CN208855578U - 用于车辆的气囊装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的气囊装置可以包括：壳体，其固定到乘客就座的座椅上；充气机，其固定在壳体上，并产生工作气体；缓冲垫，其安装在壳体内，通过从充气机接收的工作气体膨胀，并且展开成覆盖坐在座椅上的乘客的身体的形状。因此，可以防止乘客受伤，并且所述气囊装置可以应用于自动驾驶车辆，以便在不限制座椅位置改变的情况下保护乘客。

Description

用于车辆的气囊装置
相关申请交叉引用
本申请要求享有于2017年9月8日提交的、申请号为10-2017-0115081的韩国申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的气囊装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆的气囊装置，其可以在车辆碰撞的情况下展开缓冲垫，并且即使在乘客改变了他的就坐位置的情况下，也能防止乘客受伤。
背景技术
通常，用于车辆的气囊装置是指在发生碰撞事故的情况下，通过展开气囊缓冲垫来减少对乘客的冲击的安全装置。气囊装置可以包括DAB(驾驶员气囊)、PAB(乘客气囊)、SAB(侧气囊)和CAB(窗帘气囊)。
当乘客分别坐在驾驶员座椅和乘客座椅中时，在发生碰撞事故的情况下，气囊可以在驾驶员座椅和乘客座椅之间展开，从而防止乘客彼此碰撞。
在相关技术中，以备应对在驾驶期间可能发生的碰撞事故的气囊安装在车辆的内部部件内。例如，气囊可以安装在位于方向盘中心的喇叭致动器中，或者安装在位于乘客座椅前方的仪表板中。因此，即使在车辆碰撞的情况下操作安装在位于方向盘中心的喇叭致动器中的气囊或安装在仪表板中的气囊，可以改变乘客的乘坐位置的车辆(例如自动驾驶车辆)通常也不能保护已经改变其乘坐位置的乘客。因此，需要一种能够解决这种问题的装置。
实用新型内容
本实用新型的实施例涉及一种用于车辆的气囊装置，其可以在车辆碰撞的情况下展开缓冲垫，即使当乘客已经改变其乘坐位置时，也可以防止乘客受伤。
在一个实施例中，一种用于车辆的气囊装置可以包括：壳体，其固定到乘客就座的座椅上；充气机，其固定在所述壳体上，并产生工作气体；缓冲垫，其安装在所述壳体内，通过从所述充气机接收的工作气体膨胀，并且展开成覆盖坐在所述座椅上的乘客的身体的形状。
缓冲垫可以包括：第一气室，其储存在所述壳体中，并通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖乘客身体的一侧；第二气室，其与第一气室一起储存在所述壳体中，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以便覆盖所述乘客身体的另一侧。
所述第一气室和第二气室可以以L形展开以覆盖所述乘客身体。
第一气室可以包括：第一连接部分，其连接到所述充气机并展开到所述座椅的外部；第一延伸部分，其从所述第一连接部分的一端弯曲，以便定位在所述乘客身体的一侧的前表面处。
第二气室可以包括：第二连接部分，其连接到所述充气机并展开到所述座椅的外部；第二延伸部分，其从所述第二连接部分的一端弯曲，以便定位在所述乘客身体的另一侧的前表面处。
由所述第二气室覆盖的所述乘客身体的另一侧可以是指由所述第一气室覆盖的所述乘客身体的所述一侧的相对侧。
所述第一和第二延伸部分彼此重叠预定长度。
缓冲垫还可以包括从所述第一气室或所述第二气室扩展的第三气室，并且所述第三气室展开成覆盖所述乘客的面部的形状。
第一气室和第二气室可以展开成覆盖所述乘客的胸部的外侧的形状。
缓冲垫可包括：第四气室，其位于所述第一气室下方，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖所述乘客身体的所述一侧；第五气室，其位于第二气室下方，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖所述乘客身体的所述另一侧。
第四气室和第五气室可以以L形展开以覆盖所述乘客身体。
附图说明
图1是示意性地示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的透视图。
图2是根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的分解透视图。
图3示意性地示出了根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置安装在座椅的后面。
图4是示出在操作根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置之前的状态的透视图。
图5是示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置被操作以展开缓冲垫的透视图。
图6是示出根据本实用新型的实施例的缓冲垫被展开以保护乘客的上身和下身的透视图。
图7是示出根据本实用新型的实施例的第三气室被展开以保护乘客的头部的透视图。
图8是示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的框图。
具体实施方式
以下，将参考附图详细描述根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置。应当注意，附图不是精确的比例，并且仅为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。
此外，本文使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的总体公开内容进行。
图1是示意性地示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的透视图，图2是根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的分解透视图，图3示意性地示出了根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置安装在座椅的后面，图4是示出在操作根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置之前的状态的透视图，图5是示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置被操作以展开缓冲垫的透视图，图6是示出根据本实用新型的实施例的缓冲垫被展开以保护乘客的上身和下身的透视图，图7是示出根据本实用新型的实施例的第三气室被展开以保护乘客的头部的透视图，图8是示出根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置的框图。
参照图1至图5和图8，根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置1可以包括壳体30、充气机40和缓冲垫50。壳体30可固定到座椅10，乘客20坐在座椅10上。充气机40可以固定到壳体30并产生工作气体。缓冲垫50可以通过从充气机40接收的工作气体膨胀，并且展开成覆盖坐在座椅上10的乘客20的身体的形状。
多个座椅10可以安装在车辆中，并且用于车辆的气囊装置1可以安装在每个座椅10的后面。座椅10可以包括用于支撑乘客20的臀部的基部12，以及从基部12向上延伸的背部支撑部分14，以便支撑乘客20的背部。根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置1可以安装在背部支撑部分14的后面。在车辆碰撞的情况下，气囊装置1可以展开成覆盖坐在座椅10上的乘客20的身体的形状，防止乘客20被抛出座椅10。
壳体30可以形成为各种形状，只要壳体30可以固定到乘客20就座的座椅10上即可。可以打开根据本实用新型实施例的壳体30的两侧以便展开缓冲垫50。壳体30可以具有用于储存缓冲垫50的内部空间。壳体30可以安装成不暴露在外面，因为壳体30位于座椅10的外罩内部。壳体30可以沿水平方向安装，并且形成在壳体30两侧的通道可以面向座椅10的左侧和右侧。
充气机40可以固定到壳体30，并根据控制单元130的控制信号产生工作气体。根据本实用新型的实施例的充气机40可以固定到壳体30的中心，并安装成与缓冲垫50通信。固定支架45可以插入缓冲垫50中，通过固定支架45安装的螺栓可以顺序地穿过缓冲垫50和壳体30并固定到充气机40上。也就是说，壳体30可以固定到座椅10的后面，并且壳体30、缓冲垫50和充气机40通过固定支架45彼此连接。
缓冲垫50可以通过从充气机40接收的工作气体膨胀，并且形成为各种形状，只要缓冲垫50可以展开成覆盖就坐在座椅10上的乘客20的身体的形状。根据本实用新型的实施例的缓冲垫50可以包括第一气室60和第二气室70。
第一气室60可以存储在壳体30中，并且形成为各种形状，只要第一气室60可以通过充气机40产生的工作气体膨胀并且覆盖乘客20的身体的一侧。为了展开缓冲垫50，可以在座椅10的外罩上形成切割线。第一气室60的一侧可以连接到壳体30，并且第一气室60可以在撕开形成在座椅10的一个表面上的切割线的同时，展开成覆盖驾驶员身体的一侧的形状。
第二气室70可以与第一气室60一起存储在壳体30中，并且形成为各种形状，只要第一气室60可以通过充气机40产生的工作气体膨胀并且覆盖乘客20的身体的另一侧。第二气室70的一侧可以连接到壳体30，第二气室70可以在撕开形成在座椅10的另一个表面上的切割线的同时，展开成覆盖驾驶员身体另一侧的形状。由第二气室70覆盖的乘客身体的另一侧可以对应于由第一气室60覆盖的乘客身体的一侧的相对侧。
也就是说，第一气室60和第二气室70可以在座椅10外部以L形展开，并且形成环形以覆盖乘客20的身体。因为第一气室60和第二气室70展开为覆盖乘客的胸部或腹部外侧的形状，所以可以防止乘客20的上身摇动并与车辆的内部部件碰撞。
第一气室60和第二气室70可以以L形展开到座椅10的外部，但是从位于座椅10的外罩的内部的壳体30展开并覆盖乘客20的身体的第一气室60和第二气室70的展开形状可以对应于U形。第一气室60和第二气室70的展开形状可以由例如绳子的外部系索控制。此外，所述展开形状可以由内部系索控制，例如安装在每个气室中的绳子或具有使工作气体通过的孔的薄膜。
由于第一气室60和第二气室70的两端在乘客20的身体的前侧彼此重叠，因此可以限制完全展开的第一气室60和第二气室70的运动以便稳定地保护乘客20的身体。
根据本实施例的第一气室60可以包括第一连接部分62，其连接到充气机40并且展开到座椅10的外部以便定位在乘客20的一侧；和第一延伸部分64，其从第一连接部分62的一端弯曲，以便定位在乘客20的身体的一侧的前表面。根据本实施例的第二气室70可以包括第二连接部分72，其连接到充气机40并且展开到座椅10的外部以便定位在乘客20的另一侧；和第二延伸部分74，其从第二连接部分72的一端弯曲以便定位在乘客20的身体的另一侧的前表面。
第一延伸部分64和第二延伸部分74可以安装成彼此重叠预定长度。第一延伸部分64可以定位在面向乘客20的方向，第二延伸部分74可以定位在第一延伸部分64的外侧。由于第一延伸部分64的面向第二延伸部分74的内部具有凹槽，以形成台阶部分，因此可以在第一延伸部分64的外侧与第二延伸部分74的内部接触的同时更容易地执行保持形状的操作。
图7示出了根据本实用新型的实施例的缓冲垫50的变型。如图7所示，缓冲垫50还可包括从第一或第二气室60或70展开的第三气室80，以便覆盖乘客20的面部。第三气室80可连接到第一或第二气室60或70，并且在第一气室60或第二气室70的膨胀完成的时间点膨胀，或者当第一气室60或第二气室70以预设形状膨胀时膨胀。
根据本实施例的第三气室80可以连接到第二气室70的第二延伸部分74，并且与第二气室70一起折叠并存储在壳体30中。在第一气室60和第二气室70通过充气机40的工作气体完全展开之后，第三气室80可以展开以覆盖乘客20的整个面部。因此，可以覆盖坐在座椅10上的乘客20的整个部分。因此，不管乘客20将座椅10的位置和角度改变到任何方向，缓冲垫50均可以展开以在碰撞事故的情况下控制乘客20的运动，从而防止发生致命伤害。
图6示出了根据本实用新型的实施例的缓冲垫50的另一种变型。如图6所示，缓冲垫50还可包括第四和第五气室90和95，第四和第五气室90和95与第一和第二气室60和70一起展开，以便覆盖乘客20的身体。
第四气室90可以定位在第一气室60下方，并且通过充气机40产生的工作气体膨胀，以形成用于覆盖乘客20的身体一侧的缓冲垫。第五气室95可以定位在第二气室70的下方，并且通过充气机40产生的工作气体膨胀，以形成用于覆盖乘客20的身体另一侧的缓冲垫。第四和第五气室90和95可以以L形展开以覆盖乘客20的身体，并且在碰撞事故的情况下约束乘客20的身体过度摇晃。
第四和第五气室90和95可以分别位于第一和第二气室60和70下方，并且安装成覆盖乘客20的腹部的形状。壳体30和充气机40可以另外安装以展开第四和第五气室90和95，或者用于操作第一和第二气室60和70的充气机40可以共同使用。
由于第四气室90和第五气室95的形状和操作与第一气室60和第二气室70相同，因此这里省略其详细描述。
如图8所示，用于操作充气机的控制单元130可以从座位传感器100、身体尺寸传感器110和碰撞传感器120接收测量值。
座位传感器100可以测量关于乘客20是否坐在座椅10上的信息，并且将测量值传递到控制单元130。如果乘客20没有就座，则安装在相应的座椅10中的气囊装置1在车辆碰撞的情况下不运行。
身体尺寸传感器110可以测量坐在座椅10上的乘客20的身体尺寸，并且将测量值传递到控制单元130。例如，当儿童坐在座椅10上时，身体尺寸传感器110可以测量儿童的身体尺寸，并将测量值传送到控制单元130。控制单元130可以操作第三和第五气室80和95以稳定地保护儿童，不操作可能会在与孩子的头部碰撞时造成伤害的第一和第二气室60和70。
碰撞传感器120可以测量施加到车辆的冲击，并将测量值传递到控制单元130。
以下，将参考附图详细描述根据本实用新型的实施例的用于车辆的气囊装置1的操作。
控制单元130可以接收座位传感器100、车身尺寸传感器110和碰撞传感器120的测量值，并产生用于操作充气机40的控制信号。可以操作充气机40以展开缓冲垫50。此时，缓冲垫50可以展开成覆盖坐在座椅10上的乘客20的身体的形状。
当工作气体被传递到折叠在壳体30中的缓冲垫50时，气室可以在撕开座椅10的外罩的同时，通过座椅10的侧表面展开到座椅10的外部。如图5所示，第一气室60和第二气室70可以展开并膨胀成覆盖坐在座椅10上的乘客20的身体的形状。
为了更稳定地约束乘客的运动，第四和第五气室90和95可以在覆盖乘客20的腰部的同时，与第一和第二气室60和70一起展开，如图6所示，从而防止增加对乘客20的伤害。
如图7所示，在第一气室60和第二气室70已经展开之后，可以展开第三气室80以保护乘客20的头部。由于第三气室80以与驾驶员气囊相同的形状膨胀并且覆盖乘客20的头部，因此可以防止乘客20的头部因冲击等而过度移动。
如上所述操作的用于车辆的气囊装置1不仅可以安装在现有车辆或运输车中所安装的座椅10中，而且可以安装在自动驾驶车辆中所女装的座椅10中。当用于车辆的气囊装置1安装在自动驾驶车辆中时，即使座椅10移动到各个位置，气囊装置1也可以保护坐在座椅10上的乘客。
根据本实施例，由于用于车辆的气囊装置1安装在座椅10的后面，所以缓冲垫50可以从座椅10展开以便覆盖并保护乘客20，即使如在自动驾驶车辆中那样，乘客20的乘坐位置改变到各种位置。因此，可以防止乘客受伤。此外，气囊装置1可以应用于自动驾驶车辆，以便在不限制座椅10位置的改变的情况下保护乘客20。此外，气囊装置1可以在自动驾驶车辆中保证乘客20的自由就座位置，并在自动驾驶期间确保更舒适。此外，由于安装在车辆中的气囊模块可以并入到一个气囊装置1中，所以可以减少气囊模块的组装过程的数量，这样可以在降低制造成本的同时提高生产率。
尽管出于说明性目的公开了本实用新型的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (11)

1.一种用于车辆的气囊装置，其特征在于，包括：
壳体，其固定到乘客就座的座椅上；
充气机，其固定到所述壳体上，并产生工作气体；以及
缓冲垫，其安装在所述壳体内，通过从所述充气机接收的工作气体膨胀，并且展开成覆盖坐在所述座椅上的乘客的身体的形状。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述缓冲垫包括：
第一气室，其储存在所述壳体中，并通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖乘客身体的一侧；以及
第二气室，其与第一气室一起储存在所述壳体中，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以便覆盖所述乘客身体的另一侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第一气室和所述第二气室以L形展开以覆盖所述乘客身体。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第一气室包括：
第一连接部分，其连接到所述充气机并展开到所述座椅的外部；以及
第一延伸部分，其从所述第一连接部分的一端弯曲，以便定位在所述乘客身体的所述一侧的前表面处。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第二气室包括：
第二连接部分，其连接到所述充气机并展开到所述座椅的外部；以及
第二延伸部分，其从所述第二连接部分的一端弯曲，以便定位在所述乘客身体的所述另一侧的前表面处。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，由所述第二气室覆盖的所述乘客身体的所述另一侧是指由所述第一气室覆盖的所述乘客身体的所述一侧的相对侧。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第一延伸部分和第二延伸部分彼此重叠预定长度。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述缓冲垫还包括从所述第一气室或所述第二气室扩展的第三气室，并且所述第三气室展开成覆盖所述乘客的面部的形状。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第一气室和所述第二气室展开成覆盖所述乘客的胸部的外侧的形状。
10.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述缓冲垫包括：
第四气室，其位于所述第一气室下方，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖所述乘客身体的所述一侧；以及
第五气室，其位于第二气室下方，并且通过所述充气机产生的工作气体膨胀，以覆盖所述乘客身体的所述另一侧。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述第四和第五气室以L形展开以覆盖所述乘客身体。
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