KR102045985B1 - 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트 - Google Patents

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오사무 후카와타세
다카미치 고무라
마사토 구니사다
히로유키 나구라
다쿠마 가와이
다카유키 시미즈
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10)는, 시트 백(16)의 차량 폭 방향 외측의 측부(16A) 내에 배치된 아우터 사이드 프레임(22)에 대하여 차량 폭 방향 내측에 장착된 가스 발생 장치(54)와, 내부에 수용한 가스 발생 장치(54)로부터 가스 공급을 받고, 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되는 사이드 에어백(70)과, 사이드 에어백(70)에 설치되고, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭을, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측의 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 크게 하는 팽창 폭 확대부(70RA)를 갖고 있다.

Description

사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트{VEHICLE SEAT WITH SIDE AIRBAG DEVICE}
본 발명은 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 관한 것이다.
일본 공개특허 특개2006-513083호에 기재된 차량용 시트에서는, 시트 백의 프레임이 갖는 빔(아우터 사이드 프레임)의 차실 내방(內方)에 에어백 유닛(사이드 에어백 모듈)이 배치되어 있다. 상기 사이드 에어백 모듈에서는, 아우터 사이드 프레임의 최후방 영역에 배치된 팽창 장치(가스 발생 장치)가, 측면 충돌시에 에어백(사이드 에어백) 안으로 대략 전방 방향을 향하여 가스를 도입한다. 이에 의해, 사이드 에어백의 적어도 일부를 아우터 사이드 프레임과 착좌 탑승자 사이에 펼치도록(팽창 전개시키도록) 하고 있다.
상기 구성의 차량용 시트에서는, 사이드 에어백의 적어도 일부가 아우터 사이드 프레임과 착좌 탑승자 사이에 팽창 전개되므로, 상기 적어도 일부가 아우터 사이드 프레임으로부터 조기에 착좌 탑승자측으로의 반력(反力)을 받는다. 이에 의해, 상기 적어도 일부에 의해서 착좌 탑승자를 조기에 구속할 수 있다.
그러나, 상기 구성의 차량용 시트에서는, 아우터 사이드 프레임의 차실 내방(차량 폭 방향 내측)에 장착된 가스 발생 장치가 사이드 에어백 안으로 대략 전방 방향을 향하여 가스를 도입하기 때문에, 사이드 에어백이 차량 전방측 또한 차량 폭 방향 내측으로 팽창 전개되기 쉬워지고, 차량 폭 방향 외측(차실 측부측)으로 팽창 전개되기 어려워진다. 이 때문에, 측면 충돌의 충돌 하중에 의해서 차실 측부가 차량 폭 방향 내측으로 침입해 올 때까지, 차실 측부로부터의 반력이 사이드 에어백에 가해지기 어려워진다. 그 결과, 사이드 에어백에 의한 탑승자 구속 초기에 사이드 에어백의 탑승자 구속력이 일시적으로 저하되게 되므로, 사이드 에어백의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시키는 관점에서 개선의 여지가 있다.
본 발명은, 시트 백에 있어서의 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 내측에 가스 발생 장치가 장착된 구성에 있어서, 사이드 에어백의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있는 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트를 제공한다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트는, 시트 백의 차량 폭 방향 외측의 측부 내에 배치된 아우터 사이드 프레임에 대하여 차량 폭 방향 내측에 장착된 가스 발생 장치와, 내부에 수용한 상기 가스 발생 장치로부터 가스 공급을 받고, 상기 아우터 사이드 프레임을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되는 사이드 에어백과, 상기 사이드 에어백에 설치되고, 상기 사이드 에어백의 차량 폭 방향의 팽창 폭을, 상기 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측의 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 크게 하는 팽창 폭 확대부를 갖고 있다.
본 발명의 태양에 의하면, 시트 백의 차량 폭 방향 외측의 측부 내에 배치 된 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 내측(차량 폭 방향 중앙측)에 가스 발생 장치가 장착되어 있다. 상기 가스 발생 장치는, 예를 들면, 차량의 측면 충돌이 검지 또는 예지된 경우에 작동된다. 그러면, 상기 가스 발생 장치를 내부에 수용한 사이드 에어백이, 아우터 사이드 프레임을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개된다. 팽창 전개된 사이드 에어백은, 아우터 사이드 프레임으로부터 반력을 받아 조기에 착좌 탑승자를 구속한다. 더욱이, 본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백에 설치된 팽창 폭 확대부가, 사이드 에어백의 차량 폭 방향의 팽창 폭을, 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측의 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 크게 한다. 이에 의해, 팽창 전개된 사이드 에어백이, 아우터 사이드 프레임뿐만 아니라 차실 측부로부터도 조기에 반력을 받기 쉬워지므로, 사이드 에어백의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 팽창 폭 확대부는, 팽창 전개 상태의 상기 사이드 에어백에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 장착되고, 상기 가스 발생 장치로부터의 가스가 내부에 공급되어 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개되는 추가 챔버여도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 가스 발생 장치가 작동하면, 사이드 에어백이 아우터 사이드 프레임을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되고, 사이드 에어백의 차량 폭 방향 외측면에 장착된 추가 챔버가 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된다. 이에 의해, 사이드 에어백을 간단한 구성에 의해 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 차량 폭 방향 외측면에는, 가스 도입구가 형성되어 있고, 상기 추가 챔버는, 상기 사이드 에어백의 전후 방향으로 나란히 있는 전후 한 쌍의 기포(基布; base cloth)를 갖고, 상기 전후 한 쌍의 기포는, 일단연(一端緣)부 이외의 외주연(外周緣)부가 서로 결합되고, 상기 일단연부가 상기 가스 도입구의 가장자리부에 결합되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 가스 발생 장치로부터의 가스가, 사이드 에어백에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 형성된 가스 도입구를 통과하여 추가 챔버 내에 공급되고, 추가 챔버가 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된다. 상기 추가 챔버는, 전후 한 쌍의 기포가 상기와 같이 결합되어 형성되므로, 제조가 용이하다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 차량 폭 방향 외측면에는, 가스 도입구가 형성되어 있고, 상기 추가 챔버는, 상기 사이드 에어백의 좌우 방향으로 나란히 있고 또한 외주연부가 서로 결합된 좌우 한 쌍의 기포를 갖고, 상기 좌우 한 쌍의 기포 중 일방(一方)에 형성된 가스 도입구의 가장자리부가 상기 가스 도입구의 가장자리부와 결합되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 형성된 가스 도입구, 및 추가 챔버의 좌우 한 쌍의 기포 중 일방에 형성된 가스 도입구를 통과하여, 가스 발생 장치로부터의 가스가 추가 챔버 내에 공급된다. 이에 의해, 추가 챔버가 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된다. 상기 추가 챔버는, 좌우 한 쌍의 기포가 상기와 같이 결합되어 형성되므로, 제조가 용이하다. 더욱이, 좌우 한 쌍의 기포 중 일방에 형성된 가스 도입구의 가장자리부가, 사이드 에어백에 있어서의 차 폭 방향 외측면에 형성된 가스 도입구의 가장자리부와 결합된 구성이기 때문에, 본 발명의 태양과 비교하여, 추가 챔버의 차량 폭 방향의 팽창 폭을 확보하기 쉽다. 이 때문에, 사이드 에어백의 에너지 흡수 스트로크를 부분적으로 증가시키기가 용이하다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 팽창 폭 확대부는, 팽창 전개 상태에 있어서의 상기 사이드 에어백의 평단면에서 보았을 때, 상기 사이드 에어백의 둘레 길이를 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 길게 하도록 상기 사이드 에어백의 기포에 설정된 외측 초과 길이부여도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백의 기포에 설정된 외측 초과 길이부는, 팽창 전개 상태에 있어서의 사이드 에어백의 평단면에서 보았을 때, 사이드 에어백의 둘레 길이를, 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측의 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 길게 한다. 이에 의해, 사이드 에어백을 간단한 구성에 의해 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시킬 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백의 기포는, 외측 기포와, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 외측 기포에 대하여 차량 폭 방향 내측에 위치하는 내측 기포를 갖고, 상기 외측 기포 및 상기 내측 기포는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 외주연부가 서로 결합되어 있고, 상기 내측 기포 및 상기 아우터 사이드 프레임을 관통한 상기 가스 발생 장치의 스터드 볼트를 이용하여 상기 사이드 에어백이 상기 아우터 사이드 프레임에 고정되어 있고, 상기 외측 초과 길이부는, 상기 외측 기포의 일부 및 상기 내측 기포의 일부에 의해서 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백의 기포는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 외주연부가 서로 결합된 외측 기포 및 내측 기포를 갖고 있고, 내측 기포 및 아우터 사이드 프레임을 관통한 가스 발생 장치의 스터드 볼트를 이용하여 사이드 에어백이 아우터 사이드 프레임에 고정되어 있다. 그리고, 외측 기포의 일부 및 내측 기포의 일부가, 전술의 외측 초과 길이부를 구성하고 있다. 본 발명의 태양에 의하면, 상기와 같이 크기 및 형상이 동등한 외측 기포 및 내측 기포를 이용하여 사이드 에어백이 제조되므로, 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개되기 쉬운 사이드 에어백을, 기존의 사이드 에어백을 이용하여 제조할 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 팽창 폭 확대부는, 팽창 전개 상태의 상기 사이드 에어백에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 일단부가 결합됨과 함께, 타단부가 상기 아우터 사이드 프레임에 계지(係止; engage) 또는 고정되고, 상기 사이드 에어백의 팽창 전개시에 신장됨으로써, 상기 차량 폭 방향 외측면을 차량 후방측으로 잡아당기는 스트랩이어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백이 팽창 전개되면, 사이드 에어백의 차량 폭 방향 외측면에 일단부가 결합되고, 타단부가 아우터 사이드 프레임에 계지 또는 고정된 스트랩이 신장되고, 상기 차량 폭 방향 외측면이 차량 후방측으로 잡아당겨진다. 이에 의해, 사이드 에어백의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측의 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커진다. 즉, 스트랩에 의해서 사이드 에어백을 강제적으로 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개시키기 때문에, 사이드 에어백을 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시키기가 용이하다. 더욱이, 스트랩의 장력에 의해서 사이드 에어백의 전개 거동을 안정시킬 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포와 뒤쪽 기포가 서로 결합되어 백(bag) 형상으로 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포와 뒤쪽 기포가 서로 결합되어 백 형상으로 형성되어 있다. 여기서, 일반적인 사이드 에어백은, 예를 들면, 팽창 전개 상태에서 차량 폭 방향으로 나란히 있는 한 쌍의 기포가 서로 결합되어 백 형상으로 형성되어 있기 때문에, 평면에서 보아 차량 전후 방향으로 팽창 전개되기 쉬워진다. 이에 비하여, 본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백은, 평면에서 보아 차량 폭 방향으로 팽창 전개되기 쉬워지므로, 착좌 탑승자와 차실 측부 사이에 사이드 에어백을 단시간에 간극 없이 팽창 전개시키기 쉬워진다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 상기 사이드 에어백의 상하 방향으로 연장되는 전후 칸막이부를 포함하고 또한 연통구(連通口)가 형성된 전후 칸막이 테더(tether)에 의해서 프론트 챔버와 리어 챔버로 칸막이되어 있고, 상기 리어 챔버 내에 상기 가스 발생 장치가 수용됨과 함께, 상기 사이드 에어백의 팽창 전개 도중의 상태에 있어서, 상기 리어 챔버가 착좌 탑승자 및 차실 측부와 접촉하도록 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백의 리어 챔버 내에서 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스가, 전후 칸막이부에 형성된 연통구를 통과하여 프론트 챔버 내에 공급된다. 이에 의해, 리어 챔버가 프론트 챔버보다 조기에 또한 고압으로 팽창 전개된다. 그리고, 전술한 바와 같이 프론트 챔버보다 조기에 또한 고압으로 팽창 전개되는 리어 챔버가, 사이드 에어백의 팽창 전개 도중의 상태(사이드 에어백의 팽창 전개 완료 전의 상태)에서 착좌 탑승자 및 차실 측부와 접촉한다. 이에 의해, 프론트 챔버보다 고압의 리어 챔버가 차실 측부로부터 조기에 반력을 받아 착좌 탑승자를 구속하므로, 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백 내의 뒷부분에는, 상단(上端)부에 개구가 형성된, 바닥이 있는 통 형상을 이루고, 상기 가스 발생 장치를 내부에 수용한 포제(布製)의 디퓨저가 배치되어 있고, 상기 사이드 에어백의 팽창 전개 상태에서 착좌 탑승자의 허리부의 높이에 위치하는 상기 디퓨저의 하단부에는, 차량 전방측으로 연장되는 프론트 연장부가 설치되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 상단부에 개구가 형성된, 바닥이 있는 통 형상을 이루는 포제의 디퓨저가 사이드 에어백 내의 뒷부분에 배치되어 있고, 상기 디퓨저 내에 가스 발생 장치가 수용되어 있다. 이 때문에, 가스 발생 장치가 작동하였을 때에는, 디퓨저는, 상단부의 개구로부터 사이드 에어백 내로 가스를 분출하면서, 조기에 또한 고압으로 팽창 전개된다. 전술한 바와 같이 조기에 또한 고압으로 팽창 전개되는 디퓨저가 사이드 에어백 내에 설치되어 있으므로, 상기 디퓨저의 크기나 형상의 설정에 의해, 고압이 되는 영역을 용이하게 조정할 수 있다. 사이드 에어백의 팽창 전개 상태에서 착좌 탑승자의 허리부의 높이에 위치하는 디퓨저의 하단부에는, 차량 전방측으로 연장되는 프론트 연장부가 설치되어 있다. 이에 의해, 착좌 탑승자의 허리부의 비교적 넓은 범위를 고압의 디퓨저에 의해 조기에 구속할 수 있다. 사이드 에어백의 팽창 전개 영역인 비적정 위치에 착좌 탑승자가 위치하는 상태에서 디퓨저가 팽창 전개된 경우이더라도, 상대적으로 하중 내성이 높은 착좌 탑승자의 허리부가 디퓨저로부터의 부하를 받으므로, 소위 OOP 성능(비적정 위치의 착좌 탑승자에 대한 가해성을 한층 저감하는 성능)을 양호하게 확보할 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 디퓨저에는, 상기 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스를 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출시키는 가스 분출구가 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백 내에 있어서, 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스가 디퓨저의 상단부의 개구로부터 상방으로 분출됨과 함께, 디퓨저에 형성된 가스 분출구로부터 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출된다. 이에 의해, 사이드 에어백이 차량 폭 방향 외측으로 조기에 팽창 전개되기 쉬워진다. 상기의 가스 분출구로부터 분출되는 가스는, 착좌 탑승자와는 반대측으로 향하여 분출되므로, 착좌 탑승자의 안전성을 양호하게 확보할 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 뒤쪽 기포에 설치된 초과 길이부 부분만큼 상기 뒤쪽 기포가 상기 앞쪽 기포보다 평단면에서 보아 길게 형성되어 있고, 상기 초과 길이부는, 상기 사이드 에어백의 내측으로 볼록부를 이루고 또한 상기 사이드 에어백의 상하 방향으로 연장된 플리트(pleat)가 되어 있고, 상기 플리트의 내측에 상기 아우터 사이드 프레임이 차량 후방측으로부터 감합(嵌合)되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 상기와 같이 사이드 에어백의 뒤쪽 기포에 형성된 상기의 플리트 내에 아우터 사이드 프레임이 차량 후방측으로부터 감합되어 있다. 이에 의해, 아우터 사이드 프레임을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되는 사이드 에어백이, 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측에 있어서 차량 후방측 또한 차량 폭 방향 외측으로 팽창되기 쉬워지므로, 사이드 에어백이 차실 측부에 대하여 보다 조기에 접촉하기 쉬워진다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 앞쪽 기포와 상기 뒤쪽 기포 사이에 설치되고, 상기 앞쪽 기포와 상기 뒤쪽 기포의 결합부에 결합된 전후 칸막이 테더를 가져도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 앞쪽 기포 및 뒤쪽 기포와 전후 칸막이 테더를 함께 결합할 수 있으므로, 전후 칸막이 테더에 의해서 전후 2 챔버로 칸막이된 사이드 에어백을 용이하게 제조할 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백 내의 뒷부분에는, 상하 양단(兩端)부에 개구가 형성된 통 형상을 이루고, 상기 가스 발생 장치를 내부에 수용한 포제의 디퓨저가 배치되어 있고, 상기 디퓨저에는, 상기 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스를 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출시키는 가스 분출구가 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 태양에 의하면, 사이드 에어백 내에 있어서, 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스가 디퓨저의 상하의 개구로부터 상하로 분출됨과 함께, 디퓨저에 형성된 가스 분출구로부터 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출된다. 이에 의해, 사이드 에어백이 차량 폭 방향 외측으로 조기에 팽창 전개되기 쉬워진다. 상기의 가스 분출구로부터 분출되는 가스는, 착좌 탑승자와는 반대측으로 향하여 분출되므로, 착좌 탑승자의 안전성을 양호하게 확보할 수 있다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 사이드 에어백은, 상기 사이드 에어백의 상하 방향으로 연장되고 또한 연통구가 형성된 전후 칸막이부를 포함하는 전후 칸막이 테더에 의해서 프론트 챔버와 리어 챔버로 칸막이되어 있고, 상기 리어 챔버 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되어도 되고, 상기 추가 챔버의 용량은 상기 리어 챔버의 용량보다 작아도 된다.
본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 있어서, 상기 리어 챔버는, 상기 차량용 시트에 착좌한 탑승자의 흉부 및 복부의 뒷부분을 구속하는 가슴-배 구속부와, 상기 탑승자의 허리부의 앞부분 및 뒷부분을 구속하는 허리 구속부를 가져도 되고, 상기 가슴-배 구속부는, 상기 프론트 챔버의 차량 후방측에 있어서 주로 아우터 사이드부 내에서 팽창 전개되고, 상기 탑승자의 흉부의 뒷부분에 있어서의 상단부부터 상기 탑승자의 복부의 뒷부분에 있어서의 하단부까지를 구속해도 되고, 상기 허리 구속부는, 상기 탑승자의 허리부의 뒷부분을 구속하는 뒷부분측이 상기 아우터 사이드부 내에서 팽창 전개되고, 상기 탑승자의 허리부의 앞부분을 구속하는 앞부분측이 상기 프론트 챔버와 함께 상기 아우터 사이드부보다 차량 전방측으로 팽창 전개되어도 된다.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 발명의 태양에 관련된 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트에 의하면, 시트 백에 있어서의 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 내측에 가스 발생 장치가 장착된 구성에 있어서, 사이드 에어백의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시 형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이고, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 있어서의 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따른 절단면을 확대하여 나타낸 확대 단면도이며, 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 제 1 실시 형태에 관련된 차량용 시트의 시트 백의 일부를 확대하여 나타낸 평단면도이며, 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 수납 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백에 대하여 추가 챔버가 장착되기 전의 상태를 나타낸 측면도이다.
도 5는 제 1 실시 형태에 관련된 추가 챔버의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 6은 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 비팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 7은 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 8은 비교예에 관련된 사이드 에어백에 대하여 설명하기 위한 도 2에 대응한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 있어서의 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 10은 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백에 대하여 추가 챔버가 장착되기 전의 상태를 나타낸 측면도이다.
도 11은 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 측면도이다.
도 12는 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 비팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 13은 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 14는 본 발명의 제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 있어서의 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 15는 도 14의 일부를 확대하여 나타낸 확대 단면도이다.
도 16a는 제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 비팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이며, 동 사이드 에어백의 아우터 사이드 프레임에의 장착 방법의 제 1 단계를 나타낸 도면이다.
도 16b는 동 장착 방법의 제 2 단계를 나타낸 평단면도이다.
도 16c는 동 장착 방법의 제 3 단계를 나타낸 평단면도이다.
도 16d는 동 장착 방법의 제 4 단계를 나타낸 평단면도이다.
도 17은 본 발명의 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 있어서의 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 측면도이다.
도 18은 도 17의 XVIII-XVIII 선을 따른 절단면을 확대하여 나타낸 확대 단면도이며, 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 도면이다.
도 19는 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 비팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 20a는 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 변형례를 나타낸 평단면도이며, 아우터 사이드 프레임에의 스트랩의 계지 방법의 제 1 단계를 나타낸 도면이다.
도 20b는 동 계지 방법의 제 2 단계를 나타낸 평단면도이다.
도 20c는 동 계지 방법의 제 3 단계를 나타낸 평단면도이다.
도 21은 본 발명의 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트에 있어서의 사이드 에어백의 팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 22는 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 비팽창 전개 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 23은 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 앞쪽 기포를 나타낸 평면 전개도이다.
도 24는 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 뒤쪽 기포를 나타낸 평면 전개도이다.
도 25는 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 스트랩을 나타낸 평면 전개도이다.
도 26은 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 디퓨저를 나타낸 평면 전개도이다.
도 27은 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백의 변형례를 나타낸 도 21에 대응한 평단면도이다.
이하에, 도 1∼도 8을 이용하여, 본 발명의 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트(10)(이하, 「차량용 시트(10)」이라고 약칭함)에 대하여 설명한다. 각 도면에 적절하게 기재한 화살표 FR, 화살표 UP, 화살표 OUT은 차량의 전 방향(진행 방향), 상 방향, 폭 방향의 외방(外方)을 각각 나타내고 있다. 이하에서, 간단하게 전후, 좌우, 상하의 방향을 이용하여 설명하는 경우, 특별히 언급이 없는 한, 차량 전후 방향의 전후, 차량 좌우 방향(차량 폭 방향)의 좌우, 차량 상하 방향의 상하를 나타내는 것으로 한다. 각 도면에 있어서는, 도면을 보기 쉽게 하는 관계로부터, 일부의 부호를 생략하고 있는 경우가 있다.
(차량용 시트(10)의 전체 구성)
먼저, 차량용 시트(10)의 전체 구성의 개략에 대하여 설명하고, 그 후에 본 실시 형태의 주요부인 사이드 에어백 장치(50)의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 나타난 바와 같이, 차량용 시트(10)는, 시트 쿠션(14)과, 시트 쿠션(14)의 후단부에 리클라이닝 가능하게 연결된 시트 백(16)과, 시트 백(16)의 상단부에 연결된 헤드레스트(18)를 구비하고 있다. 상기 차량용 시트(10)에서는, 시트 백(16)의 차량 폭 방향 외측의 측부(사이드 서포트부)(16A) 내에, 사이드 에어백 장치(50)가 탑재되어 있다. 상기 차량용 시트(10)는, 예를 들면, 왼쪽 핸들 차량의 운전석, 또는 오른쪽 핸들 차량의 조수석이 되어 있고, 차실 내의 좌측에 배치되어 있다. 상기 차량용 시트(10)의 전후 방향, 좌우 방향(폭 방향) 및 상하 방향은, 차량의 전후 방향, 좌우 방향(폭 방향) 및 상하 방향과 일치하고 있다. 상기 차량용 시트(10)가 차실 내의 우측에 배치되는 경우, 본 실시 형태와는 좌우 대칭의 구성이 된다.
도 1에서는, 실제의 탑승자의 대신에 충돌 시험용의 더미(P)가 차량용 시트(10)에 착좌해 있다. 도 2에서는 더미(P)의 흉부(C)가 이점쇄선으로 개략적으로 도시되어 있다. 상기 더미(P)는, 국제 통일 측면 충돌 더미(World Side Impact Dummy: World SID)의 AM50(미국인 성인 남성의 50 백분위수)이다. 상기 더미(P)는, 측면 충돌 시험법에 규정되는 착좌 방법에 의해 차량용 시트(10)에 착좌해 있고, 차량에 대한 시트 백(16)의 전후 위치, 및 시트 쿠션(14)에 대한 시트 백(16)의 경사 각도는, 상기의 착좌 방법에 대응한 기준 설정 위치로 조정되어 있다.
더미(P)의 동체(胴體)에는 6개의 리브(R1, R2, R3, R4, R5, R6)가 설치되어 있다. 상기 리브(R1, R2, R3, R4, R5, R6)는 위에서부터 순서대로 「어깨 리브(R1)」, 「흉상(胸上) 리브(R2)」, 「흉중(胸中) 리브(R3)」, 「흉하(胸下) 리브(R4)」, 「복상(腹上) 리브(R5)」, 「복하(腹下) 리브(R6)」라고 불리는 경우가 있다. 어깨 리브(R1)는, 더미(P)의 어깨부(S)에 설치되어 있고, 흉상 리브(R2), 흉중 리브(R3) 및 흉하 리브(R4)는, 더미(P)의 흉부(C)에 설치되어 있고, 복상 리브(R5) 및 복하 리브(R6)는 더미(P)의 복부(B)에 설치되어 있다. 이하에서, 더미(P)를 「착좌 탑승자(P)」라고 부르는 경우가 있다.
도 1∼도 3에 나타난 바와 같이, 차량용 시트(10)의 시트 백(16)은, 시트 백 프레임(20)과, 시트 백 프레임(20)에 씌워진 시트 백 패드(36)(도 3 이외에서는 도시 생략)와, 시트 백 패드(36)를 덮은 시트 백 표피(38)를 구비하고 있다.
시트 백 프레임(20)은, 예를 들면, 금속에 의해서 형성되어 있고, 시트 백(16)의 골격을 구성하고 있다. 상기 시트 백 프레임(20)은, 시트 백(16)의 차량 폭 방향 외측의 측부(16A) 내에서 시트 백(16)의 상하 방향으로 연장되는 아우터 사이드 프레임(22)과, 시트 백(16)의 차량 폭 방향 내측의 측부(사이드 서포트부)(16B) 내에서 시트 백(16)의 상하 방향으로 연장되는 이너 사이드 프레임(24)을 구비하고 있다. 또한, 상기 시트 백 프레임(20)은, 아우터 사이드 프레임(22)과 이너 사이드 프레임(24)의 상단부끼리를 차량 폭 방향으로 연결하는 도시하지 않은 어퍼 프레임과, 아우터 사이드 프레임(22)과 이너 사이드 프레임(24)의 하단부끼리를 차량 폭 방향으로 연결하는 도시하지 않은 로어 프레임을 구비하고 있다. 이하의 설명에서는, 상기의 측부(16A)를 「아우터 사이드부(16A)」라고 한다.
도 3에 나타난 바와 같이, 아우터 사이드 프레임(22)은, 시트 백(16)의 평단면에서 보아 차량 전후 방향으로 연장되는 측벽부(22A)와, 측벽부(22A)의 전단으로부터 차량 폭 방향 내측(시트 폭 방향 내측)으로 연장되는 프론트 플랜지부(22B)와, 측벽부(22A)의 후단으로부터 차량 폭 방향 내측으로 연장되는 리어 플랜지부(22C)를 구비하고 있다. 리어 플랜지부(22C)는, 프론트 플랜지부(22B)보다 차량 폭 방향의 치수가 크게 설정되어 있고, 아우터 사이드 프레임(22)은, 시트 백(16)의 평단면에서 보아 대략 L자 형상을 이루고 있다. 측벽부(22A)의 전후 방향 중앙부에는, 시트 폭 방향 내측으로 불룩하게 나온 리브가 형성되어 있고, 리어 플랜지부(22C)의 시트 폭 방향 중앙부에는, 시트 전방측으로 불룩하게 나온 리브가 형성되어 있다. 이너 사이드 프레임(24)은, 아우터 사이드 프레임(22)과 좌우 대칭의 형상으로 형성되어 있는 것 이외에는 동일한 구성으로 되어 있다.
도 3에 나타난 시트 백 패드(36)는, 예를 들면, 우레탄 폼 등의 발포체에 의해서 형성되어 있고, 시트 백(16)의 쿠션재를 구성하고 있다. 상기 시트 백 패드(36)는, 패드 중앙부(36A)와, 패드 중앙부(36A)의 좌우 양측에 설치된 좌우 한 쌍의 패드 사이드부(36B)(차량 폭 방향 내측의 패드 사이드부(36B)는 도시 생략)를 일체로 구비하고 있다. 패드 중앙부(36A)는, 시트 백(16)의 폭 방향 중앙측에 배치되어 있다. 좌우의 패드 사이드부(36B)는, 시트 폭 방향 내측으로 개구된 대략 C자 형상으로 형성되고, 아우터 사이드 프레임(22) 및 이너 사이드 프레임(24)을 내측에 수용하고 있다. 좌우의 패드 사이드부(36B)는, 패드 중앙부(36A)보다 시트 전방측으로 불룩하게 나와 있고, 착좌 탑승자(P)에 대한 사이드 서포트성을 확보하는 형상이 되어 있다.
도 3에 나타난 시트 백 표피(38)는, 예를 들면, 포재(布材), 피혁 또는 합성 피혁 등에 의해서 형성되어 있고, 시트 백(16)의 표피를 구성하고 있다. 상기 시트 백 표피(38)는, 패드 중앙부(36A)를 시트 전방측으로부터 덮은 프론트 표피(40)와, 패드 사이드부(36B)를 시트 전방측으로부터 덮은 프론트 사이드 표피(42)와, 패드 사이드부(36B)를 시트 폭 방향 외측 및 시트 후방측으로부터 덮고, 또한 패드 중앙부(36A)를 시트 후방측으로부터 덮은 리어 사이드 표피(44)를 구비하고 있다. 프론트 사이드 표피(42)는, 봉제부(T1)에 있어서 프론트 표피(40)와 봉제됨과 함께, 봉제부(T2)에 있어서 리어 사이드 표피(44)와 봉제되어 있다. 프론트 사이드 표피(42)와 리어 사이드 표피(44)의 봉제부(T2)는, 아우터 사이드부(16A)의 전연부(16A1)(소위 문틀(stile)부)의 부근에 위치해 있다. 상기 봉제부(T2)는, 후술하는 사이드 에어백(70)이 팽창 전개될 때에, 패드 사이드부(36B)와 함께 개열되는 구성이 되어 있다. 본 실시 형태에서는, 프론트 표피(40)는, 표피편(片)(40A, 40B)이 봉제부(T1)보다 시트 폭 방향 내측에 위치하는 봉제부(T3)에 있어서 봉제된 구성이 되어 있다.
(사이드 에어백 장치(50)의 구성)
도 1∼도 3에 나타난 바와 같이, 사이드 에어백 장치(50)는, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측(차량 폭 방향 중앙측)에 장착된 단일의 가스 발생 장치(54)와, 상기 가스 발생 장치(54)로부터 가스 공급을 받아 팽창 전개되는 단일의 사이드 에어백(70)을 구비하고 있다. 가스 발생 장치(54) 및 사이드 에어백(70)은, 통상시에는, 도 3에 나타난 에어백 모듈(52)이 되고, 아우터 사이드부(16A) 내에 수납되어 있다. 상기 에어백 모듈(52)은, 도 3에 나타난 포위 부재(82)(도 3 이외에서는 도시 생략)를 포함하여 구성되어 있다.
가스 발생 장치(54)는, 단일의 인플레이터(56)와 단일의 리테이너(58)(도 3 이외에서는 도시 생략)에 의해서 구성되어 있다. 인플레이터(56) 및 리테이너(58)는, 아우터 사이드 프레임(22)의 측벽부(22A)의 시트 폭 방향 내측이고 또한 리어 플랜지부(22C)의 시트 전방측에 배치되어 있다. 인플레이터(56)는, 소위 실린더 타입의 인플레이터이며, 원기둥 형상으로 형성되어 있다. 상기 인플레이터(56)는, 축선 방향(길이 방향)이 시트 백(16)의 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 리테이너(58)는, 디퓨저라고도 불리는 부재이며, 금속에 의해서 대략 각진 통 형상으로 형성되어 있다. 상기 리테이너(58)는, 축선 방향이 시트 백(16)의 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있고, 상기 리테이너(58)의 내측에 인플레이터(56)가 삽입되어 있다. 상기 리테이너(58)는, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스를 정류하는 기능을 구비하고 있다.
인플레이터(56)의 외주부로부터는, 시트 폭 방향 외측(차량 폭 방향 외측)으로 향하여 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56A)(도 2 및 도 3 참조)가 돌출해 있다. 상기 상하 한 쌍의 스터드 볼트(56A)는, 리테이너(58) 및 측벽부(22A)를 관통하고 있고, 각 스터드 볼트(56A)의 선단측에는, 너트(60)가 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 인플레이터(56)가 리테이너(58)와 함께 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정(소위, 측면 조임)되어 있다. 상하의 스터드 볼트(56A)가 인플레이터(56)에 설치된 구성에 한정하지 않고, 리테이너(58)에 설치된 구성으로 해도 된다. 그 경우, 예를 들면, 인플레이터(56)가 크림핑(crimping) 등의 수단에 의해서 리테이너(58)에 고정되는 구성이 된다.
인플레이터(56)의 상단부 또는 하단부(여기서는 상단부)에는, 가스 분출부(56B)가 설치되어 있다. 상기 가스 분출부(56B)는, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C)와 동등한 높이에 배치되어 있다. 상기 가스 분출부(56B)에는, 인플레이터(56)의 둘레 방향으로 나란히 있는 복수의 가스 분출구(도시 생략)가 형성되어 있고, 인플레이터(56)가 기동(작동)하였을 때에는, 복수의 가스 분출구로부터 가스가 방사상으로 분출된다. 상기 인플레이터(56)에는, 도 1에 나타난 바와 같이, 차량에 탑재된 측면 충돌 ECU(62)가 전기적으로 접속되어 있다. 상기 측면 충돌 ECU(62)에는, 측면 충돌을 검출하는 측면 충돌 센서(64)가 전기적으로 접속되어 있다. 측면 충돌 ECU(62)는, 측면 충돌 센서(64)의 출력에 기초하여 측면 충돌을 검지하였을 때에 인플레이터(56)를 기동시키는 구성이 되어 있다. 상기의 측면 충돌 센서(64)는, 예를 들면, 프론트 사이드 도어 및 리어 사이드 도어 내에 배치된 압력 센서 또는 가속도 센서(도어 내 센서)와, B 필러 내에 배치된 가속도 센서(필러 내 센서)를 포함하여 구성되어 있다.
측면 충돌 ECU(62)에 측면 충돌을 예지(예측)하는 충돌 예지 센서(프리-크래시 센서)가 전기적으로 접속되어 있는 경우에는, 충돌 예지 센서로부터의 신호에 기초하여 측면 충돌 ECU(62)가 측면 충돌을 예지하였을 때에 인플레이터(56)가 기동되는 구성으로 해도 된다. 상기의 충돌 예지 센서로서는, 예를 들면, 차량의 전방 및 측방을 감시 가능한 밀리파 레이더, 스테레오 카메라 및 적외선 레이저 중 적어도 하나를 적용할 수 있다.
한편, 사이드 에어백(70)은, 도 1, 도 2, 도 4, 도 6 및 도 7에 나타난 바와 같이, 소위 전후 2 챔버 사이드 에어백이며, 전후 칸막이 테더(74)에 의해서 프론트 챔버(70F)와 리어 챔버(70R)로 칸막이된 구성이 되어 있다. 상기 사이드 에어백(70)에는, 리어 챔버(70R)를 확장하는 추가 챔버(70RA)가 설치되어 있다. 도 1에서는, 추가 챔버(70RA)를 개략적으로 기재하고 있다.
상기 사이드 에어백(70)은, 예를 들면, 나일론계 또는 폴리에스테르계의 포재가 잘라내어져 형성된 외측 기포(76)와 내측 기포(78)(도 1에서는 부호 생략)가, 서로 겹쳐져 외주연부를 봉제부(T4)(도 1에서는 도시 생략)에 있어서 봉제(결합: 이하 동일)됨으로써 긴 백 형상으로 형성되어 있다. 본 실시 형태에 있어서 상기의 외측 기포(76)는, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백(70)에 있어서의 차량 폭 방향 외측면을 구성하는 것이며, 상기의 내측 기포(78)는, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백(70)에 있어서의 차량 폭 방향 내측면을 구성하는 것이다. 상기 외측 기포(76) 및 상기 내측 기포(78)는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 있다.
또한, 사이드 에어백(70)의 제조 방법은 상기에 한정하지 않고 적절히 변경가능하다. 예를 들면, 1매의 기포가 반으로 접혀 외주연부가 봉제됨으로써 사이드 에어백(70)이 제조되는 구성으로 해도 된다. 또, 예를 들면, 자동 직기(織機)에 의한 할로우 위빙(hollow weaving) 공법(소위 OPW 공법)에 의해서 사이드 에어백(70)이 제조되는 구성으로 해도 된다. 이하의 설명에 있어서, 사이드 에어백(70)에 관하여 기재하는 전후 좌우 상하의 방향은, 사이드 에어백(70)이 팽창 전개 상태(팽창 전개 완료 상태)에서의 방향을 나타낸 것이며, 차량의 전후 좌우 상하의 방향과 대략 일치하고 있다.
전후 칸막이 테더(74)는 배플, 격벽, 칸막이천 등이라고 불리는 것이다. 상기 전후 칸막이 테더(74)는, 예를 들면, 외측 기포(76) 및 내측 기포(78)와 동일한 포재가 긴 밴드 형상으로 잘라내어져 형성되어 있다. 상기 전후 칸막이 테더(74)는, 도 2, 도 6 및 도 7에 나타난 바와 같이, 일방의 긴 변 가장자리부가 봉제부(T5)에 있어서 외측 기포(76)와 봉제되고, 타방(他方)의 긴 변 가장자리부가 봉제부(T6)에 있어서 내측 기포(78)와 봉제되어 있다. 상기 전후 칸막이 테더(74)는, 전후 칸막이부(74A)와 상하 칸막이부(74B)에 의해서 구성되어 있고, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태를 차량 폭 방향에서 보았을 경우에 대략 L자 형상을 이루도록 형성되어 있다.
구체적으로는, 전후 칸막이부(74A)는, 사이드 에어백(70)의 전후 방향 중앙부에 있어서 사이드 에어백(70)의 상연(上緣)부로부터 사이드 에어백(70)의 하부측으로 연장되어 있고, 사이드 에어백(70)의 상하 방향으로 연장되어 있다. 상하 칸막이부(74B)는, 전후 칸막이부(74A)의 하단으로부터 사이드 에어백(70)의 전연부측으로 연장되어 있고, 전단부가 사이드 에어백(70)의 전연부에 도달해 있다. 상기 전후 칸막이 테더(74)의 전후 칸막이부(74A)에는, 복수(여기서는 3개)의 연통구(80)(도 2 참조; 그 밖의 도면에서는 도시 생략)가 사이드 에어백(70)의 상하 방향으로 나란히 형성되어 있고, 상기 복수의 연통구(80)를 개재하여 프론트 챔버(70F)와 리어 챔버(70R)가 서로 연통되어 있다. 또한, 연통구(80)의 수는 3개에 한정하지 않고 적절히 변경 가능하다.
리어 챔버(70R) 내의 후단부에 있어서의 상하 방향 중간부에는, 전술한 가스 발생 장치(54)가 수용되어 있고, 인플레이터(56)의 상하의 스터드 볼트(56A)가 외측 기포(76)의 후단부 및 아우터 사이드 프레임(22)의 측벽부(22A)를 관통하여 너트(60)에 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)이 인플레이터(56)(가스 발생 장치(54))를 이용하여 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정되어 있다.
상기 사이드 에어백(70)에서는, 도 2, 도 4, 도 6및 도 7에 나타난 바와 같이, 외측 기포(76)에 있어서의 리어 챔버(70R)의 앞부분측을 구성하는 부위에, 가스 도입구(개구)(84)가 형성되어 있다. 도 4에 있어서 77은, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)를 삽통(揷通)시키기 위한 볼트 삽통 구멍이다. 상기의 가스 도입구(84)는, 사이드 에어백(70)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 타원 형상으로 형성되어 있고, 사이드 에어백(70)의 상단부부터 하단부까지 연장되어 있다. 상기 가스 도입구(84)는, 외측 기포(76)에 장착된 추가 챔버(70RA)에 대응하고 있다.
추가 챔버(70RA)는, 도 2, 도 5∼도 7에 나타난 바와 같이, 사이드 에어백(70)의 전후 방향으로 나란히 있는 전후 한 쌍의 기포(86, 88)(도 1에서는 부호 생략)를 갖고 있다. 전후 한 쌍의 기포(86, 88)는, 예를 들면, 외측 기포(76) 등과 동일한 포재에 의해서 구성되어 있고, 사이드 에어백(70)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 대략 긴 직사각형 형상으로 형성되어 있다. 상기 기포(86, 88)는, 일단연부(86A, 88A)(도 5∼도 7 이외에서는 부호 생략)를 제외한 외주연부가 봉제부(T7)에 있어서 서로 봉제됨과 함께, 일단연부(86A, 88A)가 봉제부(T8)에 있어서 가스 도입구(84)의 가장자리부와 봉제(결합)되어 있다. 이에 의해, 추가 챔버(70RA)는, 내부가 리어 챔버(70R)의 내부와 연통된 백 형상으로 형성되어 있고, 리어 챔버(70R)가 추가 챔버(70RA)에 의해서 확장된 구성이 되어 있다. 즉, 상기 추가 챔버(70RA)는, 리어 챔버(70R)의 일부로서 파악할 수 있는 것이지만, 본 실시 형태에서는, 설명의 사정상, 추가 챔버(70RA)와 리어 챔버(70R)를 구별하는 경우가 있다. 본 실시 형태에서는, 추가 챔버(70RA)는, 리어 챔버(70R)보다 소용량으로 형성되어 있다.
추가 챔버(70RA) 내 및 리어 챔버(70R) 내에는, 추가 챔버(70RA) 내와 리어 챔버(70R) 내에 걸친 상태에서 이너 튜브(90)(도 6 이외에서는 도시 생략)가 배치되어 있다. 이너 튜브(90)는, 예를 들면, 외측 기포(76) 등과 동일한 포재가 통 형상으로 봉제된 것이다. 추가 챔버(70RA) 내에 배치된 이너 튜브(90)의 일단부는, 뒤쪽의 기포(88)과 봉제되어 있다. 추가 챔버(70RA) 내에 배치된 이너 튜브(90)의 일단측에는, 이너 튜브(90) 내와 추가 챔버(70RA) 내를 서로 연통시킨 가스 분출구(92)가 형성되어 있다. 이너 튜브(90)의 타단측은, 리어 챔버(70R) 내에 배치되어 있고, 내부에 인플레이터(56)(도 7에서는 도시 생략) 및 리테이너(58)(도 3 이외에서는 도시 생략)를 수용하고 있다.
상기 구성의 사이드 에어백(70)에서는, 인플레이터(56)가 작동되면, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가 이너 튜브(90)를 통과하여 상기의 가스 분출구(92)로부터 추가 챔버(70RA) 내에 분출(공급)된다. 이에 의해, 추가 챔버(70RA)가 조기에 팽창 전개되기 시작한다. 추가 챔버(70RA) 내에 공급된 가스의 일부는, 가스 도입구(84)를 통하여 리어 챔버(70R) 내에 공급된다. 이에 의해, 리어 챔버(70R)가 추가 챔버(70RA)와 대략 동시에 팽창 전개되기 시작한다. 또한, 리어 챔버(70R) 내에 공급된 가스의 일부는, 전후 칸막이 테더(74)의 전후 칸막이부(74A)에 형성된 복수의 연통구(80)를 통하여 프론트 챔버(70F)에 공급된다. 이에 의해, 프론트 챔버(70F)가 추가 챔버(70RA) 및 리어 챔버(70R)에 뒤늦게 팽창 전개되기 시작한다. 이 때문에, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 초기에는, 리어 챔버(70R) 및 추가 챔버(70RA)의 내압이, 프론트 챔버(70F)의 내압보다 높아지도록 구성되어 있다.
상기 구성의 사이드 에어백(70)은, 전술한 바와 같이, 통상시에는 가스 발생 장치(54)와 함께 도 3에 나타난 에어백 모듈(52)이 되고, 아우터 사이드부(16A) 내에 수납되어 있다. 도 3에서는, 수납 상태의 사이드 에어백(70)을 사이드 에어백(70)의 외형선(윤곽선)만으로 개략적으로 나타내고 있다. 상기 수납 상태의 사이드 에어백(70)은, 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸치고, 또한 프론트 챔버(70F)를 포함하는 부위가 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에서 접혀 있다.
즉, 수납 상태의 사이드 에어백(70)은, 가스 발생 장치(54)와 함께 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에 위치하는 내측 수납부(70A)와, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에 위치하는 외측 수납부(70B)와, 내측 수납부(70A)와 외측 수납부(70B)를 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 전방측에서 연결한 연결부(70C)에 의해서 구성되어 있다. 상기 수납 상태의 사이드 에어백(70)은, 주로 외측 수납부(70B)에 있어서 접혀 있다. 상기 외측 수납부(70B)는, 예를 들면, 주름 상자 접기, 롤 접기, 상하 되접기(vertical folding) 중 어느 하나를 포함하는 접는 방식 또는 이들이 적절히 조합된 접는 방식에 의해서 접혀 있다.
외측 수납부(70B)는, 내측 수납부(70A)에 대하여 차량 전방측에 치우쳐서 배치되어 있고, 너트(60)보다 차량 전방측에 위치해 있다. 상기 외측 수납부(70B)는, 대부분이 아우터 사이드 프레임(22)의 프론트 플랜지부(22B)보다 차량 전방측에 위치해 있다. 한편, 내측 수납부(70A)는, 대부분이 프론트 플랜지부(22B)보다 차량 후방측에 위치해 있다. 이에 의해, 접은 상태의 사이드 에어백(70)을 포함하는 에어백 모듈(52)은, 아우터 사이드부(16A)에 있어서 착좌 탑승자(P)측의 면을 구성하는 프론트 사이드 표피(42)를 따르도록 경사져 있다.
또한, 본 실시 형태에서는, 상기와 같이 아우터 사이드부(16A) 내에 수납된 사이드 에어백(70)이, 포위 부재(82)(도 3 참조; 그 밖의 도면에서는 도시 생략)에 의해서 시트 백(16)의 평단면에서 보아 포위되어 있다. 상기 포위 부재(82)는, 수지 또는 수지가 함침된 천(예를 들면, 펠트 등의 부직포)에 의해서 구성되어 있고, 수납 상태의 사이드 에어백(70)을 시트 백(16)의 평단면에서 보아 둘러싸는 형상으로 형성되어 있다. 상기 포위 부재(82)는, 스스로의 형상을 보지(保持) 가능한 강성을 갖고 있다. 포위 부재(82)가 천이나 종이 등에 의해서 형성된 구성으로 해도 된다.
상기 포위 부재(82)의 일단부(82A)는, 아우터 사이드 프레임(22)의 시트 폭 방향 내측에 있어서 리테이너(58)과 측벽부(22A) 사이에 끼워져 있고, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 포위 부재(82)의 일단부(82A)를 관통하고 있다. 포위 부재(82)의 타단부(82B)는, 아우터 사이드 프레임(22)의 시트 폭 방향 외측에 배치되어 있고, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 포위 부재(82)의 타단부(82B)를 관통하여 너트(60)에 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 포위 부재(82)가 아우터 사이드 프레임(22)에 계지(여기서는 체결 고정)되어 있고, 상기 포위 부재(82)에 의해서 사이드 에어백(70)의 접은 상태가 보지되어 있다.
상기 포위 부재(82)에는, 차량 전방측 또한 차량 폭 방향 외측의 코너부에, 취약부(82W)가 형성되어 있다. 상기 취약부(82W)는, 예를 들면, 포위 부재(82)의 상기 코너부가 국부적으로 얇게 형성된 것이며, 시트 백(16)의 상하 방향으로 연장되어 있다. 상기 취약부(82W)는, 사이드 에어백(70)의 팽창압에 의해 용이하게 파단(개열)되는 구성이 되어 있다. 상기 파단에 의해, 포위 부재(82)의 앞부분측이 시트 폭 방향으로 분단되고, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개가 허용되는 구성이 되어 있다. 또한, 취약부(82W)는, 포위 부재(82)의 상기 코너부가 얇게 형성된 것에 한정하지 않고, 그 구성은 적절히 변경 가능하다. 예를 들면, 상기의 코너부에 슬릿이나 구멍 등이 시트 백(16)의 상하 방향으로 나란히 복수 형성됨으로써 취약부가 형성된 구성으로 해도 된다.
상기와 같이 아우터 사이드부(16A) 내에 수납된 사이드 에어백(70)은, 인플레이터(56)가 작동하면, 전술한 바와 같이 각 챔버(70F, 70R, 70RA) 내에 가스가 공급된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)이, 도 1 및 도 2에 나타난 바와 같이 아우터 사이드부(16A)의 차량 전방측 또한 차량 폭 방향 양측으로 팽창 전개되고, 착좌 탑승자(P)와 차실 측부(여기서는, 도 2에 나타난 프론트 사이드 도어(SD)의 도어 트림(DT)) 사이에 개재되는 구성이 되어 있다. 이하에서, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백(70)에 대하여 설명한다.
사이드 에어백(70)은, 도 1에 나타난 바와 같이 시트 백(16)의 상하 방향을 길이 방향으로 하여 팽창 전개되고, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C), 복부(B) 및 허리부(L)를 차량 폭 방향 외측으로부터 구속하도록 형성되어 있다. 상기 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태에서는, 전후 칸막이 테더(74)의 전후 칸막이부(74A)가 아우터 사이드부(16A)의 전연부(16A1)를 따라서 시트 백(16)의 상하 방향으로 연장되고, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C) 및 복부(B)의 전후 방향 중앙부와 대향한다. 상기 전후 칸막이부(74A)는, 도 2에 나타난 바와 같이, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태를 평단면에서 보았을 경우에, 차량 폭 방향으로 연장되도록(차량 전후 방향에 대하여 수직 또는 대략 수직으로 배치되도록) 외측 기포(76) 및 내측 기포(78)에 장착되어 있다.
전후 칸막이 테더(74)의 상하 칸막이부(74B)는, 전후 칸막이부(74A)의 하단으로부터 착좌 탑승자(P)의 웨이스트를 따라서 차량 전방측으로 연장된다. 이에 의해, 전후 칸막이부(74A) 및 상하 칸막이부(74B)에 의해서 리어 챔버(70R)와 칸막이된 프론트 챔버(70F)가 착좌 탑승자(P)의 흉부(C) 및 복부(B)의 앞부분을 구속하고, 리어 챔버(70R)가 흉부(C) 및 복부(B)의 뒷부분과, 허리부(L)의 앞부분 및 뒷부분을 구속하는 구성이 되어 있다.
보충하면, 상기의 리어 챔버(70R)는, 흉부(C) 및 복부(B)의 뒷부분을 구속하는 가슴-배 구속부(70R1)와, 허리부(L)의 앞부분 및 뒷부분을 구속하는 허리 구속부(70R2)를 갖고 있고, 팽창 전개 상태를 차량 폭 방향에서 보았을 경우에 대략 L자 형상을 이루도록 형성되어 있다. 가슴-배 구속부(70R1)는, 프론트 챔버(70F)의 차량 후방측에 있어서 주로 아우터 사이드부(16A) 내에서 팽창 전개되고, 흉부(C)의 뒷부분에 있어서의 상단부부터 복부(B)의 뒷부분에 있어서의 하단부까지를 구속한다. 허리 구속부(70R2)는, 허리부(L)의 뒷부분을 구속하는 뒷부분측이 아우터 사이드부(16A) 내에서 팽창 전개되고, 허리부(L)의 앞부분을 구속하는 앞부분측이 프론트 챔버(70F)와 함께 아우터 사이드부(16A)보다 차량 전방측으로 팽창 전개된다. 허리 구속부(70R2)의 앞부분측은, 상하 칸막이부(74B)에 의해서 프론트 챔버(70F)와 칸막이되어 있고, 프론트 챔버(70F)의 차량 하방측으로 팽창 전개된다. 상하 칸막이부(74B)는, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태에서, 차량 전방측으로 향하여 완만하게 내려가도록 경사진다. 리어 챔버(70R)의 하연(下緣)부는, 차량 전방측으로 향하여 완만하게 올라가도록 경사진다. 이에 의해, 팽창 전개 완료 상태의 허리 구속부(70R2)의 앞부분측(허리부(L)의 앞부분을 구속하는 부위)이, 차량 전방측으로 향할수록 차량 상하 방향의 치수가 작아지도록 형성되어 있다.
본 실시 형태에서는, 도 1에 나타난 바와 같이, 팽창 전개 완료 상태의 사이드 에어백(70)의 상면이, 차량 전방측으로 향하여 내리막 구배의 경사면(70U)이 되도록 구성되어 있다. 구체적으로는, 팽창 전개 완료 상태의 프론트 챔버(70F)의 상면의 전체와, 팽창 전개 완료 상태의 가슴-배 구속부(70R1)의 상면의 앞부분측이, 차량 전방측으로 향하여 내리막 구배의 연속한 경사면(70U)이 된다. 상기 경사면(70U)은, 사이드 에어백(70)이 팽창 전개될 때에, 착좌 탑승자(P)의 위쪽 아암부(A)를 차량 후방측으로부터 가압한다. 이에 의해, 위쪽 아암부(A)가 경사면(70U)에 의해서 차량 상방측으로 밀어올려지는 구성이 되어 있다(도 1에 이점쇄선으로 나타내어지는 위쪽 아암부(A) 참조).
본 실시 형태에서는, 도 2에 나타난 바와 같이, 사이드 에어백(70)의 프론트 챔버(70F) 및 리어 챔버(70R)가, 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개된다. 그리고, 외측 기포(76)에 장착된 추가 챔버(70RA)가, 리어 챔버(70R)의 차량 폭 방향 외측 또한 차량 후방측으로 팽창 전개된다. 상기 추가 챔버(70RA)가 설치됨으로써, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭(백 두께; 팽창 범위)이, 아우터 사이드 프레임(22)의 측벽부(22A)에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커지도록 구성되어 있다. 즉, 사이드 에어백(70)은, 측면(22A1)보다 차량 폭 방향 외측의 팽창 폭 W1(도 2 참조)이, 측면(22A1)보다 차량 폭 방향 내측의 팽창 폭 W2(도 2 참조)에 비하여 커지도록 구성되어 있다(W1 > W2). 상기의 측면(22A1)은, 본 발명에 있어서의 「아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측의 측면」의 일례이다. 이하에서, 상기 측면(22A1)을 「외측면(22A1)」이라고 부른다.
상기의 팽창 폭 W1은, 아우터 사이드 프레임(22)과 도어 트림(DT) 사이의 간극에 있어서의 차량 폭 방향의 치수와 동등 이상으로 설정되어 있다. 이에 의해, 측면 충돌의 충돌 하중에 의해서 프론트 사이드 도어(SD)가 차량 폭 방향 내측(차 실 내측)으로 침입해 오기 전의 상태이더라도, 팽창 전개된 사이드 에어백(70)(여기서는 추가 챔버(70RA)를 포함하는 리어 챔버(70R))이 도어 트림(DT)과 접촉하도록 구성되어 있다. 도 2에 있어서는, 측면 충돌이 발생하지 않고 있는 통상시에 사이드 에어백(70)을 팽창 전개시켰을 경우에 있어서의, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 도중(팽창 전개 초기)의 상태를 도시하고 있다. 도 2에 있어서는, 사이드 에어백(70)이 착좌 탑승자(P)와 접한 상태를 도시하고 있지만, 사이드 에어백(70)은 착좌 탑승자(P)로부터의 하중에 의해서 변형되어 있지 않는 것으로 한다. 전술한 점은 도 8, 도 9, 도 14, 도 18, 도 21, 도 27에 있어서도 동일하다.
본 실시 형태에서는, 도 2에 나타난 바와 같이, 추가 챔버(70RA)와 리어 챔버(70R)가, 평단면에서 보아 단일의 백체(bag body)를 구성하도록 팽창 전개된다. 상기 팽창 전개 상태에서는, 추가 챔버(70RA)의 전후 한 쌍의 기포(86, 88)에 의해서, 외측 기포(76)에 있어서의 리어 챔버(70R)를 구성하는 부위의 평단면에서 보았을 때의 둘레 길이가 연장된다(도 7의 화살표 E 참조). 그 결과, 추가 챔버(70RA)를 포함하는 리어 챔버(70R)의 팽창 범위가 차량 폭 방향 외측 또한 차량 후방측으로 확대되고, 리어 챔버(70R)와 도어 트림(DT)의 접촉 면적이 확대되는 구성이 되어 있다. 즉, 추가 챔버(70RA)의 전후 한 쌍의 기포(86, 88)는, 사이드 에어백(70)의 외측 기포(76)(팽창 전개 상태의 사이드 에어백의 기포에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 부위)의 둘레 길이를 길게 하는 초과 길이부로서 파악할 수 있는 것이다.
(작용 및 효과)
다음으로, 본 실시 형태의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
상기 구성의 차량용 시트(10)에서는, 측면 충돌 ECU(62)가 측면 충돌 센서(64)의 출력에 기초하여 차량의 측면 충돌을 검지하면, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에 장착된 인플레이터(56)가 작동된다. 그러면, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가 이너 튜브(90) 내를 통과하여 추가 챔버(70RA) 내에 공급됨과 함께, 가스 도입구(84)를 통하여 리어 챔버(70R) 내에 공급되고, 또한 전후 칸막이부(74A)의 연통구(80)를 통하여 프론트 챔버(70F) 내에 공급된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)이 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개된다.
팽창 전개된 사이드 에어백(70)은, 리어 챔버(70R)가 아우터 사이드 프레임(22)으로부터 반력을 받아 조기에 착좌 탑승자(P)를 구속한다(차량 폭 방향 내측으로 가압한다). 더욱이, 상기 사이드 에어백(70)에서는, 외측 기포(76)에 장착된 추가 챔버(70RA)가 리어 챔버(70R)의 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커진다. 그 결과, 팽창 전개된 사이드 에어백(70)이 프론트 사이드 도어(SD)의 도어 트림(DT)에 대하여 조기에 접촉하므로, 아우터 사이드 프레임(22)로부터의 반력에 추가하여, 도어 트림(DT)으로부터의 반력이 조기에 사이드 에어백(70)에 가해진다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있다.
즉, 팽창 전개된 사이드 에어백(70)이 아우터 사이드 프레임(22)뿐만 아니라, 도어 트림(DT)으로부터도 조기에 반력을 받으므로, 사이드 에어백(70)으로부터 착좌 탑승자(P)에 가해지는 차량 폭 방향 내측으로의 가압력이, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 초기에 일시적으로 저하되는 것이 방지 또는 억제된다. 그 결과, 착좌 탑승자(P)에 대하여 차량 폭 방향 내측으로의 속도를 효과적으로 부여하는 것이 가능하게 되므로, 소위 라이드 다운 효과를 높일 수 있어, 착좌 탑승자(P)의 보호 성능이 향상된다. 측면 충돌의 후기에는, 차량 폭 방향 내측으로 침입해 오는 도어 트림(DT)과 착좌 탑승자(P) 사이에서 사이드 에어백(70)이 차량 폭 방향으로 압축되고, 사이드 에어백(70)의 앞부분측이 차량 전방측으로 돌출되도록 사이드 에어백(70)이 변형된다. 이 때문에, 사이드 에어백(70)이 외측면(22A1)의 차량 폭 방향 외측에서 충분히 크게 팽창 전개되기 쉬운(차량 폭 방향으로 팽창되기 쉬운) 구성이더라도, 종래의 사이드 에어백과 동일하게 착좌 탑승자(P)를 구속할 수 있다.
여기서, 본 실시 형태의 효과에 대하여, 도 8에 이점쇄선으로 나타내어진 사이드 에어백(70')(비교예)를 이용하여 보충 설명한다. 상기 사이드 에어백(70')은, 본 실시 형태에 관련된 추가 챔버(70RA) 및 가스 도입구(84)를 구비하고 있지 않지만, 그 이외의 구성은 본 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)(도 8의 실선 참조)과 동일한 구성이 되어 있다. 도 8에서는, 사이드 에어백(70')에 관하여, 사이드 에어백(70)과 동일한 구성에 동일한 부호를 붙이고 있다.
상기 사이드 에어백(70')은, 본 실시 형태와 동일하게 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에 장착된 인플레이터(56)로부터 가스 공급을 받아 팽창 전개된다. 더욱이, 본 실시 형태와 동일하게 전후의 챔버(70F, 70R)가 전후 칸막이 테더(74)에 의해서 칸막이되어 있고, 프론트 챔버(70F)가 리어 챔버(70R)에 뒤늦게 팽창 전개된다. 이 때문에, 상기 사이드 에어백(70')에서는, 차량 폭 방향 외측으로의 팽창 전개가 늦어져, 프론트 사이드 도어(SD)의 도어 트림(DT)에 대하여 사이드 에어백(70')이 조기에 접촉하기 어려워진다(도 8의 이점쇄선 참조). 그 결과, 사이드 에어백(70')에 대한 도어 트림(DT)으로부터의 반력의 입력이 지연되게 되므로, 사이드 에어백(70')으로부터 착좌 탑승자(P)에 가해지는 차량 폭 방향 내측으로의 가압력이, 사이드 에어백(70')의 팽창 전개 초기에 일시적으로 저하되게 된다.
전술한 점, 본 실시 형태에서는, 사이드 에어백(70)(특히, 리어 챔버(70R))의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에서 확대되고, 사이드 에어백(70)이 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개되기 쉬워지므로, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향 외측으로의 전개 속도가 빨라져, 사이드 에어백(70)이 조기에 도어 트림(DT)과 접촉한다. 이에 의해, 상기와 같은 가압력의 저하가 방지 또는 효과적으로 억제된다.
상기의 사이드 에어백(70')은, 도 8에 나타난 바와 같이, 차량 폭 방향 외측으로 비스듬하게 기울어지면서 팽창 전개되기 때문에, 전후 칸막이부(74A)가 차량 폭 방향에 대하여 비스듬하게 기울어지게 된다. 그 결과, 프론트 챔버보다 고압의 리어 챔버(70R)와 도어 트림(DT) 사이에, 리어 챔버보다 저압의 프론트 챔버(70F)의 일부가 개재하게 되고, 리어 챔버(70R)가 도어 트림(DT)으로부터 받는 반력이 저하되어 버린다. 이 때문에, 리어 챔버(70R)에 의해서 착좌 탑승자(P)를 차량 폭 방향 내측으로 효과적으로 가압할 수 없게 된다.
전술한 점, 본 실시 형태에서는, 도 8에 실선으로 나타내어진 바와 같이, 사이드 에어백(70)이 팽창 전개되면, 추가 챔버(70RA)의 전후 한 쌍의 기포(86, 88)에 의해서, 외측 기포(76)에 있어서의 리어 챔버(70R)를 구성하는 부위의 평단면에서 보았을 때의 둘레 길이가 연장된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태에 있어서, 전후 칸막이부(74A)가 평단면에서 보아 차량 폭 방향으로 연장되도록 전후 칸막이부(74A)를 설정하기가 용이해진다. 그 결과, 프론트 챔버보다 고압의 리어 챔버(70R)와 도어 트림(DT) 사이에 리어 챔버보다 저압의 프론트 챔버(70F)의 일부가 개재하지 않도록 할 수 있으므로, 리어 챔버(70R)에 의해서 착좌 탑승자(P)를 차량 폭 방향 내측으로 효과적으로 가압하는 것이 가능하게 된다.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 시트 백(16)에 있어서의 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에 가스 발생 장치(54)가 장착된 구성에 있어서, 사이드 에어백(70)의 탑승자 초기 구속 성능을 한층 향상시킬 수 있다. 본 실시 형태에서는, 사이드 에어백(70)의 외측 기포(76)에 추가 챔버(70RA)가 장착된 구성이기 때문에, 사이드 에어백(70)을 간단한 구성에 의해 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시킬 수 있다. 더욱이, 상기 추가 챔버(70RA)는, 전후 한 쌍의 기포(86, 88)의 일단연부(86A, 88A)가 가스 도입구(84)의 가장자리부에 봉제됨과 함께, 전후 한 쌍의 기포(86, 88)에 있어서의 일단연부(86A, 88A) 이외의 외주연부가 서로 봉제된 단순한 구성이기 때문에, 제조가 용이하다.
본 실시 형태에서는, 사이드 에어백(70)은, 도 3에 나타난 바와 같이, 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸치고 또한 프론트 챔버(70F)를 포함하는 부위가 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측(아우터 사이드 프레임(22)을 개재하여 착좌 탑승자(P)와는 반대측)에서 접힌 상태에서 아우터 사이드부(16A) 내에 수납된다. 이에 의해, 아우터 사이드 프레임(22)과 착좌 탑승자(P) 사이의 간극이 비교적 좁은 시트 백(16)에의 사이드 에어백(70)의 탑재가 용이해진다.
또한, 본 실시 형태에서는, 팽창 전개 완료 상태의 프론트 챔버(70F)는, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C) 및 복부(B)의 앞부분을 구속하고, 팽창 전개 완료 상태의 리어 챔버(70R)는, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C) 및 복부(B)의 뒷부분과, 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 앞부분 및 뒷부분을 구속한다. 즉, 아우터 사이드 프레임(22)으로부터 차량 폭 방향 내측 방향의 반력을 받으면서 프론트 챔버(70F)보다 조기에 또한 고압으로 팽창 전개되는 리어 챔버(70R)가, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C)부터 허리부(L)까지를 광범위하게 구속(차량 폭 방향 내측으로 가압)한다. 이에 의해, 착좌 탑승자(더미)(P)의 중심(重心)부에 대하여 차량 폭 방향 내측 방향의 가압력이 작용하기 쉬워진다. 더욱이, 상기 리어 챔버(70R)는, 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 앞부분 및 뒷부분을 가압하므로, 허리부(L)의 뒷부분만이 리어 챔버에 의해서 가압되는 경우와 비교하여, 허리부(L)의 가압 방향이 차량 폭 방향을 따르기 쉬워진다. 이상의 것으로부터, 착좌 탑승자(P)를 효과적으로 차량 폭 방향 내측으로 이동시키는 것이 가능해진다.
본 실시 형태에서는, 통상시에는, 아우터 사이드 프레임(22)에 계지된 포위 부재(82)가, 아우터 사이드부(16A) 내에 수납된 사이드 에어백(70)을 시트 백(16)의 평단면에서 보아 포위하고 있다. 이에 의해, 수납 상태의 사이드 에어백(70)에 있어서의 프론트 챔버(70F)측을 포함하는 부위, 즉 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에서 접혀 있는 외측 수납부(70B)를, 간소한 구성에 의해 접힌 상태로 보지할 수 있다. 더욱이, 상기 포위 부재(82)에는, 사이드 에어백(70)의 팽창압에 의해 파단되는 취약부(82W)가 형성되어 있으므로, 간소한 구성에 의해 사이드 에어백(70)의 팽창 전개를 허용할 수 있다.
상기 포위 부재(82)는, 수지 또는 수지가 함침된 천에 의해서 구성되어 있기 때문에, 포위 부재(82)가 천이나 종이 등에 의해서 구성되어 있는 경우와 비교하여, 사이드 에어백(70)의 접은 상태를 강고하게 보지할 수 있다. 부가하여, 에어백 모듈(52)이 아우터 사이드 프레임(22)에 조립되기 전에, 사이드 에어백(70)의 접은 상태를 포위 부재(82)에 의해서 보지해 둘 수 있으므로, 아우터 사이드 프레임(22)에 대한 에어백 모듈(52)의 조립성이 향상된다. 또한, 통상시에 있어서의 착좌 탑승자(P)로부터의 하중이 수납 상태의 사이드 에어백(70)에 가해지기 어려워지므로, 사이드 에어백(70)의 접은 상태를 장기에 걸쳐 조립 당초의 상태로 유지할 수 있다.
본 실시 형태에서는, 도 3에 나타난 바와 같이, 아우터 사이드부(16A) 내에 수납된 사이드 에어백(70)은, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에 위치하는 외측 수납부(70B)가, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에 위치하는 내측 수납부(70A)에 대하여 차량 전방측에 치우쳐서 배치되어 있다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 외측 수납부(70B), 즉 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에서 접혀 있는 부위가, 차량 전방측으로 팽창 전개되기 쉬워진다. 더욱이, 시트 백(16)의 평단면에서 보았을 때, 수납 상태의 사이드 에어백(70)이, 아우터 사이드부(16A)에 있어서의 착좌 탑승자(P)측의 면을 따른 외형 형상이 되므로, 아우터 사이드 프레임(22)과 착좌 탑승자(P) 사이의 간극이 비교적 좁은 시트 백(16)에의 탑재성을 악화시키지 않아도 된다. 또한, 외측 수납부(70B)가 너트(60)보다 차량 전방측에 위치해 있으므로, 인플레이터(56)를 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정할 때에 외측 수납부(70B)가 방해되지 않는다.
본 실시 형태에서는, 팽창 전개 완료 상태의 사이드 에어백(70)의 상면이, 차량 전방측으로 향하여 내리막 구배의 경사면(70U)이 된다. 상기 경사면(70U)이 착좌 탑승자(P)의 위쪽 아암부(A)를 차량 후방측으로부터 가압함으로써, 위쪽 아암부(A)를 차량 상방측으로 밀어올릴 수 있다. 그 결과, 착좌 탑승자(P)의 흉부(C)와 사이드 에어백(70) 사이에 위쪽 아암부(A)가 개재하기 어려워져, 흉부(C)가 위쪽 아암부(A)로부터 부하를 받기 어려워진다.
또한, 본 실시 형태에서는, 리어 챔버(70R)에 설치된 허리 구속부(70R2)의 앞부분측이, 차량 전방측으로 향할수록 차량 상하 방향의 치수가 작아지는 형상으로 팽창 전개된다. 이 때문에, 아우터 사이드부(16A)의 차량 전방의 비적정 위치(Out of position; OOP)에 탑승자가 위치하는 상태에서 프론트 챔버보다 고압의 리어 챔버(70R)가 팽창 전개되었을 경우에, 상기 탑승자가 받는 부하를 적게 할 수 있다. 따라서, 소위 OOP 성능을 향상시킬 수 있다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시 형태에 대하여 설명한다. 제 1 실시 형태와 기본적으로 동일한 구성 및 작용에 대해서는, 제 1 실시 형태와 동일한 부호를 부여하고 그 설명을 생략한다. 이하의 설명에 이용하는 도 9∼도 28에서는, 도면을 보기 쉽게 하는 관계로부터, 일부의 부호를 생략하고 있는 경우가 있다.
< 제 2 실시 형태 >
도 9에는, 본 발명의 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트(100)에 있어서의 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태가 평단면도에 의해 나타나 있다. 제 2 실시 형태는 제 1 실시 형태와 기본적으로 동일한 구성이 되어 있지만, 사이드 에어백(70)에 설치된 추가 챔버(70RB)가, 제 1 실시 형태에 관련된 추가 챔버(70RA)와는 다르다.
상기 추가 챔버(70RB)는, 도 9, 도 11∼도 13에 나타난 바와 같이, 사이드 에어백(70)의 좌우 방향(두께 방향; 폭 방향)으로 나란히 있는 좌우 한 쌍의 기포(102, 104)를 갖고 있다. 좌우 한 쌍의 기포(102, 104)는, 예를 들면, 외측 기포(76) 등과 동일한 포재에 의해서 구성되어 있고, 사이드 에어백(70)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 대략 긴 직사각형 형상으로 형성되어 있다. 상기 기포(102, 104)의 외주연부는, 봉제부(T9)(도 11에서는 도시 생략)에 있어서 서로 봉제되어 있다. 이에 의해, 추가 챔버(70RB)가 사이드 에어백(70)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 긴 백 형상으로 형성되어 있다. 상기 추가 챔버(70RB)는 리어 챔버(70R)보다 소용량으로 형성되어 있다.
좌우 한 쌍의 기포(102, 104) 중 외측 기포(76)와 접하는 기포(104)에는, 외측 기포(76)에 형성된 가스 도입구(84)와 겹치는 위치에 가스 도입구(106)가 형성되어 있다. 상기 가스 도입구(106)는, 가스 도입구(84)와 동일하게 사이드 에어백(70)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 타원 형상으로 형성되어 있고, 가스 도입구(84)와 서로 겹치도록 형성되어 있다. 그리고, 기포(104)에 있어서의 가스 도입구(106)의 가장자리부와, 외측 기포(76)에 있어서의 가스 도입구(84)의 가장자리부가 봉제부(T10)에 있어서 봉제되어 있다. 이에 의해, 추가 챔버(70RB)가 외측 기포(76)에 있어서의 리어 챔버(70R)의 앞부분측을 구성하는 부위에 장착되어 있다. 추가 챔버(70RB)의 내부는, 가스 도입구(84, 106)를 개재하여 리어 챔버(70R)의 내부와 서로 연통되어 있고, 리어 챔버(70R)가 추가 챔버(70RB)에 의해서 확장된 구성이 되어 있다. 상기 추가 챔버(70RB)는, 추가 챔버(70RA)와 동일하게, 리어 챔버(70R)의 일부로서 파악할 수 있는 것이지만, 본 실시 형태에서는, 설명의 사정상, 추가 챔버(70RB)와 리어 챔버(70R)를 구별하는 경우가 있다.
추가 챔버(70RB) 내 및 리어 챔버(70R) 내에는, 추가 챔버(70RB) 내와 리어 챔버(70R) 내에 걸친 상태에서 이너 튜브(108)(도 12 이외에서는 도시 생략)가 배치되어 있다. 이너 튜브(108)는, 예를 들면, 외측 기포(76) 등과 동일한 포재가 통 형상으로 봉제된 것이다. 추가 챔버(70RB) 내에 배치된 이너 튜브(108)는, 추가 챔버(70RB)의 후단측으로 연장되어 있고, 봉제부(T9)에 있어서 추가 챔버(70RB)의 후단부에 함께 봉제되어 있다. 추가 챔버(70RB) 내에 배치된 이너 튜브(108)의 일단측(중간부)에는, 이너 튜브(108) 내와 추가 챔버(70RB) 내를 서로 연통시킨 전후 한 쌍의 가스 분출구(110, 112)가 형성되어 있다. 이너 튜브(108)의 타단측은, 리어 챔버(70R) 내에 배치되어 있고, 내부에 인플레이터(56)(도 13에서는 도시 생략) 및 리테이너(58)(도 3 참조: 그 밖의 도면에서는 도시 생략)를 수용하고 있다.
상기 구성의 사이드 에어백(70)에서는, 인플레이터(56)가 작동되면, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가 이너 튜브(108)를 통과하여 전후 한 쌍의 가스 분출구(110, 112)로부터 추가 챔버(70RB) 내의 전후로 분출됨과 함께, 가스 도입구(84, 106)를 통하여 리어 챔버(70R) 내에 공급되고, 또한, 전후 칸막이부(74A)의 연통구(80)를 통하여 프론트 챔버(70F) 내에 공급된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)이 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개됨과 함께, 추가 챔버(70RB)가 리어 챔버(70R)의 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커지도록 구성되어 있다.
상기의 팽창 전개 상태에서는, 추가 챔버(70RB)의 좌우 한 쌍의 기포(102, 104)에 의해서, 외측 기포(76)에 있어서의 리어 챔버(70R)를 구성하는 부위의 평단면에서 보았을 때의 둘레 길이가 연장된다(도 13의 화살표 E 참조). 그 결과, 추가 챔버(70RB)를 포함하는 리어 챔버(70R)의 팽창 범위가 차량 폭 방향 외측 또한 차량 후방측으로 확대되고, 리어 챔버(70R)와 도어 트림(DT)의 접촉 면적이 확대되는 구성이 되어 있다.
제 2 실시 형태에 있어서도, 제 1 실시 형태와 기본적으로 동일한 작용 효과가 얻어진다. 더욱이, 제 2 실시 형태에서는, 좌우 한 쌍의 기포(102, 104) 중 일방의 기포(104)에 형성된 가스 도입구(106)의 가장자리부가, 사이드 에어백(70)의 외측 기포(76)에 형성된 가스 도입구(84)의 가장자리부와 봉제된 구성이기 때문에, 제 1 실시 형태와 비교하여, 추가 챔버(70RB)의 차량 폭 방향의 팽창 폭을 확보하기 쉽다. 이 때문에, 사이드 에어백(70)의 에너지 흡수 스트로크를 부분적으로 증가시키기가 용이하다.
< 제 3 실시 형태 >
도 14에는, 본 발명의 제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트(120)에 있어서의 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태가 평단면도에 의해 나타나 있다. 제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)에는, 제 1 실시 형태에 관련된 추가 챔버(70RA) 및 가스 도입구(84)가 설치되어 있지 않다. 그 대신에, 제 3 실시 형태에서는, 사이드 에어백(70)이, 제 1 실시 형태와는 다른 방법에 의해 아우터 사이드 프레임(22)에 장착되어 있다(도 14 및 도 15 참조). 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커지도록 구성되어 있다. 이하에 구체적으로 설명한다.
본 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)은, 제 1 실시 형태와 동일하게 외측 기포(76)와 내측 기포(78)를 갖고 있다. 외측 기포(76)와 내측 기포(78)는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 있다(도 16a 참조). 전술한 점은, 제 1 실시 형태와 동일하다. 단, 제 3 실시 형태에서는, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 내측 기포(78)의 후단부를 관통하고 있다. 상기 인플레이터(56)가 아우터 사이드 프레임(22)에 장착될 때에는, 도 16b에 나타난 화살표 R의 방향으로 인플레이터(56)가 회전되고, 도 16c에 나타난 바와 같이 스터드 볼트(56A)가 차량 폭 방향 외측으로 향하여진다. 상기 자세로 인플레이터(56)가 스터드 볼트(56A) 및 너트(60)를 이용하여 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정된다(도 16d 참조).
도 16a∼도 16d에서는 전후 칸막이 테더(74)의 도시를 생략하고 있다. 도 16a∼도 16d에서는, 설명을 이해하기 쉽게 하기 위하여, 사이드 에어백(70)의 전개 상태를 도시하고 있지만, 실제로는 사이드 에어백(70)이 접힌 상태에서 인플레이터(56)가 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정된다. 도 16a에 이점쇄선(가상 선)으로 나타내어지는 인플레이터(56)는, 제 1 실시 형태와 동일하게 스터드 볼트(56A)가 외측 기포(76)의 후단부를 관통한 것이다.
제 3 실시 형태에서는, 상기의 사이드 에어백(70)에 있어서, 도 16a에 화살표 E로 나타낸 범위가 외측 초과 길이부(70E)로서 설정되어 있다. 상기 외측 초과 길이부(70E)는, 외측 기포(76)의 일부(후단부) 및 내측 기포(78)의 일부(후단부)에 의해서 구성되어 있다. 상기 외측 초과 길이부(70E)가 사이드 에어백(70)에 설정됨으로써, 팽창 전개 상태에 있어서의 사이드 에어백(70)의 평단면에서 보아, 사이드 에어백(70)의 둘레 길이가, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 길어진다(도 14 참조). 이에 의해, 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커지도록 구성되어 있다(도 14에 있어서 W1 > W2).
따라서, 제 3 실시 형태에 있어서도 제 1 실시 형태와 동일하게, 팽창 전개된 사이드 에어백(70)이 조기에 도어 트림(DT)으로부터 반력을 받기 쉬워지고, 사이드 에어백(70)의 탑승자 초기 구속 성능이 향상된다. 제 3 실시 형태에서는, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 외측 기포(76)의 후단부를 관통한 구성(도 14 및 도 15에 이점쇄선으로 나타내어진 사이드 에어백(70') 참조)과 비교하여, 사이드 에어백(70)의 팽창 범위가 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에서 확대되고, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에서 축소된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)에 있어서 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에서 팽창 전개되는 부위로부터 착좌 탑승자(P)가 과대한 부하를 받기 어려워진다. 더욱이, 제 3 실시 형태에서는, 크기 및 형상이 동등한 외측 기포(76) 및 내측 기포(78)를 이용하여 사이드 에어백(70)이 제조되므로, 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개되기 쉬운 사이드 에어백(70)을, 기존의 사이드 에어백을 이용하여 제조할 수 있다.
또한, 상기 제 3 실시 형태에서는, 외측 기포(76) 및 내측 기포(78)가 동등한 크기 및 형상으로 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니다. 즉, 외측 기포가 내측 기포보다 크게 형성됨으로써, 외측 기포의 일부가 외측 초과 길이부가 되는 구성으로 해도 된다.
< 제 4 실시 형태 >
도 17에는, 본 발명의 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트(130)에 있어서의 사이드 에어백(132)의 팽창 전개 상태가 측면도에 의해 나타나 있다. 제 4 실시 형태에서는, 사이드 에어백(132)의 구성이, 제 1 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)과는 다르다. 상기 사이드 에어백(132)은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)를 갖고 있다. 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)는, 제 1 실시 형태에 관련된 외측 기포(76) 등과 동일한 포재가 긴 직사각형 형상으로 잘라내어져 형성된 것이다. 상기 앞쪽 기포(134) 및 상기 뒤쪽 기포(136)는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 있다. 상기 기포(134, 136)가 도 18에 나타나는 봉제부(T11, T12) 및 도시하지 않은 봉제부에 있어서 봉제됨으로써, 사이드 에어백(132)이 긴 백 형상으로 형성되어 있다.
상기 사이드 에어백(132) 내의 뒷부분에는, 상단부에 개구(140)가 형성된, 바닥이 있는 통 형상을 이루는 포제의 디퓨저(138)가 배치되어 있다. 상기 디퓨저(138)는, 제 1 실시 형태에 관련된 외측 기포(76) 등과 동일한 포재가, 바닥이 있는 통 형상으로 봉제되어 형성된 것이며, 사이드 에어백(132)의 상하 방향을 축선 방향으로 하여 배치되어 있다. 도 18 및 도 19에 나타난 T13, T14는, 디퓨저(138)를 구성하는 포재를 뒤쪽 기포(136)와 봉제한 봉제부이며, 상기 디퓨저(138)의 일부는 뒤쪽 기포(136)의 일부에 의해서 구성되어 있다. 상기 디퓨저(138)는, 사이드 에어백(132)과 함께 접혀 아우터 사이드부(16A) 내에 수용되는 구성이 되어 있다.
디퓨저(138) 내의 상부측에는 가스 발생 장치(54)가 수용되어 있다. 상기 가스 발생 장치(54)가 갖는 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)는, 도 18에 나타난 바와 같이, 디퓨저(138), 뒤쪽 기포(136) 및 아우터 사이드 프레임(22)의 측벽부(22A)를 차량 폭 방향 내측으로부터 관통하여 너트(60)에 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 사이드 에어백(132)이 인플레이터(56)를 이용하여 측벽부(22A)의 차량 폭 방향 내측면에 체결 고정되어 있다. 상기 디퓨저(138)의 상부측에는, 복수(여기서는 3개)의 가스 분출구(개구)(142)가 디퓨저(138)의 축선 방향으로 나란히 형성되어 있다. 이 때문에, 인플레이터(56)가 작동하면, 인플레이터(56)가 디퓨저(138) 내에서 발생시키는 가스가 디퓨저(138)의 상단부의 개구(140) 및 상기 복수의 가스 분출구(142)로부터 사이드 에어백(132) 내에 분출된다. 이에 의해, 디퓨저(138) 및 사이드 에어백(132)이 팽창 전개되는 구성이 되어 있다.
구체적으로는, 사이드 에어백(132)은, 도 17에 나타난 바와 같이, 차량 폭 방향에서 보아 시트 백(16)의 상하 방향을 긴 쪽으로 하는 긴 직사각형 형상으로 팽창 전개되고, 착좌 탑승자(P)의 어깨부(S)부터 허리부(L)까지를 구속한다. 상기 복수의 가스 분출구(142)는, 디퓨저(138)가 팽창 전개된 상태에 있어서 차량 폭 방향 외측을 향하도록 설정되어 있다. 이에 의해, 디퓨저(138) 내에서 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가, 복수의 가스 분출구(142)로부터 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출되는 구성이 되어 있다. 사이드 에어백(132)의 팽창 전개 상태에 있어서, 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 높이에 위치하는 디퓨저(138)의 하단부에는, 차량 전방측으로 연장되는 프론트 연장부(138A)가 설치되어 있다. 상기 프론트 연장부(138A)는, 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 앞부분 및 뒷부분에 대하여 차량 폭 방향에서 보아 겹쳐지도록 팽창 전개되도록 형성되어 있다.
또한, 상기 사이드 에어백(132)은, 도 18 및 도 19에 나타난 스트랩(신장 부재; 도 17에서는 도시 생략)(146)을 구비하고 있다. 상기 스트랩(146)은, 예를 들면, 외측 기포(76) 등과 동일한 포재가 대략 직사각형 형상으로 잘라내어져 형성된 것이다. 스트랩(146)의 일단부(일단연부)는, 전술한 봉제부(T14)에 있어서 뒤쪽 기포(136)와 봉제되어 있다. 상기 봉제부(T14)는, 팽창 전개 상태의 사이드 에어백(132)에 있어서의 차량 폭 방향 외측면(여기서는 뒤쪽 기포(136)에 있어서의 차량 폭 방향 외측의 부위)에 설정되어 있다. 스트랩(146)의 타단부(타단연부)는, 아우터 사이드 프레임(22)의 측벽부(22A)의 차량 폭 방향 외측면과 겹쳐져 있고, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 스트랩(146)의 타단부를 관통하여 너트(60)에 나사 결합되어 있다. 이에 의해, 스트랩(146)의 타단부가 스터드 볼트(56A) 및 너트(60)를 이용하여 아우터 사이드 프레임(22)에 체결(고정)되어 있다. 상기 스트랩(146)은, 사이드 에어백(132)의 팽창 전개시에 신장됨으로써, 사이드 에어백(132)의 차량 폭 방향 외측면(여기서는 뒤쪽 기포(136)의 차량 폭 방향 외측 부분)을 차량 후방측으로 잡아당기는 구성이 되어 있다. 스트랩(146)의 타단부가 계지 또는 고정되는 브래킷이 아우터 사이드 프레임(22)에 장착된 구성으로 해도 된다. 그 경우, 상기의 브래킷은, 본 발명에 있어서의 「아우터 사이드 프레임」의 일부가 된다. 제 4 실시 형태에서는, 상기 이외의 구성은 제 1 실시 형태와 동일하게 되어 있다.
제 4 실시 형태에서는, 사이드 에어백(132)이 팽창 전개되면, 사이드 에어백(132)의 차량 폭 방향 외측면에 일단부가 봉제되고, 타단부가 아우터 사이드 프레임(22)에 계지된 스트랩(146)이 신장되고, 사이드 에어백(132)의 차량 폭 방향 외측면이 차량 후방측으로 잡아당겨진다. 이에 의해, 사이드 에어백(132)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이, 아우터 사이드 프레임(22)의 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서, 외측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측보다 커진다(도 18에 있어서 W1 > W2). 따라서, 제 4 실시 형태에 있어서도 제 1 실시 형태와 동일하게, 팽창 전개된 사이드 에어백(132)이 조기에 도어 트림(DT)으로부터 반력을 받기 쉬워져, 사이드 에어백(70)의 탑승자 초기 구속 성능이 향상된다.
더욱이, 스트랩(146)에 의해서 사이드 에어백(132)을 강제적으로 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개시키기 때문에, 사이드 에어백(132)을 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시키기가 용이하다. 스트랩(146)의 장력에 의해서 사이드 에어백(132)의 전개 거동을 안정시킬 수 있다.
또한, 제 4 실시 형태에서는, 사이드 에어백(132)은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)가 서로 봉제되어 백 형상으로 형성된 구성이 되어 있다. 여기서, 일반적인 사이드 에어백은, 예를 들면, 팽창 전개 상태에서 차량 폭 방향으로 나란히 있는 한 쌍의 기포가 서로 봉제되어 백 형상으로 형성된 구성이 되어 있기 때문에, 평면에서 보아 차량 전후 방향으로 팽창 전개되기 쉬워진다. 이에 대하여, 본 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(132)은, 평면에서 보아 차량 폭 방향으로 팽창 전개되기 쉬워지므로, 착좌 탑승자(P)와 도어 트림(DT) 사이에 사이드 에어백(132)을 단시간에 팽창 전개시키기 쉬워진다.
제 4 실시 형태에서는, 상단부에 개구(140)가 형성된, 바닥이 있는 통 형상을 이루는 포제의 디퓨저(138)가 사이드 에어백(132) 내의 뒷부분에 배치되어 있고, 상기 디퓨저(138) 내에 인플레이터(56)가 수용되어 있다. 이 때문에, 인플레이터(56)가 작동하였을 때에는, 디퓨저(138)가 조기에 또한 고압으로 팽창 전개된다. 상기와 같이 조기에 또한 고압으로 팽창 전개되는 디퓨저(138)가 사이드 에어백(132) 내에 설치되어 있으므로, 상기 디퓨저(138)의 크기나 형상의 설정에 의해, 고압이 되는 영역을 용이하게 조정할 수 있다. 그 결과, 예를 들면, 착좌 탑승자(P)에 대한 가해성을 한층 저감할 수 있다.
더욱이, 사이드 에어백(132)의 팽창 전개 상태에서 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 높이에 위치하는 디퓨저(138)의 하단부에는, 차량 전방측으로 연장되는 프론트 연장부(138A)가 설치되어 있다. 이에 의해, 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)의 비교적 넓은 범위를 고압의 디퓨저(138)에 의해서 조기에 구속할 수 있다. 또, 사이드 에어백(132)의 팽창 전개 영역인 비적정 위치에 착좌 탑승자(P)가 위치하는 상태에서 사이드 에어백(132) 및 디퓨저(138)가 팽창 전개된 경우이더라도, 상대적으로 하중 내성이 높은 착좌 탑승자(P)의 허리부(L)가 디퓨저(138)로부터의 부하를 받으므로, 소위 OOP 성능(비적정 위치의 착좌 탑승자에 대한 가해성을 한층 저감하는 성능)을 양호하게 확보할 수 있다.
제 4 실시 형태에서는, 사이드 에어백(132) 내에 있어서, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가 디퓨저(138)의 상단부의 개구(140)로부터 상방으로 분출됨과 함께, 디퓨저(138)에 형성된 복수의 가스 분출구(142)로부터 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출된다(도 18의 화살표 G 참조). 이에 의해, 사이드 에어백(132)이 차량 폭 방향 외측으로 조기에 팽창 전개되기 쉬워진다. 따라서, 사이드 에어백(132)과 도어 트림(DT)의 접촉을 조기화하는 효과를 한층 향상시킬 수 있다. 또한, 복수의 가스 분출구(142)로부터 분출되는 가스는, 착좌 탑승자(P)와는 반대측으로 향하여 분출되므로, 착좌 탑승자(P)의 안전성을 양호하게 확보할 수 있다.
또한, 상기 제 4 실시 형태에서는, 사이드 에어백(132)이 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)를 갖는 구성으로 하였지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 즉, 도 20a∼도 20c에 나타난 바와 같이, 외측 기포(76) 및 내측 기포(78)를 갖는 사이드 에어백(70)에 스트랩(146)을 추가하는 구성으로 해도 된다. 상기 스트랩(146)의 일단부는, 봉제부(T14)에 있어서 외측 기포(76)의 전후 방향 중간부에 봉제되어 있다. 상기 스트랩(146)의 타단부에는 J자 형상의 후크(146A)가 장착되어 있다. 상기 후크(146A)는, 도 20c에 나타난 바와 같이, 아우터 사이드 프레임(22)의 리어 플랜지부(22C)의 선단부에 걸린다. 이에 의해, 스트랩(146)의 타단부가 후크(146A)를 개재하여 아우터 사이드 프레임(22)에 계지되는 구성이 되어 있다. 전술의 변형례에서는, 제 4 실시 형태와 동일하게, 스트랩(146)의 장력에 의해서 사이드 에어백(70)을 강제적으로 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개시킬 수 있으므로(도 20c 참조), 사이드 에어백(70)을 차량 폭 방향 외측으로 충분히 크게 팽창 전개시키기가 용이하다.
< 제 5 실시 형태 >
도 21에는, 본 발명의 제 5 실시 형태에 관련된 사이드 에어백 장치를 구비한 차량용 시트(150)에 있어서의 사이드 에어백(152)의 팽창 전개 상태가 평단면도에 의해 나타나 있다. 상기 사이드 에어백(152)은, 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(132)과 공통되는 구성 요소를 포함하여 구성되어 있기 때문에, 공통되는 구성 요소에는 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략하고, 주로 상위점에 관하여 상세하게 설명한다.
상기 사이드 에어백(152)은, 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(132)과 동일하게, 앞쪽 기포(134)와 뒤쪽 기포(136)가 서로 봉제되어 백 형상으로 형성된 구성이 되어 있다. 상기 사이드 에어백(152)은, 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(132)과 동일하게, 복수의 가스 분출구(142)가 형성된 디퓨저(154)와, 스트랩(146)을 구비하고 있다. 단, 제 5 실시 형태에 관련된 디퓨저(154)는, 제 4 실시 형태에 관련된 디퓨저(138)와 달리, 상하 양단부에 도시하지 않은 개구가 형성된 통 형상을 이루고 있고, 축선 방향이 사이드 에어백(152)의 상하 방향을 따르는 자세로 사이드 에어백(152) 내의 뒷부분에 배치되어 있다. 상기 사이드 에어백(152)에서는, 뒤쪽 기포(136)에 설치된 초과 길이부(136A)(도 22 참조) 부분만큼 뒤쪽 기포(136)가 앞쪽 기포(134)보다 평단면에서 보아 길게 형성되어 있다. 상기 초과 길이부(136A)는, 사이드 에어백(152)의 내측으로 볼록부를 이루고 또한 사이드 에어백(152)의 상하 방향으로 연장된 플리트(156)가 되어 있고, 상기 플리트(156)의 내측에 아우터 사이드 프레임(22)이 차량 후방측으로부터 감합된 구성이 되어 있다. 이하에서, 상기 사이드 에어백(152)의 제조 방법에 대하여 설명한다.
도 23∼도 26에는 앞쪽 기포(134), 뒤쪽 기포(136), 스트랩(146) 및 디퓨저(154)가 각각 평면 전개도에 의해 나타나 있다. 도 23에 나타난 바와 같이, 앞쪽 기포(134)의 폭 방향(도 23에서는 좌우 방향)의 중앙부에는, 앞쪽 기포(134)를 반으로 접기 위한 접는 선부(L1)가 앞쪽 기포(134)의 상하 방향을 따라서 설정되어 있다. 마찬가지로, 도 24에 나타난 바와 같이, 뒤쪽 기포(136)의 폭 방향(도 24에서는 좌우 방향)의 중앙부 부근에는, 뒤쪽 기포(136)를 반으로 접기 위한 접는 선부(L2)가 뒤쪽 기포(136)의 상하 방향을 따라서 설정되어 있다. 도 24에 나타난 바와 같이, 뒤쪽 기포(136)의 폭 방향(도 24에서는 좌우 방향)의 중앙부 부근에서 또한 상하 방향의 중앙부 부근에는, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)를 삽통시키기 위한 상하 한 쌍의 볼트 삽통 구멍(158)이 형성되어 있다. 또한, 뒤쪽 기포(136)에 있어서 접는 선부(L2)를 개재한 폭 방향의 일측(도 24에서는 좌측)에는, 초과 길이부(136A)가 설치되어 있다. 이에 의해, 뒤쪽 기포(136)는, 접는 선부(L2)를 개재한 폭 방향의 일측이 접는 선부(L2)를 개재한 폭 방향의 타측에 비하여 폭이 넓게 형성되어 있다.
앞쪽 기포(134)와 뒤쪽 기포(136)는, 봉제부(T11)에 있어서 폭 방향 일단부끼리가 봉제되고, 봉제부(T12)에 있어서 폭 방향 타단부끼리가 봉제된다. 그리고, 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)가, 각각 접는 선부(L1, L2)에 있어서 반으로 접혀 서로 겹쳐진다. 봉제부(T15)에 있어서 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)의 길이 방향 일단부가 봉제됨과 함께, 봉제부(T16)에 있어서 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)의 길이 방향 타단부가 봉제된다. 이 때에는, 뒤쪽 기포(136)의 초과 길이부(136A)가 도 24에 나타나는 접는 선부(L3∼L6)를 따라서 접힌 후 상기의 봉제부(T15, T16)가 봉제됨으로써, 초과 길이부(136A)가 플리트(156)가 된다. 구체적으로는, 사이드 에어백(152)의 외측으로부터 보았을 경우에, 접는 선부(L3, L6)가 산(山) 접기가 되고, 접는 선부(L4, L5)가 골짜기(谷) 접기가 된다. 이에 의해, 사이드 에어백(152)의 내측으로 볼록부를 이루고 또한 사이드 에어백(152)의 상하 방향으로 연장된 플리트가 형성된다.
도 25에 나타난 스트랩(146)은, 도 24 및 도 25에 나타난 봉제부(T17)에 있어서 뒤쪽 기포(136)와 봉제된다. 상기 봉제는, 예를 들면, 앞쪽 기포(134)와 뒤쪽 기포(136)가 서로 봉제되기 전에 행해진다. 도 26에 나타난 디퓨저(154)는, 통 형상으로 둥글게 되고, 봉제부(T18)에 있어서 봉제된다. 상기 디퓨저(154)는, 예를 들면, 봉제부(T15, T16)가 봉제되어 사이드 에어백(152)가 백 형상이 되기 전에, 가스 발생 장치(54)와 함께 사이드 에어백(152)의 내측에 삽입된다. 상기 디퓨저(154)에는, 인플레이터(56)의 스터드 볼트(56A)가 삽통되는 상하 한 쌍의 볼트 삽통 구멍(160)이 형성되어 있고, 상기 상하 한 쌍의 볼트 삽통 구멍(160)에 삽통된 스터드 볼트(56A)가, 뒤쪽 기포(136)에 형성된 상하 한 쌍의 볼트 삽통 구멍(158)에 삽통된다. 그 후, 사이드 에어백(152)이 디퓨저(154) 및 스트랩(146)과 함께 접혀 사이드 에어백 모듈이 되고, 스터드 볼트(56A) 및 너트(60)를 이용하여 아우터 사이드 프레임(22)에 체결 고정된다. 이 때에는, 접힌 사이드 에어백(152)의 플리트(156) 내에 아우터 사이드 프레임(22)이 차량 후방측으로부터 감합(삽입)되는 구성이 되어 있다.
또한, 도 21, 22에서는, 스트랩(146)이 전술한 후크(146A)에 의해서 아우터 사이드 프레임(22)에 계지되는 구성을 도시하고 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 즉, 스트랩(146)이, 도 25에 나타난 상하 한 쌍의 볼트 삽통 구멍(162)에 스터드 볼트(56A)가 삽통되어 아우터 사이드 프레임(22)에 계지되는 구성(도 18에 나타난 스트랩(146) 참조)으로 해도 된다. 제 5 실시 형태에서는, 상기 이외의 구성은, 제 4 실시 형태와 기본적으로 동일한 구성이 되어 있다. 제 4 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(132)은, 플리트(156)(초과 길이부(136A))를 갖고 있지 않지만, 그 이외의 점에서는, 본 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(152)과 구성 및 제조 방법이 공통되어 있다.
제 5 실시 형태에 있어서도, 제 4 실시 형태와 기본적으로 동일한 작용 효과를 나타낸다. 더욱이, 제 5 실시 형태에서는, 사이드 에어백(152)의 뒤쪽 기포(136)에 형성된 플리트(156) 내에 아우터 사이드 프레임(22)이 차량 후방측으로부터 감합되어 있다. 이에 의해, 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되는 사이드 에어백(152)이, 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에 있어서 차량 후방측 또한 차량 폭 방향 외측으로 팽창되기 쉬워지므로, 사이드 에어백(152)이 도어 트림(DT)에 대하여 보다 조기에 접촉하기 쉬워진다.
또한, 사이드 에어백 모듈(접힌 사이드 에어백 및 인플레이터)이 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측에만 배치된 구성(아우터 에어백)에서는, 사이드 에어백의 팽창 전개 초기에는, 착좌 탑승자가 사이드 에어백으로부터 받는 하중(이하, 「구속 하중」이라고 함)이 증가되기 어렵다. 이것은, 인플레이터가 아우터 사이드 프레임의 차량 폭 방향 외측에 배치된 아우터 에어백에서는, 사이드 에어백이 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개되는 지향성을 갖기 때문에, 일단 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개된 사이드 에어백이 차량 폭 방향 내측으로 팽창 전개되어 올 때까지 구속 하중이 착좌 탑승자에게 가해지지 않기(공주(空走)가 발생하기) 때문이다.
한편, 사이드 에어백 모듈이 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 내측에만 배치된 구성(이너 에어백)에서는, 사이드 에어백의 팽창 전개 직후에 구속 하중이 조기에 증가하지만, 그 후에 일시적으로 구속 하중이 저하된다. 이것은, 차체 측부가 충돌 하중에 의해서 차량 폭 방향 내측으로 침입해 올 때까지, 사이드 에어백이 차체 측부로부터 반력이 얻어지지 않기 때문이다.
이에 대하여, 제 5 실시 형태에서는, 전술한 바와 같이, 사이드 에어백(152)의 팽창 전개 직후부터, 사이드 에어백(152)이 아우터 사이드 프레임(22) 및 도어 트림(DT)(차체 측부)의 쌍방으로부터 조기에 반력을 받기 때문에, 사이드 에어백(152)의 팽창 전개 초기부터 팽창 전개 후기에 걸쳐 구속 하중이 연속적으로 증가한다. 그 결과, 아우터 에어백 및 이너 에어백에 있어서의 상기와 같은 과제를 해소할 수 있다. 전술의 우수한 효과는, 전술한 제 1 실시 형태∼제 4 실시 형태에도 공통되는 것이다.
상기 제 5 실시 형태에서는, 싱글 챔버 타입의 사이드 에어백(152)에 디퓨저(154)(이너 배플)가 설치된 구성으로 하였지만, 이것에 한정되지 않고, 도 27에 나타난 변형례와 같이, 사이드 에어백(152')이 2 챔버 타입의 사이드 에어백이 된 구성으로 해도 된다. 전술의 변형례에 관련된 사이드 에어백(152')에서는, 앞쪽 기포(134)와 뒤쪽 기포(136) 사이에 설치된 전후 칸막이 테더(164)를 갖고 있다. 상기 전후 칸막이 테더(164)는, 앞쪽 기포(134)와 뒤쪽 기포(136)의 결합부(봉제부(T11, T12))에 있어서 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)와 결합되어 있다. 상기 전후 칸막이 테더(164)에는, 도시하지 않은 연통구(개구)가 형성되어 있다. 상기 사이드 에어백(152')에 있어서도, 제 5 실시 형태와 기본적으로 동일한 작용 효과를 나타낸다. 상기 사이드 에어백(152')에서는, 앞쪽 기포(134) 및 뒤쪽 기포(136)와 전후 칸막이 테더(164)를 함께 결합(함께 봉제)할 수 있으므로, 전후 칸막이 테더(164)에 의해서 전후 2 챔버로 칸막이된 사이드 에어백(152)을, 용이하게 제조할 수 있다.
제 1 실시 형태∼제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)은, 팽창 전개 상태에서 차량 폭 방향으로 나란히 있는 외측 기포(76)와 내측 기포(78)가 서로 결합되어 형성된 구성으로 하였지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것은 아니다. 즉, 제 1 실시 형태∼제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70)은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포와 뒤쪽 기포가 서로 결합되어 백 형상으로 형성된 것이어도 된다.
제 1 실시 형태∼제 3 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70) 내에, 제 5 실시 형태에 관련된 디퓨저(154)가 설치되고, 상기 디퓨저(154)의 내부에 인플레이터(56)가 수용된 구성으로 해도 된다. 그 경우, 사이드 에어백(70) 내에 있어서, 인플레이터(56)로부터 발생하는 가스가, 디퓨저(154)의 상하의 개구로부터 상하로 분출됨과 함께, 가스 분출구(142)로부터 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출된다. 이에 의해, 사이드 에어백(70)이 차량 폭 방향 외측으로 조기에 팽창 전개되기 쉬워진다. 가스 분출구(142)로부터 분출되는 가스는, 착좌 탑승자(P)와는 반대측으로 향하여 분출되므로, 착좌 탑승자(P)의 안전성을 양호하게 확보할 수 있다. 제 1 실시 형태 또는 제 2 실시 형태에 관련된 사이드 에어백(70) 내에 디퓨저(154)가 설치되는 경우, 이너 튜브(90) 또는 이너 튜브(108)가 생략된 구성이 된다.
그 밖에, 본 발명은, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경하여 실시할 수 있다. 본 발명의 권리 범위가 상기 각 실시 형태에 한정되지 않는 것은 물론이다.

Claims (16)

  1. 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10)로서,
    시트 백(16)의 차량 폭 방향 외측의 측부(16A) 내에 배치된 아우터 사이드 프레임(22)에 대하여 차량 폭 방향 내측에 장착된 가스 발생 장치(54);
    내부에 수용한 상기 가스 발생 장치(54)로부터 가스 공급을 받고, 상기 아우터 사이드 프레임(22)을 차량 전방측으로부터 차량 폭 방향에 걸친 상태로 팽창 전개되는 사이드 에어백(70); 및,
    상기 사이드 에어백(70)에 설치되고, 상기 아우터 사이드 프레임(22)의 차량 폭 방향 외측의 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서의 상기 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이 상기 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 내측에서의 상기 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭보다 크게 하는 팽창 폭 확대부(70RA)를 포함하고,
    상기 측면(22A1)에 대한 차량 폭 방향 외측에서의 상기 사이드 에어백(70)의 차량 폭 방향의 팽창 폭이 상기 아우터 사이드 프레임과 도어 트림의 사이의 차량 폭 방향의 간격 이상으로 설정되는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창 폭 확대부(70RA)는, 팽창 전개 상태의 상기 사이드 에어백(70)에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 장착되고, 상기 가스 발생 장치(54)로부터의 가스가 내부에 공급되어 차량 폭 방향 외측으로 팽창 전개되는 추가 챔버인, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량 폭 방향 외측면에는, 가스 도입구가 형성되어 있고, 상기 추가 챔버는, 상기 사이드 에어백(70)의 전후 방향으로 나란히 있는 전후 한 쌍의 기포를 갖고, 상기 전후 한 쌍의 기포는, 일단연부 이외의 외주연부가 서로 결합되고, 상기 일단연부가 상기 가스 도입구의 가장자리부에 결합되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량 폭 방향 외측면에는, 가스 도입구가 형성되어 있고, 상기 추가 챔버는, 상기 사이드 에어백(70)의 좌우 방향으로 나란히 있고 또한 외주연부가 서로 결합된 좌우 한 쌍의 기포를 갖고, 상기 좌우 한 쌍의 기포 중 일방에 형성된 가스 도입구의 가장자리부가, 상기 사이드 에어백의 상기 차량 폭 방향 외측면에 있어서의 상기 가스 도입구의 가장자리부와 결합되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창 폭 확대부(70RA)는, 팽창 전개 상태에 있어서의 상기 사이드 에어백(70)의 평단면에서 보아, 상기 사이드 에어백(70)의 둘레 길이를 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 외측에서 상기 측면에 대한 차량 폭 방향 내측보다 길게 하도록 상기 사이드 에어백(70)의 기포에 설정된 외측 초과 길이부인, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백(70)의 기포는, 외측 기포와, 상기 팽창 전개 상태에서 상기 외측 기포에 대하여 차량 폭 방향 내측에 위치하는 내측 기포를 갖고, 상기 외측 기포 및 상기 내측 기포는, 동등한 크기 및 형상으로 형성되어 외주연부가 서로 결합되어 있고, 상기 내측 기포 및 상기 아우터 사이드 프레임(22)을 관통한 상기 가스 발생 장치(54)의 스터드 볼트를 이용하여 상기 사이드 에어백(70)이 상기 아우터 사이드 프레임(22)에 고정되어 있고, 상기 외측 초과 길이부는, 상기 외측 기포의 일부 및 상기 내측 기포의 일부에 의해서 구성되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창 폭 확대부(70RA)는, 팽창 전개 상태의 상기 사이드 에어백(70)에 있어서의 차량 폭 방향 외측면에 일단부가 결합됨과 함께, 타단부가 상기 아우터 사이드 프레임(22)에 계지 또는 고정되고, 상기 사이드 에어백(70)의 팽창 전개시에 신장됨으로써, 상기 차량 폭 방향 외측면을 차량 후방측으로 잡아당기는 스트랩인, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  8. 제 1 항 내지 제 5 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백(70)은, 팽창 전개 상태에서 차량 전후 방향으로 나란히 있는 앞쪽 기포와 뒤쪽 기포가 서로 결합되어 백 형상으로 형성되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  9. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백(70)은, 상기 사이드 에어백(70)의 상하 방향으로 연장되고 또한 연통구가 형성된 전후 칸막이부를 포함하는 전후 칸막이 테더에 의해서 프론트 챔버와 리어 챔버로 칸막이되어 있고, 상기 리어 챔버 내에 상기 가스 발생 장치(54)가 수용됨과 함께, 상기 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 도중의 상태에 있어서, 상기 리어 챔버가 착좌 탑승자 및 차실 측부와 접촉하도록 구성되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  10. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백(70) 내의 뒷부분에는, 상단부에 개구가 형성된, 바닥이 있는 통 형상을 이루고, 상기 가스 발생 장치(54)를 내부에 수용한 포제의 디퓨저가 배치되어 있고, 상기 사이드 에어백(70)의 팽창 전개 상태에서 착좌 탑승자의 허리부의 높이에 위치하는 상기 디퓨저의 하단부에는, 차량 전방측으로 연장되는 프론트 연장부가 설치되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 디퓨저는, 상기 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스를 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출시키는 가스 분출구를 갖는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 뒤쪽 기포에 설치된 초과 길이부 부분만큼 상기 뒤쪽 기포가 상기 앞쪽 기포보다 평단면에서 보아 길고,
    상기 초과 길이부는, 상기 사이드 에어백의 내측으로 볼록부를 이루고 또한 상기 사이드 에어백의 상하 방향으로 연장된 플리트이며,
    상기 플리트의 내측에 상기 아우터 사이드 프레임이 차량 후방측으로부터 감합되어 있는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 앞쪽 기포와 상기 뒤쪽 기포 사이에 설치되고, 상기 앞쪽 기포와 상기 뒤쪽 기포의 결합부에 결합된 전후 칸막이 테더를 더 갖는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  14. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백 내의 뒷부분에는, 상하 양단부에 개구가 형성된 통 형상을 이루고, 상기 가스 발생 장치를 내부에 수용한 포제의 디퓨저가 배치되어 있고,
    상기 디퓨저는, 상기 가스 발생 장치로부터 발생하는 가스를 차량 폭 방향 외측으로 향하여 분출시키는 가스 분출구를 갖는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  15. 제 2 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백은, 상기 사이드 에어백의 상하 방향으로 연장되고 또한 연통구가 형성된 전후 칸막이부를 포함하는 전후 칸막이 테더에 의해서 프론트 챔버와 리어 챔버로 칸막이되어 있고, 상기 리어 챔버 내에 상기 가스 발생 장치가 수용되고,
    상기 추가 챔버의 용량은, 상기 리어 챔버의 용량보다 작은, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
  16. 제 9 항에 있어서,
    상기 리어 챔버는, 상기 차량용 시트에 착좌한 탑승자의 흉부 및 복부의 뒷부분을 구속하는 가슴-배 구속부와, 상기 탑승자의 허리부의 앞부분 및 뒷부분을 구속하는 허리 구속부를 갖고,
    상기 가슴-배 구속부는, 상기 프론트 챔버의 차량 후방측에 있어서 아우터 사이드부 내에서 팽창 전개되고, 상기 탑승자의 흉부의 뒷부분에 있어서의 상단부부터 상기 탑승자의 복부의 뒷부분에 있어서의 하단부까지를 구속하고,
    상기 허리 구속부는, 상기 탑승자의 허리부의 뒷부분을 구속하는 뒷부분측이 상기 아우터 사이드부 내에서 팽창 전개되고, 상기 탑승자의 허리부의 앞부분을 구속하는 앞부분측이 상기 프론트 챔버와 함께 상기 아우터 사이드부보다 차량 전방측으로 팽창 전개되는, 사이드 에어백 장치를 탑재한 차량용 시트(10).
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