JP2000016222A - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents
側突用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの背もたれ部に対するエアバッグの配
置位置等が変更となっても、エアバッグを変更すること
なく、膨張完了前におけるエアバッグの展開エリアを所
定位置に容易に確保することができ、エアバッグの配置
自由度を向上させることができる側突用エアバッグ装置
を提供すること。 【解決手段】 エアバッグ１５は、後縁１７ａ側をシ−
トフレ−ムに取付固定させて、膨張用ガスの上流側部位
とした下部室１７と、下部室１７の上方に配置される上
部室１６と、を備えて、膨張時に前方側と上方側とへ展
開するように、シートの背もたれ部に折り畳まれて収納
される。エアバッグ１５は、上部室１６側を、下部室１
７の内側へ折り畳んだ後、前縁１７ｃ側を後縁１７ａ側
に接近させるように折り畳み、ついで、上部側２０を後
方側へ折り畳んだ状態で、シ−トフレ−ムに取付固定さ
れて、シ−トの背もたれ部に配設されている。
置位置等が変更となっても、エアバッグを変更すること
なく、膨張完了前におけるエアバッグの展開エリアを所
定位置に容易に確保することができ、エアバッグの配置
自由度を向上させることができる側突用エアバッグ装置
を提供すること。 【解決手段】 エアバッグ１５は、後縁１７ａ側をシ−
トフレ−ムに取付固定させて、膨張用ガスの上流側部位
とした下部室１７と、下部室１７の上方に配置される上
部室１６と、を備えて、膨張時に前方側と上方側とへ展
開するように、シートの背もたれ部に折り畳まれて収納
される。エアバッグ１５は、上部室１６側を、下部室１
７の内側へ折り畳んだ後、前縁１７ｃ側を後縁１７ａ側
に接近させるように折り畳み、ついで、上部側２０を後
方側へ折り畳んだ状態で、シ−トフレ−ムに取付固定さ
れて、シ−トの背もたれ部に配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシ−トに配
置されて、作動時、車内壁と乗員との間に膨張したエア
バッグを配置させる側突用エアバッグ装置に関する。
置されて、作動時、車内壁と乗員との間に膨張したエア
バッグを配置させる側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、側突用エアバッグ装置
では、特開平９−３１２４５号公報に記載されているよ
うに、エアバッグが、シ−トの背もたれ部における上部
側に、折り畳まれて配設されていた。
では、特開平９−３１２４５号公報に記載されているよ
うに、エアバッグが、シ−トの背もたれ部における上部
側に、折り畳まれて配設されていた。
【０００３】このエアバッグは、膨張時の形状を略長方
形板状として、後縁側における上下方向の複数箇所をシ
−トフレ−ムに取付固定させ、膨張用ガスの上流側部位
とした下部室と、この下部室の上方に配置される上部室
と、を備えて構成されていた。
形板状として、後縁側における上下方向の複数箇所をシ
−トフレ−ムに取付固定させ、膨張用ガスの上流側部位
とした下部室と、この下部室の上方に配置される上部室
と、を備えて構成されていた。
【０００４】そして、このエアバッグでは、上部室側
を、下部室の内側へ折り畳んだ後、上・下部室の前縁側
を後縁側に接近させるようにロール折り等で折り畳み、
シ−トフレ−ムに取付固定して、シ−トの背もたれ部に
配設されていた。
を、下部室の内側へ折り畳んだ後、上・下部室の前縁側
を後縁側に接近させるようにロール折り等で折り畳み、
シ−トフレ−ムに取付固定して、シ−トの背もたれ部に
配設されていた。
【０００５】なお、エアバッグを膨張させるインフレー
ターは、エアバッグの下部室の内部における後縁側に配
置されていた。
ターは、エアバッグの下部室の内部における後縁側に配
置されていた。
【０００６】しかし、従来の側突用エアバッグ装置で
は、エアバッグが、上部室を下部室の内側に折り込ん
で、前縁側を後縁側に折り畳むだけであり、インフレー
ターの作動時、インフレーターの出力に応じて、折りを
解消しつつ前方側へ突出するととともに、上部室が下部
室から上方へ突出する態様となって、一定のパターンで
展開膨張することとなっていた。
は、エアバッグが、上部室を下部室の内側に折り込ん
で、前縁側を後縁側に折り畳むだけであり、インフレー
ターの作動時、インフレーターの出力に応じて、折りを
解消しつつ前方側へ突出するととともに、上部室が下部
室から上方へ突出する態様となって、一定のパターンで
展開膨張することとなっていた。
【０００７】すなわち、インフレーターの作動後の膨張
完了前における所定時間内では、エアバッグの展開膨張
形態が一定であり、インフレーターの作動後における膨
張完了前の所定時間内でのエアバッグによる乗員を拘束
可能なエリアが、一定であった。
完了前における所定時間内では、エアバッグの展開膨張
形態が一定であり、インフレーターの作動後における膨
張完了前の所定時間内でのエアバッグによる乗員を拘束
可能なエリアが、一定であった。
【０００８】そのため、エアバッグの配置位置・インフ
レーターの出力・シートの背もたれ部の寸法形状等が変
更されるような場合、膨張完了前の乗員を拘束可能なエ
アバッグの展開エリアを所定位置に確保するために、エ
アバッグの形状等を変更する必要が生じ、エアバッグの
配置自由度が少なかった。
レーターの出力・シートの背もたれ部の寸法形状等が変
更されるような場合、膨張完了前の乗員を拘束可能なエ
アバッグの展開エリアを所定位置に確保するために、エ
アバッグの形状等を変更する必要が生じ、エアバッグの
配置自由度が少なかった。
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、シートの背もたれ部に対するエアバッグの配置位置
等が変更となっても、エアバッグを変更することなく、
膨張完了前におけるエアバッグの展開エリアを所定位置
に容易に確保することができ、エアバッグの配置自由度
を向上させることができる側突用エアバッグ装置を提供
することを目的とする。
り、シートの背もたれ部に対するエアバッグの配置位置
等が変更となっても、エアバッグを変更することなく、
膨張完了前におけるエアバッグの展開エリアを所定位置
に容易に確保することができ、エアバッグの配置自由度
を向上させることができる側突用エアバッグ装置を提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る側突用エア
バッグ装置は、エアバッグが、後縁側をシ−トフレ−ム
に取付固定させて、膨張用ガスの上流側部位とした下部
室と、該下部室の上方に配置される上部室と、を備え
て、膨張時に前方側と上方側とへ展開するように折り畳
まれて、シートの背もたれ部に配設されている側突用エ
アバッグ装置であって、前記エアバッグが、前記上部室
側を、前記下部室の内側へ若しくは車外側へ、折り畳ん
だ後、前縁側を後縁側に接近させるように折り畳み、つ
いで、上部側を後方側若しくは前方側へ折り畳んだ状態
で、前記シ−トフレ−ムに取付固定されて、前記シ−ト
の背もたれ部に配設されていることを特徴とする。
バッグ装置は、エアバッグが、後縁側をシ−トフレ−ム
に取付固定させて、膨張用ガスの上流側部位とした下部
室と、該下部室の上方に配置される上部室と、を備え
て、膨張時に前方側と上方側とへ展開するように折り畳
まれて、シートの背もたれ部に配設されている側突用エ
アバッグ装置であって、前記エアバッグが、前記上部室
側を、前記下部室の内側へ若しくは車外側へ、折り畳ん
だ後、前縁側を後縁側に接近させるように折り畳み、つ
いで、上部側を後方側若しくは前方側へ折り畳んだ状態
で、前記シ−トフレ−ムに取付固定されて、前記シ−ト
の背もたれ部に配設されていることを特徴とする。
【００１１】そして、折り畳まれた前記エアバッグの後
縁側に、前方側を開口させて前記エアバッグの後縁側を
覆うディフューザーカンを、配設させるとともに、前記
エアバッグを前記シートフレームへ取り付けるためのボ
ルトを、前記ディフューザーカンを貫通するように突設
させ、折り畳まれた前記エアバッグを、破断可能でかつ
可撓性を有したカバーで覆うとともに、前記シ−トの背
もたれ部に対して、前記ボルトを使用して取り付ける構
成として、前記カバーに関し、一端側を、折り畳まれた
前記エアバッグの後縁と前記ディフューザーカンとの間
の前記ボルトに掛け止めさせ、中間部位を、折り畳まれ
たエアバッグの前縁側を覆うように巻き付け、他端側
を、前記ディフューザーカンの後縁側を覆って前記ディ
フューザーカンから突出したボルトに掛け止めさせて、
前記エアバッグを前記ディフューザーカンとともに覆う
構成として、前記ディフューザーカンを覆った前記カバ
ーの部位付近の表面側には、ラベルを貼着させることが
望ましい。
縁側に、前方側を開口させて前記エアバッグの後縁側を
覆うディフューザーカンを、配設させるとともに、前記
エアバッグを前記シートフレームへ取り付けるためのボ
ルトを、前記ディフューザーカンを貫通するように突設
させ、折り畳まれた前記エアバッグを、破断可能でかつ
可撓性を有したカバーで覆うとともに、前記シ−トの背
もたれ部に対して、前記ボルトを使用して取り付ける構
成として、前記カバーに関し、一端側を、折り畳まれた
前記エアバッグの後縁と前記ディフューザーカンとの間
の前記ボルトに掛け止めさせ、中間部位を、折り畳まれ
たエアバッグの前縁側を覆うように巻き付け、他端側
を、前記ディフューザーカンの後縁側を覆って前記ディ
フューザーカンから突出したボルトに掛け止めさせて、
前記エアバッグを前記ディフューザーカンとともに覆う
構成として、前記ディフューザーカンを覆った前記カバ
ーの部位付近の表面側には、ラベルを貼着させることが
望ましい。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係る側突用エアバッグ装置で
は、エアバッグが、上部室側を、下部室の内側へ若しく
は車外側へ、折り畳み、前縁側を後縁側に接近させるよ
うに折り畳んだ後、上部側を前方側若しくは後方側へ折
り畳み、その状態で、シ−トフレ−ムに取付固定され
て、シ−トの背もたれ部に配設されている。
は、エアバッグが、上部室側を、下部室の内側へ若しく
は車外側へ、折り畳み、前縁側を後縁側に接近させるよ
うに折り畳んだ後、上部側を前方側若しくは後方側へ折
り畳み、その状態で、シ−トフレ−ムに取付固定され
て、シ−トの背もたれ部に配設されている。
【００１３】すなわち、本発明に係る側突用エアバッグ
装置では、エアバッグの折り畳み工程の最終工程で、上
部側を前方側若しくは後方側へ折り畳んでいる。
装置では、エアバッグの折り畳み工程の最終工程で、上
部側を前方側若しくは後方側へ折り畳んでいる。
【００１４】そのため、例えば、上部側を前方側へ折り
畳んだ場合には、インフレーターの作動時、展開膨張時
の初期段階で前方側へ突出し易くなり、さらに、その前
方側へ折り重ねた長さを長くすれば、展開膨張時の初期
段階での前方側への突出エリアを大きくすることができ
る。
畳んだ場合には、インフレーターの作動時、展開膨張時
の初期段階で前方側へ突出し易くなり、さらに、その前
方側へ折り重ねた長さを長くすれば、展開膨張時の初期
段階での前方側への突出エリアを大きくすることができ
る。
【００１５】また、上部側を後方側へ折り畳んだ場合に
は、インフレーターの作動時、展開膨張時の初期段階で
上方側へ突出し易くなり、さらに、その後方側へ折り重
ねた長さを長くすれば、展開膨張時の初期段階での上方
側への突出エリアを大きくすることができる。
は、インフレーターの作動時、展開膨張時の初期段階で
上方側へ突出し易くなり、さらに、その後方側へ折り重
ねた長さを長くすれば、展開膨張時の初期段階での上方
側への突出エリアを大きくすることができる。
【００１６】換言すれば、エアバッグの折り畳み工程の
最終工程で、上部側を前方側若しくは後方側へ折り畳
み、さらに、その折り重ねる長さを調整すれば、エアバ
ッグやインフレーターを変更することなく、インフレー
ター作動後の膨張完了前におけるエアバッグの展開エリ
アを、任意に設定することができる。
最終工程で、上部側を前方側若しくは後方側へ折り畳
み、さらに、その折り重ねる長さを調整すれば、エアバ
ッグやインフレーターを変更することなく、インフレー
ター作動後の膨張完了前におけるエアバッグの展開エリ
アを、任意に設定することができる。
【００１７】したがって、本発明に係る側突用エアバッ
グ装置では、シートの背もたれ部に対するエアバッグの
配置位置等が変更となっても、エアバッグの折り畳み工
程の最終工程で、上部側を前方側若しくは後方側へ折り
畳み、さらに、その折り重ねる長さを調整すれば、エア
バッグやインフレーターを変更することなく、インフレ
ーター作動後の膨張完了前におけるエアバッグの展開エ
リアを所定位置に容易に確保できて、エアバッグの配置
自由度を向上させることができる。
グ装置では、シートの背もたれ部に対するエアバッグの
配置位置等が変更となっても、エアバッグの折り畳み工
程の最終工程で、上部側を前方側若しくは後方側へ折り
畳み、さらに、その折り重ねる長さを調整すれば、エア
バッグやインフレーターを変更することなく、インフレ
ーター作動後の膨張完了前におけるエアバッグの展開エ
リアを所定位置に容易に確保できて、エアバッグの配置
自由度を向上させることができる。
【００１８】そして、請求項２に記載するように、エア
バッグをカバーで覆ってシートフレームに取り付けよう
にすれば、シートフレームに取り付けるまでの折り崩れ
を防止することができる。特に、折り畳まれたエアバッ
グの上部が、さらに、前方側若しくは後方側に折り畳ま
れているため、折り崩れし易く、これを効果的に防止す
ることができる。
バッグをカバーで覆ってシートフレームに取り付けよう
にすれば、シートフレームに取り付けるまでの折り崩れ
を防止することができる。特に、折り畳まれたエアバッ
グの上部が、さらに、前方側若しくは後方側に折り畳ま
れているため、折り崩れし易く、これを効果的に防止す
ることができる。
【００１９】また、カバーを利用してエアバッグとディ
フューザーカンとが一体的に組み付けられることから、
エアバッグとディフューザーカンとが分離し難く、シー
トフレームに取り付けられるまでのエアバッグ装置の運
搬等が便利となる。
フューザーカンとが一体的に組み付けられることから、
エアバッグとディフューザーカンとが分離し難く、シー
トフレームに取り付けられるまでのエアバッグ装置の運
搬等が便利となる。
【００２０】さらに、取扱説明等を記載したラベルを貼
着する場合に、ディフューザーカンを覆った状態のカバ
ーのみの部位に貼着でき、シワ等が生じずにラベルを貼
着させておくことができて、シートフレームに取り付け
るまでの取扱等の管理をする上で、ラベルを見て正確に
確認でき、便利となる。
着する場合に、ディフューザーカンを覆った状態のカバ
ーのみの部位に貼着でき、シワ等が生じずにラベルを貼
着させておくことができて、シートフレームに取り付け
るまでの取扱等の管理をする上で、ラベルを見て正確に
確認でき、便利となる。
【００２１】さらにまた、ディフューザーカンの全面が
カバーによって覆われないため、ディフューザーカンに
おけるそのカバーに覆われない部位に、例えば、部品の
左右を識別するマークを、表示することも可能となる。
カバーによって覆われないため、ディフューザーカンに
おけるそのカバーに覆われない部位に、例えば、部品の
左右を識別するマークを、表示することも可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２３】実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍ１は、
図１〜３に示すように、車両用シ−ト１の背もたれ部２
における車外側部位の上部に配置されている。
図１〜３に示すように、車両用シ−ト１の背もたれ部２
における車外側部位の上部に配置されている。
【００２４】背もたれ部２には、略上下方向に配置され
るシ−トフレ−ム３が配設され、側突用エアバッグ装置
Ｍ１は、リテーナ１３のボルト１４をナット８止めされ
て、フレーム３に固定されている。なお、４はクッショ
ン、５・６は装飾布等からなる表皮であり、さらに、７
は、背もたれ部２の車外側部位に取り付けられて、エア
バッグ１５の展開膨張時に開くカバ−である。
るシ−トフレ−ム３が配設され、側突用エアバッグ装置
Ｍ１は、リテーナ１３のボルト１４をナット８止めされ
て、フレーム３に固定されている。なお、４はクッショ
ン、５・６は装飾布等からなる表皮であり、さらに、７
は、背もたれ部２の車外側部位に取り付けられて、エア
バッグ１５の展開膨張時に開くカバ−である。
【００２５】側突用エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ
１５の他、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うケ−ス１
１と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレ
−タ−１２と、リテーナ１３と、を備えて構成されてい
る。
１５の他、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うケ−ス１
１と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレ
−タ−１２と、リテーナ１３と、を備えて構成されてい
る。
【００２６】ケ−ス１１は、オレフィン系熱可塑性エラ
ストマー等の合成樹脂製として、エアバッグ１５の膨張
時に開く扉部１１ａを備えて構成されている。扉部１１
ａは、エアバッグ１５やインフレ−タ−１２等を覆って
いる。
ストマー等の合成樹脂製として、エアバッグ１５の膨張
時に開く扉部１１ａを備えて構成されている。扉部１１
ａは、エアバッグ１５やインフレ−タ−１２等を覆って
いる。
【００２７】インフレ−タ−１２は、図２〜３・５に示
すように、エアバッグ１５の後述する筒状部１９の内部
に配置される丸棒状のシリンダタイプとしており、円柱
状の本体部１２ａと、本体部１２ａの上部に配置される
円柱状の小径部１２ｂと、を備えて構成されている。小
径部１２ｂの周面には、膨張用ガスを吐出する複数のガ
ス吐出口１２ｃが開口されている。
すように、エアバッグ１５の後述する筒状部１９の内部
に配置される丸棒状のシリンダタイプとしており、円柱
状の本体部１２ａと、本体部１２ａの上部に配置される
円柱状の小径部１２ｂと、を備えて構成されている。小
径部１２ｂの周面には、膨張用ガスを吐出する複数のガ
ス吐出口１２ｃが開口されている。
【００２８】リテーナ１３は、図４・５に示すように、
板金製として、断面略半割り円筒状の上下方向に延びる
本体部１３ａと、本体部１３ａから円環状に延びる複数
のリング部１３ｂと、を備えて構成されている。各リン
グ部１３ｂは、円柱状のインフレ−タ−本体部１２ａに
外装させて、本体部１２ａを押圧するように塑性変形さ
せつつ縮径させて本体部１２ａに当接させることによ
り、インフレーター１２を保持することとなる。また、
各リング部１３ｂと本体部１３ａの上部とには、合計３
本のボルト１４が突設されている。さらに、上部側のリ
ング部１３ｂは、インフレ−タ−１２のガス吐出口１２
ｃを覆って、ガス吐出口１２ｃから吐出される膨張用ガ
スを上方へ導くディフュ−ザ−の役目も果たすこととな
る。
板金製として、断面略半割り円筒状の上下方向に延びる
本体部１３ａと、本体部１３ａから円環状に延びる複数
のリング部１３ｂと、を備えて構成されている。各リン
グ部１３ｂは、円柱状のインフレ−タ−本体部１２ａに
外装させて、本体部１２ａを押圧するように塑性変形さ
せつつ縮径させて本体部１２ａに当接させることによ
り、インフレーター１２を保持することとなる。また、
各リング部１３ｂと本体部１３ａの上部とには、合計３
本のボルト１４が突設されている。さらに、上部側のリ
ング部１３ｂは、インフレ−タ−１２のガス吐出口１２
ｃを覆って、ガス吐出口１２ｃから吐出される膨張用ガ
スを上方へ導くディフュ−ザ−の役目も果たすこととな
る。
【００２９】側突用エアバッグ１５は、図１〜３・５〜
７に示すように、膨張用ガスの上流側部位とした下部室
１７と、下部室１７の上方に配置される上部室１６と、
の２室を備えた略長方形板状の袋状に形成されている。
さらに、下部室１７は、上部側の本体部１８と、下部室
１７の後縁１７ａ側で本体部１８の下方へ延びるように
形成されて、丸棒状のインフレ−タ−１２に外装される
円筒状の筒状部１９と、を備えて構成されている。ま
た、下部室１７の後縁１７ａ側には、本体部１８から筒
状部１９にかけて、ボルト１４を挿通させる３つの取付
孔１７ｂが設けられている。さらに、下部室１７の下縁
側には、厚さと容積を調整するために、車内側と車外側
の部位とを縫合したテザー１５ａ（図６のＡ参照）が形
成されている。
７に示すように、膨張用ガスの上流側部位とした下部室
１７と、下部室１７の上方に配置される上部室１６と、
の２室を備えた略長方形板状の袋状に形成されている。
さらに、下部室１７は、上部側の本体部１８と、下部室
１７の後縁１７ａ側で本体部１８の下方へ延びるように
形成されて、丸棒状のインフレ−タ−１２に外装される
円筒状の筒状部１９と、を備えて構成されている。ま
た、下部室１７の後縁１７ａ側には、本体部１８から筒
状部１９にかけて、ボルト１４を挿通させる３つの取付
孔１７ｂが設けられている。さらに、下部室１７の下縁
側には、厚さと容積を調整するために、車内側と車外側
の部位とを縫合したテザー１５ａ（図６のＡ参照）が形
成されている。
【００３０】なお、エアバッグ１５は、下部室１７の後
縁１７ａ側が折目となった一枚の布材から形成され、そ
の後縁１７ａを除いた部位の外周縁相互が縫合されて袋
状に形成されている。
縁１７ａ側が折目となった一枚の布材から形成され、そ
の後縁１７ａを除いた部位の外周縁相互が縫合されて袋
状に形成されている。
【００３１】詳しく述べると、エアバッグ１５の製造
は、所定形状に裁断された一枚の布材に、３つの取付孔
１７ｂを設けた後、下部室１７の後縁１７ａ側の部位で
二つ折りし、一部に未縫合部位を設けて、外周縁を縫合
する。ついで、縫い代が外表面側に露出しないように、
未縫合部位を利用して、裏返し、さらに、外周縁の未縫
合部位から、リテーナ１３を取り付けたインフレ−タ−
１２を、エアバッグ１５内に挿入して、ボルト１４やイ
ンフレ−タ−１２から延びる図示しないリ−ド線をエア
バッグ１５の布材に設けられた所定の孔から突出させ、
外周縁の未縫合部位とテザー１５ａとを縫合すれば、エ
アバッグ１５を製造することができる。
は、所定形状に裁断された一枚の布材に、３つの取付孔
１７ｂを設けた後、下部室１７の後縁１７ａ側の部位で
二つ折りし、一部に未縫合部位を設けて、外周縁を縫合
する。ついで、縫い代が外表面側に露出しないように、
未縫合部位を利用して、裏返し、さらに、外周縁の未縫
合部位から、リテーナ１３を取り付けたインフレ−タ−
１２を、エアバッグ１５内に挿入して、ボルト１４やイ
ンフレ−タ−１２から延びる図示しないリ−ド線をエア
バッグ１５の布材に設けられた所定の孔から突出させ、
外周縁の未縫合部位とテザー１５ａとを縫合すれば、エ
アバッグ１５を製造することができる。
【００３２】そして、このように製造された実施形態の
エアバッグ１５の折り畳みは、図６のＡに示す状態か
ら、まず、Ｂに示すように、上部室１６を下部室１７の
本体部１８の内側に折り込み、ついで、Ｃ・Ｄに示すよ
うに、前方側から後方側に、山折り・谷折りの折目２１
・２２を繰り返して付けて蛇腹状に折り畳む。さらに、
Ｄ・Ｅに示すように、折り畳んだエアバッグ１５の上部
側２０を、さらに下方へ折り返すように、後方側に折り
畳む。
エアバッグ１５の折り畳みは、図６のＡに示す状態か
ら、まず、Ｂに示すように、上部室１６を下部室１７の
本体部１８の内側に折り込み、ついで、Ｃ・Ｄに示すよ
うに、前方側から後方側に、山折り・谷折りの折目２１
・２２を繰り返して付けて蛇腹状に折り畳む。さらに、
Ｄ・Ｅに示すように、折り畳んだエアバッグ１５の上部
側２０を、さらに下方へ折り返すように、後方側に折り
畳む。
【００３３】そして、エアバッグ１５を折り畳んだ後に
は、各ボルト１４を突出させるように、エアバッグ１５
・リテ−ナ１３・インフレーター１２をケ−ス１１内に
収納し、各ボルト１４をシ−トフレ−ム３にナット８止
めすれば、シ−ト１の背もたれ部２にエアバッグ装置Ｍ
１を取り付けることができる。
は、各ボルト１４を突出させるように、エアバッグ１５
・リテ−ナ１３・インフレーター１２をケ−ス１１内に
収納し、各ボルト１４をシ−トフレ−ム３にナット８止
めすれば、シ−ト１の背もたれ部２にエアバッグ装置Ｍ
１を取り付けることができる。
【００３４】なお、シ−ト１は、エアバッグ装置Ｍ１を
取り付けた後、表皮５・６やカバ−７等を取り付けて組
み立てが完了され、車両に装着されることとなる。ま
た、シ−ト１を車両に装着する際には、インフレ−タ−
１２から延びるリ−ド線を、車両の所定のエアバッグ作
動回路に結線させることとなる。
取り付けた後、表皮５・６やカバ−７等を取り付けて組
み立てが完了され、車両に装着されることとなる。ま
た、シ−ト１を車両に装着する際には、インフレ−タ−
１２から延びるリ−ド線を、車両の所定のエアバッグ作
動回路に結線させることとなる。
【００３５】エアバッグ装置Ｍ１が車両に装着された
後、所定の信号がインフレ−タ−１２に入力されれば、
インフレ−タ−１２のガス吐出口１２ｃから膨張用ガス
が吐出され、エアバッグ１５は、前方側と上方側とへ展
開膨張しつつ、扉部１１ａとカバ−７とを押して開か
せ、図１の２点鎖線で示すように、大きく膨張すること
となる。
後、所定の信号がインフレ−タ−１２に入力されれば、
インフレ−タ−１２のガス吐出口１２ｃから膨張用ガス
が吐出され、エアバッグ１５は、前方側と上方側とへ展
開膨張しつつ、扉部１１ａとカバ−７とを押して開か
せ、図１の２点鎖線で示すように、大きく膨張すること
となる。
【００３６】そして、この実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、エアバッグ１５が、上部室１６側を、下部室１
７の内側へ折り畳み、前縁１７ｃ側を後縁１７ａ側に接
近させるように蛇腹折りした後、上部側２０を後方側へ
折り畳み、その状態で、シ−トフレ−ム３に取付固定さ
れて、シ−ト１の背もたれ部２に配設されている。
１では、エアバッグ１５が、上部室１６側を、下部室１
７の内側へ折り畳み、前縁１７ｃ側を後縁１７ａ側に接
近させるように蛇腹折りした後、上部側２０を後方側へ
折り畳み、その状態で、シ−トフレ−ム３に取付固定さ
れて、シ−ト１の背もたれ部２に配設されている。
【００３７】すなわち、実施形態の側突用エアバッグ装
置Ｍ１では、エアバッグ１５の折り畳み工程の最終工程
で、上部側２０を後方側へ折り畳んでいる。
置Ｍ１では、エアバッグ１５の折り畳み工程の最終工程
で、上部側２０を後方側へ折り畳んでいる。
【００３８】この態様では、図７に示すように、エアバ
ッグ１５は、展開膨張時の初期段階で、〜に順に示
すように、上方側へ突出し易くなり、膨張完了前におけ
る乗員を拘束可能な展開エリアＡを、上方に配置させる
ことができる。そして、上部側２０の後方側へ折り重ね
る長さＬ（図６のＥ及び図７参照）を長くすれば、すな
わち、深く折り曲げれば、展開膨張時の初期段階での上
方側への突出エリアをさらに大きくすることができ、膨
張完了前における乗員を拘束可能な展開エリアＡをさら
に上方に配置させることができた。なお、図７のは、
エアバッグ１５の膨張完了状態を示す。
ッグ１５は、展開膨張時の初期段階で、〜に順に示
すように、上方側へ突出し易くなり、膨張完了前におけ
る乗員を拘束可能な展開エリアＡを、上方に配置させる
ことができる。そして、上部側２０の後方側へ折り重ね
る長さＬ（図６のＥ及び図７参照）を長くすれば、すな
わち、深く折り曲げれば、展開膨張時の初期段階での上
方側への突出エリアをさらに大きくすることができ、膨
張完了前における乗員を拘束可能な展開エリアＡをさら
に上方に配置させることができた。なお、図７のは、
エアバッグ１５の膨張完了状態を示す。
【００３９】そして、図８に示すように、エアバッグ１
５の折り畳み工程における最終工程Ｅにおいて、上部側
２０を前方側に折り畳んだエアバッグ１５を、シ−トフ
レ−ム３にナット８止めした側突用エアバッグ装置Ｍ２
では、図９に示すように、インフレーター１２の作動
時、展開膨張時の初期段階で、〜に順に示すよう
に、前方側へ突出し易くなり、膨張完了前における乗員
を拘束可能な展開エリアＡを前方に配置させることがで
きる。そしてさらに、その前方側へ折り重ねる長さＬを
長くすれば、展開膨張時の初期段階での前方側への突出
エリアをさらに大きくすることができ、膨張完了前にお
ける乗員を拘束可能な展開エリアＡをさらに前方に配置
させることができた。なお、図９のは、エアバッグ１
５の膨張完了状態を示す。
５の折り畳み工程における最終工程Ｅにおいて、上部側
２０を前方側に折り畳んだエアバッグ１５を、シ−トフ
レ−ム３にナット８止めした側突用エアバッグ装置Ｍ２
では、図９に示すように、インフレーター１２の作動
時、展開膨張時の初期段階で、〜に順に示すよう
に、前方側へ突出し易くなり、膨張完了前における乗員
を拘束可能な展開エリアＡを前方に配置させることがで
きる。そしてさらに、その前方側へ折り重ねる長さＬを
長くすれば、展開膨張時の初期段階での前方側への突出
エリアをさらに大きくすることができ、膨張完了前にお
ける乗員を拘束可能な展開エリアＡをさらに前方に配置
させることができた。なお、図９のは、エアバッグ１
５の膨張完了状態を示す。
【００４０】そのため、エアバッグ１５の折り畳み工程
の最終工程で、図６・８のそれぞれＥで示すように、上
部側２０を後方側若しくは前方側へ折り畳み、さらに、
その折り重ねる長さＬを調整すれば、エアバッグやイン
フレーターを変更することなく、インフレーター１２の
作動後の膨張完了前におけるエアバッグ１５の展開エリ
アＡを、任意に設定することができる。
の最終工程で、図６・８のそれぞれＥで示すように、上
部側２０を後方側若しくは前方側へ折り畳み、さらに、
その折り重ねる長さＬを調整すれば、エアバッグやイン
フレーターを変更することなく、インフレーター１２の
作動後の膨張完了前におけるエアバッグ１５の展開エリ
アＡを、任意に設定することができる。
【００４１】したがって、実施形態の側突用エアバッグ
装置Ｍ１・Ｍ２では、シート１の背もたれ部２に対する
エアバッグ１５の配置位置・インフレーター１２の出力
・シート１の背もたれ部２の寸法形状等が変更となって
も、エアバッグ１５の折り畳み工程の最終工程Ｅで、上
部側２０を後方側若しくは前方側へ折り畳み、さらに、
その折り重ねる長さＬを調整すれば、エアバッグ１５や
インフレーター１２を変更することなく、インフレータ
ー１２の作動後の膨張完了前におけるエアバッグ１５の
展開エリアＡを、所定位置に容易に確保できて、エアバ
ッグ１５の配置自由度を向上させることができる。
装置Ｍ１・Ｍ２では、シート１の背もたれ部２に対する
エアバッグ１５の配置位置・インフレーター１２の出力
・シート１の背もたれ部２の寸法形状等が変更となって
も、エアバッグ１５の折り畳み工程の最終工程Ｅで、上
部側２０を後方側若しくは前方側へ折り畳み、さらに、
その折り重ねる長さＬを調整すれば、エアバッグ１５や
インフレーター１２を変更することなく、インフレータ
ー１２の作動後の膨張完了前におけるエアバッグ１５の
展開エリアＡを、所定位置に容易に確保できて、エアバ
ッグ１５の配置自由度を向上させることができる。
【００４２】なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ
２では、図６・８に示すように、折り畳み工程の初期段
階におけるＡ・Ｂにおいて、上部室１６を下部室１７の
本体部１８の内側に折り込んだ場合を示したが、上部室
１６を下部室１７の内側に折り込むのではなく、上部室
１６を下部室１７の車外側へ折り畳んでも良い。さら
に、図６・８の折り畳み工程の初期段階におけるＣ・Ｄ
において、前方側から後方側に蛇腹折りして折り畳んだ
場合を示したが、特開平９−３１２４５号公報に記載さ
れているように、前方側から後方側へロール折りしても
良い。
２では、図６・８に示すように、折り畳み工程の初期段
階におけるＡ・Ｂにおいて、上部室１６を下部室１７の
本体部１８の内側に折り込んだ場合を示したが、上部室
１６を下部室１７の内側に折り込むのではなく、上部室
１６を下部室１７の車外側へ折り畳んでも良い。さら
に、図６・８の折り畳み工程の初期段階におけるＣ・Ｄ
において、前方側から後方側に蛇腹折りして折り畳んだ
場合を示したが、特開平９−３１２４５号公報に記載さ
れているように、前方側から後方側へロール折りしても
良い。
【００４３】また、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２では、エアバッグ１５の上部側２０が折り返さ
れていても、その折り返された部位には、インフレータ
ー１２が配設されておらず、嵩張ることなく、容易に、
シート１の背もたれ部２におけるスペースの狭い上部
に、配設させることができる。
１・Ｍ２では、エアバッグ１５の上部側２０が折り返さ
れていても、その折り返された部位には、インフレータ
ー１２が配設されておらず、嵩張ることなく、容易に、
シート１の背もたれ部２におけるスペースの狭い上部
に、配設させることができる。
【００４４】勿論、実施形態のエアバッグ１５は、後縁
１７ａ側における上下方向の複数箇所（実施形態では３
箇所）をシ−トフレ−ム３に安定して取付固定されるこ
ととなって、膨張時にも支障が生じない。
１７ａ側における上下方向の複数箇所（実施形態では３
箇所）をシ−トフレ−ム３に安定して取付固定されるこ
ととなって、膨張時にも支障が生じない。
【００４５】さらにまた、実施形態では、リテ−ナ１３
の本体部１３ａが、略半割り円筒形状に形成されて、曲
げ剛性を大きくしているため、ボルト１４の取付強度が
高くなり、エアバッグ１５の下部室１７を強固に支持で
きる。
の本体部１３ａが、略半割り円筒形状に形成されて、曲
げ剛性を大きくしているため、ボルト１４の取付強度が
高くなり、エアバッグ１５の下部室１７を強固に支持で
きる。
【００４６】さらに、リテ−ナ１３の本体部１３ａが、
略半割り円筒形状に形成されているため、エアバッグ１
５の膨張時、下部室１７の後縁１７ａ側を弧面で支持で
きて、エアバッグ１５への傷付けを防止することができ
る。
略半割り円筒形状に形成されているため、エアバッグ１
５の膨張時、下部室１７の後縁１７ａ側を弧面で支持で
きて、エアバッグ１５への傷付けを防止することができ
る。
【００４７】なお、実施形態の側突用エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２では、折り畳んだエアバッグ１５を合成樹脂製
のケース１１で覆った場合を示したが、図１０〜１２に
示す側突用エアバッグ装置Ｍ３のように、折り畳んだエ
アバッグ１５を、破断可能で可撓性を有した不織布等か
らなるカバー４１で覆っても良い。
１・Ｍ２では、折り畳んだエアバッグ１５を合成樹脂製
のケース１１で覆った場合を示したが、図１０〜１２に
示す側突用エアバッグ装置Ｍ３のように、折り畳んだエ
アバッグ１５を、破断可能で可撓性を有した不織布等か
らなるカバー４１で覆っても良い。
【００４８】この側突用エアバッグ装置Ｍ３では、エア
バッグ３５の他、折り畳まれたエアバッグ３５を覆うカ
バー４１と、折り畳まれたエアバッグ３５の後縁３７ａ
側を覆うディフューザーカン３１と、エアバッグ３５に
膨張用ガスを供給するインフレ−タ−３２と、ボルト３
４を固着させた取付ブラケット３３と、を備えて構成さ
れている。
バッグ３５の他、折り畳まれたエアバッグ３５を覆うカ
バー４１と、折り畳まれたエアバッグ３５の後縁３７ａ
側を覆うディフューザーカン３１と、エアバッグ３５に
膨張用ガスを供給するインフレ−タ−３２と、ボルト３
４を固着させた取付ブラケット３３と、を備えて構成さ
れている。
【００４９】エアバッグ３５は、膨張用ガスの上流側部
位とした下部室３７と、下部室３７の上方に配置される
上部室３６と、の２室を備えた略長方形板状の袋状に形
成されている。また、下部室３７の後縁３７ａ側には、
取付ブラケット３３から延びたボルト３４を挿通させる
ための取付孔３７ｂが上下に２つ設けられている。
位とした下部室３７と、下部室３７の上方に配置される
上部室３６と、の２室を備えた略長方形板状の袋状に形
成されている。また、下部室３７の後縁３７ａ側には、
取付ブラケット３３から延びたボルト３４を挿通させる
ための取付孔３７ｂが上下に２つ設けられている。
【００５０】ディフューザーカン３１は、板金製とし
て、前方側を開口させて、折り畳まれたエアバッグ３５
の後縁３７ａ側を覆い可能な略直方体形状としている。
ディフューザーカン３１の底壁３１ａには、取付ブラケ
ット３３のボルト３４を挿通可能な貫通孔３１ｂが、上
下に２つ形成されている。このディフューザーカン３１
は、インフレーター３２から膨張ガスが吐出された際、
膨張用ガスの後方側への吐出を規制して、エアバッグ３
５の後述する下部室３７を前方側へ突出し易くするため
のものである。
て、前方側を開口させて、折り畳まれたエアバッグ３５
の後縁３７ａ側を覆い可能な略直方体形状としている。
ディフューザーカン３１の底壁３１ａには、取付ブラケ
ット３３のボルト３４を挿通可能な貫通孔３１ｂが、上
下に２つ形成されている。このディフューザーカン３１
は、インフレーター３２から膨張ガスが吐出された際、
膨張用ガスの後方側への吐出を規制して、エアバッグ３
５の後述する下部室３７を前方側へ突出し易くするため
のものである。
【００５１】インフレ−タ−３２は、図１１・１２に示
すように、丸棒状のシリンダタイプとしており、円柱状
の本体部３２ａと、本体部３２ａの上部に配置される円
柱状の小径部３２ｂと、を備えて構成されている。小径
部３２ｂの周面には、膨張用ガスを吐出する複数のガス
吐出口３２ｃが開口されている。
すように、丸棒状のシリンダタイプとしており、円柱状
の本体部３２ａと、本体部３２ａの上部に配置される円
柱状の小径部３２ｂと、を備えて構成されている。小径
部３２ｂの周面には、膨張用ガスを吐出する複数のガス
吐出口３２ｃが開口されている。
【００５２】取付ブラケット３３は、図１１・１２に示
すように、板金製として、円環状の本体部３３ａと、本
体部３３ａに固着されたボルト３４と、を備えて構成さ
れている。各取付ブラケット３３は、円柱状のインフレ
−タ−本体部３２ａに外装させて、本体部３２ａを押圧
するように塑性変形させつつ縮径させて本体部３２ａを
インフレーター３２に組み付けることとなる。
すように、板金製として、円環状の本体部３３ａと、本
体部３３ａに固着されたボルト３４と、を備えて構成さ
れている。各取付ブラケット３３は、円柱状のインフレ
−タ−本体部３２ａに外装させて、本体部３２ａを押圧
するように塑性変形させつつ縮径させて本体部３２ａを
インフレーター３２に組み付けることとなる。
【００５３】カバー４１は、展開状態の左右両端に、ボ
ルト３４を挿通させる挿通孔４１ａを上下に２個ずつ備
えて構成されている。
ルト３４を挿通させる挿通孔４１ａを上下に２個ずつ備
えて構成されている。
【００５４】このエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ３５
の折り畳みは、まず、上部室３６を下部室３７の内側に
折り込み、ついで、前縁３７ｃ側を後縁３７ａ側へ接近
させるように、前方側から後方側に、山折り・谷折りの
折目を繰り返して付けて蛇腹状に折り畳む。さらに、折
り畳んだエアバッグ３５の上部側３８（図１２のＡ参
照）を、さらに下方へ折り返すように、後方側に折り畳
む。
の折り畳みは、まず、上部室３６を下部室３７の内側に
折り込み、ついで、前縁３７ｃ側を後縁３７ａ側へ接近
させるように、前方側から後方側に、山折り・谷折りの
折目を繰り返して付けて蛇腹状に折り畳む。さらに、折
り畳んだエアバッグ３５の上部側３８（図１２のＡ参
照）を、さらに下方へ折り返すように、後方側に折り畳
む。
【００５５】なお、エアバッグ３５を折り畳む前には、
予め、取付ブラケット３３・３３を組み付けたインフレ
ーター３２をエアバッグ３５の下部室３７における後縁
３７ａ側の内部に配置させて、各ボルト３４を取付孔３
７ｂから突出させておく。
予め、取付ブラケット３３・３３を組み付けたインフレ
ーター３２をエアバッグ３５の下部室３７における後縁
３７ａ側の内部に配置させて、各ボルト３４を取付孔３
７ｂから突出させておく。
【００５６】そして、エアバッグ３５を折り畳んだ後に
は、図１２のＡに示すように、カバー４１の一方の端部
側の２つの挿通孔４１ａに、各ボルト３４を突出させる
ように挿入させ、ついで、図１２のＢに示すように、各
ボルト３４を貫通孔３１ｂから突出させるように、ディ
フューザーカン３１を折り畳まれたエアバッグ３５の後
縁３７ａ側に被せる。そして、図１２のＣに示すよう
に、カバー４１の左右方向の中間部位を、折り畳まれた
エアバッグ３５の前縁３７ｃ側を覆うように、巻き付
け、カバー４１の他端側でディフューザーカン３１の後
縁側を覆うとともに、カバー４１の他端側の各挿通孔４
１ａにディフューザーカン３１から突出したボルト３４
・３４を挿入させて、カバー４１の他端側をボルト３４
に掛け止めさせれば、エアバッグ装置Ｍ３を組み立てる
ことができる。
は、図１２のＡに示すように、カバー４１の一方の端部
側の２つの挿通孔４１ａに、各ボルト３４を突出させる
ように挿入させ、ついで、図１２のＢに示すように、各
ボルト３４を貫通孔３１ｂから突出させるように、ディ
フューザーカン３１を折り畳まれたエアバッグ３５の後
縁３７ａ側に被せる。そして、図１２のＣに示すよう
に、カバー４１の左右方向の中間部位を、折り畳まれた
エアバッグ３５の前縁３７ｃ側を覆うように、巻き付
け、カバー４１の他端側でディフューザーカン３１の後
縁側を覆うとともに、カバー４１の他端側の各挿通孔４
１ａにディフューザーカン３１から突出したボルト３４
・３４を挿入させて、カバー４１の他端側をボルト３４
に掛け止めさせれば、エアバッグ装置Ｍ３を組み立てる
ことができる。
【００５７】そしてさらに、実施形態では、ディフュー
ザーカン３１を覆ったカバー４１の部位付近の表面側
に、エアバッグ装置Ｍ３の取り扱い説明を記載したコー
ションラベル４３を貼着させれば、エアバッグ装置Ｍ３
の組み立てを完了させることができる。
ザーカン３１を覆ったカバー４１の部位付近の表面側
に、エアバッグ装置Ｍ３の取り扱い説明を記載したコー
ションラベル４３を貼着させれば、エアバッグ装置Ｍ３
の組み立てを完了させることができる。
【００５８】その後、各ボルト３４をシ−トフレ−ム３
にナット８止めすれば、シ−ト１の背もたれ部２にエア
バッグ装置Ｍ３を取り付けることができる。勿論、シ−
ト１は、エアバッグ装置Ｍ３を取り付けた後、表皮５・
６やカバ−７等を取り付けて組み立てが完了され、車両
に装着されることとなる。また、シ−ト１を車両に装着
する際には、インフレ−タ−３２から延びるリ−ド線
を、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させること
となる。
にナット８止めすれば、シ−ト１の背もたれ部２にエア
バッグ装置Ｍ３を取り付けることができる。勿論、シ−
ト１は、エアバッグ装置Ｍ３を取り付けた後、表皮５・
６やカバ−７等を取り付けて組み立てが完了され、車両
に装着されることとなる。また、シ−ト１を車両に装着
する際には、インフレ−タ−３２から延びるリ−ド線
を、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させること
となる。
【００５９】このエアバッグ装置Ｍ３が車両に装着され
た後、所定の信号がインフレ−タ−３２に入力されれ
ば、インフレ−タ−３２のガス吐出口３２ｃから膨張用
ガスが吐出され、エアバッグ３５は、前方側と上方側と
へ展開膨張しつつ、カバー４１を破断させるとともに、
カバ−７を押して開かせ、図１０の２点鎖線で示すよう
に、大きく膨張することとなる。
た後、所定の信号がインフレ−タ−３２に入力されれ
ば、インフレ−タ−３２のガス吐出口３２ｃから膨張用
ガスが吐出され、エアバッグ３５は、前方側と上方側と
へ展開膨張しつつ、カバー４１を破断させるとともに、
カバ−７を押して開かせ、図１０の２点鎖線で示すよう
に、大きく膨張することとなる。
【００６０】このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ
装置Ｍ１と同様な作用・効果を得ることができる他、つ
ぎのような作用・効果を得ることができる。
装置Ｍ１と同様な作用・効果を得ることができる他、つ
ぎのような作用・効果を得ることができる。
【００６１】すなわち、エアバッグ装置Ｍ３の折り畳ま
れたエアバッグ３５がカバー４１で覆われているため、
シートフレーム３に取り付けるまでのエアバッグ３５の
折り崩れを防止することができる。特に、実施形態で
は、折り畳まれたエアバッグ３５の上部側３８が、さら
に、後方側等に折り畳まれているため、折り崩れし易
く、これを効果的に防止することができる。
れたエアバッグ３５がカバー４１で覆われているため、
シートフレーム３に取り付けるまでのエアバッグ３５の
折り崩れを防止することができる。特に、実施形態で
は、折り畳まれたエアバッグ３５の上部側３８が、さら
に、後方側等に折り畳まれているため、折り崩れし易
く、これを効果的に防止することができる。
【００６２】また、エアバッグ３５とディフューザーカ
ン３１とが、カバー４１で巻かれて、一体的に組み付け
られる態様となっているため、エアバッグ３５とディフ
ューザーカン３１とが分離し難く、シートフレーム３に
取り付けられるまでのエアバッグ装置Ｍ３の運搬等が便
利となる。
ン３１とが、カバー４１で巻かれて、一体的に組み付け
られる態様となっているため、エアバッグ３５とディフ
ューザーカン３１とが分離し難く、シートフレーム３に
取り付けられるまでのエアバッグ装置Ｍ３の運搬等が便
利となる。
【００６３】さらに、取扱説明等を記載したコーション
ラベル４３を貼着する場合に、ディフューザーカン３１
を覆った状態のカバー４１のみの部位に貼着でき、シワ
等が生じずにラベル４３を貼着させておくことができ
て、シートフレーム３に取り付けるまでの取扱等の管理
をする上で、ラベル４３を見て正確に確認でき、便利と
なる。
ラベル４３を貼着する場合に、ディフューザーカン３１
を覆った状態のカバー４１のみの部位に貼着でき、シワ
等が生じずにラベル４３を貼着させておくことができ
て、シートフレーム３に取り付けるまでの取扱等の管理
をする上で、ラベル４３を見て正確に確認でき、便利と
なる。
【００６４】さらにまた、ディフューザーカン３１の全
面がカバー４１によって覆われないため、ディフューザ
ーカン３１におけるそのカバー４１に覆われない部位３
１ｃ（図１１参照）に、例えば、部品の左右を識別する
マークを、表示することも可能となる。
面がカバー４１によって覆われないため、ディフューザ
ーカン３１におけるそのカバー４１に覆われない部位３
１ｃ（図１１参照）に、例えば、部品の左右を識別する
マークを、表示することも可能となる。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の使用態
様を示すシ−トの側面図である。
様を示すシ−トの側面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略断面図である。
【図４】同実施形態に使用するリテーナの斜視図であ
る。
る。
【図５】同実施形態に使用するエアバッグとインフレー
ターとの組付付近を示す斜視図である。
ターとの組付付近を示す斜視図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明
する図である。
する図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの展開膨張時を示す説
明図である。
明図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの他の折り畳み工程を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図９】図８に示す折り畳み工程で折ったエアバッグの
展開膨張時を示す説明図である。
展開膨張時を示す説明図である。
【図１０】他の実施形態のエアバッグ装置の使用態様を
示すシ−トの側面図である。
示すシ−トの側面図である。
【図１１】図１０のXI−XI部位の概略断面図である。
【図１２】同実施形態のカバーを巻き付ける工程を示す
説明図である。
説明図である。
１…シート、 ２…背もたれ部、 ３…シートフレーム、 １５・３５…エアバッグ、 １６・３６…上部室、 １７・３７…下部室、 １７ａ・３７ａ…後縁、 １７ｃ・３７ｃ…前縁、 ２０・３８…上部側、 ３１…ディフューザーカン、 ３４…ボルト、 ４１…カバー、 ４３…コーションラベル、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…側突用エアバッグ装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B087 CD05 DE03 DE08 3D054 AA06 AA21 BB30 CC29 DD13 EE20 FF17 FF20
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグが、後縁側をシ−トフレ−ム
に取付固定させて、膨張用ガスの上流側部位とした下部
室と、該下部室の上方に配置される上部室と、を備え
て、膨張時に前方側と上方側とへ展開するように折り畳
まれて、シートの背もたれ部に配設されている側突用エ
アバッグ装置であって、 前記エアバッグが、前記上部室側を、前記下部室の内側
へ若しくは車外側へ、折り畳んだ後、前縁側を後縁側に
接近させるように折り畳み、ついで、上部側を後方側若
しくは前方側へ折り畳んだ状態で、前記シ−トフレ−ム
に取付固定されて、前記シ−トの背もたれ部に配設され
ていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 折り畳まれた前記エアバッグの後縁側
に、前方側を開口させて前記エアバッグの後縁側を覆う
ディフューザーカンが配設されるとともに、前記エアバ
ッグを前記シートフレームへ取り付けるためのボルトが
前記ディフューザーカンを貫通するように突設され、 折り畳まれた前記エアバッグが、破断可能でかつ可撓性
を有したカバーで覆われるとともに、前記シ−トの背も
たれ部に前記ボルトを使用して取り付けられる構成とし
て、 前記カバーが、一端側を、折り畳まれた前記エアバッグ
の後縁と前記ディフューザーカンとの間の前記ボルトに
掛け止めさせ、中間部位を、折り畳まれたエアバッグの
前縁側を覆うように巻き付け、他端側を、前記ディフュ
ーザーカンの後縁側を覆って前記ディフューザーカンか
ら突出したボルトに掛け止めさせて、前記エアバッグを
前記ディフューザーカンとともに覆う構成として、 前記ディフューザーカンを覆った前記カバーの部位付近
の表面側に、ラベルが貼着されていることを特徴とする
請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |