CN109263595A - 搭载有侧气囊装置的车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

提供一种搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，具备：侧框架，配置于座椅靠背的侧部内；侧气囊，收纳于所述侧部内，从充气机接受气体的供给而在就座乘员的侧方膨胀展开，并且具有在所述侧框架与就座乘员之间膨胀的内囊部；前侧表皮，构成所述座椅靠背的表皮的一部分，位于膨胀后的所述内囊部与就座乘员之间；及低伸展部件，构成为比所述前侧表皮难以伸长，接合于所述前侧表皮的背面。

Description

搭载有侧气囊装置的车辆用座椅
技术领域
本发明涉及搭载有侧气囊装置的车辆用座椅。
背景技术
在日本特开2014-080169号公报记载的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅中，在座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部内配置有侧气囊和在侧面碰撞时在侧气囊内产生气体的单个充气机，该侧气囊具有前方展开气囊及内方膨胀气囊。前方展开气囊使设定于座椅靠背的表皮的开裂预定部(缝制部)开裂，同时向乘员与车体侧部之间膨胀展开。内方膨胀气囊(内囊部)在座椅靠背内比前方展开气囊提前向乘员侧膨胀，将乘员向车内侧按压。
在日本特开2008-087631号公报记载的侧气囊装置中，在座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部内配置有主膨胀部及辅助膨胀部和在侧面碰撞时在所述各膨胀部内产生气体的两个充气机。主膨胀部使设定于座椅靠背的表皮的开裂预定部开裂，同时向乘员与车辆侧壁之间膨胀展开。辅助膨胀部(内囊部)配置于比主膨胀部向车内侧偏倚的位置，在座椅靠背内比主膨胀部提前膨胀展开，将乘员向车辆斜前方的车内侧按压。
在上述各现有技术中，能够利用在座椅靠背内提前膨胀的内囊部的按压力使乘员提前向车内侧移动。因而，即使例如在侧面碰撞的对方车辆是所谓的运动型多用途车等而自身车辆的车体侧部向车内侧大幅侵入的情况下，也能够有效地保护乘员。
然而，上述那样的内囊部在设定于座椅靠背的表皮的开裂预定部开裂之前，经由座椅靠背的表皮而按压乘员。因而，存在根据表皮的材质(伸长率)的不同而内囊部的乘员按压力(乘员束缚力)发生变化这一问题。即，例如真皮制的表皮难以伸长，针织材料的表皮容易伸长。因而，若将配合真皮表皮而设定了内囊部的乘员按压力的侧气囊装置应用于针织表皮的车辆用座椅，则内囊部的乘员按压力会变得过大。另一方面，若将配合针织表皮而设定了内囊部的乘员按压力的侧气囊装置应用于真皮表皮的车辆用座椅，则内囊部的乘员按压力会变得不足。出于上述那样的理由，在表皮的伸长率大不相同的车辆用座椅彼此之间难以直接以相同的规格共用具备内囊部的侧气囊装置。
发明内容
本发明考虑上述事实，目的在于获得一种搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，即使在座椅靠背的表皮由容易伸长的材料构成的情况下，也能够防止内囊部的乘员按压力以座椅靠背的表皮的伸长为起因而变得过大。
本发明的第一方案的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅具备：侧框架，配置于座椅靠背的侧部内；侧气囊，收纳于所述侧部内，从充气机接受气体的供给而在就座乘员的侧方膨胀展开，并且具有在所述侧框架与就座乘员之间膨胀的内囊部；前侧表皮，构成所述座椅靠背的表皮的一部分，位于膨胀后的所述内囊部与就座乘员之间；及低伸展部件，构成为比所述前侧表皮难以伸长，接合于所述前侧表皮的背面。
在本发明的第一方案中，例如在检测到或预知到车辆的侧面碰撞的情况下使充气机工作。于是，收纳于座椅靠背的侧部内的侧气囊从充气机接受气体的供给而在就座乘员的侧方膨胀展开。该侧气囊具有在配置于上述侧部内的侧框架与就座乘员之间膨胀的内囊部。构成座椅靠背的表皮的一部分的前侧表皮位于膨胀后的内囊部与就座乘员之间。在该前侧表皮的背面接合有构成为比该前侧表皮难以伸长的低伸展部件。由此，能够抑制由内囊部的膨胀压引起的前侧表皮的伸长。因此，即使在包括前侧表皮的上述表皮由容易伸长的材料构成的情况下，也能够防止内囊部按压就座乘员的力(内囊部的乘员按压力)以前侧表皮(上述表皮的一部分)的伸长为起因而变得过大。
本发明的第二方案的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅以第一方案为基础，其构成为，在所述就座乘员是国际统一侧面碰撞假人的AM50的情况下，膨胀后的所述内囊部及所述低伸展部件在座椅侧视图中相对于在所述假人的躯干设置的六个肋中的至少下侧的三个肋的后部重叠。
在本发明的第二方案中，在就座乘员是国际统一侧面碰撞假人的AM50的情况下，膨胀后的内囊部在座椅侧视图中相对于在该假人的躯干设置的六个肋中的至少下侧的三个肋的后部重叠。因而，上述至少下侧的三个肋的后部被内囊部按压。在此，上述下侧的三个肋是上述假人的胸部及腹部所包含的部位(在人体的情况下是耐性值相对较低的部位)，所以不希望从内囊部接受过大的按压力。关于这一点，在本发明中构成为，接合于前侧表皮的背面的低伸展部件在座椅侧视图中相对于上述至少下侧的三个肋的后部重叠。由此，能够在座椅侧视图中相对于上述至少下侧的三个肋的后部重叠的区域抑制前侧表皮的伸长，所以能够防止上述假人(就座乘员)的胸部及腹部从内囊部接受过大的按压力。
本发明的第三方案的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅以第一或第二方案为基础，所述座椅靠背的表皮具有在设定于所述侧部的前缘部的开裂预定部处与所述前侧表皮结合的侧表皮，所述开裂预定部受到所述侧气囊的膨胀压而开裂，并且所述低伸展部件的前缘部与所述开裂预定部结合，所述低伸展部件的后缘部连结于所述侧框架。
在本发明的第三方案中，在设定于座椅靠背的侧部的前缘部的开裂预定部处，座椅靠背的表皮所具有的前侧表皮与侧表皮结合。并且，上述的开裂预定部接受侧气囊的膨胀压而开裂。上述的开裂预定部与低伸展部件的前缘部结合，低伸展部件的后缘部连结于侧框架。因而，侧气囊的膨胀压经由低伸展部件而作为拉伸力作用于开裂预定部。由此，能够使开裂预定部顺利地开裂，所以能够提高侧气囊的展开性能。
本发明的第四方案的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅以第三方案为基础，具备另外的低伸展部件，该另外的低伸展部件构成为比所述侧表皮难以伸长，沿着所述侧表皮的背面配置，并且前缘部与所述开裂预定部结合，后缘部连结于所述侧框架。
在本发明的第四方案中，构成为比侧表皮难以伸长的另外的低伸展部件沿着侧表皮的背面配置。该另外的低伸展部件的前缘部与座椅靠背的表皮的开裂预定部结合，后缘部连结于侧框架。因而，侧气囊的膨胀压不仅经由低伸展部件，还经由上述另外的低伸展部件而作为拉伸力作用于开裂预定部。由此，能够使开裂预定部更顺利地开裂，所以能够进一步提高侧气囊的展开性能。
本发明的第五方案的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅以第四方案为基础，所述另外的低伸展部件是在所述座椅靠背的上下方向上的尺寸比所述低伸展部件小的加强布。
根据本发明的第五方案，沿着侧表皮的背面配置的另外的低伸展部件是在座椅靠背的上下方向上的尺寸比接合于前侧表皮的背面的低伸展部件小的加强布。通过这样的座椅靠背上下方向上的尺寸小的加强布接受侧气囊的膨胀压而拉伸开裂预定部，拉伸力集中于开裂预定部的一部分(与加强布的前缘部结合的部位)。由此，能够使开裂预定部从上述的一部分顺利地开裂。
如以上说明那样，根据本发明的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，即使在座椅靠背的表皮由容易伸长的材料构成的情况下，也能够防止内囊部的乘员按压力以座椅靠背的表皮的伸长为起因而变得过大。
附图说明
本发明的例示性的实施方式将基于以下附图来进行详细描述。
图1是示出在本发明的第一实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅中侧气囊膨胀展开后的状态的侧视图。
图2是从车辆前方斜右方侧观察第一实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅时的立体图，是示出侧气囊的收纳状态的图。
图3是将沿着图2的F3-F3线的切断面放大示出的放大剖视图。
图4是将沿着图1的F4-F4线的切断面放大示出的放大剖视图，是示出侧气囊膨胀展开后的状态的图。
图5是侧气囊本体及内囊部的平面展开图，是示出侧气囊本体与内囊部结合之前的状态的图。
图6是示出第一实施方式的变形例的与图1对应的侧视图。
图7是示出本发明的第二实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅的局部结构的与图3对应的剖视图。
图8是从车辆前方斜左方侧观察本发明的第三实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅时的立体图，是示出侧气囊的收纳状态的图。
图9是将沿着图8的F9-F9线的切断面放大示出的放大剖视图。
图10是从车辆前方斜左方侧观察本发明的第四实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅时的立体图，是示出侧气囊的收纳状态的图。
图11是将沿着图10的F11-F11线的切断面放大示出的放大剖视图。
具体实施方式
[第一实施方式]
以下，使用图1～图5对本发明的第一实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅10(以下，简称作“车辆用座椅10”)进行说明。此外，各图中适当示出的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头LH(OUT)表示车辆左方(车辆宽度方向的外方)。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。另外，在各图中，由于使附图易懂的关系等，有时省略了一部分的标号、一部分的部件的图示。
如图1所示，本实施方式的车辆用座椅10由座椅本体12和侧气囊装置14构成。该车辆用座椅10例如设为左舵车的驾驶席或右舵车的副驾驶席，配置于车厢内的左侧。该车辆用座椅10的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向一致。在该车辆用座椅10配置于车厢内的右侧的情况下，成为与本实施方式左右对称的结构。以下，对座椅本体12及侧气囊装置14的结构依次进行说明，然后对本实施方式的主要部分进行说明。
<座椅本体12的基本结构>
如图1及图2所示，座椅本体12具有支撑就座乘员P的臀部及大腿部的座椅座垫15、连结于座椅座垫15的后端部并支撑就座乘员P的背部的座椅靠背16、及连结于座椅靠背16的上端部并支撑就座乘员P的头部的头枕18。
此外，在图1中，取代实际的乘员而使碰撞试验用的假人P就座于座椅本体12。另外，在图3及图4中，假人P的躯干由双点划线概略地进行图示。该假人P是国际统一侧面碰撞假人(World Side Impact Dummy；WorldSID)的AM50(美国成人男性第50百分位)。该假人P以侧面碰撞试验法所规定的就座方法就座于座椅本体12，座椅本体12相对于车辆的前后位置及座椅靠背16相对于座椅座垫15的倾斜角度被调整为与上述的就座方法对应的基准设定位置。在该状态下，座椅靠背16的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。
在假人P的躯干设置有六个肋R1、R2、R3、R4、R5、R6。这些肋R1、R2、R3、R4、R5、R6有时从上侧起依次称作“肩肋R1”、“胸上肋R2”、“胸中肋R3”、“胸下肋R4”、“腹上肋R5”、“腹下肋R6”。肩肋R1设置于假人P的肩部S，胸上肋R2、胸中肋R3及胸下肋R4设置于假人P的胸部C，腹上肋R5及腹下肋R6设置于假人P的腹部B。以下，有时将假人P称作“就座乘员P”。
如图1、图3及图4所示，座椅靠背16具备作为骨架部件的金属制的座椅靠背框架22和安装于座椅靠背框架22的座椅靠背弹簧26(在图3以外的附图中省略图示)。座椅靠背框架22及座椅靠背弹簧26构成了座椅靠背16的框架部20。另外，如图3所示，座椅靠背16具备盖在框架部20上的座椅靠背靠垫30(在图3以外的附图中省略图示)和覆盖座椅靠背靠垫30的座椅靠背表皮32。该座椅靠背表皮32相当于本实施方式中的“座椅靠背的表皮”。
座椅靠背框架22具备在座椅靠背16的车辆宽度方向外侧的侧部16A内配置的外侧框架24和在座椅靠背16的车辆宽度方向内侧的侧部16B(参照图2)内配置的内侧框架(省略图示)。另外，座椅靠背框架22具备将外侧框架24与内侧框架的上端部彼此相连的未图示的上框架和在座椅宽度方向上将外侧框架24与内侧框架的下端部彼此相连的未图示的下框架。上述的侧部16A相当于本发明中的“座椅靠背的侧部”，上述的外侧框架24相当于本发明中的“侧框架”。在以下的说明中，将上述的侧部16A称作“外侧侧部16A”，将上述的侧部16B称作“内侧侧部16B”。
如图3及图4所示，外侧框架24由外侧壁部24A、前壁部24B、内侧壁部24C及后凸缘部24D构成。从座椅靠背16的高度方向观察，外侧壁部24A沿着座椅靠背16的前后方向延伸。前壁部24B从外侧壁部24A的前端向座椅宽度方向内侧延伸。内侧壁部24C从前壁部24B的座椅宽度方向内侧端朝向座椅后方侧而向座椅宽度方向内侧倾斜延伸。内侧壁部24C的顶端部24C1向座椅宽度方向外侧斜后方侧弯曲。后凸缘部24D从外侧壁部24A的后端向座椅宽度方向内侧延伸，顶端部24D1侧向座椅前方侧斜座椅宽度方向内侧弯曲。此外，上述的内侧框架除了形成为与外侧框架24左右对称以外，是同样的结构。
座椅靠背弹簧26(参照图3)配置于座椅靠背16内的座椅宽度方向中央侧且座椅后方侧。该座椅靠背弹簧26由在座椅靠背16的高度方向上延伸的左右一对作为线部件的侧线28和架设于左右的侧线28之间的多个S弹簧29构成。左右的侧线28的上端部固定于前述的上框架。另外，左右的侧线28的上下方向中间部经由未图示的多个钩部件而固定于外侧框架24及内侧框架。
座椅靠背靠垫30(参照图3)由尿烷泡沫等发泡体形成，由设置于座椅靠背16的车辆宽度方向中间部的靠垫中央部30A、设置于座椅靠背16的外侧侧部16A的外侧靠垫侧部30B及设置于座椅靠背16的内侧侧部16B的内侧靠垫侧部(省略图示)构成。靠垫中央部30A配置于座椅靠背16的宽度方向中央侧，由座椅靠背弹簧26从座椅后方侧支撑。外侧靠垫侧部30B及内侧靠垫侧部的横截面形状形成为大致C字状。外侧靠垫侧部30B将外侧框架24收容于内侧，内侧靠垫侧部将内侧框架收容于内侧。外侧靠垫侧部30B及内侧靠垫侧部比靠垫中央部30A向座椅前方侧鼓出，成为了确保对于就座乘员P的侧支撑性的形状。
如图3所示，座椅靠背表皮32具备覆盖靠垫中央部30A的前表面的前表皮34、覆盖外侧靠垫侧部30B的前表面的外侧前侧表皮36、覆盖外侧靠垫侧部30B的车辆宽度方向外侧的侧面的外侧侧表皮38及覆盖靠垫中央部30A的后表面的后表皮39。构成该座椅靠背表皮32的上述各表皮的材料在本实施方式中设为针织材料(编织物)，设为比较容易伸长的材料。此外，关于座椅靠背16的内侧侧部16B侧的结构，虽然省略基于剖面的图示，但座椅靠背16构成为左右对称(参照图2)。另外，构成座椅靠背表皮32的上述各表皮的材料不限于针织材料，也可以是布料(纺织物)、合成皮革等。另外，虽然省略详细的说明，但座椅座垫15的表皮(座椅座垫表皮)也由与座椅靠背表皮32的材料相同的材料来制造。
上述的外侧前侧表皮36(以下，简称作“外侧Fr侧表皮36”)相当于本发明中的“前侧表皮”。在本实施方式中，如图2及图3所示，该外侧Fr侧表皮36是将上部36U与下部36L在缝制部S1处缝制(结合；以下相同)而成的结构。上部36U构成外侧Fr侧表皮36的上下方向中间部的后部侧(座椅宽度方向内侧)及上部，下部36L构成外侧Fr侧表皮36的上下方向中间部的前部侧(座椅宽度方向外侧)及下部。
如图3所示，外侧Fr侧表皮36的车辆宽度方向内侧的缘部在缝制部S2处与前表皮34的车辆宽度方向外侧的缘部缝制在一起。外侧Fr侧表皮36的车辆宽度方向外侧的缘部在缝制部S3处与外侧侧表皮38的前缘部缝制在一起。另外，外侧侧表皮38的后缘部在缝制部S4处与后表皮39的车辆宽度方向外侧的缘部缝制在一起。外侧Fr侧表皮36与外侧侧表皮38的缝制部S3位于外侧侧部16A的前缘部16A1(所谓边框部)。该缝制部S3被设为接受后述的侧气囊42的膨胀压而开裂的开裂预定部(爆线部)。该缝制部S3所使用的丝线被设为比上述的其他缝制部S1、S2、S4等所使用的丝线容易断裂的丝线。以下，将该缝制部S3称作“开裂预定部S3”。该开裂预定部S3构成为在后述的侧气囊42膨胀展开时与外侧靠垫侧部30B一起开裂。
<侧气囊装置14的结构>
如图1、图3及图4所示，侧气囊装置14具备侧气囊42和充气机44。充气机44通过工作而产生气体，侧气囊42从充气机44接受气体的供给而在就座乘员P的侧方膨胀展开(图1及图3所示的状态)。这些侧气囊42及充气机44在通常时成为图3所示的气囊模块40，收纳于座椅靠背16的外侧侧部16A内。此外，以下的说明中，关于侧气囊42而记载的前后上下的方向表示侧气囊42膨胀展开的状态下的方向，与座椅靠背16的前后上下的方向大致一致。
充气机44是所谓缸式的充气机，形成为圆柱状。该充气机44以轴线方向沿着座椅靠背16的高度方向的姿势配置于外侧框架24的外侧壁部24A的座椅宽度方向外侧(车辆宽度方向外侧)。如图3及图4所示，从充气机44的外周部朝向座椅宽度方向内侧突出了上下一对双头螺栓44A。这些双头螺栓44A贯通外侧壁部24A，在各双头螺栓44A的顶端侧螺纹接合有螺母45。由此，充气机44安装于外侧框架24。此外，也可以构成为，从充气机44的外周部向车辆后方侧突出的双头螺栓从车辆前方侧贯通固定于外侧框架24的托架等并与螺母螺纹接合(所谓背面紧固)。
在该充气机44的上端部或下端部(在此为下端部)形成有在充气机44的周向上排列的多个气体喷出口(省略图示)，在充气机44起动(工作)时，从多个气体喷出口呈放射状地喷出气体。如图1所示，该充气机44与搭载于车辆的侧碰ECU46电连接。该侧碰ECU46与检测侧面碰撞的侧碰传感器48电连接。侧碰ECU46构成为在基于来自侧碰传感器48的信号检测到侧面碰撞(的不可避免)时使充气机44起动。此外，在侧碰ECU46与预知(预测)侧面碰撞的碰撞预知传感器(预碰撞传感器)电连接的情况下，也可以构成为在基于来自碰撞预知传感器的信号而侧碰ECU46预知了侧面碰撞时使充气机44起动。
如图1、图3～图5所示，侧气囊42由侧气囊本体50和内囊部60构成。侧气囊本体50从收容于内部的单个充气机44接受气体的供给而在就座乘员P与车体侧部(在此是图4所示的侧门的门饰80及B柱饰板82)之间膨胀展开。该侧气囊本体50在膨胀展开时向外侧侧部16A的座椅前方侧突出。内囊部60经由侧气囊本体50接受来自充气机44的气体的供给，主要在外侧侧部16A内膨胀。
侧气囊本体50相对于外侧框架24配置于座椅宽度方向外侧。该侧气囊本体50通过将例如尼龙系或聚酯系的布料裁成大致长圆形状而形成的两张基布52、53(参照图4；在图1～图3中省略标号)互相重叠并将外周缘部在缝制部T1处缝制而形成为袋状。
此外，侧气囊本体50的制造方法不限于上述方法，能够适当变更。也可以构成为，例如通过将一张基布对折并将其外周缘部缝制而制造侧气囊本体50。另外，也可以构成为，例如利用基于自动织布机的织袋工法(所谓OPW工法)来制造侧气囊本体50。这一点在后述的内囊部60中也是同样的。
如图4所示，该侧气囊本体50被配置成，在膨胀展开状态下，一方的基布52朝向座椅宽度方向内侧(就座乘员P侧)，另一方的基布53朝向座椅宽度方向外侧(门饰80及B柱饰板82侧)。另外，该侧气囊本体50形成为，在从侧方观察膨胀展开状态的情况下，如图1中双点划线所示，沿着座椅靠背16的高度方向而呈长条的大致长圆形状，该侧气囊本体50形成为能够束缚就座乘员P的肩部S、胸部C、腹部B及腰部L的大小。
如图4及图5所示，侧气囊本体50构成为，由设置于内部的作为分隔部的系带54(分隔布；在图1及图3中省略图示)分隔为在膨胀展开状态下在车辆前后方向上排列的前腔室56和后腔室58。系带54由与基布52、53同样的布料形成为长条带状，一方的长边缘部在缝制部T2处缝制于基布52，另一方的长边缘部在缝制部T3处缝制于基布53。
该系带54被设定成，在侧气囊本体50的膨胀展开状态下，沿着座椅靠背16的外侧侧部16A的前缘部16A1(所谓边框部)在座椅靠背16的高度方向上延伸。如图5所示，在系带54的上端部贯通形成有上侧的连通口54A，在系带54的下端部贯通形成有下侧的连通口54B。经由这些上侧的连通口54A及下侧的连通口54B将前腔室56内与后腔室58内互相连通。
在后腔室58的上下方向中间部设置有上下一对分隔部58X、58Y。上下的分隔部58X、58Y被设为由将侧气囊本体50的基布52、53互相缝制而成的缝制部(接缝)构成的非膨胀部，从后腔室58的后端缘向后腔室58的前端侧延伸。
对各分隔部58X，58Y的前端部分别通过圆形形状的缝制而实施了防止松散的末端处理。由这些分隔部58X、58Y将后腔室58分隔为上室58A、上下方向中间室58B及下室58C。不过，各分隔部58X、58Y的前端部位于比系带54靠后腔室58的后端侧处。由此，上室58A内、上下方向中间室58B内及下室58C内在后腔室58的前部58F侧互相连通。
前述的上侧的连通口54A位于相对于上侧的分隔部58X向侧气囊42的上端侧离开的位置，前述的下侧的连通口54B位于相对于下侧的分隔部58Y向侧气囊本体50的下端侧离开的位置。另外，在上下方向中间室58B内的后端部收容有单个充气机44(参照图1、图3及图4)。充气机44的上下的双头螺栓44A(参照图3及图4)贯通基布52，侧气囊本体50经由充气机44紧固固定于外侧壁部24A的上下方向中间部。
上述结构的侧气囊本体50构成为，在通常时，如图3所示，以包括前腔室56的前部侧的部位在座椅宽度方向上折叠的折页折叠的状态收纳于外侧框架24的座椅宽度方向外侧。
在该侧气囊本体50上，在膨胀展开状态下朝向座椅宽度方向内侧且构成后腔室58的前部58F的部位形成有连通口50T(参照图3～图5；在图1中省略图示)。该连通口50T形成于在从侧方观察侧气囊本体50的膨胀展开状态时与上下方向中间室58B的前部重叠的位置。该连通口50T对应于内囊部(内侧气囊)60。
内囊部60通过将裁成大致长圆形状而形成的两张基布62、63互相重叠并将外周缘部在缝制部T4处缝制而形成为袋状。此外，内囊部60的基布62、63由与侧气囊本体50的基布52、53同样的布料形成。内囊部60的前后方向尺寸被设定为与侧气囊本体50相比足够小，并且上下方向尺寸被设定为与侧气囊本体50相比稍小。
另外，内囊部60的缝制部T4在内囊部60的基端部60A的一部分处省略。由此，在基端部60A的一部分形成有开口60T。如图3及图4所示，内囊部60的开口60T的缘部在缝制部T5处缝制于侧气囊本体50的连通口50T的周缘部。由此，内囊部60的基端部60A与后腔室58的前部58F结合，并且后腔室58的前部58F内与内囊部60内经由连通口50T而互相连通。
如图3所示，内囊部60构成为以扩展成平面状的状态收纳于座椅靠背16的外侧侧部16A内，位于外侧框架24的内侧壁部24C与外侧靠垫侧部30B之间。收纳状态的内囊部60相对于外侧框架24的前壁部24B及内侧壁部24C配置于座椅前方侧的附近，朝向座椅宽度方向内侧而向座椅后方侧倾斜延伸。
由充气机44在后腔室58内产生的气体经过连通口50T而向该内囊部60的内部供给。由此，内囊部60主要在外侧侧部16A内膨胀。膨胀后的内囊部60从车辆宽度方向外侧相对于就座乘员P的肩部S至腹部B的后部(包括肋骨的后部侧的后背侧的部位；肋R1、R2、R3、R4、R5、R6的后部)对向(在座椅侧视图中重叠)。另外，该内囊部60从外侧框架24的内侧壁部24C接受反力而向车辆宽度方向内侧(座椅宽度方向内侧；就座乘员P侧)膨胀。由此，构成为，图1所示的就座乘员P的肩部S至腹部B的后部经由图3所示的座椅靠背靠垫30、后述的背基布70及外侧Fr侧表皮36被内囊部60向车辆宽度方向内侧按压。
<本实施方式的主要部分>
如图1及图4所示，在本实施方式中，在膨胀后的内囊部60与就座乘员P的胸部C及腹部B之间存在外侧Fr侧表皮36的下部36L。如图3及图4所示，在该下部36L的背面接合有作为低伸长部件的背基布70。此外，在图1及图2中，为了易于识别配置有背基布70的部位，对配置有背基布70的部位标注了点。该背基布70是通过将片状(面状；布状)的材料裁成与下部36L相同的形状而形成，与下部36L的整个背面重叠。该背基布70通过粘接、缝制等手段与下部36L接合。该背基布70的材料例如设为布料(纺织物)、合成皮革等，设为比包括下部36L(外侧Fr侧表皮36)的座椅靠背表皮32的材料(在此是针织材料)难以伸长的材料。由此，背基布70构成为比下部36L难以伸长。
如图1所示，该背基布70被配置成在座椅侧视图中相对于设置于假人P的躯干的六个肋R1、R2、R3、R4、R5、R6中的至少下侧的三个肋R4、R5、R6重叠。详细地说，该背基布70被配置成，在座椅侧视图中相对于肋R3、R4、R5、R6的后部重叠，并且上端部在座椅侧视图中相对于肋R2稍微重叠。
另外，如图3所示，背基布70的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)70A在开裂预定部(缝制部)S3处与下部36L的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)及外侧侧表皮38的前缘部缝制在一起。另外，背基布70的车辆宽度方向内侧的缘部(后缘部)70B在缝制部S1处与下部36L的车辆宽度方向内侧的缘部(后缘部)及上部36U的车辆宽度方向外侧的缘部缝制在一起。
<作用及效果>
接着，对本实施方式的作用及效果进行说明。
在本实施方式中，当侧碰ECU46根据来自侧碰传感器48的信号而检测到侧面碰撞时，由侧碰ECU46使收容于侧气囊本体50的后腔室58内的充气机44起动。由此，来自充气机44的气体向后腔室58内供给，后腔室58开始膨胀展开，并且，内部与后腔室58的前部58F内连通的内囊部60从后腔室58内接受气体供给而在座椅靠背16的外侧侧部16A内提前膨胀。另外，供给到后腔室58内的气体经过上下的连通口54A、54B而向前腔室56供给，前囊部56晚些开始膨胀展开。
如上述那样提前膨胀的内囊部60从外侧框架24的内侧壁部24C接受反作用力并将就座乘员P向车辆宽度方向内侧按压。由此，能够使就座乘员P提前向车辆宽度方向内侧移动，因此，即使在由于侧面碰撞的冲击而导致车体侧部(门饰80及B柱饰板82)向车辆宽度方向内侧大幅侵入的情况下，也能够有效地保护就座乘员P。
另外，在本实施方式中，在膨胀后的内囊部60与就座乘员P的胸部B及腹部C之间存在构成座椅靠背表皮32的一部分的外侧Fr侧表皮36的下部36L。在该下部36L的背面接合有构成为比该下部36L(外侧Fr侧表皮36)难以伸长的背基布70。由此，能够抑制由内囊部60的膨胀压引起的下部36L的伸长。因此，即使包括下部36L(外侧Fr侧表皮36)的座椅靠背表皮32由容易伸长的材料(在此是针织材料)构成，也能够防止内囊部60按压就座乘员P的力(内囊部60的乘员按压力)因下部36L(座椅靠背表皮32的一部分)的伸长而变得过大。
也就是说，根据本实施方式，例如在将配合真皮制的座椅靠背表皮而内靠背部60的乘员按压力被设定得高的侧气囊装置14搭载于座椅靠背表皮32为针织材料的座椅本体12的情况下，也能够避免内囊部60的乘员按压力(乘员束缚力)变得过大。其结果，能够防止由侧气囊42的膨胀压导致乘员受到伤害的所谓副作用的产生。另外，在由于车辆的级别等而设定了不同材质的座椅表皮(座椅靠背表皮及座椅座垫表皮)的车辆用座椅彼此中，能够直接以相同的规格共用侧气囊装置14，所以能够降低制造成本。另外，在设定了伸长率不同的座椅表皮的车辆用座椅彼此中，能够使内囊部60的乘员束缚力均等化，所以容易最大限度地发挥内囊部60的乘员束缚力。
此外，也可以考虑不将背基布70接合于下部36L(外侧Fr侧表皮36)的背面，仅使背基布70位于外侧靠垫侧部30B与外侧Fr侧表皮36之间。然而，在将背基布70接合于外侧Fr侧表皮36的背面的情况下，抑制外侧Fr侧表皮36的伸长的效果变高。
另外，在本实施方式中，膨胀后的内囊部60在座椅侧视图中相对于在作为国际统一侧面碰撞假人的AM50的假人P的躯干设置的六个肋R1、R2、R3、R4、R5、R6的后部重叠。因而，上述六个肋R1～R6的后部由内囊部60向车辆宽度方向内侧按压。在此，上述六个肋R1～R6中的尤其下侧的四个肋R3～R6是假人P的胸部C及腹部B所包含的部位(在人体的情况下是耐性值相对低的部位)，是肋骨容易损伤的部位，所以不希望从内囊部60受到过大的按压力。关于这一点，在本实施方式中，接合于外侧Fr侧表皮36的下部36L的背面的背基布70配置成在座椅侧视图中相对于上述四个肋R3～R6的后部重叠。由此，能够在座椅侧视图中相对于上述四个肋R3～R6的后部重叠的区域抑制下部36L的伸长，所以能够防止假人P(就座乘员P)的胸部C及腹部B从内囊部60接受过大的按压力。
此外，在上述第一实施方式中，构成为膨胀后的内囊部60在座椅侧视图中相对于假人P的肋R1、R2、R3、R4、R5、R6的后部重叠，但本发明不限于此，内囊部60的大小能够适当变更。例如也可以如图6所示的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅10’(变形例)那样，构成为膨胀后的内囊部60在座椅侧视图中相对于假人P的肋R4、R5、R6的后部重叠，而在座椅侧视图中相对于肋R1、R2、R3的后部不重叠，即，构成为膨胀后的内囊部60不按压(束缚)就座乘员P的胸部C的上部侧及肩部S。
接着，对本发明的其他实施方式进行说明。此外，关于与先前说明的实施方式基本同样的结构及作用，标注与先前说明的实施方式相同的标号并省略其说明。
[第二实施方式]
在图7中，以与图3对应的剖视图示出本发明的第二实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅100的局部结构。在本实施方式中，背基布70比外侧Fr侧表皮36的下部36L的后缘部(设定有缝制部S1的部位)向车辆后方侧延长。在背基布70的车辆宽度方向内侧的缘部(后缘部)70B上，利用缝制等手段固定有由树脂或金属构成的多个钩部件(连结部件)102。多个钩部件102在座椅靠背16的上下方向上排列配置。这些钩部件102的截面形成为大致J字状，卡挂于外侧框架24的内侧壁部24C的顶端部24C1。由此，背基布70的后缘部70B在座椅靠背16内的后部侧(背部侧)连结(卡定)于外侧框架24。
在本实施方式中，上述以外的结构与第一实施方式是同样的。因此，在本实施方式中，也能够获得与第一实施方式基本同样的作用效果。而且，在本实施方式中，背基布70的前缘部70A结合于开裂预定部S3，背基布70的后缘部70B连结于外侧框架24。因而，包括内囊部60的侧气囊42的膨胀压经由背基布70而作为拉伸力作用于开裂预定部S3。由此，能够使开裂预定部S3顺利地开裂，所以能够提高侧气囊本体50的展开性能。
[第三实施方式]
在图8中，以从车辆前方斜左方侧观察时的立体图示出了本发明的第三实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅110。另外，在图9中示出了将沿着图8的F9-F9线的切断面放大示出的放大剖视图。在本实施方式中，与第二实施方式同样，背基布70的后缘部70B连结于外侧框架24(参照图9)。
另外，在本实施方式中，沿着外侧侧表皮38的背面配置有加强布(窄幅加强布)112。该加强布112是将与背基布70的材料同样的片状的材料裁成长条带状而形成的，构成为比外侧侧表皮38难以伸长。该加强布112将车辆前后方向作为长边而配置，在座椅靠背16的上下方向上的尺寸设定为与背基布70相比足够小(上下形成为窄幅)。该加强布112配置成在座椅侧视图中相对于背基布70的上下方向中央部或其附近重叠。
加强布112的前缘部(长边方向一端部)112A在开裂预定部(缝制部)S3处与外侧侧表皮38的前缘部、下部36L的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)及背基布70的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)缝制在一起。加强布112的后缘部侧(长边方向另一端侧)插通于贯通外侧靠垫侧部30B的后部的孔部30B1。在加强布112的后缘部112B上利用缝制等手段固定有由树脂或金属构成的钩部件1(连结部件)14。该钩部件114的截面形成为大致J字状，卡挂于外侧框架24的后凸缘部24D的顶端部24D1。由此，加强布112的后缘部112B在座椅靠背16内的后部侧(背部侧)连结(卡定)于外侧框架24。
在本实施方式中，上述以外的结构与第二实施方式是同样的。因此，在本实施方式中也能够获得与第二实施方式基本同样的作用效果。而且，在本实施方式中，构成为比外侧侧表皮38难以伸长的加强布112沿着外侧侧表皮38的背面配置。该加强布112的前缘部112A结合于座椅靠背表皮32的开裂预定部S3，后缘部112B连结于外侧框架24。因而，侧气囊42的膨胀压不仅经由背基布70，还经由加强布112而作为拉伸力作用于开裂预定部S3。由此，能够使开裂预定部S3更顺利地开裂，所以能够进一步提高侧气囊本体50的展开性能。
另外，该加强布112在座椅靠背16的上下方向上的尺寸设定为与背基布70相比足够小。这样，通过座椅靠背16的上下方向上的尺寸小的加强布112接受侧气囊42的膨胀压而拉伸开裂预定部S3，拉伸力集中于开裂预定部S3的一部分(缝制有加强布112的前缘部112A的部分)。由此，能够使开裂预定部S3从上述的一部分顺利地(可靠地)开裂。
[第四实施方式]
在图10中，以从车辆前方斜左方侧观察时的立体图示出了本发明的第四实施方式的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅120。另外，在图11中示出了将沿着图10的F11-F11线的切断面放大示出的放大剖视图。在本实施方式中，与第二及第三实施方式同样，背基布70的后缘部70B连结于外侧框架24(参照图11)。
另外，在本实施方式中，沿着外侧侧表皮38的背面配置有外侧背基布122。该外侧背基布122相当于本发明中的“另外的低伸展部件”。该外侧背基布122是将与背基布70的材料同样的片状的材料裁成大致长条矩形而形成的，构成为比外侧侧表皮38难以伸长。该外侧背基布122将车辆上下方向作为长边而配置，与外侧侧表皮38的上下方向中间部及下部的背面重叠。该外侧背基布122在座椅靠背16的上下方向上的尺寸设定为与背基布70在座椅靠背16的上下方向上的尺寸相等或比其稍大。该外侧背基布122配置成在座椅侧视图中相对于背基布70重叠。
外侧背基布122的前缘部(长边方向一端部)122A在开裂预定部(缝制部)S3处与外侧侧表皮38的前缘部、下部36L的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)及背基布70的车辆宽度方向外侧的缘部(前缘部)缝制在一起。外侧背基布122的后缘部侧(长边方向另一端侧)插通于贯通外侧靠垫侧部30B的后部的孔部30B1。在外侧背基布122的后缘部122B上利用缝制等手段固定有由树脂或金属构成的多个钩部件(连结部件)114。多个钩部件114在座椅靠背16的上下方向上排列。这些钩部件114的截面形成为大致J字状，卡挂于外侧框架24的后凸缘部24D的顶端部24D1。由此，外侧背基布122的后缘部122B在座椅靠背16内的后部侧(背部侧)连结(卡定)于外侧框架24。
在本实施方式中，上述以外的结构与第二实施方式是同样的。因此，在本实施方式中也能够获得与第二实施方式基本同样的作用效果。而且，在本实施方式中，构成为比外侧侧表皮38难以伸长的外侧背基布122沿着外侧侧表皮38的背面配置。该外侧背基布122的前缘部122A结合于座椅靠背表皮32的开裂预定部S3，后缘部122B连结于外侧框架24。因而，侧气囊42的膨胀压不仅经由背基布70，还经由外侧背基布122而作为拉伸力作用于开裂预定部S3。由此，能够使开裂预定部S3更顺利地开裂，所以能够进一步提高侧气囊本体50的展开性能。
<实施方式的补充说明>
在所述各实施方式中，侧气囊42构成为搭载于座椅靠背16的外侧侧部16A(车辆宽度方向外侧的侧部)内的所谓靠近侧气囊，但本发明不限于此。即，侧气囊也可以是搭载于座椅靠背的车辆宽度方向内侧的侧部内的所谓远离侧气囊。在该情况下，构成为利用远离侧气囊的内囊部将位于与侧面碰撞的碰撞侧相反的一侧的车辆用座椅的就座乘员向与碰撞侧相反的一侧按压。
另外，在所述各实施方式中，构成为来自在侧气囊本体50的后腔室58内收容的单个充气机44的气体经过连通口50T而向内囊部60内供给，但本发明不限于此。即，也可以构成为，作为侧气囊的本体部的侧气囊本体与内囊部分别形成为独立的袋体，并且在侧气囊本体内与内囊部内分别配置各自的充气机。
除此之外，本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更来实施。另外，本发明的权利范围当然不限定于上述各实施方式。

Claims (5)

1.一种搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，具备：
侧框架，配置于座椅靠背的侧部内；
侧气囊，收纳于所述侧部内，从充气机接受气体的供给而在就座乘员的侧方膨胀展开，并且具有在所述侧框架与就座乘员之间膨胀的内囊部；
前侧表皮，构成所述座椅靠背的表皮的一部分，位于膨胀后的所述内囊部与就座乘员之间；及
低伸展部件，构成为比所述前侧表皮难以伸长，接合于所述前侧表皮的背面。
2.根据权利要求1所述的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，
所述搭载有侧气囊装置的车辆用座椅构成为，在所述就座乘员是国际统一侧面碰撞假人的美国成人男性第50百分位的情况下，膨胀后的所述内囊部及所述低伸展部件在座椅侧视图中相对于在所述假人的躯干设置的六个肋中的至少下侧的三个肋的后部重叠。
3.根据权利要求1或2所述的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，
所述座椅靠背的表皮具有在设定于所述侧部的前缘部的开裂预定部处与所述前侧表皮结合的侧表皮，
所述开裂预定部承受所述侧气囊的膨胀压而开裂，并且，
所述低伸展部件的前缘部与所述开裂预定部结合，所述低伸展部件的后缘部连结于所述侧框架。
4.根据权利要求3所述的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，
具备另外的低伸展部件，该另外的低伸展部件构成为比所述侧表皮难以伸长，沿着所述侧表皮的背面配置，并且前缘部与所述开裂预定部结合，后缘部连结于所述侧框架。
5.根据权利要求4所述的搭载有侧气囊装置的车辆用座椅，
所述另外的低伸展部件是在所述座椅靠背的上下方向上的尺寸比所述低伸展部件小的加强布。
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