WO2021161748A1 - エアバッグ装置及び車両用シート - Google Patents

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貴之 清水
中島　敦
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オートリブ ディベロップメント エービー
貴之 清水
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat and an airbag device mounted on the seat.
  • the present invention relates to an airbag device capable of reliably restraining an occupant regardless of the posture of the occupant seated in the seat.
  • Airbags are installed in a vehicle to protect the occupants in the event of a vehicle accident.
  • Airbags are, for example, so-called driver airbags that inflate from near the center of the steering wheel to protect the driver, and deploy downward inside the window of the vehicle to cause lateral impact, rollover, or overturning of the vehicle.
  • driver airbags that inflate from near the center of the steering wheel to protect the driver, and deploy downward inside the window of the vehicle to cause lateral impact, rollover, or overturning of the vehicle.
  • curtain airbag that sometimes protects the occupant
  • a side airbag that is deployed between the occupant and the side panel to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of reliably restraining an occupant regardless of the posture of the occupant seated in the seat.
  • the occupant's head direction is referred to as "upward”
  • the occupant's lumbar direction is referred to as “downward”
  • the coordinate axis is referred to as "vertical direction”.
  • the present invention is an airbag device mounted on a vehicle seat.
  • the vehicle seat has a structure in which seat frames are arranged on the left and right sides inside the seat back.
  • the airbag device according to the present invention is fixed to a side portion of the seat frame of the vehicle seat, and is housed in the seat bag in an elongated compressed state with an inflator that generates expansion gas, and is discharged from the inflator. It is equipped with an airbag that expands and expands due to the expansion gas that is generated.
  • the contained airbag is arranged along the seat frame and includes a lower region below the inflator and an upper region above the inflator. Then, the lower region is arranged inside the seat frame, and the upper region is arranged outside the seat frame.
  • the seat frame is such that, for example, the frames on the left and right sides are connected in addition to the seat frames (side frames) on the left and right sides. It can include a frame that extends horizontally.
  • elongated and compressed means a state in which it is formed into a rod shape by a method such as rolling or folding, and the compression method does not matter.
  • inside the seat frame means the occupant side of the seat frame extending in the vertical direction
  • outside the seat frame means the side opposite to the occupant
  • “below the inflator” and “above the inflator” do not mean strictly above the upper end of the inflator and below the lower end, but are based on, for example, the inflator fixed to the seat frame. , It can be generally below or above the fixed portion of the inflator.
  • the lower lower region when the airbag is divided into upper and lower parts with the inflator as a boundary, the lower lower region is arranged inside the seat frame and the upper upper region is outside the seat frame. Is placed in. Therefore, when the airbag is deployed, the lower region can be deployed to the occupant side with the inner surface (the surface on the occupant side) of the seat frame as the reaction force surface, and the occupant's waist to the chest area can be quickly restrained. can.
  • the upper region expands on the outside of the seat frame, when the seat is viewed from the front, it expands more in the width direction than the lower region, and the occupant's shoulders and the area around the head can be reliably restrained. Since the human body has the widest shoulders and the upper body is large and easy to move from side to side, it is important to protect the area around the head from the shoulders of the occupant with a spacious upper area.
  • the upper area can be inserted under the seatbelt near the shoulder of the occupant, it can be deployed by using the reaction force of the seatbelt, and the deployment shape around the occupant's head can be changed. It will contribute to stabilization.
  • the lower region can mainly protect the vicinity of the chest from the waist of the occupant, and the upper region can mainly protect the vicinity of the occupant's head.
  • the lower region is arranged on both the left and right sides of the seat back, and the upper region can be arranged so as to connect the upper end portions of the lower regions on both the left and right sides.
  • the upper region can be configured to expand from the vicinity of the upper edge of the seat back and to wrap around the occupant's head.
  • the left and right lower regions and the central upper region are connected, and the airbag expands in a dome shape to completely cover the sides and upper part of the occupant seated on the seat.
  • the airbag expands in a dome shape to completely cover the sides and upper part of the occupant seated on the seat.
  • one inflator can be arranged near the boundary between the lower region and the upper region.
  • the inflator can be arranged inside or outside the seat frame.
  • the inflator When the inflator is placed inside the seat frame, the lower area can be expanded quickly. On the other hand, when the inflator is arranged outside the seat frame, it is easy to secure a place for installing the inflator, that is, the inflator can be easily fixed to the seat frame with a high degree of freedom.
  • the airbag may be provided with a fixing tab having one end connected to the lower region, and the other end of the tab may be fixed to the seat frame. It is preferable that one end of the tab is connected to the lowermost end of the lower region of the airbag.
  • the lower region of the airbag By fixing the lower region of the airbag to the seat frame using tabs, the lower region does not pop out or flutter when the airbag is deployed, and the deployment posture and deployment behavior of the lower region. Will be stable. As a result, it is possible to reliably restrain the vicinity of the waist of the occupant inside the seat frame.
  • the other end of the tab can be fixed to the rear end of the seat frame.
  • the other end of the tab can extend past the rear end of the seat frame and be fixed to the outside of the seat frame.
  • the “rear end of the seat frame” is a concept that includes the rearmost part of the seat frame in the vehicle seat.
  • passing through the rear end of the seat frame is a concept that includes the state of reaching the outside of the seat frame from the inside (occupant side) of the seat frame to the rear of the rear end (rear portion). be.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat on which the side airbag device according to the present invention can be mounted, and the side airbag device is not shown.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the side airbag device is not shown.
  • 3A and 3B are a side view (A) and a front view (B) showing a state in which the airbag device according to the first embodiment of the present invention is mounted on a vehicle seat, and the vehicle seat is shown in perspective. do.
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat on which the side airbag device according to the present invention can be mounted, and the side airbag device is not shown.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the side airbag device is not shown.
  • 3A and 3B are a side view (
  • FIG. 4 shows the structure of the airbag adopted in the airbag device according to the first embodiment of the present invention, in which (A) shows the state in which the airbag is deployed (the state in which the airbag is placed flat before storage). It is a plan view which shows, and is the front view which shows the rolled state (state at the time of accommodating) of (B).
  • FIG. 5 shows an operating state (expanded state of the airbag) of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and shows a state in which (A) is viewed from the side surface in the vehicle width direction, and (B). ) Indicates the state seen from the front.
  • FIG. 6A and 6B are a side view (A) and a front view (B) showing a state in which the airbag device according to the second embodiment of the present invention is mounted on a vehicle seat, and the vehicle seat is shown in perspective. do.
  • FIG. 7 shows the structure of the airbag adopted in the airbag device according to the third embodiment of the present invention, in which (A) shows the state in which the airbag is deployed (the state in which the airbag is placed flat before storage). It is a plan view which shows, and is the front view which shows the rolled state (state at the time of accommodating) of (B).
  • FIG. 7 shows the structure of the airbag adopted in the airbag device according to the third embodiment of the present invention, in which (A) shows the state in which the airbag is deployed (the state in which the airbag is placed flat before storage). It is a plan view which shows, and is the front view which shows the rolled state (state at the time of accommodating) of (B).
  • FIG. 8 schematically shows an operating state (expanded state of the airbag) of the airbag device according to the third embodiment of the present invention, and is a view seen from the left side surface in the vehicle width direction.
  • 9 (A) is a schematic cross-sectional view of FIG. 8 in the A1-A1 direction.
  • 9 (B) and 9 (C) are cross-sectional views showing variations in the connecting structure of the seat frame and the tab.
  • the vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
  • the "front” shown in each figure is the front of the vehicle (direction of travel)
  • the “rear” is the rear of the vehicle (opposite the direction of travel)
  • the “inside” is the width of the vehicle.
  • the inside (occupant side) and “outside” indicate the outside in the vehicle width direction (opposite to the occupant).
  • FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat to which the side airbag device according to the present invention can be applied, and the side airbag device is not shown.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the side airbag device is not shown here either.
  • the seat cushion 2 of the portion where the occupant sits; the seat back 1 forming the backrest; and the headrest 3 connected to the upper end of the seat back 1 Includes.
  • a seat back frame 1f forming a skeleton of the seat is provided inside the seat back 1, and a pad and a skin (not shown) made of a urethane foam material or the like are provided on the surface and the periphery thereof.
  • the seat cushion 2 is also provided with a pad and a skin (not shown) made of a urethane foam material or the like on the upper surface and the periphery of the seating frame 2f.
  • the seating frame 2f and the seat back frame 1f are connected via a reclining mechanism 4.
  • the seat back frame 1f includes side frames 10L and 10R which are arranged apart from each other on the left and right and extend in the vertical direction, and an upper frame 11 which connects the upper ends of these side frames 10L and 10R. , It is configured in a frame shape by a lower frame connecting the lower ends.
  • FIG. 4 shows the structure of the airbag 14 adopted in the airbag device according to the first embodiment
  • FIG. 4A is a plane showing a state in which the airbag 14 is deployed (a flat state before accommodation). It is a front view which shows the rolled state (state at the time of accommodating) of (B).
  • the airbag device according to the present embodiment is housed in the left and right sides of the seat back 1, and is housed in the seat bag 1 in a rolled or folded state with a pair of inflators 12L and 12R that generate expansion gas. , The airbag 14 is deployed by the expansion gas released from the inflators 12L and 12R.
  • the seat back 1 is separated from the headrest 3, but the side airbag device according to the present invention can also be applied to a seat back with an integrated headrest.
  • the airbag 14 in the housed state is arranged along the left and right side frames 10L and 10R, and has lower regions 16L and 16R located below the inflators 12L and 12R, and an upper portion in addition to the left and right side frames 10L and 10R. It is arranged along the seat frame 11 of the above and includes an upper region 18 located above the inflators 12L and 12R.
  • FIG. 3 the boundary position between the upper region 18 and the lower regions 16L and 16R of the airbag 14 is indicated by L0. Further, in FIG. 4, the range corresponding to the lower regions 16L and 16R and the range corresponding to the upper region 18 are shown surrounded by a dashed-dotted line. Further, reference numerals 20L and 20R indicate an introduction portion of the inflator 12L and 12R.
  • the upper region 18 is formed so as to connect the upper end portions of the lower regions 16L and 16R on both the left and right sides, and is adapted to wrap the occupant's head from the vicinity of the upper edge of the seat back 1.
  • the lower regions 16L and 16R mainly protect the vicinity of the chest from the lumbar region of the occupant, and the upper region 18 mainly protects the vicinity of the occupant's head (from the shoulder to the head).
  • the inflators 12L and 12R are fixed to the inside of the side frames 10L and 10R by stud bolts (not shown) or the like. Further, the lower regions 16L and 16R are also arranged inside the side frames 10L and 10R.
  • the upper region 18 is arranged on the upper part of the seat frame 11 through the outside of the side frames 10L and 10R. The upper region 18a on the seat frame 11 is accommodated, for example, in a folded state in an omega ( ⁇ ) shape.
  • the single airbag 14 is divided into an upper region 18 and a lower region 16L, 16R with the inflator 12L, 12R as a boundary, but at least more than the inflator 12L, 12R.
  • the upper side can be roughly defined as the upper region 18, and the lower side can be roughly defined as the lower regions 16L and 16R.
  • the inflators 12L and 12R are stud bolted (not shown) in a state where the airbag 14 is elongated and compressed. ) To fix it inside the side frames 10L and 10R.
  • the lower regions 16L and 16R are also arranged inside the side frames 10L and 10R, and are fixed to the side frames 10L and 10R by connecting tools such as tabs as necessary. Subsequently, the portion above the inflators 12L and 12R (upper region 18) is bent and arranged outside the side frames 10L and 10R.
  • FIG. 5 shows an operating state (deployed state of the airbag 14) of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and (A) shows a state seen from the side surface in the vehicle width direction. B) shows the state seen from the front.
  • the upper region 18 of the airbag 14 jumps over the headrest 3 from the upper end of the seat back 1 and expands forward, and covers the occupant's occipital region from the back to the front. Therefore, it is possible to prevent the upper region 18 from directly impacting the occupant's head when the airbag 14 is deployed, and it is possible to form a protective region in a wide range around the occupant's head.
  • the seat is wider in the width direction than the lower regions 16L and 16R when the seat is viewed from the front, and the shoulder portion of the occupant.
  • the area around the head can be reliably restrained.
  • the upper region 18 of the airbag 14 can be inserted under the seatbelt SB near the shoulder of the occupant, it can be deployed by utilizing the reaction force of the seatbelt SB, and the occupant's head can be deployed.
  • the unfolded shape around the part is stable.
  • FIGSecond Example 6A and 6B are a side view (A) and a front view (B) showing a state in which the airbag device according to the second embodiment of the present invention is mounted on a vehicle seat, and the vehicle seat is shown in perspective. do.
  • the components common to or corresponding to those in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals, and duplicated description will be omitted.
  • the inflators 12L and 12R are arranged outside the side frames 10L and 10R.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • FIG. 7 shows the structure of the airbag 14 adopted in the airbag device according to the third embodiment of the present invention, in which FIG. 7A shows a state in which the airbag 14 is deployed (a state in which the airbag 14 is laid flat before being accommodated). ), And is a front view showing a rolled state (state at the time of accommodation) in (B).
  • FIG. 8 schematically shows an operating state (deployed state of the airbag 14) of the airbag device according to the third embodiment of the present invention, and is a view seen from the left side surface in the vehicle width direction.
  • 9 (A) is a schematic cross-sectional view of FIG. 8 in the A1-A1 direction.
  • 9 (B) and 9 (C) are cross-sectional views showing variations in the connecting structure of the seat frame and the tab.
  • FIGS. 8 and 9 only the left side of the seat is shown, but the right side has the same configuration.
  • fixing tabs 102L and 102R are attached to the left and right lower ends of the airbag 14. One end of these tabs 102L (102R) is connected to the lower region 16L (16R) of the airbag 14, and the other end is fixed to the seat frame 10L (10R).
  • the other end (rear end) of the tab 102L is fixed by the fixture 104 inside the rear end portion of the seat frame 10L.
  • the other end (rear end) of the tab 102L is fixed by the fixture 104 on the outside (rear end side) of the rear end portion of the seat frame 10L.
  • the other end (rear end) of the tab 102L passes from the inside (occupant side) of the seat frame 10L to the rear of the rear end (rear end) and is outside the seat frame 10L. It reaches (left side) and is fixed by the fixture 104.

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Abstract

【課題】座席に着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置である。前記車両用シートは、シートバック内部の左右側部にシートフレームが配置される構造である。本発明に係るエアバッグ装置は、前記車両用シートの前記シートフレームの側部に固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、細長く圧縮された状態で前記シートバッグ内に収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備える。収容状態の前記エアバッグは、前記シートフレームに沿って配置され、前記インフレータよりも下側の下部領域と、前記インフレータよりも上側の上部領域とを含む。そして、前記下部領域が前記シートフレームの内側に配置され、前記上部領域が前記シートフレームの外側に配置される。

Description

エアバッグ装置及び車両用シート
　本発明は、車両用シート及び当該シートに装備されるエアバッグ装置に関する。特に、座席に着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置に関する。
　車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグは、例えば、ステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。
　近年では、車両の自動運転技術の進歩に伴い、乗員がシートを大きくリクライニングしてリラックスした姿勢など様々な着座姿勢を採ることが想定され、そのような状況においても乗員を適切に保護する必要がある。
　しかしながら、車両用シートに搭載される周知のサイドエアバッグ装置は、シートの左右片側又は両側からエアバッグを展開するものであるため、様々な姿勢の乗員を適切に保護することが困難であった。
　本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、座席に着座した乗員の姿勢に関わらず、当該乗員を確実に拘束可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　以下に、上記課題を解決するための手段に及び、その効果について説明する。なお、本発明において、乗員が正規の姿勢で進行方向を向いて座席に着座した際に、乗員が向いている方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。
　上記目的を達成するために、本発明は、車両用シートに装備されるエアバッグ装置である。前記車両用シートは、シートバック内部の左右側部にシートフレームが配置される構造である。本発明に係るエアバッグ装置は、前記車両用シートの前記シートフレームの側部に固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、細長く圧縮された状態で前記シートバッグ内に収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備える。収容状態の前記エアバッグは、前記シートフレームに沿って配置され、前記インフレータよりも下側の下部領域と、前記インフレータよりも上側の上部領域とを含む。そして、前記下部領域が前記シートフレームの内側に配置され、前記上部領域が前記シートフレームの外側に配置される。
　なお、「シートバック内部の左右側部にシートフレームが配置」とあるが、シートフレームは、左右側部のシートフレーム（サイドフレーム）の他に、例えば、左右側部のフレームを連結するように水平方向に延びるフレームを含むことができる。
　また、「細長く圧縮された」とあるのは、ロールや折り畳み等の手法によって棒状に成形された状態を意味し、圧縮の方法は問わない。
　また、「シートフレームの内側」とは、上下方向に延びるシートフレームの乗員側を意味し、「シートフレームの外側」とは、乗員と反対側を意味する。
　また、「インフレータよりも下側」、「インフレータよりも上側」とは、厳密にインフレータの上端より上側、下端より下側とする意味ではなく、例えば、シートフレームに固定されるインフレータを基準にして、概ね当該インフレータの固定部よりも下側又は上側とすることができる。
　上記のような本発明においては、インフレータを境にしてエアバッグを上下に分割して考えたときに、下側の下部領域がシートフレームの内側に配置され、上側の上部領域がシートフレームの外側に配置される。このため、エアバッグが展開した時には、下部領域はシートフレームの内面（乗員側の面）を反力面として乗員側に展開することができ、速やかに乗員の腰部から胸部周辺を拘束することができる。
　一方、上部領域は、シートフレームの外側で展開するため、シートを正面から見たときに下部領域よりも幅方向に大きく広がり、乗員の肩部から頭部周辺を確実に拘束することができる。人間の体は、肩部分の幅が最も大きく、また、上半身は左右に大きく動きやすいため、ゆったりとした上部領域によって乗員の肩部から頭部周辺を保護することは重要である。
　また、上部領域は、乗員の肩付近でシートベルトの下側に入り込ませることができるため、シートベルトの反力を利用して展開することが可能となり、乗員の頭部周辺での展開形状を安定化に寄与することになる。
　前記エアバッグの展開時に、前記下部領域は、主に乗員の腰部から胸部付近を保護し、前記上部領域は、主に乗員の頭部付近を保護する構成とすることができる。
　前記下部領域は、前記シートバックの左右両側に配置され、前記上部領域は、これら左右両側の下部領域の上端部分を連結するように配置することができる。
　また、前記上部領域は、前記シートバックの上縁付近から展開し、乗員の頭部を包むように展開するように構成することができる。
　この場合、左右の下部領域と中央の上部領域とが繋がった状態となり、エアバッグはドーム状に展開し、シートに着座している乗員の側部及び上部を完全に覆うようになる。その結果、少なくとも左右方向、上方向、斜め上方向への乗員の移動を確実に拘束でき、乗員の頭部から腰部に渡って適切に保護することが可能となる。
　前記シートフレームの左右両側部において、前記下部領域と上部領域との境界付近に前記インフレータを１コずつ配置することができる。
　前記インフレータは、前記シートフレームの内側又は、外側に配置することができる。
　インフレータをシートフレームの内側に配置した場合には、下部領域を速やかに展開させることが可能となる。一方、インフレータをシートフレームの外側に配置した場合には、インフレータの設置場所の確保が容易、すなわち、高い自由度でインフレータをシートフレームに容易に固定することができる。
　前記エアバッグは、一端が前記下部領域に連結された固定用のタブを備え、当該タブの他端を前記シートフレームに対して固定する構成とすることができる。前記タブの一端は、前記エアバッグの下部領域の最下端に連結することが好ましい。
　タブを用いてエアバッグの下部領域をシートフレームに対して固定することにより、エアバッグ展開時において下部領域が前方に飛び出したり、バタついたりすることもなく、当該下部領域の展開姿勢、展開挙動が安定することになる。その結果、シートフレームの内側において乗員の腰部付近を確実に拘束することが可能となる。
　前記タブの他端は、前記シートフレームの後端部に固定することができる。あるいは、前記タブの他端は、前記シートフレームの後端部を通過するように延び、当該シートフレームの外側に固定することができる。
　なお、「シートフレームの後端部」とは、車両用シートにおけるシートフレームの最も背面側の部分を含む概念である。また、「シートフレームの後端部を通過するように」とは、シートフレームの内側（乗員側）から後端部（背面部）の後方を通ってシートフレームの外側に達する状態を含む概念である。
図１は、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。 図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグの構造を示すものであり、（Ａ）がエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図であり、（Ｂ）がロールした状態（収容時の状態）を示す正面図である。 図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。 図６は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。 図７は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグの構造を示すものであり、（Ａ）がエアバッグを展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図であり、（Ｂ）がロールした状態（収容時の状態）を示す正面図である。 図８は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグの展開状態）を概略的に示すものであり、車両幅方向の左側面から見た様子である。 図９（Ａ）は、図８のＡ１－Ａ１方向の概略断面図である。図９（Ｂ）、（Ｃ）は、シートフレームとタブとの連結構造のバリエーションを示す断面図である。
  以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、繰り返しになるが、各図に表示する「前」とは車両の前方（進行方向）、「後」とは車両の後方（進行方向と反対側）、「内」とは車幅方向の内側（乗員側）、「外」とは車幅方向外側（乗員と反対側）をそれぞれ示す。
　図１は、本発明に係るサイドエアバッグ装置を適用可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。
　図１に示すように、車両用シートを部位として観たときには、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と；シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とを含んでいる。
　図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。シートクッション２についても、シートバック１と同様に、着座フレーム２ｆの上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド、表皮（図示せず）が設けられている。なお、着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。
　シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒと、これらのサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。
（第１実施例）
　図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。図４は、第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１４の構造を示すものであり、（Ａ）がエアバッグ１４を展開した状態（収容前の平置き状態）を示す平面図であり、（Ｂ）がロールした状態（収容時の状態）を示す正面図である。
　本実施例に係るエアバッグ装置は、シートバック１の左右側部に収容され、膨張ガスを発生する一対のインフレータ１２Ｌ，１２Ｒと、ロールされ、又は折り畳まれた状態でシートバッグ１内に収容され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから放出される膨張ガスによって展開するエアバッグ１４とを備えている。なお、本実施例においては、シートバック１はヘッドレスト３と分離しているが、本発明に係るサイドエアバッグ装置は、ヘッドレスト一体型のシートバックにも適用することができる。
　収容状態のエアバッグ１４は、左右のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに沿って配置され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒよりも下側に位置する下部領域１６Ｌ，１６Ｒと、左右のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに加えて上部のシートフレーム１１に沿って配置され、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒよりも上側に位置する上部領域１８とを備えている。
　なお、図３において、エアバッグ１４の上部領域１８と下部領域１６Ｌ，１６Ｒとの境界位置をＬ０で示している。また、図４において、下部領域１６Ｌ，１６Ｒに対応する範囲、上部領域１８に対応する範囲を一点鎖線で囲って示している。また、符号２０Ｌ，２０Ｒはインフレータ１２Ｌ，１２Ｒの導入部を示すものである。
　上部領域１８は、左右両側の下部領域１６Ｌ，１６Ｒの上端部分を連結するように形成され、シートバック１の上縁付近から、乗員の頭部を包むように展開するようになっている。これにより、下部領域１６Ｌ，１６Ｒが、主に乗員の腰部から胸部付近を保護し、上部領域１８が、主に乗員の頭部付近（肩部から頭部）を保護するようになっている。
　図３（Ｂ）に示すように、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側にスタッドボルト（図示せず）等によって固定される。また、下部領域１６Ｌ，１６Ｒについても、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側に配置される。一方、上部領域１８は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側を通って、シートフレーム１１の上部に配置される。シートフレーム１１上の上部領域１８ａは、例えば、オメガ（Ω）状に折り畳まれた状態で収容される。
　なお、本発明においては、単一のエアバッグ１４を、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒを境に、上部領域１８と下部領域１６Ｌ，１６Ｒとに分割して説明しているが、少なくともインフレータ１２Ｌ，１２Ｒよりも上側を上部領域１８とし、下側を下部領域１６Ｌ，１６Ｒと大まかに定義することもできる。
　エアバッグ１４をサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに対して固定する際には、図４（Ｂ）に示すように、エアバッグ１４を細長く圧縮した状態で、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒを、スタッドボルト（図示せず）によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側に固定する。このとき、下部領域１６Ｌ，１６Ｒも、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側に配置し、必要に応じてタブ等の連結具によってサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに固定する。つづいて、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒより上の部分（上部領域１８）を屈曲させて、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置する。
　図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグ１４の展開状態）を示すものであり、（Ａ）が車両幅方向の側面から見た様子を示し、（Ｂ）が正面から見た様子を示すものである。
　車両の側面衝突等が発生すると、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒから膨張ガスが放出されて、エアバッグ１４が膨張・展開する。エアバッグ１４の膨張が始まると、ガスが下部領域１６Ｌ，１６Ｒと上部領域１８に流れ込む。エアバッグ１４の下部領域１６Ｌ，１６Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内側で展開し、乗員方向（内側）及び前方（進行方向）に向かって展開する。このとき、下部領域１６Ｌ，１６Ｒは、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの内面（乗員側の面）を反力面として乗員側に展開するため、速やかに乗員の腰部から胸部周辺を拘束することができる。
　一方、エアバッグ１４の上部領域１８は、シートバック１の上端からヘッドレスト３を飛び越えて前方に展開し、乗員の後頭部の後ろから前方に向かって覆い被さるようになる。このため、上部領域１８がエアバッグ１４の展開時に乗員の頭部に直接衝撃を与えることを回避できるとともに、乗員の頭部周辺の広い範囲に保護領域を形成することが可能となる。
　このように、エアバッグ１４の上部領域１８は、サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側で展開するため、シートを正面から見たときに下部領域１６Ｌ，１６Ｒよりも幅方向に大きく広がり、乗員の肩部から頭部周辺を確実に拘束することができる。
　また、エアバッグ１４の上部領域１８は、乗員の肩付近でシートベルトＳＢの下側に入り込ませることができるため、シートベルトＳＢの反力を利用して展開することが可能となり、乗員の頭部周辺での展開形状が安定する。
（第２実施例）
　図６は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置を車両用シートに搭載した様子を示す側面図（Ａ）、正面図（Ｂ）であり、車両用シートに関しては透視で示すものとする。なお、上述した第１実施例と共通又は対応する構成要素については同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
　本実施例においては、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒをサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置した構造となっている。その他の構成は、第１実施例と同様である。このように、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒをサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの外側に配置することにより、インフレータ１２Ｌ，１２Ｒの設置場所の確保が容易、すなわち、高い自由度でインフレータ１２Ｌ，１２Ｒをサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒに容易に固定することができる。
（第３実施例）
　図７は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１４の構造を示すものであり、（Ａ）がエアバッグ１４を展開した状態（収容前に平置きした状態）を示す平面図であり、（Ｂ）がロールした状態（収容時の状態）を示す正面図である。図８は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の作動状態（エアバッグ１４の展開状態）を概略的に示すものであり、車両幅方向の左側面から見た様子である。図９（Ａ）は、図８のＡ１－Ａ１方向の概略断面図である。図９（Ｂ）、（Ｃ）は、シートフレームとタブとの連結構造のバリエーションを示す断面図である。
　なお、上述した第１実施例及び第２実施例と共通又は対応する構成要素については同一の符号を付し、重複した説明は省略する。また、図８、図９においては、シートの左側のみを示すが、右側も同様の構成となっている。
　本実施例においては、エアバッグ１４の左右下端部に固定用のタブ１０２Ｌ，１０２Ｒが取り付けられている。これらタブ１０２Ｌ（１０２Ｒ）の一端はエアバッグ１４の下部領域１６Ｌ（１６Ｒ）に連結され、他端がシートフレーム１０Ｌ（１０Ｒ）に対して固定される。
　このようなタブ１０２Ｌ（１０２Ｒ）を用いてエアバッグ１４の下部領域１６Ｌ（１６Ｒ）をシートフレーム１０Ｌ（１０Ｒ）に対して固定することにより、エアバッグ１４が展開した時に、下部領域１６Ｌ（１６Ｒ）が必要以上に前方に飛び出したり、バタついたりすることもなく、当該下部領域１６Ｌ（１６Ｒ）の展開姿勢、展開挙動が安定することになる。その結果、シートフレーム１０Ｌ（１０Ｒ）の内側において乗員の腰部付近を確実に拘束することが可能となる。
　図９（Ａ）に示すように、タブ１０２Ｌの他端（後端）は、シートフレーム１０Ｌの後端部内側において、固定具１０４によって固定される。または、図９（Ｂ）に示すように、タブ１０２Ｌの他端（後端）は、シートフレーム１０Ｌの後端部外側（背面側）において、固定具１０４によって固定される。あるいは、図９（Ｃ）に示すように、タブ１０２Ｌの他端（後端）は、シートフレーム１０Ｌの内側（乗員側）から後端部（背面部）の後方を通ってシートフレーム１０Ｌの外側（左側面側）に達し、固定具１０４によって固定される。
　本発明について実施例を参照して説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的思想の範囲を逸脱することなく、適宜変更可能なものである。

Claims (12)

  1. 　車両用シートに装備されるエアバッグ装置であって、
    　前記車両用シートは、シートバック内部の左右側部にシートフレームが配置される構造であり、
    　当該エアバッグ装置は、
    　前記車両用シートの前記シートフレームの側部に固定され、膨張ガスを発生するインフレータと、
    　細長く圧縮された状態で前記シートバッグ内に収容され、前記インフレータから放出される膨張ガスによって膨張・展開するエアバッグと、を備え、
    　収容状態の前記エアバッグは、前記シートフレームに沿って配置され、前記インフレータよりも下側の下部領域と、前記インフレータよりも上側の上部領域とを含み、
    　前記下部領域が前記シートフレームの内側に配置され、前記上部領域が前記シートフレームの外側に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記エアバッグの展開時に、前記下部領域は、主に乗員の腰部から胸部付近を保護し、前記上部領域は、主に乗員の頭部付近を保護する構成であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記下部領域は、前記シートバックの左右両側に配置され、
    　前記上部領域は、これら左右両側の下部領域の上端部分を連結するように配置されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記上部領域は、前記シートバックの上縁付近から展開し、乗員の頭部を包むように展開することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記シートフレームの左右両側部において、前記下部領域と上部領域との境界付近に前記インフレータが１コずつ配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記インフレータは、前記シートフレームの内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記インフレータは、前記シートフレームの外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記エアバッグは、一端が前記下部領域に連結された固定用のタブを備え、
    　前記タブの他端が前記シートフレームに対して固定されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記タブの一端が、前記下部領域の最下部に連結されることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記タブの他端が、前記シートフレームの後端部に固定されることを特徴とする請求項８又は９に記載のエアバッグ装置。
  11. 　前記タブの他端が、前記シートフレームの後端部を通過するように延び、当該シートフレームの外側に固定されることを特徴とする請求項８又は９に記載のエアバッグ装置。
  12. 　請求項１乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置を備えた車両用シート。
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