JP2009113594A - 後席用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席の側部とドアトリムとの間の初期隙間が小さい場合でもサイドエアバッグ袋体の展開スペースを確保できるようにして、該サイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることを目的とする。
【解決手段】側面衝突時に、インフレータ１２が作動してサイドエアバッグ袋体１４にガスが供給され、これによって該サイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始める。このとき、サイドエアバッグ袋体１４が取り付けられているアーム１６が、インフレータ１２からのガスの圧力により車両前方へ回動することで、サイドエアバッグ袋体１４の展開スペースが確保される。これにより、サイドエアバッグ袋体１４を、後席の側部とドアトリムとの間へ展開させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、後席用サイドエアバッグ装置に関する。

車室内の後部座席と車両のボディサイド部との間に配設され、車両に衝撃が加わった際に、エアバッグがドアトリムを押し広げて車両前方へ展開する後席用サイドエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００６−８８７７４号公報

しかしながら、商品性を高める観点から、後席の範囲を車幅方向外側に拡大したり、ドアトリムやアームレストの幅を車室内側へ広げたりしようとすると、後席の側部とドアトリムとの間の初期隙間が小さくなってしまうと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、後席の側部とドアトリムとの間の初期隙間が小さい場合でもサイドエアバッグ袋体の展開スペースを確保できるようにして、該サイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、前記後席に対応して折畳み状態で配設され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開可能なサイドエアバッグ袋体と、前記後席のシートバックの側方に位置するドアオープニング部に沿って設けられ、前記サイドエアバッグ袋体が取り付けられ、前記インフレータからの前記ガスの圧力により車両前方へ回動可能に構成されたアームと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置では、側面衝突時に、インフレータが作動してサイドエアバッグ袋体にガスが供給され、これによって該サイドエアバッグ袋体が膨張展開し始める。このとき、サイドエアバッグ袋体が取り付けられているアームが、インフレータからのガスの圧力により車両前方へ回動し、サイドエアバッグ袋体が後席の側部とドアトリムとの間へ展開する。このように、サイドエアバッグ袋体の膨張展開時にアームが車両前方へ回動することで、後席の側部とドアトリムとの間の初期隙間が小さい場合でもサイドエアバッグ袋体の展開スペースを確保することができる。これによってサイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置において、前記アームは、前記サイドエアバッグ袋体の膨張圧により車両前方へ回動するように構成されていることを特徴としている。

請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置では、側面衝突時に、サイドエアバッグ袋体の膨張圧でアームを車両前方に回動させて展開スペースを確保しながら、該サイドエアバッグ袋体を後席の側部とドアトリムとの間へ展開させることができる。即ち、サイドエアバッグ袋体の膨張圧でアームを回動させるという簡易な構成により、該サイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置において、前記インフレータと前記サイドエアバッグ袋体との間のガス供給路に、前記アームを車両前方へ回動させる方向に付勢するためのガス供給孔が設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の後席用サイドエアバッグ装置では、側面衝突時には、アームが、サイドエアバッグ袋体の膨張圧と、ガス供給路のガス供給孔から噴出するガスの圧力とにより付勢される。このため、アームをより効率的に回動させることができ、これによってサイドエアバッグ袋体の展開性をより一層向上させることができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置において、前記アームの前記車室内側面は、シート表皮で覆われていることを特徴としている。

請求項４に記載の後席用サイドエアバッグ装置では、アームの車室内側面が、シート表皮で覆われているので、アームの部位を後席の意匠の一部とすることができる。このため、後席のシート幅をより大きく見せることができ、車両の商品性を高めることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、後席の側部とドアトリムとの間の初期隙間が小さい場合でもサイドエアバッグ袋体の展開スペースを確保できるようにして、該サイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、簡易な構成によりサイドエアバッグ袋体の展開性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体の展開性をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、車両の商品性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０は、インフレータ１２と、サイドエアバッグ袋体１４と、アーム１６とを有している。

インフレータ１２は、側面衝突時にガスを噴出可能なガス発生手段である。このインフレータ１２は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて車両１８の側面衝突を判定した際に、インフレータ１２に対して作動電流を流すように構成されている。

インフレータ１２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１２の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。後席用サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ袋体１４が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

図２，図３に示されるように、インフレータ１２は、例えばモジュールケース２２に収納されている。インフレータ１２には、例えば２本のスタッドボルト２０が取り付けられており、該スタッドボルト２０をモジュールケース２２に通してナット２４を締め付けることにより、インフレータ１２がモジュールケース２２に固定されている。モジュールケース２２の後面には、スタッドボルト２０及びナット２４を用いて、取付けブラケット２８が共締めされている。モジュールケース２２は、該取付けブラケット２８により、リヤホイールハウス２６（図１）の車両上方に位置するボデーインナパネル３６に固定されている。

図２に示されるように、取付けブラケット２８は、例えばＬ字形に形成された金属部材であり、車幅方向外側に延びモジュールケース２２に対して固定される取付け部２８Ａと、該取付け部２８Ａの車幅方向外側端部から例えば車両後方へ延びる固定部２８Ｂとを有しており、該固定部２８Ｂにおいてボデーインナパネル３６の車両内側面に接合されている。このようにして、インフレータ１２は、モジュールケース２２に収納された状態で、後席３２におけるシートバック３４の側部３４Ａとボデーインナパネル３６との間に配設されている。

図３に示されるように、インフレータ１２のガス噴出口１２Ａは、車両上側に配置されている。このガス噴出口１２Ａには、ガス供給路３０の一端が、例えばクランプ３１を用いて接続されている。このガス供給路３０は、インフレータ１２とサイドエアバッグ袋体１４との間に接続された可撓性を有する管状部材であり、インフレータ１２からのガスをサイドエアバッグ袋体１４へ供給可能に構成されている。

図２において、サイドエアバッグ袋体１４は、後席３２に対応して折畳み状態で配設され、インフレータ１２からのガスの供給を受けて膨張展開可能に構成されている。具体的には、サイドエアバッグ袋体１４は、後述するアーム１６の前壁部１６Ａの後面に取り付けられて、後席３２におけるシートバック３４の側部３４Ａとボデーインナパネル３６との間に配設されている。車両前方への展開速度を速める観点から、サイドエアバッグ袋体１４は、例えば蛇腹折りにより折り畳まれている。サイドエアバッグ袋体１４とインフレータ１２のガス噴出口１２Ａとは、上記したガス供給路３０により接続されている。このガス供給路３０は、サイドエアバッグ袋体１４と別体の部材であってもよいし、またサイドエアバッグ袋体１４の一部として構成されていてもよい。

図２，図３において、アーム１６は、後席３２のシートバック３４の側方に位置するドアオープニング部３８に沿って設けられ、インフレータ１２からのガスの圧力により車両前方へ回動可能に構成されている。またアーム１６には、サイドエアバッグ袋体１４が取り付けられている。本実施形態では、アーム１６は、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧により車両前方へ回動するように構成されている。

具体的には、アーム１６は、前壁部１６Ａと、該前壁部１６Ａの上縁から車両後方へ延びる上壁部１６Ｂと、前壁部１６Ａの下縁から車両後方へ延びる下壁部１６Ｃと、前壁部１６Ａの両側縁から夫々車両後方へ延びる側壁部１６Ｄとにより、車両後方側が開口した箱形状に形成され、モジュールケース２２の車両前側に被さるように配設されている。

前壁部１６Ａの後面には、サイドエアバッグ袋体１４が固定されており、該サイドエアバッグ袋体１４は、上壁部１６Ｂ、下壁部１６Ｃ及び側壁部１６Ｄで囲まれた範囲内に折畳み収納されている。サイドエアバッグ袋体１４は、折畳み状態において、インフレータ１２やモジュールケース２２と、車両前後方向に近接又は当接している。

アーム１６の下壁部１６Ｃや折畳み状態におけるサイドエアバッグ袋体１４の下端部は、モジュールケース２２の下端部よりも車両下方まで延びているが、サイドエアバッグ袋体１４の展開初期における反力をインフレータ１２やモジュールケース２２から効率的に得るために、例えばモジュールケース２２の下端部をアーム１６の下壁部１６Ｃと同等の位置に設定してもよい。

アーム１６の左右の側壁部１６Ｄは、車両側面視でＬ字形に形成されており、上部が車両後方へ延設されている。この左右の側壁部１６Ｄの後端部１６Ｅは、モジュールケース２２の上部を車幅方向両側から挟むように、該上部の車幅方向外側に夫々重なっている。アーム１６は、このモジュールケース２２の上部に設けられた支点４０において、該モジュールケース２２に対して回動可能に支持されている。図３に示されるように、支点４０は、例えばインフレータ１２のガス噴出口１２Ａよりも車両後方に設けられている。

支点４０の構成は、側壁部１６Ｄの後端部１６Ｅとモジュールケース２２の上部とに中心軸（図示せず）を差し込んだ、所謂ピン結合である。なお、支点４０の構成はこれに限られるものではなく、例えばアーム１６における左右の側壁部１６Ｄの後端部１６Ｅに、同軸線上においてモジュールケース２２側へ突出する一対の円柱形突起部を設け、モジュールケース２２の上部に、該円柱形突起部を支持する穴部を設けるようにしてもよい。即ち、車両前方へのアーム１６の回動を支持できる構成となっていればよい。

図２に示されるように、後席３２におけるシートバック３４の側部３４Ａの側方には、リヤホイールハウス２６（図１参照）やドアオープニング部３８を覆うトリム４２が配設されており、図３に示されるように、該トリム４２を一部切り欠いた部位に、アーム１６が配置されている。アーム１６における前壁部１６Ａの前面は、トリム４２と面一となるように構成されている。トリム４２が、車両側面視において湾曲している場合には、アーム１６の前壁部１６Ａも、該トリム４２に沿って湾曲形成される。

アーム１６が車両前方に回動する際には、その周囲のトリム４２と干渉することがあり得る。このため、トリム４２のうちアーム１６の周囲に位置する部位、具体的には、前壁部１６Ａの上端及び下端に夫々近い部位は、アーム１６との干渉が生じた際に容易に変形するように脆弱に構成されている。

アーム１６は、通常時においては回動しないように、図示しない係止手段により係止されている。係止手段による係止は、インフレータ１２からのガスが供給されて所定以上のサイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がアーム１６に作用した際に解除されるようになっている。

また図３に示されるように、例えばアーム１６の車両上方には、該アーム１６の回動量の上限を定めるためのストッパ４４が設けられている。図２に示されるように、このストッパ４４は、ボデーインナパネル３６の車両内側面に固定された支持部４６により支持されて、車幅方向内側へ延びている。

アーム１６の回動量は、サイドエアバッグ袋体１４の展開領域に応じて定められる。例えば、サイドエアバッグ袋体１４を比較的高い領域に展開させたい場合には、アーム１６の回動量を大きくし、サイドエアバッグ袋体１４を比較的低い領域に展開させたい場合には、アーム１６の回動量を小さくする。またカーテンシールドエアバッグ装置（図示せず）が併設されている場合には、例えばアーム１６がサイドドア４８のベルトライン５０を越えないように、該アーム１６の回動量の上限を設定することが望ましい。カーテンシールドエアバッグ袋体と、アーム１６やサイドエアバッグ袋体１４との干渉を抑制できるからである。なおストッパ４４の構成は、図示のものには限られない。

図７に示されるように、例えばアーム１６の車室内側面である前壁部１６Ａの前面を、シート表皮６８で覆うようにしてもよい。この例では、シートバック３４のリクライニング等を考慮して、前壁部１６Ａの前面だけでなく、シートバック３４側の側壁部１６Ｄも、シート表皮６８で覆われている。シートバック３４の意匠と統一を図るため、シート表皮６８としては、該シートバック３４のシート表皮７０と同等のものが用いられる。このようにアーム１６における前壁部１６Ａの前面（車室内側面）をシート表皮６８で覆うことで、アーム１６の部位を後席３２におけるシートバック３４の意匠の一部とすることができる。このため、後席３２におけるシートバック３４のシート幅をより大きく見せることができ、車両の商品性を高めることができる。

次に、後席用サイドエアバッグ装置１０の周辺部位について説明する。図２において、ボデーインナパネル３６とボデーアウタパネル５２とは、ドアオープニング部３８に沿った接合部５４において接合されている。この接合部５４には、サイドドア４８とボデーアウタパネル５２との間の水密性や気密性を高めるためのウェザーストリップ５６が取り付けられている。ウェザーストリップ５６の車幅方向内側の端縁は、例えばアーム１６やトリム４２に接する位置まで延びている。

サイドドア４８は、車幅方向外側に配置されるドアアウタパネル５８と、車幅方向内側に配置されるドアインナパネル６０とを例えばヘミング接合して構成されている。ドアインナパネル６０の車室内側面には、内装材であるドアトリム６２が設けられている。図１に示されるように、ドアトリム６２の一部には、アームレスト６４等も設けられている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０では、側突センサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両１８の側面衝突の発生を判定すると、インフレータ１２に対して点火電流が流される。この点火電流によりインフレータ１２が作動することで、ガス噴出口１２Ａから多量のガスが噴出し、ガス供給路３０を通じてサイドエアバッグ袋体１４に供給される。これにより、サイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始める。

サイドエアバッグ袋体１４は、折畳み状態において、アーム１６の上壁部１６Ｂ、下壁部１６Ｃ及び側壁部１６Ｄで囲まれると共に、インフレータ１２やモジュールケース２２と、車両前後方向に近接又は当接しているので（図３参照）、サイドエアバッグ袋体１４は、該インフレータ１２やモジュールケース２２により反力を取りつつ膨張する。その結果、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧Ｐが、アーム１６に対して車両前方に作用することとなる。

この膨張圧Ｐが所定値以上に達すると、係止手段（図示せず）によるアーム１６の係止が解除され、サイドエアバッグ袋体１４の膨張展開に伴って、アーム１６が、支点４０を中心として車両前方へ回動して行く。図５に示されるように、アーム１６は、ストッパ４４により規制されるまで車両前方に回動することができる。この際、アーム１６がトリム４２と干渉することが考えられるが、トリム４２のうちアーム１６の前壁部１６Ａの上端及び下端に夫々近い部位は、該アーム１６との干渉が生じた際に容易に変形するので、該干渉によりアーム１６の回動及びサイドエアバッグ袋体１４の展開が妨げられることはない。

図６に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４の膨張展開時にアーム１６が車両前方へ回動することで、後席３２におけるシートバック３４の側部３４Ａとドアトリム６２との間の初期隙間が小さい場合でもサイドエアバッグ袋体１４の展開スペースを確保することができる。また図５に示されるように、アーム１６の回動量の上限がストッパ４４により規制されることで、サイドエアバッグ袋体１４が車両上方へ展開することが抑制され、サイドエアバッグ袋体１４は車両前方へ矢印Ａ方向に展開して行く。このようにして、図６に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、後席３２に着座した乗員６６とドアトリム６２との間へ展開する。

即ち、本実施形態では、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧でアーム１６を回動させるという簡易な構成により、サイドエアバッグ袋体１４の展開スペースを確保して、該サイドエアバッグ袋体１４の展開性を向上させることができる。またこれによって、サイドエアバッグ袋体１４による乗員６６の保護性能を高めることができる。

（他の実施形態）
図８（Ａ）に示される例では、インフレータ１２とサイドエアバッグ袋体１４との間のガス供給路３０に、アーム１６を車両前方へ回動させる方向に付勢するためのガス供給孔３０Ａが、例えば一箇所設けられている。具体的には、ガス供給孔３０Ａは、アーム１６における上壁部１６Ｂの下面に向けて形成されている。

アーム１６を回動可能に支持する支点４０は、例えばインフレータ１２のガス噴出口１２Ａよりも車両後方に設けられている。これは、アーム１６における上壁部１６Ｂの下面とガス供給路３０のガス供給孔３０Ａとを対向させることで、該ガス供給孔３０Ａから噴出するガスの圧力Ｃにより、アーム１６をより効率的に付勢できるようにするためである。

この例では、図８（Ｂ）に示されるように、側面衝突時にインフレータ１２が作動すると、ガス噴出口１２Ａから噴出したガスがガス供給路３０内を矢印Ｂ方向に流れてサイドエアバッグ袋体１４内へ供給されると共に、該ガスの一部がガス供給孔３０Ａから噴出して、アーム１６における上壁部１６Ｂの下面に噴き付けられる。即ち、この例では、側面衝突時には、アーム１６が、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧Ｐと、ガス供給孔３０Ａから噴出するガスの圧力Ｃとにより付勢されて、支点４０を中心として車両前方へ回動する。このため、アーム１６をより効率的に回動させることができ、これによってサイドエアバッグ袋体１４の展開性をより一層向上させることができる。

上記構成では、サイドエアバッグ袋体１４が蛇腹折りにより折り畳まれているものとしたが、これに限られず、例えばロール折りであってもよい。この場合、アーム１６が車両前方へ回動してからサイドエアバッグ袋体１４が車両下方へ展開するように構成される。またこの場合、アーム１６を回動させる駆動力としてサイドエアバッグ袋体１４の膨張圧を用いることができないので、ガス供給路３０のガス供給孔３０Ａからのガスの圧力Ｃを駆動力とする。即ち、アーム１６を回動させるための駆動力として、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧やガス供給孔３０Ａからのガスの圧力Ｃを夫々単独で用いてもよいし、またこれらを適宜組み合わせて用いてもよい。

車両右側の後席に搭載された後席用サイドエアバッグ装置を、トリムを部分的に破断して示す縦断面図である。 後席用サイドエアバッグ装置を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。 後席用サイドエアバッグ装置を示す、拡大縦断面図である。 後席用サイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグ袋体の膨張圧によりアームが車両前方に回動し始めている状態を示す拡大縦断面図である。 アームがストッパにより規制されるまで回動し、サイドエアバッグ袋体が車両前方へ展開している状態を示す拡大縦断面図である。 サイドエアバッグ袋体が、後席に着座した乗員とドアトリムとの間へ展開している状態を示す拡大横断面図である。 図２に対応する断面位置において、アームの車室内側面がシート表皮で覆われている例を示す拡大断面図である。 （Ａ）後席用サイドエアバッグ装置において、ガス供給路にガス供給孔が設けられている例を示す拡大縦断面図である。（Ｂ）アームが、サイドエアバッグ袋体の膨張圧と、ガス供給孔から噴出するガスの圧力とにより付勢されて、車両前方へ回動している状態を示す拡大縦断面図である。

符号の説明

１０ 後席用サイドエアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ サイドエアバッグ袋体
１６ アーム
１６Ａ 前壁部（車室内側面）
３０ ガス供給路
３０Ａ ガス供給孔
３２ 後席
３４ シートバック
３８ ドアオープニング部
４２ トリム
６８ シート表皮

Claims (4)

1. 側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、
   前記後席に対応して折畳み状態で配設され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開可能なサイドエアバッグ袋体と、
   前記後席のシートバックの側方に位置するドアオープニング部に沿って設けられ、前記サイドエアバッグ袋体が取り付けられ、前記インフレータからの前記ガスの圧力により車両前方へ回動可能に構成されたアームと、
   を有することを特徴とする後席用サイドエアバッグ装置。
2. 前記アームは、前記サイドエアバッグ袋体の膨張圧により車両前方へ回動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
3. 前記インフレータと前記サイドエアバッグ袋体との間のガス供給路に、前記アームを車両前方へ回動させる方向に付勢するためのガス供給孔が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
4. 前記アームの前記車室内側面は、シート表皮で覆われていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。

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