侧框架的与就坐乘员相反一侧)。因此，有助于将侧气囊安装在设定成在外侧框架与就坐乘员之间具有狭窄间隙的座椅靠背中。

在根据该方面的车辆座椅中，前室在完成充气及展开的状态下可以构造成约束就坐乘员的胸部的前部部分和腹部的前部部分，并且后室在完成充气及展开的状态下可以构造成约束就坐乘员的胸部的后部部分和腹部的后部部分以及就坐乘员的腰部的前部部分和后部部分。

根据该方面，后室——该后室比前室以更大的压力更快地充气并展开，同时受到来自外侧框架的朝向车辆宽度方向上的中央侧的反作用力——对就坐乘员的胸部至腰部的较大的范围进行约束(将该较大的范围朝向车辆宽度方向上的中央侧按压)。此外，与腰部的后部部分仅被后室按压的情况相比，由于后室按压就坐乘员的腰部的前部部分和后部部分，因此腰部的按压方向可以遵循车辆宽度方向。根据上文描述的，可以有效地使就坐乘员朝向车辆宽度方向上的中央侧移动。

根据该方面的车辆座椅还可以包括包围构件，该包围构件在座椅靠背的平面截面图中锁定至外侧框架并且包围存储在侧部中的侧气囊。包围构件可以包括弱化部，该弱化部通过侧气囊的充气压力而断裂。

根据该方面，在座椅靠背的平面截面图中，锁定至外侧框架的包围构件包围存储在座椅靠背的侧部中的侧气囊。因此，包括处于存储状态的侧气囊的前室侧的部分即侧气囊的折叠在外侧框架的在车辆宽度方向上的外方的部分能够以简单的构型被保持在折叠状态。此外，由于包围构件包括通过侧气囊的充气压力而断裂的弱化部，因此，可以允许侧气囊以简单的构型充气并展开。

在根据该方面的车辆座椅中，包围构件可以由树脂或浸渍有树脂的织物形成。

根据该方面，包围存储在座椅靠背的侧部中的侧气囊的包围构件由树脂或浸渍有树脂的织物(例如，无纺织物比如毡)形成。因此，可以牢固地保持侧气囊的折叠状态。

在根据该方面的车辆座椅中，包围构件可以由柔性片状材料形成。

根据该方面，包围存储在座椅靠背的侧部中的侧气囊的包围构件由柔性片状材料(例如织物或纸)形成。因此，包围构件可以以简单的构型形成。

在根据该方面的车辆座椅中，在存储在侧部中的侧气囊中，侧气囊的定位在外侧框架的在车辆宽度方向上的外方的部分可以布置成从侧气囊的定位在外侧框架的在车辆宽度方向上的中央侧的部分朝向车辆前侧偏移。

根据该方面，通过上述构型，侧气囊的折叠在外侧框架的在车辆宽度方向上的外方的部分易于朝向车辆前侧充气并展开。此外，在座椅靠背的平面截面图中，处于存储状态的侧气囊具有沿着座椅靠背的侧部中的就坐乘员侧的表面的外形。因此，侧气囊在设定成在外侧框架与就坐乘员之间具有狭窄间隙的座椅靠背中的可安装性没有下降。

在根据该方面的车辆座椅中，侧气囊在完成充气及展开的状态下的上表面可以变成具有朝向车辆前侧的下降斜率的倾斜表面。

根据该方面，倾斜表面从车辆后侧按压就坐乘员的上臂，使得上臂能够被朝向车辆的上侧推压。因此，难以使上臂插置在就坐乘员的胸部与侧气囊之间，并且因此，胸部不太可能受到来自上臂的载荷。

在根据该方面的车辆座椅中，后室的约束腰部的前部部分的部分可以充气并展开成使得在车辆上下方向上的尺寸朝向车辆前侧减小的形状。

根据该方面，通过上述构型，在后室在乘员位于不适当的位置的状态下在座椅靠背的侧部中的车辆前侧以较高压力充气并展开的情况下，可以减小施加至乘员的载荷。

在根据该方面的车辆座椅中，在就坐乘员是世界通用侧面撞击假人AM50的三维人体模型的情况下，外侧框架可以布置成使得外侧框架的一部分在沿车辆前后方向观察时与三维人体模型的背板重叠。

上述“三维人体模型”是美国SAE标准中的SAE J826中规定的SAE 3DM。

根据该方面，通过上述构型，外侧框架布置成靠近就坐乘员。此外，如上所述，充气机附接至外侧框架的布置成靠近就坐乘员的在车辆宽度方向上的中央侧，并且充气机存储在侧气囊的后室中。因此，允许后室以更高的压力在靠近就坐乘员的距离处快速地充气并展开，使得可以进一步减小就坐乘员朝向车辆宽度方向上的中央侧运动所花费的时间。

在根据该方面的车辆座椅中，分隔部可以是布置在侧气囊内部的栓带。

根据该方面，侧气囊由布置在侧气囊内部的栓带分隔成前室和后室。因此，可以增大前室的在车辆宽度方向上的充气宽度和后室的在车辆宽度方向上的充气宽度。因此，可以改进前室和后室对乘员的保护性能。此外，可以增大由就坐乘员受到的来自后室的朝向车辆宽度方向上的中央侧的按压力，从而有效地促进就坐乘员朝向车辆宽度方向上的中央侧的运动。

在根据该方面的车辆座椅中，分隔部可以由前-后分隔部和上-下分隔部构成，并且分隔部形成为在沿车辆宽度方向观察侧气囊的充气及展开状态的情况下该分割部是L形形状。

在根据该方面的车辆座椅中，分隔部可以由前-后分隔部和上-下分隔部构成，其中，前-后分隔部从侧气囊的位于侧气囊的在车辆前后方向上的中央部中的上边缘部朝向侧气囊的下部侧延伸，上-下分隔部从前-后分隔部的下端朝向侧气囊的前边源部侧延伸。

在根据该方面的车辆座椅中，分隔部可以是通过缝合侧气囊的基底织物而形成的缝合部。

根据该方面，侧气囊由通过缝合侧气囊的基底织物形成的缝合部分隔成前室和后室。因此，与栓带布置在侧气囊内的构型相比，侧气囊的构型被简化，并且因此能够将侧气囊折成小型的。因此，进一步改进了侧气囊在座椅靠背中的可安装性。

在根据该方面的车辆座椅中，外侧框架可以包括在座椅靠背的平面截面图中沿车辆前后方向延伸的侧壁部、从侧壁部的前端朝向车辆宽度方向上的中央侧延伸的前凸缘部以及从侧壁部的后端朝向车辆宽度方向上的中央侧延伸的后凸缘部。

在根据该方面的车辆座椅中，后凸缘部的在座椅宽度方向上的尺寸可以大于前凸缘部的在座椅宽度方向上的尺寸。侧壁部的在车辆前后方向上的中央部处可以形成有沿座椅宽度方向向内突出的肋。后凸缘部的在座椅宽度方向上的中央部处可以形成有朝向座椅前侧突出的肋。外侧框架可以布置成使得后凸缘部的一部分在沿座椅前后方向观察时与三维人体模型的背板重叠。

如上所述，在具有侧气囊设备的车辆座椅中，就坐乘员可以在发生侧碰撞时被朝向车辆宽度方向上的中央侧快速移动。此外，便于侧气囊安装在设定成在外侧框架与就坐乘员之间具有狭窄间隙的座椅靠背中。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点和技术及工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是示出了在设置有根据本发明的实施方式的侧气囊设备的车辆座椅中侧气囊完成充气及展开的状态的示意侧视图；

图2是示出了沿着图1的线II-II截取的截面的放大截面视图；

图3是示出了图2的车辆座椅的座椅靠背的一部分的放大平面截面图并且是示出了侧气囊的存储状态的视图；

图4是示出了根据本发明的实施方式的侧气囊完成充气并展开的状态的平面截面图；

图5是示出了对应于图4的侧气囊的修改示例的平面截面图；以及

图6是示出了对应于图3的包围构件的修改示例的平面截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照图1至图4对根据本发明的实施方式的具有侧气囊设备50的车辆座椅10(以下简称为车辆座椅10)进行描述。在各图中适当地描述的箭头FR、UP、OUT分别表示向前方向(前进方向)、向上方向和沿车辆的宽度方向的向外方向。在下文中，除非另有规定，否则在简单地使用前后方向、左右方向和上下方向提供描述的情况下，前后方向、左右方向和上下方向分别表示车辆前后方向上的向前以及向后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的向左以及向右和车辆上下方向上的向上以及向下。在每个附图中，从便于观察附图的观点出发，可能存在省略了一些附图标记的情况。

车辆座椅10的整体构型

首先，将对车辆座椅10的整体构型的轮廓进行描述，之后将对作为本实施方式的主要部分的侧气囊设备50的构型进行描述。如图1中所示，车辆座椅10包括座垫14、以可倾斜的方式连接至座垫14的后端部的座椅靠背16和连接至座椅靠背16的上端部的头枕18。在车辆座椅10中，侧气囊设备50安装在座椅靠背16的在车辆宽度方向上的外侧的侧部(侧支承部)16A中。车辆座椅10例如是左侧驾驶车辆的驾驶员座椅或右侧驾驶车辆的乘员座椅，并且该车辆座椅10布置在车厢中的左侧。车辆座椅10的前后方向、左右方向(宽度方向)和上下方向与车辆前后方向、车辆左右方向(宽度方向)和车辆上下方向一致。在车辆座椅10布置在车厢中的右侧的情况下，该车辆座椅10具有与本实施方式的构型对称的构型。

在图1中，碰撞试验用的假人P代替实际乘员坐在车辆座椅10上。在图2中，假人P的胸部C由双点划线示意性地示出。假人P是国际标准侧面碰撞假人(World SID)的AM50(五十百分位的美国男性)。假人P按照侧面碰撞测试方法中规定的就坐方式坐在车辆座椅10上。座椅靠背16相对于车辆的前后位置和座椅靠背16相对于座垫14的倾斜角度对应于上述就坐方法而调节成基准设定位置。

六个肋状件R1、R2、R3、R4、R5和R6设置在假人P的躯干上。可能会存在肋状件R1、R2、R3、R4、R5和R6从顶部顺序地被称为“肩部肋状件R1”、“上胸部肋状件R2”、“中胸部肋状件R3”、“下胸部肋状件R4”、“上腹部肋状件R5”和“下腹部肋状件R6”的情况。肩部肋状件R1设置在假人P的肩部S上。上胸部肋状件R2、中胸部肋状件R3和下胸部肋状件R4设置在假人P的胸部C上。上腹部肋状件R5和下腹部肋状件R6设置在假人P的腹部B上。下文中，可能存在假人P被称为“就坐乘员P”的情况。

另外，在图3中，AM50的三维人体模型(臀点人体模型)3DM的背板BP由双点划线表示。三维人体模型3DM是在美国SAE标准中的SAE J826中规定的SAE 3DM。

如图1至图3中所示，车辆座椅10的座椅靠背16包括座椅靠背框架20、附接至座椅靠背框架20的座椅靠背弹性件30(除了图3之外在图中未示出)、覆盖座椅靠背框架20的座椅靠背垫36(除了图3之外在图中未示出)以及覆盖座椅靠背垫36的座椅靠背外皮38。

座椅靠背框架20例如由金属形成并形成座椅靠背16的框架。座椅靠背框架20包括外侧框架22和内侧框架24，外侧框架22在座椅靠背16的在车辆宽度方向上的外侧的侧部16A中沿座椅靠背16的上下方向延伸，内侧框架24在座椅靠背16的在车辆宽度方向上的中央侧的侧部(侧支承部)16B中沿座椅靠背16的上下方向延伸。此外，座椅靠背框架20包括沿车辆宽度方向连接外侧框架22的上端部和内侧框架24的上端部的上框架(未示出)和沿车辆宽度方向连接外侧框架22的下端部和内侧框架24的下端部的下框架(未示出)。在下面的描述中，侧部16A指的是“外侧部16A”。

如图3中所示，外侧框架22包括在座椅靠背16的平面截面图中沿车辆前后方向延伸的侧壁部22A、从侧壁部22A的前端沿车辆宽度方向朝向中央侧(朝向座椅宽度方向上的内侧)延伸的前凸缘部22B以及从侧壁部22A的后端沿车辆宽度方向朝向中央侧延伸的后凸缘部22C。后凸缘部22C在车辆宽度方向上的尺寸设定成比前凸缘部22B的在车辆宽度方向上的尺寸更大，并且外侧框架22在座椅靠背16的平面截面图中呈大致L形形状。侧壁部22A的在车辆前后方向上的中央部处形成有沿座椅宽度方向向内突出的肋，并且后凸缘部22C的在座椅宽度方向上的中央部处形成有朝向座椅前侧突出的肋。外侧框架22布置成使得后凸缘部22C的一部分(车辆宽度方向上的中央侧的部分)在沿座椅前后方向观察时与三维人体模型3DM的背板BP重叠，并且外侧框架22与就坐乘员P之间的间隙设定得较窄。内侧框架24除了形成为与外侧框架22两侧对称的形状之外具有相同的构型。

图3中示出的座椅靠背弹性件30布置在外侧框架22与内侧框架24之间，并且座椅靠背弹性件30由附接至座椅靠背框架20的线构件32和附接至线构件32的板构件(未示出)构成。例如，线构件32通过使金属线材弯曲而形成。线构件32包括一对右侧弹性件部、左侧弹性件部32A(座椅宽度方向上的中央侧的侧弹性件部32A未示出)，所述一对右侧弹性件部、左侧弹性件部32A沿座椅靠背16的上下方向延伸并且线构件32桥接在座椅靠背框架20的上框架与下框架之间。例如，板构件通过对金属板进行压制成形来形成，并且板构件以板的厚度方向与座椅靠背16的前后方向对准的取向附接至线构件32的座椅前侧。

图3中示出的座椅靠背垫36由泡沫本体比如聚氨酯泡沫形成并且形成椅靠背16的缓冲材料。座椅靠背垫36一体地包括垫中央部36A和设置在垫中央部36A的左右两侧的一对左垫侧部、右垫侧部36B(车辆宽度方向上的中央侧的侧垫部36B未示出)。垫中央部36A布置在座椅靠背16的在宽度方向上的中央侧并由座椅靠背弹性件30支承在座椅后侧。右垫侧部和左垫侧部36B形成为向座椅宽度方向的内侧敞开的大致C形形状，并且右垫侧部和左垫侧部36B中存储外侧框架22和内侧框架24。侧垫部36B相对于垫中央部36A朝向座椅前侧突出并且具有确保就坐乘员P的侧向支承性能的形状。

图3中示出的座椅靠背外皮38由例如织物、皮革或合成革形成并且形成座椅靠背16的外皮。座椅靠背外皮38具有前外皮40、前侧外皮42和后侧外皮44，前外皮40从座椅前侧覆盖垫中央部36A，前侧外皮42从座椅前侧覆盖垫侧部36B，后侧外皮44从座椅宽度方向上的外侧和座椅后侧覆盖垫侧部36B并且从座椅后侧覆盖垫中央部36A。前侧外皮42在缝合部T1处缝合至前外皮40并且在缝合部T2处缝合至后侧外皮44。前侧外皮42和后侧外皮44的缝合部T2定位在外侧部16A的前边缘部16A1(所谓的“竖立部分”)附近。缝合部T2构造成当稍后描述的侧气囊70充气并展开时与垫侧部36B一起撕开。在本实施方式中，前外皮40配置成使得外皮部件40A、40B在比缝合部T1更靠近座椅宽度方向上的内侧定位的缝合部T3处缝合至彼此。

侧气囊设备50的构型

如图1至图3所示，侧气囊设备50包括单个气体发生装置54和单个侧气囊70，单个气体发生装置54安装在外侧框架22的在座椅宽度方向上的外侧，单个侧气囊70接收来自气体发生装置54的气体以充气并展开。气体发生装置54和侧气囊70通常用作图3中所示的气囊模块52并存储在外侧部16A中。气囊模块52构造成包括图3中示出的包围构件82(包围构件在图3以外的图中未示出)。

气体发生装置54由单个充气机56和单个保持器58(图1中未示出)构成。充气机56和保持器58布置在外侧框架22的侧壁部22A的在座椅宽度方向上的内侧并且布置在后凸缘部22C的在座椅前后方向上的前侧。充气机56是所谓的筒型充气机并形成为圆筒形形状。充气机56以充气机56的轴向方向(纵向方向)与座椅靠背16的上下方向对准的取向布置。保持器58是也被称为扩散器的构件并且由大致呈矩形管形状的金属形成。保持器58以保持器58的轴向方向与座椅靠背16的上下方向对准的取向布置，并且充气机56插入到保持器58中。保持器58具有调整由充气机56产生的气体的功能。

一对上双头螺栓、下双头螺栓56A(见图2和图3)从充气机56的外周缘部沿座椅宽度方向朝向外侧(车辆宽度方向上的外侧)突出。双头螺栓56A穿透保持器58和侧壁部22A，并且螺母60被拧到双头螺栓56A中的每个双头螺栓的梢端侧。因此，充气机56与保持器58一起被紧固并固定(所谓的侧向紧固)至外侧框架22。上双头螺栓和下双头螺栓56A不限于上双头螺栓和下双头螺栓56A设置在充气机56中的构型，并且也可以采用上双头螺栓和下部双头螺栓56A设置在保持器58中的构型。在这种情况下，例如，充气机56借助于压接等固定至保持器58。此外，在保持器58与后凸缘部22C之间设定有在车辆前后方向上具有例如约10mm的尺寸的间隙，使得便于将气囊模块52组装到外侧框架22中。

气体喷射部56B设置在充气机56的上端部或下端部(此处为上端部)处。气体喷射部56B布置在与就坐乘员P的胸部C相同的高度处。在气体喷射部56B中形成有沿充气机56的周向方向设置的多个气体喷射端口(未示出)。当充气机56被启用(操作)时，气体从所述多个气体喷射端口径向喷射。如图1中所示，安装在车辆中的侧碰撞ECU62电连接至充气机56。用于检测侧碰撞的侧碰撞传感器64电连接至侧碰撞ECU62。侧碰撞ECU62配置成在基于侧碰撞传感器64的输出而检测到侧碰撞时启用充气机56。例如，侧碰撞传感器64配置成包括布置在前侧门或后侧门中的压力传感器或加速度传感器(门内传感器)和布置在B柱中的加速度传感器(柱内传感器)。

在用于预测侧碰撞的碰撞预测传感器(预碰撞传感器)电连接至侧碰撞ECU62的情况下，充气机56可以配置成当侧碰撞ECU62基于来自碰撞预测传感器的信号预测侧碰撞时被启用。作为碰撞预测传感器，例如可以采用能够监测车辆的前方和两侧的毫米波雷达、立体相机和红外激光器中的至少一者。

另一方面，如图1、图2和图4中所示，侧气囊70是所谓的前后双室侧气囊。侧气囊70具有通过作为分隔部的栓带74(分隔壁、分隔织物)将单袋本体72分隔成前室70F和后室70R的构型。例如，通过剪切尼龙基或聚酯基织物料而形成的两片基底织物76、78(见图2和图4，附图标记在其它附图中被省略)彼此重叠，并且基底织物76、78的外周缘部在缝合部T4(见图2和图4，附图标记在其它附图中被省略)处缝合至彼此，使得袋本体72形成为细长的袋状。

袋本体72的制造方法不限于上述描述，并且可以进行适当地改变。例如，可以采用通过将单张基底织物折叠成两个并缝合外周缘部来制造袋本体72的构型。此外，例如可以采用使用自动织机进行的中空编织法(所谓的OPW法)制造袋本体72的构型。在下面的描述中，相对于侧气囊70描述的前后方向和上下方向表示在侧气囊70完成充气且展开的状态下的方向，并且与座椅靠背16的前后方向和上下方向基本一致。

例如，栓带74通过将与侧气囊70的基底织物76、78相同的织物材料剪切成长带形形状而形成。如图2和图4中所示，在栓带74中，一个长边缘端部在缝合部T5处缝合至一个基底织物76，并且另一长边缘端部在缝合部T6处缝合至另一基底织物78。栓带74由前-后分隔部74A和上-下分隔部74B构成，并且栓带74形成为在沿车辆宽度方向观察侧气囊70的充气及展开的状态时是大致L形形状的。

具体地，前-后分隔部74A从侧气囊70的位于侧气囊70的在前后方向上的中央部分中的上边缘部朝向侧气囊70的下部侧延伸，并且沿侧气囊70的上下方向延伸。上-下分隔部74B从前-后分隔部74A的下端朝向侧气囊70的前边缘部侧延伸，并且上-下分隔部74B的前端部到达侧气囊70的前边缘部。在栓带74的前-后分隔部74A中形成有沿侧气囊70的上下方向设置的多个(此处为三个)连通口80(见图4，在其他附图中未示出)。前室70F和后室70R经由连通口80彼此连通。连通口80的数量不限于三个，并且可以进行适当地改变。

上述气体发生装置54存储在后室70R中的后端部处的上下方向上的中间部分中。充气机56的上双头螺栓和下双头螺栓56A穿透基底织物76和外侧框架22的侧壁部22A并且旋拧至螺母60。因此，侧气囊70通过使用充气机56(气体发生装置54)紧固并固定至外侧框架22。后室70R中由充气机56产生的气体通过形成在前-后分隔部74A中的多个连通口80供给至前室70F。因此，侧气囊70构造成充气并朝向外侧部16A的座椅前侧展开，并且被插置在就坐乘员P与车身侧部(未示出)(例如，前侧门的门饰和B柱装饰)之间。

如图1中所示，侧气囊70形成为充气且沿作为其纵向方向的座椅靠背16的上下方向展开，并且从沿车辆宽度方向的外侧对就坐乘员P的胸部C、腹部B和腰部L进行约束。在侧气囊70的充气且展开状态下，栓带74的前-后分隔部74A沿着外侧部16A的前边缘部16A1在座椅靠背16的上下方向上延伸，并且面向就坐乘员P的胸部C的在前后方向上的中央部分和腹部B在前后方向上的中央部分。栓带74的上-下分隔部74B从前-后分隔部74A的下端沿着就坐乘员P的腰部朝向车辆前侧延伸。因此，通过前-后分隔部74A和上-下分隔部74B与后室70R分开的前室70F约束就坐乘员P的胸部C的前部部分和腹部B的前部部分。后室70R构造成约束胸部C的后部部分和腹部B的后部部分以及腰部L的前部部分和后部部分。

补充地，后室70R具有用于约束胸部C的后部部分和腹部B的后部部分的胸腹部约束部70R1和用于约束腰部L的前部部分和后部部分的腰部约束部70R2，并且后室70R形成为在沿车辆宽度方向观察充气及展开的状态时是大致L形形状的。胸腹部约束部70R1主要在前室70F的车辆后侧的外侧部16A内充气并展开并且对从胸部C的后部部分的上端部到腹部B的后部部分的下端部的部分进行约束。腰部约束部70R2的约束腰部L的后部部分的后部侧在外侧部16A内充气并展开，并且腰部约束部70R2的约束腰部L的前部部分的前部侧充气并与前室70F一起相对于外侧部16A朝向车辆前侧展开。腰部约束部70R2的前部侧通过上-下分隔部74B与前室70F分开并且充气并朝向前室70F的车辆下侧展开。上-下分隔部74B在侧气囊70的充气且展开状态下倾斜成朝向车辆前侧逐渐下降。此外，后室70R的下边缘部倾斜成朝向车辆前侧逐渐上升。因此，腰部约束部70R2的前部侧(用于约束腰部L的前部的部分)在完成充气及展开的状态下形成为使得在车辆上下方向上的尺寸朝向车辆前侧减小。

此外，在本实施方式中，如图1中所示，侧气囊70在完成充气及展开的状态下的上表面构造成用作具有朝向车辆前侧的下降斜率的倾斜表面70U。具体地，前室70F在完成充气并展开的状态下的整个上表面和胸腹部约束部70R1在完成充气并展开的状态下的上表面的前部侧用作具有朝向车辆前侧的下降斜率的连续倾斜表面70U。当侧气囊70充气及展开时，倾斜表面70U从车辆后侧按压就坐乘员P的上臂A。因此，实现了上臂A被倾斜表面70U朝向车辆上侧(见图1中的双点划线所示的上臂A)向上推的构型。

如上所述，具有上述构型的侧气囊70和气体发生装置54通常用作图3中示出的气囊模块52并且存储在外侧部16A中。在图3中，处于存储状态的侧气囊70仅由侧气囊70的外形线(轮廓)示意性地示出。处于存储状态的侧气囊70从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过外侧框架22，并且包括前室70F的部分折叠在外侧框架22的在车辆宽度方向上的外方。

也就是说，处于存储状态的侧气囊70由与气体发生装置54一起定位在外侧框架22的在车辆宽度方向上的中央侧的内存储部70A、定位在外侧框架22的在车辆宽度方向上的外方的外存储部70B以及在外侧框架22的车辆前侧连接内存储部70A和外存储部70B的连接部70C构成。处于存储状态的侧气囊70主要折叠在外存储部70B中。外存储部70B通过包括风箱式折叠、卷拢式折叠和竖向折叠中的任一者的折叠方法或者对这些折叠方法进行适当组合的折叠方法来折叠。

外存储部70B布置成比内存储部70A更靠近车辆前侧并且布置成比螺母60更靠近车辆前侧。外存储部70B的大部分定位成比外侧框架22的前凸缘部22B更靠近车辆前侧。另一方面，内存储部70A的大部分定位成比前凸缘部22B更靠近车辆后侧。因此，包括处于折叠状态的侧气囊70的气囊模块52沿着前侧外皮42倾斜，其中，前侧外皮42形成外侧部16A在就坐乘员P侧的表面。

此外，在本实施方式中，如上所述，在座椅靠背16的平面截面图中，在外侧部16A中存储的侧气囊70由包围构件82(见图3，在其它附图中未示出)包围。包围构件82由树脂或浸渍有树脂的织物(例如，无纺织物比如毡)形成并且形成为在座椅靠背16的平面截面图中包围处于存储状态的侧气囊70的形状。包围构件82具有能够保持其自身形状的刚性。

包围构件82的一个端部82A在外侧框架22的座椅宽度方向上的内侧插置在保持器58与侧壁部22A之间。充气机56的双头螺栓56A穿透包围构件82的该一个端部82A。包围构件82的另一端部82B布置在外侧框架22的在座椅宽度方向上的外方。充气机56的双头螺栓56A穿透包围构件82的另一端部82B并旋拧至螺母60。因此，包围构件82锁定至外侧框架22(此处，包围构件82紧固并固定至外侧框架22)，并且侧气囊70的折叠状态由包围构件82保持。

在包围构件82中，在车辆前侧与车辆宽度方向上的外侧的拐角部段中形成有弱化部82W。在弱化部82W处，例如，包围构件82的拐角部段形成为局部较薄的，并且沿座椅靠背16的上下方向延伸。弱化部82W构造成易于通过侧气囊70的充气压力而产生断裂(撕开)。由于断裂，包围构件82的前部侧沿座椅宽度方向分开，并且允许侧气囊70充气并展开。弱化部82W不限于包围构件82的形成为局部较薄的拐角部段，并且能够对弱化部82W的构型进行适当地改变。例如，可以采用通过在拐角部段中沿座椅靠背16的上下方向形成多个狭缝、孔等形成弱化部82W的构型。

操作和效果

接下来，将对本实施方式的操作和效果进行描述。

在具有上述构型的车辆座椅10中，当侧碰撞ECU62基于侧碰撞传感器64的输出检测到车辆发生侧碰撞时，附接至外侧框架22的在车辆宽度方向上的中央侧的充气机56运行。侧气囊70的存储有充气机56的后室70R这时比前室70F以更大的压力更快地充气并展开，同时受到来自外侧框架22的在车辆宽度方向上朝向中央侧的反作用力，使得就坐乘员P被沿车辆宽度方向朝向中央侧按压(见图2中的箭头F)。因此，就坐乘员P能够沿车辆宽度方向朝向中央侧快速移动。

此外，如图3中所示，侧气囊70以下述状态存储在外侧部16A中：在该状态下，侧气囊70从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过外侧框架并且包括前室70F的部分被折叠在外侧框架22的在车辆宽度方向上的外方(外侧框架22的与就坐乘员P相反的一侧)。因此，便于将侧气囊70安装在设定成在外侧框架22与就坐乘员P之间具有狭窄间隙的座椅靠背16中。

将对上述效果进行补充描述。侧气囊70具有简单的结构，其中，单个袋本体72通过栓带74分隔成前室70F和后室70R，并且后室70R构造成将就坐乘员P沿车辆宽度方向朝向中央侧按压。因此，不需要在“背景技术”中描述的副气囊和向内充气气囊，从而减小了侧气囊70的整体构型。然后，简单且小型的侧气囊70以沿车辆宽度方向跨过外侧框架22的方式被存储。因此，改进了侧气囊70在设定成在外侧框架22与就坐乘员P之间具有狭窄间隙的座椅靠背16中的可安装性。

在本实施方式中，前室70F在完成充气并展开的状态下约束就坐乘员P的胸部C的前部部分和腹部B的前部部分。后室70R在完成充气并展开的状态下约束就坐乘员P的胸部C的后部部分和腹部B的后部部分以及就坐乘员P的腰部L的前部部分和后部部分。也就是说，后室70R——后室70R比前室70F以更大的压力更快地充气及展开，同时受到来自外侧框架22的朝向车辆宽度方向上的中央侧的反作用力——对从就坐乘员P的胸部C到腰部L的较宽的范围进行约束(朝向车辆宽度方向上的中央侧)。因此，朝向车辆宽度方向上的中央侧的按压力容易地施加至就坐乘员(假人)P的重心。此外，由于后室70R按压就坐乘员P的腰部L的前部部分和后部部分，与腰部L的后部部分仅被后室按压的情况相比，腰部L的按压方向很有可能遵循车辆宽度方向。根据以上描述，可以有效地使就坐乘员P朝向车辆宽度方向上的中央侧移动。

此外，在本实施方式中，在座椅靠背16的平面截面图中，锁定至外侧框架22的包围构件82通常包围存储在外侧部16A中的侧气囊70。因此，包括处于存储状态的侧气囊70中的前室70侧的部分，即折叠在外侧框架22的在车辆宽度方向上的外方的外存储部70B能够以简单的构型保持在折叠状态。此外，由于弱化部82W——通过侧气囊70的充气压力而断裂——形成在包围构件82中，因此可以允许侧气囊70以简单的构型充气并展开。

此外，由于包围构件82由树脂或浸渍有树脂的织物形成，与包围构件82由织物、纸等形成的情况相比，侧气囊70的折叠状态可以被稳固地保持。此外，由于侧气囊70的折叠状态能够在气囊模块50组装至外侧框架22之前被包围构件82保持，因此改进了气囊模块52与外侧框架22的组装。此外，由于在正常状态下难以使就坐乘员P的载荷施加至存储状态下的侧气囊，因此侧气囊70的折叠状态能够以原组装状态保持较长的时间。

此外，在实施方式中，如图3中所示，在存储在外侧部16A中的侧气囊70中，定位在外侧框架22的在车辆方向上的外方的外存储部70B布置成从定位在外侧框架22的在车辆宽度方向的中央侧的内存储部70A朝向车辆前侧偏移。因此，侧气囊70的外存储部70B——即折叠在外侧框架22的在车辆宽度方向上的外方的部分——易于朝向车辆前侧充气并展开。此外，由于存储状态下的侧气囊70在座椅靠背16的平面截面图中具有沿着外侧部16A的在就坐乘员P侧的表面的外形，因此，侧气囊70在设定成在外侧框架22与就坐乘员P之间具有狭窄间隙的座椅靠背16中的可安装性没有下降。此外，由于外存储部70B定位成比螺母60更靠近车辆前侧，因此，外存储部70B不会在充气机56紧固并固定至外侧框架22时变成障碍物。

此外，在本实施方式中，侧气囊70在完成充气并展开的状态下的上表面变成具有朝向车辆前侧的下降斜率的倾斜表面70U。倾斜表面70U从车辆后侧按压就坐乘员P的上臂A，使得上臂A能够被推向车辆上侧。因此，难以使上臂A夹置在就坐乘员P的胸部C与侧气囊70之间，并且因此，胸部不太可能受到来自上臂A的载荷。

此外，在实施方式中，设置在后室70R中的腰部约束部70R2的前部侧充气并展开成使得在车辆上下方向上的尺寸朝向车辆前侧减小的形状。因此，在后室70R在乘员位于不适当的位置处(偏离预定位置(OOP))的状态下在外侧部16A中的车辆的前侧以较高的压力充气并展开的情况下，可以减小施加至乘员的载荷。因此，可以改进所谓的OOP性能。

在本实施方式中，在就坐乘员P是AM50的三维人体模型3DM的情况下，外侧框架22布置成使得外侧框架22的一部分在沿车辆前后方向观察时与三维人体模型3DM的背板BP重叠。因此，外侧框架22布置成靠近就坐乘员P。此外，如上所述，充气机56附接至布置成靠近就坐乘员P的外侧框架22的在车辆宽度方向上的中央侧，并且充气机56存储在侧气囊70的后室70R中。因此，允许后室70R在靠近就坐乘员P的距离处以更大的压力快速地充气并展开，因此可以进一步减小就坐乘员P通过后室70R朝向车辆宽度方向上的中央侧移动所花费的时间。

此外，在本实施方式中，侧气囊70由布置在侧气囊70内部的栓带74分隔成前室70F和后室70R。因此，可以减小前室70F在车辆宽度方向上的充气宽度和后室70R在车辆宽度方向上的充气宽度。因此，可以改进前室70F和后室70R对乘员的保护性能。此外，可以增大由就坐乘员P受到的来自后室70R的朝向车辆宽度方向上的中央侧的按压力，从而有效地促进就坐乘员P朝向车辆宽度方向上的中央侧的运动。

此外，在本实施方式中，由于设置在充气机56的上端部处的气体喷射部56B布置在与就坐乘员P的胸部C相同的高度处，后室70R由于从气体喷射部56B喷射的气体而在就坐乘员P的肩胛骨附近开始更快速地充气。因此，可以朝向车辆宽度方向上的中央侧快速地推压在就坐乘员P的身体中具有相对较大的载荷耐受性的肩胛骨。因此，促进了就坐乘员P朝向车辆宽度方向上的中央侧的运动。

实施方式的补充说明

在本实施方式中，采用了气体喷射部56B设置在充气机56的上端部处的构型，但是本发明的实施方式不限于此，并且也可以采用气体喷射部56B设置在充气机56的下端部处的构型。在这种情况下，气体喷射部56B布置在座椅靠背框架20的下端部(连接至座垫框架(未示出)的部分)附近。因此，可以减少座椅靠背框架20在气体从气体喷射部56B喷射时的偏转。

在本实施方式中，侧气囊70的袋本体72构造成被栓带74分隔成前室70F和后室70R，但本发明不限于此。正如在图5中示出的侧气囊71(第一修改示例)那样，还可以采用通过缝合基底织物76、78而形成的缝合部T7用作分隔部的构型。在这种情况下，部分地省略缝合部T7，从而形成连通口80(在图5中未示出)。在侧气囊71中，进一步简化了侧气囊71的构型，并且因此，侧气囊71可以被折成较小的尺寸。因此，进一步改进了侧气囊71在座椅靠背16中的可安装性。

在本实施方式中，描述了封闭购件82由树脂或浸渍有树脂的织物形成的情况，但本发明不限于此，也可以适当地改变包围构件82的材料。例如，可以采用像在图6中示出的第二修改示例那样的构型。在第二修改示例中，包围构件90由柔性片状材料(例如织物或纸)形成。在座椅靠背16的平面截面图中，包围构件90从车辆前侧、车辆宽度方向上的中央侧、车辆宽度方向上的外侧包围处于存储状态的侧气囊70。包围构件90的位于内存储部70A的在车辆宽度方向上的中央侧的一个端部90A通过缝合等锁定至侧气囊70。包围构件90的另一端部90B以与包围构件82相同的方式锁定至外侧框架22，并且侧气囊70的折叠状态被包围构件90保持。

在包围构件90中，在座椅前侧与座椅宽度方向上的外侧的拐角部段中形成有弱化部90W。弱化部90W例如通过在拐角部段中沿座椅靠背16的上下方向形成多个狭缝、孔等进行弱化。弱化部90W构造成通过侧气囊70的充气压力而断裂。另外在修改示例中，侧气囊70可以以简单的构型保持在折叠状态，并且可以允许侧气囊70的充气及展开。此外，由于包围构件90由织物、纸等形成，因此可以进一步简化构型。

在本实施方式中，包围构件82构造成使用充气机56的双头螺栓56A锁定至外侧框架22，但是本发明不限于此。可以适当地改变将包围构件82锁定至外侧框架22的方法。例如，包围构件82可以构造成通过使用夹件、胶带等锁定至外侧框架22。这也适用于上述包围构件90。

在本实施方式和第二修改示例中，采用了设置有包围构件82、90的构型，但本发明不限于此，也可以采用省略包围构件82、90的构型。然而，即使在这种情况下，也优选的是设置用于将处于存储状态的侧气囊70保持在折叠状态的保持装置。

此外，在本实施方式中，外侧框架22的部分构造成在沿车辆前后方向观察时与坐在车辆座椅10上的三维人体模型3DM的背板BP重叠，但本发明不限于此。也可以采用外侧框架22布置在外侧框架22不与背板BP重叠的位置处的构型。

在本实施方式中，前室70F在完成充气并展开的状态下构造成约束就坐乘员P的胸部C的前部部分和腹部B的前部部分，后室70R在完成充气并展开的状态下构造成约束就坐乘员P的胸部C的后部部分和腹部B的后部部分以及腰部L的前部部分和后部部分，但本发明不限于此。可以对就坐乘员P的被前室70F和后室70R约束的约束点以及前室70F的形状和后室70R的形状进行适当地改变。

此外，本发明的实施方式可以在不脱离本发明的要旨的情况下以各种修改形式来实现。本发明的范围不限于该实施方式。

Claims (15)

1.一种具有侧气囊设备的车辆座椅，其特征在于包括：

外侧框架，所述外侧框架布置在座椅靠背的在车辆宽度方向上的外侧的侧部中；

充气机，所述充气机附接至所述外侧框架的在车辆宽度方向上的中央侧；以及

侧气囊，所述侧气囊存储所述充气机，其中：

所述侧气囊包括分隔部，所述分隔部将所述侧气囊分隔成前室和后室；

所述分隔部包括连通口；

所述充气机存储在所述后室中；

所述后室构造成比所述前室以更大的压力更快地充气及展开；并且

所述侧气囊以下述状态存储在所述侧部中：在该状态下，所述侧气囊从车辆前侧沿车辆宽度方向跨过所述外侧框架，并且所述侧气囊的包括所述前室的部分被折叠在所述外侧框架的在车辆宽度方向上的外方。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述前室在完成充气及展开的状态下构造成约束就坐乘员的胸部的前部部分和腹部的前部部分，并且所述后室在完成充气及展开的状态下构造成约束所述就坐乘员的胸部的后部部分和腹部的后部部分以及所述就坐乘员的腰部的前部部分和后部部分。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于还包括包围构件，所述包围构件锁定至所述外侧框架并且在所述座椅靠背的平面截面图中包围存储在所述侧部中的所述侧气囊，

其中，所述包围构件包括通过所述侧气囊的充气压力而断裂的弱化部。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述包围构件由树脂或浸渍有树脂的织物形成。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述包围构件由柔性片状材料形成。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在存储于所述侧部中的所述侧气囊中，所述侧气囊的定位在所述外侧框架的在车辆宽度方向上的外方的部分布置成从所述侧气囊的定位在所述外侧框架的在车辆宽度方向上的中央侧的部分朝向车辆前侧偏移。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧气囊在完成充气及展开的状态下的上表面成为具有朝向车辆前侧的下降斜率的倾斜表面。

8.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述后室的约束所述腰部的前部部分的部分充气并展开成使所述部分在车辆上下方向上的尺寸朝向车辆前侧减小的形状。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在就坐乘员是国际标准侧面碰撞假人AM50的三维人体模型的情况下，所述外侧框架布置成使得所述外侧框架的一部分在沿车辆前后方向观察时与所述三维人体模型的背板重叠。

10.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述分隔部是布置在所述侧气囊内部的栓带。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述分隔部由前-后分隔部和上-下分隔部构成，并且在沿车辆宽度方向观察所述侧气囊的充气及展开状态的情况下，所述分隔部形成为L形形状。

12.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述分隔部由前-后分隔部和上-下分隔部构成，其中，所述前-后分隔部从所述侧气囊的位于所述侧气囊的在车辆前后方向上的中央部中的上边缘部朝向所述侧气囊的下部侧延伸，所述上-下分隔部从所述前-后分隔部的下端朝向所述侧气囊的前边缘部侧延伸。

13.根据权利要求1至9中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于，所述分隔部是通过缝合所述侧气囊的基底织物而形成的缝合部。

14.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述外侧框架包括侧壁部、前凸缘部和后凸缘部，其中，所述侧壁部在所述座椅靠背的平面截面图中沿车辆前后方向延伸，所述前凸缘部从所述侧壁部的前端朝向车辆宽度方向上的中央侧延伸，所述后凸缘部从所述侧壁部的后端朝向车辆宽度方向上的中央侧延伸。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅，其特征在于，

所述后凸缘部的在座椅宽度方向上的尺寸大于所述前凸缘部的在座椅宽度方向上的尺寸；

所述侧壁部的在车辆前后方向上的中央部处形成有沿座椅宽度方向向内突出的肋；

所述后凸缘部的在座椅宽度方向上的中央部处形成有朝向座椅前侧突出的肋；并且

所述外侧框架布置成使得所述后凸缘部的一部分在沿座椅前后方向观察时与三维人体模型的背板重叠。