JP2024058404A - エアバッグ装置及び乗員保護装置 - Google Patents
エアバッグ装置及び乗員保護装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2024058404A JP2024058404A JP2022165746A JP2022165746A JP2024058404A JP 2024058404 A JP2024058404 A JP 2024058404A JP 2022165746 A JP2022165746 A JP 2022165746A JP 2022165746 A JP2022165746 A JP 2022165746A JP 2024058404 A JP2024058404 A JP 2024058404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- airbag
- pair
- occupant
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 58
- 238000009958 sewing Methods 0.000 claims description 23
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 21
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 claims description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 12
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 11
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 9
- 238000011161 development Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 101001108245 Cavia porcellus Neuronal pentraxin-2 Proteins 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 102100028423 MAP6 domain-containing protein 1 Human genes 0.000 description 1
- 101710163760 MAP6 domain-containing protein 1 Proteins 0.000 description 1
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2076—Removable covers with tear seams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2078—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in rear seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
- B60R2021/23388—External tether means having ends which are movable or detachable during deployment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
- B60R2021/23509—Fabric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
- B60R2021/23542—Weaving
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
【課題】車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグのエネルギ吸収性能を向上させる。【解決手段】エアバッグ装置10は、車両の衝突時にガスを発生するインフレータと、前記ガスが供給され、車両用シート12の上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグ32と、を備えている。エアバッグ32は、車両用シート12に着座した乗員Dの頭部Hの左右両側を通ってシート前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部34A、及び一対の前後延在部34Aの前端部をシート左右方向に繋ぐ連結部34Bを有する前後チャンバ34と、連結部34Bのシート後方側で前後チャンバ34に遅れて乗員D側へ膨張展開し、乗員Dの拘束時に前後チャンバ34をシート前後方向に伸張させつつシート前後方向に圧縮されるエアバッグ本体40と、を有する。【選択図】図1
Description
本発明は、エアバッグ装置及びエアバッグ装置を備えた乗員保護装置に関する。
下記特許文献1に開示されたエアバッグ装置は、衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータと、インフレータからのガスの供給を受けて車両用シートのシートバックから膨張展開する袋体と、を備える。袋体は、車両用シートに着座する乗員の胴体を挟んでシートバックとは反対側に展開する胴体支持部と、乗員の頭部を挟んで車両用シートの幅方向における両側にそれぞれ展開するとともに、胴体支持部に接続する一対の頭部支持部と、を備える。袋体には、展開状態において一対の頭部支持部の間で上下方向に貫通し、乗員の頭部を避ける逃げ部が形成されている。
下記特許文献2に開示されたエアバッグ装置は、インフレータと、インフレータから供給されるガスにより展開するエアバッグと、を備える。エアバッグは、座席の背面側に展開する後方膨張部と、後方膨張部のシート幅方向両側から前方に延びる一対の側方膨張部と、一対の側方膨張部から中央側へ延び中央で相互に連結されて乗員の前方を覆う一対の前方膨張部と、を有する。このエアバッグでは、後方膨張部、側方膨張部、前方膨張部の順でガス流路が形成される。前方膨張部は、一対の側方膨張部から中央側へ延び中央で相互に連結されて乗員の前方を覆う一対の拘束部と、一対の拘束部から前方かつ左右外側へそれぞれ延び、拘束部の前面を覆う一対のエネルギ吸収部と、を有する。
上記特許文献1に開示されたエアバッグ装置では、袋体による乗員の拘束時に、胴体支持部及び一対の頭部支持部に対して車両前後方向の引張荷重が作用する。同様に、上記特許文献2に開示されたエアバッグ装置では、エアバッグによる乗員の拘束時に、一対の側方膨張部及び一対の前方膨張部に対して車両前後方向の引張荷重が作用する。このような引張荷重は、拘束初期から拘束後期にかけて右肩上がりに増加するため、乗員に加わる荷重が右肩上がりに増加してしまう。このため、エアバッグのエネルギ吸収性能を向上させる観点で改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグのエネルギ吸収性能を向上させることができるエアバッグ装置及び乗員保護装置を得ることを目的とする。
第1の態様のエアバッグ装置は、車両の衝突時にガスを発生するインフレータと、前記ガスが供給され、車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記車両用シートに着座した乗員の頭部の左右両側を通ってシート前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部、及び前記一対の前後延在部の前端部をシート左右方向に繋ぐ連結部を有する前後チャンバと、前記連結部のシート後方側で前記前後チャンバに遅れて前記乗員側へ膨張展開し、前記乗員の拘束時に前記前後チャンバをシート前後方向に伸張させつつシート前後方向に圧縮されるエアバッグ本体と、を有している。
第1の態様のエアバッグ装置では、車両の衝突時にインフレータから発生するガスがエアバッグに供給され、エアバッグが車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開する。このエアバッグは、前後チャンバと、エアバッグ本体とを有している。前後チャンバは、車両用シートに着座した乗員の頭部の左右両側を通ってシート前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部と、一対の前後延在部の前端部をシート左右方向に繋ぐ連結部とを有している。エアバッグ本体は、連結部のシート後方側で前後チャンバに遅れて乗員側へ膨張展開し、乗員の拘束時に前記前後チャンバをシート前後方向に伸張させつつシート前後方向に圧縮される。このエアバッグ本体の圧縮変形により、エネルギ吸収性能を向上させることができる。
第2の態様のエアバッグ装置は、第1の態様において、前記エアバッグ本体は、前記前後チャンバの膨張展開状態において前記連結部のシート左右方向中央部のシート後方側に位置する連通孔を介して前記インフレータからのガスが供給される。
第2の態様のエアバッグ装置では、エアバッグ本体は、前後チャンバの膨張展開状態において前後チャンバの連結部のシート左右方向中央部のシート後方側に位置する連通孔を介してインフレータからのガスが供給される。つまり、前後チャンバの一対の前後延在部及び連結部を通ったガスが上記の連通孔からシート後方側へ向けてエアバッグ本体内に供給される。これにより、エアバッグ本体を前後チャンバに十分に遅らせて膨張展開させることが可能となる。その結果、例えば乗員の頭部と車両の天井との間の狭い隙間を通過させてエアバッグを膨張展開させることが容易になる。
第3の態様のエアバッグ装置は、第1の態様又は第2の態様において、前記前後チャンバを構成する基布は、前記エアバッグ本体を構成する基布よりも伸び難い基布を含む。
第3の態様のエアバッグ装置では、前後チャンバを構成する基布が、エアバッグ本体を構成する基布よりも伸び難い基布を含んでいるので、前後チャンバのシート前後方向に伸張によるエネルギ吸収量を向上させることができる。
第4の態様のエアバッグ装置は、第3の態様において、前記前後チャンバは、複数の基布が重ね合わされて縫製された構成であり、前記複数の基布の一部が前記伸び難い基布である。
第4の態様のエアバッグ装置によれば、前後チャンバが製造される際には、複数の基布が重ね合わされて縫製される。複数の基布の一部は、エアバッグ本体を構成する基布よりも伸び難い基布であるため、第3の態様の効果が得られる。
第5の態様のエアバッグ装置は、第1の態様~第4の態様の何れか1つの態様において、前記エアバッグ本体は、前記拘束時に前記乗員の大腿部と胸部との間に挟まれるように形状が設定されている。
第5の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグによる乗員の拘束時には、エアバッグ本体が乗員の大腿部と胸部との間に挟まれる。これにより、乗員の上半身を広い面積でエアバッグ本体と接触させることができるため、乗員への荷重を良好に低減することができる。
第6の態様のエアバッグ装置は、第1の態様~第5の態様の何れか1つの態様において、各一端部が前記一対の前後延在部に係止され、各他端部が前記乗員よりシート後方側で前記車両用シートのシートバック又は車体に係止され、前記拘束時に前記一対の前後延在部をシート後方斜め下方に引き込む左右一対の後方テザーを備えている。
第6の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグによる乗員の拘束時には、各一端部が前後チャンバの一対の前後延在部に係止され、各他端部が乗員よりシート後方側で車両用シートのシートバック又は車体に係止された左右一対の後方テザーが、一対の前後延在部をシート後方斜め下方に引き込む。一対の後方テザーは、乗員からエアバッグ本体に加わる荷重を前後チャンバと共に受け止めて支えとなる。また、一対の後方テザーによる上記の引き込みによって、膨張展開完了時におけるエアバッグのシート上下方向及びシート前後方向の揺動を抑制することができる。
第7の態様のエアバッグ装置は、第6の態様において、前記拘束時に前記一対の前後延在部の下面が前記乗員の左右の肩部に当接するように構成されている。
第7の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグによる乗員の拘束時には、前後チャンバの一対の前後延在部が一対の後方テザーによってシート後方斜め下方に引き込まれることにより、一対の前後延在部の下面が乗員の左右の肩部に当接する。これにより、乗員の体格差によらず、乗員の頭部に対するエアバッグ本体のシート上下方向の位置を安定させることができる。
第8の態様のエアバッグ装置は、第6の態様において、前記車両用シートは、ベンチシートであり、前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、前記エアバッグの膨張展開前の状態において、各前記後方テザーの一部が各前記スリットにそれぞれ挿通されている。
第8の態様のエアバッグ装置によれば、ベンチシートのシートバックには、乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されている。エアバッグの膨張展開前の状態では、一対の後方テザーの一部が上記各スリットに挿通されている。これらの後方テザーは、エアバッグの膨張展開時に前後チャンバの一対の前後延在部と一緒にシート前方側へ展開する。このように構成されているので、車両用シートがベンチシートである場合にも、一対の後方テザーを設けることができる。
第9の態様のエアバッグ装置は、第6の態様において、前記車両用シートは、ベンチシートであり、前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、各前記スリットの上端部はそれぞれ、シート上方側へ向かって各前記スリットの幅寸法を拡大させる拡幅部とされており、前記エアバッグの膨張展開時に各前記後方テザーの一部が各前記拡幅部を通って各前記スリット内に挿入される。
第9の態様のエアバッグ装置によれば、ベンチシートのシートバックには、乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されている。各スリットの上端部はそれぞれ、シート上方側へ向かって各スリットの幅寸法を拡大させる拡幅部とされている。エアバッグの膨張展開時には、一対の後方テザーが前後チャンバの一対の前後延在部と一緒にシート前方側へ展開する。この際には、各後方テザーの一部が各拡幅部を通って各スリット内に挿入される。このように構成されているので、車両用シートがベンチシートである場合にも、一対の後方テザーを設けることができる。
第10の態様のエアバッグ装置は、第6の態様において、前記車両用シートは、ベンチシートであり、前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、各前記後方テザーの他端部が各前記スリット内で前記シートバックのフレームに固定されている。
第10の態様のエアバッグ装置によれば、ベンチシートのシートバックには、乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されている。一対の後方テザーの他端部は、各スリット内でシートバックのフレームに固定されている。これらの後方テザーは、エアバッグの膨張展開時に前後チャンバの一対の前後延在部と一緒にシート前方側へ展開する。このように構成されているので、車両用シートがベンチシートである場合にも、一対の後方テザーを設けることができる。
第11の態様のエアバッグ装置は、第1の態様~第10の態様の何れか1つの態様において、前記エアバッグ本体において前記前後チャンバよりシート上方側に膨張展開する上部と、前記前後チャンバの前記一対の前後延在部とをそれぞれ連結する左右一対の前上テザーを備えている。
第11の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体において前後チャンバよりシート上方側に膨張展開する上部と、前後チャンバの一対の前後延在部とが、一対の前上テザーによってそれぞれ連結されている。これにより、膨張展開したエアバッグ本体が、前後チャンバに対してシート上方側へ不用意に変位することを抑制できる。
第12の態様のエアバッグ装置は、第1の態様~第11の態様の何れか1つの態様において、前記エアバッグ本体において前記前後チャンバよりシート下方側に膨張展開する下部と、前記前後チャンバの前記一対の前後延在部とをそれぞれ連結する左右一対の前下テザーを備えている。
第12の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体において前後チャンバよりシート下方側に膨張展開する下部と、前後チャンバの一対の前後延在部とが、一対の前下テザーによってそれぞれ連結されている。これにより、膨張展開したエアバッグ本体が、前後チャンバに対してシート下方側へ不用意に変位することを抑制できる。
第13の態様のエアバッグ装置は、第1の態様~第12の態様の何れか1つの態様において、膨張展開状態の前記エアバッグ本体におけるシート後方側の面のシート左右方向中央部には、前記拘束時に前記乗員の頭部が進入可能な切れ目がシート上下方向に沿って形成されている。
第13の態様のエアバッグ装置によれば、エアバッグによる乗員の拘束時には、エアバッグ本体におけるシート後方側の面のシート左右方向中央部にシート上下方向に沿って形成された切れ目に、乗員の頭部が進入する。これにより、乗員の頭部が前進しやすくなるので、乗員の頸部後屈が発生しにくくなる。
第14の態様の乗員保護装置は、乗員が着座する車両用シートと、前記車両用シートの上部のシート後方側に搭載された第1の態様~第13の態様の何れか1つの態様に記載のエアバッグ装置と、を備えている。
第14の態様の乗員保護装置では、乗員が着座する車両用シートの上部のシート後方側に、エアバッグ装置が搭載される。このエアバッグ装置は、第1の態様~第13の態様の何れか1つの態様のものであるため、第1の態様~第13の態様の何れか1つの態様と同様の効果が得られる。
以上説明したように、本発明に係るエアバッグ装置及び乗員保護装置では、車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグのエネルギ吸収性能を向上させることができる。
<第1の実施形態>
以下、図1~図19を参照して本発明の第1実施形態に係る乗員保護装置10について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするため、一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印LH及び矢印RHは、車両の前方向(進行方向)、上方向、左方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
以下、図1~図19を参照して本発明の第1実施形態に係る乗員保護装置10について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするため、一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印LH及び矢印RHは、車両の前方向(進行方向)、上方向、左方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図1~5に示されるように、乗員保護装置10は、車両用シート12と、エアバッグ装置30とによって構成されている。車両用シート12は、車両(自動車)のフロントシート又はリヤシートである。この車両用シート12は、シートクッション14と、該シートクッション14の後端部の上方側に立設されたシートバック16と、シートバック16の上端部に連結されたヘッドレスト18とを有している。この車両用シート12の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
なお、図1~図5においては、保護すべき乗員(着座者)のモデルとして衝突試験用のダミー人形Dが車両用シート12のシートクッション14に着座した状態が図示されている。ダミー人形Dは、例えば前面衝突試験用ダミー(Hybrid III)のAM50(米国人成人男性の50パーセンタイル)である。このダミー人形Dは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート12は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミー人形Dを「乗員D」と称する。
車両用シート12のシートクッション14に着座した乗員Dは、シートベルト装置20が備えるシートベルト22(図1~図3参照;図4及び図5では図示省略)によって車両用シート12に拘束される。シートベルト装置20は、3点式のシートベルト装置であり、図示しないリトラクタ及びアンカとバックル(符号省略)とが車両用シート12に設けられた所謂シート付のシートベルト装置である。
エアバッグ装置30は、エアバッグ32と、一対のインフレータ44(図6参照)と、モジュールケース46(図8~図17では図示省略)とを備えている。エアバッグ32は、通常時には折り畳まれた状態で一対のインフレータ44と共にモジュールケース46内に収納されている。モジュールケース46は、中空の直方体状に形成されている。このモジュールケース46は、車両用シート12の上部の後方(詳細には、シートバック16の上端部及びヘッドレスト18の後方)に配置されており、シートバック16の上端部又は図示しない車体に固定されている。
エアバッグ32は、一対のインフレータ44からガスの供給を受けて、車両用シート12の上部の後方側から前方側へ膨張展開(展開及び膨張)する。このエアバッグ32は、前後チャンバ34と、エアバッグ本体40とを有している。前後チャンバ34は、乗員Dの頭部Hの左右両側を通って前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部34Aと、一対の前後延在部34Aの前端部を左右方向に繋ぐ連結部34Bとを有している。エアバッグ本体40は、連結部34Bの後方側で前後チャンバ34に遅れて乗員D側(後方側)へ膨張展開する。
前後チャンバ34は、図6に示される長尺な二枚の基布36、38が重ね合わされ、周縁部を縫製部S1において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。エアバッグ本体40は、図7に示される一枚の基布42が四つの折れ線L1、L2、L3、L4に沿って折り曲げられ、縫製部S2において縫製されることにより袋状に形成されている。この縫製部S2では、縫製ラインSL21と縫製ラインSL22とが縫製され、縫製ラインSL23と縫製ラインSL24とが縫製され、縫製ラインSL25と縫製ラインSL26とが縫製され、縫製ラインSL27と縫製ラインSL28とが縫製される。上記の基布36、38、42は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって構成されている。前後チャンバ34を構成する二枚の基布36、38のうちの一方又は両方は、エアバッグ本体40を構成する基布42よりも伸び難い基布とされている。
前後チャンバ34の長手方向両端部は、一対のインフレータ44を収容する左右一対のインフレータ収容部34Cとされている。前後チャンバ34の長手方向中央部は、連結部34Bとされており、連結部34Bと一対のインフレータ収容部34Cとの間がそれぞれ前後延在部34Aとされている。一対のインフレータ44は、燃焼式又はコールドガス式のシリンダ型インフレータであり、作動されることでガスを発生させる。これらのインフレータ44は、図示しない制御装置によって作動を制御され、車両の衝突時にガスを発生させる。
一対のインフレータ収容部34Cは、モジュールケース46内において左右両側に分かれて配置されている。各インフレータ収容部34C内に収容された各インフレータ44は、軸線方向がシートバック16の上下方向に沿う姿勢で配置されている。各インフレータ44には、例えば上下一対のスタッドボルトが設けられている。一対のスタッドボルトは、インフレータ収容部34C、モジュールケース46及びシートバック16の図示しないフレームを貫通しており、各スタッドボルトにナットが螺合している。これにより、インフレータ収容部34C、インフレータ44及びモジュールケース46が、シートバック16のフレームに固定されている。
一対の前後延在部34Aはそれぞれ、長尺な管状に形成されている。連結部34Bは、各前後延在部34Aに連通した略T字形の袋状をなしている。連結部34Bは、連結部34Bの中央部に設けられた縫製部S3(図6及び図7参照)においてエアバッグ本体40と縫製されている。縫製部S3は、一例として略逆台形状をなしている。縫製部S3の内側には、連結部34B内とエアバッグ本体40内とを連通させた連通孔48が形成されている。連通孔48は、一例として略逆台形状をなしている。この連通孔48は、前後チャンバ34の基布36に形成された貫通孔50と、エアバッグ本体40の基布42に形成された貫通孔52とによって構成されている。
一対の前後延在部34A、連結部34B及びエアバッグ本体40は、通常時にはロール折りや蛇腹折り等の所定の折り畳み方で折り畳まれてモジュールケース46内に収容されている。一対のインフレータ44が作動すると、一対のインフレータ収容部34C内でガスが発生する。一対のインフレータ収容部34C内で発生したガスは、一対の前後延在部34Aを通って連結部34B側へ流れ、連通孔48を通ってエアバッグ本体40内に供給される。これにより、一対の前後延在部34A、連結部34B、エアバッグ本体40の順でエアバッグ32が膨張展開する。このエアバッグ32の膨張展開時には、モジュールケース46に形成された図示しないティアラインがエアバッグ32の膨張圧を受けて開裂するように構成されている。これにより、エアバッグ32がモジュールケース46の外側へ膨張展開可能となる。
膨張展開した一対の前後延在部34Aは、乗員Dの頭部Hの左右両側で前後方向に延在し、頭部Hに対して左右両側からそれぞれ隙間をあけて対向する。一対の前後延在部34Aは、後述する左右一対の後方テザー54によって後方斜め下方向きに引っ張られることにより、前方へ向かって下るように傾斜した姿勢となる。膨張展開した一対の前後延在部34Aの前端部は、膨張展開した連結部34Bによって左右方向に繋がれた状態となる。図3に示されるように、一対の前後延在部34A及び連結部34Bを含む前後チャンバ34は、平面視で後向きに開口したU字状に膨張展開する。
図1、図2、図4及び図5に示されるように、膨張展開した連結部34Bの左右方向中央部には、連結部34Bの左右両端部よりも上下方向の寸法が大きくなる拡大部34B1が設けられている。この拡大部34B1は、連結部34Bの左右両端部よりも下方側へ突出する。この拡大部34B1には、前述した連通孔48が形成されている。この連通孔48は、膨張展開した連結部34Bの左右方向中央部の後方側に位置する。インフレータ44からのガスは、連通孔48を通ってエアバッグ本体40内へ後方向きに供給される。これにより、エアバッグ本体40が連結部34Bの後方で前後チャンバ34に遅れて乗員D側(後方側)へ膨張展開する。このエアバッグ本体40は、前後チャンバ34の膨張展開によって乗員Dの頭部Hと車両の天井(図示省略)との間の隙間を後方側から前方側へ通過した後に後方側へ向けて膨張展開する。膨張展開したエアバッグ本体40は、乗員Dの頭部H、胸部C及び腹部Bに対して前方側から隙間をあけて対向する。
図8~図11に示されるように、膨張展開したエアバッグ本体40は、車両衝突の衝撃によって前方へ慣性移動する乗員Dを前方側から拘束する。この乗員拘束時には、前後チャンバ34が前後方向に伸張され、エアバッグ本体40が前後方向に圧縮される。このエアバッグ本体40は、図9~図11に示されるように、乗員拘束時の中期から後期に亘り、乗員Dの大腿部Fと胸部Cとの間に挟まれるように形状が設定されている。
上記構成のエアバッグ32には、左右一対の後方テザー54、左右一対の前上テザー56及び左右一対の前下テザー58が取り付けられている。後方テザー54、前上テザー56及び前下テザー58は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって長尺帯状に構成されている。後方テザー54、前上テザー56及び前下テザー58を構成する布材は、前後チャンバ34を構成する基布36、38及びエアバッグ本体40を構成する基布42よりも伸び難く構成されている。この伸び難さは、布の材質や厚み等で調整することができる。
一対の後方テザー54の各一端部は、一対の前後延在部34Aの長手方向中間部(詳細には、膨張展開した各前後延在部34Aの前部)にそれぞれ係止(縫製)されている。一対の後方テザー54の各他端部は、乗員Dより後方側でシートバック16又は図示しない車体にそれぞれ係止されている。エアバッグ32の膨張展開状態では、一対の後方テザー54が一対の前後延在部34Aの下方で前後方向に延在する。この状態では、一対の後方テザー54が後方へ向かって下るように傾斜した姿勢となる。これにより、一対の前後延在部34Aが一対の後方テザー54によって後方斜め下方へ引き込まれるように構成されている(図12の矢印P1参照)。これにより、エアバッグ32の膨張展開完了時に、エアバッグ32が上下方向及び前後方向に揺動すること(図12に二点鎖線で示されるエアバッグ32を参照)が抑制される。
上記のように一対の前後延在部34Aが引き込まれることにより、エアバッグ32による乗員拘束時には、一対の前後延在部34Aの下面が乗員Dの左右の肩部Kに当接するように構成されている(図13参照)。このエアバッグ32による乗員拘束時には、一対の前後延在部34A及び一対の後方テザー54の引張荷重によってエアバッグ本体40が支持される(図13の矢印P1及び矢印P2参照)。なお、本実施形態では、乗員DがAM50であるが、乗員DがAM95(米国人成人男性の95パーセンタイル)や乗員DがAF05(米国人成人女性の5パーセンタイル)である場合でも、一対の前後延在部34Aの下面が乗員Dの左右の肩部Kに当接するように一対の後方テザー54の長さが設定されている。
一対の前上テザー56は、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より上方側に膨張展開する上部の前部における左右両側の部位と、一対の前後延在部34Aの前部とをそれぞれ連結する。一対の前上テザー56の各一端部は、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より上方側に膨張展開する上部の前部における左右両側の部位にそれぞれ縫製されている。一対の前上テザー56の各他端部は、一対の前後延在部34Aの前部にそれぞれ縫製されている。一対の前上テザー56は、エアバッグ32の膨張展開完了時に、エアバッグ本体40が連結部34B回りに上方へ回転すること(図14に二点鎖線で示されるエアバッグ本体40参照)を抑制する。
一対の前下テザー58は、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より下方側に膨張展開する下部における左右両側の部位と、一対の前後延在部34Aの前部とをそれぞれ連結する。一対の前下テザー58の各一端部は、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より下方側に膨張展開する下部における左右両側の部位にそれぞれ縫製されている。一対の前下テザー58の各他端部は、一対の前後延在部34Aの前部にそれぞれ縫製されている。一対の前下テザー58は、エアバッグ32の膨張展開完了時に、エアバッグ本体40が連結部34B回りに下方へ回転すること(図15に二点鎖線で示されるエアバッグ本体40参照)を抑制する。
なお、図16に示されるように、一対の前上テザー56の各一端部が、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より上方側に膨張展開する上部の後部における左右両側の部位にそれぞれ縫製されている場合には以下の問題が生じる。すなわち、図17に示されるように、エアバッグ32による乗員拘束時に、一対の前上テザー56が突っ張ることにより、エアバッグ本体40の圧縮変形が阻害されてしまう。このため、一対の前上テザー56の各一端部が、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より上方側に膨張展開する上部の前部における左右両側の部位にそれぞれ縫製する必要がある。
上記のエアバッグ装置30は、一対のインフレータ44の作動を制御する図示しない制御装置(ECU)を備えている。制御装置は、一対のインフレータ44及び図示しない衝突センサと電気的に接続されている。制御装置は、衝突センサからの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突の発生(又は前面衝突が不可避であること)を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。
制御装置は、衝突センサからの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、一対のインフレータ44を作動させるようになっている。なお、制御装置がインフレータ44を作動させる前面衝突の形態には、フルラップ前面衝突の他、斜め衝突や微小ラップ衝突等のオフセット前面衝突が含まれる。
(作用及び効果)
次に、第1実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、第1実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態に係る乗員保護装置10は、自動車の乗員Dが着座する車両用シート12と、車両の衝突時に乗員Dを保護するエアバッグ装置30とを備えている。このエアバッグ装置30では、車両の衝突時に一対のインフレータ44から発生するガスがエアバッグ32に供給され、エアバッグ32が車両用シート12の上部の後方側から前方側へ膨張展開する。
このエアバッグ32は、前後チャンバ34と、エアバッグ本体40とを有している。前後チャンバ34は、乗員Dの頭部Hの左右両側を通って前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部34Aと、一対の前後延在部34Aの前端部を左右方向に繋ぐ連結部34Bとを有している。エアバッグ本体40は、連結部34Bの後方側で前後チャンバ34に遅れて乗員D側へ膨張展開し、乗員Dの拘束時に前後チャンバ34を前後方向に伸張させつつ前後方向に圧縮される。エアバッグ本体40の圧縮変形により、エネルギ吸収性能を向上させることができる。つまり、前後チャンバ34及びエアバッグ本体40の両方が引張荷重を受ける場合、エアバッグ本体40から乗員Dに加わる荷重が右肩上がりに増加してしまうが、本実施形態では、エアバッグ本体40の圧縮変形により乗員Dに加わる荷重が減少する。
また、本実施形態では、エアバッグ本体40は、前後チャンバ34の膨張展開後に、連結部34Bの後方側で乗員D側(すなわち後方側)へ膨張展開する。これにより、エアバッグ本体40と乗員Dとの間の隙間が小さくなる。その結果、乗員Dがエアバッグ本体40に早期に拘束されるので、エアバッグ本体40による乗員Dの初期拘束性能を向上させることができる。
また、本実施形態では、エアバッグ本体40は、前後チャンバ34の膨張展開状態において前後チャンバ34の連結部34Bの左右方向中央部の後方側に位置する連通孔48を介してインフレータ44からのガスが供給される。つまり、前後チャンバ34の一対の前後延在部34A及び連結部34Bを通ったガスが上記の連通孔48から後方側へ向けてエアバッグ本体40内に供給される。これにより、エアバッグ本体40を前後チャンバ34に対して十分に遅らせて膨張展開させることができる。その結果、例えば乗員Dの頭部Hと車両の天井(図示省略)との間の狭い隙間を通過させてエアバッグ32を膨張展開させることが容易になる。
つまり、本実施形態では、エアバッグ本体40は、前後チャンバ34の膨張展開によって乗員Dの頭部Hと車両の天井との間の隙間を後方側から前方側へ通過した後に後方側へ向けて膨張展開する。これにより、エアバッグ本体40が上記の隙間に詰まることを防止し易くなるので、エアバッグの展開不良を防止し易くなる。
また、本実施形態では、前後チャンバ34を構成する基布36、38が、エアバッグ本体40を構成する基布42よりも伸び難い基布を含んでいる。具体的には、前後チャンバ34は、二枚の基布36、38が重ね合わされて周縁部を縫製された構成であり、二枚の基布36、38の一方又は両方が上記の伸び難い基布である。なお、図18に示されるように、二枚の基布36、38の間に、エアバッグ本体40の基布より伸び難い基布37が配設される構成にしてもよい。図18に示される構成では、二枚の基布36、38は、エアバッグ本体40を構成する基布42と同様の伸び難さとされている。
上記のように前後チャンバ34を構成することにより、図19に実線のグラフで示されるように、前後チャンバ34の前後方向に伸張によるエネルギ吸収量を向上させることができる。なお、図19において、縦軸Fは、エアバッグ本体40から乗員Dの胸部Cに加わる荷重を示しており、横軸Sは、乗員Dの胸部Cの変位を示している。この図19では、前後チャンバ34を構成する基布が、エアバッグ本体40を構成する基布と同様の伸び難さである場合を二点鎖線のグラフで示している。本実施形態のように構成することにより、図19の(2)から(3)の区間で特にエネルギ吸収量が向上する。なお、前後チャンバ34が基布37を有しない構成の場合、図18に示される構成よりも基布の枚数や折畳み状態のエアバッグ32の体積を減少させることができる。本実施形態では、前後チャンバ34とエアバッグ本体40とが別々の基布で製造されるため、前後チャンバ34の基布の伸び難さを、エアバッグ本体40の基布の伸び難さと変更することが可能である。
また、本実施形態では、エアバッグ本体40は、エアバッグ32による乗員拘束時の中期から後期に亘り、乗員Dの大腿部Fと胸部Cとの間に挟まれるように形状が設定されている。これにより、乗員Dの上半身を広い面積でエアバッグ本体40と接触させることができるため、エアバッグ本体40から乗員Dに加わる荷重を良好に低減することができる。
また、本実施形態によれば、エアバッグ32による乗員Dの拘束時には、各一端部が前後チャンバ34の一対の前後延在部34Aに縫製され、各他端部が乗員Dよりシート後方側でシートバック16又は車体に係止された一対の後方テザー54が、一対の前後延在部34Aをシート後方斜め下方に引き込む。一対の後方テザー54は、エアバッグ本体40による乗員拘束時に前後チャンバ34と共に前後方向に伸張される。これらの後方テザー54は、乗員Dからエアバッグ本体40に加わる荷重を前後チャンバ34と共に受け止めて支えとなる。
しかも、一対の後方テザー54による上記の引き込みによって、膨張展開完了時におけるエアバッグ32の上下方向及び前後方向の揺動を抑制することができる。さらに、一対の後方テザー54による上記の引き込みによって、一対の前後延在部34Aの下面が乗員Dの左右の肩部Kに当接する。これにより、乗員Dの体格差によらず、乗員Dの頭部Hに対するエアバッグ本体40の上下方向の位置を安定させることができる。
また、本実施形態では、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より上方側に膨張展開する上部の前部と、前後チャンバ34の一対の前後延在部34Aとが、一対の前上テザー56によってそれぞれ連結されている。これにより、膨張展開したエアバッグ本体40が、前後チャンバに対して連結部34B回りに上方側へ不用意に変位(回転)することを抑制できる。
さらに、本実施形態では、エアバッグ本体40において前後チャンバ34より下方側に膨張展開する下部と、前後チャンバ34の一対の前後延在部34Aとが、一対の前下テザー58によってそれぞれ連結されている。これにより、膨張展開したエアバッグ本体40が、前後チャンバ34に対して連結部34B回りに下方側へ不用意に変位(回転)することを抑制できる。
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、説明済みの実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、説明済みの実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
<第2の実施形態>
図20には、本発明の第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図21には、第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態が側面図にて示されている。図22には、第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図23には、第2実施形態に係る乗員保護装置60が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
図20には、本発明の第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図21には、第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態が側面図にて示されている。図22には、第2実施形態に係る乗員保護装置60において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図23には、第2実施形態に係る乗員保護装置60が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
上記のベンチシート62は、例えば車両のリヤシートであり、図23には、ベンチシート62の右側部分が図示されている。図22において13は、車両のフロントシートである。ベンチシート62は、シートクッション64と、シートバック66と、ヘッドレスト68とを備えている。シートバック66には、シート上下方向に延在する左右一対のスリット70が形成されている。一対のスリット70は、ベンチシート62の右側部分に着座する乗員のシート左右方向両側に配置される。図20に示されるように、一対のスリット70には、エアバッグ32の膨張展開前の状態において、一対の後方テザー54の各一部(長手方向中間部)がそれぞれ挿通されている。なお、図23では、一対の後方テザー54の図示を省略している。
一対の後方テザー54の各一端部は、一対の前後延在部34Aの長手方向中間部にそれぞれ縫製されている。一対の後方テザー54の各他端部は、一対のスリット70の後方でシートバック66のフレーム又は車体に設けられた左右一対の固定部74にそれぞれ係止されている。一対のスリット70の内部にはそれぞれ、一対の後方テザー54の長手方向中間部が前方側から巻き掛けられた巻掛部72が設けられている。これらの巻掛部72は、シートバック66の図示しないフレームに固定されている。この実施形態では、第1実施形態よりもモジュールケース46が上方側かつ前方側へ延長されている。このモジュールケース46は、シートバック66の表皮によって覆われている。この実施形態では、上記以外の構成は第1実施形態と同様とされている。
この実施形態では、エアバッグ32の膨張展開時に、前後チャンバ34が前方へ膨張展開すると、一対の前後延在部34Aに各一端部が縫製された一対の後方テザー54が一対のスリット70内から引き出され(図21の矢印E1参照)、前方側へ展開する(図21の矢印E2参照)。このように構成されているので、車両用シートがベンチシート62である場合にも、一対の後方テザー54を設けることができ、第1実施形態と基本的に同様の効果が得られる。また、一対の後方テザー54の展開方向を一対のスリット70によって規制することができる。
<第3の実施形態>
図24には、本発明の第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図25には、第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図26には、第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。
図24には、本発明の第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図25には、第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図26には、第3実施形態に係る乗員保護装置80において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。
この実施形態は、第2実施形態に類似した構成とされている。この実施形態では、一対の後方テザー54の各他端部は、シートバック16の後方側かつインフレータ44よりも上方側で車体に設けられた左右一対の固定部74にそれぞれ係止されている。この実施形態では、図25及び図26に示されるように、エアバッグ32の膨張展開状態では、一対の後方テザー54が一対の巻掛部72への巻き掛け部分で折れ曲がった状態となる。この実施形態においても、第2実施形態と基本的に同様の効果が得られる。
<第4の実施形態>
図27には、本発明の第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図28には、第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図29には、第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図30には、第4実施形態に係る乗員保護装置90が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
図27には、本発明の第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図28には、第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図29には、第4実施形態に係る乗員保護装置90において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図30には、第4実施形態に係る乗員保護装置90が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
この実施形態は、第2実施形態に類似した構成とされている。この実施形態では、一対の巻掛部72が省略されており、その代わりに、一対のスリット70の上端部にそれぞれ拡幅部70A(図30参照;図27~図29では符号省略)が設けられている。各拡幅部70Aにおいては、各スリット70の左右方向の幅寸法が上方側へ向かうほど拡大している。エアバッグ32の膨張展開時には、各後方テザー54の一部が各拡幅部70Aを通って各スリット70内に挿入されるように構成されている。この実施形態においても、第2実施形態と基本的に同様の効果が得られる。
<第5の実施形態>
図31には、本発明の第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図32には、第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図33には、第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図34には、第5実施形態に係る乗員保護装置100が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
図31には、本発明の第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32が膨張展開する前の状態の要部が側面図にて示されている。図32には、第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32の膨張展開が完了した直後の状態の要部が側面図にて示されている。図33には、第5実施形態に係る乗員保護装置100において、エアバッグ32による乗員拘束後期の状態が側面図にて示されている。図34には、第5実施形態に係る乗員保護装置100が備える車両用シートとしてのベンチシート62の一部が正面図にて示されている。
この実施形態は、第2実施形態に類似した構成とされている。この実施形態では、一対の巻掛部72が省略されており、その代わりに、一対のスリット70の内部には、それぞれ固定部74が設けられている。各固定部74は、シートバック66のフレームの一部であり、一対の後方テザー54の各他端部が各固定部74にそれぞれ係止されている。この実施形態においても、第2実施形態と基本的に同様の効果が得られる。
<各種変形例>
次に、本発明の実施形態の各種変形例について説明する。図35には、前後チャンバ34の第1変形例が展開図にて示されている。第1変形例における前後チャンバ34では、連結部34Bに左右一対の狭窄部35が設けられている。一対の狭窄部35は、連通孔48に対して、前後チャンバ34内を流れるガスの流れの上流側に配置される。各狭窄部35は、前後チャンバ34を構成する二枚の基布36、38が、図36に示されるU字状の縫製部S4、S5、S6の何れかにおいて縫製されることで形成されており、連結部34Bの内部断面積(すなわち連結部34Bの流路断面積)は、一対の狭窄部35において狭められている。これにより、エアバッグ32の膨張展開時に、前後チャンバ34からエアバッグ本体40へガスが流れ難くなり、エアバッグ本体40の膨張展開を一層遅らせることが可能となる。その結果、図37~図39に概略的に示されるように、乗員Dの頭部Hと車両の天井Rとの間の狭い隙間Gをエアバッグ本体40が一層通過し易くなり、エアバッグ本体40が上記の隙間Gを通過後に膨張し易くなる。なお、縫製部S4の代わりに、図36に示される縫製部S5又は縫製部S6を設ける構成にしてもよい。これにより、一対の狭窄部35における内部断面積の狭め方を調整することができる。
次に、本発明の実施形態の各種変形例について説明する。図35には、前後チャンバ34の第1変形例が展開図にて示されている。第1変形例における前後チャンバ34では、連結部34Bに左右一対の狭窄部35が設けられている。一対の狭窄部35は、連通孔48に対して、前後チャンバ34内を流れるガスの流れの上流側に配置される。各狭窄部35は、前後チャンバ34を構成する二枚の基布36、38が、図36に示されるU字状の縫製部S4、S5、S6の何れかにおいて縫製されることで形成されており、連結部34Bの内部断面積(すなわち連結部34Bの流路断面積)は、一対の狭窄部35において狭められている。これにより、エアバッグ32の膨張展開時に、前後チャンバ34からエアバッグ本体40へガスが流れ難くなり、エアバッグ本体40の膨張展開を一層遅らせることが可能となる。その結果、図37~図39に概略的に示されるように、乗員Dの頭部Hと車両の天井Rとの間の狭い隙間Gをエアバッグ本体40が一層通過し易くなり、エアバッグ本体40が上記の隙間Gを通過後に膨張し易くなる。なお、縫製部S4の代わりに、図36に示される縫製部S5又は縫製部S6を設ける構成にしてもよい。これにより、一対の狭窄部35における内部断面積の狭め方を調整することができる。
図40には、前後チャンバ34の第2変形例が示されている。この第2変形例では、前後チャンバ34を構成する二枚の基布36、38が、図40に示される長尺な縫製部S7において縫製されることで一対の狭窄部35が形成されている。図41には、前後チャンバ34の第3変形例が示されている。この第3変形例では、前後チャンバ34を構成する二枚の基布36、38が、図41に示される二つの中州状の縫製部S8において縫製されることで一対の狭窄部35が形成されている。第2変形例及び第3変形例においても、第1変形例と同様の効果が得られる。
図42には、エアバッグ本体40に小径の連通孔49が形成された例が展開図にて示されている。この連通孔49の開口面積は、第1実施形態における連通孔48の開口面積よりも小さく設定されている。このように、連通孔49を小径化することにより、エアバッグ32の膨張展開時に、前後チャンバ34からエアバッグ本体40へガスが流れ難くなり、エアバッグ本体40の膨張展開を一層遅らせることが可能となる。その結果、前述した隙間G(図37~図39参照)をエアバッグ本体40が一層通過し易くなる。しかも、前述した第1変形例~第3変形例のように前後チャンバ34に縫製部を追加する必要がないため、製造コストの増加を抑制できる。
図43には、エアバッグ本体40に乗員Dの頭部Hが進入可能な切れ目41が形成された例が平面図にて示されている。この切れ目41は、膨張展開状態のエアバッグ本体40における後方側の面の左右方向中央部において上下方向に延在するように形成されている。エアバッグ32による乗員の拘束時には、上記の切れ目41に乗員Dの頭部Hが進入することにより、頭部Hが前進しやすくなるので、乗員Dの頸部後屈が発生し難くなる。なお、エアバッグ本体40において、乗員Dの胸部Cが接触する部位には、上記の切れ目41が形成されていても、いなくてもよい。
以上、幾つかの実施形態及び変形例を挙げて本発明について説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。本発明の権利範囲が上記各実施形態や各変形例に限定されないことは勿論である。
10 乗員保護装置
12 車両用シート
30 エアバッグ装置
32 エアバッグ
34 前後チャンバ
34A 前後延在部
34B 連結部
36 基布
37 基布
38 基布
40 エアバッグ本体
41 切れ目
42 基布
44 インフレータ
48 連通孔
49 連通孔
54 後方テザー
56 前上テザー
58 前下テザー
60 乗員保護装置
62 ベンチシート
66 シートバック
70 スリット
70A 拡幅部
80 乗員保護装置
90 乗員保護装置
100 乗員保護装置
D 乗員
H 頭部
K 肩部
C 胸部
F 大腿部
12 車両用シート
30 エアバッグ装置
32 エアバッグ
34 前後チャンバ
34A 前後延在部
34B 連結部
36 基布
37 基布
38 基布
40 エアバッグ本体
41 切れ目
42 基布
44 インフレータ
48 連通孔
49 連通孔
54 後方テザー
56 前上テザー
58 前下テザー
60 乗員保護装置
62 ベンチシート
66 シートバック
70 スリット
70A 拡幅部
80 乗員保護装置
90 乗員保護装置
100 乗員保護装置
D 乗員
H 頭部
K 肩部
C 胸部
F 大腿部
Claims (14)
- 車両の衝突時にガスを発生するインフレータと、
前記ガスが供給され、車両用シートの上部のシート後方側からシート前方側へ膨張展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、
前記車両用シートに着座した乗員の頭部の左右両側を通ってシート前方側へ膨張展開する左右一対の前後延在部、及び前記一対の前後延在部の前端部をシート左右方向に繋ぐ連結部を有する前後チャンバと、
前記連結部のシート後方側で前記前後チャンバに遅れて前記乗員側へ膨張展開し、前記乗員の拘束時に前記前後チャンバをシート前後方向に伸張させつつシート前後方向に圧縮されるエアバッグ本体と、
を有するエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ本体は、前記前後チャンバの膨張展開状態において前記連結部のシート左右方向中央部のシート後方側に位置する連通孔を介して前記インフレータからのガスが供給される請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記前後チャンバを構成する基布は、前記エアバッグ本体を構成する基布よりも伸び難い基布を含む請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 前記前後チャンバは、複数の基布が重ね合わされて縫製された構成であり、前記複数の基布の一部が前記伸び難い基布である請求項3に記載のエアバッグ装置。
- 中期から後期は実施形態
前記エアバッグ本体は、前記拘束時に前記乗員の大腿部と胸部との間に挟まれるように形状が設定されている請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。 - 各一端部が前記一対の前後延在部に係止され、各他端部が前記乗員よりシート後方側で前記車両用シートのシートバック又は車体に係止され、前記拘束時に前記一対の前後延在部をシート後方斜め下方に引き込む左右一対の後方テザーを備えた請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 前記拘束時に前記一対の前後延在部の下面が前記乗員の左右の肩部に当接するように構成された請求項6に記載のエアバッグ装置。
- 前記車両用シートは、ベンチシートであり、
前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、
前記エアバッグの膨張展開前の状態において、各前記後方テザーの一部が各前記スリットにそれぞれ挿通されている請求項6に記載のエアバッグ装置。 - 前記車両用シートは、ベンチシートであり、
前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、
各前記スリットの上端部はそれぞれ、シート上方側へ向かって各前記スリットの幅寸法を拡大させる拡幅部とされており、
前記エアバッグの膨張展開時に各前記後方テザーの一部が各前記拡幅部を通って各前記スリット内に挿入される請求項6に記載のエアバッグ装置。 - 前記車両用シートは、ベンチシートであり、
前記ベンチシートのシートバックには、前記乗員のシート左右方向両側でシート上下方向に延在する左右一対のスリットが形成されており、
各前記後方テザーの他端部が各前記スリット内で前記シートバックのフレームに固定されている請求項6に記載のエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ本体において前記前後チャンバよりシート上方側に膨張展開する上部と、前記前後チャンバの前記一対の前後延在部とをそれぞれ連結する左右一対の前上テザーを備えた請求項1又は請求項6に記載のエアバッグ装置。
- 前記エアバッグ本体において前記前後チャンバよりシート下方側に膨張展開する下部と、前記前後チャンバの前記一対の前後延在部とをそれぞれ連結する左右一対の前下テザーを備えた請求項1又は請求項6に記載のエアバッグ装置。
- 膨張展開状態の前記エアバッグ本体におけるシート後方側の面のシート左右方向中央部には、前記拘束時に前記乗員の頭部が進入可能な切れ目がシート上下方向に沿って形成されている請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 乗員が着座する車両用シートと、
前記車両用シートの上部のシート後方側に搭載された請求項1又は請求項2に記載のエアバッグ装置と、
を備えた乗員保護装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022165746A JP2024058404A (ja) | 2022-10-14 | 2022-10-14 | エアバッグ装置及び乗員保護装置 |
CN202311308194.7A CN117885680A (zh) | 2022-10-14 | 2023-10-10 | 安全气囊装置以及乘员保护装置 |
US18/378,715 US20240123937A1 (en) | 2022-10-14 | 2023-10-11 | Airbag device and passenger protecting device |
EP23203087.4A EP4353545A1 (en) | 2022-10-14 | 2023-10-11 | Airbag device and passenger protecting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022165746A JP2024058404A (ja) | 2022-10-14 | 2022-10-14 | エアバッグ装置及び乗員保護装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2024058404A true JP2024058404A (ja) | 2024-04-25 |
Family
ID=88373702
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2022165746A Pending JP2024058404A (ja) | 2022-10-14 | 2022-10-14 | エアバッグ装置及び乗員保護装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20240123937A1 (ja) |
EP (1) | EP4353545A1 (ja) |
JP (1) | JP2024058404A (ja) |
CN (1) | CN117885680A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20240058580A (ko) * | 2022-10-26 | 2024-05-03 | 현대모비스 주식회사 | 시트용 에어백 및 그 전개 제어방법 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19834061B4 (de) * | 1998-07-29 | 2005-12-29 | Werner Herrmann | Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge |
DE102009040641A1 (de) * | 2008-09-15 | 2010-04-15 | Takata-Petri Ag | Airbagvorrichtung |
US10246043B2 (en) * | 2017-02-03 | 2019-04-02 | Autoliv Asp, Inc. | Overhead airbag assemblies |
JP6783715B2 (ja) | 2017-07-11 | 2020-11-11 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
KR102434043B1 (ko) * | 2017-09-08 | 2022-08-22 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 에어백장치 |
JP7100509B2 (ja) | 2018-06-22 | 2022-07-13 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | エアバッグ装置 |
DE102019124091A1 (de) * | 2019-01-29 | 2020-07-30 | Joyson Safety Systems Germany Gmbh | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
KR20210027598A (ko) * | 2019-08-29 | 2021-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 시트 에어백 |
-
2022
- 2022-10-14 JP JP2022165746A patent/JP2024058404A/ja active Pending
-
2023
- 2023-10-10 CN CN202311308194.7A patent/CN117885680A/zh active Pending
- 2023-10-11 US US18/378,715 patent/US20240123937A1/en active Pending
- 2023-10-11 EP EP23203087.4A patent/EP4353545A1/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN117885680A (zh) | 2024-04-16 |
US20240123937A1 (en) | 2024-04-18 |
EP4353545A1 (en) | 2024-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6504296B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
US10328889B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
JP5999061B2 (ja) | 座席搭載エアバッグ装置及び車両用シート | |
JP6426553B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
JP6374361B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
JP7542641B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
EP4353545A1 (en) | Airbag device and passenger protecting device | |
JP6517662B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
JP2023068526A (ja) | 車両用シート及びサイドエアバッグの折り畳み方法 | |
JP7530509B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP7384776B2 (ja) | 車両用サイドエアバッグ | |
JP2017193283A (ja) | 乗員保護装置 | |
US20240123936A1 (en) | Airbag device and passenger protection device | |
JP2024058409A (ja) | エアバッグ装置及び乗員保護装置 | |
US20240123933A1 (en) | Airbag device and passenger protection device | |
JP7464792B2 (ja) | 乗員拘束装置および乗員拘束装置の製造方法 | |
JP7555481B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
WO2022210077A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2024058411A (ja) | エアバッグ装置及び乗員保護装置 | |
JP2024058410A (ja) | エアバッグ装置及び乗員保護装置 | |
JP2022110957A (ja) | 車両用サイドエアバッグ | |
JP2022068738A (ja) | 乗員保護装置 | |
JP2024058413A (ja) | エアバッグ装置及び乗員保護装置 | |
JP2023125507A (ja) | 車両用サイドエアバッグ装置 | |
JP2023071086A (ja) | ファーサイドエアバッグ装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20240513 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20240513 |