JP2772239B2 - 乗物の搭乗者拘束装置 - Google Patents
乗物の搭乗者拘束装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21518—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising a lock unlocked during deployment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、拡張可能なエアバッグ
を有する乗物の搭乗者拘束装置に関する。
を有する乗物の搭乗者拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第4,773,673号には、拡張可能
なエアバッグ及び該エアバッグを拡張させる気体源を有
する乗物の搭乗者拘束装置が開示されている。このエア
バッグは、容器内に折り畳んだ状態で格納されている。
この容器は、ヒンジ付き扉を備え、又、該容器は、該扉
が乗物の搭乗者室内でシートの方を向く位置に支持され
ている。
なエアバッグ及び該エアバッグを拡張させる気体源を有
する乗物の搭乗者拘束装置が開示されている。このエア
バッグは、容器内に折り畳んだ状態で格納されている。
この容器は、ヒンジ付き扉を備え、又、該容器は、該扉
が乗物の搭乗者室内でシートの方を向く位置に支持され
ている。
【０００３】エアバッグが気体により拡張されるとき、
該エアバッグは、その折り畳んだ状態から膨張する。次
に、そのエアバッグは、容器の扉の内側に接するように
動き、扉をヒンジを中心として外方に押す。このよう
に、エアバッグは気体によって膨張されるときに扉を開
放する。エアバッグは、完全な拡張状態に達する迄、扉
を経て外方に膨張を続け、乗物の搭乗者室に入る。
該エアバッグは、その折り畳んだ状態から膨張する。次
に、そのエアバッグは、容器の扉の内側に接するように
動き、扉をヒンジを中心として外方に押す。このよう
に、エアバッグは気体によって膨張されるときに扉を開
放する。エアバッグは、完全な拡張状態に達する迄、扉
を経て外方に膨張を続け、乗物の搭乗者室に入る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記米国特許第4,773,
673号に開示された乗物の搭乗者拘束装置は、エアバッ
グが拡張される迄、扉を閉位置に固着する掛止め装置を
更に備えている。この掛止め装置は、扉の内側に支持さ
れた枢動型の掛止めレバーを備えている。該掛止めレバ
ーは、該掛止めレバーが容器の接続縁部に係合し、扉が
閉位置から外に出るのを妨害する係合位置を有する。こ
の掛止め装置は、気体源と連通する圧力シリンダを更に
備えている。この圧力シリンダは、該圧力シリンダ内の
気体圧力に応答して動くピストンロッドを有する。エア
バッグを拡張するとき、ある量の気体が気体源から圧力
シリンダに供給される。次に、ピストンロッドが圧力シ
リンダ内の高圧の気体圧力に応答して動き、掛止めレバ
ーに接して動き、掛止めレバーを枢動させて係合位置か
ら離脱させる。このように、掛止め装置は、エアバッグ
を拡張させるとき、扉を解放して閉位置外に動かす。
673号に開示された乗物の搭乗者拘束装置は、エアバッ
グが拡張される迄、扉を閉位置に固着する掛止め装置を
更に備えている。この掛止め装置は、扉の内側に支持さ
れた枢動型の掛止めレバーを備えている。該掛止めレバ
ーは、該掛止めレバーが容器の接続縁部に係合し、扉が
閉位置から外に出るのを妨害する係合位置を有する。こ
の掛止め装置は、気体源と連通する圧力シリンダを更に
備えている。この圧力シリンダは、該圧力シリンダ内の
気体圧力に応答して動くピストンロッドを有する。エア
バッグを拡張するとき、ある量の気体が気体源から圧力
シリンダに供給される。次に、ピストンロッドが圧力シ
リンダ内の高圧の気体圧力に応答して動き、掛止めレバ
ーに接して動き、掛止めレバーを枢動させて係合位置か
ら離脱させる。このように、掛止め装置は、エアバッグ
を拡張させるとき、扉を解放して閉位置外に動かす。
【０００５】また、米国特許第4,893,833号には、拡張
可能なエアバッグ及び該エアバッグを拡張させる気体源
を有する乗物の搭乗者拘束装置が開示されている。この
米国特許第4,893,833号に開示された拘束装置も又、エ
アバッグがその完全な拡張状態に向けて膨張するとき、
閉位置から開放位置まで枢動可能である扉を備えてい
る。この扉が閉位置にあるとき、扉の弱体化タブ部分
は、乗物の計器盤の凹所内に伸長する。この扉のタブ部
分及び計器盤の凹所は、機械的相互係止部分を形成し、
これにより、扉はその閉位置に固着される。気体がエア
バッグを拡張させ始めると、エアバッグは膨張し、扉の
内側に強く押し付けられる。扉に向けられる拡張エアバ
ッグのエネルギにより扉のタブ部分が扉から引き剥ぎれ
る。このため、該拘束装置は、その拡張するエアバッグ
のエネルギを扉に作用させ、その扉のタブ部分を破断さ
せて扉を解放し、閉位置の外に動かす。
可能なエアバッグ及び該エアバッグを拡張させる気体源
を有する乗物の搭乗者拘束装置が開示されている。この
米国特許第4,893,833号に開示された拘束装置も又、エ
アバッグがその完全な拡張状態に向けて膨張するとき、
閉位置から開放位置まで枢動可能である扉を備えてい
る。この扉が閉位置にあるとき、扉の弱体化タブ部分
は、乗物の計器盤の凹所内に伸長する。この扉のタブ部
分及び計器盤の凹所は、機械的相互係止部分を形成し、
これにより、扉はその閉位置に固着される。気体がエア
バッグを拡張させ始めると、エアバッグは膨張し、扉の
内側に強く押し付けられる。扉に向けられる拡張エアバ
ッグのエネルギにより扉のタブ部分が扉から引き剥ぎれ
る。このため、該拘束装置は、その拡張するエアバッグ
のエネルギを扉に作用させ、その扉のタブ部分を破断さ
せて扉を解放し、閉位置の外に動かす。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による乗物の搭乗
者拘束装置は、展開口、可動パネル及び前記可動パネル
に形成された第一の係止面を有するハウジングと、拡張
可能なエアバッグであって、前記エアバッグが前記ハウ
ジング内に収容される格納状態と、前記エアバッグが前
記展開開口を通して外方に伸長する拡張状態とを有する
拡張可能なエアバッグと、前記エアバッグを前記格納状
態から前記拡張状態に拡張させる流体源を有する拡張手
段であって、前記エアバッグを拡張させ、前記エアバッ
グが拡張するとき、前記エアバッグを前記ハウジングの
前記可動パネルに接するように動かして前記ハウジング
の前記可動パネルを動かす拡張手段と、前記ハウジング
に取り付けられた扉であって、前記扉が前記展開口を横
断して伸長する閉位置と、前記扉が前記展開口を横断し
て伸長しない開放位置とを有する扉と、を備え、前記扉
は、前記扉が前記閉位置にあるとき前記第一の係止面に
係合する第二の係止面を有し、前記第一及び第二の係止
面は、前記第二の係止面が前記第一の係止面に係合した
とき、前記扉と前記ハウジングとの間で機械的相互係止
部分を形成するようにし、前記可動パネルは、エアバッ
グの拡張時先ず拡張するエアバッグによって可動パネル
が移動されるように、エアバッグの移動経路内に傾斜し
て配置され、前記機械的相互係止部分は、前記扉を前記
閉位置に固着しかつ前記扉を前記閉位置から動き得るよ
うに解放可能であり、前記ハウジングの前記可動パネル
が前記エアバッグにより動かされるとき、前記第一の係
止面が前記第二の係止面と非係合状態となるように動か
され、それによって前記扉が前記展開口を開き、前記ハ
ウジングが基部壁部分と膨張継手部分とを更に備え、前
記扉が前記閉位置にあるとき、前記基部壁部分が前記扉
に関して固定され、前記膨張継手部分は前記可動パネル
を前記基部壁部分に接続し、前記膨張継手部分は、その
膨張継手部分が膨張したとき、前記可動パネルが前記基
部壁部分に関して動くのを許容するように構成されてい
る。
者拘束装置は、展開口、可動パネル及び前記可動パネル
に形成された第一の係止面を有するハウジングと、拡張
可能なエアバッグであって、前記エアバッグが前記ハウ
ジング内に収容される格納状態と、前記エアバッグが前
記展開開口を通して外方に伸長する拡張状態とを有する
拡張可能なエアバッグと、前記エアバッグを前記格納状
態から前記拡張状態に拡張させる流体源を有する拡張手
段であって、前記エアバッグを拡張させ、前記エアバッ
グが拡張するとき、前記エアバッグを前記ハウジングの
前記可動パネルに接するように動かして前記ハウジング
の前記可動パネルを動かす拡張手段と、前記ハウジング
に取り付けられた扉であって、前記扉が前記展開口を横
断して伸長する閉位置と、前記扉が前記展開口を横断し
て伸長しない開放位置とを有する扉と、を備え、前記扉
は、前記扉が前記閉位置にあるとき前記第一の係止面に
係合する第二の係止面を有し、前記第一及び第二の係止
面は、前記第二の係止面が前記第一の係止面に係合した
とき、前記扉と前記ハウジングとの間で機械的相互係止
部分を形成するようにし、前記可動パネルは、エアバッ
グの拡張時先ず拡張するエアバッグによって可動パネル
が移動されるように、エアバッグの移動経路内に傾斜し
て配置され、前記機械的相互係止部分は、前記扉を前記
閉位置に固着しかつ前記扉を前記閉位置から動き得るよ
うに解放可能であり、前記ハウジングの前記可動パネル
が前記エアバッグにより動かされるとき、前記第一の係
止面が前記第二の係止面と非係合状態となるように動か
され、それによって前記扉が前記展開口を開き、前記ハ
ウジングが基部壁部分と膨張継手部分とを更に備え、前
記扉が前記閉位置にあるとき、前記基部壁部分が前記扉
に関して固定され、前記膨張継手部分は前記可動パネル
を前記基部壁部分に接続し、前記膨張継手部分は、その
膨張継手部分が膨張したとき、前記可動パネルが前記基
部壁部分に関して動くのを許容するように構成されてい
る。
【０００７】乗物の搭乗者拘束装置は、扉を更に備えて
いる。この扉はハウジングの展開口を横断して伸長する
閉位置を有する。この扉は、又、展開口を横断して伸長
しない開放位置を有する。該扉は、この扉が閉位置にあ
るとき、ハウジングの可動部分の第一の係止面に係合す
る第二の係止面を形成する手段を有する。これらの第一
及び第二の係止面は、第二の係止面が第一の係止面に係
合したとき、扉とハウジングとの間に機械的相互係止部
分を形成する。この機械的相互係止部分は、扉を閉位置
に固着し、又、解放して、扉を解放させ、閉位置の外に
動かすことが出来る。膨張するエアバッグによって可動
部分が動くとき、ハウジングの可動部分の第一の係止面
は、扉の第二の係止面との係止を脱し、機械的相互係止
状態を解放させる。
いる。この扉はハウジングの展開口を横断して伸長する
閉位置を有する。この扉は、又、展開口を横断して伸長
しない開放位置を有する。該扉は、この扉が閉位置にあ
るとき、ハウジングの可動部分の第一の係止面に係合す
る第二の係止面を形成する手段を有する。これらの第一
及び第二の係止面は、第二の係止面が第一の係止面に係
合したとき、扉とハウジングとの間に機械的相互係止部
分を形成する。この機械的相互係止部分は、扉を閉位置
に固着し、又、解放して、扉を解放させ、閉位置の外に
動かすことが出来る。膨張するエアバッグによって可動
部分が動くとき、ハウジングの可動部分の第一の係止面
は、扉の第二の係止面との係止を脱し、機械的相互係止
状態を解放させる。
【０００８】本発明の好適な実施例において、ハウジン
グの可動部品は、可動壁パネルである。第一の係止面
は、その各々が可動壁パネルにスロットを形成する複数
の凹状係止面を備えている。扉の第二の係止面は、その
各々が扉のタブを形成する複数の突出する係止面を有す
る。扉が閉位置にあるとき、扉のタブの各々は、可動壁
パネルのそれぞれ一つのスロット内に正確に受け入れら
れる。タブ及びスロットは、扉を閉位置に固着する解放
可能な機械式相互係止手段を形成する。気体がエアバッ
グを膨張させ始めると、そのエアバッグは、折り畳んだ
状態から拡張し始め、可動壁パネルに強く押し付けられ
る。次に、膨張するエアバッグは、可動壁パネルを扉に
接するように動かす。このようにして、膨張するエアバ
ッグは、凹状の係止面をタブから離れる方向に動かし、
このため、タブがスロットから解放される。このように
して、エアバッグが折り畳んだ状態から膨張し始める
と、機械式相互係止手段は、エアバッグによって解放さ
れる。
グの可動部品は、可動壁パネルである。第一の係止面
は、その各々が可動壁パネルにスロットを形成する複数
の凹状係止面を備えている。扉の第二の係止面は、その
各々が扉のタブを形成する複数の突出する係止面を有す
る。扉が閉位置にあるとき、扉のタブの各々は、可動壁
パネルのそれぞれ一つのスロット内に正確に受け入れら
れる。タブ及びスロットは、扉を閉位置に固着する解放
可能な機械式相互係止手段を形成する。気体がエアバッ
グを膨張させ始めると、そのエアバッグは、折り畳んだ
状態から拡張し始め、可動壁パネルに強く押し付けられ
る。次に、膨張するエアバッグは、可動壁パネルを扉に
接するように動かす。このようにして、膨張するエアバ
ッグは、凹状の係止面をタブから離れる方向に動かし、
このため、タブがスロットから解放される。このように
して、エアバッグが折り畳んだ状態から膨張し始める
と、機械式相互係止手段は、エアバッグによって解放さ
れる。
【０００９】本発明に従って構成された乗物の搭乗者拘
束装置は、膨張するエアバッグのエネルギが扉を破断さ
せることを必要とせずに、機械的に係止された扉がその
膨張するエアバッグのエネルギによって解放され、閉位
置から動くことを許容する。故に、エアバッグ自体と別
個の係止解除機構を利用することを必要とせず、又、さ
もなければ扉の破断に必要とされるであろう扉の材料上
の特性をも必要とせずに、装置が作用可能である。
束装置は、膨張するエアバッグのエネルギが扉を破断さ
せることを必要とせずに、機械的に係止された扉がその
膨張するエアバッグのエネルギによって解放され、閉位
置から動くことを許容する。故に、エアバッグ自体と別
個の係止解除機構を利用することを必要とせず、又、さ
もなければ扉の破断に必要とされるであろう扉の材料上
の特性をも必要とせずに、装置が作用可能である。
【００１０】
【実施例】本発明の上記及びその他の特徴は、添付図面
に関する以下の詳細な説明を読むことによって当業者に
明らかになるであろう。
に関する以下の詳細な説明を読むことによって当業者に
明らかになるであろう。
【００１１】本発明に従って構成された乗物の搭乗者拘
束装置１０が図１に概略図で示してある。該拘束装置１
０は、乗物のシート１４を向く位置にて、乗物の計器盤
１２に取り付けられる。該拘束装置１０は、ハウジング
１６と、拡張可能なエアバッグ１８とを備えている。エ
アバッグ１８は、図１に実線で示すように折り畳まれ、
ハウジング１６内に収容された格納状態を有する。又、
エアバッグ１８は、図１に破線で示すようにハウジング
１６から外方に伸長し、計器盤１２とシート１４との間
で搭乗者室内に達する拡張状態を有する。又、該拘束装
置１０は、乗物が衝突したとき、拘束装置１０を作動さ
せる作動組立体２０を更に備えている。拘束装置１０が
作動組立体２０によって作動されると、エアバッグ１８
は、格納状態から拡張状態に拡張し、シート１４の搭乗
者の動きを制限する。
束装置１０が図１に概略図で示してある。該拘束装置１
０は、乗物のシート１４を向く位置にて、乗物の計器盤
１２に取り付けられる。該拘束装置１０は、ハウジング
１６と、拡張可能なエアバッグ１８とを備えている。エ
アバッグ１８は、図１に実線で示すように折り畳まれ、
ハウジング１６内に収容された格納状態を有する。又、
エアバッグ１８は、図１に破線で示すようにハウジング
１６から外方に伸長し、計器盤１２とシート１４との間
で搭乗者室内に達する拡張状態を有する。又、該拘束装
置１０は、乗物が衝突したとき、拘束装置１０を作動さ
せる作動組立体２０を更に備えている。拘束装置１０が
作動組立体２０によって作動されると、エアバッグ１８
は、格納状態から拡張状態に拡張し、シート１４の搭乗
者の動きを制限する。
【００１２】図２により詳細に示すように、ハウジング
１６には、エアバック１８を膨張させる拡張手段が設け
られている。この拡張手段はハウジング１６内に収容さ
れたインフレータ２２を備えている。該インフレータ２
２は、エアバッグ１８を拡張させる気体であることが望
ましい流体源を備えている。より具体的には、該インフ
レータ２２は、複数の気体流動口３２を有する円筒状管
３０と、複数の気体流動口３６を有する円筒状外壁３４
と、を備えている。円筒状フィルタ３８が管３０と外壁
３４との間に配置されている。着火可能な気体発生材料
から成る本体部分４０が管３０内に収容されている。本
体部分４０が燃焼するとき、多量の気体を発生させる。
この本体部分４０から発生される気体は、気体流動開口
３２、フィルタ３８及び気体流動開口３６を通じて、エ
アバッグ１８まで半径方向外方に向けられる。本体部分
４０には、多数の公知の型式の気体発生材料が使用可能
であるが、特別に適した気体発生材料は、米国特許第
４，８１７，８２８号に開示されたものである。この拡
張流体源は、着火可能な気体発生材料として開示されて
いるが、該流体源は、単独で、又は着火可能な気体発生
材料と組み合わせてある量の格納気体を含むようにして
もよい。
１６には、エアバック１８を膨張させる拡張手段が設け
られている。この拡張手段はハウジング１６内に収容さ
れたインフレータ２２を備えている。該インフレータ２
２は、エアバッグ１８を拡張させる気体であることが望
ましい流体源を備えている。より具体的には、該インフ
レータ２２は、複数の気体流動口３２を有する円筒状管
３０と、複数の気体流動口３６を有する円筒状外壁３４
と、を備えている。円筒状フィルタ３８が管３０と外壁
３４との間に配置されている。着火可能な気体発生材料
から成る本体部分４０が管３０内に収容されている。本
体部分４０が燃焼するとき、多量の気体を発生させる。
この本体部分４０から発生される気体は、気体流動開口
３２、フィルタ３８及び気体流動開口３６を通じて、エ
アバッグ１８まで半径方向外方に向けられる。本体部分
４０には、多数の公知の型式の気体発生材料が使用可能
であるが、特別に適した気体発生材料は、米国特許第
４，８１７，８２８号に開示されたものである。この拡
張流体源は、着火可能な気体発生材料として開示されて
いるが、該流体源は、単独で、又は着火可能な気体発生
材料と組み合わせてある量の格納気体を含むようにして
もよい。
【００１３】また、作動組立体２０は、図２により詳細
に示してある。該作動組立体２０は、電源５２と、ノー
マルオープンスイッチ５４と、着火装置５６と、を有す
る電気回路５０を備えている。電源５２は、乗物のバッ
テリ及び／又はコンデンサであることが望ましい。スイ
ッチ５４は、乗物の減速センサ５８の一部であることが
望ましい。この乗物の減速センサ５８は、衝突を示す乗
物の減速を感知し、この乗物の減速に応答してスイッチ
５４を接続する。かかる乗物減速センサは、当該技術分
野で公知である。着火装置５６は、インフレータ２２内
の着火可能な気体発生材料の本体４０に関係付けられ
て、着火装置５６に電流が流れるとき、本体４０を着火
させる。かかる着火装置も又、当該技術分野で公知であ
る。
に示してある。該作動組立体２０は、電源５２と、ノー
マルオープンスイッチ５４と、着火装置５６と、を有す
る電気回路５０を備えている。電源５２は、乗物のバッ
テリ及び／又はコンデンサであることが望ましい。スイ
ッチ５４は、乗物の減速センサ５８の一部であることが
望ましい。この乗物の減速センサ５８は、衝突を示す乗
物の減速を感知し、この乗物の減速に応答してスイッチ
５４を接続する。かかる乗物減速センサは、当該技術分
野で公知である。着火装置５６は、インフレータ２２内
の着火可能な気体発生材料の本体４０に関係付けられ
て、着火装置５６に電流が流れるとき、本体４０を着火
させる。かかる着火装置も又、当該技術分野で公知であ
る。
【００１４】乗物が衝突した場合、減速センサ５８がそ
の衝突に起因する乗物の減速を感知し、スイッチ５４を
接続する。このスイッチ５４が接続したとき、着火装置
５６に電流が流れる。次に、着火可能な気体発生材料の
本体部分４０が着火される。上述のように、燃焼する本
体４０により発生された気体は、エアバッグ１８内に導
入される。このように、乗物が衝突したとき、エアバッ
グ１８は、折り畳んだ状態から拡張状態に拡張される。
の衝突に起因する乗物の減速を感知し、スイッチ５４を
接続する。このスイッチ５４が接続したとき、着火装置
５６に電流が流れる。次に、着火可能な気体発生材料の
本体部分４０が着火される。上述のように、燃焼する本
体４０により発生された気体は、エアバッグ１８内に導
入される。このように、乗物が衝突したとき、エアバッ
グ１８は、折り畳んだ状態から拡張状態に拡張される。
【００１５】図２に更に示すように、該ハウジング１６
は、主要本体部分７０及び傾斜した上方壁７２を有す
る。又、該ハウジング１６は、矩形の形状の展開口７４
を有する。このハウジング１６の主要本体部分７０は、
展開口７４の三側部に沿って伸長する前縁面７６を有す
る。ハウジング１６の傾斜した上方壁７２は、展開口７
４の第四の上方側部を横断して伸長する前縁面７８を有
する。
は、主要本体部分７０及び傾斜した上方壁７２を有す
る。又、該ハウジング１６は、矩形の形状の展開口７４
を有する。このハウジング１６の主要本体部分７０は、
展開口７４の三側部に沿って伸長する前縁面７６を有す
る。ハウジング１６の傾斜した上方壁７２は、展開口７
４の第四の上方側部を横断して伸長する前縁面７８を有
する。
【００１６】ハウジング１６の傾斜した上方壁７２は、
基部壁部分、即ち周縁基部８０と、可動部分、即ち、可
動パネル８２とを備えている。可動パネル８２は、ハウ
ジング１６内でエアバッグ１８の方を向く大径内面８４
を有する。図３及び図４に最も良く示すように、該可動
パネル８２は、又、複数の小径内面８６を有する。これ
らの小径内面８６の各々は、可動パネル８２の第一の係
止面即ち、それぞれの立上がり部分８８内に配置され、
それぞれのスロット９０を形成する。傾斜した上方壁７
２の膨張継手部分９２は、可動パネル８２を周縁基部８
０に接続する。この膨張継手部分９２は、円弧状の断面
形状を有しており、この形状のため、該継手部分９２
は、可動パネル８２と周縁基部８０との間で屈曲するこ
とが可能となる。このように、該膨張継手部分９２は、
この膨張継手部分９２が屈曲したとき、可動パネル８２
が周縁基部８０に関して上方に動くことを可能にする。
具体的には、可動パネル８２は、図２及び図３に示した
位置から上方に、図４及び図５に示した位置まで動くこ
とが可能である。
基部壁部分、即ち周縁基部８０と、可動部分、即ち、可
動パネル８２とを備えている。可動パネル８２は、ハウ
ジング１６内でエアバッグ１８の方を向く大径内面８４
を有する。図３及び図４に最も良く示すように、該可動
パネル８２は、又、複数の小径内面８６を有する。これ
らの小径内面８６の各々は、可動パネル８２の第一の係
止面即ち、それぞれの立上がり部分８８内に配置され、
それぞれのスロット９０を形成する。傾斜した上方壁７
２の膨張継手部分９２は、可動パネル８２を周縁基部８
０に接続する。この膨張継手部分９２は、円弧状の断面
形状を有しており、この形状のため、該継手部分９２
は、可動パネル８２と周縁基部８０との間で屈曲するこ
とが可能となる。このように、該膨張継手部分９２は、
この膨張継手部分９２が屈曲したとき、可動パネル８２
が周縁基部８０に関して上方に動くことを可能にする。
具体的には、可動パネル８２は、図２及び図３に示した
位置から上方に、図４及び図５に示した位置まで動くこ
とが可能である。
【００１７】ハウジング１６の傾斜した上方壁７２は、
小さいゲージの薄板金属のような可撓性材料で形成さ
れ、膨張継手部分９２が上述のように屈曲することを可
能にする。図面に示した好適な実施例において、傾斜し
た上方壁７２及びハウジング１６の主要本体部分７０の
双方が小さいゲージのアルミニウム薄板金属で形成され
る。該主要本体部分７０は、この主要本体部分７０を補
強し、該主要本体部分７０が屈曲して変形しないように
保持する。
小さいゲージの薄板金属のような可撓性材料で形成さ
れ、膨張継手部分９２が上述のように屈曲することを可
能にする。図面に示した好適な実施例において、傾斜し
た上方壁７２及びハウジング１６の主要本体部分７０の
双方が小さいゲージのアルミニウム薄板金属で形成され
る。該主要本体部分７０は、この主要本体部分７０を補
強し、該主要本体部分７０が屈曲して変形しないように
保持する。
【００１８】拘束装置１０は、同様に小さいゲージの薄
板金属で形成することが望ましい蓋部材１００を更に備
えている。該蓋部材１００は、基部１０２を形成する下
方部分と、扉１０４を形成する上方部分と、基部１０２
と扉１０４との屈曲可能なヒンジを形成する中間部分１
０６と、を備えている。蓋部材１００の基部１０２は、
溶接又は適当な締結具により、ハウジング１６の主要本
体部分７０の下側に固定される。扉１０４は、中間部分
１０６が屈曲したとき、該中間部分１０６を中心として
枢動可能に動くことが出来る。このように、該扉１０４
は、ハウジング１６の展開口７４から離れる方向に枢動
可能に動き、図２に示した閉位置から図５に示した開放
位置に向けて動くことが出来る。
板金属で形成することが望ましい蓋部材１００を更に備
えている。該蓋部材１００は、基部１０２を形成する下
方部分と、扉１０４を形成する上方部分と、基部１０２
と扉１０４との屈曲可能なヒンジを形成する中間部分１
０６と、を備えている。蓋部材１００の基部１０２は、
溶接又は適当な締結具により、ハウジング１６の主要本
体部分７０の下側に固定される。扉１０４は、中間部分
１０６が屈曲したとき、該中間部分１０６を中心として
枢動可能に動くことが出来る。このように、該扉１０４
は、ハウジング１６の展開口７４から離れる方向に枢動
可能に動き、図２に示した閉位置から図５に示した開放
位置に向けて動くことが出来る。
【００１９】扉１０４は、棚状部分１０８を有する。該
棚状部分１０８は、該棚状部分１０８の長さに沿って互
いに離れるように離間された第二の係止面、即ち複数の
上方伸長タブ１１０を備えている。扉１０４が図２示し
たように、閉位置にあるとき、棚状部分１０８は、ハウ
ジング１６の展開口７４を通り且つ展開口７４の上方側
を水平方向に横断して内方に伸長する。タブ１１０の各
々は、可動パネル８２の立ち上がり部分８８のスロット
９０のそれぞれの一つに正確に受け入れられる。このよ
うに、扉１０４のタブ１１０、及び可動パネル８２の立
ち上がり部分８８は、扉１０４とハウジング１６との間
に互いに機械的に係止し得る機械的相互係止部分を形成
する。この機械的相互係止部分は、扉１０４を閉位置に
固着する。
棚状部分１０８は、該棚状部分１０８の長さに沿って互
いに離れるように離間された第二の係止面、即ち複数の
上方伸長タブ１１０を備えている。扉１０４が図２示し
たように、閉位置にあるとき、棚状部分１０８は、ハウ
ジング１６の展開口７４を通り且つ展開口７４の上方側
を水平方向に横断して内方に伸長する。タブ１１０の各
々は、可動パネル８２の立ち上がり部分８８のスロット
９０のそれぞれの一つに正確に受け入れられる。このよ
うに、扉１０４のタブ１１０、及び可動パネル８２の立
ち上がり部分８８は、扉１０４とハウジング１６との間
に互いに機械的に係止し得る機械的相互係止部分を形成
する。この機械的相互係止部分は、扉１０４を閉位置に
固着する。
【００２０】乗物の搭乗者拘束装置１０が作用される
と、エアバッグ１８内に流動する気体は、エアバッグ１
８を膨張させ始め、該エアバッグ１８を可動パネル８２
の大径の内面８４に押し付ける。ハウジング１６の傾斜
した上方壁７２は、膨張するエアバッグ１８の移動経路
内に傾斜し、このため、膨張するエアバッグ１８は、大
径の内面８４に接するように十分に付勢可能に動き、可
動パネル８２を周縁基部８０に関して上方に動かす。こ
のため、膨張するエアバッグ１８は、可動パネル８２を
図２に示した位置から図５に示した位置に動かす。特
に、図３及び図４に図示するように、可動パネル８２の
立ち上がり部分８８は、扉１０４のタブ１１０から上に
持ち上げられ、このため、タブ１１０は、スロット９０
から解放される。このため、膨張するエアバッグ１８の
影響により可動パネル８２が移動すると、タブ１１０及
び立ち上がり部分８８により予め設定された機械的な相
互係止部分が解放される。
と、エアバッグ１８内に流動する気体は、エアバッグ１
８を膨張させ始め、該エアバッグ１８を可動パネル８２
の大径の内面８４に押し付ける。ハウジング１６の傾斜
した上方壁７２は、膨張するエアバッグ１８の移動経路
内に傾斜し、このため、膨張するエアバッグ１８は、大
径の内面８４に接するように十分に付勢可能に動き、可
動パネル８２を周縁基部８０に関して上方に動かす。こ
のため、膨張するエアバッグ１８は、可動パネル８２を
図２に示した位置から図５に示した位置に動かす。特
に、図３及び図４に図示するように、可動パネル８２の
立ち上がり部分８８は、扉１０４のタブ１１０から上に
持ち上げられ、このため、タブ１１０は、スロット９０
から解放される。このため、膨張するエアバッグ１８の
影響により可動パネル８２が移動すると、タブ１１０及
び立ち上がり部分８８により予め設定された機械的な相
互係止部分が解放される。
【００２１】扉１０４とハウジング１６との間の機械的
相互係止部分が解放されると、膨張するエアバッグ１８
は、展開口７４を通じて外方に動き、扉１０４に接し
て、該扉１０４を図５に示した完全な開放位置まで動か
す。この膨張するエアバッグ１８は、図１に示した拡張
位置に向けて膨張するとき、展開口７４を通って外方へ
の動きを続け、開放した扉１０４を通過する。
相互係止部分が解放されると、膨張するエアバッグ１８
は、展開口７４を通じて外方に動き、扉１０４に接し
て、該扉１０４を図５に示した完全な開放位置まで動か
す。この膨張するエアバッグ１８は、図１に示した拡張
位置に向けて膨張するとき、展開口７４を通って外方へ
の動きを続け、開放した扉１０４を通過する。
【００２２】本発明の上記の説明から、当業者は、改
良、変更及び変形例を認識することが出来よう。当該技
術分野に属するかかる改良、変更及び変形例は、特許請
求の範囲に包含することを意図するものである。
良、変更及び変形例を認識することが出来よう。当該技
術分野に属するかかる改良、変更及び変形例は、特許請
求の範囲に包含することを意図するものである。
【図１】本発明により構成され及び乗物に取り付けられ
た乗物の搭乗者拘束装置の概略図である。
た乗物の搭乗者拘束装置の概略図である。
【図２】図１の乗物の搭乗者拘束装置をより詳細に示し
た拡大概略図である。
た拡大概略図である。
【図３】図２の線３−３に沿った図である。
【図４】異なる位置にある図３に示した部分の図であ
る。
る。
【図５】作動状態にある図２の装置を示す図である。
１０ 搭乗者拘束装置 １２ 計器盤 １４ シート １６ ハウジン
グ １８ エアバッグ ２０ 作動組立
体 ２２ インフレータ ３０ 円筒管 ３２ 気体流動開口 ３４ 円筒状外
壁 ３８ 円筒状フィルタ ４０ 本体 ５０ 電気回路 ５２ 電源 ５４ ノーマルオープンスイッチ ５６ 着火装置 ５８ 減速センサ ７０ 主要本体
部分 ７２ 上方壁 ７４ 展開口 ７６、７８ 前縁面 ８０ 周縁基部 ８２ 可動パネル ８４ 大径内面 ８６ 小径内面 ８８ 立上がり
部分 ９０ スロット
グ １８ エアバッグ ２０ 作動組立
体 ２２ インフレータ ３０ 円筒管 ３２ 気体流動開口 ３４ 円筒状外
壁 ３８ 円筒状フィルタ ４０ 本体 ５０ 電気回路 ５２ 電源 ５４ ノーマルオープンスイッチ ５６ 着火装置 ５８ 減速センサ ７０ 主要本体
部分 ７２ 上方壁 ７４ 展開口 ７６、７８ 前縁面 ８０ 周縁基部 ８２ 可動パネル ８４ 大径内面 ８６ 小径内面 ８８ 立上がり
部分 ９０ スロット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェフリー・シー・シノー アメリカ合衆国ミシガン州48317，ユー ティカ，パルマイラ・コート 48845 (72)発明者 チェン・エイチ・リー アメリカ合衆国ミシガン州48307，ロチ ェスター・ヒルズ，ディアハースト 1501 (56)参考文献 特開 平３−86653（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−112747（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−102027（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】 乗物の搭乗者拘束装置にして、 展開口、可動パネル及び前記可動パネルに形成された第
一の係止面を有するハウジングと、 拡張可能なエアバッグであって、前記エアバッグが前記
ハウジング内に収容される格納状態と、前記エアバッグ
が前記展開開口を通して外方に伸長する拡張状態とを有
する拡張可能なエアバッグと、 前記エアバッグを前記格納状態から前記拡張状態に拡張
させる流体源を有する拡張手段であって、前記エアバッ
グを拡張させ、前記エアバッグが拡張するとき、前記エ
アバッグを前記ハウジングの前記可動パネルに接するよ
うに動かして前記ハウジングの前記可動パネルを動かす
拡張手段と、 前記ハウジングに取り付けられた扉であって、前記扉が
前記展開口を横断して伸長する閉位置と、前記扉が前記
展開口を横断して伸長しない開放位置とを有する扉と、
を備え、 前記扉は、前記扉が前記閉位置にあるとき前記第一の係
止面に係合する第二の係止面を有し、前記第一及び第二
の係止面は、前記第二の係止面が前記第一の係止面に係
合したとき、前記扉と前記ハウジングとの間で機械的相
互係止部分を形成するようにし、前記可動パネルは、エ
アバッグの拡張時先ず拡張するエアバッグによって可動
パネルが移動されるように、エアバッグの移動経路内に
傾斜して配置され、前記機械的相互係止部分は、前記扉
を前記閉位置に固着しかつ前記扉を前記閉位置から動き
得るように解放可能であり、前記ハウジングの前記可動
パネルが前記エアバッグにより動かされるとき、前記第
一の係止面が前記第二の係止面と非係合状態となるよう
に動かされ、それによって前記扉が前記展開口を開き、 前記ハウジングが基部壁部分と膨張継手部分とを更に備
え、前記扉が前記閉位置にあるとき、前記基部壁部分が
前記扉に関して固定され、前記膨張継手部分は前記可動
パネルを前記基部壁部分に接続し、前記膨張継手部分
は、その膨張継手部分が膨張したとき、前記可動パネル
が前記基部壁部分に関して動くのを許容する乗物の搭乗
者拘束装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の乗物の搭乗者拘束装置
にして、前記膨張継手部分が、前記可動壁パネルと前記
基部壁部分との間で屈曲して、前記可動パネルが前記基
部壁部分に関して動くのを許容可能である乗物の搭乗者
拘束装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の乗物の搭乗者拘束装置
にして、前記第一の係止面がスロットを形成し、前記第
二の係止面がタブを形成し、前記第二の係止面が前記第
一の係止面に係合して前記機械的相互係止部分を形成す
るとき、前記タブが前記スロット内に伸長して前記可動
パネルが前記扉に関して動くのを妨害する乗物の搭乗者
拘束装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US74799 | 1987-07-17 | ||
| US074799 | 1993-06-10 | ||
| US08/074,799 US5342083A (en) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Vehicle occupant restraint apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079934A JPH079934A (ja) | 1995-01-13 |
| JP2772239B2 true JP2772239B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=22121762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6080591A Expired - Lifetime JP2772239B2 (ja) | 1993-06-10 | 1994-04-19 | 乗物の搭乗者拘束装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5342083A (ja) |
| JP (1) | JP2772239B2 (ja) |
| DE (1) | DE4420412C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641178A (en) * | 1994-08-10 | 1997-06-24 | Hyundai Motor Company, Ltd. | Air bag device |
| US5829785A (en) * | 1996-03-26 | 1998-11-03 | Morton International, Inc. | Internal structure for a two-walled inflator |
| US6422591B1 (en) | 1998-04-20 | 2002-07-23 | Trw Inc. | Vehicle occupant protection apparatus |
| DE20106599U1 (de) * | 2001-04-17 | 2001-08-23 | Trw Repa Gmbh | Gassackmodul |
| DE20118457U1 (de) * | 2001-11-14 | 2002-04-04 | Trw Repa Gmbh | Seitengassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem |
| DE10160192A1 (de) * | 2001-12-07 | 2003-06-26 | Trw Repa Gmbh | Instrumententafel mit Aufnahme für ein Gassack-Modul |
| US7150467B2 (en) * | 2002-06-18 | 2006-12-19 | Delphi Technologies, Inc. | Housing for airbag module |
| US6854759B2 (en) * | 2003-04-09 | 2005-02-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus including an inflatable knee bag |
| JP2007001537A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Daicel Chem Ind Ltd | エアバッグ用ガス発生器組立体 |
| US7601069B2 (en) * | 2006-10-17 | 2009-10-13 | Christopher Freres | Sandbox formed from interlocking panels |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE896312C (de) * | 1951-10-06 | 1953-11-12 | Walter Linderer | Einrichtung zum Schutze von in Fahrzeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenstoessen |
| US3622176A (en) * | 1970-02-05 | 1971-11-23 | Ford Motor Co | Motor vehicle instrument panel element |
| JPH0792754B2 (ja) * | 1985-08-27 | 1995-10-09 | 沖電気工業株式会社 | アセンブル装置 |
| US4817828A (en) * | 1986-10-03 | 1989-04-04 | Trw Automotive Products Inc. | Inflatable restraint system |
| JPH0449012Y2 (ja) * | 1986-12-22 | 1992-11-18 | ||
| US4893833A (en) * | 1988-09-08 | 1990-01-16 | Tip Engineering Group, Inc. | Closure for an air bag deployment opening |
| JP2532284B2 (ja) * | 1989-08-30 | 1996-09-11 | マツダ株式会社 | 自動車のエアバッグ装置およびその組付方法 |
| JPH082748B2 (ja) * | 1989-09-21 | 1996-01-17 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| US4973081A (en) * | 1990-01-10 | 1990-11-27 | Davidson Textron Inc. | Dielock angle variation within foam-in-place inflatable restraint door |
| GB2246983B (en) * | 1990-08-17 | 1994-08-24 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an airbag arrangement |
| US5066037A (en) * | 1990-08-22 | 1991-11-19 | Davidson Textron Inc. | Instrument panel with airbag deployment door |
| US5219177A (en) * | 1992-06-19 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Releasable latch for air bag deployment door |
| JP3102358U (ja) * | 2003-12-18 | 2004-07-02 | 有限会社ケーエスツー | ゴルフ用ティー |
-
1993
- 1993-06-10 US US08/074,799 patent/US5342083A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-04-19 JP JP6080591A patent/JP2772239B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-10 DE DE4420412A patent/DE4420412C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5342083A (en) | 1994-08-30 |
| DE4420412C2 (de) | 1996-08-14 |
| JPH079934A (ja) | 1995-01-13 |
| DE4420412A1 (de) | 1994-12-15 |
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