KR102434043B1 - 차량용 에어백장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 에어백장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어백장치는: 탑승자가 착좌하는 시트에 고정되는 하우징부와, 하우징부에 고정되며 작동가스를 발생시키는 인플레이터부 및 인플레이터부에서 발생된 작동가스를 전달받아 팽창되며 시트에 앉아있는 탑승자의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되는 쿠션부를 포함한다.

Description

차량용 에어백장치{AIR BAG DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어백장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌시 쿠션이 전개되어 착좌 위치가 변경된 승객의 상해도 방지할 수 있는 차량용 에어백장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 에어백쿠션을 전개시켜 착석자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air-Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air-Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air-Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air-Bag) 등으로 구분할 수 있다.
운전석과 조수석에 각각 승객이 탑승한 경우, 운전석과 조수석의 사이로 에어백이 전개되어 운전석과 조수석에 탑승된 승객이 서로 부딪힘을 방지할 수 있다.
종래에는 차량 운행시 발생할 수 있는 충돌 사고에 대비한 에어백이 스티어링휠 중앙 혼 작동부에 설치되거나, 동승석 시트 앞에 위치한 대쉬보드 안쪽에 위치하는 등 차량의 인테리어 부품 안쪽에 설치된다. 따라서 자율주행 차량과 같이 승객의 착좌 위치 변경이 가능한 차량에서는, 차량 충돌시 스티어링휠 중앙 혼 작동부에 설치된 에어백이 작동되거나, 대쉬보드 안쪽에 위치한 에어백의 동작에도 불구하고 착좌 위치가 변경된 승객을 제대로 보호하지 못하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 충돌시 쿠션이 전개되어 착좌 위치가 변경된 승객의 상해도 방지할 수 있는 차량용 에어백장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는: 탑승자가 착좌하는 시트에 고정되는 하우징부와, 하우징부에 고정되며 작동가스를 발생시키는 인플레이터부 및 인플레이터부에서 발생된 작동가스를 전달받아 팽창되며 시트에 앉아있는 탑승자의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되는 쿠션부를 포함한다.
또한 쿠션부는, 하우징부의 내측에 보관되며 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 일측을 감싸는 제1챔버부 및 제1챔버부와 함께 하우징부의 내측에 보관되며 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 타측을 감싸는 제2챔버부를 포함한다.
또한 제1챔버부와 상기 제2챔버부는 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자의 몸체를 감싸는 것을 특징으로 한다.
또한 쿠션부는, 제1챔버부 또는 제2챔버부에서 전개되며 탑승자의 얼굴을 커버하는 형상으로 전개되는 제3챔버부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제1챔버부와 제2챔버부는 탑승자의 가슴 외측을 감싸는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 한다.
또한 쿠션부는, 제1챔버부의 하측에 위치하며 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 일측을 감싸는 제4챔버부 및 제2챔버부의 하측에 위치하며 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 타측을 감싸는 제5챔버부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 제4챔버부와 제5챔버부는 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자의 몸체를 감싸는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 에어백장치는 시트의 후방에 차량용 에어백장치가 설치되므로, 자율주행 차량과 같이 탑승자의 착좌 위치가 다양하게 변경된 경우에도 시트에서 쿠션부가 전개되어 탑승자를 감싸며 보호하므로 승객의 상해를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 시트의 후방에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 작동 하기 전 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작되어 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 전개되어 탑승자의 상체와 하체를 보호하는 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제3챔버부가 전개되어 탑승자의 머리를 보호하는 상태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 블록도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 시트의 후방에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 작동 하기 전 상태를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치가 동작되어 쿠션부가 전개된 상태를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부가 전개되어 탑승자의 상체와 하체를 보호하는 상태를 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제3챔버부가 전개되어 탑승자의 머리를 보호하는 상태를 도시한 사시도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치의 블록도이다.
도 1 내지 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)는, 탑승자(20)가 착좌하는 시트(10)에 고정되는 하우징부(30)와, 하우징부(30)에 고정되며 작동가스를 발생시키는 인플레이터부(40) 및 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스를 전달받아 팽창되며 시트(10)에 앉아있는 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되는 쿠션부(50)를 포함한다.
차량용 에어백장치(1)가 설치되는 시트(10)는 차량의 내측에 복수로 설치되며, 각 시트(10)의 후방에 차량용 에어백장치(1)가 설치된다. 시트(10)는 탑승자(20)의 엉덩이를 지지하는 베이스부(12)와 베이스부(12)에서 상측으로 연장되어 탑승자(20)의 등을 지지하는 등받이부(14)로 구성된다. 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)는 등받이부(14)의 후방에 설치되며, 차량 충돌시 전개되어 시트(10)에 앉아있는 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되어 탑승자(20)가 시트(10)의 외측으로 이탈됨을 방지한다.
하우징부(30)는 탑승자(20)가 착좌하는 시트(10)에 고정되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 하우징부(30)는 쿠션부(50)가 전개되기 위해 양측이 개구된 형상을 갖는다. 하우징부(30)의 내측에는 쿠션부(50)가 보관되기 위한 내측공간이 구비된다. 하우징부(30)는 시트(10)의 외피 내측에 위치하므로 외측에 노출되지 않는 상태로 설치된다. 하우징부(30)는 수평방향으로 설치되며, 하우징부(30)의 양측에 각각 구비된 통로는 시트(10)의 좌측과 우측을 바라보며 설치된다.
인플레이터부(40)는 하우징부(30)에 고정되며 제어부(130)의 제어신호에 의해 작동가스를 발생시킨다. 일 실시예에 따른 인플레이터부(40)는 하우징부(30)의 중앙에 고정되며, 쿠션부(50)와 연통된 상태로 설치된다. 고정브라켓(45)은 쿠션부(50)의 내측으로 삽입되며, 고정브라켓(45)을 관통하는 볼트가 쿠션부(50)와 하우징부(30)를 차례로 통과하며 인플레이터부(40)에 고정된다. 즉 하우징부(30)가 시트(10)의 후방에 고정되며, 고정브라켓(45)에 의해 하우징부(30)와 쿠션부(50)와 인플레이터부(40)가 연결된다.
쿠션부(50)는 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스를 전달받아 팽창되며, 시트(10)에 앉아있는 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 쿠션부(50)는 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)를 포함한다.
제1챔버부(60)는 하우징부(30)의 내측에 보관되며, 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자(20)의 몸체 일측을 감싸는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 쿠션부(50)의 전개를 위해 시트(10)의 외피에는 절개선이나 파단선이 형성된다. 제1챔버부(60)의 일측은 하우징부(30)에 연결되며 시트(10)의 일측면에 형성된 파단선을 절개하고 운전자의 몸통 일측을 감싸는 형상으로 전개된다.
제2챔버부(70)는 제1챔버부(60)와 함께 하우징부(30)의 내측에 보관되며, 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자(20)의 몸체 타측을 감싸는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 제2챔버부(70)의 일측은 하우징부(30)에 연결되며 시트(10)의 타측면에 형성된 파단선을 절개하고 운전자의 몸통 타측을 감싸는 형상으로 전개된다.
즉 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)는 각각 시트(10)의 외측에서 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 고리 형상을 형성한다. 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)는 탑승자(20)의 가슴이나 복부의 외측을 감싸는 형상으로 전개되므로 탑승자(20)의 상체가 흔들리면서 차량 내측에 충돌되는 현상을 방지할 수 있다.
시트(10)의 외측으로 전개된 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 전개 형상은 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되나, 시트(10)의 외피 내측에 위치한 하우징부(30)에서 부터 전개되어 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 전개 형상은 "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있다. 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 굽어진 형상은 끝과 같은 외부테더에 의해 전개형상을 제어할 수 있으며, 각 챔버부의 내측에 구비된 끈이나 작동가스가 통과되는 홀을 구비한 막과 같은 내부테더에 의해 전개 형상을 제어할 수 있다.
제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 양측 단부는 탑승자(20)의 몸체 전면에서 겹쳐지므로 전개과 완료된 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 이동을 구속하여 탑승자(20)의 몸체를 안정적으로 보호할 수 있다.
일 실시예에 따른 제1챔버부(60)는, 인플레이터부(40)와 연결되며 시트(10)의 외측으로 전개되어 탑승자(20)의 일측에 위치하는 제1연결부(62)와, 제1연결부(62)의 단부에서 굽어져서 탑승자(20)의 몸체 일측 전면에 위치하는 제1연장부(64)를 포함한다. 또한 제2챔버부(70)는, 인플레이터부(40)와 연결되며 시트(10)의 타측으로 전개되어 탑승자(20)의 타측에 위치하는 제2연결부(72)와, 제2연결부(72)의 단부에서 굽어져서 탑승자(20)의 몸체 타측 전면에 위치하는 제2연장부(74)를 포함한다.
제1연장부(64)와 제2연장부(74)는 소정 길이 겹쳐진 상태로 설치되며, 제1연장부(64)는 탑승자(20)를 향한 방향에 위치하며, 제2연장부(74)는 제1연장부(64)의 외측에 위치한다. 제2연장부(74)와 접하는 제1연장부(64)의 내측에는 단차를 형성하는 홈부가 구비되므로, 제1연장부(64)의 외측이 제2연장부(74)의 내측에 접하며 형상을 유지하는 동작이 보다 용이하게 이루어질 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이 일 실시예에 따른 쿠션부(50)의 변형예에서는, 제1챔버부(60) 또는 제2챔버부(70)에서 전개되며 탑승자(20)의 얼굴을 커버하는 형상으로 전개되는 제3챔버부(80)가 쿠션부(50)에 더 포함된다. 제3챔버부(80)는 제1챔버부(60) 또는 제2챔버부(70)에 연결되며, 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 팽창이 완료되는 시점에 팽창되거나 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 팽창이 설정된 형상 이상으로 이루어진 상태에서 팽창된다.
일 실시예에 따른 제3챔버부(80)는 제2챔버부(70)의 제2연장부(74)에 연결되며, 제2챔버부(70)와 함께 하우징부(30)에 접혀진 상태로 보관된다. 인플레이터부(40)의 작동가스에 의해 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 전개가 완료된 이후에 제3챔버부(80)가 전개되어 탑승자(20)의 얼굴 전면을 커버하므로 시트(10)에 앉아 있는 탑승자(20)의 전 부분을 커버할 수 있다. 따라서 탑승자(20)가 어느 방향으로 시트(10)의 위치와 각도를 변경하더라도, 충돌 사고 발생시 쿠션부(50)가 전개되어 탑승자(20)의 이동량을 제어하여 치명적인 상해 발생을 방지할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이 일 실시예에 따른 쿠션부(50)의 변형예에서는, 제1챔버부(60) 및 제2챔버부(70)와 함께 전개되어 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)가 쿠션부(50)에 더 포함된다.
제4챔버부(90)는 제1챔버부(60)의 하측에 위치하며, 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자(20)의 몸체 일측을 감싸는 쿠션을 형성한다. 제5챔버부(95)는 제2챔버부(70)의 하측에 위치하며, 인플레이터부(40)에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자(20)의 몸체 타측을 감싸는 쿠션을 형성한다. 이러한 제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)는 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자(20)의 몸체를 감싸며 충돌 사고시 탑승자(20)의 몸체가 과도하게 흔들림을 구속한다.
제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)는 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)의 하측에 각각 위치하며, 탑승자(20)의 복부나 배의 둘레를 감싸는 형상으로 설치된다. 제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)의 전개를 위해 하우징부(30)와 인플레이터부(40)가 별도로 추가 설치될 수 있으며, 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)를 동작시키는 인플레이터부(40)를 공용으로 사용할 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)의 세부적인 형상과 동작상태는 제1챔버부(60) 및 제2챔버부(70)와 동일하므로 이에 따른 상세한 설명은 생략한다.
도 8에 도시된 바와 같이, 인프레이터부를 동작시키는 제어부(130)는 착좌 감지 센서부(100)와 신체 사이즈 감지 센서부(110)와 충돌 감지 센서부(120)의 측정값을 전달받는다.
착좌 감지 센서부(100)는 시트(10)에 탑승자(20)가 앉아 있는지 여부를 측정하여 제어부(130)로 측정값을 전달한다. 만약 탑승자(20)가 앉아 있지 않으면, 차량 충돌시 해당 시트(10)에 장착된 차량용 에어백장치(1)는 동작되지 않는다.
신체 사이즈 감지 센서부(110)는 시트(10)에 앉아 있는 탑승자(20)의 신체 사이즈를 측정하여 제어부(130)로 측정값을 전달한다. 예를 들어 어린이가 탑승자(20)로 시트(10)에 앉아 있는 경우, 신체 사이즈 감지 센서부(110)가 어린이의 신체 사이즈를 측정하여 제어부(130)로 측정값을 보낸다. 제어부(130)는 어린이를 안전하게 보호할 수 있는 제3챔버부(80)와 제5챔버부(95)는 동작시키며, 어린이의 머리에 부딪혀서 상해를 줄 수 있는 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)는 동작시키지 않을 수 있다.
충돌 감지 센서부(120)는 차량에 충격이 가해짐을 감지하여 제어부(130)로 측정값을 전달한다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
제어부(130)는 착좌 감지 센서부(100)와 신체 사이즈 감지 센서부(110)와 충돌 감지 센서부(120)의 측정값을 전달받아 인플레이터부(40)를 동작시키기 위한 제어신호를 발생시킨다. 인플레이터부(40)가 동작되어 쿠션부(50)가 전개되어 시트(10)에 앉아 있는 탑승자(20)의 몸체를 둘러싸는 형상으로 팽창된다.
하우징부(30)에 폴딩되어 있는 쿠션부(50)로 작동가스가 전달되면, 챔버부는 시트(10)의 외피를 뚫고 시트(10)의 옆면을 통해 시트(10)의 외부로 전개된다. 도 5에 도시된 바와 같이 제1챔버부(60)와 제2챔버부(70)가 전개되어 시트(10)에 앉아 있는 탑승자(20)의 몸체를 감싸는 형상으로 팽창된다.
탑승자(20)의 흔들림을 보다 안정적으로 구속하기 위해, 도 6에 도시된 바와 같이 제4챔버부(90)와 제5챔버부(95)가 제1,2챔버부(60,70)와 함께 전개되어 탑승자(20)의 허리 둘레 부분을 감싸며 전개되므로 탑승자(20)의 상해가 증가됨을 방지할 수 있다.
한편 도 7에 도시된 바와 같이, 제1,2챔버부(60,70)가 전개된 후에 탑승자(20)의 머리를 보호하는 제3챔버부(80)가 전개된다. 제3챔버부(80)는 운전자용 에어백과 같은 형상으로 팽창되어 탑승자(20)의 머리를 감싸므로 탑승자(20)의 머리가 충격 등에 의해 과도하게 흔들림을 방지한다.
이러한 작동 상태를 가지는 차량용 에어백장치(1)는 기존 차량이나 운송장치에 설치된 시트(10)에 장착될 수 있으며, 자율 주행 차량에 구비된 시트(10)에도 장착될 수 있다. 자율 주행 차량에 차량용 에어백장치(1)가 설치되는 경우, 시트(10)가 다양한 위치로 이동되는 경우에도 시트(10)에 앉아 있는 탑승객을 보호할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 시트(10)의 후방에 차량용 에어백장치(1)가 설치되므로, 자율주행 차량과 같이 탑승자(20)의 착좌 위치가 다양하게 변경된 경우에도 시트(10)에서 쿠션부(50)가 전개되어 탑승자(20)를 감싸며 보호하므로 승객의 상해를 방지할 수 있다. 또한 자율주행 차량에 적용하여 시트(10)의 위치 변경에 제약 없이 탑승자(20)를 보호할 수 있다. 또한 자율주행 차량에서 탑승자(20)의 자유로운 차량탑승 위치를 보장하며 보다 쾌적한 자율주행의 편의성을 확보할 수 있다. 또한 기존 차량의 내부에 장착되어 있는 각 에어백 모듈을 하나의 차량용 에어백장치(1)로 통합하므로 에어백 모듈의 조립공정을 단축하여 생산성을 향상시키며, 생산원가를 절감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 에어백장치
10: 시트 12: 베이스부 14: 등받이부 20: 탑승자
30: 하우징부
40: 인플레이터부 45: 고정브라켓
50: 쿠션부 60: 제1챔버부 62: 제1연결부 64: 제1연장부 70: 제2챔버부 72: 제2연결부 74: 제2연장부 80: 제3챔버부 90: 제4챔버부 95: 제5챔버부
100: 착좌 감지 센서부 110: 신체 사이즈 감지 센서부
120: 충돌 감지 센서부 130: 제어부

Claims (7)

  1. 탑승자가 착좌하는 시트의 등받이부의 후방에 설치되며, 양측이 개구되고 내측공간이 구비된 형상을 갖는 하우징부;
    상기 하우징부에 고정되며 작동가스를 발생시키는 인플레이터부; 및
    상기 내측공간에 보관되고, 상기 인플레이터부에서 발생된 작동가스를 전달받아 팽창되어 상기 시트에 앉아있는 탑승자의 몸체를 감싸는 형상으로 전개되는 쿠션부;를 포함하고,
    상기 쿠션부는,
    상기 하우징부의 내측에 보관되며, 상기 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 일측을 감싸는 제1챔버부; 및
    상기 제1챔버부와 함께 상기 하우징부의 내측에 보관되며, 상기 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 타측을 감싸는 제2챔버부;를 포함하고,
    상기 제1챔버부는 상기 인플레이터부와 연결되는 제1연결부와, 상기 제1연결부의 단부에서 굽어져서 상기 탑승자의 몸체 일측 전면에 위치하는 제1연장부를 포함하고,
    상기 제2챔버부는 상기 상기 인플레이터부와 연결되는 제2연결부와, 상기 제2연결부의 단부에서 굽어져서 상기 탑승자의 몸체 타측 전면에 위치하는 제2연장부를 포함하고,
    상기 제1연장부와 상기 제2연장부는 상기 탑승자의 몸체 전면에서 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1챔버부와 상기 제2챔버부는 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자의 몸체를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션부는, 상기 제1챔버부 또는 상기 제2챔버부에서 전개되며, 탑승자의 얼굴을 커버하는 형상으로 전개되는 제3챔버부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1챔버부와 상기 제2챔버부는 탑승자의 가슴 외측을 감싸는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 쿠션부는, 상기 제1챔버부의 하측에 위치하며 상기 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 일측을 감싸는 제4챔버부; 및
    상기 제2챔버부의 하측에 위치하며 상기 인플레이터부에서 발생된 작동가스에 의해 팽창되어 탑승자의 몸체 타측을 감싸는 제5챔버부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제4챔버부와 상기 제5챔버부는 각각 "ㄱ"자 형상으로 전개되어 탑승자의 몸체를 감싸는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백장치.
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