JP5664585B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

側突の予測時にシートバックの肩口からシートクッションの前端部にかけてベルトを張り、着座乗員の車両側方への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、側突時にシートバック上端からシートクッション前端にかけて張ったベルトにて、サイドエアバッグの車幅方向外側への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−８１９４号公報 特開２００９−２９１８２号公報

上記した各技術では、ベルト上端の支持位置がシートバックの上端に制約されるため、乗員やエアバッグの移動をより効果的に規制する観点からは改善の余地がある。

本発明は、車両衝突時における乗員の車幅方向側方への移動を効果的に抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに対して、初期位置から車両上方に突出する突出位置へ移動可能に設けられ、前記初期位置から突出位置への移動過程の少なくとも一部において車幅方向の一端側と他端側との間をヘッドレストが通るように、平面視で車両前向きに凹となる曲がり形状を成す可動支持体と、前記シートバック及びシートクッションにおける少なくとも車幅方向の一方側で、上端側が前記可動支持体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記可動支持体が前記初期位置から突出位置に移動することで、該可動支持体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、車両の衝突を検知又は予測した場合に、前記可動支持体を前記初期位置から突出位置に移動させるアクチュエータと、を備えている。

この車両用シートでは、車両の衝突の検知又は予測時にはアクチュエータが可動支持体を初期位置から突出位置に移動させる。すると、可動支持体に上端が接続された側方展開部材は、シートバック及びシートクッションから引き出されつつ、上下の接続点間で展開（張設）される。このため、側方展開部材の上端位置がシートバック上端である構成と比較して、側方展開部材の上下の接続点を結ぶ直線（テンションライン）が車両前側に位置する。特に、可動支持体が平面視で前向きに凹となる（開口する）曲がり形状を成すため、該可動支持体が初期位置から突出位置に移動する際に、可動支持体とヘッドレストとの干渉が防止又は効果的に抑制される。このため、例えばヘッドレストの後方で車幅方向に沿った直線状を成す可動支持体を備えた構成と比較して、該可動支持体に対する側方展開部材の接続点すなわちテンションラインを前方に位置させることができる。この側方展開部材によって、着座乗員の上部を効果的に拘束することができる。

このように、請求項１記載の車両用シートでは、車両衝突時における乗員の車幅方向側方への移動を効果的に抑制することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記側方展開部材は、前記シートバック及びシートクッションにおける車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。

この車両用シートでは、左右一対の側方展開部材の上端が共通の可動支持体の異なる端部に接続されている。これにより、単一のアクチュエータで着座乗員に対する車幅方向（左右）両側で側方展開部材を展開させることができる。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記側方展開部材は、車両後端側が前記シートバックのフレームに接続された面状の布材又はメッシュ材にて構成されている。

この車両用シートでは、側方展開部材の上記テンションライン及び該テンションラインよりも後方部分で形成される側面視で略三角形状を成す部分を含む広い範囲で、着座乗員の側方への移動を規制することができる。

請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記アクチュエータは、前記可動支持体における少なくとも前記側方展開部材との接続部を、前記シートバック上に設けられたヘッドレストの上端よりも車両上方に変位させる。

この車両用シートでは、側方展開部材の可動支持部材との接続部位がヘッドレストよりも上方となるので、側方展開部材の上下の接続点を結ぶ直線（テンションライン）が一層車両前側に位置することとなる。これにより、着座乗員の拘束性能を向上させることができる。

請求項５記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記可動支持体は、側面視で車両後方に凸となる円弧状を成す被案内部を有し、前記シートバックには、前記初期位置から突出位置への移動の際に前記可動支持体を前記被案内部において案内する案内部が設けられている。

この車両用シートでは、可動支持体が斜め上後方に直線状に変位される構成と比較して、可動支持体の初期位置から突出位置への移動の際に、後方への変位量が減るか、又は前方への変位（成分）が生じる。これにより、変位後の可動支持体が着座乗員の頭部から遠ざかることが抑制され、着座乗員の拘束性能を向上させることができる。

請求項６記載の発明に係る車両用シートは、請求項５において、前記案内部及び被案内部は、前記アクチュエータによる突出位置への移動後の前記可動支持体が、該変位前よりも車両前方に位置するように構成されている。

この車両用シートでは、可動支持体は突出位置への移動に伴って前方へも変位する。これにより、変位後の可動支持体が着座乗員の頭部に近づき、着座乗員の拘束性能が向上する。

請求項７記載の発明に係る車両用シートは、請求項３及び請求項３を引用する請求項４〜請求項６の何れか１項において、前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも胸部及び肩部との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えている。

この車両用シートでは、側突の際にサイドエアバッグが側方展開部材と着座乗員の胸部及び肩部との間で膨張展開される。サイドエアバッグは、側方展開部材にて車幅方向への変位が規制される。また、サイドエアバッグは、側方展開部材に沿って膨張展開されることとなるため、展開初期の展開方向が安定する。さらに、サイドエアバッグにて着座乗員の肩部（肩中心）を拘束するため、該乗員の車幅方向への移動が効果的に抑制される。

請求項８記載の発明に係る車両用シートは、請求項７において、前記サイドエアバッグは、前記可動支持体に接続され、車両の衝突が検知又は予測された場合に前記着座乗員の頭部に対する側方で膨張展開される頭部保護チャンバを有する。

この車両用シートでは、可動支持体の初期位置から突出位置への移動に伴って、側方展開部材に加えて、頭部保護チャンバを含むサイドエアバッグもシートバックから引き出される。このサイドエアバッグは続けて前方へ向けて膨張展開される。この際、可動支持体が頭部保護チャンバの展開反力を支持するため、頭部保護チャンバを短時間で安定して膨張展開させることができる。この頭部保護チャンバにて乗員の頭部を側方から保護することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、車両衝突時における乗員の車幅方向側方への移動を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを示す図であって、（Ａ）は乗員拘束装置の非作動状態を示す一部切り欠いた側面図、（Ｂ）は乗員拘束装置の作動状態を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップバーのアクチュエータ構造を模式的に示す要部拡大側断面図である。 第２の実施形態に係る車両用シートを示す図であって、（Ａ）は乗員拘束装置の非作動状態を示す一部切り欠いた側面図、（Ｂ）は乗員拘束装置の作動状態を示す側面図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す図であって、（Ａ）は車幅方向外側から見た側面図、（Ｂ）は車幅方向内側から見た側面図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの上部の折り畳み状態を拡大して示す図であって、（Ａ）は上下方向の折りが解けた状態の側面図、（Ｂ）は上下方向の折りが解ける前の側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの制御系統を示すブロック図である。 第３の実施形態の変形例に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す車幅方向外側から見た側面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、後述する乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目やそれよりも後方の後部座席用としても良い。

（可動支持体の構成）
車両用シート１０は、乗員拘束装置１１を構成する可動支持体としてのポップアップバー１８を備えている。ポップアップバー１８は、シートバック１４に対し、図２（Ａ）に示す格納位置（初期位置）から、図１及び図２（Ｂ）に示す如く格納位置よりも上方の位置であるポップアップ位置（突出位置）へ移動可能とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップバー１８は、シート幅方向に沿って延びるバー本体２０と、バー本体２０のシート幅方向両端から垂下された左右一対の被案内部としてのスライダ（ロッド）２２とを有して構成されている。このポップアップバー１８は、左右のスライダ２２において、案内部としての左右一対のガイドパイプ２４を介して、シートバック１４のシートバックフレーム１４Ａ（図２（Ａ）参照）に、格納位置からポップアップ位置への移動可能に支持されている。すなわち、スライダ２２は、左右対応するガイドパイプ２４内にスライド可能に挿入されており、該ガイドパイプ２４に沿って案内されつつ上方に移動することで、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、図２では、左右一方側のガイドパイプのみ図示している。

また、ポップアップバー１８を構成するバー本体２０は、平面視で前向きに凹となる（開口する）曲がり形状を成している。具体的には、バー本体２０は、それぞれ前後方向に延びる左右一対のサイドバー２０Ｓと、一対のサイドバー２０Ｓの後端同士を車幅方向に沿って架け渡すクロスバー２０Ｃとを主要部として構成されている。

このバー本体２０は、格納位置からポップアップ位置への移動過程で左右のサイドバー２０Ｓ間をヘッドレスト１６が通るように形成されている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置からポップアップ位置まで移動するのに伴って、ヘッドレスト１６が左右のサイドバー２０Ｓ間を通過する（横切る）構成とされている。すなわち、バー本体２０は、格納位置からポップアップ位置への移動に伴ってヘッドレスト１６と干渉しない形状とされている。なお、左右のスライダ２２は、ヘッドレスト１６を車幅方向に挟むように、左右対応するサイドバー２０Ｓにおける前後方向の中間部から垂下されている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（後述するテンションクロス２８上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされている。

以上説明したポップアップバー１８は、図２（Ａ）に示す格納位置ではバー本体２０が外部に露出している。すなわち、ガイドパイプ２４及び該ガイドパイプ２４に挿入されたスライダ２２は、シートバック１４の表皮材（及びクッション材）に覆われて外部に露出されない構成とされている。一方、図１及び図２（Ｂ）に示すポップアップ位置でバー本体２０は、スライダ２２の上部と共に外部に露出されるようになっている。

そして、図３に示される如く、ガイドパイプ２４の下端には、該下端を閉塞するように、マイクロガスジェネレータ（以下、「ＭＧＧ」という）２６が設けられている。ポップアップバー１８は、ＭＧＧ２６の作動によって、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、スライダ２２とガイドパイプ２４との間には、ガスをシールするシール部材が設けられても良く、スライダの下端にシール機能付のピストンを設けた構成としても良い。この実施形態では、少なくともＭＧＧ２６が本発明におけるアクチュエータに相当し、該アクチュエータがガイドパイプ２４（及びピストン）を含んで構成されているものと捉えても良い。さらに、バー本体２０を本発明の可動支持体と捉え、スライダ２２をアクチュエータの一部と捉えても良い。

（側方展開部材の構成）
図１に示される如く、乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側方で展開され側方展開部材としてのテンションクロス２８を備えている。テンションクロス２８は、図２（Ｂ）に示される如く、展開状態での側面視で略三角形状を成している。この実施形態では、車両用シート１０の左右両側にテンションクロス２８が設けられた例を示す。車幅方向外側に設けられるテンションクロス２８は、主に側面衝突等の衝突時に着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動を規制する機能とされる。一方、車幅方向内側に設けられるテンションクロス２８は、主に側面衝突等の衝突時に隣席の着座乗員Ｐとの干渉を抑制する機能とされる。

テンションクロス２８は、それぞれの下端２８Ａがシートクッション１２の前端側で、図示しないシートクッションフレーム等に接続されている。一方、テンションクロス２８の上端２８Ｂは、それぞれポップアップバー１８のバー本体２０におけるシート幅方向の端部に接続されている。より具体的には、テンションクロス２８の上端２８Ｂは、バー本体２０を構成するサイドバー２０Ｓの前端部に接続されている。さらに、図示は省略するが、テンションクロス２８の後縁部は、それぞれシートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続されている。

各テンションクロス２８は、ポップアップバー１８が格納位置に位置する状態で、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収容されている。この収容状態での各テンションクロス２８は、図１に想像線にて示される如く、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に沿った略「Ｌ」字状に折り畳まれている。シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、テンションクロス２８が張り出すための切れ目（スリット）３０が形成されている。この実施形態では、切れ目３０は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード３２の前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー３４の上縁に沿って形成されている。なお、切れ目３０は、シートクッション１２、シートバック１４の左右両側部の表皮材等に形成しても良い。

そして、テンションクロス２８は、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動に伴って、切れ目３０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１及び図２（Ｂ）に示される如く展開されるようになっている。この展開状態でテンションクロス２８は、シートクッション１２に接続された下端２８Ａとバー本体２０に接続された上端２８Ｂとを結ぶ直線（テンションラインＴＬ）に沿って張力が作用される。この展開状態のテンションクロス２８によって、着座乗員Ｐのシート幅方向外側（上記した車幅方向内側、外側）への移動を規制するようになっている。

（制御装置の構成）
図３に示される如く、ＭＧＧ２６は、乗員拘束装置１１を構成する制御装置としての側突ＥＣＵ３６に電気的に接続されている。また、側突ＥＣＵ３６には側面衝突を検出する側突センサ３８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３６は、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ＭＧＧ２６を作動させるようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突を検知した側突ＥＣＵ３６は、ＭＧＧ２６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、テンションクロス２８が切れ目３０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１及び図２（Ｂ)に示される如く展開される。

この展開状態のテンションクロス２８によって、着座乗員Ｐが慣性により車幅方向外側に移動することが抑制される。すなわち、着座乗員Ｐがテンションクロス２８によって拘束される。

ここで、車両用シート１０では、テンションクロス２８の上端２８Ｂがポップアップバー１８のバー本体２０に接続されている。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図２（Ｂ)に想像線にて示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対して第１の実施形態に係る車両用シート１０では、展開状態のテンションクロス２８の上端２８Ｂがシートバック１４の上端よりも上側に位置することで、比較例のテンションラインＴＬｃと比較してテンションラインＴＬが前側に位置する。

しかも、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置がヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされているため、テンションクロス２８の上端２８Ｂのポップアップバー１８への接続点が着座乗員Ｐの頭部よりも上方又は略同等の上下位置に位置する。このため、ポップアップ位置でヘッドレスト上端よりも下方に位置するポップアップバーを備えた構成と比較して、テンションラインＴＬが前側に位置する。

さらに、ポップアップバー１８のバー本体２０が平面視で前向きに開口する曲がり形状を成すため、該バー本体２０がシートバック１４に対し上方に変位する際に、バー本体２０とヘッドレスト１６との干渉が防止又は効果的に抑制される。そして、テンションクロス２８の上端２８Ｂがサイドバー２０Ｓの前端に接続されているので、例えばヘッドレスト１６の後方で車幅方向に沿った直線状を成すポップアップバーを備えた比較例と比較して、テンションラインＴＬが一層前側に位置する。これらにより、車両用シート１０の乗員拘束装置１１では、テンションクロス２８によって、着座乗員Ｐの上部を効果的に拘束することができる。

そして、テンションクロス２８は、後縁部がシートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続された面状部材であるため、該後縁部とテンションラインＴＬとの間の広い面で着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制することができる。すなわち、上端がシートバック１４上端とされたテンションクロスを備えた比較例と比較して、テンションクロス２８による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積が広くなる。また、バー本体２０とシートクッション１２の前端とを架け渡すベルト部材を展開する構成（本発明に含まれる）を備えた構成と比較して、テンションクロス２８による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積は広い。この実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃ（図２（Ｂ）参照）を含む部分にテンションクロス２８が接触することとなり、着座乗員Ｐを、その高剛性部位である肩部において効果的に拘束することができる。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、衝突側のテンションクロス２８によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。また、反衝突側のテンションクロス２８によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向内側への移動（隣席乗員との干渉等）を効果的に抑制することができる。さらに、テンションクロス２８の拘束に寄与する有効面積が前側に広くなるため、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる衝突の形態が増す。例えば、着座乗員Ｐの前方への移動を伴う側方移動を生じる斜突等に対して、上端がシートバック１４の上端部に接続されたテンションクロスを備えた比較例と比較して、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる。より具体的には、衝突角度が７５°の斜め側面衝突に対しても着座乗員Ｐを保護することができる。

また、上記の通りバー本体２０とヘッドレスト１６との干渉が防止又は効果的に抑制されるため、左右のサイドバー２０Ｓをクロスバー２０Ｃで連結することができる。これにより、左右のテンションクロス２８を共通のアクチュエータであるＭＧＧ２６にて格納位置からポップアップ位置へ移動させることができる。

なお、上記第１の実施形態において、側突ＥＣＵ３６は側面衝突を予測した場合にＭＧＧ２６を作動させ、テンションクロス２８を展開させる構成としても良い。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０について、図４に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図４（Ａ）に示される如く、車両用シート４０の乗員拘束装置４１を構成するポップアップバー４２は、バー本体２０と、左右一対のスライダ４４とを主要部として構成されている。被案内部としてのスライダ４４は、案内部としてのガイドパイプ４６にスライド（摺動）可能に挿入されている。これにより、ポップアップバー４２は、左右のスライダ４４においてガイドパイプ４６に案内されつつシートバック１４のシートバックフレーム１４Ａ（図４（Ａ）参照）に対し、格納位置からポップアップ位置への移動可能に支持されている。なお、図４では、左右一方側のスライダ４４、ガイドパイプ４６について図示している。

図４（Ａ）に示される如く、スライダ４４及びガイドパイプ４６は、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されると共に、後方に向けて凸を成す円弧状に形成されている。このため、ポップアップバー１８すなわちバー本体２０は、格納位置側からポップアップ位置に至るまでの間に、上方に変位しながら前方への変位を生じる構成（移動軌跡）とされている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置での前後位置よりもポップアップ位置での前後位置の方が前側に位置する設定とされている。

この実施形態では、図４（Ｂ）に示される如く、ポップアップ位置でのバー本体２０（サイドバー２０Ｓの前端）の前後位置は、シートバックフレーム１４Ａ上端の前後位置よりも前側とされている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（テンションクロス２８上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部よりも上側とされている。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用シート４０では、スライダ４４及びガイドパイプ４６が側面視で円弧状に湾曲されていることで、これらがシートバック１４側部に沿って後傾した直線状に形成された比較例と比較して、ポップアップ位置でのバー本体２０が前側に位置する。特に、本実施形態では、ポップアップ位置でのバー本体２０すなわちテンションクロス２８の上端２８Ｂの接続点が格納位置での前後位置よりも前側に位置するため、テンションラインＴＬが一層前側に位置する。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る車両用シート５０について、図５〜図８に基づいて説明する。なお、上記第１、第２の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１、第２の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図５には、車両用シート５０を構成する乗員拘束装置５１の展開状態が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、乗員拘束装置５１は、テンションクロス２８に加えてサイドエアバッグ装置を備える点で、第１、第２の実施形態に係る車両用シート１０、４０とは異なる。

この実施形態では、車両用シート５０の左右両側にサイドエアバッグ装置が設けられた例を示す。具体的には、車両用シート５０を構成するシートバック１４の車幅方向外側の側部には、ニアサイドエアバッグ装置５２が設けられており、シートバック１４の車幅方向内側の側部には、ファーサイドエアバッグ装置５４が設けられている。

（ニアサイドエアバッグ装置）
図５及び図６（Ａ）に示される如く、ニアサイドエアバッグ装置５２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向外側で膨張展開されるニアサイドエアバッグ５６と、ニアサイドエアバッグ５６にガスを供給するインフレータ５８とを主要部として構成されている。ニアサイドエアバッグ装置５２は、ニアサイドエアバッグ５６及びインフレータ５８を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ニアサイドエアバッグ５６は、膨張展開の際には切れ目３０からシートバック１４外に突出され、テンションクロス２８の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

ニアサイドエアバッグ５６は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ５６Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ５６Ｂと、着座乗員Ｐの腰部を拘束するための腰部保護チャンバ５６Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ５６Ａ（と頭部保護チャンバ５６Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ５６Ａ及び腰部保護チャンバ５６Ｃは、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示される如く、ブラケット６１及び内蔵されたインフレータ５８を介してガイドパイプ４６（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。また、頭部保護チャンバ５６Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５６Ｄにおいて、テンションクロス２８の上端２８Ｂと共にバー本体２０に接続されている。

すなわち、ニアサイドエアバッグ５６は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ニアサイドエアバッグ５６は、図７（Ｂ）に示される如く折り畳まれている。また、この実施形態では、ニアサイドエアバッグ５６はテンションクロス２８（のうちシートバック１４に収容される部分）と共に折り畳まれている。具体的には、テンションクロス２８及びニアサイドエアバッグ５６は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれて、上下折り部５６Ｅとされている。この上下折り部５６Ｅは、中央チャンバ５６Ａにおけるインフレータ５８を介してガイドパイプ４６に接続された部分と、頭部保護チャンバ５６Ｂにおけるバー本体２０に接続された部分との間に形成されている。

そして、ニアサイドエアバッグ５６は、この上下折り部５６Ｅの折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。また、上下折り部５６Ｅにおける後向きに凸となった折り部、及び上下折り部５６Ｅに対し上下近傍に位置するニアサイドエアバッグ５６には、リング状部材６０が設けられている。リング状部材６０は、ニアサイドエアバッグ５６を構成する基布をループ状に形成したり、別体のリング部材を接続したりすることで設けられ、内部にスライダ４４及びガイドパイプ４６の少なくとも一方を挿通させている。この実施形態では、複数のリング状部材６０が上下に離間して配置されている。リング状部材６０は、上下折り部５６Ｅの解消伴って上方に移動しつつポップアップバー４２のポップアップ位置への移動を許容すると共に、中央チャンバ５６Ａ及び頭部保護チャンバ５６Ｂの一部をガイドパイプ４６、スライダ４４に対し保持する機能を有する。

（ファーサイドエアバッグ装置）
図５及び図６（Ｂ）に示される如く、ファーサイドエアバッグ装置５４は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるファーサイドエアバッグ６２と、ファーサイドエアバッグ６２にガスを供給するインフレータ６４とを主要部として構成されている。ファーサイドエアバッグ装置５４は、ファーサイドエアバッグ６２及びインフレータ６４を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ファーサイドエアバッグ６２は、膨張展開の際には切れ目３０からシートバック１４外に突出され、テンションクロス２８の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

ファーサイドエアバッグ６２は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ６２Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ６２Ｂと、着座乗員Ｐの腹部を拘束するための腹部保護チャンバ６２Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ６２Ａ（と頭部保護チャンバ６２Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ６２Ａ及び腹部保護チャンバ６２Ｃは、図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示される如く、ブラケット６１及び内蔵されたインフレータ６４を介してガイドパイプ４６（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。また、頭部保護チャンバ６２Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部６２Ｄにおいて、テンションクロス２８の上端２８Ｂと共にバー本体２０に接続されている。腹部保護チャンバ６２Ｃは、ニアサイドエアバッグ５６の腰部保護チャンバ５６Ｃに対し上方で膨張展開されるようになっている。

すなわち、ファーサイドエアバッグ６２は、その上端側がポップアップバー４２のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するための折り畳み構造、リング状部材６０による保持構造については、ニアサイドエアバッグ５６側の構成と同様であるので、説明を省略する。

（制御装置の構成）
図８に示される如く、車両用シート４０の乗員拘束装置５１は、ＭＧＧ２６、インフレータ５８、６４の作動を制御する制御装置としての側突ＥＣＵ６６を備えている。側突ＥＣＵ６６は、ＭＧＧ２６、インフレータ５８、６４の他、側面衝突を予測するプリクラッシュセンサ６８及び側突センサ３８に電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６６は、プリクラッシュセンサ６８からの信号に基づいて側面衝突を予測した場合にＭＧＧ２６を作動し、側突ＥＣＵ３６からの信号に基づいて側面衝突を検知した場合にインフレータ５８、６４を作動する構成とされている。これにより例えば、側突ＥＣＵ６６は、側面衝突発生の略３００ｍｓｅｃ前にＭＧＧ２６を作動してバー本体２０をポップアップ位置に移動し、側面衝突開始（検出）から１〜１０ｍｓｅｃ後にインフレータ５８、６４を作動させるようになっている。

車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する部分と同様に構成されている。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート４０では、プリクラッシュセンサ６８からの信号により側面衝突を予測した側突ＥＣＵ６６は、ＭＧＧ２６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー４２が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、テンションクロス２８が切れ目３０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図６に示される如く展開される。また、接続部５６Ｄ、６２Ｄにおいてバー本体２０に接続されているニアサイドエアバッグ５６、ファーサイドエアバッグ６２の少なくとも一部が切れ目３０を通じてシートバック１４から引き出される。

さらに、側突センサ３８からの信号により側面衝突を検知した側突ＥＣＵ６６は、インフレータ５８、６４を作動させる。すると、左右のニアサイドエアバッグ５６、ファーサイドエアバッグ６２が膨張展開される。これらサイドエアバッグ５６、６２は、既に展開されているテンションクロス２８と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス２８に沿って前方に向けて膨張、展開される。衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２８及びニアサイドエアバッグ５６によって拘束され、反衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２８及びファーサイドエアバッグ６２によって拘束される。衝突後のゆり戻しの際は、各乗員Ｐは、衝突時とは逆のテンションクロス２８、サイドエアバッグにて拘束される。

ここで、車両用シート４０では、テンションクロス２８による着座乗員Ｐの保護については、第１、第２の実施形態と同様である。

また、上記の通りニアサイドエアバッグ５６、ファーサイドエアバッグ６２は、展開済みのテンションクロス２８に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ５６Ａ、６２Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部の車幅方向の移動を効果的に抑制することができる。特に、上記の通りテンションクロス２８が展開状態で着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃを覆う（テンションラインＴＬが肩中心Ｓｃよりも前方に位置する）ため、中央チャンバ５６Ａ、６２Ａによる肩部の支持に伴う反力がテンションクロス２８にて良好に支持される。

しかも、ニアサイドエアバッグ５６、ファーサイドエアバッグ６２には、頭部保護チャンバ５６Ｂ、６２Ｂが設けられている。このため、頭部の車幅方向の移動を一層効果的（直接的）に抑制することができる。そして、頭部保護チャンバ５６Ｂ、６２Ｂが接続部５６Ｄ、６２Ｄにおいてバー本体２０に接続されている。このため、ポップアップバー４２のポップアップ位置への移動に伴ってニアサイドエアバッグ５６、ファーサイドエアバッグ６２の少なくとも一部がインフレータ５８、６４の作動に先立ってシートバック１４から引き出される。これにより、ニアサイドエアバッグ５６、６２は、側面衝突の検知から一層短時間で、ニアサイドエアバッグ５６、６２を適正に膨張展開させることができる。

また、ニアサイドエアバッグ５６は、中央チャンバ５６Ａ、頭部保護チャンバ５６Ｂ、腰部保護チャンバ５６Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腰部に亘って拘束し、該乗員Ｐを側面衝突に対し効果的に保護することができる。特に、頭部保護チャンバ５６Ｂが設けられていることで、サイドウインドウガラスに沿って展開されるカーテンエアバッグ等の頭部保護エアバッグを不要又は簡素化することができる。さらに、ファーサイドエアバッグ６２は、中央チャンバ６２Ａ、頭部保護チャンバ６２Ｂ、腹部保護チャンバ６２Ｃを有する。このため、車幅方向の内側（反衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員Ｐを隣席乗員との干渉に対し効果的に保護することができる。

なお、第３の実施形態では、プリクラッシュセンサ６８からの信号に基づいて、各サイドエアバッグ装置５２、５４の作動に先立ってポップアップバー４２をポップアップ位置へ移動する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側突センサ３８からの信号により側面衝突（の不可避）を検知した側突ＥＣＵ６６が、インフレータ５８、６４に先行してＭＧＧ２６を作動するようにしても良い。また、ガイドパイプ４６のガス容量はサイドエアバッグ５６、６２のガス容量に対し十分に小さく、ポップアップバー４２のポップアップ位置への移動は、ニアサイドエアバッグ５６の膨張展開よりも十分短時間で完了する。このガス容量差に基づく時間差でサイドエアバッグ５６、６２が膨張展開に先行して切れ目３０から引き出される構成であれば、インフレータ５８、６４とＭＧＧ２６とを同時に作動させても良い。

また、第３の実施形態では、テンションクロス２８とサイドエアバッグ５６、６２とが独立して展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図９に示される変形例の如く、テンションクロス２８とサイドエアバッグ５６等とを縫製等にて接合した構成としても良い。

図９の変形例について補足すると、テンションクロス２８にはテンションラインＴＬよりも前方で展開される張出部２８Ｅが形成されており、該張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ５６Ｂとが縫製部７０にて接合されている。この例では、縫製部７０は、所定値以上の荷重を受けて破断するティアシームとされている。また、テンションクロス２８の下部と腰部保護チャンバ５６Ｃとが縫製部７２にて接合されている。この変形例では、ポップアップバー４２のポップアップ位置への移動よるテンションクロス２８の展開に伴って、頭部保護チャンバ５６Ｂは上方に引き出されつつ前方にも引き出されることとなり、腰部保護チャンバ５６Ｃは前方に引き出されることとなる。これにより、側突時にニアサイドエアバッグ５６が一層短時間で展開完了する。一方、テンションクロス２８の張出部２８Ｅは、テンションラインＴＬよりも前方に位置するものの、頭部保護チャンバ５６Ｂに接続されることで、該テンションクロス２８の膨張展開過程で着座乗員Ｐからの荷重を支持することが可能となる。このため、テンションクロス２８による乗員の拘束範囲が張出部２８Ｅ分だけ広くなる。これにより、一層多様な衝突形態に対し着座乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。さらに、張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ５６Ｂとはティアシームである縫製部７０にて縫製されているので、ニアサイドエアバッグ５６の膨張展開が完了されると（又は完了の直前で）、張出部２８Ｅと頭部保護チャンバ５６Ｂとの接続状態（拘束）が解消される。このため、テンションクロス２８は、頭部保護チャンバ５６Ｂの膨張展開形状に倣って湾曲する（波打つ）ことが抑制され、テンションラインＴＬに沿ってほぼまっすぐに展開される（テンションクロス２８としての展開形状が維持される）。説明を省略したが、本変形例の構成をファーサイドエアバッグ装置５４に適用しても、ニアサイドエアバッグ装置５２に適用した上記場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０が左右のテンションクロス２８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス２８が車幅方向外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。また例えば、テンションクロス２８が車幅方向内側（ファー側）にのみ設けられた構成としても良い。例えば車幅方向外側にテンションクロス２８が設けられない構成では、ニアサイドエアバッグ装置５２、又は車体やドアに設けられたサイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置等にて着座乗員Ｐを側面衝突から保護するようにすることができる。

また、上記した第３の実施形態では、車両用シート５０がニアサイドエアバッグ装置５２、ファーサイドエアバッグ装置５４を共に備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ニアサイドエアバッグ装置５２、ファーサイドエアバッグ装置５４の何れか一方のみを備えた構成としても良い。例えばニアサイドエアバッグ装置５２を有しない構成では、車体やドアに設けられたサイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置等にて着座乗員Ｐを側面衝突から保護するようにすることができる。

さらに、参考例として、テンションクロス２８を備えず、頭部保護チャンバ５６Ｂがバー本体２０に接続されて成るニアサイドエアバッグ装置５２を備えた構成としても良い。同様に、テンションクロス２８を備えず、頭部保護チャンバ６２Ｂがバー本体２０に接続されて成るファーサイドエアバッグ装置５４を備えた構成としても良い。これらの構成によっても、サイドエアバッグ５６、５２の膨張展開前にポップアップバー１８のポップアップ位置への移動によってサイドエアバッグ５６、６２をシートバック１４から引き出すことができ、短時間での適正展開に寄与する。

またさらに、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８、４２のバー本体２０が平面視で前向きに開口する略「コ」字状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バー本体２０は、平面視で前向きに開口する略「Ｕ」字状や半円弧状など、ポップアップ位置への移動に伴うヘッドレスト１６との干渉を回避し得る形状であれば良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ シートバックフレーム
１６ ヘッドレスト
１８ ポップアップバー（可動支持体）
２２ スライダ（被案内部）
２４ ガイドパイプ（案内部）
２６ マイクロガスジェネレータ（アクチュエータ）
２８ テンションクロス（側方展開部材）
４０ 車両用シート
４２ ポップアップバー（可動支持体）
４４ スライダ（被案内部）
４６ ガイドパイプ（案内部）
５０ 車両用シート
５６ ニアサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
５６Ｂ 頭部保護チャンバ
６２ ファーサイドエアバッグ
６２Ｂ 頭部保護チャンバ（サイドエアバッグ）

Claims (8)

1. シートバックに対して、初期位置から車両上方に突出する突出位置へ移動可能に設けられ、前記初期位置から突出位置への移動過程の少なくとも一部において車幅方向の一端側と他端側との間をヘッドレストが通るように、平面視で車両前向きに凹となる曲がり形状を成す可動支持体と、
   前記シートバック及びシートクッションにおける少なくとも車幅方向の一方側で、上端側が前記可動支持体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記可動支持体が前記初期位置から突出位置に移動することで、該可動支持体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、
   車両の衝突を検知又は予測した場合に、前記可動支持体を前記初期位置から突出位置に移動させるアクチュエータと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記側方展開部材は、前記シートバック及びシートクッションにおける車幅方向の両側にそれぞれ設けられている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記側方展開部材は、車両後端側が前記シートバックのフレームに接続された面状の布材又はメッシュ材にて構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記アクチュエータは、前記可動支持体における少なくとも前記側方展開部材との接続部を、前記シートバック上に設けられたヘッドレストの上端よりも車両上方に変位させる請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シート。
5. 前記可動支持体は、側面視で車両後方に凸となる円弧状を成す被案内部を有し、
   前記シートバックには、前記初期位置から突出位置への移動の際に前記可動支持体を前記被案内部において案内する案内部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用シート。
6. 前記案内部及び被案内部は、前記アクチュエータによる突出位置への移動後の前記可動支持体が、該変位前よりも車両前方に位置するように構成されている請求項５記載の車両用シート。
7. 前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも胸部及び肩部との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えた請求項３及び請求項３を引用する請求項４〜請求項６の何れか１項記載の車両用シート。
8. 前記サイドエアバッグは、前記可動支持体に接続され、車両の衝突が検知又は予測された場合に前記着座乗員の頭部に対する側方で膨張展開される頭部保護チャンバを有する請求項７記載の車両用シート。

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