BR102017020865B1

BR102017020865B1 - Assento de veículo com aparelho de airbag lateral

Info

Publication number: BR102017020865B1
Application number: BR102017020865-6A
Authority: BR
Inventors: Takamichi KOMURA; Osamu Fukawatase; Masato KUNISADA; Hiroe SUGAWARA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-10-03
Filing date: 2017-09-28
Publication date: 2023-03-21
Also published as: BR102017020865A2; ES2716959T3; JP2018058433A; JP6610493B2; KR20180037101A; CN107891834B; PH12017050053B1; MX2017012689A; RU2662884C1; EP3300959A1; EP3300959B1; US10358109B2; PH12017050053A1; CA2979468A1; CA2979468C; KR101982698B1; CN107891834A; US20180093636A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um assento do veículo (10) que inclui uma armação lateral externa (22), um inflador (56), e um airbag lateral (70) incluindo uma câmara frontal (70F) e uma câmara traseira (70R). O inflador (56) é configurado de modo que a câmara traseira (70R) infle e acione mais rapidamente em uma pressão mais alta do que uma câmara frontal (70F), e o airbag lateral (70) é armazenado em uma porção lateral em um estado em que o airbag lateral (70) situa-se entre a armação lateral externa (22) a partir de um lado frontal do veículo em uma direção da largura do veículo e uma porção do airbag lateral (70) que inclui a câmara frontal (70F) é dobrada para fora da armação lateral externa (22) na direção da largura do veículo.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[001] A invenção refere-se a um assento do veículo com um aparelho de airbag lateral.

2. Descrição da Técnica Relacionada

[002] Um aparelho de airbag lateral descrito na Publicação de Pedido de Patente Não-examinada Japonesa n° 2009-023494 (JP 2009-023494 A) inclui um airbag principal que é dobrado como um fole para a frente de uma armação lateral externa de um encosto do assento em uma direção frontal-traseira do assento e para fora da armação lateral externa em uma direção da largura do assento, um airbag auxiliar é dobrado como um fole para dentro da armação lateral externa na direção da largura do assento, e um único inflador fixado na parte externa da armação lateral externa na direção da largura do assento. A porção de extremidade de base do airbag auxiliar se estende para fora na direção da largura do assento a partir do lado frontal do assento da armação lateral externa e é conectada à porção de extremidade de base do airbag principal. O inflador é armazenado na porção de extremidade de base do airbag auxiliar e fornece gás ao airbag auxiliar antes do airbag principal quando uma colisão lateral for detectada. Consequentemente, o airbag auxiliar é configurado para inflar e acionar na porção lateral do encosto do assento antes do airbag principal, e move um ocupante sentado para dentro na direção da largura do assento (em direção ao lado central em uma direção da largura do veículo).

[003] Em um assento do veículo com um aparelho de airbag lateral descrito na Publicação de Pedido de Patente Não-examinada Japonesa n° 2014-080169 (JP 2014-080169 A), um airbag lateral tendo um airbag de acionamento para a frente particionado em porções de bolsa dianteira e traseira e um airbag de inflação para dentro e um único inflador ficam dispostos para dentro de uma armação lateral externa de um encosto do assento in a direção da largura do assento. Quando uma colisão lateral for detectada, o inflador ejeta gás nas proximidades de uma porção de junção entre a porção de bolsa traseira do airbag de acionamento para a frente e um airbag de inflação para dentro. Consequentemente, o airbag de inflação para dentro tendo uma capacidade menor do que o airbag de acionamento para a frente é configurado para inflar rapidamente enquanto é sustentado pela armação lateral externa, e restringe de maneira rápida e eficaz a coluna de um ocupante sentado que tem um alto valor de resistência a partir de um lado obliquamente traseiro.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Na invenção descrita no documento JP 2009-023494 A, visto que o airbag auxiliar que é dobrado como um fole para dentro da armação lateral externa na direção da largura do assento é dotado do gás a partir do inflador disposto para fora da armação lateral externa na direção da largura do assento (no lado central na direção da largura do veículo), o fornecimento do gás dentro do airbag auxiliar é retardado. Portanto, há espaço para melhoria a partir do ponto de vista de redução do tempo necessário para o movimento do ocupante sentado em direção ao lado central na direção da largura do veículo pelo airbag auxiliar.

[005] Na invenção descrita no documento JP 2014-080169 A, uma configuração na qual o airbag lateral dobrado é armazenada juntamente com o inflador para dentro da armação lateral externa na direção da largura do assento (o lado central na direção da largura do veículo; o lado do ocupante sentado) é empregada. Portanto, é difícil montar o airbag lateral no encosto do assento que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa e o ocupante sentado.

[006] A invenção apresenta um assento do veículo com um aparelho de airbag lateral que pode mover um ocupante sentado em direção ao lado central em uma direção da largura do veículo rapidamente no momento de uma colisão lateral, e é dotado de um airbag lateral que é facilmente montado em um encosto do assento ajustado para ter um espaço estreito entre uma armação lateral externa e o ocupante sentado.

[007] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a um assento do veículo com um aparelho de airbag lateral que inclui: uma armação lateral externa disposta em uma porção lateral em um lado externo de um encosto do assento em uma direção da largura do veículo; um inflador fixado a um lado central da armação lateral externa na direção da largura do veículo; e um airbag lateral que armazena o inflador. O airbag lateral inclui uma porção de partição que divide o airbag lateral em uma câmara frontal e uma câmara traseira, e a porção de partição inclui uma porta de comunicação. O inflador é armazenado na câmara traseira, e a câmara traseira é configurada para inflar e acionar mais rapidamente em uma pressão mais alta do que a câmara frontal. O airbag lateral é armazenado na porção lateral em um estado em que o airbag lateral situa-se entre a armação lateral externa a partir de um lado frontal do veículo na direção da largura do veículo e uma porção do airbag lateral que inclui a câmara frontal é dobrada para fora da armação lateral externa na direção da largura do veículo.

[008] De acordo com o aspecto, o inflador é fixado ao lado central na direção da largura do veículo da armação lateral externa disposta na porção lateral na parte externa do encosto do assento na direção da largura do veículo. O inflador é operado, por exemplo, em um caso em que uma colisão lateral do veículo é detectada ou prevista. A câmara traseira do airbag lateral que tem o inflador armazenado no mesmo, então, infla e aciona mais rapidamente em uma pressão mais alta do que a câmara frontal enquanto recebe uma força de reação em direção ao lado central na direção da largura do veículo a partir da armação lateral externa para pressionar o ocupante sentado em direção ao lado central na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ocupante sentado pode ser movido rapidamente em direção ao lado central na direção da largura do veículo. Além disso, o airbag lateral é armazenado na porção lateral em um estado em que o airbag lateral situa- se entre a armação lateral externa a partir do lado frontal do veículo na direção da largura do veículo e a porção do airbag lateral que inclui a câmara frontal é dobrada para fora da armação lateral externa na direção da largura do veículo (no lado oposto da armação de lado externo do ocupante sentado). Consequentemente, a montagem do airbag lateral no encosto do assento que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa e o ocupante sentado é facilitada.

[009] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a câmara frontal em um estado no qual a inflação e o acionamento são concluídos pode ser configurada para restringir as porções frontais do peito e do abdômen de um ocupante sentado, e a câmara traseira no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos pode ser configurada para restringir as porções traseiras do peito e do abdômen do ocupante sentado e uma porção frontal e uma porção traseira da cintura do ocupante sentado.

[010] De acordo com o aspecto, a câmara traseira que infla e aciona mais rapidamente em uma pressão mais alta do que a câmara frontal enquanto recebe uma força de reação em direção ao lado central na direção da largura do veículo a partir da armação lateral externa restringe uma ampla faixa a partir do peito até a cintura do ocupante sentado (pressiona a ampla faixa em direção ao lado central na direção da largura do veículo). Além disso, visto que a câmara traseira pressiona a porção frontal e a porção traseira da cintura do ocupante sentado, em comparação com um caso em que a porção traseira da cintura é pressionada apenas pela câmara traseira, é provável que a direção de pressionamento da cintura siga a direção de largura do veículo. A partir da descrição acima, se torna possível mover eficazmente o ocupante sentado em direção ao lado central na direção da largura do veículo.

[011] O assento do veículo de acordo com o aspecto pode incluir, também, um membro circundado que é travado na armação lateral externa e circunda o airbag lateral armazenado na porção lateral em uma vista em corte plana do encosto do assento. O membro circundado pode incluir uma porção fraca que rompe devido a uma pressão de inflação do airbag lateral.

[012] De acordo com o aspecto, o membro circundado travado na armação lateral externa circunda o airbag lateral armazenado na porção lateral do encosto do assento na vista em corte plana do encosto do assento. Consequentemente, a porção incluindo o lado de câmara frontal no airbag lateral no estado armazenado, ou seja, a porção do airbag lateral dobrada para fora da armação lateral externa na direção da largura do veículo, pode ser mantida no estado dobrado com uma configuração simples. Além disso, visto que o membro circundado inclui a porção fraca que rompe devido à pressão de inflação do airbag lateral, é possível permitir que o airbag lateral infle e acione com uma configuração simples.

[013] No assento do veículo de acordo com o aspecto, o membro circundado pode ser formado de uma resina ou um pano impregnado com uma resina.

[014] De acordo com o aspecto, o membro circundado que circunda o airbag lateral armazenado na porção lateral do encosto do assento é formado de uma resina ou um pano impregnado com uma resina (por exemplo, um pano não tecido como feltro). Portanto, o estado dobrado do airbag lateral pode ser firmemente mantido.

[015] No assento do veículo de acordo com o aspecto, o membro circundado pode ser formado de um material em formato de folha flexível.

[016] De acordo com o aspecto, o membro circundado que circunda o airbag lateral armazenado na porção lateral do encosto do assento é formado de um material em formato de folha flexível (por exemplo, pano ou papel). Portanto, o membro circundado pode ser formado com uma configuração simples.

[017] No assento do veículo de acordo com o aspecto, no airbag lateral armazenado na porção lateral, uma porção do airbag lateral posicionado fora da armação lateral externa na direção da largura do veículo pode ser disposta para ser deslocada em direção ao lado frontal do veículo a partir de uma porção do airbag lateral posicionada no lado central da armação lateral externa na direção da largura do veículo.

[018] De acordo com o aspecto, com a configuração descrita acima, a porção do airbag lateral dobrada para fora da armação lateral externa na direção da largura do veículo infla e aciona facilmente em direção ao lado frontal do veículo. Além disso, o airbag lateral no estado armazenado tem um formato externo ao longo da superfície no lado do ocupante sentado na porção lateral do encosto do assento na vista em corte plana do encosto do assento. Consequentemente, a capacidade de montagem do airbag lateral no encosto do assento que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa e o ocupante sentado não é deteriorada.

[019] No assento do veículo de acordo com o aspecto, uma superfície superior do airbag lateral no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos pode se tornar uma superfície inclinada que tem um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo.

[020] De acordo com o aspecto, a superfície inclinada pressiona o braço superior do ocupante sentado a partir do lado traseiro do veículo de modo que o braço superior possa ser empurrado em direção ao lado superior do veículo. Como resultado, é difícil para o braço superior se interposto entre o peito do ocupante sentado e o airbag lateral e, dessa forma, é menos provável que o peito receba a carga do braço superior.

[021] No assento do veículo de acordo com o aspecto, uma porção da câmara traseira que restringe a porção frontal da cintura pode inflar e acionar em um formato em que uma dimensão da porção em uma direção para cima-para baixo do veículo diminui em direção ao lado frontal do veículo.

[022] De acordo com o aspecto, com a configuração descrita acima, em um caso em que a câmara traseira infla e aciona em uma alta pressão em um estado em que o ocupante fica posicionado em uma posição inadequada no lado frontal do veículo na porção lateral do encosto do assento, a carga aplicada ao ocupante pode ser reduzida.

[023] No assento do veículo de acordo com o aspecto, em um caso em que o ocupante sentado é um manequim tridimensional de um manequim de impacto lateral AM50, a armação lateral externa pode ficar disposta de modo que uma porção da armação lateral externa se sobreponha a uma placa de dorso do manequim tridimensional como observado em uma direção frontal-traseira do veículo.

[024] O “manequim tridimensional” descrito acima é um SAE 3DM especificado em SAE J826 no padrão SAE dos Estados Unidos.

[025] De acordo com o aspecto, com a configuração descrita acima, a armação lateral externa fica disposta próxima ao ocupante sentado. Além disso, conforme descrito acima, o inflador é fixado ao lado central na direção da largura do veículo da armação lateral externa disposta próxima ao ocupante sentado, e o inflador é armazenado na câmara traseira do airbag lateral. Consequentemente, uma câmara traseira é deixada inflar e acionar rapidamente em uma pressão mais alta a uma distância próxima ao ocupante sentado, de modo que o tempo necessário para o movimento do ocupante sentado em direção ao lado central na direção da largura do veículo pela câmara traseira possa ser adicionalmente reduzido.

[026] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a porção de partição pode ser um tirante disposto dentro do airbag lateral.

[027] De acordo com o aspecto, o airbag lateral é particionado na câmara frontal e na câmara traseira pelo tirante disposto dentro do airbag lateral. Consequentemente, as larguras de inflação da câmara frontal e da câmara traseira na direção da largura do veículo podem ser aumentadas. Como resultado, é possível melhorar o desempenho de proteção do ocupante da câmara frontal e da câmara traseira. Além disso, é possível aumentar a força de pressionamento em direção ao lado central na direção de largura do veículo recebida pelo ocupante sentado a partir da câmara traseira, assim promovendo de forma eficaz o movimento do ocupante sentado em direção ao lado central na direção de largura do veículo.

[028] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a porção de partição pode ser constituída por uma porção de partição frontal-traseira e uma porção de partição ascendente-descendente, e é formada em um formato de L no caso em que o estado inflado e acionado do airbag lateral é observado na direção da largura do veículo.

[029] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a porção de partição pode ser constituída pela porção de partição frontal-traseira que se estende a partir de uma porção de borda superior do airbag lateral em uma porção central do airbag lateral na direção frontal-traseira do veículo em direção a um lado de porção inferior do airbag lateral, e a porção de partição ascendente-descendente que se estende a partir de uma extremidade inferior da porção de partição frontal-traseira em direção a um lado de porção de borda frontal do airbag lateral.

[030] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a porção de partição pode ser uma porção costurada formada pela costura de um pano de base do airbag lateral.

[031] De acordo com o aspecto, o airbag lateral é particionado na câmara frontal e na câmara traseira pela porção costurada formada pela costura do pano de base do airbag lateral. Consequentemente, em comparação com uma configuração em que o tirante fica disposto dentro do airbag lateral, a configuração do airbag lateral é simplificada e, dessa forma, o airbag lateral pode ser dobrado em um tamanho pequeno. Consequentemente, a capacidade de montagem do airbag lateral no encosto do assento é adicionalmente aprimorada.

[032] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a armação lateral externa pode incluir uma porção de parede lateral estendendo-se na direção frontal- traseira do veículo na vista em corte plana do encosto do assento, uma porção de flange frontal estendendo-se a partir de uma extremidade frontal da porção de parede lateral em direção a um lado central na direção da largura do veículo, e uma porção de flange traseira estendendo-se a partir de uma extremidade traseira da porção de parede lateral em direção ao lado central na direção da largura do veículo.

[033] No assento do veículo de acordo com o aspecto, a porção de flange traseira pode ter uma dimensão maior em uma direção da largura do assento do que uma dimensão da porção de flange frontal na direção da largura do assento. Uma nervura que se projeta para dentro na direção da largura do assento pode ser formada em uma porção central da porção de parede lateral na direção frontal- traseira do veículo. Uma nervura que se projeta em direção a um lado frontal do assento pode ser formada em uma porção central da porção de flange traseira na direção da largura do assento. A armação lateral externa pode ficar disposta de modo que uma porção da porção de flange traseira se sobreponha a uma placa de dorso do manequim tridimensional como observado em uma direção frontal-traseira do assento.

[034] Conforme descrito acima, no assento do veículo com um aparelho de airbag lateral, o ocupante sentado pode ser movido em direção ao lado central na direção da largura do veículo rapidamente no momento de uma colisão lateral. Além disso, a montagem do airbag lateral no encosto do assento que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa e o ocupante sentado é facilitada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[035] As características, vantagens e significância técnica e industrial de modalidades exemplificadoras da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, em que referências numéricas similares denotam elementos similares, e em que:

[036] A Figura 1 é uma vista lateral esquemática que ilustra um estado em que a inflação e o acionamento de um airbag lateral são concluídos em um assento do veículo dotado de um aparelho de airbag lateral de acordo com uma modalidade da invenção;

[037] A Figura 2 é uma vista em corte ampliada que ilustra uma seção cortada tomada ao longo da linha II-II da Figura 1;

[038] A Figura 3 é uma vista em corte plana ampliada que ilustra uma parte de um encosto do assento do assento do veículo da Figura 2, e é uma vista que ilustra um estado armazenado do airbag lateral;

[039] A Figura 4 é uma vista em corte plana que ilustra o estado em que a inflação e o acionamento do airbag lateral são concluídos de acordo com a modalidade da invenção;

[040] A Figura 5 é uma vista em corte plana que ilustra um exemplo de modificação do airbag lateral, que corresponde à Figura 4; e

[041] A Figura 6 é uma vista em corte plana que ilustra um exemplo de modificação de um membro circundado, que corresponde à Figura 3.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES

[042] Mais adiante neste documento, um assento do veículo 10 com um aparelho de airbag lateral 50 (mais adiante neste documento, abreviado para um assento do veículo 10) de acordo com uma modalidade da invenção será descrito com referência às Figuras 1 a 4. As setas FR, UP, OUT, que são adequadamente descritas em cada desenho, indicam respectivamente uma direção para a frente (direção de avanço), uma direção ascendente, e uma direção para fora em uma direção de largura de um veículo. Mais adiante neste documento, em um caso em que as descrições são fornecidas simplesmente usando uma direção frontal-traseira, uma direção direita-esquerda, e uma direção ascendente-descendente, exceto onde especificado em contrário, a direção frontal-traseira, a direção direita-esquerda e a direção ascendente-descendente indicam respectivamente para a frente e para trás em uma direção frontal-traseira do veículo, para a direita e para a esquerda em uma direção esquerda-direita do veículo (direção da largura do veículo), e para cima e para baixo em uma direção ascendente-descendente do veículo. Em cada desenho, pode haver casos em que algumas referências numéricas são omitidas a partir do ponto de vista de facilidade de visualização dos desenhos.

[043] Configuração Geral de Assento do Veículo 10

[044] Primeiro, o esboço da configuração total do assento do veículo 10 será descrito e, depois disso, a configuração do aparelho de airbag lateral 50, que é uma parte principal da modalidade, será descrita. Conforme ilustrado na Figura 1, o assento do veículo 10 inclui um coxim de assento 14, um encosto do assento 16 conectado de maneira reclinável à porção de extremidade traseira do coxim de assento 14, e um apoio de cabeça 18 conectado à porção de extremidade superior do encosto do assento 16. No assento do veículo 10, o aparelho de airbag lateral 50 é montado em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 16A na parte externa do encosto do assento 16 na direção da largura do veículo. O assento do veículo 10 é, por exemplo, o assento do condutor de um veículo de condução à esquerda ou o assento do passageiro de um veículo de condução à direita, fica disposto no lado esquerdo na cabine do veículo. Uma direção frontal-traseira, uma direção direita- esquerda (direção de largura), e uma direção ascendente-descendente do assento do veículo 10 coincidem com a direção frontal-traseira do veículo, a direção direita- esquerda do veículo (direção de largura), e a direção ascendente-descendente do veículo. Em um caso em que o assento do veículo 10 fica disposto no lado direito na cabine do veículo, o assento do veículo 10 tem uma configuração simétrica àquela da modalidade.

[045] Na Figura 1, um manequim P para um teste de colisão está sentado no assento do veículo 10 em vez de um ocupante real. Na Figura 2, o peito C do boneco P é esquematicamente ilustrado por uma linha de cadeia de dois pontos. O manequim P é o AM50 (the 50th percentile American male) do Manequim para Impacto Lateral Mundial (SID Mundial). O manequim P está sentado no assento do veículo 10 por um método de assento especificado em um método de teste de colisão lateral. As posições forward and rear positions do encosto do assento 16 em relação ao veículo e o ângulo de inclinação do encosto do assento 16 em relação ao coxim de assento 14 são ajustadas a posições de ajuste de referência correspondentes ao método de acomodação mencionado acima.

[046] Seis nervuras R1, R2, R3, R4, R5, R6 são fornecidas sobre o torso do manequim P. Pode haver casos em que as nervuras R1, R2, R3, R4, R5, R6 são chamadas de uma “nervura de ombro R1”, uma “nervura de peito superior R2”, uma “nervura de peito intermediária R3”, uma “nervura de peito inferior R4”, “uma nervura de abdômen superior R5”, e uma “nervura de abdômen inferior R6” em ordem a partir da parte superior. A nervura de ombro R1 é fornecida sobre um ombro S do manequim P. A nervura de peito superior R2, a nervura de peito intermediária R3, e a nervura de peito inferior R4 são fornecidas no peito C do manequim P. A nervura de abdômen superior R5 e a nervura de abdômen inferior R6 são fornecidas sobre um abdômen B do manequim P. Mais adiante neste documento, pode haver casos em que o manequim P é chamado de um “ocupante sentado P”.

[047] Além disso, na Figura 3, uma placa de dorso BP de um manequim tridimensional (manequim de ponto de quadril) 3DM do AM50 é indicada por uma linha de cadeia de dois pontos. O “manequim tridimensional” é um SAE 3DM especificado em SAE J826 no padrão SAE dos Estados Unidos.

[048] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 3, o encosto do assento 16 do assento do veículo 10 inclui uma armação de encosto do assento 20, uma mola de encosto do assento 30 (não ilustrada nas figuras exceto na Figura 3) fixada à armação de encosto do assento 20, uma almofada de encosto do assento 36 (não ilustrada nas figuras exceto na Figura 3) que cobre a armação de encosto do assento 20, e uma cobertura de encosto do assento 38 que cobre a almofada de encosto do assento 36.

[049] A armação de encosto do assento 20 é formada com metal, por exemplo, e forma a armação do encosto do assento 16. A armação de encosto do assento 20 inclui uma armação lateral externa 22 que se estende na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 na porção lateral 16A na parte externa do encosto do assento 16 na direção da largura do veículo, e uma armação lateral interna 24 que se estende na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 em uma porção lateral (porção de suporte lateral) 16B no lado central do encosto do assento 16 na direção da largura do veículo. Além disso, a armação de encosto do assento 20 inclui uma armação superior (não ilustrada) que conecta as porções de extremidade superior da armação lateral externa 22 e a armação lateral interna 24 na direção da largura do veículo, e uma armação inferior (não ilustrada) que conecta as porções de extremidade inferior da armação lateral externa 22 e a armação lateral interna 24 na direção da largura do veículo. Na descrição a seguir, a porção lateral 16A é chamada de uma “porção lateral externa 16A”.

[050] Conforme ilustrado na Figura 3, a armação lateral externa 22 inclui uma porção de parede lateral 22A estendendo-se na direção frontal-traseira do veículo em uma vista em corte plana do encosto do assento 16, uma porção de flange frontal 22B estendendo-se a partir da extremidade frontal da porção de parede lateral 22A em direção ao lado central na direção da largura do veículo (em direção à parte interna em uma direção de largura do assento), e uma porção de flange traseira 22C estendendo-se a partir da extremidade traseira da porção de parede lateral 22A em direção ao lado central na direção da largura do veículo. A porção de flange traseira 22C é ajustada para ter dimensões maiores na direção da largura do veículo do que aquelas da porção de flange frontal 22B, e a armação lateral externa 22 tem um formato substancialmente de L na vista em corte plana do encosto do assento 16. As nervuras que se projetam para dentro na direção da largura do assento são formadas na porção central da porção de parede lateral 22A no veículo direção frontal-traseira, e as nervuras que se projetam em direção a um lado frontal do assento são formadas na porção central ad porção de flange traseira 22C na direção da largura do assento. A armação lateral externa 22 fica disposta de modo que uma porção da porção de flange traseira 22C (uma porção no lado central na direção da largura do veículo) se sobrepõe à placa de dorso BP do manequim tridimensional 3DM como observado na direção frontal-traseira do assento e o espaço entre a armação lateral externa 22 e o ocupante sentado P é ajustado para se estreito. A armação lateral interna 24 tem a mesma configuração exceto que a armação lateral interna 24 é formada em um formato bilateralmente simétrico à armação lateral externa 22.

[051] A mola de encosto do assento 30 ilustrada na Figura 3 fica disposta entre a armação lateral externa 22 e a armação lateral interna 24 e é constituída por um membro de fio 32 fixado à armação de encosto do assento 20, e um membro de placa (não ilustrado) fixado ao membro de fio 32. c, o membro de fio 32 é formada pela flexão de uma haste de fio metálico. O membro de fio 32 inclui um par de porções de mola laterais direita e esquerda 32A (a porção de mola lateral 32A no lado central na direção de largura do veículo não é ilustrada) estendendo-se na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 e é ligado entre a armação superior e a armação inferior da armação de encosto de assento 20. Por exemplo, o membro de placa é formado por conformação por prensa de uma chapa metálica, e é fixado ao lado frontal do assento do membro de fio 32 em uma postura em que uma direção da espessura de placa é alinhada com a direção frontal-traseira do encosto do assento 16.

[052] A almofada de encosto do assento 36 ilustrada na Figura 3 é formada com um corpo espumado como espuma de uretano e forma o material acolchoado do encosto do assento 16. A almofada de encosto do assento 36 inclui integralmente uma porção central de almofada 36A e um par de porções laterais de almofada direita e esquerda 36B (a porção lateral de almofada 36B no lado central na direção de largura do veículo não é ilustrada) fornecida tanto nos lados direito como esquerdo da porção central de almofada 36A. A porção central de almofada 36A fica disposta no lado central do encosto do assento 16 na direção de largura, e é sustentada em um lado traseiro do assento pela mola de encosto do assento 30. As porções laterais de almofada direita e esquerda 36B são formadas em um formato substancialmente de C aberto para dentro na direção da largura do assento e armazenam a armação lateral externa 22 e a armação lateral interna 24 nas mesmas. A porção lateral de almofada 36B se projeta em direção ao lado frontal do assento em relação à porção central de almofada 36A e tem um formato que garante as propriedades de suporte lateral para o ocupante sentado P.

[053] A cobertura de encosto do assento 38 ilustrada na Figura 3 é formada com, por exemplo, pano, couro, ou couro sintético e forma a cobertura do encosto do assento 16. A cobertura do encosto do assento 38 tem uma cobertura frontal 40 que cobre a porção central de almofada 36A a partir do lado frontal do assento, uma cobertura lateral frontal 42 que cobre a porção lateral de almofada 36B a partir do lado frontal do assento, e uma cobertura lateral traseira 44 que cobre a porção lateral de almofada 36B a partir da parte externa na direção da largura do assento e do lado traseiro do assento e cobre a porção central de almofada 36A a partir do lado traseiro do assento. A cobertura lateral frontal 42 é costurada na cobertura frontal 40 em uma porção costurada T1 e é costurada na cobertura lateral traseira 44 em uma porção costurada T2. A porção costurada T2 da cobertura lateral frontal 42 e da cobertura lateral traseira 44 fica posicionada nas proximidades de uma porção de borda frontal 16A1 (denominada “porção de degrau”) da porção lateral externa 16A. A porção costurada T2 é configurada para rasgar a porção lateral de almofada 36B quando o airbag lateral 70, que será descrito posteriormente, infla e aciona. Na modalidade, a cobertura frontal 40 é configurada de modo que pedaços da cobertura 40A, 40B sejam costurados uns aos outros em uma porção costurada T3 posicionada mais próxima à parte interna na direção da largura do assento do que a porção costurada T1.

[054] Configuração de Aparelho de Airbag Lateral 50

[055] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 3, o aparelho de airbag lateral 50 inclui um único dispositivo de geração de gás 54 montado na parte externa da armação lateral externa 22 na direção da largura do assento, e um único airbag lateral 70 que recebe gás do dispositivo de geração de gás 54 para inflar e acionar. O dispositivo de geração de gás 54 e o airbag lateral 70 normalmente atuam como um módulo de airbag 52 ilustrado na Figura 3, e são armazenados na porção lateral externa 16A. O módulo de airbag 52 é configurado para incluir um membro circundado 82 ilustrado na Figura 3 (não ilustrado nas figuras exceto na Figura 3).

[056] O dispositivo de geração de gás 54 é constituído por um único inflador 56 e um único retentor 58 (não ilustrado na Figura 1). O inflador 56 e o retentor 58 são dispostos para dentro da porção de parede lateral 22A da armação lateral externa 22 na direção da largura do assento e para a frente da porção de flange traseira 22C na direção frontal-traseira do assento. O inflador 56 é um denominado inflador do tipo cilindro, e é formado em um formato cilíndrico. O inflador 56 está disposto em uma postura em que a direção axial (direção longitudinal) do inflador 56 é alinhada com a direção ascendente-descendente do encosto do assento 16. O retentor 58 é um membro, também chamado de um difusor, e é formado com metal em um formato de tubo substancialmente retangular. O retentor 58 está disposto em uma postura em que a direção axial do retentor 58 é alinhada com a direção ascendente-descendente do encosto do assento 16, e o inflador 56 é inserido no retentor 58. O retentor 58 tem uma função de retificação de gás gerado a partir do inflador 56.

[057] Um par de parafusos prisioneiros superiores e inferiores 56A (consultar as Figuras 2 e 3) se projeta a partir da porção periférica externa do inflador 56 em direção à parte externa na direção de largura do assento (parte externa na direção de largura do veículo). O parafuso prisioneiro 56A penetra através do retentor 58 e a porção de parede lateral 22A e uma porca 60 é rosqueada no lado de extremidade de ponta de cada um dos parafusos prisioneiros 56A. Consequentemente, o inflador 56 é preso e fixado (denominado fixado lado a lado) à armação lateral externa 22 juntamente com o retentor 58. Os parafusos prisioneiros superiores e inferiores 56A não se limitam à configuração em que os parafusos prisioneiros superiores e inferiores 56A são fornecidos no inflador 56, e uma configuração em que os parafusos prisioneiros superiores e inferiores 56A são fornecidos no retentor 58 também pode ser empregada. Nesse caso, por exemplo, o inflador 56 é fixado ao retentor 58 por meio de crimpagem ou similares. Além disso, um espaço tendo uma dimensão de, por exemplo, cerca de 10 mm na direção frontal-traseira do veículo é ajustado entre o retentor 58 e a porção de flange traseira 22C de modo que a montagem do módulo de airbag 52 dentro da armação lateral externa 22 seja facilitada.

[058] Uma porção de ejeção de gás 56B é fornecida na porção de extremidade superior ou na porção de extremidade inferior (aqui, a porção de extremidade superior) do inflador 56. A porção de ejeção de gás 56B está disposta em uma altura igual ao peito C do ocupante sentado P. Uma pluralidade de portas de ejeção de gás (não ilustrada) disposta na direção periférica do inflador 56 é formada na porção de ejeção de gás 56B. Quando o inflador 56 for ativado (operado), o gás é radialmente ejetado a partir da pluralidade de portas de ejeção de gás. Conforme ilustrado na Figura 1, uma ECU de colisão lateral 62 montada no veículo é eletricamente conectada ao inflador 56. Um sensor de colisão lateral 64 para detectar uma colisão lateral é eletricamente conectado à ECU de colisão lateral 62. A ECU de colisão lateral 62 é configurada para ativar o inflador 56 quando uma colisão lateral for detectada com base na saída do sensor de colisão lateral 64. Por exemplo, o sensor de colisão lateral 64 é configurado para incluir um sensor de pressão ou um sensor de aceleração (sensor de porta) disposto na porta lateral frontal ou na porta lateral traseira, e um sensor de aceleração (um sensor no pilar) disposto no pilar B.

[059] Em um caso em que um sensor de previsão de colisão (sensor de pré- colisão) para prever uma colisão lateral é eletricamente conectado à ECU de colisão lateral 62, o inflador 56 pode ser configurado para ser ativado quando a ECU de colisão lateral 62 prevê uma colisão lateral com base no sinal do sensor de previsão de colisão. Como o sensor de previsão de colisão, por exemplo, pelo menos um dentre um radar de onda milimétrica, uma câmera estéreo e um laser infravermelho capaz de monitorar a frente e lados do veículo pode ser aplicado.

[060] Por outro lado, conforme mostrado nas Figuras 1, 2 e 4, o airbag lateral 70 é um denominado airbag lateral de duas câmaras frontal-traseiro. O airbag lateral 70 tem uma configuração em que um corpo de bolsa única 72 é particionado em uma câmara frontal 70F e uma câmara traseira 70R por um tirante 74 (parede de partição; pano de partição) como uma porção de partição. Por exemplo, duas folhas de pano de base 76, 78 (consultar as Figuras 2 e 4; as referências numéricas são omitidas nas outras figuras) formadas cortando-se um material de pano à base de náilon ou à base de poliéster são sobrepostas e as porções periféricas externas do pano de base 76, 78 são costuradas uma à outra em porções costuradas T4 (consultar as Figuras 2 r 4; as referências numéricas são omitidas nas outras figuras) de modo que o corpo de bolsa 72 seja formado em um formato de bolsa alongado.

[061] Um método de fabricação do corpo de bolsa 72 não se limita à descrição acima e pode ser adequadamente alterado. Por exemplo, uma configuração em que o corpo de bolsa 72 é fabricado dobrando-se uma única folha de pano de base em dois e costurando-se as porções periféricas externas pode ser empregada. Além disso, por exemplo, uma configuração em que o corpo de bolsa 72 é fabricado por um método de tecelagem oca (denominado método OPW) usando um laço automático pode ser usada. Na descrição a seguir, as direções frontal- traseira e para cima-para baixo descritas em relação ao airbag lateral 70 indicam as direções em um estado em que a inflação e acionamento do airbag lateral 70 são concluídos, e substancialmente coincidem com as direções frontal-traseira e para cima-para baixo do encosto do assento 16.

[062] Por exemplo, o tirante 74 é formado cortando-se o mesmo material de pano de base 76, 78 do airbag lateral 70 em um formato de banda longo. Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 4, no tirante 74, uma porção de extremidade de borda longa é costurada em um pano de base 76 em uma porção costurada T5 e a outra porção de extremidade de borda longa é costurada no outro pano de base 78 em uma porção costurada T6. O tirante 74 é constituído por uma porção de partição frontal-traseira 74A e uma porção de partição ascendente-descendente 74B, e é formada em um formato substancialmente de L no caso em que o estado inflado e acionado do airbag lateral 70 é observado na direção da largura do veículo.

[063] Especificamente, a porção de partição frontal-traseira 74A se estende a partir da porção de borda superior do airbag lateral 70 na porção central do airbag lateral 70 na direção frontal-traseira em direção ao lado de porção inferior do airbag lateral 70, e se estende na direção ascendente-descendente do airbag lateral 70. A porção de partição ascendente-descendente 74B se estende a partir da extremidade inferior da porção de partição frontal-traseira 74A em direção ao lado de porção de borda frontal do airbag lateral 70, e a porção de extremidade frontal da porção de partição ascendente-descendente 74B alcança a porção de borda frontal do airbag lateral 70. Uma pluralidade de (aqui, três) portas de comunicação 80 (consultar a Figura 4; não ilustrada nas outras figuras) é formada na porção de partição frontal- traseira 74A do tirante 74 para ficar disposta na direção ascendente-descendente do airbag lateral 70. A câmara frontal 70F e a câmara traseira 70R se comunicam através das portas de comunicação 80. O número de portas de comunicação 80 não se limita a três e pode ser adequadamente alterado.

[064] O dispositivo de geração de gás 54 descrito acima é armazenado na porção intermediária na direção ascendente-descendente na porção de extremidade traseira na câmara traseira 70R. Os parafusos prisioneiros superiores e inferiores 56A do inflador 56 penetram através do pano de base 76 e a porção de parede lateral 22A da armação lateral externa 22 e são aparafusados às porcas 60. Consequentemente, o airbag lateral 70 é preso e fixado na armação lateral externa 22 com o uso do inflador 56 (o dispositivo de geração de gás 54). O gás gerado pelo inflador 56 na câmara traseira 70R é fornecido à câmara frontal 70F através da pluralidade de portas de comunicação 80 formadas na porção de partição frontal- traseira 74A. Consequentemente, o airbag lateral 70 é configurado para inflar e acionar em direção ao lado frontal do assento da outra porção lateral 16A e ser interposto entre o ocupante sentado P e uma porção lateral de corpo de veículo (não ilustrada) (por exemplo, a apara da porta da porta lateral frontal e o adorno de pilar B).

[065] Conforme ilustrado na Figura 1, o airbag lateral 70 é formado para inflar e acionar na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 como sua direção longitudinal e restringem o peito C, o abdômen B, e a cintura L do ocupante sentado P a partir da parte externa na direção da largura do veículo. No estado inflado e acionado do airbag lateral 70, a porção de partição frontal-traseira 74A do tirante 74 se estende na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 ao longo da porção de borda frontal 16A1 da porção lateral externa 16A e faceia as porções centrais do peito C e do abdômen B do ocupante sentado P na direção frontal-traseira. A porção de partição ascendente-descendente 74B do tirante 74 se estende a partir da extremidade inferior da porção de partição frontal-traseira 74A em direção ao lado frontal do veículo ao longo da cintura do ocupante sentado P. Consequentemente, a câmara frontal 70F separada da câmara traseira 70R pela porção de partição frontal-traseira 74A e a porção de partição ascendente- descendente 74B restringem as porções frontais do peito C e do abdômen B do ocupante sentado P. A câmara traseira 70R é configurada para restringir as porções traseiras do peito C e do abdômen B e a porção frontal e a porção traseira da cintura L.

[066] De forma suplementar, a câmara traseira 70R tem uma porção de restrição de peito-abdômen 70R1 para restringir as porções traseiras do peito C e do abdômen B e uma porção de restrição de cintura 70R2 para restringir a porção frontal e a porção traseira da cintura L e é formada em um formato substancialmente de L em um caso em que o estado inflado e acionado é observado na direção da largura do veículo. A porção de restrição de peito-abdômen 70R1 infla e aciona principalmente dentro da porção lateral externa 16A no lado traseiro do veículo da câmara frontal 70F e restringe as porções da porção de extremidade superior da porção traseira do peito C à porção de extremidade inferior da porção traseira do abdômen B. O lado de porção traseira da porção de restrição de cintura 70R2 que restringe a porção traseira da cintura L infla e aciona dentro da porção lateral externa 16A, e o lado de porção frontal da porção de restrição de cintura 70R2 que restringe a porção frontal da cintura L infla e aciona em direção ao lado frontal do veículo em relação à porção lateral externa 16A juntamente com a câmara frontal 70F. O lado de porção frontal da porção de restrição de cintura 70R2 é separado da câmara frontal 70F pela porção de partição ascendente-descendente 74B e infla e aciona em direção ao lado inferior do veículo da câmara frontal 70F. A porção de partição ascendente-descendente 74B é inclinada para descender gradualmente em direção ao lado frontal do veículo no estado inflado e acionado do airbag lateral 70. Além disso, a porção de borda inferior da câmara traseira 70R é inclinada para ascender gradualmente em direção ao lado frontal do veículo. Consequentemente, o lado de porção frontal (a porção para restringir a porção frontal da cintura L) da porção de restrição de cintura 70R2 no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos é formado de modo que as dimensões na direção ascendente- descendente do veículo diminuam em direção ao lado frontal do veículo.

[067] Além disso, na modalidade, como ilustrado na Figura 1, a superfície superior do airbag lateral 70 no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos é configurada para servir como uma superfície inclinada 70U tendo um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. Especificamente, toda a superfície superior da câmara frontal 70F no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos e o lado de porção frontal da superfície superior da porção de restrição de peito-abdômen 70R1 no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos servem como a superfície inclinada contínua 70U tendo um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. A superfície inclinada 70U pressiona um braço superior A do ocupante sentado P a partir do lado traseiro do veículo quando o airbag lateral 70 infla e aciona. Consequentemente, uma configuração em que o braço superior A é empurrado para cima pela superfície inclinada 70U em direção ao lado superior do veículo (consultar o braço superior A indicado pela linha de cadeia de dois pontos na Figura 1) é obtida.

[068] Conforme descrito acima, o airbag lateral 70 tendo a configuração acima e o dispositivo de geração de gás 54 normalmente atuam como o módulo de airbag 52 ilustrado na Figura 3 e são armazenados na porção lateral externa 16A. Na Figura 3, o airbag lateral 70 no estado armazenado é esquematicamente ilustrado unicamente pela linha de formato externo (contorno) do airbag lateral 70. O airbag lateral 70 no estado armazenado estende-se entre a armação lateral externa 22 a partir do lado frontal do veículo na direção da largura do veículo, e a porção que inclui a câmara frontal 70F é dobrada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo.

[069] Ou seja, o airbag lateral 70 no estado armazenado é constituído por uma porção de armazenamento interna 70A posicionada no lado central da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo juntamente com o dispositivo de geração de gás 54, uma porção de armazenamento externa 70B posicionada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo, e uma porção de conexão 70C que conecta a porção de armazenamento interna 70A e a porção de armazenamento externa 70B no lado frontal do veículo da armação lateral externa 22. O airbag lateral 70 no c é principalmente dobrado na porção de armazenamento externa 70B. A porção de armazenamento externa 70B é dobrada por um método de dobra que inclui qualquer um dentre dobra tipo fole, dobra tipo rolo, e dobra vertical ou um método de dobra em que esses são adequadamente combinados.

[070] A porção de armazenamento externa 70B fica disposta mais próxima ao lado frontal do veículo do que a porção de armazenamento interna 70A e fica disposta mais próxima ao lado frontal do veículo do que a porca 60. A maior parte da porção de armazenamento externa 70B fica posicionada mais próxima ao lado frontal do veículo do que a porção de flange frontal 22B da armação lateral externa 22. Por outro lado, a maior parte da porção de armazenamento interna 70A fica posicionada mais próxima ao lado traseiro do veículo do que a porção de flange frontal 22B. Consequentemente, o módulo de airbag 52 incluindo o airbag lateral 70 no estado dobrado é inclinado ao longo da cobertura lateral frontal 42 que forma a superfície da porção lateral externa 16A no lado de ocupante sentado P.

[071] Além disso, na modalidade, o airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A como descrito acima é circundado pelo membro circundado 82 (consultar a Figura 3, não ilustrado nas outras figuras) na vista em corte plana do encosto do assento 16. O membro circundado 82 é formado de uma resina ou um pano impregnado com uma resina (por exemplo, um pano não tecido como feltro), e é formado em um formato que circunda o airbag lateral 70 no estado armazenado na vista em corte plana do encosto do assento 16. O membro circundado 82 tem rigidez que pode manter seu próprio formato.

[072] Uma porção de extremidade 82A do membro circundado 82 é interposta entre o retentor 58 e a porção de parede lateral 22A na parte interna da armação lateral externa 22 na direção da largura do assento. O parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através de uma porção de extremidade 82A do membro circundado 82. A outra porção de extremidade 82B do membro circundado 82 está disposta para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do assento. O parafuso prisioneiro 56A do inflador 56 penetra através da outra porção de extremidade 82B do membro circundado 82 e é aparafusado à porca 60. Consequentemente, o membro circundado 82 é travado (aqui, preso e fixado) na armação lateral externa 22, e o estado dobrado do airbag lateral 70 é mantido pelo membro circundado 82.

[073] No membro circundado 82, uma porção fraca 82W é formada em uma seção de canto no lado frontal do veículo e na parte externa na direção de largura do veículo. Na porção fraca 82W, por exemplo, a seção de canto do membro circundado 82 é formada para ser localmente fina e se estender na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16. A porção fraca 82W é configurada para romper facilmente (rasgar) pela pressão de inflação do airbag lateral 70. Como resultado da ruptura, o lado de porção frontal do membro circundado 82 é dividido na direção da largura do assento, e o airbag lateral 70 é deixado inflar e acionar. A porção fraca 82W não se limita à seção de canto do membro circundado 82 que é formada para ser localmente fina e a configuração da mesma pode ser adequadamente alterada. Por exemplo, uma configuração em que a porção fraca 82W é formada formando-se uma pluralidade de fendas, furos, ou similares na seção de canto na direção ascendente-descendente do encosto do assento 16 pode ser empregada.

Operação e Efeitos

[074] A seguir, a operação e os efeitos da modalidade serão descritos.

[075] No assento do veículo 10 que tem a configuração acima, quando a ECU de colisão lateral 62 detectar uma colisão lateral do veículo com base na saída do sensor de colisão lateral 64, o inflador 56 fixado ao lado central da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo é operado. A câmara traseira 70R do airbag lateral 70 que tem o inflador armazenado no mesmo, então, infla e aciona mais rapidamente em uma pressão mais alta do que a câmara frontal 70F enquanto recebe uma força de reação em direção ao lado central na direção da largura do veículo a partir da armação lateral externa 22 de modo que o ocupante sentado P seja pressionado em direção ao lado central na direção da largura do veículo (consultar uma seta na Figura 2). Consequentemente, o ocupante sentado P pode ser movido rapidamente em direção ao lado central na direção da largura do veículo.

[076] Além disso, conforme ilustrado na Figura 3, o airbag lateral 70 é armazenado na porção lateral externa 16A em um estado em que o airbag lateral 70 situa-se entre a armação lateral externa 22 a partir do lado frontal do veículo na direção da largura do veículo e a porção que inclui a câmara frontal 70F é dobrada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo (no lado oposto da armação lateral externa 22 do ocupante sentado). Consequentemente, a montagem do airbag lateral 70 no encosto do assento 16 que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa 22 e o ocupante sentado é facilitada.

[077] Um suplemento aos efeitos acima será descrito. O airbag lateral 70 tem uma estrutura simples em que o corpo de bolsa única 72 é particionado na câmara frontal 70F e na câmara traseira 70R pelo tirante 74, e a câmara traseira 70R é configurada para pressionar o ocupante sentado P em direção ao lado central na direção da largura do veículo. Consequentemente, um airbag auxiliar e um airbag de inflação para dentro descrito em “ANTECEDENTES DA INVENÇÃO” não são necessários, e a configuração total do airbag lateral 70 é reduzida. Então, o airbag lateral 70 que é simples e pequeno é armazenado ao longo da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo. Consequentemente, a capacidade de montagem do airbag lateral 70 no encosto do assento 16 que é ajustado para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa 22 e o ocupante sentado P é aprimorada.

[078] Na modalidade, a câmara frontal 70F no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos restringe as porções frontais do peito C e do abdômen B do ocupante sentado P. A câmara traseira 70R no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos restringe as porções traseiras do peito C e do abdômen B do ocupante sentado P e a porção frontal e a porção traseira da cintura L do ocupante sentado P. Ou seja, a câmara traseira 70R que infla e aciona mais rápido em uma pressão mais alta do que a câmara frontal 70F enquanto recebe uma força de reação em direção ao lado central na direção da largura do veículo a partir da armação lateral externa 22 restringe uma ampla faixa a partir do peito C até a cintura L do ocupante sentado P (em direção ao lado central na direção da largura do veículo). Consequentemente, uma força de pressionamento em direção ao lado central na direção de largura do veículo é facilmente exercida no centro de gravidade do ocupante sentado (manequim) P. Além disso, visto que a câmara traseira 70R pressiona a porção frontal e a porção traseira da cintura L do ocupante sentado P, em comparação com um caso em que a porção traseira da cintura L é apenas pressionada pela câmara traseira, é provável que a direção de pressionamento da cintura L siga a direção de largura do veículo. A partir da descrição acima, se torna possível mover eficazmente o ocupante sentado P em direção ao lado central na direção da largura do veículo.

[079] Além disso, na modalidade, o membro circundado 82 travado na armação lateral externa 22 normalmente circunda o airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A na vista em corte plana do encosto do assento 16. Consequentemente, a porção incluindo o lado de câmara frontal 70F no airbag lateral 70 no estado armazenado, ou seja, a porção de armazenamento externa 70B dobrada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo, pode ser mantida no estado dobrado com uma configuração simples. Além disso, visto que a porção fraca 82W que se rompe pela pressão de inflação do airbag lateral 70 é formada no membro circundado 82, é possível permitir que o airbag lateral 70 infle e acione com uma configuração simples.

[080] Além disso, visto que o membro circundado 82 é formado com uma resina ou um pano impregnado com uma resina, em comparação com um caso em que o membro circundado 82 é formado com um pano, papel, ou similares, o estado dobrado do airbag lateral 70 pode ser firmemente mantido. Além disso, visto que o estado dobrado do airbag lateral 70 pode ser mantido pelo membro circundado 82 antes de o módulo de airbag 52 ser montado na armação lateral externa 22, a montagem do módulo de airbag 52 na armação lateral externa 22 é aprimorada. Além disso, visto que é difícil que a carga do ocupante sentado P no estado normal seja aplicada ao airbag lateral 70 no estado armazenado, o estado dobrado do airbag lateral 70 pode ser mantido no estado inicial de montagem durante um longo período de tempo.

[081] Além disso, na modalidade, como ilustrado na Figura 3, no airbag lateral 70 armazenado na porção lateral externa 16A, a porção de armazenamento externa 70B posicionada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo está disposta para ser deslocada em direção ao lado frontal do veículo a partir da porção de armazenamento interna 70A posicionada no lado central da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo. Consequentemente, a porção de armazenamento externa 70B do airbag lateral 70, ou seja, a porção dobrada para fora da armação lateral externa 22 na direção da largura do veículo infla e aciona facilmente em direção ao lado frontal do veículo. Além disso, visto que o airbag lateral 70 no estado armazenado tem um formato externo ao longo da superfície da porção lateral externa 16A no lado de ocupante sentado P na vista em corte plana do encosto do assento 16, a capacidade de montagem do airbag lateral 70 no encosto do assento 16 que é ajustada para ter um espaço estreito entre a armação lateral externa 22 e o ocupante sentado P não é deteriorada. Além disso, visto que a porção de armazenamento externa 70B está posicionada mais próxima ao lado frontal do veículo do que a porca 60, a porção de armazenamento externa 70B não se torna um obstáculo quando o inflador 56 for preso e fixado à armação lateral externa 22.

[082] Além disso, na modalidade, a superfície superior do airbag lateral 70 no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos se torna a superfície inclinada 70U tendo um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo. A superfície inclinada 70U pressiona o braço superior A do ocupante sentado P a partir do lado traseiro do veículo de modo que o braço superior A possa ser empurrado em direção ao lado superior do veículo. Como resultado, é difícil para o braço superior A se interposto entre o peito C do ocupante sentado P e o airbag lateral 70 e, dessa forma, é menos provável que o peito C receba a carga do braço superior A.

[083] Além disso, na modalidade, o lado de porção frontal da porção de restrição de cintura 70R2 fornecida na câmara traseira 70R infla e aciona em um formato em que as dimensões no veículo direção ascendente-descendente diminuem em direção ao lado frontal do veículo. Portanto, em um caso em que a câmara traseira 70R infla e aciona em uma alta pressão em um estado em que o ocupante está posicionado em uma posição inadequada (fora de posição (OOP)) no lado frontal do veículo na porção lateral externa 16A, a carga aplicada ao ocupante pode ser reduzida. Portanto, o denominado desempenho OOP pode ser aprimorado.

[084] Na modalidade, em um caso em que o ocupante sentado P é o manequim tridimensional 3DM do AM50, a armação lateral externa 22 está disposta de modo que uma porção da armação lateral externa 22 se sobreponha à placa de dorso BP do manequim tridimensional 3DM como observado na direção frontal- traseira do veículo. Consequentemente, a armação lateral externa 22 está disposta próxima ao ocupante sentado P. Além disso, conforme descrito acima, o inflador 56 é fixado ao lado central na direção da largura do veículo da armação lateral externa 22 disposta próxima ao ocupante sentado P, e o inflador 56 é armazenado na câmara traseira 70R do airbag lateral 70. Consequentemente, uma câmara traseira 70R é deixada inflar e acionar rapidamente em uma pressão mais alta a uma distância próxima ao ocupante sentado P, de modo que o tempo necessário para o movimento do ocupante sentado P em direção ao lado central na direção da largura do veículo pela câmara traseira 70R possa ser adicionalmente reduzido.

[085] Além disso, na modalidade, o airbag lateral 70 é particionado na câmara frontal 70F e na câmara traseira 70R pelo tirante 74 disposto dentro do airbag lateral 70. Consequentemente, as larguras de inflação da câmara frontal 70F e da câmara traseira 70R na direção da largura do veículo podem ser aumentadas. Como resultado, é possível melhorar o desempenho de proteção do ocupante da câmara frontal 70F e da câmara traseira 70R. Além disso, é possível aumentar a força de pressionamento em direção ao lado central na direção de largura do veículo recebida pelo ocupante sentado P a partir da câmara traseira 70R, assim promovendo de forma eficaz o movimento do ocupante sentado P em direção ao lado central na direção de largura do veículo.

[086] Além disso, na modalidade, visto que a porção de ejeção de gás 56B fornecida na porção de extremidade superior do inflador 56 está disposta em uma altura igual ao peito C do ocupante sentado P, a câmara traseira 70R começa a inflar mais rapidamente mais próxima à omoplata do ocupante sentado P pelo gás ejetado a partir da porção de ejeção de gás 56B. Consequentemente, é possível pressionar a omoplata que tem uma tolerância à carga relativamente alta no corpo do ocupante sentado P em direção ao lado central na direção de largura do veículo. Portanto, o movimento do ocupante sentado P em direção ao lado central na direção de largura do veículo pode ser mais eficazmente promovido.

[087] Descrição Suplementar de Modalidade

[088] Na modalidade, a configuração em que a porção de ejeção de gás 56B é fornecida na porção de extremidade superior do inflador 56 é empregada, porém a invenção não se limita à mesma, e uma configuração em que a porção de ejeção de gás 56B é fornecida na porção de extremidade inferior do inflador 56 também pode ser empregada. Nesse caso, a porção de ejeção de gás 56B está disposta mais próxima à porção de extremidade inferior da armação de encosto do assento 20 (uma porção conectada a uma armação de coxim de assento (não ilustrada)). Consequentemente, é possível reduzir a deflexão da armação de encosto do assento 20 no momento de ejeção de gás a partir da porção de ejeção de gás 56B.

[089] Na modalidade, o corpo de bolsa 72 do airbag lateral 70 é configurado para ser particionado na câmara frontal 70F e na câmara traseira 70R pelo tirante 74, porém a invenção não se limita a isso. Como em um airbag lateral 71 (primeiro exemplo de modificação) ilustrado na Figura 5, uma configuração em que uma porção costurada T7 formada pela costura do pano de base 76, 78 serve como uma porção de partição também pode ser empregada. Nesse caso, a porção costurada T7 é parcialmente omitida de modo que as portas de comunicação 80 (não ilustradas na Figura 5) sejam formadas. No airbag lateral 71, a configuração do airbag lateral 71 é adicionalmente simplificada e, dessa forma, o airbag lateral 71 pode ser dobrado em um tamanho pequeno. Portanto, a capacidade de montagem do airbag lateral 71 no encosto do assento 16 é adicionalmente aprimorada.

[090] Na modalidade, o caso em que o membro circundado 82 é formado com uma resina ou um pano impregnado com uma resina é descrito, porém a invenção não se limita a isso, e o material do membro circundado 82 pode ser adequadamente alterado. Por exemplo, uma configuração como um segundo exemplo de modificação ilustrado na Figura 6 pode ser empregada. No segundo exemplo de modificação, um membro circundado 90 é formado com um material em formato de folha flexível (por exemplo, pano ou papel). O membro circundado 90 circunda o airbag lateral 70 no estado armazenado a partir do lado frontal do veículo, do lado central na direção da largura do veículo, e na parte externa na direção da largura do veículo na vista em corte plana do encosto do assento 16. Uma porção de extremidade 90A do membro circundado 90 posicionada no lado central da porção de armazenamento interna 70A na direção da largura do veículo é travada no airbag lateral 70 por meio de costura ou similares. A outra porção de extremidade 90B do membro circundado 90 é travada na armação lateral externa 22 da mesma maneira que o membro circundado 82, e o estado dobrado do airbag lateral 70 é mantido pelo membro circundado 90.

[091] No membro circundado 90, uma porção fraca 90W é formada em uma seção de canto no lado frontal do assento e na parte externa na direção de largura do assento. A porção fraca 90W é enfraquecida, por exemplo, formando-se uma pluralidade de fendas, furos, ou similares na seção de canto na direção ascendente- descendente do encosto do assento 16. A porção fraca 90W é configurada para romper pela pressão de inflação do airbag lateral 70. Também no exemplo de modificação, o airbag lateral 70 pode ser mantido no estado dobrado com uma configuração simples e a inflação e o acionamento do airbag lateral 70 podem ser permitidos. Além disso, visto que o membro circundado 90 é formado com pano, papel, ou similares, a configuração pode ser adicionalmente simplificada.

[092] Na modalidade, o membro circundado 82 é configurado para ser travado na armação lateral externa 22 usando o parafuso prisioneiro 56A do inflador 56, porém a invenção não se limita a isso. O método de travamento do membro circundado 82 na armação lateral externa 22 pode ser adequadamente alterado. Por exemplo, o membro circundado 82 pode ser configurado para ser travado na armação lateral externa 22 usando um grampo, uma fita adesiva, ou similares. Isso é aplicado ao membro circundado 90 descrito acima.

[093] Na modalidade e no segundo exemplo de modificação, a configuração em que os membros circundados 82, 90 são fornecidos são empregados, porém a invenção não se limita a isso, e uma configuração em que os membros circundados 82, 90 são omitidos pode ser empregada. Entretanto, mesmo nesse caso, é preferencial fornecer meios de retenção para manter o airbag lateral 70 no estado armazenado para ficar em um estado dobrado.

[094] Além disso, na modalidade, a porção da armação lateral externa 22 é configurada para sobrepor a placa de dorso BP do manequim tridimensional 3DM sentado no assento do veículo 10 como observado na direção frontal-traseira do veículo, porém a invenção não se limita a isso. Uma configuração em que a armação lateral externa 22 está disposta em uma posição em que a armação lateral externa 22 não sobrepõe a placa de dorso BP também pode ser empregada.

[095] Na modalidade, a câmara frontal 70F no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos é configurada para restringir as porções frontais do peito C e do abdômen B do ocupante sentado P, e a câmara traseira 70R no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos é configurada para restringir as porções traseiras do peito C e do abdômen B e a porção frontal e a porção traseira da cintura L do ocupante sentado P, porém a invenção não se limita a isso. Os pontos restringidos do ocupante sentado P pela câmara frontal 70F e a câmara traseira 70R, e os formatos da câmara frontal 70F e da câmara traseira 70R podem ser adequadamente alterados.

[096] Além disso, a invenção pode ser implementada com várias modificações sem que se afaste da essência da mesma. O escopo da invenção não se limita à modalidade.

Claims

1. Assento do veículo (10) com um aparelho de airbag lateral (50), compreendendo: uma armação lateral externa (22) disposta em uma porção externa lateral (16A) em um encosto do assento (16) em uma direção da largura do veículo, a armação lateral externa (22) incluindo uma porção de parede lateral (22A) que se estende na direção frontal-traseira do veículo; um inflador (56) fixado a armação lateral externa (22); e um airbag lateral (70) que armazena o inflador (56), em que: o airbag lateral (70) inclui uma porção de partição que divide o airbag lateral (70) em uma câmara frontal (70F) e uma câmara traseira (70R); a porção de partição inclui uma porta de comunicação (80); CARACTERIZADO pelo fato de que o inflador (56) é armazenado na câmara traseira (70R) tal que a câmara traseira (70R) é configurada para inflar e acionar em uma pressão mais alta do que a câmara frontal (70F); o airbag lateral (70) é armazenado na porção lateral em um estado em que o airbag lateral (70) situa-se entre a armação lateral externa (22) a partir de um lado frontal do veículo na direção da largura do veículo e uma porção do airbag lateral (70) que inclui a câmara frontal (70F) é dobrada para fora da armação lateral externa (22) na direção da largura do veículo; e o inflador (56) é fixado à estrutura lateral externa (22) em um lado do ocupante sentado na direção da largura do veículo e é disposto para dentro da porção de parede lateral (22A) na direção da largura do assento.

2. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a câmara frontal (70F) em um estado no qual a inflação e o acionamento são concluídos é configurado para restringir as porções frontais do peito (C) e do abdômen (B) de um ocupante sentado (P), e a câmara traseira (70R) no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos é configurada para restringir as porções traseiras do peito (C) e do abdômen (B) do ocupante sentado (P) e uma porção frontal e uma porção traseira da cintura (L) do ocupante sentado (P).

3. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente um membro circundado (82, 90) que é travado na armação lateral externa (22) e circunda o airbag lateral (70) armazenado na porção lateral em uma vista em corte plana do encosto do assento (16), em que o membro circundado (82, 90) inclui uma porção fraca (82W, 90W) que rompe devido a uma pressão de inflação do airbag lateral (70).

4. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro circundado (82, 90) é formado com uma resina ou um pano impregnado com uma resina.

5. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o membro circundado (82, 90) é formado com um material em formato de folha flexível.

6. Assento do veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que, no airbag lateral (70) armazenado na porção lateral, uma porção do airbag lateral (70) posicionado fora da armação lateral externa (22) na direção da largura do veículo está disposta para ficar ser deslocada em direção ao lado frontal do veículo a partir de uma porção do airbag lateral (70) posicionada no lado central da armação lateral externa (22) na direção da largura do veículo.

7. Assento do veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície superior do airbag lateral (70) no estado em que a inflação e o acionamento são concluídos se torna uma superfície inclinada (70U) que tem um gradiente descendente em direção ao lado frontal do veículo.

8. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que uma porção da câmara traseira (70R) que restringe a porção frontal da cintura (L) pode infla e aciona em um formato em que uma dimensão da porção em uma direção para cima-para baixo do veículo diminui em direção ao lado frontal do veículo.

9. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, em um caso em que um ocupante sentado (P) é um manequim tridimensional de um manequim de impacto lateral AM50, a armação lateral externa (22) está disposta de modo que uma porção da armação lateral externa (22) se sobreponha a uma placa de dorso (BP) do manequim tridimensional como observado em uma direção frontal-traseira do veículo.

10. Assento do veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de partição é um tirante (74) disposto dentro do airbag lateral (70).

11. Assento de veículo (10), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de partição é constituída por uma porção de partição frontal-traseira (74A) e uma porção de partição ascendente- descendente (74B), e é formada em um formato de L no caso em que o estado inflado e acionado do airbag lateral (70) é observado na direção da largura do veículo.

12. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de partição é constituída por uma porção de partição frontal-traseira (74A) que se estende a partir de uma porção de borda superior do airbag lateral (70) em uma porção central do airbag lateral (70) em uma direção frontal-traseira do veículo em direção a um lado de porção inferior do airbag lateral (70), e uma porção de partição ascendente-descendente (74B) que se estende a partir de uma extremidade inferior da porção de partição frontal-traseira (74A) em direção a um lado de porção de borda frontal do airbag lateral (70).

13. Assento do veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de partição é uma porção costurada formada pela costura de um pano de base do airbag lateral (70).

14. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a armação lateral externa (22) inclui uma porção de flange frontal (22B) estendendo-se a partir de uma extremidade frontal da porção de parede lateral (22A) em direção a um lado central na direção da largura do veículo, e uma porção de flange traseira (22C) estendendo-se a partir de uma extremidade traseira da porção de parede lateral (22A) em direção ao lado central na direção da largura do veículo.

15. Assento do veículo (10), de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que: a porção de flange traseira (22C) tem uma dimensão maior em uma direção da largura do assento do que uma dimensão da porção de flange frontal (22B) na direção da largura do assento; uma nervura que se projeta para dentro na direção da largura do assento é formada em uma porção central da porção de parede lateral (22A) na direção frontal- traseira do veículo; uma nervura que se projeta em direção a um lado frontal do assento é formada em uma porção central da porção de flange traseira (22C) na direção da largura do assento; e a armação lateral externa fica disposta de modo que uma porção da porção de flange traseira (22C) se sobreponha a uma placa de dorso (BP) de um manequim tridimensional como observado em uma direção frontal-traseira do assento.