WO2020017282A1 - 乗員拘束装置 - Google Patents
乗員拘束装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2020017282A1 WO2020017282A1 PCT/JP2019/025943 JP2019025943W WO2020017282A1 WO 2020017282 A1 WO2020017282 A1 WO 2020017282A1 JP 2019025943 W JP2019025943 W JP 2019025943W WO 2020017282 A1 WO2020017282 A1 WO 2020017282A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- seat
- tension cloth
- tension
- occupant
- occupant restraint
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
Definitions
- the present invention relates to an occupant restraint device for restraining an occupant seated on a vehicle seat.
- Airbag devices are almost standard equipment in recent vehicles.
- An airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys with gas pressure to receive and protect an occupant.
- a tension cloth is provided that is tensioned when the airbag is inflated and deployed and spreads between the airbag and both side surfaces of the seat cushion.
- the movement of the airbag can be regulated by the tension cloth. Therefore, it is possible to enhance the occupant restraint performance of the airbag.
- Patent Document 1 According to the occupant restraint device of Patent Document 1, the movement of the airbag in the direction away from the occupant, particularly in the left-right direction, can be suitably restricted by the tension cloth, and the occupant restraint performance of the airbag is dramatically improved.
- occupant restraint devices are constantly required to improve occupant restraint performance. For this reason, the inventors examined further improvement of the technique of Patent Document 1.
- the present invention has been made in view of the above problems, and provides an occupant restraint device capable of further improving occupant restraint performance in a configuration including a tension cloth that expands to a side portion of a seat when an airbag is inflated and deployed. With the goal.
- a typical configuration of an occupant restraint device is an occupant restraint device for restraining an occupant seated on a vehicle seat, and the occupant restraint device is provided in a seat back of a seat.
- Airbag that is inflated and deployed to the side of the occupant seated in the seat and a seatback of the seat that is deployed through the surface opposite to the occupant when the stored airbag is inflated and deployed.
- the first tension cloth is held on the upper surface of the seat back at a position more distant from the center of the seat back in the left-right direction than the second tension cloth, and the first tension cloth and the second tension cloth are airbags. Expand the sides of the seat by the inflation and deployment of the grayed, stretched from the seat back to the seat cushion, characterized in that to support the airbag.
- the airbag is provided with two tension cloths for supporting the airbag.
- the movement of the airbag can be more effectively restricted.
- the first tension cloth is held by the seat back at a position away from the center of the seat back in the left-right direction.
- the first tension cloth is deployed toward the side of the seat when the airbag is inflated and deployed, and supports the airbag.
- the second tension cloth is held by the seatback at a position closer to the center of the seatback in the left-right direction than the first tension cloth.
- the second tension cloth is deployed toward the front of the seat when the airbag is inflated and deployed, and supports the airbag.
- the side of the airbag can be supported by the first tension cloth, and the front side of the airbag can be supported by the second tension cloth. Therefore, the airbag can be more efficiently urged toward the occupant, and the occupant restraint performance can be further improved.
- the first tension cloth and the second tension cloth may be developed on the side of the seat by cleaving the skin of the seat.
- the occupant restraint device includes an airbag disposed at least on a side portion of the seat, or a case accommodating the first tension cloth and the second tension cloth, wherein the first tension cloth and the second tension cloth are moved from the case to the seat. It is good to expand to the side of. With any of the configurations, the above-described effects can be obtained favorably.
- the first tension cloth is preferably fixed to the upper surface of the seat back at a position close to the left-right end of the seat back.
- the first tension cloth can be more reliably deployed toward the side of the seat when the airbag is inflated and deployed. Therefore, the effect of urging the airbag toward the occupant in the left-right direction can be enhanced.
- the second tension cloth is preferably fixed to the upper surface of the seat back at a position close to the headrest of the seat. This allows the second tension cloth to be more reliably deployed toward the front of the seat when the airbag is inflated and deployed. Therefore, it is possible to enhance the effect of urging the airbag toward the occupant in the front-rear direction.
- the second tension cloth is held on the side surface of the seat cushion at a position forward of the center of the seat cushion in the front-rear direction, and the first tension cloth is positioned on the rear side of the seat cushion at a position behind the second tension cloth. It is good to be held in. According to such a configuration, the second tension cloth can be deployed so as to straddle the airbag in the front-rear direction. In addition, the first tension cloth can be deployed so as to straddle the airbag in the left-right direction. Therefore, the above-described effects can be enhanced.
- the second tension cloth is held on a side surface of the seat cushion at a position forward of a center of the seat cushion in the front-rear direction, and the first tension cloth is positioned at the same position as the second tension cloth. Is held on the side. With such a configuration, the second tension cloth can be deployed so as to straddle the airbag in the front-rear direction.
- the first tension cloth may pass through the side near the waist of the occupant when deployed on the side of the seat. Thereby, the waist of the occupant can be restrained by the first tension cloth developed on the side of the seat. Therefore, the occupant restraint performance can be further enhanced.
- the first tension cloth or the second tension cloth may pass through the side of the occupant's thigh when deployed on the side of the seat.
- the thigh of the occupant can be restrained by the first tension cloth or the second tension cloth developed on the side of the seat. Therefore, the occupant restraint performance can be further enhanced.
- an occupant restraint device capable of further improving occupant restraint performance in a configuration including a tension cloth that is deployed on a side portion of a seat when an airbag is inflated and deployed.
- FIG. 2 is a diagram illustrating a state where an occupant is seated on the seat in FIG. 1.
- FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a holding position of a tension cloth on a seat in FIG. 2. It is a figure explaining other examples of an occupant restraint device of this embodiment. It is a figure explaining other examples of an occupant restraint device of this embodiment.
- the direction in which the occupant is facing when the occupant sits on the seat in a normal posture is referred to as the front, and the opposite direction is referred to as the rear.
- the right side of the occupant is referred to as a right direction
- the left side of the occupant is referred to as a left direction.
- the direction of the occupant's head is referred to as upward
- the direction of the occupant's waist is referred to as downward.
- the front, rear, left, right, and up and down directions based on the occupant described above are indicated as Fr, Rr, L, R, Up, and Down, as necessary.
- FIG. 1 is a diagram illustrating an occupant restraint device 100 according to the present embodiment.
- members accommodated inside the seat 110 are indicated by phantom lines for easy understanding.
- FIG. 1 illustrates the seat when the airbag is not inflated and deployed.
- the occupant restraint device 100 of the present embodiment is a device for restraining an occupant sitting on the seat 110.
- the occupant restraint device 100 of the present embodiment includes a seat 110 of a vehicle (not shown), airbags 120a and 120b, and left-side tension cloth 130a and right-side tension cloth 130b.
- the seat 110 includes a seat back 112 that supports the upper body of the occupant.
- a seat cushion 114 on which an occupant sits is provided below the seat back 112.
- a headrest 116 for supporting the occupant's head is provided above the seat back.
- the airbags 120a and 120b are housed inside the left and right sides of the seat back 112 of the seat 110, respectively, as illustrated in FIG.
- the pair of airbags 120a and 120b on the left and right sides are inflated and deployed on both sides of the occupant seated on the seat 110 at the time of a vehicle collision or the like.
- the left side tension cloth 130a and the right side tension cloth 130b are provided for each of the pair of airbags 120a and 120b.
- the left-side tension cloth 130a and the right-side tension cloth 130b are arranged inside the seat back 112 of the seat 110 such that the pair of stored airbags 120a and 120b are deployed through the surfaces opposite to the occupant when inflated and deployed. From the seat cushion 114.
- FIG. 2 is a diagram illustrating a state where the occupant P is seated on the seat 110 of FIG.
- FIG. 2A illustrates a state in which the seat 110 of FIG. 1 is observed from the front.
- FIG. 2B illustrates a state where the seat 110 of FIG. 1 is observed from the side.
- 2A and 2B illustrate a state where the airbags 120a and 120b are inflated and deployed, and illustrate an AM50 dummy as the occupant P.
- the left tension cloth 130 a has a first tension cloth 132 a and a second tension cloth 134 a, and the right tension cloth 134 a.
- the cloth 130b has a first tension cloth 132b and a second tension cloth 134b.
- the airbags 120a and 120b are inflated and deployed at the time of a vehicle collision or the like.
- the left side tension cloth 130a (the first tension cloth 132a and the second tension cloth 134a) and the right tension cloth 130b (the first tension cloth 132b and the second tension cloth 134b) form the skin of the seat 110 by the inflation and deployment of the airbags 120a and 120b.
- the developed left-side tension cloth 130a and right-side tension cloth 130b are stretched from the seat back 112 to the seat cushion 114.
- the inflated and deployed airbags 120a and 120b are supported by the left-side tension cloth 130a and the right-side tension cloth 130b, respectively.
- the airbags 120a and 120b can be supported at a plurality of locations. Therefore, the movement of the airbags 120a and 120b in the direction away from the occupant P is more appropriately restricted. As a result, the effect of urging the airbags 120a and 120b against the occupant P can be enhanced, and the occupant restraint performance can be further improved.
- the left side tension cloth 130a (first tension cloth 132a / second tension cloth 134a) and the right tension cloth 130b (first tension cloth 132b / second tension cloth 134b).
- the left side tension cloth 130a (the first tension cloth 132a / the second tension cloth 134a) and the right tension cloth 130b (the first tension cloth 132b / the second tension cloth 134b) are connected to the side surface of the seat cushion 114 or the side surface and the upper surface. The same effect can be obtained even if the configuration is developed outside the seat 110 from near the boundary between them.
- FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a holding position of the tension cloth on the seat 110 of FIG.
- FIG. 3 illustrates a state in which the seat 110 is observed from above when the airbag 120a in FIG. 2A is inflated and deployed.
- holding points F1 to F4 of the tension cloth on the seat back 112 are illustrated by black circles
- holding points F5 to F8 of the tension cloth on the seat cushion 114 are illustrated by white circles for easy understanding.
- the first tension cloths 132a and 132b and the second tension cloths 134a and 134b are respectively formed on the upper surface 112a of the seat back 112 and the side surface 114a of the seat cushion 114. And 114b and 114c.
- the holding positions F1 and F2 of the first tension cloths 132a and 132b on the upper surface 112a of the seat back 112 are more than the holding positions F3 and F4 of the second tension cloths 134a and 134b on the upper surface 112a of the seat back 112.
- the position is away from the center C1 of the seat back 112 in the left-right direction.
- the first tension cloths 132a and 132b are held by the seat back 112 at a position away from the center C1 of the seat back 112 in the left-right direction.
- the first tension cloths 132a and 132b are deployed toward the side of the seat 110 when the airbags 120a and 120b are inflated and deployed, and come into contact with the occupant P of the airbags 120a and 120b. Support the side that does not.
- the second tension cloths 134a and 134b are held by the seatback 112 at a position closer to the left-right center C1 of the seatback 112 than the first tension cloths 132a and 132b.
- the second tension cloths 132a and 132b are deployed toward the front of the seat 110, and support the front sides of the airbags 120a and 120b.
- the side surfaces of the inflated and deployed airbags 120a and 120b are supported by the first tension cloths 132a and 132b, and the second tension cloths 134a and 134b. Supports the front side. This restricts the movement of the airbags 134a and 134b in the left-right direction and the front-back direction. Therefore, the airbags 134a and 134b can be more efficiently urged toward the occupant P, and the occupant restraint performance can be further improved.
- the first tension cloths 132a and 132b are fixed to the upper surface 112a of the seat back 112 at a position close to the left and right ends of the seat back 112.
- the first tension cloths 132a and 132b can be more reliably deployed toward the side of the seat 110 and thus the airbags 120a and 120b. Therefore, the effect of urging the airbags 120a and 120b toward the occupant P in the left-right direction can be enhanced.
- the second tension cloths 134a and 134b are fixed to the upper surface 112a of the seat back 112 at a position close to the headrest 116 of the seat 110. Thereby, the second tension cloths 134a and 134b can be more reliably deployed toward the front of the seat 110 and thus the airbags 120a and 120b. Therefore, the effect of urging the airbags 120a and 120b toward the occupant P in the front-rear direction can be enhanced.
- the holding points F7 and F8 of the second tension cloths 134a and 134b on the side surface 114c of the seat cushion 114 are located forward of the center C2 of the seat cushion 114 in the front-rear direction.
- the holding points F5 and F6 of the first tension cloths 132a and 132b on the side surfaces 114a and 114b of the seat cushion are located behind the holding points F7 and F8 of the second tension cloths 134a and 134b.
- the second tension cloths 134a and 134b are deployed so as to straddle the airbags 120a and 120b in the front-rear direction, and the first tension cloths 132a and 132b are deployed so as to straddle the airbags 120a and 120b in the left-right direction. be able to. Therefore, the above-described effects can be enhanced.
- FIG. 2B illustrates the right side tension cloth (the first tension cloth 132b and the second tension cloth 134b).
- the first tension cloth 132b when the first tension cloth 132b is deployed on the side of the seat 110, the first tension cloth 132b passes on the side near the waist P2 of the occupant P. Therefore, the waist P2 of the occupant P can be restrained.
- the second tension cloth 134b when the second tension cloth 134b is deployed on the side of the seat 110, the second tension cloth 134b passes through the side of the thigh P3 of the occupant P. Therefore, the thigh P3 of the occupant P can be restrained. In this way, it is possible to further improve the occupant restraint performance.
- FIGS. 4 and 5 are diagrams illustrating another example of the occupant restraint device of the present embodiment.
- the occupant restraint device 200 illustrated in FIG. 4 includes cases 118a and 118b arranged on the side of the seat 110.
- the case 118a is a case for accommodating the airbags 120a and 120b
- the case 118b is a case for accommodating the left tension cloth 130a and the right tension cloth 130b composed of the first tension cloths 132a and 132b and the second tension cloths 134a and 134b. It is.
- the second tension cloth 134b is held on the side surface of the seat cushion 114 at a position forward of the center of the seat cushion 114 in the front-rear direction. , At the same position as the second tension cloth 134b. According to such a configuration, the thigh P3 of the occupant P can be more efficiently restrained by the first tension cloth 132b and the second tension cloth 134b.
- the present invention is not limited to this.
- the invention according to the present embodiment can be applied to a case where a tension cloth is provided for one of the pair of airbags and a case where the airbag is provided only on one of the left and right sides of the occupant P.
- the present invention can be used for an occupant restraint device that restrains an occupant sitting on a vehicle seat.
- occupant restraint device 110 seat, 112 seat back, 112a top surface, 114 seat cushion, 114a side surface, 114b side surface, 114c side surface, 116 headrest, 120a airbag, 120b airbag, 130a: left side tension cloth, 130b: right side tension cloth, 132a: first tension cloth, 132b: first tension cloth, 134a: second tension cloth, 134b: second tension cloth, P: occupant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
【課題】エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える構成において乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能な乗員拘束装置を提供する。 【解決手段】本発明にかかる乗員拘束装置の構成は、乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、収納されているエアバッグの膨張展開時に乗員とは反対側の表面を通って展開するように、座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布および第２張力布とを備え、第１張力布および第２張力布はそれぞれ、シートバックの上面と、シートクッションの側面とに保持され、第１張力布のほうが第２張力布よりもシートバックの左右方向の中央から離れた位置でシートバックの上面に保持されていて、第１張力布および第２張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、シートバックからシートクッションまで張り渡されてエアバッグを支持する。
Description
本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に関するものである。
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば特許文献１の乗員拘束装置では、座席の両側の側部に乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。
特に特許文献１の乗員拘束装置では、エアバッグの膨張展開時に張力を与えられてエアバッグとシートクッションの両側面との間に広がる張力布を設けている。これにより、張力布によってエアバッグの移動を規制することができる。したがって、エアバッグによる乗員拘束性能を高めることが可能となる。
特許文献１の乗員拘束装置によれば、乗員から離れる方向、特に左右方向へのエアバッグの移動を張力布によって好適に規制することができ、エアバッグによる乗員拘束性能が飛躍的に高まった。しかしながら、乗員拘束装置には、乗員拘束性能の向上が常に求められている。このため、発明者らは特許文献１の技術の更なる改良について検討した。
本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える構成において乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明にかかる乗員拘束装置の代表的な構成は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、当該乗員拘束装置は、座席のシートバック内に収納されていて座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、収納されているエアバッグの膨張展開時に乗員とは反対側の表面を通って展開するように、座席のシートバック内からシートクッション内にわたって収納されている第１張力布および第２張力布とを備え、第１張力布および第２張力布はそれぞれ、シートバックの上面と、シートクッションの側面とに保持され、第１張力布のほうが第２張力布よりもシートバックの左右方向の中央から離れた位置でシートバックの上面に保持されていて、第１張力布および第２張力布は、エアバッグの膨張展開によって座席の側部に展開し、シートバックからシートクッションまで張り渡されてエアバッグを支持することを特徴とする。
上記構成では、エアバッグに対して、それを支持する張力布は２本設けられる。これにより、エアバッグの移動をより効果的に規制することができる。特に上記構成では、２本の張力布のうち、第１張力布はシートバックの左右方向の中央から離れた位置でシートバックに保持される。これにより、第１張力布は、エアバッグの膨張展開時に座席の側方に向かって展開してエアバッグを支持する。一方、第２張力布は、第１張力布よりもシートバックの左右方向の中央に近い位置でシートバックに保持される。これにより、第２張力布は、エアバッグの膨張展開時に座席の前方に向かって展開してエアバッグを支持する。
したがって、上記構成によれば、第１張力布によってエアバッグの側方側を支持し、第２張力布によってエアバッグの前方側を支持することができる。このため、エアバッグを乗員に向かって更に効率的に付勢することができ、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。
上記第１張力布および第２張力布は、座席の表皮を開裂することにより座席の側部に展開するとよい。または当該乗員拘束装置は、少なくとも座席の側部に配置されたエアバッグ、または第１張力布、第２張力布を収容するケースを備え、第１張力布および第２張力布は、ケースから座席の側部に展開するとよい。いずれの構成によっても、上述した効果を良好に得ることが可能となる。
上記第１張力布は、シートバックの左右方向の端部に近接する位置でシートバックの上面に固定されているとよい。これにより、エアバッグの膨張展開時に第１張力布をより確実に座席の側方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグを左右方向で乗員に向かって付勢する効果を高めることが可能となる。
上記第２張力布は、座席のヘッドレストに近接する位置でシートバックの上面に固定されているとよい。これにより、エアバッグの膨張展開時に第２張力布をより確実に座席の前方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグを前後方向で乗員に向かって付勢する効果を高めることが可能となる。
上記第２張力布は、シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置でシートクッションの側面に保持されていて、第１張力布は、第２張力布よりも後方の位置でシートクッションの側面に保持されているとよい。かかる構成によれば、第２張力布を、エアバッグを前後方向で跨ぐように展開させることができる。また第１張力布を、エアバッグを左右方向で跨ぐように展開させることができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。
上記第２張力布は、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置で該シートクッションの側面に保持されていて、第１張力布は、前記第２張力布と同じ位置で前記シートクッションの側面に保持されている。かかる構成によっても、第２張力布を、エアバッグを前後方向で跨ぐように展開させることができる。
上記第１張力布は、座席の側部に展開したときに乗員の腰部近傍の側方を通過するとよい。これにより、座席の側部に展開した第１張力布によって乗員の腰部を拘束することができる。したがって、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。
上記第１張力布または第２張力布は、座席の側部に展開したときに乗員の大腿部の側方を通過するとよい。これにより、座席の側部に展開した第１張力布または第２張力布によって乗員の大腿部を拘束することができる。したがって、乗員拘束性能を更に高めることが可能となる。
本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に座席の側部に展開する張力布を備える構成において乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能な乗員拘束装置を提供することができる。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
なお、本実施形態においては、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対方向を後方と称する。また乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を右方向、乗員の左側を左方向と称する。更に、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の腰部方向を下方と称する。そして、以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した乗員を基準とした前後左右上下方向を、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ、Ｄｏｗｎと示す。
図１は、本実施形態にかかる乗員拘束装置１００を例示する図である。理解を容易にするために、図１では、座席１１０の内部に収納されている部材を仮想線にて示している。また図１では、エアバッグが非膨張展開時の座席を例示している。
本実施形態の乗員拘束装置１００は、座席１１０に着座した乗員を拘束するための装置である。図１に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００は、車両（全体は不図示）の座席１１０、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂおよび左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂを備える。座席１１０は、乗員の上半身を支持するシートバック１１２を備える。シートバック１１２の下方には乗員が着座するシートクッション１１４が設けられている。シートバックの上方には乗員の頭部を支持するヘッドレスト１１６が設けられている。
エアバッグ１２０ａ・１２０ｂ（サイドエアバッグ）は、図１に例示するように座席１１０のシートバック１１２の左右両側の内部にそれぞれ収納されている。左右両側の一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、車両の衝突時等に、座席１１０に着座した乗員の両側方に膨張展開する。
左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、本実施形態では一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して設けられる。左側張力布１３０ａ・右側張力布１３０ｂは、収納されている一対のエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、乗員とは反対側の表面をそれぞれ通って展開するように、座席１１０のシートバック１１２内からシートクッション１１４内にわたって収納されている。
図２は、図１の座席１１０に乗員Ｐが着座している状態を例示する図である。図２（ａ）は、図１の座席１１０を前方から観察した状態を例示している。図２（ｂ）は、図１の座席１１０を側方から観察した状態を例示している。図２（ａ）および（ｂ）では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開した状態を例示し、乗員ＰとしてＡＭ５０ダミーを例示している。
図２（ａ）および図２（ｂ）に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００では、左側張力布１３０ａは、第１張力布１３２ａおよび第２張力布１３４ａを有し、右側張力布１３０ｂは、第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂを有する。
図２（ａ）に例示するように、車両の衝突時等にはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂが膨張展開する。左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）は、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開によって座席１１０の表皮を開裂することにより、座席１１０の側部にそれぞれ展開する。これにより、図２（ａ）に例示するように、展開した左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂは、シートバック１１２からシートクッション１１４まで張り渡される。膨張展開したエアバッグ１２０ａ・１２０ｂはそれぞれ、左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂに支持される。
本実施形態の乗員拘束装置１００のように、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂそれぞれに対して張力布を２本ずつ設けることにより、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを複数の箇所で支持することができる。したがって、乗員Ｐから離れる方向へのエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの移動がより好適に規制される。これにより、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを乗員Ｐに対して付勢する効果を高め、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。
なお、図２（ａ）および図２（ｂ）では、左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）がシートクッション１１４の上面から座席１１０の外部に展開する構成を例示しているが、これに限定するものではない。例えば、左側張力布１３０ａ（第１張力布１３２ａ・第２張力布１３４ａ）および右側張力布１３０ｂ（第１張力布１３２ｂ・第２張力布１３４ｂ）がシートクッション１１４の側面や、側面と上面との間の境界近傍から座席１１０の外部に展開する構成としても同様の効果を得ることが可能である。
図３は、図２の座席１１０への張力布の保持位置について説明する模式図である。図３では、図２（ａ）のエアバッグ１２０ａが膨張展開した際の座席１１０を上方から観察した状態を例示している。理解を容易にするために、図３では、張力布のシートバック１１２への保持箇所Ｆ１～Ｆ４を黒丸で例示し、張力布のシートクッション１１４への保持箇所Ｆ５～Ｆ８を白丸で例示する。
図３に例示するように、本実施形態の乗員拘束装置１００では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂはそれぞれ、シートバック１１２の上面１１２ａと、シートクッション１１４の側面１１４ａ・１１４ｂ・１１４ｃとに保持される。このとき、第１張力布１３２ａ・１３２ｂのシートバック１１２の上面１１２ａへの保持箇所Ｆ１・Ｆ２は、第２張力布１３４ａ・１３４ｂのシートバック１１２の上面１１２ａへの保持箇所Ｆ３・Ｆ４よりも、シートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１から離れた位置である。
上記構成では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂがシートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１から離れた位置でシートバック１１２に保持される。これにより、図３に例示するように、第１張力布１３２ａ・１３２ｂは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に座席１１０の側方に向かって展開し、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの乗員Ｐと接触しない側の面を支持する。一方、第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂよりもシートバック１１２の左右方向の中央Ｃ１に近い位置でシートバック１１２に保持される。これにより、第２張力布１３２ａ・１３２ｂは、座席１１０の前方に向かって展開し、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの前側を支持する。
上記説明したように、本実施形態の乗員拘束装置１００によれば、膨張展開したエアバッグエアバッグ１２０ａ・１２０ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂによって側面が支持され、第２張力布１３４ａ・１３４ｂによって前側が支持される。これにより、左右方向および前後方向へのエアバッグ１３４ａ・１３４ｂの移動が規制される。したがって、エアバッグ１３４ａ・１３４ｂを乗員Ｐに向かってより効率的に付勢することができ、乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。
特に本実施形態では、第１張力布１３２ａ・１３２ｂは、シートバック１１２の左右方向の端部に近接する位置でシートバック１１２の上面１１２ａに固定されている。これにより、第１張力布１３２ａ・１３２ｂをより確実に座席１１０ひいてはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの側方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを左右方向で乗員Ｐに向かって付勢する効果を高めることが可能となる。
また第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、座席１１０のヘッドレスト１１６に近接する位置でシートバック１１２の上面１１２ａに固定されている。これにより、第２張力布１３４ａ・１３４ｂをより確実に座席１１０ひいてはエアバッグ１２０ａ・１２０ｂの前方に向かって展開させることができる。したがって、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを前後方向で乗員Ｐに向かって付勢する効果を高めることが可能となる。
更に本実施形態では、第２張力布１３４ａ・１３４ｂのシートクッション１１４の側面１１４ｃへの保持箇所Ｆ７・Ｆ８は、シートクッション１１４の前後方向の中央Ｃ２よりも前方の位置である。一方、第１張力布１３２ａ・１３２ｂのシートクッションの側面１１４ａ・１１４ｂへの保持箇所Ｆ５・Ｆ６は、第２張力布１３４ａ・１３４ｂの保持箇所Ｆ７・Ｆ８よりも後方の位置である。これにより、第２張力布１３４ａ・１３４ｂを、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを前後方向で跨ぐように展開させ、第１張力布１３２ａ・１３２ｂを、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを左右方向で跨ぐように展開させることができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。
図２（ｂ）では、右側の張力布（第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂ）を例示している。図２（ｂ）に例示するように、第１張力布１３２ｂは、座席１１０の側部に展開した際に、乗員Ｐの腰部Ｐ２近傍の側方を通過する。したがって乗員Ｐの腰部Ｐ２を拘束することができる。また図２（ｂ）に例示するように、第２張力布１３４ｂは、座席１１０の側部に展開した際に、乗員Ｐの大腿部Ｐ３の側方を通過する。したがって乗員Ｐの大腿部Ｐ３を拘束することができる。このようにして乗員拘束性能の更なる向上を図ることが可能となる。
図４および図５は、本実施形態の乗員拘束装置の他の例を説明する図である。図４に例示する乗員拘束装置２００は、座席１１０の側部に配置されるケース１１８ａ・１１８ｂを備える。ケース１１８ａは、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂを収容するケースであり、ケース１１８ｂは、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂからなる左側張力布１３０ａおよび右側張力布１３０ｂを収容するケースである。
図４に例示する乗員拘束装置２００では、エアバッグ１２０ａ・１２０ｂの膨張展開時に、第１張力布１３２ａ・１３２ｂおよび第２張力布１３４ａ・１３４ｂは、ケース１１８ｂから座席１１０の側部に展開する。このような構成によっても、上述した乗員拘束装置１００と同様の効果を得ることができる。
また図５に例示する乗員拘束装置２００では、第２張力布１３４ｂは、シートクッション１１４の前後方向の中央よりも前方の位置でシートクッション１１４の側面に保持されていて、第１張力布１３２ｂは、第２張力布１３４ｂと同じ位置でシートクッション１１４の側面に保持されている。かかる構成によれば、第１張力布１３２ｂおよび第２張力布１３４ｂによって、乗員Ｐの大腿部Ｐ３をより効率的に拘束することが可能となる。
なお、上記説明した実施形態では、一対のエアバッグの両方に対して張力布を設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。本実施形態にかかる発明は、一対のエアバッグの一方のエアバッグに対して張力布を設ける場合、および乗員Ｐの左右の片側のみにエアバッグが設けられる場合においても適用することができる。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
本発明は、車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置に利用することができる。
１００…乗員拘束装置、１１０…座席、１１２…シートバック、１１２ａ…上面、１１４…シートクッション、１１４ａ…側面、１１４ｂ…側面、１１４ｃ…側面、１１６…ヘッドレスト、１２０ａ…エアバッグ、１２０ｂ…エアバッグ、１３０ａ…左側張力布、１３０ｂ…右側張力布、１３２ａ…第１張力布、１３２ｂ…第１張力布、１３４ａ…第２張力布、１３４ｂ…第２張力布、Ｐ…乗員
Claims (9)
- 車両の座席に着座した乗員を拘束する乗員拘束装置であって、
当該乗員拘束装置は、
前記座席のシートバック内に収納されていて該座席に着座した乗員の側方に膨張展開するエアバッグと、
前記収納されているエアバッグの膨張展開時に前記乗員とは反対側の表面を通って展開するように、前記座席のシートバック内から前記シートクッション内にわたって収納されている第１張力布および第２張力布とを備え、
前記第１張力布および前記第２張力布はそれぞれ、前記シートバックの上面と、前記シートクッションの側面とに保持され、
前記第１張力布のほうが前記第２張力布よりも前記シートバックの左右方向の中央から離れた位置で該シートバックの上面に保持されていて、
前記第１張力布および前記第２張力布は、前記エアバッグの膨張展開によって前記座席の側部に展開し、前記シートバックから前記シートクッションまで張り渡されて該エアバッグを支持することを特徴とする乗員拘束装置。 - 前記第１張力布および前記第２張力布は、前記座席の表皮を開裂することにより該座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
- 当該乗員拘束装置は、少なくとも前記座席の側部に配置された前記エアバッグ、または前記第１張力布、前記第２張力布を収容するケースを備え、
前記第１張力布および前記第２張力布は、前記ケースから前記座席の側部に展開することを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 - 前記第１張力布は、前記シートバックの左右方向の端部に近接する位置で該シートバックの上面に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に乗員拘束装置。
- 前記第２張力布は、前記座席のヘッドレストに近接する位置で前記シートバックの上面に固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
- 前記第２張力布は、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置で該シートクッションの側面に保持されていて、
前記第１張力布は、前記第２張力布よりも後方の位置で前記シートクッションの側面に保持されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。 - 前記第２張力布は、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方の位置で該シートクッションの側面に保持されていて、
前記第１張力布は、前記第２張力布と同じ位置で前記シートクッションの側面に保持されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。 - 前記第１張力布は、前記座席の側部に展開したときに前記乗員の腰部近傍の側方を通過することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
- 前記第１張力布または前記第２張力布は、前記座席の側部に展開したときに前記乗員の大腿部の側方を通過することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020531211A JP7073496B2 (ja) | 2018-07-19 | 2019-06-28 | 乗員拘束装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018135889 | 2018-07-19 | ||
| JP2018-135889 | 2018-07-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020017282A1 true WO2020017282A1 (ja) | 2020-01-23 |
Family
ID=69164504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2019/025943 WO2020017282A1 (ja) | 2018-07-19 | 2019-06-28 | 乗員拘束装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7073496B2 (ja) |
| WO (1) | WO2020017282A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022024620A1 (ja) * | 2020-07-28 | 2022-02-03 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置 |
| WO2022215543A1 (ja) * | 2021-04-09 | 2022-10-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008152901A1 (ja) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| WO2013108473A1 (ja) * | 2012-01-17 | 2013-07-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2014012495A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
| WO2016039160A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置 |
-
2019
- 2019-06-28 WO PCT/JP2019/025943 patent/WO2020017282A1/ja active Application Filing
- 2019-06-28 JP JP2020531211A patent/JP7073496B2/ja active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008152901A1 (ja) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| WO2013108473A1 (ja) * | 2012-01-17 | 2013-07-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2014012495A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
| WO2016039160A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022024620A1 (ja) * | 2020-07-28 | 2022-02-03 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置 |
| WO2022215543A1 (ja) * | 2021-04-09 | 2022-10-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 |
| JP7464792B2 (ja) | 2021-04-09 | 2024-04-09 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP7073496B2 (ja) | 2022-05-23 |
| JPWO2020017282A1 (ja) | 2021-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111448106B (zh) | 乘员约束装置 | |
| JP6434524B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| CN114340945B (zh) | 安全气囊装置及车辆座椅 | |
| WO2019107053A1 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| WO2019107398A1 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP7026233B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| WO2018211894A1 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| WO2019039333A1 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| WO2020017282A1 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP7038229B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP6873961B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| WO2020017280A1 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP6909760B2 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| KR101697920B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
| JP2017114456A (ja) | センターエアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19837304 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2020531211 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19837304 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |