JP2003220921A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突の形態や、車両の形状によらずに、
安定して乗員を保護することができるサイドエアバッグ
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 エアバッグ６がシートクッション２ａか
ら、シート２の回動中心２ｂを経て、シートバック２ｃ
にかけて収容され、エアバッグ６にガスを供給するイン
フレータ５を収容したモジュールケース４がシートクッ
ション２ａに固定されている。エアバッグ６は、シート
クッション２ａにおいて第一支持部Ａに支持されると共
に、モジュールケース４に固定されており、シートバッ
ク２ｃにおいて第二支持部Ｂに固定されている。第一支
持部Ａはスライダ７から構成され、インフレータ５の起
動時にモジュールケース４のスライド溝１０に突起部７
ｂを沿わせるようにして移動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が側面衝突し
た際に、乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時に乗員を保護する手段とし
ては、瞬時にエアバッグを展開させて乗員が受ける衝撃
を低減させるエアバッグ装置があげられる。このうち、
いわゆる側面衝突に対して効力を発揮するものには、乗
員と、ドアなどの車体側壁との間でエアバッグを展開さ
せるサイドエアバッグ装置がある。サイドエアバッグ装
置は、エアバッグと、エアバッグを膨張させるためのガ
ス供給源であるインフレータ、および、これらを収容す
るモジュールケースが一体となって構成されている。モ
ジュールケースは、乗員が着座しているシートのシート
バックのフレームに固定されており、起動時には、ガス
の供給により膨張するエアバッグがシートバックから突
出し、乗員とドアとの間の空間を埋めるように展開す
る。そして、展開したエアバッグは側壁と乗員と挟まれ
るようにして、クッションの機能を果たしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなサイドエアバッグ装置は、エアバッグがシートの一
箇所のみで支持されており、そこから展開するエアバッ
グの展開方向と、衝突方向とが一致していないため、エ
アバッグは衝突方向に変形されやすく、車両の側壁が変
形した場合には、それに伴いエアバッグが変形すること
があった。このような場合には、乗員がエアバッグに接
触するタイミングなどが変化することがあり、エアバッ
グの保護特性が変化する可能性があった。また、車両ご
とや、シートごとに乗員から側壁までの設計距離が異な
る場合には、それぞれの設計距離に最適な容量のエアバ
ッグを選択する必要があるという問題も有していた。し
たがって、本発明は、側面衝突の形態や、車両の形状に
よらずに、安定して乗員を保護することができるサイド
エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する本
発明の請求項１に係る発明は、車両の衝突時に、シート
内に収容されているエアバッグにガスを供給し、車体の
側壁と乗員との間にエアバッグを展開させて、乗員を保
護するサイドエアバッグ装置において、展開時にシート
のシートクッションおよびシートバックのそれぞれにお
いてエアバッグを支持する支持部を有し、一方の支持部
はインフレータから噴き出されるガスを駆動源として、
他方の支持部から遠ざけるように移動可能に構成されて
いるサイドエアバッグ装置とした。

【０００５】このようなサイドエアバッグ装置は、衝突
方向である側方とは異なる方向に支持部を有してはいる
が、二箇所でエアバッグを支持することにより、支持点
間でエアバッグに張力を発生させている。したがって、
ガスのみでエアバッグを展開させる場合に比べて、側方
からの荷重に対する形状の安定性を確保することがで
き、確実に乗員を保護することが可能になる。特に、展
開時に第一支持部を移動させることにより、エアバッグ
の基布の長さが収容時の支持部間の直線距離よりも長い
場合であっても、展開時のエアバッグに充分な張力を発
生させることが可能になる。なお、エアバッグを乗員の
腰部や肩部などを押すように展開させると、乗員を衝突
位置から遠ざけるように作用し、さらに確実に乗員を保
護することが可能になる。

【０００６】また、本発明の請求項２に係る発明は、請
求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、インフ
レータを摺動可能に収容するモジュールケースを備え、
モジュールケースにはインフレータの摺動により第一支
持部を移動させるスライダを有する構成とした。

【０００７】このようなサイドエアバッグ装置は、イン
フレータから噴き出すガスを推進力としてインフレータ
自体を直線的に移動させることにより第一支持部を移動
させるものである。

【０００８】さらに、本発明の請求項３に係る発明は、
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、複数
の回転体と、回転体間に巻き掛けられた巻き掛け伝達体
と、ガスの噴き出しにより回転体を回転させるためのフ
ィンとを備え、巻き掛け伝達体に第一支持部が固定され
ている構成とした。

【０００９】このようなサイドエアバッグ装置は、イン
フレータから噴き出すガスにより回転運動を発生させ、
これにより第一支持部を移動させるものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】（第一実施形態）本発明の第一実
施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、図１はサイドエアバッグ装置を収容したシートの斜
視図であり、図２、図３はシートの側面図である。ま
た、図４（ａ）は図２の一部拡大図であり、図４（ｂ）
は図３の一部拡大図である。図１および図２に示すよう
に、本実施形態におけるサイドエアバッグ装置１は、シ
ート２の座部であるシートクッション２ａの内部に固定
されたモジュールケース４と、モジュールケース４内に
収容されているインフレータ５、および、インフレータ
５からのガスの供給を受けて膨張するエアバッグ６とか
ら構成されている。

【００１１】図２および図４（ａ）に示すようにモジュ
ールケース４は、一端部４ａが開放され、他端部４ｂが
閉塞された細長の筒形状を有しており、その内部には、
他端部４ｂ側から、スライダ７、インフレータ５、ピス
トン８、および、キャップ９がこの順番に挿入されてい
る。また、他端部４ｂ側はモジュールケース４の長手方
向に沿って切り欠かれたスライド溝１０が形成されてお
り、一端部４ａ側には、インフレータ５からのガスをエ
アバッグ６に供給するためのオリフィス１１が複数形成
されている。なお、モジュールケース４は、サイドエア
バッグ装置１の作動時に、インフレータ５、ピストン
８、および、スライダ７が摺動するためのシリンダとし
ても機能する。

【００１２】インフレータ５は、エアバッグ６にガスを
供給するためのガス発生器であり、本実施形態ではガス
を圧縮して充填したボンベを用いている。インフレータ
５は、モジュールケース４の長手方向に沿う細長形状を
有し、その外径はモジュールケース４の内径よりも小さ
い。インフレータ５のガス噴出口１３は、モジュールケ
ース４の一端部４ａ側に配置されており、図示しない封
板により密閉されている。さらに、このインフレータ５
は、ガス噴出口１３の縁部に形成された雄ネジによりピ
ストン８に固定されている。なお、符号１４はインフレ
ータ５とスライダ７との接触面積を確保し、かつ、イン
フレータ５の摺動時のガイドとして機能するフランジで
ある。

【００１３】ピストン８は、モジュールケース４の内面
に沿って摺動可能な外形を有しており、対向する二つの
面を貫通する貫通穴１５が形成されている。ピストンの
一の面にはインフレータ５が、前記した雄ネジにより固
定され、他の面には凸部８ａによりキャップ９に嵌合し
ている。ここで、貫通穴１５は、インフレータ５のガス
噴出口１３と連通可能な位置に形成されている。

【００１４】キャップ９は、モジュールケース４の内側
に向けて凹部９ａを備えており、この凹部９ａにおいて
前記したピストン８の凸部８ａと嵌合している。凹部９
ａと前記凸部８ａとを嵌合させることにより、非作動時
のピストン８などの移動を防止している。なお、図示し
ないが、キャップ９にはインフレータ５の前記封板を破
壊してガスの供給を開始させる起動手段（例えば、火薬
式のスクイブ）が固定されることが望ましい。

【００１５】スライダ７は、インフレータ５に連結され
ており、モジュールケース４の内径にほぼ等しい外形を
有する本体部７ａと、本体部７ａから突出し、モジュー
ルケース４のスライド溝１０を貫通する突起部７ｂとを
備えている。この突起部７ｂはエアバッグ６を保持する
ために用いられると共に、スライダ７の摺動時のガイド
としても機能する。

【００１６】エアバッグ６は、シートクッション２ａか
ら、シート２のリクライニング時の回動中心２ｂを経
て、背もたれ部であるシートバック２ｃまで、その内部
に折り畳まれて収容されている。エアバッグ６が回動中
心２ｂを通っているのは、シートバック２ｃをリクライ
ニングさせた場合に、収容されているエアバッグ６が引
っ張られることを防止するためである。また、シートク
ッション２ａ内に収容されているエアバッグ６は、その
開口部がモジュールケース４のオリフィス１１を覆うよ
うにしてリング１２などで固定されている。また、エア
バッグ６の開口部の近傍の一端がスライダ７に保持され
ている。以下において、エアバッグ６を保持しているス
ライダ７を第一支持部Ａ（一方の支持部）とする。一
方、シートバック２ｃ内に収容されているエアバッグ６
は、シートバック２ｃのフレーム（不図示）に固定され
ており、この固定部をエアバッグ６の展開時の第二の支
持部Ｂ（他方の支持部）とする。本実施形態では、シー
トクッション２ａにおける第一支持部Ａによる支持およ
びモジュールケース４への固定、ならびに、第二支持部
Ｂによる支持で展開時のエアバッグ６の展開特性を安定
させている。

【００１７】このようなサイドエアバッグ装置１による
乗員Ｐの保護について、図２、図３、図４（ａ），
（ｂ）を用いて説明する。まず、図２において、乗員Ｐ
は、サイドエアバッグ装置１が収容されているシート２
に着座している。

【００１８】この車両に、側方から他の車両などが側方
から追突した場合には、車体の側壁（例えばサイドドア
やピラー、その他の壁面を含む）が変形すると共に、衝
撃が加速度センサにより検出される。加速度センサはコ
ントロールユニットに検出値を出力し、コントロールユ
ニットは検出値を判断して、必要に応じてサイドエアバ
ッグ装置１に起動信号を出力する。

【００１９】サイドエアバッグ装置１が起動信号を受け
とった場合には、起動手段によりインフレータ５の封板
が破壊され、図４（ａ）に示すガス噴出口１３からガス
が噴き出す。このガスはピストン８の貫通穴１５を経
て、キャップ９の凹部９ａに導かれる。ここで、キャッ
プ９の凹部９ａの容積は小さいため、凹部９ａ内の圧力
が急激に高まる。この圧力は、嵌合のみにより固定され
ているピストン８をモジュールケース４の他端部４ｂ側
に移動させるように作用する。これに加えて、インフレ
ータ５にはガスの噴き出しの反力として、他端部４ｂ側
に向けた推進力が生まれているので、これらの力により
ピストン８およびインフレータ５は他端部４ｂ側に摺動
する。これにより、図４（ｂ）に示すように、キャップ
９とピストン８が離間し、モジュールケース４のオリフ
ィス１１からガスがエアバッグ６に供給され、エアバッ
グ６が膨張を開始する。

【００２０】また、インフレータ５およびピストン８が
摺動すると、インフレータ５に押されるようにしてスラ
イダ７が移動する。このときモジュールケース４内を突
起部７ｂがガイド溝１０に沿って移動するように摺動
し、これに伴ってスライダ７の突起部７ｂに保持されて
いるエアバッグ６の第一支持部Ａが引っ張られる。ここ
で、第一支持部Ａの引張方向は、車両の前方、つまり、
第二支持部Ｂおよびシート２の回動中心２ｂから遠ざけ
る方向である。

【００２１】ガスの供給によりエアバッグ６は膨張し、
第一支持部Ａが移動しながら、シートクッション２ａ、
および、シートバック２ｃのそれぞれのティアライン
（不図示）を破り、車室内に飛び出して、図３に示すよ
うに展開する。ここにおいて、エアバッグ６は、第一支
持部Ａおよび第二支持部Ｂ、ならび、モジュールケース
４への固定箇所により安定した形状を保ち、乗員Ｐの肩
部から脚部にかけて接触し、乗員Ｐの受ける衝撃を和ら
げる。なお、本実施形態においては、エアバッグ６は、
車両の側壁よりも乗員Ｐ側に展開するような形状を有し
ているので、乗員Ｐを車両が衝突した方向とは反対側に
移動させる。

【００２２】このようにサイドエアバッグ装置１は、側
面衝突時に展開するエアバッグ６を二箇所以上で支持す
ることにより、車体の側壁の変形などによらずに安定し
た形状を維持することができるので、乗員Ｐの保護特性
をさらに安定させることができる。また、乗員Ｐを非衝
突方向に移動させることで、側面衝突の形態によらず乗
員Ｐの安全を確保することが可能である。

【００２３】特に、図２に示すように非展開時における
第一支持部Ａと第二支持部Ｂとの直線距離Ｌ１に対し
て、シート２への収納時のエアバッグ６の長さ（第一支
持部Ａから回動中心２ｂまでの距離Ｌ２と、回動中心２
ｂから第二支持部Ｂまでの距離Ｌ３との和）が長い場
合、つまり、エアバッグ６の基布の長さ（Ｌ２＋Ｌ３）
が非展開時の第一支持部Ａと第二支持部Ｂとの直線距離
Ｌ１よりも長い場合に、第一支持部Ａを第二支持部Ｂか
ら遠ざけるように移動させて、直線距離をＬ４（図３参
照）にすることで、基布の余りをなくして、充分な展開
張力を保持することができる。

【００２４】また、シート２をリクライニングさせるこ
とで、非展開時の直線距離Ｌ１が変化した場合であって
も、第一支持部Ａの移動は、そのような変化量を吸収す
ることが可能であるので、リクライング角度によらず、
安定してエアバッグ６を展開させることができる。

【００２５】なお、第一支持部Ａが逆方向に移動するこ
とを防止するための逆移動防止手段として、スライダ
７、および／または、モジュールケース４に複数のノッ
チを形成しておき、第一支持部Ａを第二支持部Ｂに対し
て遠ざけるように摺動するスライダ７が一端部４ａ側に
逆走することを防止する構成にしても良い。また、イン
フレータ５は摺動せずに、インフレータ５からのガスで
スライダ７を摺動させるように構成しても良い。

【００２６】（第二実施形態）本発明の第二実施形態に
ついて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図
５、図６はサイドエアバッグ装置の側面図であり、図７
はサイドエアバッグ装置の一部の分解斜視図である。ま
た、前記した第一実施形態と同じ構成要素については、
同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【００２７】図５に示す本実施形態におけるサイドエア
バッグ装置２１は、エアバッグ２６の展開時にシートク
ッション２ｂ側の第一支持部Ａ（一方の支持部）を、第
二支持部Ｂ（他方の支持部）や回動中心２ｂから離間す
るように移動させる点は前記の第一実施形態と同様であ
るが、インフレータ２５がディスクタイプであること、
および、それに伴い第一支持部Ａの移動手段が異なるこ
とを特徴としている。

【００２８】図５および図７に示すように、サイドエア
バッグ装置２１は、インフレータ２５を収容するモジュ
ールケース２４をシートクッション２ａの内部に配置し
ている。エアバッグ６は、回動中心２ｂを通り、シート
クッション２ａとシートバック２ｂに折り畳まれて収容
されている。エアバッグ６の第一支持部Ａは回転体であ
るプーリ２６に巻き掛けられた巻き掛け伝達体であるワ
イヤ２７に固定されており、第二支持部Ｂはシートバッ
ク２ｃの図示しないフレームへの固定部である。

【００２９】図７に示すようにモジュールケース２４
は、カップ形状を有する第一の部材２７にプレート形状
を有する第二の部材２８を固定して形成しており、これ
により形成される内部空間にインフレータ２５が回転可
能に保持される。第一の部材２７の天頂面２７ａにはイ
ンフレータ２５からのガスをエアバッグ６に供給するた
めのオリフィス２７ｂが複数形成されており、このオリ
フィス２７ｂを覆うようにエアバッグ６がモジュールケ
ース２４に固定される。また、天頂面２７ａの中心には
インフレータ２５に向けて突出する突起２７ｃを有して
おり、この突起２７ｃがインフレータ２５の回転時の支
点となる。また、第二の部材２８の中央には貫通穴２８
ａが形成されており、インフレータ２５に接続された回
転軸２９が挿入される。なお、貫通穴２８ａからのガス
漏れを防止するために貫通穴２８ａと回転軸２９との間
には気密保持用のシール部材を介装しても良い。

【００３０】インフレータ２５は、フランジ２５ａを備
える扁平の円盤形状を有しており、その内部にガス発生
剤が充填されている。ガス発生剤は図示しない起動手段
により燃焼して、ガスを発生するものである。発生した
ガスは、インフレータ２５の円周に沿って等間隔に複数
形成されているガス噴出口２５ｂから噴き出す。ここ
で、ガス噴出口２５ｂのそれぞれには、インフレータ２
５の円周方向に対して所定の傾斜角を有するフィン３０
が配設されている。一般的なディスクタイプのインフレ
ータは、円周に沿って等間隔にガス噴出口を形成するこ
とでガスの噴き出しにより発生する推進力を相殺させて
いるが、このインフレータ２５は、傾斜するフィン３０
にガスを噴き付けることで、インフレータ２５に円周方
向に回転する力を発生させている。

【００３１】フィン３０により発生するインフレータ２
５の回転が伝達されるプーリ２６には、複数の溝２６ａ
が刻まれており、シートクッション２ａの先端（シート
２の前方）に配置されているプーリ３１との間で複数の
ワイヤ２７が巻き掛けられている。ワイヤ２７にはエア
バッグ６の一端を保持するクリップ３２が固定されお
り、これが展開時の第一支持部Ａとなる。

【００３２】なお、プーリ２６と回転軸２９とは、回転
軸２９の駆動力を伝えるためにキー溝などにより回転が
固定されているが、第一支持部Ａを停止させるためにイ
ンフレータ２５からプーリ２６を切り離す手段として、
プーリ２６と回転軸２９との間にクラッチ３３を介装さ
せても良い。なお、クラッチ３３としては、コントロー
ルユニットにより接続・切り離しが制御できるクラッチ
や、所定値以上のトルクがかかった場合にプーリ２６と
回転軸２９とを切り離すトルクリミッタ機能を備えたク
ラッチなどがあげられる。

【００３３】このようなサイドエアバッグ装置２１によ
る乗員の保護について説明する。サイドエアバッグ装置
２１の非作動時においては、クラッチ３３は接続状態と
なっているが、インフレータ２５は作動していないの
で、プーリ２６は回転せずに、クリップ３２はインフレ
ータ２５に近接した位置に待機している。

【００３４】この状態で、車両が側面衝突を起こすと、
図示しないコントロールユニットからの起動信号を受け
て、図５に示すインフレータ２５が起動する。インフレ
ータ２５の内部で発生したガスは、ガス噴出口２５ｂか
ら噴き出して、モジュールケース２４のオリフィス２７
ｂからエアバッグ６へと供給される。また、このとき
に、フィン３０によりインフレータ２５が回転を開始す
る。インフレータ２５の回転はクラッチ３３を介してプ
ーリ２６に伝達され、プーリ２６の回転量に応じてワイ
ヤ２７が引かれる。フィン３０はクリップ３２をシート
クッション２ａの前方のプーリ３１に向けて押し出す方
向にインフレータ２５を回転させるので、クリップ３
２、すなわち、第一支持部Ａは、図６に示すように回動
中心２ｂや、第二支持部Ｂから離れるように移動する。
したがって、エアバッグ６は、第一支持部Ａが前方に移
動しながら、膨張する。

【００３５】第一支持部Ａが所定位置に到達したら、コ
ントロールユニットからの信号、または、トルクの増大
などによりクラッチ３３がインフレータ２５とプーリ２
６とを切り離す。したがって、ガスの噴き出しが持続し
てインフレータ２５が回転を続けたとしても、プーリ２
６は回転を停止し、クリップ３２が停止する。そして、
エアバッグ６は、第一支持部Ａおよび第二支持部Ｂ、な
らび、モジュールケース２４への固定箇所により安定し
た形状を保ち、乗員Ｐの肩部から脚部にかけて接触し、
乗員Ｐの受ける衝撃を緩衝する。なお、本実施形態にお
いては、エアバッグ６は、車両の側壁よりも乗員Ｐ側に
展開するような形状を有しているので、乗員Ｐを車両が
衝突した方向とは反対側に移動させる。

【００３６】このようなサイドエアバッグ装置２１は、
車体の側壁の変形などによらずにエアバッグ６を安定し
た展開させることができ、乗員Ｐを確実に保護すること
ができる。特に、図５に示すようにエアバッグ６の基布
の長さ（Ｌ２＋Ｌ３）が非展開時の第一支持部Ａと第二
支持部Ｂとの直線距離Ｌ１よりも長い場合であっても、
充分な展開張力を保持することができる。

【００３７】なお、本発明は前記の各実施形態に限定さ
れずに広く応用することが可能である。例えば、シート
クッション２ａ側の支持部を固定して第二支持部Ｂと
し、シートバック２ｃ側のモジュール４を収容し、シー
トバック２ｃ側の支持部を可動の第一支持部Ａとしても
良い。また、回動中心２ｂに第三支持部を設けるなど、
支持部の数は前記した各実施形態に限定されない。ま
た、第一実施形態においてエアバッグ６、モジュールケ
ース４、および、インフレータ、ならびに、シート２の
リクライニング機構をモジュール化して、モジュールと
シートクッション２ａ、ならびに、シートバック２ｃか
らシート２を構成しても良い。なお、リクライニング機
構とは、回動中心２ｂを含み、ラチェットや、回動量を
操作するためのレバーなど、公知の機構から構成され
る。

【００３８】さらに、第二実施形態において、インフレ
ータ２５にフィン３０を設けずに、その円周に沿ってガ
ス噴出口２５ｂを覆うリングを設け、このリングにフィ
ンを複数形成しておき、ガスの噴き出しによりリングを
回転させ、リングの回転によりプーリ２６を回転させる
構成としても良い。また、回転体と巻き掛け伝達体の他
の例としては、スプロケットとチェーンがあげられる。
さらに、巻き掛け伝達体は、ベルトであっても良い。ま
た、第二の実施形態において、第一支持部Ａが逆方向に
移動することを防止するための逆走防止手段を設けるこ
とが望ましい。逆走防止手段の具体例としては、プーリ
２６の回転軸とプーリ３１の回転軸の少なくとも一方の
回転方向を規制するラチェットがあげられる。

【００３９】前記の各実施形態に示した、展開時のエア
バッグ６を複数箇所で支持するサイドエアバッグ装置
１，２１は、シート２以外にも車体のルーフサイド、ピ
ラー（フロント、センター、リアを問わない）、フロン
トドアまたはリアドアにおけるドアショルダとサッシュ
といった車体側のそれぞれの箇所において、または、複
数の箇所に渡ってＬ字型、またはＴ字型にエアバッグ６
を収納するような場合においても適用することができ
る。Ｔ字型に収納する場合には、支持部は３箇所以上で
あることが望ましく、複数の支持部がそれぞれ遠ざかる
ように移動可能に構成しても良い。また、各実施形態に
おいてサイドエアバッグ装置１，２１は、シート２に内
蔵してあり、シートクッション２ａおよびシートバック
２ｃの表皮を破ってエアバック６を展開させるものとし
て説明したが、サイドエアバッグ装置１，２１がシート
クッション２ａおよびシートバック２ｃの表面に露出す
るリッドを備え、作動時にこのリッドを開くようにして
エアバッグ６を展開させても良い。表皮を破る場合に比
べてリッドが開くタイミングは制御が容易であるので、
エアバッグ６の展開特性をさらに安定化させることがで
きる。

【００４０】

【発明の効果】本発明の請求項１に記載したサイドエア
バッグ装置によれば、複数箇所でエアバッグを支持しつ
つ展開させることが可能になり、しかも、基布が余るこ
となく、充分な張力を持たせることが可能になる。した
がって、衝突形態や、車両の形状によらずに安定した保
護特性を発揮することができる。請求項２に記載したサ
イドエアバッグ装置によれば、インフレータを直線運動
させることにより、エアバッグの支持部を移動させるこ
とが可能になり、衝突形態や、車両の形状によらない安
定した保護特性の発揮に資する。請求項３に記載したサ
イドエアバッグ装置によれば、インフレータにより回転
運動を発生されることにより、エアバッグの支持部を移
動させることが可能になり、衝突形態や、車両の形状に
よらない安定した保護特性の発揮に資する。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドエアバッグ装置を収容したシートの斜視
図である。

【図２】シートの側面図である。

【図３】シートの側面図である。

【図４】（ａ）は図２の一部拡大図であり、（ｂ）は図
３の一部拡大図である。

【図５】サイドエアバッグ装置の側面図である。

【図６】サイドエアバッグ装置の側面図である。

【図７】サイドエアバッグ装置の一部の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１，２１ サイドエアバッグ装置 ２ シート ２ａ シートクッション ２ｂ 回動中心 ２ｃ シートバック ４ モジュールケース ５，２５ インフレータ ６ エアバッグ ７ スライダ ２４，３１ プーリ ２７ ワイヤ ３０ フィン Ａ 第一支持部 Ｂ 第二支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本多 貴 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 梅澤 文夫 栃木県塩谷郡高根沢町太田118−１ テ イ・エス テック株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CD05 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA16 AA17 AA18 AA20 AA21 BB30 CC08 CC11 DD04 DD10 DD14 EE14 EE20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時に、シート内に収容されて
   いるエアバッグにガスを供給し、車体の側壁と乗員との
   間にエアバッグを展開させて、前記乗員を保護するサイ
   ドエアバッグ装置において、 展開時に前記シートのシートクッションおよびシートバ
   ックのそれぞれにおいて前記エアバッグを支持する支持
   部を有し、一方の支持部は前記インフレータから噴き出
   されるガスを駆動源として、他方の支持部から遠ざける
   ように移動可能に構成されていることを特徴とするサイ
   ドエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記インフレータを摺動可能に収容する
   モジュールケースを備え、前記モジュールケースには前
   記インフレータの摺動により前記第一支持部を移動させ
   るスライダを有することを特徴とする請求項１に記載の
   サイドエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 複数の回転体と、前記回転体間に巻き掛
   けられた巻き掛け伝達体と、ガスの噴き出しにより前記
   回転体を回転させるためのフィンとを備え、前記巻き掛
   け伝達体に前記第一支持部が固定されていることを特徴
   とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。