CN117885680A - 安全气囊装置以及乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种安全气囊装置以及乘员保护装置。该安全气囊装置具备：充气装置，其在车辆的碰撞时产生气体；安全气囊，其被供给所述气体，并从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开。安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体。前后腔具有从落座于车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部。安全气囊主体在连结部的座椅后方侧晚于前后腔而向乘员侧进行膨胀展开，并且在乘员的约束时，在使前后腔于座椅前后方向上伸展的同时安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。

Description

安全气囊装置以及乘员保护装置
技术领域
本公开涉及安全气囊装置以及具备安全气囊装置的乘员保护装置。
背景技术
在日本特开2019-018593号公报中公开的安全气囊装置具备：充气装置，其在冲击输入时产生高压的气体；袋体，其接受来自充气装置的气体的供给而从车辆用座椅的座椅靠背中进行膨胀展开。袋体具备：躯干支承部，其隔着落座于车辆用座椅上的乘员的躯干而向与座椅靠背相反的一侧进行展开；一对头部支承部，该一对头部支承部隔着乘员的头部而在车辆用座椅的宽度方向上的两侧分别进行展开，并且与躯干支承部相连接。在袋体上形成有避让部，所述避让部在展开状态下于一对头部支承部之间在上下方向上贯穿，并避开所述乘员的头部。
日本特开2019-218013号公报中公开的安全气囊装置具备：充气装置；安全气囊，其通过从充气装置被供给的气体而进行展开。安全气囊具有向座席的背面侧进行展开的后方膨胀部、从后方膨胀部的座椅宽度方向两侧向前方延伸的一对侧方膨胀部、以及从一对侧方膨胀部向中央侧延伸且在中央处被相互连结从而对覆盖乘员的前方进行覆盖的一对前方膨胀部。在该安全气囊中，按照后方膨胀部、侧方膨胀部、前方膨胀部的顺序而形成有气体流道。前方膨胀部具有从一对侧方膨胀部起向中央侧延伸并在中央处被相互连结从而对乘员的前方进行覆盖的一对约束部、以及从一对约束部起向前方且左右外侧分别延伸从而对约束部的正面进行覆盖的一对能量吸收部。
发明内容
在日本特开2019-018593号公报所公开的安全气囊装置中，在由袋体所实现的乘员的约束时，针对躯干支承部以及一对头部支承部而作用有车辆前后方向上的拉伸载荷。同样地，在日本特开2019-218013号公报所公开的安全气囊装置中，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，针对一对侧方膨胀部以及一对前方膨胀部而作用有车辆前后方向上的拉伸载荷。由于这样的拉伸载荷会从约束初期到约束后期而不断地增加，因此施加给乘员的载荷会不断地增加。因此，从使安全气囊的能量吸收性能提升的观点出发还存在改善的余地。
考虑到上述事实，本公开的目的在于，获得一种能够提高从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开的安全气囊的能量吸收性能的安全气囊装置以及乘员保护装置。
第一方式的安全气囊装置具备：充气装置，其在车辆的碰撞时产生气体；安全气囊，其被供给所述气体，并从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开，所述安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体，所述前后腔具有从落座于所述车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将所述一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部，所述安全气囊主体在所述连结部的座椅后方侧处晚于所述前后腔而向所述乘员侧进行膨胀展开，并且在所述乘员的约束时，在使所述前后腔于座椅前后方向上伸展的同时所述安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。
在第一方式的安全气囊装置中，在车辆的碰撞时从充气装置产生的气体被供给至安全气囊，从而安全气囊从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开。该安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体。前后腔具有从落座于车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部。安全气囊主体在连结部的座椅后方侧处晚于前后腔而向乘员侧进行膨胀展开，并且在乘员的约束时，在使前后腔于座椅前后方向上伸展的同时安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。通过该安全气囊主体的压缩变形，从而能够提高能量吸收性能。
第二方式的安全气囊装置为，在第一方式中，所述安全气囊主体在所述前后腔的膨胀展开状态下经由位于所述连结部的座椅左右方向中央部的座椅后方侧处的连通孔而被供给来自所述充气装置的气体。
在第二方式的安全气囊装置中，安全气囊主体在前后腔的膨胀展开状态下经由位于前后腔的连结部的座椅左右方向中央部的座椅后方侧处的连通孔而被供给来自充气装置的气体。也就是说，穿过了前后腔的一对前后延伸部以及连结部的气体会从上述的连通孔朝向座椅后方侧而被供给至安全气囊主体内。由此，能够使安全气囊主体充分地晚于前后腔而进行膨胀展开。其结果为，例如变得易于使安全气囊穿过乘员的头部与车辆的顶棚之间狭窄的间隙而进行膨胀展开。
第三方式的安全气囊装置为，在第一方式或第二方式中，构成所述前后腔的基布包括与构成所述安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布。
在第三方式的安全气囊装置中，由于构成前后腔的基布包括与构成安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布，因此，能够提高由前后腔在座椅前后方向上伸展所实现的能量吸收量。
第四方式的安全气囊装置为，在第三方式中，所述前后腔为将多块基布重叠缝制而成的结构，所述多块基布中的一部分为所述难以拉伸的基布。
根据第四方式的安全气囊装置，在制造前后腔时，多块基布被重叠缝制而成。由于多块基布中的一部分为与构成安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布，因此可获得第三方式的效果。
第五方式的安全气囊装置为，在第一方式至第四方式中的任意一个方式中，所述安全气囊主体以在所述约束时被夹在所述乘员的大腿部与胸部之间的方式而被设定了形状。
根据第五方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，安全气囊主体被夹在乘员的大腿部与胸部之间。由此，由于能够使乘员的上半身以较大的面积而与安全气囊主体接触，因此能够良好地降低给乘员施加的载荷。
第六方式的安全气囊装置为，在第一方式至第五方式中的任意一个方式中，具备左右一对后方系带，所述左右一对后方系带的各自的一端部分别被卡止在所述一对前后延伸部上、且各自的另一端部分别在与所述乘员相比而靠座椅后方侧处被卡止在所述车辆用座椅的座椅靠背或车身上，并且所述左右一对后方系带在所述约束时将所述一对前后延伸部向座椅后方且斜下方拉拽。
根据第六方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，各自的一端部分别被卡止在前后腔的一对前后延伸部上、且各自的另一端部分别在与乘员相比而靠座椅后方侧处被卡止在车辆用座椅的座椅靠背或车身上卡合的左右一对后方系带将一对前后延伸部向座椅后方且斜下方拉拽。一对后方系带会与前后腔一起承受从乘员施加给安全气囊主体的载荷从而成为支撑构件。此外，通过由一对后方系带所实现的上述的拉拽，从而能够抑制膨胀展开结束时的安全气囊的座椅上下方向以及座椅前后方向上的摆动。
第七方式的安全气囊装置为，在第六方式中，所述安全气囊装置被构成为，在所述约束时所述一对前后延伸部的下表面与所述乘员的左右的肩部抵接。
根据第七方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，由于前后腔的一对前后延伸部被一对后方系带向座椅后方且斜下方拉拽，因此一对前后延伸部的下表面会与乘员的左右的肩部抵接。由此，无论乘员的体格差异如何，都能够使安全气囊主体相对于乘员的头部的座椅上下方向上的位置稳定。
第八方式的安全气囊装置为，在第六方式中，所述车辆用座椅为长座椅，在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，在所述安全气囊的膨胀展开前的状态下，各所述后方系带的一部分分别被插穿于各所述狭缝中。
根据第八方式的安全气囊装置，在长座椅的座椅靠背上形成有于乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝。在安全气囊的膨胀展开前的状态下，一对后方系带的一部分被插穿于上述各狭缝中。这些后方系带在安全气囊的膨胀展开时与前后腔的一对前后延伸部一起向座椅前方侧进行展开。由于被设为这样的结构，因此即使在车辆用座椅为长座椅的情况下，也能够设置一对后方系带。
第九方式的安全气囊装置为，在第六方式中，所述车辆用座椅为长座椅，在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，各所述狭缝的上端部分别被设为使各所述狭缝的宽度尺寸朝向座椅上方侧而扩大的扩宽部，在所述安全气囊的膨胀展开时，各所述后方系带的一部分穿过各所述扩宽部而被插入至各所述狭缝内。
根据第九方式的安全气囊装置，在长座椅的座椅靠背上形成有于乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝。各狭缝的上端部分别被设为使各狭缝的宽度尺寸朝向座椅上方侧而扩大的扩宽部。在安全气囊的膨胀展开时，一对后方系带与前后腔的一对前后延伸部一起向座椅前方侧进行展开。此时，各后方系带的一部分通过各扩宽部而被挿入至各狭缝内。由于被设为这样的结构，因此即使在车辆用座椅为长座椅的情况下，也能够设置一对后方系带。
第十方式的安全气囊装置为，在第六方式中，所述车辆用座椅为长座椅，在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，各所述后方系带的另一端部在各所述狭缝内被固定在所述座椅靠背的框架上。
根据第十方式的安全气囊装置，在长座椅的座椅靠背上形成有于乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝。一对后方系带的各自的另一端部在各狭缝内被固定在座椅靠背的框架上。这些后方系带在安全气囊的膨胀展开时与前后腔的一对前后延伸部一起向座椅前方侧进行展开。由于被设为这样的结构，因此即使在车辆用座椅为长座椅的情况下，也能够设置一对后方系带。
第十一方式的安全气囊装置为，在第一方式至第十方式中的任意一个方式中，具备左右一对前上系带，所述左右一对前上系带分别对在所述安全气囊主体中与所述前后腔相比而向座椅上方侧进行膨胀展开的上部和所述前后腔的所述一对前后延伸部进行连结。
根据第十一方式的安全气囊装置，在安全气囊主体中与前后腔相比而向座椅上方侧进行膨胀展开的上部和前后腔的一对前后延伸部分别通过一对前上系带而被连结。由此，能够抑制膨胀展开后的安全气囊主体相对于前后腔而意外地向座椅上方侧位移的情况。
第十二方式的安全气囊装置为，在第一方式至第十一方式中的任意一个方式中，具备左右一对前下系带，所述左右一对前下系带分别对在所述安全气囊主体中与所述前后腔相比而向座椅下方侧进行膨胀展开的下部和所述前后腔的所述一对前后延伸部进行连结。
根据第十二方式的安全气囊装置，在安全气囊主体中与前后腔相比而向座椅下方侧进行膨胀展开的下部和前后腔的一对前后延伸部分别通过一对前下系带而被连结。由此，能够抑制膨胀展开后的安全气囊主体相对于前后腔而意外地向座椅下方侧位移的情况。
第十三方式的安全气囊装置为，在第一方式至第十二方式中的任意一个方式中，在膨胀展开状态下的所述安全气囊主体中的座椅后方侧的面的座椅左右方向中央部处，沿着座椅上下方向而形成有在所述约束时可供所述乘员的头部进入的裂缝。
根据第十三方式的安全气囊装置，在由安全气囊所实现的乘员的约束时，乘员的头部会进入到沿着座椅上下方向而被形成在安全气囊主体的座椅后方侧的面的座椅左右方向中央部处的裂缝中。由此，由于乘员的头部变得易于向前移动，因此会变得难以发生乘员的颈部反曲。
第十四方式的乘员保护装置具备：车辆用座椅，其供乘员落座；第一方式至第十三方式中的任意一项所述的安全气囊装置，其被搭载于所述车辆用座椅的上部的座椅后方侧处。
在第十四方式的乘员保护装置中，在供乘员落座的车辆用座椅的上部的座椅后方侧处搭载有安全气囊装置。由于该安全气囊装置为第一方式至第十三方式中的任意一个方式的安全气囊装置，因此可获得与第一方式至第十三方式中的任意一个方式相同的效果
如以上所说明的那样，本公开所涉及的安全气囊装置以及乘员保护装置能够提高从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开的安全气囊的能量吸收性能。
附图说明
图1为表示在第一实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊膨胀展开后的状态的立体图；
图2为将图1所示的结构以从车辆左方观察的状态而示出的侧视图；
图3为将图1所示的结构以从车辆上方观察的状态而示出的俯视图；
图4为将图1所示的结构以从车辆前方观察的状态而示出的主视图；
图5为在图4中将安全气囊以进行了透视的状态而示出的主视图；
图6为安全气囊所具备的前后腔的展开图；
图7为安全气囊所具备的安全气囊主体的展开图；
图8为表示安全气囊的膨胀展开刚刚结束的状态的侧视图；
图9为表示由安全气囊所实现的乘员约束初期的状态的侧视图；
图10为表示由安全气囊所实现的乘员约束中期的状态的侧视图；
图11为表示由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的侧视图；
图12为用于对由后方系带所达成的安全气囊的摆动抑制效果进行说明的侧视图；
图13为用于对前后腔向乘员的肩部的抵接进行说明的侧视图；
图14为用于对由前上系带所达成的安全气囊的摆动抑制效果进行说明的侧视图；
图15为用于对由前下系带所达成的安全气囊的摆动抑制效果进行说明的侧视图；
图16为表示前上系带的安装位置不适当的示例的侧视图，且为表示即将进行由安全气囊所实现的乘员约束的状态的图；
图17为表示前上系带的安装位置不适当的示例的侧视图，且为表示由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的图；
图18为将构成前后腔的多块基布中的一部分为难以拉伸的基布的示例放大而示出的剖视图；
图19为表示作用于乘员的胸部的载荷与胸部的位移的关系的线图；
图20为表示在第二实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊膨胀展开前的状态的主要部分的侧剖视图；
图21为表示在第二实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分的侧剖视图；
图22为表示在第二实施方式所涉及的乘员保护装置中由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的侧剖视图；
图23为表示第二实施方式所涉及的乘员保护装置所具备的车辆用座椅的一部分的主视图；
图24为表示在第三实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊膨胀展开前的状态的侧剖视图；
图25为表示在第三实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分的侧剖视图；
图26为表示在第三实施方式所涉及的乘员保护装置中由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的侧剖视图；
图27为表示在第四实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊膨胀展开前的状态的主要部分的侧剖视图；
图28为表示在第四实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分的侧剖视图；
图29为表示在第四实施方式所涉及的乘员保护装置中由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的侧剖视图；
图30为表示第四实施方式所涉及的乘员保护装置所具备的车辆用座椅的一部分的主视图；
图31为表示在第五实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊膨胀展开前的状态的主要部分的侧剖视图；
图32为表示在第五实施方式所涉及的乘员保护装置中安全气囊的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分的侧剖视图；
图33为表示在第五实施方式所涉及的乘员保护装置中由安全气囊所实现的乘员约束后期的状态的侧剖视图；
图34为表示第五实施方式所涉及的乘员保护装置所具备的车辆用座椅的一部分的主视图；
图35为表示前后腔的第一改变例的展开图；
图36为将图35所示的结构的一部分放大而示出的展开图；
图37为表示膨胀展开初期的安全气囊正在穿过乘员的头部与车辆的顶棚之间的间隙的状态的侧视图；
图38为表示安全气囊的膨胀展开中期的状态的与图37相对应的侧视图；
图39为表示安全气囊的膨胀展开结束的状态的与图37相对应的侧视图；
图40为表示前后腔的第二改变例的展开图；
图41为表示前后腔的第三改变例的展开图；
图42为表示在安全气囊主体上形成有小径的连通孔的示例的展开图；
图43为表示在安全气囊主体上形成有可供乘员的头部进入的裂缝的示例的俯视图。
具体实施方式
第一实施方式
以下，参照图1至图19而对本公开的第一实施方式所涉及的乘员保护装置10进行说明。另外，在各附图中，为了易于观察附图，有时会省略一部分符号。此外，在各图中被适当地标记的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记LH以及箭头标记RH分别表示车辆的前方(行进方向)、上方、左方以及右方。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别记载，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向的左右、车辆上下方向的上下。
如图1至5所示，乘员保护装置10由车辆用座椅12和安全气囊装置30而构成。车辆用座椅12为车辆(汽车)的前排座椅或后排座椅。该车辆用座椅12具有坐垫14、被立起设置于该坐垫14的后端部的上方侧处的座椅靠背16、以及与座椅靠背16的上端部连结的头枕18。该车辆用座椅12的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。
另外，在图1至图5中，作为应当保护的乘员(落座者)的模型而图示了碰撞试验用的假人人偶D落座于车辆用座椅12的坐垫14上的状态。假人人偶D例如为正面碰撞试验用假人(Hybrid III)的AM50(美国成年男性的50％)。该假人人偶D以由碰撞试验法所规定的标准的落座姿势而落座，车辆用座椅12位于与该落座姿势相对应的基准设定位置处。以下，为了易于理解说明，从而将假人人偶D称为“乘员D”。
落座于车辆用座椅12的坐垫14上的乘员D通过安全带装置20所具备的安全带22(参照图1至图3；在图4以及图5中省略图示)而被约束在车辆用座椅12上。安全带装置20为三点式的安全带装置，且为未图示的收缩器、以及锚定器和扣环(省略符号)被设置在车辆用座椅12上的所谓的附带于座椅的座椅安全带装置。
安全气囊装置30具备：安全气囊32、一对充气装置44(参照图6)、和模块盒46(在图8至图17中省略图示)。安全气囊32在通常时以被折叠的状态而与一对充气装置44一起被收纳在模块盒46内。模块盒46被形成为中空的长方体形状。该模块盒46被配置在车辆用座椅12的上部的后方(详细而言为座椅靠背16的上端部以及头枕18的后方)，并被固定在座椅靠背16的上端部或未图示的车身上。
安全气囊32从一对充气装置44接受气体的供给，并从车辆用座椅12的上部的后方侧起向前方侧进行膨胀展开(展开并膨胀)。该安全气囊32具有前后腔34和安全气囊主体40。前后腔34具有从乘员D的头部H的左右两侧通过并向前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部34A、以及将一对前后延伸部34A的前端部在左右方向上进行连结的连结部34B。安全气囊主体40在连结部34B的后方侧处晚于前后腔34而向乘员D侧(后方侧)进行膨胀展开。
前后腔34通过将图6所示的长条的二块基布36、38重叠，并将它们的周缘部在缝制部S1处缝制在一起，从而被形成为长条的袋状。安全气囊主体40通过将图7所示的一块基布42沿着四条折线L1、L2、L3、L4折弯并在缝制部S2处缝制在一起，从而被形成为袋状。该缝制部S2中，使缝制线SL21与缝制线SL22被缝制在一起，使缝制线SL23与缝制线SL24被缝制在一起，使缝制线SL25与缝制线SL26被缝制在一起，且使缝制线SL27与缝制线SL28被缝制在一起。上述的基布36、38、42例如由尼龙系或者聚酯系的布料而构成。构成前后腔34的两块基布36、38中的一方或双方被设为，与构成安全气囊主体40的基布42相比而难以拉伸的基布。
前后腔34的长边方向两端部被设为对一对充气装置44进行收纳的左右一对充气装置收纳部34C。前后腔34的长边方向中央部被设为连结部34B，连结部34B与一对充气装置收纳部34C之间被分别设为前后延伸部34A。一对充气装置44为燃烧式或者冷气式的气筒型充气装置，并通过进行工作而产生气体。这些充气装置44通过未图示的控制装置而被控制工作，从而在车辆的碰撞时产生气体。
一对充气装置收纳部34C在模块盒46内于左右两侧被分开配置。被收纳在各充气装置收纳部34C内的各充气装置44以轴线方向沿落座椅靠背16的上下方向的姿态而被配置。在各充气装置44上例如设置有上下一对双头螺栓。一对双头螺栓贯穿充气装置收纳部34C、模块盒46以及座椅靠背16的未图示的框架，并且在各双头螺栓上拧合有螺母。由此，充气装置收纳部34C、充气装置44以及模块盒46被固定在座椅靠背16的框架上。
一对前后延伸部34A分别被形成为长条的管状。连结部34B成为与各前后延伸部34A连通的大致T字形的袋状。连结部34B在设置于连结部34B的中央部的缝制部S3(参照图6以及图7)处与安全气囊主体40被缝制在一起。缝制部S3作为一个示例而呈大致倒梯形形状。缝制部S3的内侧形成有使连结部34B内与安全气囊主体40内连通的连通孔48。连通孔48作为一个示例而呈大致倒梯形形状。该连通孔48由被形成在前后腔34的基布36上的贯穿孔50和被形成在安全气囊主体40的基布42上的贯穿孔52而构成。
一对前后延伸部34A、连结部34B以及安全气囊主体40在通常时以卷筒折叠或波纹折叠等预定的折叠方式而被折叠，并被收纳在模块盒46内。在一对充气装置44进行工作时，会在一对充气装置收纳部34C内产生气体。在一对充气装置收纳部34C内所产生的气体穿过一对前后延伸部34A而流向连结部34B侧，并穿过连通孔48而被供给至安全气囊主体40内。由此，安全气囊32按照一对前后延伸部34A、连结部34B、安全气囊主体40的顺序而进行膨胀展开。形成在模块盒46中的未图示的撕裂线被构成为，在该安全气囊32的膨胀展开时会受到安全气囊32的膨胀压而进行开裂。由此，安全气囊32能够向模块盒46的外侧进行膨胀展开。
膨胀展开后的一对前后延伸部34A在乘员D的头部H的左右两侧处于前后方向上延伸，并且以相对于头部H而从左右两侧分别隔开间隙的方式而对置。一对前后延伸部34A由于通过后述的左右一对后方系带54而向后方且斜下方被拉拽，因此成为以朝向前方而下降的方式倾斜了的姿态。膨胀展开后的一对前后延伸部34A的前端部成为通过膨胀展开后的连结部34B而在左右方向上被连结起来的状态。如图3所示，包括一对前后延伸部34A以及连结部34B在内的前后腔34在俯视观察时膨胀展开成向后开口的U字状。
如图1、图2、图4以及图5所示，在膨胀展开后的连结部34B的左右方向中央部处设置有扩大部34B1，所述扩大部34B1与连结部34B的左右两端部相比而上下方向上的尺寸较大。该扩大部34B1与连结部34B的左右两端部相比而向下方侧突出。在该扩大部34B1上形成有前述的连通孔48。该连通孔48位于膨胀展开后的连结部34B的左右方向中央部的后方侧处。来自充气装置44的气体穿过连通孔48而向安全气囊主体40内以朝向后方的方式被供给。由此，安全气囊主体40会在连结部34B的后方处晚于前后腔34而向乘员D侧(后方侧)进行膨胀展开。该安全气囊主体40在通过前后腔34的膨胀展开而从后方侧向前方侧穿过了乘员D的头部H和车辆的顶棚(省略图示)之间的间隙之后，朝向后方侧进行膨胀展开。膨胀展开后的安全气囊主体40以相对于乘员D的头部H、胸部C以及腹部B而从前方侧隔开间隙的方式而对置。
如图8至图11所示，膨胀展开后的安全气囊主体40从前方侧对因车辆碰撞的冲击而向前方惯性移动的乘员D进行约束。在该乘员约束时，前后腔34在前后方向上进行伸展，且安全气囊主体40在前后方向上被压缩。如图9至图11所示，该安全气囊主体40以从乘员约束时的中期到后期被夹在乘员D的大腿部F与胸部C之间的方式而设定了形状。
在上述结构的安全气囊32上安装有左右一对后方系带54、左右一对前上系带56以及左右一对前下系带58。后方系带54、前上系带56以及前下系带58例如通过尼龙系或聚酯系的布料而被构成为长条带状。构成后方系带54、前上系带56以及前下系带58的布料被构成为，与构成前后腔34的基布36、38以及构成安全气囊主体40的基布42相比而难以拉伸。此拉伸困难程度能够利用布的材质及厚度等来进行调节。
一对后方系带54的各自的一端部分别被卡止(缝制)在一对前后延伸部34A的长边方向中间部(详细而言为膨胀展开后的各前后延伸部34A的前部)上。一对后方系带54的各自的另一端部分别在与乘员D相比而靠后方侧处被卡止在座椅靠背16或未图示的车身上。在安全气囊32的膨胀展开状态下，一对后方系带54在一对前后延伸部34A的下方处于前后方向上延伸。在该状态下，一对后方系带54成为以朝向后方而下降的方式倾斜了的姿态。由此，一对前后延伸部34A被构成为，通过一对后方系带54而向后方且斜下方被拉拽(参照图12的箭头标记P1)。由此，抑制了在安全气囊32的膨胀展开结束时安全气囊32在上下方向以及前后方向上进行摆动的情况(参照图12中由双点划线所示的安全气囊32)。
如上述那样而构成为，通过使一对前后延伸部34A被拉拽，从而在由安全气囊32所实现的乘员约束时，一对前后延伸部34A的下表面会与乘员D的左右的肩部K抵接(参照图13)。在由该安全气囊32所实现的乘员约束时，安全气囊主体40通过一对前后延伸部34A以及一对后方系带54的拉伸载荷而被支承(参照图13的箭头标记P1以及箭头标记P2)。另外，在本实施方式中，虽然乘员D为AM50，但是即使在乘员D为AM95(美国成年男性的95％)或乘员D为AF05(美国成年女性的5％)的情况下，也会以使一对前后延伸部34A的下表面与乘员D的左右的肩部K抵接的方式而设定一对后方系带54的长度。
一对前上系带56分别对在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向上方侧进行膨胀展开的上部的前部中的左右两侧的部位、与一对前后延伸部34A的前部进行连结。一对前上系带56的各自的一端部分别被缝制于在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向上方侧进行膨胀展开的上部的前部中的左右两侧的部位处。一对前上系带56的各自的另一端部分别被缝制于一对前后延伸部34A的前部处。一对前上系带56对在安全气囊32的膨胀展开结束时安全气囊主体40围绕连结部34B而向上方旋转的情况进行抑制(参照图14中由双点划线所示的安全气囊主体40)。
一对前下系带58分别对在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向下方侧进行膨胀展开的下部中的左右两侧的部位、与一对前后延伸部34A的前部进行连结。一对前下系带58的各自的一端部分别被缝制于在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向下方侧进行膨胀展开的下部中的左右两侧的部位处。一对前下系带58的各自的另一端部分别被缝制于一对前后延伸部34A的前部处。一对前下系带58对在安全气囊321膨胀展开结束时安全气囊主体40围绕连结部34B而向下方旋转的情况进行抑制(参照图15中由双点划线所示的安全气囊主体40)。
另外，如图16所示，在一对前上系带56的各自的一端部分别被缝制于在安全气囊主体40中与前后腔34相比而靠上方侧进行膨胀展开的上部的后部中的左右两侧的部位处的情况下，会产生以下的问题。即，如图17所示，在由安全气囊32所实现的乘员约束时，由于一对前上系带56顶出，因此会妨碍安全气囊主体40的压缩变形。因此，一对前上系带56的各自的一端部需要分别被缝制于在安全气囊主体40中与前后腔34相比而靠上方侧进行膨胀展开的上部的前部中的左右两侧的部位处。
上述的安全气囊装置30具备对一对充气装置44的工作进行控制的未图示的控制装置(ECU)。控制装置与一对充气装置44以及未图示的碰撞传感器电连接。控制装置能够基于来自碰撞传感器的信息，按照后述的每一种碰撞方式来对所应用的针对于汽车的各种方式的正面碰撞的产生(或者无法避免正面碰撞的情况)进行检测或预测。
控制装置在基于来自碰撞传感器的信息而检测或预测到正面碰撞时，使一对充气装置44进行工作。另外，在控制装置使充气装置44进行工作的正面碰撞的方式中，除了完全重叠正面碰撞以外，还包括斜向碰撞及微小重叠碰撞等偏心正面碰撞。
(作用以及效果)
接下来，对第一实施方式的作用以及效果进行说明。
本实施方式所涉及的乘员保护装置10具备供汽车的乘员D落座的车辆用座椅12、以及在车辆的碰撞时对乘员D进行保护的安全气囊装置30。在该安全气囊装置30中，在车辆的碰撞时从一对充气装置44产生的气体被供给至安全气囊32，从而安全气囊32从车辆用座椅12的上部的后方侧起向前方侧进行膨胀展开。
该安全气囊32具有前后腔34和安全气囊主体40。前后腔34具有从乘员D的头部H的左右两侧通过而向前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部34A、以及将一对前后延伸部34A的前端部在左右方向上进行连结的连结部34B。安全气囊主体40在连结部34B的后方侧处晚于前后腔34而向乘员D侧进行膨胀展开，并且在乘员D的约束时，在使前后腔34在前后方向上伸展的同时安全气囊主体40在前后方向上被压缩。通过安全气囊主体40的压缩变形，从而能够提高能量吸收性能。也就是说，虽然在前后腔34以及安全气囊主体40的双方受到拉伸载荷的情况下，从安全气囊主体40施加给乘员D的载荷会不断地增加，但是在本实施方式中，通过安全气囊主体40的压缩变形从而减少了施加给乘员D的载荷。
此外，在本实施方式中，安全气囊主体40在前后腔34的膨胀展开后于连结部34B的后方侧处向乘员D侧(即后方侧)进行膨胀展开。由此，安全气囊主体40与乘员D之间的间隙会变小。其结果为，由于乘员D会较早地被安全气囊主体40所约束，因此能够提高由安全气囊主体40所实现的乘员D的初始约束性能。
此外，在本实施方式中，安全气囊主体40在前后腔34的膨胀展开状态下经由位于前后腔34的连结部34B的左右方向中央部的后方侧处的连通孔48而被供给来自充气装置44的气体。也就是说，穿过了前后腔34的一对前后延伸部34A以及连结部34B的气体从上述的连通孔48朝向后方侧而被供给至安全气囊主体40内。由此，能够使安全气囊主体40充分晚于前后腔34而进行膨胀展开。其结果为，例如能够使安全气囊32易于穿过乘员D的头部H与车辆的顶棚(省略图示)之间的狭窄的间隙而进行膨胀展开。
也就是说，在本实施方式中，安全气囊主体40在通过前后腔34的膨胀展开而从后方侧向前方侧穿过了乘员D的头部H与车辆的顶棚之间的间隙之后，朝向后方侧进行膨胀展开。由此，由于易于防止安全气囊主体40被卡在上述的间隙中的情况，因此易于防止安全气囊的展开不良。
此外，在本实施方式中，构成前后腔34的基布36、38包括与构成安全气囊主体40的基布42相比而难以拉伸的基布。具体而言，前后腔34为两块基布36、38重叠且将它们的周缘部缝制在一起的结构，两块基布36、38中的一方或双方为上述的难以拉伸的基布。另外，如图18所示，也可以设为在两块基布36、38之间配设有与安全气囊主体40的基布相比而难以拉伸的基布37的结构。在如图18所示的结构中，两块基布36、38被设为与构成安全气囊主体40的基布42相同的拉伸困难程度。
通过以上述方式而构成前后腔34，从而由图19中实线的图表所示的那样，能够提高由前后腔34在前后方向上伸展所实现的能量吸收量。另外，在图19中，纵轴F表示从安全气囊主体40向乘员D的胸部C施加的载荷，横轴S表示乘员D的胸部C的位移。在该图19中，用双点划线的图而示出了构成前后腔34的基布为与构成安全气囊主体40的基布相同的拉伸困难程度的情况。通过如本实施方式那样构成，从而在图19的(2)至(3)的区间中尤其地提高了能量吸收量。另外，在前后腔34为不具有基布37的结构的情况下，能够使基布的块数及折叠状态的安全气囊32的体积与图18所示的结构相比而减少。在本实施方式中，由于前后腔34与安全气囊主体40由单独的基布而被制造出，因此能够将前后腔34的基布的拉伸困难程度变更为安全气囊主体40的基布的拉伸困难程度。
此外，在本实施方式中，安全气囊主体40以从由安全气囊32所实现的乘员约束时的中期到后期被夹在乘员D的大腿部F与胸部C之间的方式而被设定了形状。由此，由于能够使乘员D的上半身以较宽的面积而与安全气囊主体40接触，因此能够良好地降低从安全气囊主体40向乘员D施加的载荷。
此外，根据本实施方式，在由安全气囊32所实现的乘员D的拘束时，各自的一端部分别被缝制在前后腔34的一对前后延伸部34A上、且各自的另一端部分别在与乘员D相比而靠座椅后方侧处被卡止在座椅靠背16或车身上的一对后方系带54将一对前后延伸部34A向座椅后方且斜下方拉拽。一对后方系带54在由安全气囊主体40所实现的乘员拘束时，与前后腔34一起在前后方向上进行伸展。这些后方系带54会与前后腔34一起承受从乘员D施加给安全气囊主体40的载荷从而成为支撑构件。
而且，通过由一对后方系带54所实现的上述的拉拽，从而能够抑制膨胀展开结束时的安全气囊32的上下方向以及前后方向上的摆动。而且，通过由一对后方系带54所实现的上述的拉拽，从而一对前后延伸部34A的下表面会与乘员D的左右的肩部K抵接。由此，无论乘员D的体格差异如何，都能够使安全气囊主体40相对于乘员D的头部H的上下方向上的位置稳定。
此外，在本实施方式中，在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向上方侧进行膨胀展开的上部的前部和前后腔34的一对前后延伸部34A通过一对前上系带56而被分别连结。由此，能够抑制膨胀展开后的安全气囊主体40相对于前后腔34而意外地围绕连结部34B而向上方侧位移(旋转)的情况。
而且，在本实施方式中，在安全气囊主体40中与前后腔34相比而向下方侧进行膨胀展开的下部和前后腔34的一对前后延伸部34A通过一对前下系带58而被分别连结。由此，能够抑制膨胀展开后的安全气囊主体40相对于前后腔34而意外地围绕连结部34B而向下方侧位移(旋转)的情况。
接下来，对本公开的其他实施方式进行说明。另外，对于与已说明的实施方式基本相同的结构以及作用而标记与已说明的实施方式相同的符号，并省略其说明。
第二实施方式
在图20中，通过侧视图而示出了本公开的第二实施方式所涉及的乘员保护装置60中安全气囊32膨胀展开前的状态的主要部分。在图21中，通过侧视图而示出了第二实施方式所涉及的乘员保护装置60中安全气囊32的膨胀展开刚刚结束的状态。在图22中，通过侧视图而示出了第二实施方式所涉及的乘员保护装置60中由安全气囊32所实现的乘员约束后期的状态。在图23中，通过主视图而示出了第二实施方式所涉及的乘员保护装置60所具备的作为车辆用座椅的长座椅62的一部分。
上述的长座椅62例如为车辆的后排座椅，在图23中图示了长座椅62的右侧部分。在图22中，符号13为车辆的前排座椅。长座椅62具备坐垫64、座椅靠背66和头枕68。在座椅靠背66上形成有沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝70。一对狭缝70被配置在落座于长座椅62的右侧部分的乘员的座椅左右方向两侧处。如图20所示，在安全气囊32的膨胀展开前的状态下，一对狭缝70分别被一对后方系带54的各自的一部分(长边方向中间部)所插穿。另外，在图23中，省略了一对后方系带54的图示。
一对后方系带54的各自的一端部分别被缝制在一对前后延伸部34A的长边方向中间部上。一对后方系带54的各自的另一端部分别在一对狭缝70的后方处被卡止在设置于座椅靠背66的框架或车身上的左右一对固定部74上。在一对狭缝70的内部分别设置有从前方侧被卷绕有一对后方系带54的长边方向中间部的卷绕部72。这些卷绕部72被固定在座椅靠背66的未图示的框架上。在该实施方式中，与第一实施方式相比，模块盒46向上方侧且前方侧延长。该模块盒46通过座椅靠背66的表皮而被覆盖。在该实施方式中，上述以外的结构被设为与第一实施方式相同。
在该实施方式中，在安全气囊32的膨胀展开时，当前后腔34向前方进行膨胀展开时，各自的一端部被缝制在一对前后延伸部34A上的一对后方系带54会从一对狭缝70内被拉出(参照图21的箭头标记E1)，并向前方侧进行展开(参照图21的箭头E2)。由于被设为这样的结构，因此即使在车辆用座椅为长座椅62的情况下，也能够设置一对后方系带54，从而获得与第一实施方式基本相同的效果。此外，能够通过一对狭缝70来对一对后方系带54的展开方向进行限制。
第三实施方式
在图24中，通过侧视图而示出了在本公开的第三实施方式所涉及的乘员保护装置80中安全气囊32膨胀展开前的状态的主要部分。在图25中，通过侧视图而示出了在第三实施方式所涉及的乘员保护装置80中安全气囊32的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分。在图26中，通过侧视图而示出了在第三实施方式所涉及的乘员保护装置80中由安全气囊32所实现的乘员约束后期的状态。
该实施方式被设为与第二实施方式类似的结构。在该实施方式中，一对后方系带54的各自的另一端部分别在座椅靠背16的后方侧且与充气装置44相比而靠上方侧处被卡止在设置于车身上的左右一对固定部74上。在该实施方式中，如图25以及图26所示，在安全气囊32的膨胀展开状态下，一对后方系带54成为在向一对卷绕部72卷绕的卷绕部分处折弯的状态。在该实施方式中，也可获得与第二实施方式基本相同的效果。
第四实施方式
在图27中，通过侧视图而示出了在本公开的第四实施方式所涉及的乘员保护装置90中安全气囊32膨胀展开前的状态的主要部分。在图28中，通过侧视图而示出了在第四实施方式所涉及的乘员保护装置90中安全气囊32的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分。在图29中，通过侧视图而示出了在第四实施方式所涉及的乘员保护装置90中由安全气囊32所实现的乘员约束后期的状态。在图30中，通过主视图而示出了第四实施方式所涉及的乘员保护装置90所具备的作为车辆用座椅的长座椅62的一部分。
该实施方式被设为与第二实施方式类似的结构。在该实施方式中省略了一对卷绕部72，代替于此，分别在一对狭缝70的上端部处设置有扩宽部70A(参照图30；在图27至图29中省略了符号)。在各扩宽部70A处，各狭缝70的左右方向上的宽度尺寸越趋向于上方侧则越扩大。且被构成为，在安全气囊32的膨胀展开时，各后方系带54的一部分穿过各扩宽部70A而被插入至各狭缝70内。在该实施方式中，也可获得与第二实施方式基本相同的效果。
第五实施方式
在图31中，通过侧视图而示出了在本公开的第五实施方式所涉及的乘员保护装置100中安全气囊32膨胀展开前的状态的主要部分。在图32中，通过侧视图而示出了在第五实施方式所涉及的乘员保护装置100中安全气囊32的膨胀展开刚刚结束的状态的主要部分。在图33中，通过侧视图而示出了在第五实施方式所涉及的乘员保护装置100中由安全气囊32所实现的乘员约束后期的状态。在图34中，通过主视图而示出了第五实施方式所涉及的乘员保护装置100所具备的作为车辆用座椅的长座椅62的一部分。
该实施方式被设为与第二实施方式类似的结构。在该实施方式中省略了一对卷绕部72，代替于此，分别在一对狭缝70的内部设置有固定部74。各固定部74为座椅靠背66的框架的一部分，并且一对后方系带54的各自的另一端部分别被卡止于各固定部74上。在该实施方式中，也可获得与第二实施方式基本相同的效果。
各种改变例
接下来，对本公开的实施方式的各种改变例进行说明。在图35中，通过展开图而示出了前后腔34的第一改变例。在第一改变例的前后腔34中，在连结部34B上设置有左右一对狭窄部35。一对狭窄部35相对于连通孔48而被配置于在前后腔34内流动的气体的流动的上游侧处。各狭窄部35通过将构成前后腔34的两块基布36、38缝制在图36所示的U字状的缝制部S4、S5、S6中的任意一个缝制部处，从而被形成，连结部34B的内部截面积(即，连结部34B的流道截面积)在一对狭窄部35中被缩窄。由此，在安全气囊32的膨胀展开时，气体变得难以从前后腔34流向安全气囊主体40，从而能够使安全气囊主体40的膨胀展开更晚。其结果为，如图37至图39中概要性地所示，安全气囊主体40变得更易于穿过乘员D的头部H与车辆的顶棚R之间的狭窄的间隙G，并且安全气囊主体40在穿过上述的间隙G后易于进行膨胀。另外，也可以代替缝制部S4而设为设置图36所示的缝制部S5或缝制部S6的结构。由此，能够对使一对狭窄部35的内部截面积的变窄的方式进行调节。
在图40中，示出了前后腔34的第二改变例。在该第二改变例中，通过将构成前后腔34的两块基布36、38缝制在图40所示的长条的缝制部S7处，从而形成了一对狭窄部35。在图41中，示出了前后腔34的第三改变例。在该第三改变例中，通过将构成前后腔34的两块基布36、38缝制在图41所示的两个岛状的缝制部S8处，从而形成了一对狭窄部35。第二改变例以及第三改变例也可获得与第一改变例相同的效果。
在图42中，通过展开图而示出了在安全气囊主体40上形成有小径的连通孔49的示例。该连通孔49的开口面积被设定为小于第一实施方式的连通孔48的开口面积。由此，通过使连通孔49小径化，从而在安全气囊32的膨胀展开时，气体会变得难以从前后腔34流向安全气囊主体40，进而能够使安全气囊主体40的膨胀展开更晚。其结果为，安全气囊主体40变得更易于穿过前述的间隙G(参照图37至图39)。而且，由于无需如前述的第一改变例至第三改变例那样在前后腔34上追加缝制部，因此能够抑制制造成本的增加。
在图43中，通过俯视图而示出了在安全气囊主体40上形成有可供乘员D的头部H进入的裂缝41的示例。该裂缝41被形成为，在膨胀展开状态的安全气囊主体40中的后方侧的面的左右方向中央部处于上下方向上延伸。在由安全气囊32所实现的乘员的约束时，由于通过使乘员D的头部H进入上述的裂缝41中，从而使头部H变得易于向前移动，因此难以发生乘员D的颈部反曲。另外，在安全气囊主体40中，在乘员D的胸部C所接触的部位上既可以形成上述的裂缝41，也可以不形成该裂缝41。
以上，虽然列举出几个实施方式以及改变例而对本公开进行了说明，但是本公开能够在不脱离其主旨的范围内进行各种各样的变更来实施。当然，本公开的权利范围并不限定于上述各实施方式及各改变例。

Claims (14)

1.一种安全气囊装置，具备：
充气装置，其在车辆的碰撞时产生气体；
安全气囊，其被供给所述气体，并从车辆用座椅的上部的座椅后方侧向座椅前方侧进行膨胀展开，
所述安全气囊具有前后腔以及安全气囊主体，
所述前后腔具有从落座于所述车辆用座椅上的乘员的头部的左右两侧通过而向座椅前方侧进行膨胀展开的左右一对前后延伸部、以及将所述一对前后延伸部的前端部在座椅左右方向上进行连结的连结部，
所述安全气囊主体在所述连结部的座椅后方侧处晚于所述前后腔而向所述乘员侧进行膨胀展开，并且在所述乘员的约束时，在使所述前后腔于座椅前后方向上伸展的同时所述安全气囊主体在座椅前后方向上被压缩。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，
所述安全气囊主体在所述前后腔的膨胀展开状态下经由位于所述连结部的座椅左右方向中央部的座椅后方侧处的连通孔而被供给来自所述充气装置的气体。
3.如权利要求1或权利要求2所述的安全气囊装置，其中，
构成所述前后腔的基布包括与构成所述安全气囊主体的基布相比而难以拉伸的基布。
4.如权利要求3所述的安全气囊装置，其中，
所述前后腔为将多块基布重叠缝制而成的结构，所述多块基布中的一部分为所述难以拉伸的基布。
5.如权利要求1至权利要求4中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
所述安全气囊主体以在所述约束时被夹在所述乘员的大腿部与胸部之间的方式而被设定了形状。
6.如权利要求1至权利要求5中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
具备左右一对后方系带，所述左右一对后方系带的各自的一端部分别被卡止在所述一对前后延伸部上、且各自的另一端部分别在与所述乘员相比而靠座椅后方侧处被卡止在所述车辆用座椅的座椅靠背或车身上，并且所述左右一对后方系带在所述约束时将所述一对前后延伸部向座椅后方且斜下方拉拽。
7.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
所述安全气囊装置被构成为，在所述约束时所述一对前后延伸部的下表面与所述乘员的左右的肩部抵接。
8.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
所述车辆用座椅为长座椅，
在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，
在所述安全气囊的膨胀展开前的状态下，各所述后方系带的一部分分别被插穿于各所述狭缝中。
9.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
所述车辆用座椅为长座椅，
在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，
各所述狭缝的上端部分别被设为使各所述狭缝的宽度尺寸朝向座椅上方侧而扩大的扩宽部，
在所述安全气囊的膨胀展开时，各所述后方系带的一部分穿过各所述扩宽部而被插入至各所述狭缝内。
10.如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，
所述车辆用座椅为长座椅，
在所述长座椅的座椅靠背上形成有于所述乘员的座椅左右方向两侧处沿座椅上下方向而延伸的左右一对狭缝，
各所述后方系带的另一端部在各所述狭缝内被固定在所述座椅靠背的框架上。
11.如权利要求1至权利要求10中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
具备左右一对前上系带，所述左右一对前上系带分别对在所述安全气囊主体中与所述前后腔相比而向座椅上方侧进行膨胀展开的上部和所述前后腔的所述一对前后延伸部进行连结。
12.如权利要求1至权利要求11中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
具备左右一对前下系带，所述左右一对前下系带分别对在所述安全气囊主体中与所述前后腔相比而向座椅下方侧进行膨胀展开的下部和所述前后腔的所述一对前后延伸部进行连结。
13.如权利要求1至权利要求12中任意一项所述的安全气囊装置，其中，
在膨胀展开状态下的所述安全气囊主体中的座椅后方侧的面的座椅左右方向中央部处，沿着座椅上下方向而形成有在所述约束时可供所述乘员的头部进入的裂缝。
14.一种乘员保护装置，具备：
车辆用座椅，其供乘员落座；
权利要求1至权利要求13中的任意一项所述的安全气囊装置，其被搭载于所述车辆用座椅的上部的座椅后方侧处。
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