KR101919550B1 - 승차인 구속 장치 - Google Patents

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데츠야 마츠시타
가쿠 모리타
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오토리브 디벨로프먼트 에이비
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Abstract

에어백을 한층 더 추가하는 일 없이 여러 개의 충돌 방향에 대응하는 것이 가능한 승차인 구속 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 발명에 관한 승차인 구속 장치의 구성은 차량의 좌석(110)에 착좌한 승차인(P)을 구속하는 승차인 구속 장치(100)로서, 해당 승차인 구속 장치는 좌석 시트 쿠션(116)의 좌우 양측에 고정되어 승차인의 허리부(P2)를 구속하는 시트 벨트(120)와, 좌석의 시트백의 좌우 양측 내부에 각각 수용되고, 승차인의 좌우 양측방으로 각각 팽창 전개하는 에어백(130a), (130b)과, 에어백의 각각 및 시트 쿠션과 결합되어 에어백이 팽창 전개하면 팽창 전개한 에어백과 시트 쿠션의 양측면 사이에 장력이 부여되어 퍼지는 장력포(布)(140)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

승차인 구속 장치{VEHICLE OCCUPANT RESTRAINT DEVICE}
본 발명은 차량의 좌석에 착좌한 승차인을 구속하는 승차인 구속 장치에 관한 것이다.
최근 차량에는 에어백 장치가 대부분 표준 장비되어 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서, 가스압으로 팽창 전개하여 승차인을 받아내어 보호한다. 에어백 장치에는 설치 장소나 용도에 따라 여러 가지 종류가 있다. 예를 들어, 주로 전후 방향의 충격에서 앞부 좌석의 승차인을 보호하기 위해 운전석에는 스티어링 중앙에 프론트 에어백이 설치되어 있고, 조수석 근방에는 인스트루멘탈 패널이나 기타 부위에 조수석 에어백(Passenger airbag(PAB))이 설치되어 있다. 그밖에 측면 충돌이나 그에 이어져 발생하는 롤 오버(전복)에서 전후 열의 각 승차인을 보호하기 위해 벽부의 천정 근처에는 사이드 윈도우를 따라 팽창 전개하는 커튼 에어백이 설치된다.
특허문헌 1의 승차인 보호 장치에는 좌석 양측 측부에 승차인 바로 옆으로 팽창 전개하는 사이드 에어백이 설치되어 있다. 특허문헌 1에 의하면 충돌 시에 따른 충돌 측(차량 폭 방향의 일방 측)으로의 이동의 반동 등에 의한 반 충돌 측(차량 폭 방향의 타방 측)으로의 이동을 규제할 수 있다고 기재하고 있다.
특허문헌 1: 일본특허공개 평2014-034356호 공보
상술한 에어백 장치는 주로 전면 충돌이나 측면 충돌 등의 각 충돌 방향에 대응한 에어백 장치로서, 전면 충돌이면 운전석용과 조수석용은 개별로 설계된다. 측면 충돌에서는 두부는 커텐 에어백, 흉부 및 복부는 사이드 에어백 같이, 보호해야 할 부위에 따라 담당하는 에어백을 구분하고 있다. 이들 에어백은 승차인을 구속했을 때 승차인의 체중을 받아도 차실 측면 등의 차체 측의 반력면에 의해 지지되기 때문에 승차인을 구속하는 성능은 높다. 그러나, 보다 다양한 충돌 방향에 대응하고자 하면 또한 다른 에어백을 추가해야만 한다. 그러한 다른 에어백은 탑재 장소에 따라서는 차체 측의 적절한 반력면을 확보 가능하다고는 한정할 수 없고, 탑재 공간의 확보도 어려우며, 차량 중량이나 장치 비용의 증대라고 하는 과제도 발생할 수 있다.
본 발명은 이와 같은 과제를 감안하여 에어백을 더 추가하는 일 없이 여러 개의 충돌 방향에 대응하는 것이 가능한 승차인 구속 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명에 관한 승차인 구속 장치의 대표적인 구성은 차량 좌석에 착좌한 승차인을 구속하는 승차인 구속 장치로서, 해당 승차인 구속 장치는 좌석의 시트 쿠션의 좌우 양측에 고정되어 승차인의 허리부를 구속하는 시트 벨트와, 좌석의 시트 백의 좌우 양측 내부에 각각 수용되어 승차인의 좌우 양측방으로 각각 팽창 전개하는 에어백과, 에어백 각각 및 시트 쿠션에 결합되어 에어백이 팽창 전개하면 팽창 전개한 에어백과 시트 쿠션의 양측면 사이에 장력이 부여되어 퍼지는 장력포(布)를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면 시트백의 좌우 양측 내부에 수용된 에어백이 충돌 시에 팽창 전개하고 승차인의 견부가 구속된다. 이것에 의해 승차인의 상반신 전후 방향 및 좌우 방향으로의 이동이 규제된다. 또한, 승차인의 허리부는 시트 벨트에 의해 구속되어, 전후 방향 및 좌우 방향으로의 이동이 규제된다.
또한, 상기 구성에서는 시트 쿠션의 좌우 양측에 수용된 에어백이 승차인의 좌우 양측방으로 팽창 전개하면 에어백 및 시트 쿠션에 결합된 장력포가 에어백과 시트 쿠션의 양측면 사이에서 전개한다. 이것에 의해, 승차인의 상반신 및 허리부를 보다 확실하게 구속하고, 특히 승차인의 좌우 방향으로의 이동을 규제할 수 있다. 또한, 에어백은 장력포를 개재하여 시트 쿠션과 연결된 상태가 되기 때문에 에어백의 이동을 규제하는 것도 가능하다. 따라서, 에어백의 상술한 승차인의 상반신을 구속하는 성능을 높일 수 있다.
상기 설명한 바와 같이, 본 발명의 승차인 구속 장치에서는, 에어백은 시트백 내부에 수용되는 에어백 즉, 사이드 에어백뿐이다. 시트 벨트는 차량에 당연히 설치되는 장치이므로 실질적으로 추가되는 부재는 장력포뿐이다. 따라서, 에어백을 더 추가하는 일 없이 전후 방향 및 좌우 방향 즉, 여러 개의 충돌 방향에 대해 높은 승차인 구속 성능을 얻는 것이 가능하다.
상기 시트 벨트는 승차인의 허리부분을 구속하는 2점식 시트 벨트이면 된다. 시트 벨트로서 특히 2점식 시트 벨트를 채용함으로써, 3점식 시트 벨트의 숄더 벨트에 의한 허리부 압박을 회피하면서 높은 승차인 구속 성능이 얻어진다.
상기 장력포는 시트 쿠션 내부 또는 하부를 경유하여 에어백 각각에 결합되는 일체적인 포(布) 부재이면 된다. 상기 구성에 의하면 통상 시 다시 말해, 에어백의 비 팽창 전개 시에 따른 장력포의 걸림 등의 불량을 회피할 수 있다. 또한, 장력포를 시트 쿠션 내부나 하부를 경유시킴으로써, 장력포의 노출이 줄어 승차인의 시야에 들어가기 어려워지기 때문에 차실 내의 미관을 저하시키는 일도 없다. 또한, 시트 쿠션의 하부에서 장력포에 장력이 부여됨으로써 승차인의 대퇴부를 상방으로 들어올리는 효과가 얻어진다. 이것에 의해, 전방 충돌 시에 발생하는 승차인의 하지 장애를 경감하는 것도 가능해진다.
상기 장력포는 팽창 전개했을 때의 에어백의 승차인과 접하는 면과는 반대 측의 면과 결합시키면 된다. 이와 같이, 에어백의 승차인과 접하는 면과 반대 측으로 장력포가 결합됨으로써, 승차인과 접하는 면에서는 에어백의 유연성이 저해되는 일이 없다. 그 때문에, 팽창 전개 시(승차인 구속 시)의 에어백 변형성이 확보되고, 승차인의 신체에 대하여 양호하게 추종하는 것이 가능해진다. 또한, 승차인과 접하는 면과는 반대 측의 면은 승차인에 대하여 외측의 면이다. 이 외측의 면에 장력포가 결합됨으로써, 에어백의 외측으로의 이동, 다시 말해 승차인에게서 떨어진 방향으로의 이동이 규제되기 때문에 양호한 승차인 구속 성능을 확보할 수 있다. 또한, 에어백의 팽창 전개 시의 승차인에 대한 장력포의 접촉을 방지하는 것도 가능하다.
상기 장력포는 에어백의 팽창 전개 시에 일부가 시트 쿠션 외의 상방으로 노출하면 된다. 이것에 의해, 장력포에 의한 상술한 효과를 호적하게 얻는 것이 가능해진다. 또한, 에어백의 팽창 전개 시에 장력포가 쿠션 외에서 상방으로 노출함으로써, 장력포는 승차인의 대퇴부의 양측에 위치하게 된다. 이 때문에, 장력포에 의해 승차인의 대퇴부를 구속하는 효과가 얻어진다.
상기 에어백은 적어도 승차인의 견부를 보호하고, 승차인의 전방으로 우회하여 들어가도록 전개하면 된다. 이것에 의해, 에어백의 팽창 전개 시에 승차인의 견부를 보호하면서, 승차인의 전방으로의 이동을 억제하는 효과를 얻는 것이 가능해진다.
본 발명에 의하면, 에어백을 더 추가하는 일 없이 여러 개의 충돌 방향에 대응하는 것이 가능한 승차인 구속 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
도 1은 제1 실시형태의 승차인 구속 장치를 예시하는 도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 좌석에 승차인이 착좌하고 있는 상태를 예시하는 도이다.
도 3은 제2 실시형태의 승차인 구속 장치를 예시하는 도이다.
도 4는 도 3에 나타내는 좌석에 승차인이 착좌하고 있는 상태를 예시하는 도이다.
이하에 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 호적한 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 상기 실시형태에 나타내는 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 불과하며, 특별한 설명을 제외하고 본 발명에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 명세서 및 도면에서, 본질적으로 동일한 기능과 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 중복 설명을 생략하고, 또한 본 발명에 직접 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다. 또한, 본 실시형태에서는 승차인이 향하고 있는 방향을 전방, 그 반대 방향을 후방으로 하고, 승차인의 우측 방향을 우측, 좌측 방향을 좌측으로 한다.
(제1 실시형태)
도 1은 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)를 예시하는 도이다. 도 2는 도 1에 나타내는 좌석(110)에 승차인(P)이 착좌하고 있는 상태를 예시하는 도이다. 도 2(a)는 도 1의 좌석(110)을 차량 정면에서 관찰한 상태를 예시하고 있고, 도 2(b)는 도 1의 좌석(110)을 차량 우측에서 관찰한 상태를 예시하고 있다. 이해를 용이하게 하기 위해, 도 1에서는 좌석(110)의 내부에 수용되어 있는 부재(후술하는 에어백(130a), (130b) 및 장력포(140))를 파선으로 도시하고 있다. 또한, 도 1에서는 에어백(130a), (130b)은 비 팽창 전개 시의 상태이고, 도 2에서는 에어백(130a), (130b)이 팽창 전개한 상태를 도시하고 있다.
제1 실시형태의 100은 차량(전체는 도시 안 함)의 좌석(110)에 착좌한 승차인(P)(도 2 참조)을 구속한다. 좌석(110)은 승차인(P)의 상반신을 지지하는 시트백(112)을 구비한다. 시트백(112)의 상방에는 승차인(P)의 두부(P1)를 지지하는 헤드레스트(114)가 배치된다. 시트백(112)의 하방에는 승차인(P)이 착좌하는 시트 쿠션(116)이 배치된다. 시트 쿠션(116)의 양측방에는 후술하는 모듈 수납부(150a), (150b)가 설치된다.
도 1에 예시한 바와 같이, 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)는 2점식 시트 벨트(120), 에어백(130a), (130b) 및 장력포(140)를 구비한다. 2점식 시트 벨트(120)는 좌석(110)의 시트 쿠션(116)의 좌우 양측에 고정되고, 승차인(P)의 허리부(P2)를 구속한다(도 2(a) 및 (b) 참조). 이것에 의해, 승차인(P)의 허리부(P2) 전후 방향 및 좌우 방향으로의 이동이 규제된다.
특히, 제1 실시형태에서는 시트 벨트로서 2점식 시트 벨트(120)를 채용하고 있기 때문에, 3점식 시트 벨트의 숄더 벨트에 의한 흉부 압박을 회피하면서 높은 승차인 구속 성능을 얻는 것이 가능하다. 또한, 제1 실시형태에서는 2점식 시트 벨트(120)를 예시했지만 이것에 한정되는 것은 아니며, 3점식 시트 벨트 등, 다른 종류의 시트 벨트를 채용하는 것도 당연히 가능하다.
에어백(130a), (130b)(사이드 에어백)은 도 1에 예시하는 바와 같이 좌석(110)의 시트백(112)의 좌우 양측 내부에 각각 수용되고, 커버(132)에 의해 덮인다. 에어백(130a), (130b)은 충돌 시에 도 2에 예시한 바와 같이 승차인(P)의 좌우 양측방으로 각각 팽창 전개하고, 승차인(P)의 견부(P3)를 구속한다. 이것에 의해, 승차인(P)의 상반신의 전후 방향 및 좌우 방향으로의 이동이 규제된다.
장력포(140)는 포상의 부재(일체적인 포 부재)로서, 각각의 에어백(130a), (130b) 및 시트 쿠션(116)에 결합된다. 이해를 용이하게 하기 위해, 본 실시형태에서는 일체적인 포상의 장력포(140)에서, 시트 쿠션(116)의 내부에 수용되는 부분과 시트 쿠션(116) 이외의 부분에 수용되는 부분을 구분하여 설명한다. 이하, 시트 쿠션(116)의 내부에 수용되는 부분을 중앙부(142)라고 칭하고, 중앙부(142)부터 에어백(130a), (130b)까지 연장하여 에어백(130a), (130b)에 결합되는 부분을 측부(144a), (144b)라고 칭한다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 제1 실시형태의 장력포(140)의 중앙부(142)는 시트 쿠션(116)의 표면포의 내측에 수용되고, 시트 쿠션(116)에 결합되어 있다. 측부(144a), (144b)는 모듈 수납부(150a), (150b)를 경유하여 시트백(112)의 내부에 수용되고, 에어백(130a), (130b)에 결합된다. 이것에 의해, 통상 시에 따른 장력포(140)의 걸림 등의 불량을 회피할 수 있다. 또한, 장력포(140)가 노출하지 않기 때문에 승차인(P)의 시야에 들어오기 어렵게 되고 차실 내의 미관을 적절히 유지하는 것이 가능하다.
또한, 제1 실시형태에서는 장력포(140)에 시트 쿠션(116)의 내부를 경유시키는 경우를 예시했지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 장력포(140)를 시트 쿠션(116)의 하부를 경유시키는 것에 의해서도 동일한 효과를 얻는 것이 가능하다. 또한, 장력포(140)가 시트 쿠션(116) 하부를 경유함으로써, 시트 쿠션(116)의 하부에서 장력포(140)에 장력이 부여된다. 이것에 의해, 승차인(P)의 대퇴부(P4)를 상방으로 들어올리는 효과가 얻어지고, 전방 충돌 시에 발생하는 승차인(P)의 하지 장애를 경감하는 것도 가능해진다. 단, 장력포(140)는 시트 쿠션(116)의 내부 또는 하부를 경유시킴으로써 상기의 효과를 얻을 수 있었지만, 시트 쿠션(116)의 상면을 경유시키는 구성을 제외하는 것은 아니다.
도 2(a) 및 (b)에 예시한 바와 같이, 에어백(130a), (130b)이 팽창 전개하면 장력포(140)는 장력을 부여 받는다. 이것에 의해, 장력포(140)는 시트 쿠션(116)의 상면 표면포를 개열하여 시트 쿠션(116)의 외부에 노출하고, 팽창 전개한 에어백(130a), (130b)과 시트 쿠션(116)의 양측면 사이로 퍼진다. 따라서, 장력포(140)에 의해 승차인(P)의 상반신 및 허리부(P2)를 보다 확실하게 구속할 수 있고, 특히 좌우 방향으로의 이동이 호적하게 규제된다.
또한, 제1 실시형태에서는 에어백(130a), (130b)은 승차인(P)의 견부(P3)를 확보하면서 승차인(P)의 전방으로 돌아 들어가도록 전개하기 때문에, 승차인(P)의 전방으로의 이동을 억제하는 효과가 얻어진다. 그리고, 에어백(130a), (130b)이 장력포(140)를 개재하여 시트 쿠션(116)과 연결되어 있음으로써, 에어백(130a), (130b)의 이동도 규제된다. 따라서, 에어백(130a), (130b)에 의한 승차인 구속 성능의 향상을 도모하는 것도 가능하다.
특히, 제1 실시형태에서는 상술한 바와 같이, 장력포(140)는 시트 쿠션(116)의 표면포 내측(시트 쿠션(116)의 내부)을 경유하여 에어백(130a), (130b)에 결합되어 있다. 이 때문에, 에어백(130a), (130b)의 팽창 전개 시, 장력포(140)는 시트 쿠션(116)의 표면포를 개열하고, 일부가 시트 쿠션(116)의 외부에서 상방을 향하여 노출한다. 이것에 의해, 도 2(b)에 예시하는 바와 같이 장력포(140)는 승차인(P)의 대퇴부(P4)의 양측에 위치하게 된다. 따라서, 장력포(140)에 의해 승차인(P)의 대퇴부(P4)를 구속하는 효과가 얻어진다.
또한, 제1 실시형태에서는 도 2(a)에 예시한 바와 같이, 장력포(140)는 팽창 전개했을 때의 에어백(130a), (130b)의 승차인(P)에 접하는 면과는 반대측의 면(이하, 외측면(134a), (134b)라고 칭한다)에 결합된다. 이것에 의해, 에어백(130a), (130b)에서는 장력포(140)가 결합되는 면(외측면(134a), (134b))에서는 강성이 조금 높아지지만, 승차인과 접하는 면(이하, 내측면(132a), (132b)라고 칭한다)에서는 에어백(130a), (130b)의 유연성이 확보된다. 따라서, 에어백(130a), (130b)은 팽창 전개 시에 승차인(P)의 신체에 추종하여 양호하게 변형할 수 있으므로, 높은 승차인 구속 성능을 얻는 것이 가능해진다.
또한, 외측면(134a), (134b) 다시 말해, 승차인(P)에 대하여 외측면에 장력포(140)가 결합됨으로써, 에어백(130a), (130b)의 외측으로의 이동이 억제된다. 이것에 의해, 에어백(130a), (130b)이 승차인에게서 떨어지는 방향으로 이동하기 어려워지기 때문에, 승차인 구속 성능을 보다 높이는 것이 가능해진다. 또한, 에어백(130a), (130b)의 팽창 전개 시에 따른 승차인(P)에의 장력포(140)의 접촉을 막는 효과도 얻어진다.
이상 설명한 바와 같이, 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)에서는 장력포(140)를 추가함으로써, 에어백(130a), (130b) 및 2점식 시트 벨트(120)에 의한 승차인 구속 성능을 높이고, 전후 방향 및 좌우 방향의 하중에 대하여 승차인을 호적하게 구속 가능해진다. 따라서, 에어백의 더 한층 추가를 필요로 하는 일 없이, 여러 개의 충돌 방향에 대하여 승차인(P)을 구속하는 효과가 얻어진다.
이때, 상술한 바와 같이 에어백의 추가가 불필요하기 때문에, 차량 중량이나 장치 비용의 증대를 초래하지 않는다. 또한, 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)의 탑재 스페이스는 좌석(110)뿐이다. 이 때문에, 종래와 같이 에어백을 추가할 시의 스페이스 확보를 검토할 필요가 없다. 또한, 모든 좌석에 적용 가능하므로, 운전석??조수석??후부 좌석 마다 및 차종 마다의 고유 설계 개발이 불필요하다. 따라서, 부품의 공통화에 따른 부품 비용 및 설계 비용의 삭감을 도모할 수 있다.
(제2 실시형태)
도 3은 제2 실시형태의 승차인 구속 장치(200)를 예시하는 도이다. 도 4는 도 3에 나타내는 좌석(110)에 승차인(P)이 착좌하고 있는 상태를 예시하는 도이다. 제2 실시형태에서는 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 설명을 생략한다.
도 3 및 도 4(a)에 예시한 바와 같이, 제2 실시형태의 승차인 구속 장치(200)에서는, 장력포(140)의 중앙부(142)는 시트 쿠션(116)의 쿠션 내부에 결합되어 시트 쿠션(116)에 수용되어 있다. 측부(144a), (144b)는 제1 실시형태와 동일하게 모듈 수납부(150a), (150b)를 경유하여 시트백(112)의 내부에 수용되고, 에어백(130a), (130b)에 결합된다.
도 4(b)에 예시한 바와 같이, 제2 실시형태의 승차인 구속 장치(200)에서는, 장력포(140)는 시트 쿠션(116) 측면의 표면포를 개열하여 시트 쿠션(116)의 외부에 노출하고, 팽창 전개한 에어백(130a), (130b)과 시트 쿠션(116)의 양측면 사이로 퍼진다. 이와 같이, 중앙부(142)를 시트 쿠션(116)의 쿠션 내부에 수용하는 구성에 의해서도 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100)와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는 장력포(140)를 중앙부(142) 및 그 양측에 연속하고 있는 측부(144a), (144b)로 이루어지는 일체적인 포 부재로 하는 구성을 예시하였지만 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 장력포(140)를 에어백(130a), (130b)의 팽창 전개 시에 승차인의 양측으로 퍼지는 측부(144a), (144b)에 의해 구성하고, 측부(144a), (144b)의 일단을 에어백(130a), (130b)의 각각에 결합하며, 타단을 시트 쿠션(116)에 결합해도 된다. 이것에 의해서도 제1 실시형태의 승차인 구속 장치(100) 및 제2 실시형태의 승차인 구속 장치(200)와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
이상, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 호적한 실시예에 대하여 설명했지만, 이상에서 서술한 실시형태는 본 발명의 바람직한 예로서, 이것 이외의 실시형태도 각종 방법으로 실시 또는 수행 가능하다. 특히, 본 출원 명세서 중에 한정된다는 취지의 기재가 없는 한, 이 발명은 첨부 도면에 나타낸 세부 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등으로 제약되는 것은 아니다. 또한, 본 출원 명세서 중에 이용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것으로서, 특별히 한정된다는 취지의 기재가 없는 한, 이것에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 당업자이면 특허 청구 범위에 기재된 범주 내에서 각종 변경예 또는 수정예로 생각이 미칠 수 있는 것은 분명하고, 그들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해할 수 있다.
본 발명은 차량 좌석에 착좌한 승차인을 구속하는 승차인 구속 장치에 이용하는 것이 가능하다.
P1 두부
P2 허리부
P3 견부
P4 대퇴부
100 승차인 구속 장치
110 좌석
112 시트백
114 헤드레스트
116 시트 쿠션
120 2점식 시트 벨트
130a 에어백
130b 에어백
132 커버
132a 내측 면
132b 내측 면
134a 외측 면
134b 외측 면
140 장력포
142 중앙부
144a 측부
144b 측부
150a 모듈 수납부
150b 모듈 수납부
200 승차인 구속 장치
P 승차인

Claims (7)

  1. 차량 좌석에 착좌한 승차인을 구속하는 승차인 구속 장치로서,
    해당 승차인 구속 장치는,
    상기 좌석의 시트 쿠션의 좌우 양측에 고정되어 상기 승차인의 허리부를 구속하는 시트 벨트와,
    상기 좌석의 시트백의 좌우 양측 내부에 각각 수용되어 상기 승차인의 좌우 양측방으로 각각 팽창 전개하는 에어백과,
    상기 에어백의 각각 및 상기 시트 쿠션에 결합되어, 상기 에어백이 팽창 전개하면 해당 팽창 전개한 에어백과 상기 시트 쿠션의 양측면 사이에 장력을 부여받아 퍼지는 장력포를 구비하며,
    상기 에어백은 적어도 승차인의 견부를 보호하고, 승차인의 전방으로 돌아 들어가도록 전개함으로써, 차량의 전후 방향 및 좌우 방향으로의 승차인의 상반신의 이동이 규제되며,
    상기 장력포는 중앙부와 측부를 구비하며,
    상기 시트 쿠션의 양측방에 모듈 수납부가 설치되며,
    상기 장력포의 중앙부는 상기 시트 쿠션의 내측에 수용되며, 상기 장력포의 측부는 상기 모듈 수납부를 경유하여 상기 좌석의 시트백의 내부에 수용되며,
    상기 시트 벨트는 상기 모듈 수납부와 상기 시트 쿠션 사이를 지나는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 장력포의 측부의 일단은 에어백의 각각에 연결되고, 상기 장력포의 측부의 타단은 시트 쿠션에 결합되는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  3. 차량 좌석에 착좌한 승차인을 구속하는 승차인 구속 장치로서,
    해당 승차인 구속 장치는,
    상기 좌석의 시트 쿠션의 좌우 양측에 고정되어 상기 승차인의 허리부를 구속하는 시트 벨트와,
    상기 좌석의 시트백의 좌우 양측 내부에 각각 수용되어 상기 승차인의 좌우 양측방으로 각각 팽창 전개하는 에어백과,
    상기 에어백의 각각 및 상기 시트 쿠션에 결합되어, 상기 에어백이 팽창 전개하면 해당 팽창 전개한 에어백과 상기 시트 쿠션의 양측면 사이에 장력을 부여받아 퍼지는 장력포를 구비하며,
    상기 장력포는 상기 시트 쿠션의 내부를 경유하여 상기 에어백의 각각에　결합되는 일체적인 포 부재이며,
    상기 장력포는 중앙부와 측부를 구비하며,
    상기 시트 쿠션의 양측방에 모듈 수납부가 설치되며,
    상기 장력포의 중앙부는 상기 시트 쿠션의 내측에 수용되며, 상기 장력포의 측부는 상기 모듈 수납부를 경유하여 상기 좌석의 시트백의 내부에 수용되며,
    상기 시트 벨트는 상기 모듈 수납부와 상기 시트 쿠션 사이를 지나는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  4. 제１항　내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장력포는 상기 팽창 전개했을 때의 에어백의 상기 승차인과 접하는 면과는 반대측의 면과 결합되는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장력포는 상기 에어백의 팽창 전개 시에, 일부가 상기 시트 쿠션 밖 상방으로 노출하는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  6. 제1항　내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장력포는, 상기 시트 쿠션의 측면의 표면포를 개열(開裂)하여 상기 시트 쿠션의 외부에 노출하는 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시트 벨트는 승차인의 허리 부분을 구속하는 2점식 시트 벨트인 것을 특징으로 하는 승차인 구속 장치.
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