JP5796552B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

側突の予測時にシートバックの肩口からシートクッションの前端部にかけてベルトを張り、着座乗員の車両側方への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、側突時にシートバック上端からシートクッション前端にかけて張ったベルトにて、サイドエアバッグの車幅方向外側への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−８１９４号公報 特開２００９−２９１８２号公報

上記各技術は、シートクッションの前端側で折り返されたベルトを車両後方に引っ張ることで該ベルトを展開させる構成とされている。このため、ベルトを専用の手段のみで展開させることとなり、この点に改善の余地がある。

本発明は、側方展開部材を簡素な構造で展開させることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、一端側がシートバック側に支持されると共に他端側がシートクッション側に支持された状態で、シートバック内及びシートクッション内に収納され、前記一端側と他端側との間に張力が付与されることで着座乗員の側方で展開される側方展開部材と、前記シートクッションの座面に対する車両下方に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予測された場合にガス供給を受けて膨張展開されることで、前記側方展開部材の他端側を車両前方に引っ張るエアバッグと、前記側方展開部材の一端側が接続されると共に前記シートバックに対し格納位置から車両上方のポップアップ位置へ突出可能に支持され、車両の側面衝突が検知又は予測された場合に前記シートバックに対し上方に突出されることで、前記側方展開部材の一端側を車両上方に引っ張る突出部材と、を備えている。

この車両用シートでは、車両の側面衝突の検知又は予測時にエアバッグが膨張展開される。この膨張展開に伴って側方展開部材の他端側が車両前方に引っ張られる。このエアバッグの膨張展開によって、又は、エアバッグの膨張展開及び他の張力付与手段の作動によって、側方展開部材におけるシートバック及びシートクッションへの支持部位間に張力が付与され、該側方展開部材が着座乗員の側方で展開される。展開された側方展開部材は、着座乗員の側方への移動を制限する。

ここで、上記の通り側方展開部材への張力付与手段の少なくとも一部を構成するエアバッグは、例えば前面衝突の際に展開されて着座乗員の前方移動を規制し得る。すなわち、他の用途と兼用し得るエアバッグを用いて、側方展開部材を展開させるのに要する張力の少なくとも一部を該側方展開部材付与することができる。

このように、請求項１記載の車両用シートでは、側方展開部材を簡素な構造で展開させることができる。

また、この車両用シートでは、車両の側面衝突の検知又は予測時に、突出部材が突出して側方展開部材の一端側をシートバックに対し上方に引っ張る。側方展開部材は、突出部材による一端側の上方への引っ張りと、エアバッグによる他端側の前方への引っ張りとによって、シートバック及びシートクッションへの支持部位間に張力が付与され、着座乗員の側方で展開される。そして、突出部材が側方展開部材の一端側を上方に移動させるため、側方展開部材の一端側がシートバック上端近傍に位置する構成と比較して、側方展開部材のテンションラインが前方に位置することとなる。これにより、上記比較対象と比較して、側方展開部材による着座乗員の拘束性能が向上する。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記側方展開部材は、前記着座乗員に対する車幅方向内側で展開されるように配置されており、前記突出部材のシートバックに対する突出動作の開始後に、前記エアバッグの膨張展開が開始されるように構成されている。

この車両用シートでは、側方展開部材は、突出部材による上方への引っ張り動作の開始後に、エアバッグによって前方に引っ張られて展開される。これにより、突出部材の突出動作がエアバッグの膨張展開による張力で規制されることが抑制され、側方展開部材は安定して展開される。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記側方展開部材は、側面視で車両上下端側の頂部に対する車両前側に位置する頂部を有する三角形状の展開形状とされ、かつ上端側の頂部が前記突出部材に接続されると共に下端側の頂部が前記シートバックの下部に接続された布状部と、車両後端側が前記布状部の前端側の頂部に接続され、中間部が前記エアバッグの上側に通された状態で車両前端側が前記シートクッションの前端側に接続された帯状部と、を含んで構成されている。

この車両用シートでは、側面視で三角形状に展開されて主に着座乗員を拘束する布状部の他端側が、帯状部を介してエアバッグにて前方に引っ張られて展開される。このため、突出部材のシートバックに対する突出ストロークが布状部に十分な張力を付与するに不足する構成であっても、帯状部を介してエアバッグによる張力を付加することができる。これにより、布状部を所要の張力で展開することができる。

請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項３において、前記帯状部は、前記エアバッグにおける前記着座乗員の大腿部の中心に対する下方で膨張展開される部分よりもシート幅方向外側を通されている。

この車両用シートでは、エアバッグにおける大きく展開する部分で帯状部に対し効果的に張力を付与することができる。

請求項５記載の発明に係る車両用シートは、請求項３又は請求項４において、前記布状部は、展開前において折り畳み状態で前記シートバックの側部にのみ収納されている。

この車両用シートでは、布状部の折り畳み部分がシートバックの外側に露出しないため、側方展開部材の収納状態における見栄えが良好である。

請求項６記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記シートバックに収容され、車両の衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えている。

この車両用シートでは、車両の側面衝突の際にサイドエアバッグが側方展開部材と着座乗員の上体との間で膨張展開される。これにより、サイドエアバッグは、側方展開部材にて車幅方向への変位が規制されつつ展開される。また、サイドエアバッグは、側方展開部材に沿って膨張展開されることとなるため、展開初期の展開方向が安定する。

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、着座乗員の側方で展開される側方展開部材を簡素な構造で展開させることができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の非作動状態を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップバーのアクチュエータ構造を模式的に示す要部拡大側断面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートを構成するクッションエアバッグ装置を示す図であって、（Ａ）は一部切り欠いた拡大平面図、（Ｂ）は拡大側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートの制御系等を示すブロック図である。 第１の実施形態に係る車両用シートにおける側方展開部材の展開過程を示す斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートにおける乗員拘束装置の作動状態を示す斜視図である。 第２の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの上部の折り畳み状態を拡大して示す図であって、（Ａ）は上下方向の折りが解けた状態の側面図、（Ｂ）は上下方向の折りが解ける前の側面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、後述する乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目やそれよりも後方の後部座席用としても良い。

（ポップアップ構造の構成）
車両用シート１０は、乗員拘束装置１１を構成する突出部材としてのポップアップバー１８を備えている。ポップアップバー１８は、シートバック１４に対し、図２に示す格納位置（初期位置）から、図１に示す如く格納位置に対して上方の位置であるポップアップ位置（突出位置）へ移動可能とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップバー１８は、シート幅方向に沿って延びるバー本体２０と、バー本体２０のシート幅方向両端から垂下された左右一対の被案内部としてのスライダ（ロッド）２２とを有して構成されている。このポップアップバー１８は、左右のスライダ２２において、図３に示される如く案内部としての左右一対のガイドパイプ２４を介して、シートバック１４のシートバックフレーム１４Ａに、格納位置からポップアップ位置への移動可能に支持されている。すなわち、スライダ２２は、左右対応するガイドパイプ２４内にスライド（摺動）可能に挿入されており、該ガイドパイプ２４に沿って案内されつつ上方に移動することで、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、図３では、左右一方側のガイドパイプのみ図示している。

この実施形態では、スライダ２２及びガイドパイプ２４は、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されると共に、後方に向けて凸を成す円弧状に形成されている。これにより、ポップアップバー１８すなわちバー本体２０は、格納位置側からポップアップ位置に至るまでの間に、上方に変位しながら前方への変位を生じる構成（移動軌跡）とされている。この実施形態では、バー本体２０は、格納位置での前後位置よりもポップアップ位置での前後位置の方が前側に位置する設定とされている。

この実施形態では、ポップアップ位置でのバー本体２０（サイドバー２０Ｓの前端）の前後位置は、シートバックフレーム１４Ａ上端の前後位置よりも前側とされている。また、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置（後述する側方展開部材３４上端の接続位置）は、ヘッドレスト１６の最上部付近とされている。なお、ポップアップ位置でのバー本体２０の上下位置は、車両用シート１０がフロントモースト位置でかつアッパーモースト位置の場合に、該バー本体２０がルーフに干渉しない範囲で設定されている。

また、ポップアップバー１８を構成するバー本体２０は、その車幅方向内側の端部から前方に突出するサイドバー２０Ｓを有する。サイドバー２０Ｓは、バー本体２０が格納位置からポップアップ位置へ移動する過程でヘッドレスト１６に対する車幅方向内側に位置するようになっている。

以上説明したポップアップバー１８は、図２に示す格納位置ではサイドバー２０Ｓを含むバー本体２０が外部に露出している。すなわち、ガイドパイプ２４及び該ガイドパイプ２４に挿入されたスライダ２２は、シートバック１４の表皮材（及びクッション材）に覆われて外部に露出されない構成とされている。一方、図１に示すポップアップ位置では、スライダ２２の上部が外部に露出されるようになっている。

そして、図３に示される如く、ガイドパイプ２４の下端には、該下端を閉塞するように、マイクロガスジェネレータ（以下、「ＭＧＧ」という）２６が設けられている。ポップアップバー１８は、ＭＧＧ２６の作動によって、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。なお、スライダ２２とガイドパイプ２４との間には、ガスをシールするシール部材が設けられても良く、スライダの下端にシール機能付のピストンを設けた構成としても良い。

この実施形態では、少なくともＭＧＧ２６がアクチュエータに相当し、該アクチュエータがガイドパイプ２４（及びピストン）を含んで構成されているものと捉えても良い。さらに、バー本体２０を本発明の突出部材と捉え、スライダ２２をアクチュエータの一部と捉えても良い。また、この実施形態では、ポップアップバー１８とＭＧＧ２６とで、後述する側方展開部材３４の上端側の張力付与手段を構成している。

（クッションエアバッグの構成）
図１及び図４（Ａ）に示される如く、シートクッション１２内の前部には、クッションエアバッグ装置２８が配設されている。クッションエアバッグ装置２８は、ガス供給手段としてのインフレータ３０と、インフレータ３０からのガス供給を受けて膨張展開するエアバッグとしてのクッションエアバッグ３２とを主要部として構成されている。

図示は省略するが、クッションエアバッグ装置２８は、その機械的構成部分がシートクッション１２を構成するシートパンとクッション材及び表皮材（座面）との間に配置されている。クッションエアバッグ３２は、折り畳まれることなく、伸した状態でシートパン上に配置されており、該シートパンによって下方への膨張展開が規制されるようになっている。そして、このクッションエアバッグ３２が膨張展開されることで、シートクッション１２の座面上において着座乗員Ｐの左右の大腿部が上方に持ち上げられる構成とされている。したがって、後述する如く車両前面衝突の際にクッションエアバッグ装置２８が作動されると、着座乗員Ｐはその大腿部が持ち上げられることで（３点式シートベルト装置との協働で）、慣性による車両前方への移動が抑制されるようになっている。

クッションエアバッグ３２は、図４（Ｂ）に示される如く、その前端側において、その内部に配置されたインフレータ３０を介してシートクッションフレーム１２Ａに固定されている。このインフレータ３０は、シート軸方向に長い筒状（本実施形態では略円筒状）を成しており、長手方向の複数位置でシートクッションフレームに固定されている。インフレータ３０は、作動されるとガス噴出孔からガスを噴出する構成とされている。この実施形態では、インフレータ３０は、シート幅方向中央に対し車幅方向内側にオフセットして配置されている。なお、インフレータ３０は、シート幅方向中央に配置されても良い。

クッションエアバッグ装置２８は、後述する制御装置としての衝突ＥＣＵ４２に電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ４２は、車両の前面衝突時及び側面衝突時にインフレータ３０を作動させる構成とされている。この実施形態では、クッションエアバッグ３２とインフレータ３０とで、後述する側方展開部材３４の前端側の張力付与手段を構成している。

（側方展開部材の構成）
図１に示される如く、乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側部である着座乗員Ｐ（図３参照）の側方で展開される側方展開部材３４を備えている。この実施形態では、側方展開部材３４は、車両用シート１０における車幅方向内側（隣接するシート側）の側部に設けられ、車幅方向外側（ドア側）の側部には設けられない構成とされている。

側方展開部材３４は、布状部としてのテンションクロス３６と、帯状部としてのストラップ３８とを含んで構成されている。この側方展開部材３４は、ポップアップバー１８が格納位置に位置する通常時（初期状態で）は、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収納されている。具体的には、テンションクロス３６が折り畳み状態でシートバック１４の側部に全体として収納され、ストラップ３８がシートクッション１２の側部に収納されている。シートバック１４とシートクッション１２との間の部分は、ストラップ３８が通されている。この実施形態では、ストラップ３８の後端側は、シートバック１４とシートクッション１２との間で露出されている。

シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、収納状態の側方展開部材３４が展開過程で張り出すための切れ目（スリット）４０が形成されている。この実施形態では、切れ目４０は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード１４Ｂの前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー１２Ｂの上縁に沿って形成されている。なお、切れ目４０は、シートクッション１２、シートバック１４の側部における表皮材の合わせ目等に沿って形成されても良い。

側方展開部材３４のテンションクロス３６は、図１に示される如く、展開状態での側面視で略三角形状を成している。より具体的には、展開状態のテンションクロス３６は、前端側の頂部３６Ｆが鈍角を成す鈍角三角形状に形成されている。このテンションクロス３６は、その上端側の頂部３６Ｕは、ポップアップバー１８のサイドバー２０Ｓの前端側に接続されると共に、その下端側の頂部３６Ｌはシートバック１４を構成するシートバックフレーム１４Ａの下端部に接続されている。

さらに、テンションクロス３６における頂部３６Ｕ、３６Ｌ間の後縁部３６Ｒは、ポップアップバー１８がポップアップ位置に位置する際にスライダ２２の前方に位置する一部分を除いて、シートバックフレーム１４Ａに接続されている。この一部分を非拘束とすることで、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動が許容される構成である。

ストラップ３８は、前端３８Ｆがシートクッション１２のシートクッションフレームの前端側部分に接続されると共に、後端３８Ｒがテンションクロス３６の前端側の頂部３６Ｆに縫製等によって接続されている。ストラップ３８の前端３８Ｆは、クッションエアバッグ装置２８のインフレータ３０をシートクッションフレーム１２Ａに固定する複数の固定部のうち、最も車幅方向内側の固定部において、該インフレータ３０と共にシートクッションフレーム１２Ａに固定されている。この実施形態では、インフレータ３０に設けられたスタッドボルト３０Ａにナット３５が螺合されることで、該インフレータ３０がストラップ３８の前端３８Ｆと共にシートクッションフレーム１２Ａに固定されている。

そして、ストラップ３８の中間部３８Ｍは、クッションエアバッグ３２の上側を通されている。このため、クッションエアバッグ３２が上向きに膨張展開されると、ストラップ３８の中間部３８Ｍがクッションエアバッグ３２の上面によって車両前方に移動され、該ストラップ３８の後部が前方に引っ張られるようになっている。この実施形態では、図４（Ａ）に示される如く、ストラップ３８の中間部３８Ｍは、クッションエアバッグ３２における着座乗員の大腿部Ｄ（図示例では左大腿部）の中心の下方で展開される部分に対するシート幅方向外側を通されている。換言すれば、ストラップ３８の中間部３８Ｍは、大腿部Ｄの中心線Ｄｃｌに対する車幅方向内側（シート幅方向の外側）で、クッションエアバッグ３２上を通されている。なお、ストラップ３８の中間部３８Ｍは、クッションエアバッグ３２に対し位置ずれしないように、該クッションエアバッグ３２に縫製等によって接続されていても良い。

以上説明した側方展開部材３４は、ポップアップバー１８がポップアップ位置に移動し、クッションエアバッグ３２が膨張展開されることで、切れ目４０を通じて引き出されて着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で展開されるようになっている。この状態では、図１に示される如く、テンションクロス３６の上端側の頂部３６Ｕと、ストラップ３８の前端３８Ｆとの間に張力が付与されている。なお、展開状態の側方展開部材３４は、テンションクロス３６の上端側の頂部３６Ｕと、ストラップ３８の中間部３８Ｍにおけるシートクッションの側部（切れ目４０）での折り掛け部位（前端側の頂部３６Ｆ近傍部分）との間が側面視で略直線状を成している。この実施形態では、説明の便宜上、この直線状部分をテンションラインＴＬということとする（図１参照）。

そして、側方展開部材３４は、側面衝突時に、適用された車両用シート１０の着座乗員Ｐが車幅方向内側に移動することを規制するようになっている。換言すれば、側方展開部材３４は、着座乗員Ｐが隣席の着座乗員Ｐと干渉することを抑制する機能を果たす構成と捉えることができる。

（制御装置の構成）
図５に示される如く、ＭＧＧ２６及びインフレータ３０は、乗員拘束装置１１を構成する制御装置としての衝突ＥＣＵ４２に電気的に接続されている。また、衝突ＥＣＵ４２には側面衝突を検出する側突センサ４４、前面衝突を検出する前突センサ４６が電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ４２は、前突センサ４６からの信号に基づいて前面衝突（の不可避）を検知した場合に、インフレータ３０を作動させるようになっている。

また、衝突ＥＣＵ４２は、側突センサ４４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ＭＧＧ２６及びインフレータ３０を作動させるようになっている。この実施形態では、衝突ＥＣＵ４２は、ＭＧＧ２６をインフレータ３０に先行して作動させ、所定時間（例えば、５ｍｓｅｃ）の経過後にインフレータ３０を作動させる構成とされている。所定時間は、ＭＧＧ２６の作動開始からポップアップバー１８がポップアップ位置に至るまでの時間を上限として設定されている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、衝突ＥＣＵ４２は、前突センサ４６からの信号に基づいて前面衝突（の不可避）を検知すると、クッションエアバッグ装置２８のインフレータ３０を作動させる。すると、インフレータ３０が作動され、該インフレータ３０が発生するガスによってクッションエアバッグ３２が膨張、展開される。これにより、着座乗員Ｐの左右の大腿部が上方に持ち上げられ、（３点式シートベルト装置との協働で）着座乗員Ｐは慣性による車両前方への移動が抑制される。

一方、衝突ＥＣＵ４２は、側突センサ４４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知すると、ＭＧＧ２６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、図６に示される如く、側方展開部材３４が切れ目４０を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出される。また、衝突ＥＣＵ４２は、ＭＧＧ２６の作動から所定時間差でインフレータ３０を作動させる。これにより、図１に示される如く、ポップアップバー１８のポップアップ位置への移動直後又は移動過程で、クッションエアバッグ３２が膨張展開され、ストラップ３８が前方に引っ張られる。

以上により、側方展開部材３４は、テンションクロス３６の上端側の頂部３６Ｕと、ストラップ３８の前端３８Ｆとの間に張力が付与され、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で展開される。この際、ストラップ３８は、その後部がシートクッション１２から引き出され、テンションクロス３６とでテンションラインＴＬを形成している。

そして、このように展開された側方展開部材３４の主にテンションクロス３６よって、着座乗員Ｐが慣性又は揺り戻しによって隣席側に移動することが抑制される。すなわち、着座乗員Ｐがテンションクロス３６によって拘束される。

ここで、車両用シート１０は、側方展開部材３４を展開させる張力付与手段として、ポップアップバー１８（ＭＧＧ２６等）に加えて、クッションエアバッグ装置２８を備えている。このため、ポップアップバー１８の初期位置からポップアップ位置への移動ストロークが側方展開部材３４の展開（張力付与）に要求されるストロークに対し不足する場合であっても、該不足分がクッションエアバッグ３２による張力付与にて補われる。

これにより、例えば、ルーフ高等による制約でポップアップ位置が低く設定される構成においても、側方展開部材３４を所要の張力で展開させることができる。しかも、前面衝突に対する着座乗員保護用のクッションエアバッグ装置２８を利用して、側面衝突時に側方展開部材３４を展開させるため、部品点数を増加することなく、側方展開部材３４にシートクッション１２側から張力を付与することができる。特に、ストラップ３８の中間部３８Ｍが、大腿部Ｄの中心線Ｄｃｌに対する車幅方向内側（シート幅方向の外側）で、クッションエアバッグ３２上を通されている。これにより、ストラップ３８は、クッションエアバッグ３２における着座乗員Ｐの大腿部Ｄからの荷重が比較的小さいために大きく膨張展開する部分によって、十分な移動ストロークで張力が付与される。

さらに、車両用シート１０では、ポップアップバー１８が上下に延びるシートバック１４に沿って、単に上方に移動することで側方展開部材３４の上端側に張力を付与する構成とされている。このため、該側方展開部材３４の上端側においても簡単な構造で側方展開部材に張力を付与することができる。

そして、側方展開部材３４の展開状態でテンションクロス３６の上側の頂部３６Ｕは、シートバック１４の上端よりも上方に位置する。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図１に想像線にて示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対して本実施形態に係る車両用シート１０では、展開状態における側方展開部材３４の上端がシートバック１４の上端よりも上側に位置することで、比較例のテンションラインＴＬｃと比較してテンションラインＴＬが前側に位置する。

さらに、ポップアップバー１８のバー本体２０がサイドバー２０Ｓの前端でテンションクロス３６の上側の頂部３６Ｕに接続されている。このため、例えばスライダ２２の直上でテンションクロス３６の上側の頂部３６Ｕに接続された比較例と比較して、テンションラインＴＬがより一層前側に位置する。しかも、スライダ２２及びガイドパイプ２４が側面視で円弧状に湾曲されていることで、これらがシートバック１４側部に沿って後傾した直線状に形成された比較例と比較して、ポップアップ位置でのバー本体２０が前側に位置する。

これらにより、車両用シート１０の乗員拘束装置１１では、テンションクロス３６を含む側方展開部材３４によって、着座乗員Ｐの上部を効果的に拘束することができる。

さらに、側方展開部材３４は、着座乗員Ｐの側方で展開されるテンションクロス３６の後縁部が、シートバックフレーム１４Ａ又はガイドパイプ２４に接続された面状部材とされている。このため、側方展開部材３４は、テンションクロス３６の後縁部とテンションラインＴＬとの間の広い面で着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制することができる。すなわち、例えばバー本体２０とシートクッション１２の前端とを張り渡すベルト部材で着座乗員を拘束する構成と比較して、テンションクロス３６による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積は広い。そして、この実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心を含む部分にテンションクロス３６が接触することとなり、着座乗員Ｐを、その高剛性部位である肩部において効果的に拘束することができる。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、テンションクロス３６を含む側方展開部材３４によって、車両の側面衝突時における乗員の隣席側への移動を効果的に抑制することができる。

また、衝突ＥＣＵ４２は、側面衝突を検知した場合に、インフレータ３０に先行してＭＧＧ２６を作動させる。このため、側方展開部材３４は、ポップアップバー１８による上方への引っ張り（の開始）後に、クッションエアバッグ３２によって前方に引っ張られて展開される。すなわち、側方展開部材３４は、前方への張力を受ける前に上方への張力付与（移動）が行われ、ポップアップバー１８のポップアップ位置への移動が前方への張力によって規制（阻害）されることが抑制される。このため、側方展開部材３４は、前方及び上方への張力が同時に付与開始される構成と比較して、全体として展開開始から短時間で展開完了される。これにより、車両用シート１０では、側面衝突の検知から早期に側方展開部材３４にて着座乗員Ｐの上体（肩部）を拘束することができる。

さらに、テンションクロス３６は、折り畳み状態でシートバック１４の側部にのみ収納されており、該収納状態においてシートバック１４の外側に折り畳み状態のテンションクロスが露出することがない。例えば、前端側の頂部においてシートクッション１２の前端側に接続された比較例に係るテンションクロスでは、折り畳まれた状態で中間部がシートバック１４とシートクッション１２との間に露出することとなる。特に、この比較例に係るテンションクロスにおけるシートバック１４とシートクッション１２との間に近い下端側の頂部は、テンションラインＴＬとなる部分からの距離が長いために、折り畳み部分が厚く又は幅広くなる。このように、比較例に係るテンションクロスを備えた車両用シートでは、該テンションクロスの収納状態での見栄えに改善の余地がある。

これに対して本実施形態に係る車両用シート１０では、側方展開部材３４の前部をストラップ３８とすることで、テンションクロス３６が全体としてシートバック１４に収納されている。このため、テンションクロスの折り畳み部分がシートバック１４とシートクッション１２との間から露出されることがなく、上記した比較例と比較して見栄えが良好である。なお、ストラップ３８におけるシートクッション１２とシートバック１４との間で露出される部分は、折り畳まれることなく、帯状を成しており、折り畳み部分が露出される場合と比較して良好な見栄えを維持可能である。

なお、上記第１の実施形態において衝突ＥＣＵ４２は、側面衝突を予測した場合にＭＧＧ２６を作動させ、該ＭＧＧ２６の作動から所定時間差で又は側突センサ４４による側面衝突検知後にインフレータ３０を作動させる構成としても良い。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート５０について、図７、８に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。

図７には、車両用シート５０を構成する乗員拘束装置５１の展開状態が図１に対応する斜視図にて示されている。この図に示される如く、乗員拘束装置５１は、側方展開部材３４に加えて、車両用シート５０の車幅方向内側部にサイドエアバッグ装置５２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。すなわち、乗員拘束装置５１を構成するサイドエアバッグ装置５２は、側面衝突の衝突側（ニア側）から離れたファーサイドエアバッグ装置とされている。

サイドエアバッグ装置５２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるサイドエアバッグ５４と、サイドエアバッグ５４にガスを供給するインフレータ５６（図８参照）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ装置５２は、サイドエアバッグ５４及びインフレータ５６を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。サイドエアバッグ５４は、膨張展開の際には切れ目４０からシートバック１４外に突出され、側方展開部材３４の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

サイドエアバッグ５４は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ５４Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ５４Ｂと、着座乗員Ｐの腹部を拘束するための腹部保護チャンバ５４Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ５４Ａ（と頭部保護チャンバ５４Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ５４Ａ及び腹部保護チャンバ５４Ｃは、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示される如く、ブラケット５８及び内蔵されたインフレータ５６を介してガイドパイプ２４（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。また、頭部保護チャンバ５４Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５４Ｄにおいて、テンションクロス３６の上端側の頂部３６Ｕと共にバー本体２０に接続されている。

すなわち、サイドエアバッグ５４は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、サイドエアバッグ５４は、図８（Ｂ）に示される如く折り畳まれている。また、この実施形態では、サイドエアバッグ５４はテンションクロス３６と共に折り畳まれている。具体的には、テンションクロス３６及びサイドエアバッグ５４は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれて、上下折り部５４Ｅとされている。この上下折り部５４Ｅは、中央チャンバ５４Ａにおけるインフレータ５６を介してガイドパイプ２４に接続された部分と、頭部保護チャンバ５４Ｂにおけるバー本体２０に接続された部分との間に形成されている。

そして、サイドエアバッグ５４は、この上下折り部５４Ｅの折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。また、上下折り部５４Ｅにおける後向きに凸となった折り部、及び上下折り部５４Ｅに対し上下近傍に位置するサイドエアバッグ５４には、リング状部材６０が設けられている。リング状部材６０は、サイドエアバッグ５４を構成する基布をループ状に形成したり、別体のリング部材を接続したりすることで設けられ、内部にスライダ２２及びガイドパイプ２４の少なくとも一方を挿通させている。この実施形態では、複数のリング状部材６０が上下に離間して配置されている。リング状部材６０は、上下折り部５４Ｅの解消伴って上方に移動しつつポップアップバー１８のポップアップ位置への移動を許容すると共に、中央チャンバ５４Ａ及び頭部保護チャンバ５４Ｂの一部をガイドパイプ２４、スライダ２２に対し保持する機能を有する。

（制御装置の構成）
図示は省略するが、乗員拘束装置５１を構成する衝突ＥＣＵ４２は、ＭＧＧ２６及び側突センサ４４に加えて、インフレータ５６に電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ４２は、側突センサ４４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ＭＧＧ２６及びインフレータ５６を作動させるようになっている。車両用シート５０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する部分と同様に構成されている。

次に、第２の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート５０では、側突センサ４４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した衝突ＥＣＵ４２は、ＭＧＧ２６及びインフレータ５６を作動させる。すると、ＭＧＧ２６からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動する。この移動に伴って、テンションクロス３６及びサイドエアバッグ５４が切れ目４０を通じてシートバック１４から引き出され、ストラップ３８が切れ目４０を通じてシートクッション１２から引き出される。これにより、側方展開部材３４は、サイドエアバッグ５４の膨張展開に先行して展開が完了される。

ここで、ガイドパイプ２４の容量はサイドエアバッグ５４の容量に対し十分に小さいため、サイドエアバッグ５４の膨張展開に先行して、該サイドエアバッグ５４及びテンションクロス３６がシートバック１４から引き出される。なお、側突センサ４４による側突検知後のインフレータ５６の作動を、ＭＧＧ２６の作動に対し所定時間だけ遅らせる制御を行っても良い。また、側突予測センサによる側突予測信号によりＭＧＧ２６を作動し、側突センサ４４による側突検知でインフレータ５６を作動する制御を行っても良い。

そして、側方展開部材３４に続いて、サイドエアバッグ５４が膨張展開される。このとき、サイドエアバッグ５４は、既に展開されている側方展開部材３４のテンションクロス３６と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス３６に沿って前方に向けて膨張、展開される。着座乗員Ｐは、テンションクロス３６を含む側方展開部材３４及びサイドエアバッグ５４によって拘束されつつ、隣席側への移動が制限される。

ここで、車両用シート５０では、テンションクロス３６を含む側方展開部材３４による着座乗員Ｐの保護、及び乗員拘束装置５１の作動前の見栄えについては、第１、第２の実施形態と同様である。

また、上記の通りサイドエアバッグ５４は、展開済みのテンションクロス３６に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ５４Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。特に、上記の通りテンションクロス３６が展開状態で着座乗員Ｐの肩中心を覆う（テンションラインＴＬが肩中心よりも前方に位置する）ため、中央チャンバ５４Ａによる肩部の支持に伴う反力がテンションクロス３６を含む側方展開部材３４にて良好に支持される。

しかも、サイドエアバッグ５４には、頭部保護チャンバ５４Ｂが設けられている。このため、頭部の車幅方向の移動を一層効果的（直接的）に抑制することができる。また、サイドエアバッグ５４は、中央チャンバ５４Ａ、頭部保護チャンバ５４Ｂ、腹部保護チャンバ５４Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員Ｐを側面衝突に対し効果的に保護することができる。

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、５０が車幅方向内側（隣席側）の側方展開部材３４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側方展開部材３４が車幅方向の両側に設けられた構成としても良く、外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。

また、上記した第２の実施形態では、車両用シート５０が車幅方向内側（ファーサイド）のサイドエアバッグ装置５２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サイドエアバッグ装置５２が車幅方向の両側に設けられた構成としても良く、外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、側方展開部材３４がテンションクロス３６とストラップ３８とを有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス３６と、両端がポップアップバー１８及びクッションエアバッグ３２（インフレータ３０のスタッドボルト）に接続されたストラップとを備えた構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、ストラップ３８の前端３８Ｆがインフレータ３０と共にシートクッションフレーム１２Ａに固定された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ストラップ３８の前端３８Ｆがシートクッションフレーム１２Ａに固定される構成と共に又は該構成に代えて、ストラップ３８の前端３８Ｆがクッションエアバッグ３２の前部（膨張展開して前側を向く部分）に縫製等によって接続された構成としても良い。また、折り畳み状態でシートクッション１２及びシートバック１４の側部に収納され、前端側の頂部がクッションエアバッグ３２の膨張展開によって前方に引っ張られる全体として側面視三角形状を成す単一のテンションクロスを側方展開部材としても良い。

また、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８とクッションエアバッグ３２とで側方展開部材３４に展開に要する張力を付与する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、クッションエアバッグ３２だけで側方展開部材３４に展開に要する張力を付与する構成としても良い。また例えば、ポップアップバー１８に代えて、クッションエアバッグ３２とで側方展開部材３４に展開に要する張力を付与する手段を設けても良い。

さらに、上記した各実施形態では、テンションクロス３６が側面視で三角形状を成す例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションラインＴＬよりも前方に張り出す張り出し部を有するテンションクロスを備えた構成としても良い。この張り出し部は、例えばサイドエアバッグ５４の頭部保護チャンバ５４Ｂの前部に接続しても良い。

またさらに、上記した各実施形態では、ポップアップバー１８が車幅方向に延在するバー本体２０を有する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側方展開部材３４が設けられた側だけで格納位置からポップアップ位置に移動する突出部材を備えた構成としても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ ポップアップバー（突出部材）
３２ クッションエアバッグ（エアバッグ）
３４ 側方展開部材
３６ テンションクロス（布状部）
３８ ストラップ（帯状部）
５０ 車両用シート
５４ サイドエアバッグ

Claims (6)

1. 一端側がシートバック側に支持されると共に他端側がシートクッション側に支持された状態で、シートバック内及びシートクッション内に収納され、前記一端側と他端側との間に張力が付与されることで着座乗員の側方で展開される側方展開部材と、
   前記シートクッションの座面に対する車両下方に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予測された場合にガス供給を受けて膨張展開されることで、前記側方展開部材の他端側を車両前方に引っ張るエアバッグと、
   前記側方展開部材の一端側が接続されると共に前記シートバックに対し格納位置から車両上方のポップアップ位置へ突出可能に支持され、車両の側面衝突が検知又は予測された場合に前記シートバックに対し上方に突出されることで、前記側方展開部材の一端側を車両上方に引っ張る突出部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記側方展開部材は、前記着座乗員に対する車幅方向内側で展開されるように配置されており、
   前記突出部材のシートバックに対する突出動作の開始後に、前記エアバッグの膨張展開が開始されるように構成されている請求項１記載の車両用シート。
3. 前記側方展開部材は、
   側面視で車両上下端側の頂部に対する車両前側に位置する頂部を有する三角形状の展開形状とされ、かつ上端側の頂部が前記突出部材に接続されると共に下端側の頂部が前記シートバックの下部に接続された布状部と、
   車両後端側が前記布状部の前端側の頂部に接続され、中間部が前記エアバッグの上側に通された状態で車両前端側が前記シートクッションの前端側に接続された帯状部と、
   を含んで構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記帯状部は、前記エアバッグにおける前記着座乗員の大腿部の中心に対する下方で膨張展開される部分よりもシート幅方向外側を通されている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記布状部は、展開前において折り畳み状態で前記シートバックの側部にのみ収納されている請求項３又は請求項４記載の車両用シート。
6. 前記シートバックに収容され、車両の側面衝突が検知又は予測された場合に前記側方展開部材と着座乗員との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用シート。