JP5594327B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

側突の予測時にシートバックの肩口からシートクッションの前端部にかけてベルトを張り、着座乗員の車両側方への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、側突時にシートバック上端からシートクッション前端にかけて張ったベルトにて、サイドエアバッグの車幅方向外側への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、衝突の際にシートバックの上端とシートクッションの前端との間でぴんと張られる締付けベルトによって、捕捉網が乗員側方で展開される衝撃防止装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。この捕捉網は、背もたれ及び座席クッションで境界づけられた側面視で三角形平面の形に張られるようになっている。

特開２００７−８１９４号公報 特開２００９−２９１８２号公報 特開平１０−７１８８３号公報

上記各技術では、ベルトや捕捉網の上端側の支持位置がシートバックの上端に制限されるため、該ベルトや捕捉網又はこれらに支持されるエアバッグによる乗員拘束性の向上の観点からは、改善の余地がある。

本発明は、側方展開部材又は該側方展開部材に支持されるエアバッグによる乗員拘束性を向上することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに格納され、ガス供給を受けて膨張することで前記シートバックの上方に突出して展開される突出部材と、上端側が前記突出部材に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記突出部材が前記シートバックの上方に突出して展開されることで、該突出部材との接続側と前記シートクッションとの接続側との間に作用する張力により展開される側方展開部材と、一端側が前記側方展開部材に対しシート幅方向に離れた部位で前記シートバックに支持されると共に他端側が前記側方展開部材の上端側又は前記突出部材に繋げられ、少なくとも前記側方展開部材による着座乗員の拘束状態でシート幅方向の張力を受ける張力支持部材と、を備えている。

この車両用シートでは、例えば車両の側面衝突の検知又は予測時に突出部材にガスが供給される。すると、突出部材はシートバック上へ突出、展開され、該展開に伴って側方展開部材が展開される。展開された側方展開部材は、直接的又は間接的に着座乗員の側方への移動を制限する。

ここで、突出部材はシートバックの上端よりも上方に側方展開部材の上端を持ち上げるので、側方展開部材の上端の位置がシートバック上端に制限される構成と比較して、該側方展開部材のテンションラインが前側に位置する。これにより、側方展開部材により乗員の肩部を拘束することが可能となる。そして、本車両用シートでは、張力支持部材が展開された側方展開部材の上端側とシートバックとを繋いでいる。このため、ガス圧により膨張展開してシートバック上に突出する突出部材を用いる構成において、乗員の拘束荷重を張力支持部材にて効果的に支持することができる。これらにより、本車両用シートは、上記比較対象と比較して側方展開部材のテンションラインを前側に位置させて、該側方展開部材によって乗員の側方への移動を効果的に抑制することができる。

このように、請求項１記載の車両用シートでは、側方展開部材による乗員拘束性を向上することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記突出部材は、前記シートバック上に設けられたヘッドレストに対する前記側方展開部材の収納側の側部に沿って展開されるように配置されており、前記張力支持部材の一端側は、前記ヘッドレストにおける前記突出部材の配置側とは反対側の側部の側方に回り込んでいる。

この車両用シートでは、突出部材はヘッドレストの側面に沿って案内されつつ安定して突出する。そして、張力支持部材の側方展開部材側とは反体側の端部がヘッドレストの側方に回り込んでいる。このため、着座乗員を拘束する側方展開部材は、張力支持部材の張力に加えて、該張力支持部材のヘッドレストへの引っ掛けによっても拘束荷重（反力）が支持される。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記シートバックの上面には、前記ヘッドレストに対する前記突出部材の配置側にシート幅方向に沿って形成され、前記突出部材の突出用とされる第１ティアラインと、前記ヘッドレストの後方を通って前記第１ティアラインに繋がると共に、前記第１ティアライン側とは反対側の端部が平面視で前記ヘッドレストの側部に沿うようにシート前後方向に延びて形成され、張力支持部材の突出用とされる第２ティアラインと、が形成されている。

この車両用シートでは、シートバック上に張力支持部材の展開形状によってティアラインが形成されているので、該張力支持部材を側方展開部材と共に短時間で展開させることができる。すなわち、着座乗員の拘束荷重を受ける前、又は該荷重が小さいうちに張力支持部材及び側方展開部材を適正に展開させることができる。

請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記突出部材は、並列された２本の支柱が上端側で繋がる折り返し形状を成しており、一方の前記支柱からガスが供給されて前記シートバックの上方に突出して展開される構成とされている。

この車両用シートでは、正面視で略逆Ｕ字状を成す突出部材に一方の支柱からガスが供給されるため、該突出部材はまっすぐに上方に展開されやすい。特にヘッドレスト側面に展開過程の突出部材を案内させる構成では、該突出部材はより安定して展開される。

請求項５記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記シートバックに収納され、車両の側面衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えている。

この車両用シートでは、例えば車両の側面衝突などの衝突の際にサイドエアバッグが側方展開部材と着座乗員の上体との間で膨張展開される。これにより、サイドエアバッグは、側方展開部材にて車幅方向への変位が規制されつつ展開される。また、サイドエアバッグは、側方展開部材に沿って膨張展開されることとなるため、展開初期の展開方向が安定する。本車両用シートは、上記構成の張力支持部材及び側方展開部材を備えるため、サイドエアバッグによる乗員拘束性を向上することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、側方展開部材又は該側方展開部材に支持されるエアバッグによる乗員拘束性を向上することができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップダクトのシートバックへの収納状態を拡大して模式的に示す拡大側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するテンションクロスの展開過程を部分的に示す図であって、（Ａ）は作動前の斜視図、（Ｂ）展開途中の斜視図、（Ｃ）は展開完了状態の斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するテンションクロスの展開過程を部分的に示す図であって、（Ａ）は作動前の平面図、（Ｂ）展開途中の平面図、（Ｃ）は展開完了状態の平面図である。 ティアラインの変形例を示す図４（Ａ）に対応する平面図である。 テンションクロスの変形例を示す図１に対応する斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す側面図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの展開途中を示す図４（Ｃ）に対応する平面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、後述する乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目やそれよりも後方の後部座席用としても良い。

（ポップアップダクトの構成）
図１に示される如く、車両用シート１０は、乗員拘束装置１１を構成する突出部材としてのポップアップダクト１８を備えている。ポップアップダクト１８は、図２に示される如く折り畳み状態でシートバック１４内に収納されており、ガス供給を受けて膨張して図１に示される如くシートバック１４上で展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップダクト１８は、インフレータ２０からのガス供給を受けて膨張しつつ、シートバック１４の上端に形成された後述するティアライン２８を膨張圧（ガス圧）で開裂することで、該シートバック１４上に突出する構成とされている。この実施形態におけるポップアップダクト１８は、ヘッドレスト１６に対する車幅方向内側すなわち隣席側で、シートバック１４上に突出する構成とされている。

このポップアップダクト１８の展開形状は、略「逆さＵ」字状を成す折り返し形状とされている。より具体的には、ポップアップダクト１８は、シート幅方向に並列された一対の支柱としての鉛直ダクト１８Ｖの上端が折り返し用ダクト１８Ｒにて連結されて構成されている。この実施形態では、一対の鉛直ダクト１８Ｖは、シート幅方向に離れないように繋がっている。換言すれば、一対の鉛直ダクト１８Ｖは、図示しない仕切布又はシーム（縫製部）にて内部が分離されている。

このポップアップダクト１８は、ヘッドレスト１６側の鉛直ダクト１８Ｖからインフレータ２０のガスが供給され（図３（Ｂ）、図３（Ｃ）の矢印Ｇ参照）、折り返し用ダクト１８Ｒで折り返されたガスが他方の鉛直ダクト１８Ｖに供給されるようになっている。なお、図２に模式的に示される如く、ヘッドレスト１６側の鉛直ダクト１８Ｖの下端部１８Ｖ１はインフレータ２０を介して、他方の鉛直ダクト１８Ｖの下端部１８Ｖ２は直接的に、シートバック１４を構成するシートバックフレーム１４Ａに支持されている。

さらに、ポップアップダクト１８は、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示される如く、ヘッドレスト１６における車幅方向内側の側面１６Ａに沿って膨張展開される構成とされている。すなわち、ポップアップダクト１８は、ヘッドレスト１６側の鉛直ダクト１８Ｖにおいてヘッドレストの側面１６Ａに案内されつつ上方に向けて膨張展開され、次いで他方の鉛直ダクト１８Ｖにガスが供給されて、膨張展開が完了されるようになっている。この膨張展開完了状態でポップアップダクト１８の上端位置は、図１及び図３（Ｃ）に示される如く、上下方向において、ヘッドレスト１６の上端近傍に位置する構成とされている。

（テンションクロスの構成）
図１に示される如く、乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側方で展開される側方展開部材としてのテンションクロス２２を備えている。テンションクロス２２は、展開状態での側面視で略三角形状を成している。この実施形態では、車両用シート１０における車幅方向内側（隣接するシート側）の側部に設けられ、車幅方向外側（ドア側）の側部には設けられない構成とされている。

テンションクロス２２は、それぞれの下端２２Ａがシートクッション１２の前端側で、図示しないシートクッションフレーム等に接続されている。一方、テンションクロス２２の上端２２Ｂは、それぞれポップアップダクト１８の車幅方向内壁側でかつ上端側の部分に接続されている。さらに、図２に示される如く、テンションクロス２２の後縁部２２Ｃは、それぞれシートバックフレーム１４Ａに接続されている。

このテンションクロス２２は、ポップアップダクト１８の展開前には、図１に想像線にて示される如く、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に沿った略「Ｌ」字状に折り畳まれ、該シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収納されている。シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、テンションクロス２２が張り出すための切れ目（スリット）２４が形成されている。この実施形態では、切れ目２４は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード１４Ｂの前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー１２Ａの上縁に沿って形成されている。なお、切れ目２４は、シートクッション１２、シートバック１４の側部における表皮材の合わせ目等に沿って形成しても良い。

これらのテンションクロス２２は、ポップアップダクト１８のシートバック１４への収納状態からシートバック１４上での展開状態への移行に伴って、切れ目２４を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出されるようになっている。そして、シートクッション１２に接続された下端２２Ａとポップアップダクト１８に接続された上端２２Ｂとを結ぶ直線（テンションラインＴＬ）に沿って張力が作用され、図１に示される如く展開される構成である。

ポップアップダクト１８の展開に追従し得るように、テンションクロス２２の上部２２Ｕ（図２参照）は、シートバックフレーム１４Ａに接続されずに、適宜上下方向に折り畳まれている（図示省略）。そして、展開状態でテンションクロス２２のポップアップダクト１８との接続部は、ヘッドレスト１６の上端近傍に至るようになっている。テンションクロス２２は、上記の展開状態において、着座乗員の車幅方向の内側への移動を規制する構成である。

（バックテンションクロスの構成）
図１に示される如く、乗員拘束装置１１は、張力支持部材としてのバックテンションクロス２６を備えている。バックテンションクロス２６は、展開状態でテンションクロス２２の上端部（ポップアップダクト１８との接続部近傍）から車幅方向外側に延び、ヘッドレスト１６の後方を通って該ヘッドレスト１６に対する車幅方向外側まで至っている。バックテンションクロス２６は、少なくともテンションクロス２２に着座乗員の拘束荷重（車幅方向内向きの荷重）が作用した場合に、該荷重の一部を張力として支持するようになっている。以下、具体的に説明する。

バックテンションクロス２６は、図４（Ａ）に想像線にて示される如く折り畳み状態でシートバック１４の上部に収納されており、少なくとも車幅方向の外端部２６Ａが下端側においてシートバックフレーム１４Ａに接続されている。バックテンションクロス２６の車幅方向内端部２６Ｂは、テンションクロス２２の上部２２Ｕに連続している。この実施形態では、バックテンションクロス２６はテンションクロス２２と一体として形成されている。

展開状態のバックテンションクロス２６は、正面視で車幅方向の外端部２６Ａから内端部２６Ｂにかけて徐々にシートバック１４からの突出高が高くなる略三角形状又は台形状を成している。そして、バックテンションクロス２６は、テンションクロス２２に上記拘束荷重が作用すると、その上縁２６Ｃ付近をテンションラインＴＬｂ（図３参照）として、該拘束荷重の一部を張力として支持するようになっている。

また、バックテンションクロス２６は、車幅方向の外端部２６Ａから前方に延び、ヘッドレスト１６の車幅方向外側に回り込んだ引掛け部２６Ｄを有する。引掛け部２６Ｄは、下端側においてシートバックフレーム１４Ａに接続されており、バックテンションクロス２６の展開に伴って、ヘッドレスト１６の車幅方向外側の側面１６Ｂに対向するように展開されるようになっている。これにより、バックテンションクロス２６は、テンションクロス２２に上記拘束荷重が作用すると、引掛け部２６Ｄにおいてヘッドレスト１６の側面１６Ｂに引っ掛かるようになっている。

したがって、バックテンションクロス２６は、上記拘束荷重を受けて生じる張力（反力）が、接続されたシートバックフレーム１４Ａによって支持されるだけでなく、ヘッドレスト１６との干渉によっても支持するようになっている。換言すれば、引掛け部２６Ｄは、バックテンションクロス２６における上記テンションラインＴＬｂに沿って拘束荷重を支持し得る部分の幅を上下方向に広げる構成と捉えることも可能である。

（ティアラインの構成）
図３（Ａ）及び図４（Ａ）に示される如く、シートバック１４の上面１４Ｃには、ポップアップダクト１８（テンションクロス２２の接続部分を含む）及びバックテンションクロス２６が展開される際に開裂されるティアライン２８が形成されている。ティアライン２８は、例えばシートバック１４の上面１４Ｃを構成する表皮材をシートバック１４内側から薄肉化するなどして構成され、他の部分よりも破断され易い易破断部とされている。

そして、本実施形態におけるティアライン２８は、主にポップアップダクト１８を突出させるための第１ティアライン２８Ａと、主にバックテンションクロス２６を突出させるための第２ティアライン２８Ｂとを含んで構成されている。第１ティアライン２８Ａは、平面視でヘッドレスト１６の側面１６Ａの前後方向中央部からシートバック１４の上面１４Ｃの車幅方向内端に至るように、車幅（シート幅）方向に沿った直線状に形成されている。第１ティアライン２８Ａの車幅方向外端部は、シートバック１４に形成された切れ目２４の上端に繋がっている。

第２ティアライン２８Ｂは、第１ティアライン２８Ａの車幅方向外端部からヘッドレスト１６の後方を回り込むように、平面視で前向きに開口する略「コ」字状（Ｕ字状）を成している。より具体的には、第２ティアライン２８Ｂは、ヘッドレスト１６の側面１６Ａ、１６Ｂに沿ってそれぞれ前後に延びる内サイドライン２８ＢＩ及び外サイドライン２８ＢＯと、内外のサイドライン２８ＢＩ、２８ＢＯの後端を繋ぐメインライン２８ＢＭとを有する。

内サイドライン２８ＢＩの前端は、第１ティアライン２８Ａの車幅方向外端に繋がっている。外サイドライン２８ＢＯの前端は、ヘッドレスト１６の前端近傍まで至っている。この実施形態では、外サイドライン２８ＢＯの前端は、内サイドライン２８ＢＩの前端よりも前側に位置している。メインライン２８ＢＭは、平面視でヘッドレスト１６の背面（後面）に沿ってシート幅方向に延びており、その前後位置は膨張展開されたポップアップダクト１８の後端付近とされている。これにより、外端部２６Ａにおいて下端側（展開時の下端側）シートバックフレーム１４Ａに接続されたバックテンションクロス２６がスムースに展開されるようになっている。

テンションクロス２２を展開させる際のティアライン２８の開裂については、本実施形態の作用と共に後述する。

（制御装置の構成）
図２に示される如く、インフレータ２０は、乗員拘束装置１１を構成する制御装置としての側突ＥＣＵ３０に電気的に接続されている。また、側突ＥＣＵ３０には側面衝突を検出する側突センサ３２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３０は、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ２０を作動させるようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突を検知した側突ＥＣＵ３０は、インフレータ２０を作動させる。すると、インフレータ２０からのガス供給を受けて、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示される如くポップアップダクト１８が第１ティアライン２８Ａを開裂しつつシートバック１４上に突出され、該シートバック１４上で展開される。

この展開に伴って、テンションクロス２２が切れ目２４を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図３（Ｃ）及び図４（Ｃ）に示される如く展開が完了される。また、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示される如くバックテンションクロス２６が第２ティアライン２８Ｂを開裂しつつシートバック１４上に突出され、図３（Ｃ）及び図４（Ｃ）に示される如く該シートバック１４上で展開される。

そして、このように展開されたテンションクロス２２によって、着座乗員が慣性又は揺り戻しによって隣席側に移動することが抑制される。すなわち、着座乗員がテンションクロス２２によって拘束される。

ここで、車両用シート１０では、テンションクロス２２の上端２２Ｂが、シートバック１４上で突出されたポップアップダクト１８に接続されている。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図１に想像線にて示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対して車両用シート１０では、展開状態のテンションクロス２２のテンションラインＴＬが比較例のテンションラインＴＬｃと比較して前側に位置する。このため、着座乗員の高剛性部位である肩部の肩中心よりも前側にテンションラインＴＬが位置され、該着座乗員を肩部において効果的に拘束することができる。

そして、この乗員拘束の際に、テンションクロス２２に掛かる着座乗員の拘束荷重の一部は、バックテンションクロス２６によって支持される。すなわち、この拘束荷重の一部（シートバックフレーム１４Ａが支持する部分よりも上側の一部）は、その上縁２６ＣがテンションラインＴＬｂとされたバックテンションクロス２６によって、張力として支持される。

これにより、ポップアップダクト１８を膨張展開（突出）させてテンションクロス２２を展開させる構成において、すなわち上記比較例に対しテンションラインＴＬを前側に位置させ得る構成において、乗員拘束に対する支持剛性を確保することができる。すなわち、例えばバックテンションクロス２６を備えない構成では、ガス圧で展開されるポップアップダクト１８は乗員拘束に伴って車幅方向内側に倒れ易い。これに対してバックテンションクロス２６を備えた車両用シート１０では、該バックテンションクロス２６がテンションクロス２２の拘束荷重の一部を支持するため、上記の通り乗員拘束に対する支持剛性を確保することができる。

換言すれば、本実施形態においては、テンションクロス２２を展開させる機能と、展開後のテンションクロス２２による乗員拘束荷重の一部を支持する機能とを、ポップアップダクト１８とバックテンションクロス２６とに分担させている。このため、各機能を実現するための要素に対する制約が少なく、簡単な構造で上記した乗員拘束性能を得ることができる。

また、バックテンションクロス２６は、車幅方向の外端部２６Ａにおいてシートバックフレーム１４Ａに接続されると共に、外端部２６Ａから前方に延びてヘッドレスト１６の車幅方向外側に回り込んだ引掛け部２６Ｄを有する。このため、バックテンションクロス２６は、ポップアップダクト１８の膨張展開に伴って、メインライン２８ＢＭを開裂しつつ外端部２６Ａと内端部２６Ｂとの間の部分が展開され、さらに外サイドライン２８ＢＯを開裂しつつ引掛け部２６Ｄが展開される。そして、テンションクロス２２の拘束荷重の一部を支持するバックテンションクロス２６の張力は、外端部２６Ａで接続されたシートバックフレーム１４Ａに支持されると共に、引掛け部２６Ｄが引掛けられたヘッドレスト１６においても支持される。このため、バックテンションクロス２６は、上下方向の広い範囲に作用する張力で（張力を上下方向の幅広い範囲に分散させて）テンションクロス２２の拘束荷重の一部を効率的に支持することができる。

さらに、車両用シート１０のシートバック１４の上面１４Ｃには、ティアライン２８が形成されている。このため、ティアラインの設定のない構成と比較して、ポップアップダクト１８及びバックテンションクロス２６がスムースにかつ短時間で展開される。したがって、ポップアップダクト１８の上端部が接続されたテンションクロス２２は、着座乗員の拘束荷重を受ける前に該乗員の側方で展開され、上記の如き良好な乗員拘束性能の発揮に寄与する。

また、ポップアップダクト１８は、一方の鉛直ダクト１８Ｖに対し下方からガスが供給されるため、該ポップアップダクト１８はまっすぐ上方に展開されやすい。特に、ガス供給側の鉛直ダクト１８Ｖがヘッドレスト１６の側面１６Ａに案内されつつ膨張展開される配置であるため、該ポップアップダクト１８はより安定して展開される。

（ティアラインの変形例）
図５には、変形例に係るティアライン３４が平面図にて示されている。この図に示される如く、ティアライン３４は、主にポップアップダクト１８を突出させるための第１ティアライン３４Ａと、主にバックテンションクロス２６を突出させるための第２ティアライン３４Ｂとを含んで構成されている。

第２ティアライン３４Ｂは、ヘッドレスト１６の側面１６Ｂに沿って前後に延びる外サイドライン３４ＢＯと、外サイドライン３４ＢＯの後端から車幅方向内向きに延びるメインライン３４ＢＭとを有する。外サイドライン３４ＢＯ、メインライン３４ＢＭは、ティアライン２８の第２ティアライン２８Ｂにおける外サイドライン２８ＢＯ、メインライン２８ＢＭと同様に形成されている。換言すれば、ティアライン３４は、内サイドライン２８ＢＩに相当する部分を有しない構成とされている。

第１ティアライン３４Ａは、メインライン３４ＢＭの車幅方向内端から車幅方向内向きに直線状に延びるメインライン３４ＡＭと、平面視でメインライン３４ＡＭと切れ目２４とを繋ぐサイドライン３４ＡＳとを有する。すなわち、メインライン３４ＡＭは、ティアライン２８の第１ティアライン２８Ａよりも後方に配置されている。

本変形例に係るティアライン３４を備えた車両用シート１０においても、ヘッドレスト１６の側面１６Ａによるポップアップダクト１８の案内性に係る作用効果を除き、基本的に上記実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（テンションクロスの変形例）
図６には、変形例に係るテンションクロス３６を備えた車両用シート１０が斜視図にて示されている。この図に示される如く、テンションクロス３６は、テンションクロス本体３６Ａと、ストラップ３６Ｂとを主要部として構成されている。テンションクロス本体３６Ａは、側面視で、前側の頂部３６ＡＦが上下方向において上下の頂部３６ＡＵ、３６ＡＬ間に位置する鈍角三角形状を成しており、図示は省略するがシートバック１４の側部にのみ収納されている。テンションクロス本体３６Ａは、上側の頂部３６ＡＵがポップアップダクト１８の上端に接続されており、下側の頂部３６ＡＬを含む後縁部（ポップアップダクト１８の展開を許容する上側の一部を除く）がシートバックフレーム１４Ａに接続されている。

一方、テンションクロス３６本体Ａの前側の頂部３６ＡＦは、前端３６ＢＦがシートクッション１２の前端側に接続されたストラップ３６Ｂの後端３６ＢＲに接続されている。ストラップ３６Ｂは、主にシートクッション１２の側部に収納され、この状態では後端３６ＢＲがシートバック１４の下端部近傍でテンションクロス３６本体Ａの前側の頂部３６ＡＦに接続されている。

以上説明したテンションクロス３６は、展開状態において、テンションクロス本体３６Ａの上側の頂部３６ＡＵと、前側の頂部３６ＡＦすなわちストラップ３６Ｂの後端３６ＢＲと、ストラップ３６Ｂの前端３６ＢＦとを結ぶ直線がテンションラインＴＬとされる。

本変形例に係るテンションクロス３６を備えた車両用シート１０においても、基本的に上記実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、テンションクロス３６は、テンションクロス２２のように折り畳まれた部分がシートバック１４とシートクッション１２との間で露出されることがない。換言すれば、シートバック１４とシートクッション１２との間にはストラップ３６Ｂが通されるだけである。このため、本テンションクロス３６の採用は、該シートバック１４とシートクッション１２との間の見栄えの向上又は見栄え対策の簡素化に寄与する。なお、本変形例において、ストラップ３６Ｂがポップアップダクト１８及びテンションクロス本体３６Ａの前側の頂部３６ＡＦに接続される構成としても良い。また、ポップアップダクト１８とシートクッション１２とを繋ぐストラップ３６Ｂに、テンションクロス本体３６Ａの上側の頂部３６ＡＵ及び前側の頂部３６ＡＦが接続された構成としても良い。

［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０について、図７に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図７には、乗員Ｐの着座状態における車両用シート４０を構成する乗員拘束装置４１の展開（作動）状態が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート４０は、ヘッドレスト１６と同等の高さまで展開されるポップアップダクト１８に代えて、ポップアップダクト４２を備えている。ポップアップダクト４２は、その展開状態で、上端４２Ｕが車両用シート４０が搭載された自動車車体のルーフ４４に押し当てられる構成とされている。図示は省略するが、ポップアップダクト４２は、一対の垂直ダクトの上端が折り返し用ダクトで繋げられた略「逆さＵ」字状を成しており、上下寸法以外についてはポップアップダクト１８と同様に構成されている。また、テンションクロス２２、バックテンションクロス２６のそれぞれは、ポップアップダクト４２の上端部近傍に接続されている。車両用シート４０における他の構成は、図示しない部分を含め車両用シート１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート４０では、展開完了状態のポップアップダクト４２がルーフ４４に押し当てられるので、該ポップアップダクト４２の倒れがルーフ４４との摩擦によっても抑制される。したがって、ポップアップダクト４２とルーフ４４との摩擦によって、テンションクロス２２による乗員拘束荷重の一部を支持することができる。

また、テンションクロス２２の上端部が接続されたポップアップダクト４２の上端位置がヘッドレスト１６の上端を越えてルーフ４４に至っている。このため、車両用シート４０におけるテンションクロス２２のテンションラインＴＬは、第１の実施形態におけるテンションラインよりも前側に位置する。これにより、ポップアップダクト４２の採用は、テンションクロス２２による乗員拘束性の向上に寄与する。

［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態に係る車両用シート５０について、図８、図９に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図８には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート５０を構成する乗員拘束装置５１の展開（作動）状態が、図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、乗員拘束装置５１は、テンションクロス２２に加えてサイドエアバッグ装置５２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。サイドエアバッグ装置５２は、車両用シート５０における車幅方向内側の側部に設けられた所謂ファーサイドエアバッグ装置として構成されている。

サイドエアバッグ装置５２は、着座乗員に対する車幅方向内側で膨張展開されるサイドエアバッグ５４と、サイドエアバッグ５４にガスを供給するインフレータ５６とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ装置５２は、サイドエアバッグ５４及びインフレータ５６を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。サイドエアバッグ５４は、膨張展開の際には切れ目２４からシートバック１４外に突出され、テンションクロス２２の内側（着座乗員）側で膨張展開されるようになっている。

サイドエアバッグ５４は、着座乗員の胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ５４Ａと、着座乗員の頭部を拘束するための頭部保護チャンバ５４Ｂと、着座乗員の腹部を拘束するための腹部保護チャンバ５４Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ５４Ａ（と頭部保護チャンバ５４Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員の腕の逃がし部とされている。また、頭部保護チャンバ５４Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５４Ｄにおいて、テンションクロス２２の上端２６Ｂと共にポップアップダクト１８に接続されている。

すなわち、サイドエアバッグ５４は、その上端側がポップアップダクト１８の展開に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、サイドエアバッグ５４は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれている（図示省略）。そして、サイドエアバッグ５４は、この上下方向の折りを解消しながら、ポップアップダクト１８の上方への展開を許容する構成とされている。

（制御装置の構成）
図示は省略するが、車両用シート５０の乗員拘束装置５１は、ポップアップダクト１８用のインフレータ２０、サイドエアバッグ５４用のインフレータ５６の作動を制御する制御装置としての側突ＥＣＵを備えている。この側突ＥＣＵは、インフレータ２０、５６の他、側面衝突を予測するプリクラッシュセンサ及び側突センサ３２に電気的に接続されている。

側突ＥＣＵは、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側面衝突を予測した場合にインフレータ２０を作動し、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突を検知した場合にインフレータ５６を作動する構成とされている。これにより例えば、側突ＥＣＵは、側面衝突発生の略３００ｍｓｅｃ前にインフレータ２０を作動してポップアップダクト１８を展開完了させ、側面衝突検出から１〜１０ｍｓｅｃ後にサイドエアバッグ５４用のインフレータ５６を作動させるようになっている。なお、プリクラッシュセンサを廃止し、側突センサ３２による側面衝突の検知後に、インフレータ２０、５６をこの順に所要の時間差で作動させても良い。また、プリクラッシュセンサを備えず、側突センサ３２による側面衝突の検知後に、インフレータ２０、５６に対し同時に作動信号を出力しても良い。この場合でも、ポップアップダクト１８とサイドエアバッグ５４との容量差等に基づいて、ポップアップダクト１８がサイドエアバッグ５４に対し先行して展開完了される設定とすることができる。

車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する部分と同様に構成されている。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート５０では、プリクラッシュセンサからの信号により側面衝突を予測した側突ＥＣＵは、インフレータ２０を作動させる。すると、インフレータ２０からのガス圧によってポップアップダクト１８がシートバック１４の上方で展開される。この展開に伴って、テンションクロス２２が切れ目２４を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図８及び図９に示される如く展開される。また、接続部５４Ｄにおいてポップアップダクト１８に接続されているサイドエアバッグ５４の少なくとも一部が切れ目２４を通じてシートバック１４から引き出される。図９は、着座乗員Ｐの側方でのサイドエアバッグ５４の展開過程を示す平面図である。

さらに、側突センサ３２からの信号により側面衝突を検知した側突ＥＣＵは、インフレータ５６を作動させる。すると、サイドエアバッグ５４は、既に展開されているテンションクロス２２と着座乗員との間で、該テンションクロス２２に沿って前方に向けて膨張、展開される。着座乗員は、テンションクロス２２及びサイドエアバッグ５４によって拘束されつつ、隣席側への移動が制限される。

ここで、車両用シート５０では、テンションクロス２２のポップアップダクト１８による展開、バックテンションクロス２６による拘束荷重支持についての作用効果は第１の実施形態と同様である。

また、上記の通りサイドエアバッグ５４は、展開済みのテンションクロス２２に沿って膨張展開されるため、着座乗員からシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ５４Ａによって、着座乗員の高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員の頭部の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。特に、上記の通りテンションクロス２２が展開状態で着座乗員の肩中心を覆う（テンションラインＴＬが肩中心よりも前方に位置する）ため、中央チャンバ５４Ａによる肩部の支持に伴う反力がテンションクロス２２にて良好に支持される。

しかも、サイドエアバッグ５４には、頭部保護チャンバ５４Ｂが設けられている。このため、頭部の車幅方向の移動を一層効果的（直接的）に抑制することができる。また、サイドエアバッグ５４は、中央チャンバ５４Ａ、頭部保護チャンバ５４Ｂ、腹部保護チャンバ５４Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員を頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員を側面衝突に対し効果的に保護することができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０が車幅方向内側（隣席側）にポップアップダクト１８、テンションクロス２２、（及びサイドエアバッグ装置５２）を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ポップアップダクト１８、テンションクロス２２、（及びサイドエアバッグ装置５２）が車幅方向の両側に設けられた構成としても良く、外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。

また、上記した第３の実施形態では、車両用シート５０がポップアップダクト１８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート５０がポップアップダクト１８に代えてポップアップダクト４２を備えた構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、バックテンションクロス２６が引掛け部２６Ｄを有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックテンションクロス２６が引掛け部２６Ｄを有しない（シートバックフレーム１４Ａだけに張力を支持させる）構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、正面視で「逆さＵ」字状を成すポップアップダクト１８、４２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、単独の円柱状ダクトであるポップアップダクトを備えた構成としても良く、側面視で「逆さＵ」字状を成すポップアップダクトを備えた構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、バックテンションクロス２６がテンションクロス２２と一体に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バックテンションクロス２６とテンションクロス２２とが独立してポップアップダクト１８に接続された構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、テンションクロス２２が側面視で三角形状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションラインＴＬよりも前方に張り出す張り出し部を有するテンションクロスを備えた構成としても良い。この張り出し部は、例えば第３の実施形態におけるサイドエアバッグ５４の頭部保護チャンバ５４Ｂの前部に接続しても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト
１８ ポップアップダクト（突出部材）
１８Ｖ 鉛直ダクト（支柱）
２２ テンションクロス（側方展開部材）
２６ バックテンションクロス（張力支持部材）
２８ ティアライン
２８Ａ 第１ティアライン
２８Ｂ 第２ティアライン
３４ ティアライン
３４Ａ 第１ティアライン
３４Ｂ 第２ティアライン
３６ テンションクロス（側方展開部材）
４０・５０ 車両用シート
４２ ポップアップダクト（突出部材）
５４ サイドエアバッグ

Claims (5)

1. シートバックに格納され、ガス供給を受けて膨張することで前記シートバックの上方に突出して展開される突出部材と、
   上端側が前記突出部材に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記突出部材が前記シートバックの上方に突出して展開されることで、該突出部材との接続側と前記シートクッションとの接続側との間に作用する張力により展開される側方展開部材と、
   一端側が前記側方展開部材に対しシート幅方向に離れた部位で前記シートバックに支持されると共に他端側が前記側方展開部材の上端側又は前記突出部材に繋げられ、少なくとも前記側方展開部材による着座乗員の拘束状態でシート幅方向の張力を受ける張力支持部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記突出部材は、前記シートバック上に設けられたヘッドレストに対する前記側方展開部材の収納側の側部に沿って展開されるように配置されており、
   前記張力支持部材の一端側は、前記ヘッドレストにおける前記突出部材の配置側とは反対側の側部の側方に回り込んでいる請求項１記載の車両用シート。
3. 前記シートバックの上面には、
   前記ヘッドレストに対する前記突出部材の配置側にシート幅方向に沿って形成され、前記突出部材の突出用とされる第１ティアラインと、
   前記ヘッドレストの後方を通って前記第１ティアラインに繋がると共に、前記第１ティアライン側とは反対側の端部が平面視で前記ヘッドレストの側部に沿うようにシート前後方向に延びて形成され、張力支持部材の突出用とされる第２ティアラインと、
   が形成されている請求項２記載の車両用シート。
4. 前記突出部材は、並列された２本の支柱が上端側で繋がる折り返し形状を成しており、一方の前記支柱からガスが供給されて前記シートバックの上方に突出して展開される構成とされている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シート。
5. 前記シートバックに収納され、車両の側面衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用シート。