JP2010137762A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時に、ドアガラスの有無にかかわらず乗員頭部を拘束できる車両用乗員保護装置の提供。
【解決手段】本発明の車両用乗員保護装置１０は、膜または布または網から構成される膜体２０と該膜体２０の縁部の少なくとも一部を支持する弾性棒２２とを備えている。弾性棒２２および膜体２０は、通常時には、シートバック１２の車幅方向外側側部および／またはシートバック１２の上部に位置し、車両の側突時には、ヘッドレスト１４の車幅方向外側側方および／またはヘッドレスト１４の車幅方向外側側方の前方に繰り出される。車両用乗員保護装置１０がアクチュエータ等の移動部材３８を備える。車両用乗員保護装置１０が弾性棒２２を有し膜体２０が弾性棒２２によって張られて支持されるので、側突時に、膜体２０は、ドアガラスの有無にかかわらず乗員頭部Ａを拘束できる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、側突時にヘッドレストの、車幅方向外側側方および／または車幅方向外側側方前方に繰り出されて、乗員の頭部を保護する、シート付けの車両用乗員保護装置に関する。

特許文献１は、側突時に乗員の車幅方向外側側方に展開膨張して乗員の頭部および胸部を保護するサイドエアバッグを、シートバックのドア側側部に収納した側突用エアバッグ装置（ＴＨ（トルソアンドヘッド）エアバッグ）を開示している。

特許文献２は、側突時にシートバック上部左右のショルダー部分を構成する一対の保護パッドをヘッドレストを挟んだ左右のサイド位置に上昇させて乗員の頭部を保護する車両用シートを開示している。
特開平１１−２７８１９５号公報 特開２００８−１３７５３７号公報

従来装置にはつぎの課題がある。
特許文献１のような、側突時に乗員の車幅方向外側側方にエアバッグを展開膨張させる装置では、乗員頭部を支持する反力を得るためには、エアバッグの背面にドアガラスがあることが前提となる。したがって、ドアガラスが降ろされていたり、あるいは割れたりした場合には、エアバッグで頭部を支持することが難しくなる。
また、シートバック付けのサイドエアバッグを流用しているため、乗員の胴体が側突の初期段階からドアで押されるような場合は、頭部がエアバッグに保持されにくくなる。

特許文献２のような、シートバック上部左右から一対の保護パッドを上昇させる装置では、側突時に乗員頭部が保護パッドの上昇軌跡内に保護パッドより先に進入していると、保護パッドが上昇途中で乗員頭部に接触する可能性がある。

本発明の目的は、側突時に、ドアガラスの有無にかかわらず乗員頭部を拘束でき、乗員頭部側方に繰り出される部材が繰り出し途中に乗員頭部に大きな力で接触する可能性が低い車両用乗員保護装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の頭部保護エアバッグ装置はつぎのとおりである。

（１）本発明の車両用乗員保護装置は、膜または布または網から構成される膜体と該膜体の縁部の少なくとも一部を支持する弾性棒とを備えている。
弾性棒および膜体は、通常時には、シートバックの車幅方向外側側部および／またはシートバック上部に位置し、車両の側突時には、ヘッドレストの車幅方向外側側方および／またはヘッドレストの車幅方向外側側方の前方に繰り出される。

（２）上記（１）の車両用乗員保護装置は、シートフレーム上部に設置され弾性棒の上端を回転支持する回転支持部と、シートフレーム側部に設置され弾性棒の下端を回転支持しかつ上下方向に移動可能に支持する移動支持部と、シートフレーム側部に設置され弾性棒の中間部を回転支持しかつ摺動可能に挿通させるスルージョイントと、移動支持部の移動をガイドするガイド部材と、移動支持部に連結され該移動支持部を移動させる移動部材と、をさらに備えている。

（３）上記（２）の車両用乗員保護装置において、ガイド部材は、移動支持部の移動の始点と終点を有している。始点はスルージョイントより下方に位置し、終点は始点より上方でかつスルージョイントより後方に位置する。
上記（１）〜（３）は本発明の全実施例に適用可能である。

（４）上記（２）または（３）の車両用乗員保護装置において、ガイド部材が、シートバックのシートフレーム側部に沿って設けられている。
上記（４）は本発明の実施例１に適用可能である。

（５）上記（２）または（３）の車両用乗員保護装置において、ガイド部材が、バックプレートの左右両端部間の中間部からシートフレームにかけて斜めに設けられており、バックプレート、シートフレームに固定されている。
上記（５）は本発明の実施例２に適用可能である。

（６）上記（２）〜（５）の何れか１つの車両用乗員保護装置において、回転支持部の回転軸芯が、前方に向かって水平に対して下方に傾斜している。
上記（６）は本発明の実施例３に適用可能である。

（７）上記（２）〜（６）の何れか１つの車両用乗員保護装置において、弾性棒が、弾性棒の上端と下端との間で断面が捩じられている。
上記（７）は本発明の実施例４に適用可能である。

（８）上記（２）〜（６）の何れか１つの車両用乗員保護装置において、弾性棒が繰り出された状態で、弾性棒の一部がヘッドレストの前面の一部に接触する。
上記（８）は本発明の実施例５に適用可能である。

上記（１）の車両用乗員保護装置によれば、車両用乗員保護装置が弾性棒を有し膜体が弾性棒によって支持されるので、側突時に、膜体は、ドアガラスの有無にかかわらず乗員頭部を拘束できる。
また、頭部が弾性棒の繰り出し軌跡内に弾性棒の繰り出しより先に進入したとしても、弾性棒が弾性で変形してくれるので、弾性棒が頭部と大きな力で接触する可能性は低い。

上記（２）の車両用乗員保護装置によれば、移動支持部が弾性棒の下端を上下方向に移動可能に支持するので、移動部材が移動支持部を上方に移動させた時に、弾性棒の一部をシートフレーム上部より上方に押し出し、弾性棒がヘッドレスト側方で上方に突出する湾曲部を形成する。この湾曲部を頭部側方に変形させることにより、弾性棒とそれに支持された膜体とで、頭部を衝突側から支持することができる。

上記（３）の車両用乗員保護装置によれば、移動支持部の移動の終点が始点より上方でかつスルージョイントより後方に位置するので、移動支持部が移動の終点に持ち上げられた時に、シートフレーム上部より上方の弾性棒の湾曲部は、シート前方に、頭部側方に繰り出され、弾性棒とそれに支持された膜体とで、頭部を衝突側側方から支持することができる。

上記（４）の車両用乗員保護装置によれば、ガイド部材が、シートバックのシートフレーム側部に沿って設けられているので、スルージョイントより下方の弾性棒部分が、車両左右方向に曲げられず、スルージョイントを摺動自在に挿通することができ、弾性棒の押し出し作動が円滑となる。

上記（５）の車両用乗員保護装置によれば、ガイド部材が、バックプレートの左右両端部間の中間部からシートフレームにかけて斜めに設けられているので、移動支持部の移動の始点から終点までの距離を長くとることができ、弾性棒を大きく繰り出すことができる。

上記（６）の車両用乗員保護装置によれば、回転支持部の回転軸芯が、前方に向かって水平に対して下方に傾斜しているので、弾性棒が回転支持部とスルージョイントの間で撓む際、弾性棒が回転支持部より前方に繰り出すことになる。その結果、乗員の頭部側方をより前方に広くカバーするように膜体を展開することが可能になる。

上記（７）の車両用乗員保護装置によれば、弾性棒が、弾性棒の上端と下端との間で断面が捩じられているので、弾性棒が回転支持部とスルージョイントの間で撓む際、弾性棒が回転支持部より前方に繰り出すように展開する。その結果、乗員の頭部側方をより前方に広くカバーするように膜体を展開することが可能になる。

上記（８）の車両用乗員保護装置によれば、弾性棒が繰り出された状態で、弾性棒の一部がヘッドレストの前面の一部に接触するので、弾性棒が前方に押しやられ、乗員の頭部側方をより前方に広くカバーするように膜体を展開することが可能になる。また、弾性棒の一部がヘッドレストの前面の一部に接触するので、弾性棒の一部がヘッドレストの前面の一部に接触しない場合に比べて、乗員頭部を側方から支持する力が、より一層保たれる。

以下に、本発明の実施例の車両用乗員保護装置を、図１〜図８、および、図１０〜図２３を参照して、説明する。図９は比較例である。
図１〜図８、図１０〜図１２は本発明の実施例１を示し、図１３〜図１７は本発明の実施例２を示し、図１８および図１９は本発明の実施例３を示し、図２０および図２１は本発明の実施例４を示し、図２２および図２３は本発明の実施例５を示す。本発明の全実施例に共通する構成部分には、本発明の全実施例にわたって共通の符号を付してある。また、図中、ＦＲは前方（FRONT)を示す。

〔実施例１〕
まず、本発明の実施例１の車両用乗員保護装置１０を、図１〜図８、図１０〜図１２と比較例の図９を参照して説明する。
本発明の車両用乗員保護装置１０は、車両側突時（側突検知時または側突予知時、以下、同じ）に、シートバック１２から、ヘッドレスト１４の車幅方向外側側方、および／または、ヘッドレスト１４の車幅方向外側側方の前方に、膜体２０および膜体２０を支持する弾性棒２２を頭部支持可能に繰り出して、頭部Ａを膜体２０および弾性棒２２で支持する乗員頭部保護装置である。したがって、本発明の車両用乗員保護装置１０は、シート付けの、膜体タイプの頭部保護装置であって、カーテンタイプまたはシート付けのエアバッグタイプの頭部保護装置ではない。

本発明の車両用乗員保護装置１０は、ほぼ半円状の変形可能な膜体２０と、膜体２０のほぼ弧状とほぼ直線状の縁部の少なくとも一部（ほぼ弧状の部分）を支持し膜体２０を張る弾性棒２２とを備えている。
弾性棒２２および膜体２０は、通常時（車両側突時以外の時）には、シートバック１２の車幅方向外側側部および／またはシートバック１２の上部に位置し、車両の側突時には、ヘッドレスト１４の車幅方向外側側方および／またはヘッドレスト１４の車両外側側方前方に繰り出される。

弾性棒２２および膜体２０は、通常時には、シートバック１２の表皮の内側に位置するか、または、シートバック１２の表皮の外側にシートバック１２の表皮に沿って位置する。弾性棒２２および膜体２０が、通常時に、シートバック１２の表皮の内側に位置する場合は、車両の側突時には、表皮の縫い目を破って表皮外に繰り出される。その繰り出し力は、後述する移動部材３８による移動支持部３４の押上力（弾性棒２２の繰り出し力）である。

膜体２０は、膜（たとえば、剛性樹脂膜）または布または網から構成される。膜体２０が膜からなる場合、膜は、たとえば、四フッ化エチレン製である。弾性棒２２は、弾性変形可能な棒であればよく、たとえば、グラスファイバーを束ねた棒、または樹脂などの繊維または炭素繊維を束ねた棒等から構成される。弾性棒２２の断面は、円形、楕円形、正方形、矩形の何れであってもよい。

膜体２０の縁部は、膜体２０および弾性棒２２の繰り出し展開状態で、ほぼ弧状部２４と、弧状部２４の２点間にわたって延びるほぼ直線状の直線部２６とからなる。
膜体２０は、弧状部２４で弾性棒２２に支持され、直線部２６では支持されないか、または、弧状部２４の２点間にわたって延びるウエビング、弾性変形可能な補強ワイヤ２８等によって支持されてもよい。
弧状部２４では、膜体２０は弾性棒２２部位で折り返され縫合されて袋状をなしている。したがって、弧状部２４では、弾性棒２２が膜体２０の弧状折り返し部を摺動可能に挿通している。図１０で、２０ａが折り返し部を示し、２０ｂが縫合部を示す。

車両用乗員保護装置１０は、シートフレーム５０上部のアッパーパイプ５２上に設置され弾性棒２２の上端（上側端部）を回転支持する回転支持部３０と、シートフレーム５０側部に設置され弾性棒２２の下端を回転支持しかつ上下方向に移動可能に支持する移動支持部３４と、シートフレーム５０側部に設置され弾性棒２２の中間部を回転支持しかつ摺動可能に挿通させるスルージョイント３２と、移動支持部３４の移動をガイドするガイド部材３６と、移動支持部３４に連結され移動支持部３４を移動させる移動部材３８と、をさらに備えている。膜体２０は、繰り出し前の状態で見て、回転支持部３０とスルージョイント３２との間のほぼ全長で、または一部で、弾性棒２２に支持される。

回転支持部３０の回転軸芯は、ほぼ車両前後方向に向けられており、水平か、または、水平に対して（前方にいくにしたがって下がるように）傾けられている。回転支持部３０は、回転支持部３０の回転軸芯まわりに回転自在である。
移動支持部３４の回転軸芯は、車幅方向に向けられており、水平か、または、ほぼ水平である。移動支持部３４は、移動支持部３４の回転軸芯の回転軸芯まわりに回転自在である。
スルージョイント３２の回転軸芯は、車幅方向に向けられており、水平か、または、ほぼ水平である。スルージョイント３２は、スルージョイント３２の回転軸芯の回転軸芯まわりに回転自在である。スルージョイント３２の回転軸芯は、移動支持部３４の回転軸芯に平行である。

ガイド部材３６は、移動支持部３４の移動の始点４０と終点４２を有している。始点４０はスルージョイント３２より下方に位置し、終点４２は始点４０より上方でかつスルージョイント３２より車両前後方向後方に位置する。

移動部材３８は、移動支持部３４を移動駆動できるものであればよく、たとえば、高圧ガスにより作動するインフレータからなるアクチュエータ３８Ａや、スプリング３８Ｂ等を用いることができる。インフレータからなるアクチュエータ３８Ａを用いる場合は、サイドエアバッグ５４展開膨張用のインフレータと共用してもよい。サイドエアバッグ５４は、本発明の車両用乗員保護装置１０と併用され、シート付けである。

シートフレーム５０には、ガイド部材３６およびアクチュエータ３８Ａを取り付けるための穴１６と、移動支持部３４とアクチュエータ３８Ａとを連結する連結部材が挿通する穴１８とが、設けられる。穴１８は、ガイド部材３６と平行に斜め上下方向に、長く延びる。

図８は車両用乗員保護装置１０とシート付けサイドエアバッグ５４とが展開した状態を示す。一方、図９は比較例を示す。比較例では、サイドエアバッグ５４とカーテンエアバッグ（図示せず）が設けられる。図９は、サイドエアバッグ５４の展開膨張した状態を示す。図８と図９との比較からわかるように、本発明では、頭部Ａが、比較例に比べて、早期に（頭部Ａがドアガラス６０まで移動するより前に）、弾性棒２２によって張られた膜体２０によって支持される。また、弾性棒２２がある程度の曲げ剛性をもつため、膜体２０は、ドアガラスの有無にかかわらず、ドアガラスによる反力によらずに、弾性棒２２による支持だけによって、頭部Ａを支持す。
以上の構成は、本発明の全実施例に適用できる。

つぎに、本発明の実施例１に特有な部分の構成を説明する。
本発明の実施例１においては、ガイド部材３６が、シートバック１２のシートフレーム５０側部に沿って設けられている。アクチュエータ３８Ａは、シートフレーム５０側部に固定され、ガイド部材３６と平行に斜め上下方向に延びる。

移動部材３８の移動の始点４０は、スルージョイント３２のシートフレーム５０に沿った下方に位置し、移動の終点４２は、スルージョイント３２のシートフレーム５０に沿った下方より後方に位置する。この始点４０と終点４２の配置により、移動支持部３４が終点４２に持ち上げられた時に、膜体２０と弾性棒２２は、ヘッドレスト１４の車幅方向外側かそれより前方に繰り出され、乗員頭部Ａを車幅方向外側から支持できる位置に繰り出される。

弾性棒２２の、繰り出し前での、シートバック１２の表皮に沿った長さをＬとする。移動支持部３４が終点４２に持ち上げられた時の、移動支持部３４とスルージョイント３２との距離をｄとする。弾性棒２２のうち、長さ（Ｌ−ｄ）分が回転支持部３０とスルージョイント３２の間に押し出される。このとき、移動支持部３４がスルージョイント３２より後方に位置するため、弾性棒２２の、上記の長さ（Ｌ−ｄ）分が、シート前方に向かって繰り出される。

つぎに、本発明の実施例１の車両用乗員保護装置１０の作用、効果を説明する。
車両側方からの側突が検知または予知されると、移動部材３８が作動して、弾性棒２２下端の移動支持部３４がガイド部材３６に沿って始点４０から終点４２まで上方に移動する。図８、図９で、Ｖは側突の加害車両を示す。

弾性棒２２下端の上方への移動により、弾性棒２２はスルージョイント３２より上方に押し出される。移動部材３８の移動の終点４２がスルージョイント３２より後方にあるため、弾性棒２２はスルージョイント３２より前方に向かって繰り出す。

膜体２０が、弾性棒２２の弧状部２４内で、あるいは、弾性棒２２と補強ワイヤ２８との間で展開し、乗員頭部Ａの車幅方向外側側方を覆い、乗員頭部Ａを車幅方向外側側方から支持する。シート付けサイドエアバッグ５４が設けられる場合は、乗員の胴体がサイドエアバッグ５４によって支持される。

車両用乗員保護装置１０が弾性棒２２を有し膜体２０が弾性棒２２によって支持されるので、側突時に、膜体２０は、ドアガラスの有無にかかわらず乗員頭部Ａを支持できる。また、頭部Ａが弾性棒２２の繰り出し軌跡内に弾性棒２２の繰り出しより先に進入したとしても、頭部Ａが弾性棒２２に当たった時に弾性棒２２が弾性で変形してくれるので、弾性棒２２が頭部Ａと強い力で接触する可能性は低い。

移動支持部３４が弾性棒２２の下端を上下方向に移動可能に支持するので、移動部材３８が移動支持部３４を上方に移動させた時に、弾性棒２２の一部をシートフレーム５０上部より上方に押し出し、弾性棒２２がヘッドレスト１４側方で上方に突出する湾曲部を形成することができる。この湾曲部を頭部側方に変形させれば、弾性棒２２とそれに支持された膜体２０とで、頭部Ａを衝突側から支持することができる。

移動支持部３４の移動の終点４２が始点４０より上方でかつスルージョイント３２より後方に位置するので、移動支持部３４が移動の終点４２に持ち上げられた時に、シートフレーム上部より上方の弾性棒２２の湾曲部は、シート前方に向かって、ヘッドレスト側方前方に繰り出される。その結果、弾性棒２２とそれに支持された膜体２０とで、頭部Ａを衝突側側方から支持することができる。

弾性棒２２と膜体２０が、従来のカーテンエアバッグより乗員側で展開するので、側突時に、頭部Ａは従来のカーテンエアバッグに衝突するより早期に、したがって大きく加速される前に、弾性棒２２と膜体２０で受けられて支持される。そのため、頭部Ａが膜体２０に当たる速度は、小さい。また、当たるのが膜体２０であるため、頭部Ａの衝撃はごく僅かである。

図８と図９との比較からわかるように、膜体２０が従来のカーテンエアバッグより乗員側で展開するので、本発明では、頭部Ａと胴体との移動量差が、従来のカーテンエアバッグの場合より小さく、頸部の横方向への屈曲を少なくすることができる。
以上の作用、効果は本発明の全実施例に適用される。

つぎに、本発明の実施例１に特有な作用、効果を説明する。
実施例１では、ガイド部材３６が、シートバック１２のシートフレーム５０側部に沿って設けられているので、スルージョイント３２より下方の弾性棒２２部分がほぼ直線状で、車両左右方向に曲げられておらず、スルージョイント３２を摺動自在に挿通することができる。これによって、弾性棒２２の押し出し作動が円滑となる。

〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を説明する。
上記の実施例１の構成のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例２にも適用される。
以下では、本発明の実施例２に特有な構成を、図１３〜図１７を参照して説明する。

本発明の実施例２の車両用乗員保護装置１０では、ガイド部材３６が、シートバック１２下部で左右のシートフレーム５０間にわたって水平に延びるバックプレート５６の左右両端部間の中間部から、左右のシートフレーム５０のうち車幅方向外側のシートフレーム５０にかけて斜めに設けられている。ガイド部材３６の端部は、バックプレート５６およびシートフレーム５０に、それぞれ、固定されている。移動部材３８の移動の始点４０は、バックプレート５６との接合部またはその近傍にあり、終点４２はシートフレーム５０との接合部またはその近傍にある。始点４０をシートバック１２内部下方に配置することで、始点４０から終点４２迄の距離が、実施例１に比べて、長くなっている。これによって、弾性棒２の繰り出し長さが長くなり、頭部の側方支持にとって有利となる。

弾性棒２２は、繰り出し前はシート表皮の裏に隠れている。膜体２０は、回転支持部３０とスルージョイント３２との間の距離より長い幅を有し、皺２０ｃ（図１５）を寄せるようにして収納されている。

実施例２では、移動部材３８にはスプリング３８Ｂ（図１４）を用いている。スプリング３８Ｂは、伸長された状態（引っ張り状態）で収納されており、側突時に始点４０がリリースされるようになっている。スプリング３８Ｂは、長期間引っ張り状態に保持されても収縮力が低下しないように剛性と伸長度が調整されている。

つぎに、本発明の実施例２の作用、効果を説明する。
上記の実施例１の作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例２にも適用される。
以下では、本発明の実施例２に特有な作用、効果を、図１６および図１７を参照して説明する。

本発明の実施例２では、ガイド部材３６が、バックプレート５６の左右両端部間の中間部からシートフレーム５０にかけて斜めに設けられており、始点４０がシートバック１２の内部に配置されているので、移動支持部３４の移動の始点４０から終点４２までの距離を長くとることができ、弾性棒２２を大きく繰り出すことができる。その結果、弾性棒２２の前方への繰り出し量も大きくなり、膜体２０が乗員頭部Ａの側方を大きくカバーすることができる。

〔実施例３〕
つぎに、本発明の実施例３を説明する。
上記の実施例１の構成のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例３にも適用される。
以下では、本発明の実施例３に特有な構成を、図１８および図１９を参照して説明する。

本発明の実施例３の車両用乗員保護装置１０では、回転支持部３０の回転軸芯が、水平に対して前方が下方へ（θ度）傾斜している。この傾斜により、弾性棒２２が回転支持部３０とスルージョイント３２との間で撓む際、弾性棒２２は回転支持部３０より前方に繰り出すことになる。図１９において、２点鎖線は回転支持部３０の回転軸芯の前方下方傾斜がない場合の弾性棒２２’を示し、実線は回転支持部３０の回転軸芯の前方下方傾斜がある場合の弾性棒２２を示す。回転支持部３０の回転軸芯の前方下方傾斜によって、２点鎖線が実線の位置まで、弾性棒２２が前方に繰り出す。

つぎに、本発明の実施例３の作用、効果を説明する。
上記の実施例１の作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例３にも適用される。
以下では、本発明の実施例３に特有な作用、効果を、図１８および図１９を参照して説明する。

本発明の実施例３では、回転支持部３０の回転軸芯が、前方に向かって水平に対して下方に傾斜しているので、弾性棒２２が回転支持部３０より前方に繰り出す。その結果、膜体２０が、乗員の頭部Ａ側方をより前方に広くカバーすることができる。

〔実施例４〕
つぎに、本発明の実施例４を説明する。
上記の実施例１の構成のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例４にも適用される。
以下では、本発明の実施例４に特有な構成を、図２０および図２１を参照して説明する。

本発明の実施例４の車両用乗員保護装置１０では、弾性棒２２が、弾性棒２２の上端２２ａと下端２２ｂとの間で、断面が捩じられている。断面の捩じりの方向は、弾性棒２２の、回転支持部３０とスルージョイント３２との間の部分が、回転支持部３０より前方に繰り出す方向である。図２０において、２点鎖線は回転支持部３０が捩じられていない場合の弾性棒２２”を示し、実線は弾性棒２２が捩じられている場合の弾性棒２２を示す。弾性棒２２の捩じりによって、２点鎖線が実線の位置まで、弾性棒２２が前方に繰り出す。

図２１の（イ）、（ロ）、（ハ）は、弾性棒２２が回転支持部３０から移動支持部３４までの間で、図２０の断面Ｉ、II、III の順に、下端側に向かう方向に見た時に、反時計回りに予めほぼ９０度捩じった状態で収納されている場合を示す。図２１において、（イ）、（ロ）、（ハ）におけるａ、ｂ、ｃ、ｄを付した箇所は、互いに対応する。図２１は捩じりの角度量が９０度の場合を示しているが、捩じりの角度量は、９０度以外であってもよい。この捩じりによる弾性棒２２の前方繰り出しは、他の繰り出し方法、たとえば回転支持部３０の回転軸芯の前方かつ下方への傾斜と、組み合わせて用いられてもよい。

つぎに、本発明の実施例４の作用、効果を説明する。
上記の実施例１の作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例４にも適用される。
以下では、本発明の実施例４に特有な作用、効果を、図２０および図２１を参照して説明する。

本発明の実施例４では、弾性棒２２が回転支持部３０から移動支持部３４までの間で、下端側に向かう方向に見た時に、反時計回りに捩じられているので、弾性棒２２の、回転支持部３０と移動支持部３４との間の部分が、回転支持部３０より前方に繰り出す。その結果、膜体２０が、乗員の頭部Ａ側方をより前方に広くカバーすることができる。

〔実施例５〕
つぎに、本発明の実施例５を説明する。
上記の実施例１の構成のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例５にも適用される。
以下では、本発明の実施例５に特有な構成を、図２２および図２３を参照して説明する。

本発明の実施例５の車両用乗員保護装置１０では、弾性棒２２が繰り出された際に、その一部がヘッドレスト１４の前面に、敢えて接するように、回転支持部３０が配置されている。５８が接触部を示す。弾性棒２２のヘッドレスト１４の前面への接触により、弾性棒２２はヘッドレスト１４の前面から前方への押し力を受ける。図２３において、２点鎖線は弾性棒がヘッドレスト１４の前面から前方への押し力を受けていない場合の弾性棒２２”を示し、実線は弾性棒２２がヘッドレスト１４の前面から前方への押し力を受けている場合の弾性棒２２を示す。弾性棒２２がヘッドレスト１４の前面から前方へ押されることによって、２点鎖線が実線の位置まで、弾性棒２２が前方に繰り出す。

このヘッドレスト１４の前面から前方に押されることによる弾性棒２２の繰り出しは、他の繰り出し方法、たとえば回転支持部３０の回転軸芯の前方かつ下方への傾斜や、弾性棒２２の上端２２ａと下端２２ｂとの間での断面の捩じりの少なくとも一方と、組み合わせて用いられてもよい。

つぎに、本発明の実施例５の作用、効果を説明する。
上記の実施例１の作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例５にも適用される。
以下では、本発明の実施例５に特有な作用、効果を、図２２および図２３を参照して説明する。

本発明の実施例５では、弾性棒２２がヘッドレスト１４の前面と接触してヘッドレスト１４の前面から前方に押されているので、弾性棒２２の、回転支持部３０と移動支持部３４との間の部分が、回転支持部３０より前方に繰り出す。その結果、膜体２０が、乗員の頭部Ａ側方をより前方に広くカバーすることができる。

〔その他の実施例〕
（イ） 実施例１〜実施例５では、回転支持部３０がシートバック１２の上端部に設けられる場合を示したが、回転支持部３０は、シートバック１２の上端部に代わって、ヘッドレスト１４の衝突側側面に設けられてもよい。その場合の回転支持部３０の軸芯は車両前後方向に向けられる。その他の構成、作用、効果は実施例１〜５と同じである。

（ロ） 実施例１〜実施例５では、膜体２０と弾性棒２が、シートの側突側に設けられる場合を示したが、膜体２０と弾性棒２は、シートの側突側と、シートの反側突側との両方に設けられてもよい。こうすることによって、ニアサイド側突だけでなく、効果的にファーサイド側突やロールオーバにも対応でいる。その他の構成、作用、効果は実施例１〜５と同じである。

本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の格納状態（繰り出し前）での、斜視図である。 図１の車両用乗員保護装置の、正面図である。 図１の車両用乗員保護装置の、側面図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、斜視図である。 図４の車両用乗員保護装置の、正面図である。 図４の車両用乗員保護装置の、側面図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の格納状態（繰り出し前）での、背面図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、背面図である。 比較例（本発明に含まず）の、サイドエアバッグ展開膨張状態での、背面図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、拡大分解斜視図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の一部の、膜体と弾性棒の繰り出し前の、側面図である。 本発明の実施例１の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後の、側面図である。 本発明の実施例２の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の格納状態（繰り出し前）での、斜視図である。 図１３の車両用乗員保護装置の、正面図である。 本発明の実施例２の車両用乗員保護装置の一部の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、拡大斜視図である。 本発明の実施例２の車両用乗員保護装置の一部の、膜体と弾性棒の繰り出し前の、側面図である。 本発明の実施例２の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後の、側面図である。 本発明の実施例３の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の格納状態（繰り出し前）での、斜視図である。 本発明の実施例３の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後の、拡大斜視図である。 本発明の実施例４の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後の、拡大斜視図である。 （イ）、（ロ）、（ハ）は、それぞれ、本発明の実施例４の車両用乗員保護装置の、図２０の断面Ｉ、II、III 部位での、弾性棒の断面図である。 本発明の実施例５の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、正面図である。 本発明の実施例５の車両用乗員保護装置の、膜体と弾性棒の繰り出し後での、側面図である。

符号の説明

１０ 車両用乗員保護装置
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
１６、１８ 穴
２０ 膜体
２０ａ 折り返し部
２０ｂ 縫合部
２０ｃ 皺
２２ 弾性棒
２２ａ 弾性棒の上端
２２ｂ 弾性棒の下端
２４ 弧状部
２６ 直線部
２８ 補強ワイヤ
３０ 回転支持部
３２ スルージョイント
３４ 移動支持部
３６ ガイド部材
３８ 移動部材
３８Ａ アクチュエータ
３８Ｂ スプリング
４０ 移動の始点
４２ 移動の終点
５０ シートフレーム
５２ アッパーパイプ
５４ サイドエアバッグ
５６ バックプレート
５８ 接触部
６０ ドアガラス

Claims (8)

1. 膜または布または網から構成される膜体と該膜体の縁部の少なくとも一部を支持する弾性棒とを備え、
   前記弾性棒および膜体は、通常時には、シートバックの車幅方向外側側部および／またはシートバック上部に位置し、車両の側突時には、ヘッドレストの車幅方向外側側方および／またはヘッドレストの車幅方向外側側方の前方に繰り出される、車両用乗員保護装置。
2. シートフレーム上部に設置され前記弾性棒の上端を回転支持する回転支持部と、
   シートフレーム側部に設置され前記弾性棒の下端を回転支持しかつ上下方向に移動可能に支持する移動支持部と、
   シートフレーム側部に設置され前記弾性棒の中間部を回転支持しかつ摺動可能に挿通させるスルージョイントと、
   前記移動支持部の移動をガイドするガイド部材と、
   前記移動支持部に連結され該移動支持部を移動させる移動部材と、
   をさらに備えた請求項１記載の車両用乗員保護装置。
3. 前記ガイド部材は、前記移動支持部の移動の始点と終点を有しており、前記始点は前記スルージョイントより下方に位置し、前記終点は前記始点より上方でかつ前記スルージョイントより後方に位置する請求項２記載の車両用乗員保護装置。
4. 前記ガイド部材が、シートバックのシートフレーム側部に沿って設けられている請求項２または請求項３記載の車両用乗員保護装置。
5. 前記ガイド部材が、バックプレートの左右両端部間の中間部からシートフレームにかけて斜めに設けられており、前記バックプレート、前記シートフレームに固定されている請求項２または請求項３記載の車両用乗員保護装置。
6. 前記回転支持部の回転軸芯が、前方に向かって水平に対して下方に傾斜している請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
7. 前記弾性棒が、前記弾性棒の上端と下端との間で断面が捩じられている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
8. 前記弾性棒が繰り出された状態で、前記弾性棒の一部がヘッドレストの前面の一部に接触する請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。

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