JP4893563B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されたエアバッグを車両のボディ側壁とシートとの間に展開膨張させるエアバッグ装置に関するものである。

エアバッグ装置として、車両のルーフ内部の収納空間に畳まれた状態で収納されたエアバッグと同エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。こうした装置では、車両に所定方向からの衝撃が加わると、インフレータが作動する。そして、これにより発生したガスによってエアバッグが上記収納空間から車室内に向けて膨出するとともに車両のボディ側壁とシートとの間に展開することによって、シートに着座した乗員が上記衝撃から保護される。

また上記エアバッグを幅方向に速やかに展開させるために、同エアバッグを、その内部に小型のエアバッグ（インナーバッグ）が設けられた二重構造にすることが提案されている。このインナーバッグとしては、膨張展開した際にエアバッグの幅方向に延びる形状のものが同エアバッグ内部に設けられている。エアバッグの膨張展開に際しては、インフレータの発生ガスがインナーバッグ内部からエアバッグの内部に噴出するようになっている。こうしたインナーバッグを設けることにより、発生ガスの流れがエアバッグの幅方向の両側に案内されるようになり、同エアバッグの幅方向における展開不良の発生が抑えられる。
特開２００２−３６２２８４号公報

ところで、上記エアバッグ装置のエアバッグは、車両のボディ側壁とシートとの間において膨張展開する部分（エアバッグ本体）の他に、同エアバッグ本体とインフレータのガス噴出口とを連通する部分（ガス導入通路）を備えている。また、上記収納空間として設定可能なスペースが限られているために、上記ガス導入通路が途中で曲折した形状で延設されている。さらに上記インナーチューブは、その機能上、エアバッグ本体とガス導入通路との接続部分の近傍において曲折した形状で延設されている。このように上記エアバッグ装置では、ガス導入通路やインナーチューブが曲折した形状に延設されており、発生ガスのガス導入通路やインナーバックの通過に際して同ガスの偏当たりが発生しやすい。

また、ガス導入通路の内部やインナーバッグの内部を通過するガスの流速は極めて高い。しかもエアバッグの膨張速度を高くするほど、ガス導入通路の内部やインナーバッグの内部を通過するガスの単位時間あたりの通過量が多くなるために、上記流速は高くなってしまう。そのため、エアバッグを速やかに膨張展開させるべく上記ガス通過量を多くすると、エアバッグの膨張過程において同エアバッグにおける上記ガスの流れが強く当たる部分が不要に変形してしまうおそれがある。これは、エアバッグの膨張過程において一時的に生じる現象であるとはいえ、エアバッグが予め見込んだ態様と異なる態様で膨張展開する一因となるため、好ましくない。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグを速やかに且つ所望の態様で的確に展開させることのできるエアバッグ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備え、前記エアバッグは、前記車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で膨張展開するエアバッグ本体と、途中で一方向に曲折した形状で延設されて前記エアバッグ本体の展開状態における前記インフレータ側の部分および前記インフレータのガス噴出口を連通するガス導入通路と、同ガス導入通路を始点に前記エアバッグ本体の幅方向に延びるように前記エアバッグ本体の内部に設けられたインナーバッグと、を有してなるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記エアバッグ本体の幅方向における前記インナーバッグの先端より前記ガス導入通路側の位置であって、且つ、前記エアバッグ本体の前記ガス導入通路側の部分における前記曲折した部分の外方側にあたる位置にのみ、前記エアバッグ本体を前記ルーフに固定するための固定部材が設けられており、前記エアバッグ本体の幅方向における前記インナーバッグの先端より前記ガス導入通路側の位置であって、且つ、前記エアバッグ本体の前記ガス導入通路側の部分における前記曲折した部分の内方側にあたる位置には、前記エアバッグ本体を前記ルーフに固定するための固定部材が設けられていないことをその要旨とする。

上記構成では、ガス導入通路からエアバッグ本体の内部に流入するガスの流れが同エアバッグ本体の幅方向の側部に向かうように、インナーバッグが曲折した形状に延設される。そのため、エアバッグの膨張に際してガス導入通路からエアバッグ本体の内部に流入するガスの流れに押圧されることにより、同エアバッグの膨張過程において一時的であるとはいえ、上記インナーバッグ、ひいてはエアバッグ本体の展開位置がインフレータから離間する方向に不要に変化するおそれがある。

また上記構成では、ガス導入通路が曲折した形状に延設されているために、インナーバッグにおける上記曲折した形状の内方側にあたる部分に当接するガスの流れのエネルギと比較して、同曲折した形状の外方側にあたる部分に当接するガスの流れのエネルギが大きくなる。そのため、内部を通過するガスの流れからインナーバッグが受ける押圧力は、ガス導入通路より上記内方側の部分と比較して、同ガス導入通路より外方側の部分のほうが大きくなる。したがって、単にエアバッグを配設すると、上述のようにエアバッグ本体の展開位置が変化する場合に、その変化量が上記ガス導入通路より上記外方側の部分において大きくなる。

上記構成によれば、そのように展開位置の変化量が大きくなるおそれのある部分を車両のルーフに係止することができ、これにより同部分の展開位置の一時的な変化を抑えることができる。したがって、エアバッグ本体の展開位置の不要な変化を抑えた上で、同エアバッグ本体に流入するガスの単位当たりの流入量を多くすることが可能になり、エアバッグを速やかに且つ所望の態様で的確に展開させることができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記固定部材は、前記ガス導入通路を前記ルーフに固定するものであることをその要旨とする。
上記構成によれば、ガス導入通路の展開位置が不要に変化することを抑制することができるようになり、エアバッグ本体の展開位置の不要な変化を好適に抑えることができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、前記固定部材は、前記インナーバッグを前記ルーフに固定するものであることをその要旨とする。

上記構成によれば、ガスの流れによる押圧力が直接作用するインナーバッグの展開位置が不要に変化することを抑制することができるようになり、エアバッグ本体の展開位置の不要な変化を好適に抑えることができるようになる。

なお前記固定部材としては、請求項４によるように、エアバッグに設けられたストラップを採用することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記車両のルーフ後端の内部に収納されるとともに前記車両の最後部シートとリヤウインドウとの間で膨張展開するものであり、前記エアバッグ本体の展開形状が車両上下方向を基準として左右対称の形状に形成されてなるものであり、前記ガス導入通路が前記エアバッグ本体の車幅方向における中央部分に接続されてなるものであることをその要旨とする。

車両のルーフ後端の内部に収納されるとともに同車両の最後部シートとリヤウインドウとの間で膨張展開するエアバッグを備えた装置、いわゆる後突用エアバッグ装置が知られている。こうした装置では、エアバッグ本体が車両上下方向を基準として左右対称の形状に形成されることから、エアバッグ本体を好適に展開させるためには同エアバッグ本体を左右対称の状態で膨張展開することが望ましい。

上記構成によれば、そうした後突用エアバッグ装置にあって、エアバッグの展開態様についての車両右側の部分と左側の部分との間でのずれを抑制することができ、同エアバッグを的確に膨張展開させることができる。

本発明にかかるエアバッグ装置によれば、エアバッグを速やかに且つ所望の態様で的確に展開させることができるようになる。

以下、本発明にかかるエアバッグ装置を具体化した一実施の形態について説明する。
ここでは先ず、本実施の形態にかかるエアバッグ装置の概略構成について説明する。
図１に本実施の形態にかかるエアバッグ装置が搭載される車両の後方部分の側面構造を示し、図２に同車両の背面構造を示す。

図１および図２に示すように、エアバッグ１０は、車両２０の後部におけるルーフパネル２１とその車両下方側に位置するルーフヘッドライニング２２との間に畳まれた状態で収容される。また、ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間におけるエアバッグ１０の車両上方側であって車両前方側の部分には、同エアバッグ１０を膨張させるためのガスを発生するインフレータ４０が設けられている。

車両２０の後部（例えば、その後部バンパ２３）には、同車両２０の後部に所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ２４が設けられている。このセンサ２４の出力信号は制御装置２５に入力されるようになっており、制御装置２５はセンサ２４からの信号入力に基づいてインフレータ４０に対して作動信号を出力する。インフレータ４０は、制御装置２５からの作動信号を受けてガスを発生する。そして、この発生ガスがエアバッグ１０に供給されることによって、同エアバッグ１０が車両２０の後方および下方に向けて膨張展開される。図１および図２中に二点鎖線で示すように、膨張展開した後のエアバッグ１０は車両２０の最後部シート２６とリヤウインドウ２７との間に位置するようになる。このように本実施の形態にかかるエアバッグ装置は、車両２０の最後部シート２６とリヤウインドウ２７との間で膨張展開するエアバッグ１０を備えた、いわゆる後突用エアバッグ装置である。

次に、エアバッグ１０について詳細に説明する。
図３に展開状態のエアバッグ１０を示す。
同図３に示すように、エアバッグ１０はガス導入通路１１を備えている。このガス導入通路１１は、エアバッグ１０の車両上方側かつ車両前方側（図３における上端）の部分であって展開状態におけるエアバッグ１０の上記インフレータ４０側の部分を構成するものである。上記ガス導入通路１１は、その一端がインフレータ４０（詳しくは、そのガス噴出口４０ａ）に連通されるとともに、他端がエアバッグ１０にあって最後部シート２６とリヤウインドウ２７との間で膨張展開する部分（エアバッグ本体１２）の車幅方向における中央部分に連通されている。このガス導入通路１１は、インフレータ４０の設置スペースの都合上、途中で一方向（図３における右側）に曲折した形状に延設されている。詳しくは、エアバッグ本体１２側の部分が車両上下方向かつ車両前後方向（図３における上下方向）に延びる形状であって、インフレータ４０側の部分が車幅方向（図３における左右方向）に延びる形状に形成されている。

エアバッグ本体１２の上記ガス導入通路１１側の端部には、エアバッグ１０が膨張展開する際に、同ガス導入通路１１より車両下方側かつ車両後方側（図３における下方側）において車幅方向に延びる横セル１３が形成されている。また、エアバッグ本体１２の幅方向（本実施の形態では、車幅方向と同一）における両端部には、上記横セル１３を始点に車両後方側であって車両下方側に延びるサイド用縦セル１４がそれぞれ形成されている。さらに、横セル１３の車幅方向における中央部分には、上記横セル１３を始点に車両後方側であって車両下方側に延びる二つのセンタ用縦セル１５がそれぞれ形成されている。そして、上記ガス導入通路１１が横セル１３と連通しており、同横セル１３が各サイド用縦セル１４や各センタ用縦セル１５と連通している。なお、エアバッグ本体１２は、その展開形状が車両上下方向を基準として左右対称の形状に形成されている。

エアバッグ１０は基布を縫い合わせることによって形成されている。ガス導入通路１１は筒形状に形成されている。またエアバッグ本体１２にあって、同横セル１３やサイド用縦セル１４、センタ用縦セル１５にあたる部分は袋形状に形成されている。さらにエアバッグ本体１２にあってセンタ用縦セル１５とその側方に位置するサイド用縦セル１４との間にあたる部分は、一枚の基布によって各セル１４，１５が繋がれるように形成されている。

エアバッグ１０は、各センタ用縦セル１５が車両２０の最後部シート２６において車幅方向に並ぶ二つのヘッドレスト２６ａの間に位置するように、且つ各サイド用縦セル１４がそれぞれ二つのヘッドレスト２６ａの車幅方向における外側に位置するように膨張展開する。また、センタ用縦セル１５とサイド用縦セル１４との間のシート状の部分（シート部１６）は、エアバッグ１０の膨張展開に際して、上記ヘッドレスト２６ａよりも車両後方側において展開して、同ヘッドレスト２６ａとリヤウインドウ２７（図１参照）との間を遮断する。

エアバッグ１０の内部にはインナーバッグ１７が設けられている。このインナーバッグ１７は、エアバッグ１０の膨張展開に際して略筒形状となるものであり、上記ガス導入通路１１の内部において同ガス導入通路１１と同一方向に延びる部分（導入部１７ａ）とエアバッグ本体１２の横セル１３の内部において車幅方向に延びる部分（分配部１７ｂ）とによって構成されている。インナーバッグ１７の分配部１７ｂは、その車幅方向における両端がサイド用縦セル１４に向けて開口している。また、インナーバッグ１７の分配部１７ｂの中央部分にはセンタ用縦セル１５に向けて開口する孔１７ｃが形成されている。そして本実施の形態では、インフレータ４０の発生ガスがインナーバッグ１７の導入部１７ａを通過した後に分配部１７ｂに流入し、同分配部１７ｂの車幅方向の両端の開口からサイド用縦セル１４に流入するとともに、同分配部１７ｂの孔１７ｃからセンタ用縦セル１５に流入する。このように本実施の形態では、インナーバッグ１７により、インフレータ４０の発生ガスがサイド用縦セル１４やセンタ用縦セル１５に分配されるようになっている。なお、インナーバッグ１７は、エアバッグ本体１２と同一の基布によって形成されており、同基布がエアバッグ本体１２を構成する基布ともども縫い合わせられることによって形成されている。

エアバッグ本体１２の車両上方側かつ車両前方側の縁部にあって車幅方向の両側には取付具１８がそれぞれ設けられている。また、エアバッグ本体１２の車両上方側かつ車両前方側の縁部において、上記ガス導入通路１１の曲折した部分の外方側（図３におけるガス導入通路１１より左側）にあたる位置であってインナーバッグ１７の車幅方向における先端より上記ガス導入通路１１側の位置には、固定具１９が設けられている。なお、取付具１８および固定具１９は、エアバッグ１０を車両２０に取り付けるためのものであり、帯状の基布と同基布に固定された金具とによって構成されたもの（いわゆるストラップ）である。また固定具１９は、エアバッグ本体１２の基布とインナーバッグ１７の基布とが一体に縫い合わされた部分から車両上方側かつ車両前方側に向けて延設されたものであり、エアバッグ本体１２をインナーバッグ１７ともども車両２０に取り付けるためのものである。本実施の形態では、この固定具１９が固定部材として機能する。

次に、車両２０における上記エアバッグ１０の取り付け部分およびその周辺の構造について説明する。
図４に、車両２０のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す。

同図４に示すように、ルーフパネル２１の車両下方側にはルーフヘッドライニング２２が取り付けられている。このルーフヘッドライニング２２はルーフパネル２１の車室内側の面の略全体を覆う形状に形成されている。ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間にはインナパネル２８が設けられており、このインナパネル２８はルーフパネル２１に固定されている。ルーフパネル２１の車両後方側の端部は、インナパネル２８側に接近するように屈曲した形状に形成されて同インナパネル２８の車両後方側の端部に接続されており、車両２０のバックドア３０を支持するためのリヤルーフレール２９となっている。なお本実施の形態では、ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２とインナパネル２８とによって車両２０のルーフが構成されている。また、ルーフパネル２１およびインナパネル２８が共に金属の薄板によって形成されており、ルーフヘッドライニング２２は可撓性を有する樹脂材料によって形成されている。

上記リヤルーフレール２９にはバックドア３０がヒンジ機構３１を介して取り付けられている。これによりバックドア３０はルーフパネル２１の車両後方側の端部（リヤルーフレール２９）を中心に開閉動作可能になっている。なお、バックドア３０には上記リヤウインドウ２７が設けられている。本実施の形態では、このバックドア３０が車両のボディ側壁として機能する。

ルーフヘッドライニング２２は、ルーフパネル２１に対するインナパネル２８の固定部分よりも車両前方側の部分を中心として車両下方側（図４中における下側）に回動可能となるようにルーフパネル２１に取り付けられている。また、ルーフヘッドライニング２２の車両後方側の端部は、リヤルーフレール２９（具体的には、ルーフパネル２１やインナパネル２８）の車両後方側の端部に固定されたカバー片３２と係合している。このルーフヘッドライニング２２の後端部とカバー片３２との係合は、エアバッグ１０の膨張に際して同エアバッグ１０によってルーフヘッドライニング２２が車両下方側に押されることによって解除されるようになっている。

ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間においてインナパネル２８の車両下方側の部分には、畳まれた状態のエアバッグ１０とインフレータ４０とが収容されている。インフレータ４０は、ルーフパネル２１とルーフヘッドライニング２２との間であって車両２０の後方から衝撃が加えられたときの変形の小さい部位（インナパネル２８の中でも剛性が高い部位）に固定されている。またインフレータ４０は、そのガス噴出口４０ａ（図示略）がエアバッグ１０のガス導入通路１１内に位置するように設けられている。エアバッグ１０は、その取付具１８および固定具１９がインナパネル２８に固定されて、上記インフレータ４０よりも車両下方側かつ車両後方側の位置に取り付けられている。

なおエアバッグ１０は、ガス導入通路１１に近い部分が蛇腹状に折り畳まれた状態であって、ガス導入通路１１から遠い部分がロール状に畳まれた状態で収容されている。このように畳まれたエアバッグ１０は、上記蛇腹状の折り畳み方を通じて形成された蛇腹部１０ａと、上記ロール状の畳み方を通じて形成されたロール部１０ｂとを備えている。

そして、エアバッグ１０は以下に記載する態様で膨張展開する。
すなわち先ず、インフレータ４０の発生ガスが畳まれた状態のエアバッグ１０に流入すると、同エアバッグ１０の蛇腹部１０ａが膨張し、これによってルーフヘッドライニング２２が車両下方側に押圧される。これにより、ルーフヘッドライニング２２が蛇腹部１０ａよりも車両前方側の部分を中心として車両下方側（詳しくは、図４中に矢印Ｂで示す方向）に回動する。その結果、ルーフヘッドライニング２２の車両後方側の端部とカバー片３２との係合が解除され、同端部が図５に示すように車両下方側に変位する。

そして、その後におけるエアバッグ１０の内部へのガス流入に伴い、同エアバッグ１０のロール部１０ｂがルーフヘッドライニング２２の車両後方側の端部から車両後方側および車両下方側に向けて転がり出るように展開されつつ膨張するようになる。

このように膨張展開した後のエアバッグ１０は図６に示す状態となる。同図６から分かるように、エアバッグ１０は最後部シート２６よりも車両後方側（図６における右側）に展開されて膨張するようになる。そして、膨張展開後のエアバッグ１０においては、各センタ用縦セル１５が最後部シート２６の二つのヘッドレスト２６ａの間に位置し、各サイド用縦セル１４がそれぞれ二つのヘッドレスト２６ａの車幅方向（図６における上下方向）の外側に位置する。また、このときセンタ用縦セル１５とサイド用縦セル１４との間のシート部１６は、上記ヘッドレスト２６ａよりも車両後方側に位置する。このようにシート部１６が展開することによって、ヘッドレスト２６ａとバックドア３０のリヤウインドウ２７との間が遮断されるとともに、各サイド用縦セル１４や各センタ用縦セル１５の展開位置の車両前方側へのずれが抑えられる。

ここで、本実施の形態にかかるエアバッグ装置では、ガス導入通路１１（図３）からエアバッグ本体１２の内部に流入するガスの流れが同エアバッグ本体１２の幅方向（車幅方向）の側部に向かうように、インナーバッグ１７が曲折した形状に延設されている。そのため、エアバッグ１０の膨張に際してガス導入通路１１からエアバッグ本体１２の内部に流入するガスの流れに押圧されることにより、上記インナーバッグ１７、ひいてはエアバッグ本体１２の展開位置がインフレータ４０から離間する方向に不要に変化するおそれがある。

こうしたエアバッグ本体１２の展開位置がずれる現象はエアバッグ１０の膨張過程において一時的に発生する現象であり、エアバッグ本体１２の内部に十分な量のガスが充填されると、同エアバッグ本体１２の形状は所定の形状になり、その展開位置も所定の位置になる。とはいえ、上記現象の発生によってエアバッグ本体１２の展開位置が車両のルーフ（具体的には、インナパネル２８）から離間する側であって車室内側に一時的に変化した場合、最後部シート２６のヘッドレスト２６ａと展開途中のエアバッグ本体１２とが不要に接触するなどして、エアバッグ１０の速やかな展開が妨げられるおそれがある。

また、本実施の形態にかかるエアバッグ装置では、ガス導入通路１１が曲折した形状に延設されているために、上記曲折した形状の外方側にあたる部分（図３における左側部分）におけるガスの流速が高くなったり流量が多くなったりするなど、ガス導入通路１１（詳しくはインナーバッグ１７）内におけるガスの流れに偏りが生じる。そして、こうしたガスの流れの偏りによって、インナーバッグ１７における上記曲折した形状の内方側にあたる部分（図３における右側部分）に当接するガスの流れのエネルギと比較して、同曲折した形状の外方側にあたる部分に当接するガスの流れのエネルギが大きくなる。

そのため本実施の形態では、内部を通過するガスの流れからインナーバッグ１７が受ける押圧力が、ガス導入通路１１より上記内方側の部分と比較して、同ガス導入通路１１より外方側の部分のほうが大きくなる。したがって、単にエアバッグ１０を配設すると、上述のようにエアバッグ本体１２の展開位置が不要に変化する場合において、その変化量が上記ガス導入通路１１より上記外方側の部分において大きくなってしまう。

本実施の形態では、このような理由から、エアバッグ１０が膨張展開する過程において同エアバッグ１０の左右のバランスが悪くなりやすい。エアバッグ１０を的確に膨張展開させる上では、同エアバッグ１０が車両下方に向けて左右均等に膨張展開することが望ましい。

この点をふまえて本実施の形態では、エアバッグ本体１２のガス導入通路１１側の部分における前記曲折した部分の外方側にあたる位置であって、同エアバッグ本体１２の車幅方向におけるインナーバッグ１７の先端よりガス導入通路１１側の位置に固定具１９が設けられている。そして、この固定具１９を介してエアバッグ１０が車両２０のルーフ（詳しくは、インナパネル２８）に固定されている。

これにより、エアバッグ１０における固定具１９の周辺部分、言い換えれば、展開位置の変化量が大きくなるおそれのある部分がインナパネル２８に係止されるようになり、同部分の展開位置の一時的な変化が抑えられるようになる。そのため、エアバッグ本体１２の展開位置の不要な変化を抑えた上で、同エアバッグ本体１２に流入するガスの単位当たりの流入量を多くすることができるようになる。したがって、エアバッグ１０を速やかに且つ所望の態様で的確に展開させることができるようになる。

しかも、エアバッグ本体１２における上記曲折した部分の外方側にあたる部分がインナパネル２８に係止されるようになるために、エアバッグ１０の展開態様についての車両右側の部分と左側の部分との間でのずれが抑えられるようになり、同エアバッグ１０が的確に膨張展開するようになる。

また本実施の形態では、エアバッグ本体１２がインナーバッグ１７ともども車両２０のルーフに固定されるために、ガスの流れによる押圧力が直接作用するインナーバッグ１７の展開位置が不要に変化することを抑制することができ、エアバッグ本体１２の展開位置の不要な変化を好適に抑えることができる。

なお、上記実施の形態のようにガス導入通路が曲折した形状に延設された装置であって、エアバッグ装置を収納可能なスペースがごく狭い車両に適用される装置では、そのエアバッグ本体における上記曲折した形状の内方側にあたる部分に取付具を新たに設けることが困難である。本実施の形態によれば、そうした装置にあって、ガス導入通路１１の前記曲折した形状の外方側にあたる部分のみに固定具１９を設けることにより、エアバッグ１０を好適に膨張展開させることができるようになる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ１０を速やかに且つ所望の態様で的確に展開させることができるようになる。

（２）エアバッグ本体１２をインナーバッグ１７ともども車両２０のルーフに固定するようにしたために、エアバッグ本体１２の展開位置の不要な変化を好適に抑えることができる。

（３）エアバッグ１０の展開態様についての車両右側の部分と左側の部分との間でのずれを抑制することができ、同エアバッグ１０を的確に膨張展開させることができる。
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・図７に示すエアバッグ５０のように、エアバッグ本体１２を固定するための固定具５９として、同エアバッグ本体１２の車両上方側かつ車両前方側の縁部とガス導入通路１１における前記曲折した形状の外方側の縁部とにそれぞれ繋がる形状のものを設けるようにしてもよい。こうした構成によれば、エアバッグ本体１２に加えて、ガス導入通路１１についてもこれを車両２０のルーフに固定することができる。したがって、ガス導入通路１１の展開位置が不要に変化することを抑制することができるようになり、エアバッグ本体１２の展開位置の不要な変化を好適に抑えることができるようになる。

・エアバッグ本体１２とインナーバッグ１７とが繋がっていない部分に固定具を設けるようにしてもよい。
・固定具の配設位置は、エアバッグ本体１２のインフレータ４０側の縁部に限らず、同エアバッグ本体１２のインフレータ４０側の部分であれば適宜変更可能である。

・エアバッグ本体１２の構造は、横セル１３やサイド用縦セル１４、センタ用縦セル１５、並びにシート部１６を有する構造に限らず、任意に変更可能である。
・取付具や固定具は、ストラップに限らず、エアバッグ１０を車両２０のルーフに固定することができるものであれば、適宜変更可能である。

・本発明は、エアバッグ本体の展開形状が車両上下方向を基準として左右非対称の形状に形成された装置にも適用することができる。
・本発明は、エアバッグ本体の車幅方向における中央部分からずれた位置にガス導入通路が接続される装置にも適用可能である。

・本発明は、畳まれた状態のエアバッグが車両のルーフ内部に収納されて、同エアバッグが同車両のシートとサイドウインドウとの間で膨張展開する装置、いわゆるサイドカーテンエアバッグ装置にも適用可能である。なお、そうした装置では、エアバッグ本体の幅方向は車両前後方向になる。

本発明にかかるエアバッグ装置が適用される車両の後方部分の側面構造を示す側面図。 同車両の背面構造を示す背面図。 展開状態のエアバッグの平面構造を示す平面図。 車両のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。 エアバッグの膨張過程における車両のルーフ後端部分の断面構造を示す断面図。 膨張展開後におけるエアバッグの展開位置を示す略図。 変形例のエアバッグの展開状態における平面構造を示す平面図。

符号の説明

１０，５０…エアバッグ、１０ａ…蛇腹部、１０ｂ…ロール部、１１…ガス導入通路、１２…エアバッグ本体、１３…横セル、１４…サイド用縦セル、１５…センタ用縦セル、１６…シート部、１７…インナーバッグ、１７ａ…導入部、１７ｂ…分配部、１７ｃ…孔、１８…取付具、１９，５９…固定具、２０…車両、２１…ルーフパネル、２２…ルーフヘッドライニング、２３…後部バンパ、２４…センサ、２５…制御装置、２６…最後部シート、２６ａ…ヘッドレスト、２７…リヤウインドウ、２８…インナパネル、２９…リヤルーフレール、３０…バックドア、３１…ヒンジ機構、３２…カバー片、４０…インフレータ、４０ａ…ガス噴出口。

Claims (5)

1. 車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されるエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータとを備え、
   前記エアバッグは、
   前記車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で膨張展開するエアバッグ本体と、
   途中で一方向に曲折した形状で延設されて前記エアバッグ本体の展開状態における前記インフレータ側の部分および前記インフレータのガス噴出口を連通するガス導入通路と、
   同ガス導入通路を始点に前記エアバッグ本体の幅方向に延びるように前記エアバッグ本体の内部に設けられたインナーバッグと、
   を有してなるエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、前記エアバッグ本体の幅方向における前記インナーバッグの先端より前記ガス導入通路側の位置であって、且つ、前記エアバッグ本体の前記ガス導入通路側の部分における前記曲折した部分の外方側にあたる位置にのみ、前記エアバッグ本体を前記ルーフに固定するための固定部材が設けられており、前記エアバッグ本体の幅方向における前記インナーバッグの先端より前記ガス導入通路側の位置であって、且つ、前記エアバッグ本体の前記ガス導入通路側の部分における前記曲折した部分の内方側にあたる位置には、前記エアバッグ本体を前記ルーフに固定するための固定部材が設けられていない
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置において、
   前記固定部材は、前記ガス導入通路を前記ルーフに固定するものである
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、
   前記固定部材は、前記インナーバッグを前記ルーフに固定するものである
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記固定部材は、前記エアバッグに設けられたストラップである
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、前記車両のルーフ後端の内部に収納されるとともに前記車両の最後部シートとリヤウインドウとの間で膨張展開するものであり、前記エアバッグ本体の展開形状が車両上下方向を基準として左右対称の形状に形成されてなるものであり、前記ガス導入通路が前記エアバッグ本体の車幅方向における中央部分に接続されてなるものである
   ことを特徴とするエアバッグ装置。

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