JP5929562B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

可撓性のシート材からなる遮蔽材を折り畳んでシートバック及びシートクッションに収納させ、側突時に、遮蔽材を側面視で三角形状に展開されるようにプリテンショナによって収納部位から突出させる乗員保護装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この遮蔽材の上端はシートバックの上端に、下端はシートクッションの後端に、前端はプリテンショナを介してシートクッションの前端に固定されている。また、衝突の際にシートバックの上端とシートクッションの前端との間でぴんと張られる締付けベルトによって、捕捉網が乗員側方で展開される衝撃防止装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。この捕捉網は、背もたれ及び座席クッションで境界づけられた側面視で三角形平面の形に張られるようになっている。

特開２００９−２３４５３７号公報 特開平１０−７１８８３号公報

着座乗員の側方に展開可能に折り畳まれた遮蔽材や捕捉網等の布状の拘束部材が該シートバック及びシートクッションに収納される構成では、該布状の拘束部材におけるシートバックとシートクッションとの間に位置する折り畳み部分が露出されると見栄えが悪い。

本発明は、着座乗員の側方で展開される布状体の収納状態での見栄えが良好な車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバック及びシートクッションの側部に収納された帯状体を含み、張力付与手段から張力を受けることで、前記シートバックに対する上方部位と前記シートクッションの前端側又は前記シートクッションに対する前方部位との間で張り渡される張力受け部と、側面視で車両上下端側の頂部に対する車両前側に位置する頂部を有する三角形状の展開形状とされると共に、少なくとも前記車両前側に位置する頂部に前記帯状体が接続され、前記シートバックに接続された状態で、前記シートバックの側部のみに折り畳み状態で収納され、前記張力受け部が張力付与手段からの張力により張り渡されることで該張力受け部と前記シートバックとの間で展開される布状体と、を備え、前記張力付与手段は、前記張力受け部の上端部が接続されると共に、前記シートバックに対して初期位置から車両上方に突出して該張力受け部の上端部を前記上方部位に位置させることで該張力受け部に張力を付与し得る突出位置へ移動可能に支持された可動体と、作動されることで、前記シートバックに対しスライドして前記可動体を前記初期位置から突出位置に移動させるアクチュエータと、を含んで構成されている。

この車両用シートでは、例えば車両の衝突の検知又は予測時等に張力付与手段が作動されると、該張力付与手段によって張力受け部に張力が作用される。すると、張力受け部は、シートバックの上端側又は該シートバックに対する上方部位と、シートクッションの前端側又はシートクッションに対する前方部位との間で張り渡される。これにより、布状体は、張力受け部とシートバックとの間、すなわち本車両用シートへの着座乗員の側方で展開され、該着座乗員の側方への移動を制限する。

ここで、面状（２次元的）に展開される布状体は、折り畳み状態でシートバックのみに収納され、シートクッションとは張力受け部（の一部）を介して接続されるので、布状体の折り畳み部がシートバックとシートクッションとの間で露出されることがない。張力受け部におけるシートバックとシートクッションとの間での露出部分は、折り畳みが不要な形状（例えば帯状体等）とすることができ、折り畳み部分が露出される構成と比較して見栄え改善に寄与する。

このように、請求項１記載の車両用シートでは、布状体が折り畳み状態でシートバック及びシートクッションに収納される構成と比較して、着座乗員の側方で展開される布状体の収納状態での見栄えが良好である。

この車両用シートでは、例えば車両の衝突の検知又は予測時等に、張力付与手段を構成するアクチュエータが作動されると、可動体が初期位置から突出位置へ移動する。すると、張力受け部の上端が車両上方に移動することで、該張力受け部に張力が付与され、布状体が着座乗員の側方で展開される。このため、張力付与状態における張力受け部の上端位置がシートバック上端である構成と比較して、該張力受け部のテンションラインが車両前側に位置する。この張力受け部に張力が付与されて展開（支持）された布状体によって、着座乗員の上部を効果的に拘束することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記帯状体は、前記張力付与手段からの張力により、前記シートバックに対する上方部位と前記シートクッションの前端側又は前記シートクッションに対する前方部位との間で張り渡される。

この車両用シートでは、張力受け部の帯状体が、シートバックの上端側又は該シートバックに対する上方部位と、シートクッションの前端側又は前記シートクッションに対する前方部位との間で張り渡される。これにより、張力受け部の上端から下端まで帯状体に沿って張力を通すことができ、換言すれば、帯状体に沿ってテンションラインを形成することができ、テンションラインが複数部材で分担して形成される構成と比較して、安定して乗員を拘束することに寄与する。

第１態様の車両用シートは、側面視で車両上下端側の頂部に対する車両前側に位置する頂部を有する三角形状の展開形状とされ、下端側の頂部がシートバックの下部に接続され、かつ前記シートバックの側部のみに折り畳み状態で収納された布状体と、一端部がシートクッションの前端側に接続されると共に、該一端部に対する他端側の部分が前記布状体における少なくとも前側の頂部に接続され、前記シートクッションの側部に収納された帯状体と、作動されることで、少なくとも前記布状体の上端側の頂部と前記帯状体の一端部との間に張力を付与し、該布状体を展開させる張力付与手段と、を備えている。

この車両用シートでは、例えば車両の衝突の検知又は予測時等に、張力付与手段が作動されると、布状体の上端側の頂部と帯状体の一端部との間に張力が付与され、該布状体が着座乗員の側方で展開される。なお、布状体の上端側の頂部は、例えば、シートバック、シートバックに設けられた張力付与手段（の構成部品）、帯状体の上部等に接続され、付与された張力が支持されるようになっている。これにより、布状体は、着座乗員の側方への移動を制限する。

ここで、面状（２次元的）に展開される布状体は、折り畳み状態でシートバックのみに収納され、シートクッションとは帯状体（の一部）を介して接続されるので、布状体の折り畳み部がシートバックとシートクッションとの間で露出されることがない。帯状体におけるシートバックとシートクッションとの間での露出部分は、折り畳みが不要な帯状であるため、折り畳み部分が露出される構成と比較して見栄えが良好である。

このように、請求項４記載の車両用シートでは、布状体が折り畳み状態でシートバック及びシートクッションに収納される構成と比較して、着座乗員の側方で展開される布状体の収納状態での見栄えが良好である。

第２態様の車両用シートは、第１態様において、前記張力付与手段は、少なくとも前記布状体の上端側の頂部が接続されると共に、前記シートバックに対して初期位置から車両上方に突出して該前記布状体の上端側の頂部と前記帯状体の一端部との間に張力を付与し得る突出位置へ移動可能に支持された可動体と、作動されることで、前記可動体を前記初期位置から突出位置に移動させるアクチュエータと、を含んで構成されている。

この車両用シートでは、例えば車両の衝突の検知又は予測時等に、張力付与手段を構成するアクチュエータが作動されると、可動体が初期位置から突出位置へ移動する。すると、布状体の上端側の頂部が車両上方に移動することで、該布状体の上端側の頂部と帯状体の一端部との間に張力が付与され、該布状体が着座乗員の側方で展開される。このため、張力付与状態における布状体の上端部の位置がシートバック上端である構成と比較して、該布状体を通るテンションラインが車両前側に位置する。このように展開された布状体によって、着座乗員の上部を効果的に拘束することができる。

第３態様の車両用シートは、第２態様において、前記帯状体は、他端部において前記可動体に接続されると共に、該他端部と前記一端部との間において前記布状体の前端側の頂部に接続されている。

この車両用シートでは、帯状体が、可動体とシートクッションの前端側との間で張り渡される。これにより、帯状体の上端から下端まで張力を通すことができ、換言すれば、帯状体に沿ってテンションラインを形成することができ、テンションラインが複数部材で分担して形成される構成と比較して、安定して乗員を拘束することに寄与する。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に、前記布状体と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えている。
第４態様の車両用シートは、第１〜第３態様の何れかにおいて、前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に、前記布状体と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えている。

この車両用シートでは、例えば車両の側面衝突などの衝突の際にサイドエアバッグが布状体と着座乗員の上体との間で膨張展開される。これにより、サイドエアバッグは、布状体（及び張力受け部又は帯状体）にて車幅方向への変位が規制されつつ展開される。また、サイドエアバッグは、布状体に沿って膨張展開されることとなるため、展開初期の展開方向が安定する。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、着座乗員の側方で展開される布状体の収納状態での見栄えが良好であるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを示す図であって、（Ａ）は乗員拘束装置の非作動状態を示す一部切り欠いた側面図、（Ｂ）は乗員拘束装置の作動状態を示す側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップバーのアクチュエータ構造を模式的に示す要部拡大側断面図である。 第２の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第３の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの上部の折り畳み状態を拡大して示す図であって、（Ａ）は上下方向の折りが解けた状態の側面図、（Ｂ）は上下方向の折りが解ける前の側面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、後述する乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目やそれよりも後方の後部座席用としても良い。

（ポップアップ構造の構成）
車両用シート１０は、乗員拘束装置１１を構成する可動体としてのポップアップバー１８を備えている。ポップアップバー１８は、シートバック１４に対し、図２（Ａ）に示す格納位置（初期位置）から、図１及び図２（Ｂ）に示す如く格納位置よりも上方の位置であるポップアップ位置（突出位置）へ移動可能とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップバー１８は、シート幅方向に沿って延びるバー本体２０と、バー本体２０のシート幅方向両端から垂下された左右一対の被案内部としてのスライダ（ロッド）２２とを有して構成されている。このポップアップバー１８は、左右のスライダ２２において、案内部としての左右一対のガイドパイプ２４を介して、シートバック１４のシートバックフレーム１４Ａ（図２（Ａ）参照）に、格納位置からポップアップ位置への移動可能に支持されている。すなわち、スライダ２２は、左右対応するガイドパイプ２４内にスライド（摺動）可能に挿入されており、該ガイドパイプ２４に沿って案内されつつ上方に移動することで、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、図２では、左右一方側のガイドパイプのみ図示している。

この実施形態では、スライダ２２及びガイドパイプ２４は、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されると共に、後方に向けて凸を成す円弧状に形成されている。これにより、ポップアップバー１８すなわちバー本体２０は、格納位置側からポップアップ位置に至るまでの間に、上方に変位しながら前方への変位を生じる構成（移動軌跡）とされている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置での前後位置よりもポップアップ位置での前後位置の方が前側に位置する設定とされている。

この実施形態では、図２（Ｂ）に示される如く、ポップアップ位置でのバー本体２０（サイドバー２０Ｓの前端）の前後位置は、シートバックフレーム１４Ａ上端の前後位置よりも前側とされている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（後述する側方展開部材２８上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部付近とされている。なお、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置は、車両用シート１０がフロントモースト位置でかつアッパーモースト位置の場合に、該バー本体２０がルーフに干渉しない範囲で設定されている。

また、ポップアップバー１８を構成するバー本体２０は、その車幅方向内側の端部から前方に突出するサイドバー２０Ｓを有する。サイドバー２０Ｓは、バー本体２０が格納位置からポップアップ位置へ移動する過程でヘッドレスト１６に対する車幅方向内側に位置するようになっている。

以上説明したポップアップバー１８は、図２（Ａ）に示す格納位置ではサイドバー２０Ｓを含むバー本体２０が外部に露出している。すなわち、ガイドパイプ２４及び該ガイドパイプ２４に挿入されたスライダ２２は、シートバック１４の表皮材（及びクッション材）に覆われて外部に露出されない構成とされている。一方、図１及び図２（Ｂ）に示すポップアップ位置では、スライダ２２の上部が外部に露出されるようになっている。

そして、図３に示される如く、ガイドパイプ２４の下端には、該下端を閉塞するように、マイクロガスジェネレータ（以下、「ＭＧＧ」という）２６が設けられている。ポップアップバー１８は、ＭＧＧ２６の作動によって、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、スライダ２２とガイドパイプ２４との間には、ガスをシールするシール部材が設けられても良く、スライダの下端にシール機能付のピストンを設けた構成としても良い。

この実施形態では、少なくともＭＧＧ２６が本発明におけるアクチュエータに相当し、該アクチュエータがガイドパイプ２４（及びピストン）を含んで構成されているものと捉えても良い。さらに、バー本体２０を本発明の可動体と捉え、スライダ２２をアクチュエータの一部と捉えても良い。また、この実施形態では、ポップアップバー１８とＭＧＧ２６とで本発明の張力付与手段を構成している。

（側方展開部材の構成）
図１に示される如く、乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側部である着座乗員Ｐ（図２、図３参照）の側方で展開される側方展開部材２８を備えている。この実施形態では、側方展開部材２８は、車両用シート１０における車幅方向内側（隣接するシート側）の側部に設けられ、車幅方向外側（ドア側）の側部には設けられない構成とされている。

側方展開部材２８は、布状体としてのテンションクロス３０と、帯状体としてのストラップ３２とを含んで構成されている。テンションクロス３０は、図２（Ｂ）に示される如く、展開状態での側面視で略三角形状を成している。より具体的には、展開状態のテンションクロス３０は、前端側の頂部３０Ｆが鈍角を成す鈍角三角形状に形成されている。

このテンションクロス３０は、その上端側の頂部３０Ｕは、ポップアップバー１８のサイドバー２０Ｓの前端側に接続されると共に、その下端側の頂部３０Ｌはシートバック１４を構成するシートバックフレーム１４Ａに接続されている。なお、テンションクロス３０における頂部３０Ｕ、３０Ｌ間の後縁部３０Ｒは、ポップアップバー１８がポップアップ位置に位置する際にスライダ２２の前方に位置する一部分を除いて、シートバックフレーム１４Ａに接続されている。この一部分を非拘束とすることで、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動が許容される構成である。

ストラップ３２は、前端３２Ｆがシートクッション１２の前端側部分（図示しないシートクッションフレーム等）に接続されている。ストラップ３２の後端３２Ｒは、テンションクロス３０の前端側の頂部３０Ｆに縫製等によって接続されている。

そして、側方展開部材２８は、バー本体２０がポップアップ位置に位置する状態で、テンションクロス３０の前縁（上端側の頂部３０Ｕから前端側の頂部３０Ｆまで）と、ストラップ３２とが、張力を受けて略一直線上に配置されるようになっている。この直線が側方展開部材２８のテンションラインＴＬとされており、該テンションラインＴＬに沿う側方展開部材２８の部分が本発明における張力受け部に相当する。また、布状体については、張力受け部の一部を含んで構成されているものと捉えられても良く、側方展開部材２８における張力受け部に相当する部分を除く部分として捉えられても良い。

この側方展開部材２８は、ポップアップバー１８が格納位置に位置する通常時（初期状態で）は、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収納されている。具体的には、テンションクロス３０が折り畳み状態でシートバック１４の側部に全体として収納され、ストラップ３２がシートクッション１２の側部に収納されている。シートバック１４とシートクッション１２との間の部分は、ストラップ３２が通されている。この実施形態では、ストラップ３２の後端側は、シートバック１４とシートクッション１２との間で露出されている。

シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、収納状態の側方展開部材２８が張り出すための切れ目（スリット）３４が形成されている。この実施形態では、切れ目３４は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード１４Ｂの前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー１２Ａの上縁に沿って形成されている。なお、切れ目３４は、シートクッション１２、シートバック１４の側部における表皮材の合わせ目等に沿って形成されても良い。

以上説明した乗員拘束装置１１では、ポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置に移動すると、側方展開部材２８は切れ目３４を通じて引き出され、テンションラインＴＬに張力が付与されて着座乗員Ｐの側方で展開されるようになっている。この側方展開部材２８の機能は、側面衝突等の衝突時に、適用された車両用シート１０の着座乗員Ｐが隣席の着座乗員Ｐと干渉することを抑制する機能とされる。

（制御装置の構成）
図３に示される如く、ＭＧＧ２６は、乗員拘束装置１１を構成する制御装置としての側突ＥＣＵ３６に電気的に接続されている。また、側突ＥＣＵ３６には側面衝突を検出する側突センサ３８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３６は、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ＭＧＧ２６を作動させるようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突を検知した側突ＥＣＵ３６は、ＭＧＧ２６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、側方展開部材２８が切れ目３４を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１及び図２（Ｂ)に示される如く展開される。

この展開状態の側方展開部材２８の主にテンションクロス３０よって、着座乗員Ｐが慣性又は揺り戻しによって隣席側に移動することが抑制される。すなわち、着座乗員Ｐがテンションクロス３０によって拘束される。

ここで、側方展開部材２８を構成するテンションクロス３０は、折り畳み状態でシートバック１４の側部にのみ収納されており、該収納状態においてシートバック１４の外側に折り畳み状態のテンションクロスが露出することがない。例えば、前端側の頂部においてシートクッション１２の前端側に接続された比較例に係るテンションクロスでは、折り畳まれた状態で中間部がシートバック１４とシートクッション１２との間に露出することとなる。特に、シートバック１４とシートクッション１２との間に近い下端側頂部は、テンションラインＴＬとなる部分からの距離が長いために、折り畳み部分が厚く又は幅広くなる。このように、比較例に係るテンションクロスを備えた車両用シートでは、該テンションクロスの収納状態での見栄えに改善の余地がある。

これに対して本実施形態に係る車両用シート１０では、側方展開部材２８の前部をストラップ３２とすることで、テンションクロス３０が全体としてシートバック１４に収納されている。このため、テンションクロスの折り畳み部分がシートバック１４とシートクッション１２との間から露出されることがなく、上記した比較例と比較して見栄えが良好である。

このように、車両用シート１０では、テンションクロス３０が折り畳み状態でシートバック１４及びシートクッション１２の双方に収納される構成と比較して、着座乗員Ｐの側方で展開されるテンションクロス３０の収納状態での見栄えが良好である。なお、ストラップ３２におけるシートクッション１２とシートバック１４との間で露出される部分は、折り畳まれることなく、帯状を成しており、折り畳み部分が露出される場合と比較して良好な見栄えを維持可能である。

また、側方展開部材２８のストラップ３２の後端３２Ｒがテンションクロス３０の前端側の頂部３０Ｆに接続されている。すなわち、側方展開部材に２８におけるテンションラインＴＬの形成部分（張力受け部）が、ストラップ３２と、テンションクロス３０における頂部３０Ｆと頂部３０Ｕとをつなぐ前縁にて構成されている。このため、短いストラップ３２を用いて側方展開部材を構成することができる。

そして、車両用シート１０では、テンションクロス３０の上側の頂部３０Ｕがポップアップバー１８のバー本体２０に接続されている。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図２（Ｂ)に想像線にて示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対して本実施形態に係る車両用シート１０では、展開状態における側方展開部材２８の上端がシートバック１４の上端よりも上側に位置することで、比較例のテンションラインＴＬｃと比較してテンションラインＴＬが前側に位置する。しかも、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置がヘッドレスト１６の最上部付近とされているため、側方展開部材２８の上端のポップアップバー１８への接続点が着座乗員Ｐの頭部と略同等の上下位置に位置する。このため、テンションラインＴＬが一層前側に位置する。

さらに、ポップアップバー１８のバー本体２０がサイドバー２０Ｓの前端でテンションクロス３０の上側の頂部３０Ｕに接続されている。このため、例えばスライダ２２の直上でテンションクロス３０の上側の頂部３０Ｕに接続された比較例と比較して、テンションラインＴＬがより一層前側に位置する。しかも、スライダ２２及びガイドパイプ２４が側面視で円弧状に湾曲されていることで、これらがシートバック１４側部に沿って後傾した直線状に形成された比較例と比較して、ポップアップ位置でのバー本体２０が前側に位置する。

これらにより、車両用シート１０の乗員拘束装置１１では、テンションクロス３０を含む側方展開部材２８によって、着座乗員Ｐの上部を効果的に拘束することができる。

そして、側方展開部材２８は、着座乗員Ｐの側方で展開されるテンションクロス３０の後縁部が、シートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続された面状部材とされている。このため、側方展開部材２８は、テンションクロス３０の後縁部とテンションラインＴＬとの間の広い面で着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制することができる。すなわち、例えばバー本体２０とシートクッション１２の前端とを張り渡すベルト部材で着座乗員を拘束する構成と比較して、テンションクロス３０による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積は広い。そして、この実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃ（図２（Ｂ）参照）を含む部分にテンションクロス３０が接触することとなり、着座乗員Ｐを、その高剛性部位である肩部において効果的に拘束することができる。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、テンションクロス３０を含む側方展開部材２８によって、車両の側面衝突時における乗員の隣席側への移動を効果的に抑制することができる。

なお、上記第１の実施形態において、側突ＥＣＵ３６は側面衝突を予測した場合にＭＧＧ２６を作動させ、テンションクロス３０を含む側方展開部材２８を展開させる構成としても良い。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０について、図４に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図４には、車両用シート４０を構成する乗員拘束装置４１の展開状態が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、乗員拘束装置４１は、側方展開部材２８に代えて、側方展開部材４２を備えている点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

具体的には、側方展開部材４２は、布状体としてのテンションクロス３０と、帯状体としてのストラップ４４とを有して構成されている。ストラップ４４は、後端４４Ｒがポップアップバー１８を構成するバー本体２０のサイドバー２０Ｓの前端に接続されると共に、前端４４Ｆがシートクッション１２の前端側に接続されている。

また、ストラップ４４は、中間部４４Ｃ、後端４４Ｒにおいて、テンションクロス３０における少なくとも前端側の頂部３０Ｆ、及び上端側の頂部３０Ｕに接続されている。 ストラップ４４の中間部４４Ｃとテンションクロス３０の前端側の頂部３０Ｆとは、縫製等によって接続されている。ストラップ４４の後端４４Ｒとテンションクロス３０上端側の頂部３０Ｕとは、縫製等によって直接的に、又はサイドバー２０Ｓを介して間接的に接続されている。この２点だけでストラップ４４とテンションクロス３０とが接続されても良いが、実施形態では、テンションクロス３０における頂部３０Ｕと頂部３０Ｆとの間の１箇所又は複数個所がストラップ４４に縫製等によって接続されている。

そして、側方展開部材４２は、その展開状態ではストラップ４４に沿ってテンションラインＴＬが形成され、該ストラップ４４（テンションラインＴＬ）とシートバック１４との間でテンションクロス３０が展開されるようになっている。したがって、この実施形態では、ストラップ４４が本発明の張力受け部に相当し、テンションクロス３０が布状体に相当するものと捉えることができる。車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め車両用シート１０の対応する構成と同様である。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シート４０によっても、基本的に第１の実施形態に係る車両用シート１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、車両用シート４０では、ストラップ４４が単独でテンションラインＴＬを形成し得る。

これにより、側方展開部材２８の上端から下端までストラップ３２に沿って張力を通すことができ、換言すれば、ストラップ３２に沿ってテンションラインＴＬを形成することができる。これにより、テンションラインＴＬが複数部材で分担して形成される構成と比較して、側方展開部材２８にて安定して乗員を拘束することに寄与する。また、テンションクロス３０の選択自由度が高くなる。例えば、テンションクロス３０として、布状体としてのメッシュ部材（ネット）で構成する等の変形例の採用が可能となる。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る車両用シート５０について、図５、６に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図５には、車両用シート５０を構成する乗員拘束装置５１の展開状態が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、乗員拘束装置５１は、側方展開部材２８に加えて、車両用シート５０の車幅方向内側部にサイドエアバッグ装置５２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。すなわち、乗員拘束装置５１を構成するサイドエアバッグ装置５２は、側面衝突の衝突側（ニア側）から離れたファーサイドエアバッグ装置とされている。

サイドエアバッグ装置５２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるサイドエアバッグ５４と、サイドエアバッグ５４にガスを供給するインフレータ５６（図６参照）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ装置５２は、サイドエアバッグ５４及びインフレータ５６を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。サイドエアバッグ５４は、膨張展開の際には切れ目３４からシートバック１４外に突出され、側方展開部材２８の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

サイドエアバッグ５４は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ５４Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ５４Ｂと、着座乗員Ｐの腹部を拘束するための腹部保護チャンバ５４Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ５４Ａ（と頭部保護チャンバ５４Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ５４Ａ及び腹部保護チャンバ５４Ｃは、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示される如く、ブラケット５８及び内蔵されたインフレータ５６を介してガイドパイプ２４（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。また、頭部保護チャンバ５４Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５４Ｄにおいて、テンションクロス３０の上端側の頂部３０Ｕと共にバー本体２０に接続されている。

すなわち、サイドエアバッグ５４は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、サイドエアバッグ５４は、図６（Ｂ）に示される如く折り畳まれている。また、この実施形態では、サイドエアバッグ５４はテンションクロス３０と共に折り畳まれている。具体的には、テンションクロス３０及びサイドエアバッグ５４は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれて、上下折り部５４Ｅとされている。この上下折り部５４Ｅは、中央チャンバ５４Ａにおけるインフレータ５６を介してガイドパイプ２４に接続された部分と、頭部保護チャンバ５４Ｂにおけるバー本体２０に接続された部分との間に形成されている。

そして、サイドエアバッグ５４は、この上下折り部５４Ｅの折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。また、上下折り部５４Ｅにおける後向きに凸となった折り部、及び上下折り部５４Ｅに対し上下近傍に位置するサイドエアバッグ５４には、リング状部材６０が設けられている。リング状部材６０は、サイドエアバッグ５４を構成する基布をループ状に形成したり、別体のリング部材を接続したりすることで設けられ、内部にスライダ２２及びガイドパイプ２４の少なくとも一方を挿通させている。この実施形態では、複数のリング状部材６０が上下に離間して配置されている。リング状部材６０は、上下折り部５４Ｅの解消伴って上方に移動しつつポップアップバー１８のポップアップ位置への移動を許容すると共に、中央チャンバ５４Ａ及び頭部保護チャンバ５４Ｂの一部をガイドパイプ２４、スライダ２２に対し保持する機能を有する。

（制御装置の構成）
図示は省略するが、乗員拘束装置５１を構成する側突ＥＣＵ３６は、ＭＧＧ２６及び側突センサ３８に加えて、インフレータ５６に電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３６は、側突ＥＣＵ３６は、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ＭＧＧ２６及びインフレータ５６を作動させるようになっている。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する部分と同様に構成されている。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート５０では、側突センサ３８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した側突ＥＣＵ３６は、ＭＧＧ２６及びインフレータ５６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、テンションクロス３０及びサイドエアバッグ５４が切れ目３４を通じてシートバック１４から引き出され、ストラップ３２が切れ目３４を通じてシートクッション１２から引き出される。これにより、側方展開部材２８は、サイドエアバッグ５４の膨張展開に先行して展開が完了される。

ここで、ガイドパイプ２４の容量はサイドエアバッグ５４の容量に対し十分に小さいため、サイドエアバッッグ５４の膨張展開に先行して、該サイドエアバッグ５４及びテンションクロス３０がシートバック１４から引き出される。なお、側突センサ３８による側突検知後のインフレータ５６の作動を、ＭＧＧ２６の作動に対し所定時間だけ遅らせる制御を行っても良い。また、側突予測センサによる側突予測信号によりＭＧＧ２６を作動し、側突センサ３８による側突検知でインフレータ５６を作動する制御を行っても良い。

そして、側方展開部材２８に続いて、サイドエアバッグ５４が膨張展開される。このとき、サイドエアバッグ５４は、既に展開されている側方展開部材２８のテンションクロス３０と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス３０に沿って前方に向けて膨張、展開される。着座乗員Ｐは、テンションクロス３０を含む側方展開部材２８及びサイドエアバッグ５４によって拘束されつつ、隣席側への移動が制限される。

ここで、車両用シート５０では、テンションクロス３０を含む側方展開部材２８による着座乗員Ｐの保護、及び乗員拘束装置５１の作動前の見栄えについては、第１、第２の実施形態と同様である。

また、上記の通りサイドエアバッグ５４は、展開済みのテンションクロス３０に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ５４Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。特に、上記の通りテンションクロス３０が展開状態で着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃを覆う（テンションラインＴＬが肩中心Ｓｃよりも前方に位置する）ため、中央チャンバ５４Ａによる肩部の支持に伴う反力がテンションクロス３０を含む側方展開部材２８にて良好に支持される。

しかも、サイドエアバッグ５４には、頭部保護チャンバ５４Ｂが設けられている。このため、頭部の車幅方向の移動を一層効果的（直接的）に抑制することができる。また、サイドエアバッグ５４は、中央チャンバ５４Ａ、頭部保護チャンバ５４Ｂ、腹部保護チャンバ５４Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員Ｐを側面衝突に対し効果的に保護することができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、５０が車幅方向内側（隣席側）の側方展開部材２８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側方展開部材２８が車幅方向の両側に設けられた構成としても良く、外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。

また、上記した第３の実施形態では、車両用シート５０が車幅方向内側（ファーサイド）のサイドエアバッグ装置５２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドエアバッグ装置５２が車幅方向の両側に設けられた構成としても良く、外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。

さらに、上記した第３の実施形態では、側方展開部材２８とサイドエアバッグ装置５２との組み合わせた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側方展開部材４２とサイドエアバッグ装置５２とを組み合わせた構成としても良い。

またさらに、上記した第２の実施形態では、テンションクロス３０の上端側の頂部３０Ｕと、ストラップ４４の上端部とが共にポップアップバー１８のサイドバー２０Ｓに接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス３０の上端側の頂部３０Ｕが、ストラップ４４とサイドバー２０Ｓとの接続部に対する下側部分に接続された構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、テンションクロス３０が側面視で三角形状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションラインＴＬよりも前方に張り出す張り出し部を有するテンションクロスを備えた構成としても良い。この張り出し部は、例えばサイドエアバッグ５４の頭部保護チャンバ５４Ｂの前部に接続しても良い。

さらに、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動によって側方展開部材２８が展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ポップアップバー１８に加えて又は代えて、ストラップ３２の前端を前方に移動させることで側方展開部材２８に展開のための張力を付与する張力付与手段を備えた構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８が車幅方向に延在するバー本体２０を有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側方展開部材２８が設けられた側だけで格納位置からポップアップ位置に移動する可動体を備えた構成としても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ ポップアップバー（可動体）
２６ ＭＧＧ（アクチュエータ）
３０ テンションクロス（布状部、張力受け部（の一部）、布状体）
３２ ストラップ（張力受け部（の一部）、帯状部、帯状体）
４０ 車両用シート
４４ ストラップ（張力受け部、帯状部、帯状体）
５０ 車両用シート
５４ サイドエアバッグ

Claims (3)

1. シートバック及びシートクッションの側部に収納された帯状体を含み、張力付与手段から張力を受けることで、前記シートバックに対する上方部位と前記シートクッションの前端側又は前記シートクッションに対する前方部位との間で張り渡される張力受け部と、
   側面視で車両上下端側の頂部に対する車両前側に位置する頂部を有する三角形状の展開形状とされると共に、少なくとも前記車両前側に位置する頂部に前記帯状体が接続され、前記シートバックに接続された状態で、前記シートバックの側部のみに折り畳み状態で収納され、前記張力受け部が張力付与手段からの張力により張り渡されることで該張力受け部と前記シートバックとの間で展開される布状体と、
   を備え、
   前記張力付与手段は、
   前記張力受け部の上端部が接続されると共に、前記シートバックに対して初期位置から車両上方に突出して該張力受け部の上端部を前記上方部位に位置させることで該張力受け部に張力を付与し得る突出位置へ移動可能に支持された可動体と、
   作動されることで、前記シートバックに対しスライドして前記可動体を前記初期位置から突出位置に移動させるアクチュエータと、
   を含んで構成されている車両用シート。
2. 前記帯状体は、前記張力付与手段からの張力により、前記シートバックに対する上方部位と前記シートクッションの前端側又は前記シートクッションに対する前方部位との間で張り渡される請求項１記載の車両用シート。
3. 前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に、前記布状体と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えた請求項１又は請求項２記載の車両用シート。