CN111655550B - 驾驶员气囊 - Google Patents

Abstract

一种用于帮助保护车辆(12)的前驾驶员座椅(22)的乘员(20)的设备(10)，该设备包括呈气囊(14)形式的可充气的车辆乘员保护装置，该气囊可从车辆的仪表板(30)充气到仪表板与乘员之间的位置。气囊(14)在轮廓上具有弯曲的构型，使得气囊能够从仪表板(30)中的安装位置朝向车辆乘员(20)展开，从而形成在气囊与仪表板之间的空间(86，130)以用于接纳车辆方向盘(32)，如果存在的话。

Description

驾驶员气囊

相关申请

本申请要求于2018年1月3日提交的美国临时申请序列号62/594,568的权益。

技术领域

本发明涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的设备。更特别地，本发明涉及一种用于帮助保护车辆的驾驶员座椅的乘员的气囊。

背景技术

已知提供可充气的车辆乘员保护装置(例如气囊)来帮助保护车辆乘员。一种特定类型的气囊是可在车辆的前座椅的乘员与车辆的仪表板之间充气的正面气囊。此类气囊可以是驾驶员气囊或乘客气囊。当充气时，驾驶员气囊和乘客气囊帮助保护乘员免于车辆零件(例如车辆的仪表板和/或方向盘)的冲击。

典型地，驾驶员气囊以放气的状态被储存在安装在车辆方向盘上的壳体中。气囊盖件可与壳体和/或方向盘连接以帮助包围并且隐藏储存状态下的气囊。在驾驶员气囊展开时，气囊盖件打开以允许气囊运动至充气位置。气囊盖件打开是由于驾驶员气囊充气而施加到盖件上的力的结果。

由于驾驶员气囊被安装在方向盘中，并且由于方向盘在气囊展开时的旋转位置是不可预测的，因此驾驶员气囊的形状典型地为圆形。此外，由于车辆驾驶员可能在气囊展开时，他或她的手在(即抓在)方向盘上，因此可能限制驾驶员气囊的尺寸(即直径、厚度等)来避免驾驶员受伤。

典型地，乘客气囊以放气的状态被储存在安装在车辆仪表板上的壳体中。气囊门可与壳体和/或仪表板连接以帮助包围并且隐藏储存状态下的气囊。在乘客气囊展开时，气囊门打开以允许气囊运动至充气位置。气囊门打开是由于气囊充气而施加到门上的力的结果。由于乘客气囊的任务不是保护车辆操作者，因此气囊的尺寸和形状并不受针对驾驶员气囊所存在的要求的限制。因此，乘客气囊可以为乘客提供宽的正面覆盖范围。

发明内容

本发明涉及一种用于帮助保护车辆的前驾驶员座椅的乘员的设备。所述设备包括呈气囊形式的可充气的车辆乘员保护装置，所述气囊可从所述车辆的仪表板充气到所述仪表板与所述乘员之间的位置。所述气囊在轮廓上具有弯曲的构型，使得所述气囊能够从所述仪表板中的安装位置朝向所述车辆乘员展开，从而形成在所述气囊与所述仪表板之间的空间以用于接纳车辆方向盘，如果存在的话。

根据一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以被配置成，当从所述驾驶员座椅的视角观察时，安装在方向盘位置后方的所述仪表板中。所述气囊还可以被配置成在所述车辆中向上朝向车辆顶蓬、越过所述方向盘——如果存在的话——的顶部、并且在所述车辆中向后朝向所述驾驶员座椅展开。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊的弯曲的构型可以限定凹部，所述凹部被配置成接纳所述方向盘，如果存在的话。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以被配置成弯曲越过所述方向盘——如果存在的话——的顶部并且向下延伸至所述方向盘-如果存在的话-的底部范围下方。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以被配置成弯曲越过所述方向盘——如果存在的话——的顶部并且向下延伸至邻近或靠近所述乘员的腿部。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以包括一对相反的侧嵌片和在所述侧嵌片之间延伸的外嵌片，并且所述外嵌片沿所述侧嵌片相应的外周连接至所述侧嵌片。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊还可以包括至少一个内嵌片，所述内嵌片定位在所述侧嵌片之间、在所述气囊的可充气体积内，其中，所述至少一个内嵌片帮助限定所述气囊的可充气的纵向腔室。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述至少一个内嵌片可以用作将所述外嵌片的前部部分与所述外嵌片的后部部分互连的栓系件。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述至少一个内嵌片可以包括至少一个开口，所述开口提供所述腔室之间的流体连通。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述弯曲的构型可以包括倒置U形的构型。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以包括靠近所述乘员的可充气的前部部分、靠近所述仪表板的可充气的后部部分和在所述前部部分与所述后部部分之间延伸的可充气的顶部部分，其中，所述前部部分被配置成定位在所述方向盘——如果存在的话——与所述乘员之间，所述后部部分被配置成定位在所述方向盘——如果存在的话——与所述仪表板之间，并且所述顶部部分被配置成从邻近所述挡风玻璃延伸至邻近所述乘员。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述气囊可以包括侧向腔室，所述侧向腔室被配置成在所述车辆中向后朝向所述乘员延伸超过定位在所述侧向腔室之间的中央腔室的范围。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述侧向腔室和中央腔室可以被配置成限定兜袋，所述兜袋被配置成接纳倾斜地移动成与所述气囊接合的乘员。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，所述设备可以包括壳体，所述壳体被配置成安装在所述方向盘——如果存在的话——后方的、所述车辆的仪表板中，其中，所述气囊安装在所述壳体中。

一种气囊模块可以包括根据本文阐述的任一方面所述的设备和用于向所述气囊充气的充气装置。一种车辆安全系统可以包括气囊模块、用于感测期望保护乘员的事件的发生并且提供指示感测到的事件的信号的传感器、以及用于响应于接收到来自所述传感器的信号而操作性地致动所述充气装置来充气并且使所述气囊展开的控制器。

根据另一个方面，单独或与任意其他方面组合，一种用于帮助保护车辆的驾驶员座椅的乘员的方法可以包括：提供具有弯曲的构型的气囊；将所述气囊安装在所述车辆中、在方向盘(如果存在的话)的后方；以及响应于期望保护乘员的事件使所述气囊展开。该方法还可以包括将气囊配置成使得该气囊向上并且向后越过方向盘(如果存在的话)、并且在方向盘(如果存在的话)的前方在方向盘(如果存在的话)与乘员之间向下展开。

附图说明

在考虑了以下参考附图对本发明的描述之后，本发明的前述和其他特征对于本发明所属领域的技术人员将变得显而易见，在附图中：

图1是根据示例性构型的用于帮助保护车辆的乘员的设备的示意图示。

图2是图1的设备的一部分的透视图。

图3是大致沿图2的线3-3截取的截面视图。

图4展示了图2和图3的设备的部分的部件。

图5是根据另一个示例性构型的用于帮助保护车辆的乘员的设备的示意图示。

图6是大致沿图5的线6-6截取的截面视图。

图7是根据另一个示例性构型的用于帮助保护车辆的乘员的设备的示意图示。

具体实施方式

本发明涉及一种用于帮助保护车辆的乘员的设备。更特别地，本发明涉及一种可在车辆的反作用表面与车辆座椅中的乘员之间充气的气囊。参照图1，用于帮助保护车辆12的乘员20的设备10包括呈气囊14形式的可充气的车辆乘员保护装置14。在图1所展示的实施例中，气囊14是用于帮助保护车辆12的驾驶员座椅22的乘员20的驾驶员正面气囊。驾驶员座椅22被定位成使得乘坐的乘员20面向车辆12的仪表板30、方向盘32和挡风玻璃34。

气囊14可以是包括充气装置42和壳体44的气囊模块40的一部分。在图1的示例性构型中，模块40被安装到仪表板30上或被安装到仪表板内。然而，模块40可以被安装到替代性位置。气囊14具有储存状态，在该储存状态下，气囊被折叠并且以储存状态被置于壳体44内。

在图1中以虚线示出的打开状态下的模块门46形成用于模块40的盖件，并且帮助将储存状态下的气囊14包围在壳体44中。门可运动至打开状态使壳体44中的开口露出，气囊14可以穿过该开口从储存状态展开到充气状态或展开状态。例如，该门可以通过比如塑料铰链部分、条带或栓系件等器件(未示出)连接至壳体44。

充气装置42可致动来向气囊14的可充气体积60提供充气流体，以使气囊展开到充气状态。充气装置42可以是任意已知类型，例如储存气体式、固体推进剂式、增压式或混合式。设备10包括用于感测期望气囊14充气的事件(例如碰撞)的传感器/控制器50。充气装置42经由引线52操作性地连接至传感器/控制器50。

气囊14可以由任何合适的材料构造，例如尼龙(例如，纺织尼龙6-6纱线)，并且可以以任何合适的方式构造。例如，气囊14可以包括一个或多个材料件或材料嵌片。如果使用多于一个材料件或材料嵌片，这些材料件或材料嵌片可以以已知方式(例如缝合、超声焊接、热粘合或粘合剂)互连来形成气囊14。气囊14可以是未经涂覆的、涂覆有材料(例如不透气的氨基甲酸乙酯)的、或层压有材料(例如不透气的膜)的。因此，气囊14可以具有气密或基本上气密的构造。本领域技术人员将意识到，替代性的材料(例如聚酯纱线)以及替代性的涂层(例如硅酮)也可以用于构造气囊14。

在所展示的实施例中，气囊14由互连的一个或多个材料嵌片构成，以限定气囊的可充气体积60。

在感测到期望气囊14充气的事件(例如车辆碰撞)发生时，传感器/控制器50经由引线52向充气装置42提供信号。在接收到来自传感器/控制器50的信号时，充气装置42被致动并且以已知方式向气囊14的可充气体积60提供充气流体。充气的气囊14将力施加到模块门46上，该模块门打开并且释放气囊充气并且从储存状态展开到展开状态，如图1所展示的。在展开时，气囊14通过帮助吸收乘员施加在气囊上的冲击力来帮助保护车辆乘员20免于车辆12的零件的冲击(例如方向盘32的冲击)。

通常，驾驶员气囊安装在方向盘中。因此方向盘转动时，气囊随之转动。这迫使传统的驾驶员正面气囊的形状为对称的，以便无论方向盘位置如何，都使气囊的呈现对乘员保持相同。然而如图1所示，驾驶员正面气囊14安装在仪表板30中并且被配置成使得展开时，气囊延伸覆盖并且围绕方向盘32。气囊14充气，并且向上朝向车辆顶蓬36、越过方向盘32的顶部、并且在方向盘的前方向下展开。气囊14具有大致倒置U形的构型来实现如下功能：使气囊的一部分置于乘员20与方向盘32之间。因此，方向盘32以针对传统的安装在方向盘中的气囊的方式充当用于气囊14的反作用表面。

气囊14在仪表板32上的安装位置可以不同。在一个特定的实现方式中，如图1下方所示，安装位置可以在方向盘32与挡风玻璃34之间。换言之，方向盘位于乘员与仪表板30中气囊14的安装位置之间。安装位置可以如图所示的在乘员的前方居中、或者偏移，即到方向盘的任一侧。

安装位置不在方向盘上的气囊14去除了方向盘旋转位置与气囊的取向之间的联系。因为气囊14的取向与方向盘32的位置无关，气囊不再局限于均匀对称的、以方向盘旋转轴线为中心的形状，例如安装在方向盘中的气囊的典型地为圆形形状/构型。气囊14的倒置U形形成了用于容纳方向盘32(如果存在的话)的凹部或空间86。

相应地，安装在仪表板30中的驾驶员正面气囊14可以具有被配置成最佳地保护乘员的形状，而不必受限于均匀对称的、轴向居中的、方向盘中的安装位置。气囊14在车辆中的竖直范围例如可以增大，例如从邻近或靠近车辆顶蓬36向下到邻近或靠近乘员的髋部/腿部和/或车辆座椅底部的表面。气囊14可以向下延伸到或者超过方向盘32的底部范围并且可以覆盖方向盘。此外，气囊14的侧向范围可以是不对称的并且被优化为用于各种各样的碰撞状态，例如偏移和/或倾斜碰撞。图2至图4中展示了图1所示的气囊的示例性构型。

如图2至图4所示，气囊14具有弯曲的构型并且包括弯曲的腔室62。在图2至图4的实施例中，气囊14包括三个腔室62。然而，气囊14可以具有更多数量的腔室62或更少的腔室。在一种构型中，腔室62通过使用符合气囊14的整体弯曲的构型的弯曲的嵌片而形成。这在图4中示出。如图4所示，有四个弯曲的嵌片来形成气囊14的三个腔室62。弯曲的嵌片包括形成气囊14的外侧嵌片64的两个嵌片和形成气囊的内嵌片66的两个嵌片。侧嵌片64和内嵌片66将腔室62的宽度间隔开并且连接至帮助限定气囊14的宽度的前嵌片70和后嵌片74。

如图4所示，前嵌片70具有一个或多个加宽部分72来帮助控制气囊14的宽度。侧嵌片64沿前嵌片的被限定在加宽部分72之间的窄部分连接至前嵌片70。内嵌片66在侧嵌片64之间隔开的位置处也连接至前嵌片70。侧嵌片64和内嵌片66类似地连接至后嵌片74，侧嵌片连接至后嵌片的边缘部分，并且内嵌片在边缘之间隔开的位置处连接至后嵌片。后嵌片74的相反端部76连接至前嵌片70的相应加宽部分72。

前嵌片70帮助限定气囊14的沿气囊14的倒置U形的长度延伸的外表面80。外表面80具有面向乘员20的部分、面向挡风玻璃34的部分和面向车辆顶蓬36的部分。后嵌片74帮助限定气囊14的沿围绕方向盘32延伸的倒置U形表面延伸的后表面82。内嵌片66限定腔室62的内壁，并且还充当在前后方向上延伸并且保持前嵌片70和后嵌片74的间隔的栓系件。通过侧嵌片64和内嵌片66的弯曲的构型，限定并且保持气囊14的充气厚度和弯曲的形状。腔室62彼此隔离是不必要的。实际上，两个弯曲的内嵌片66可以包括可以允许腔室62之间流体连通的开口68(在图4中以虚线示出)。

气囊14和腔室62的形状和构型可以由侧嵌片64和内嵌片66的构型调整。此外，腔室62可以被配置成通过内嵌片66中有开口68的构型而具有期望的加压特征。通过控制腔室62的构型和/或体积和它们的充气和加压速率，可以控制充气装置42的所需尺寸。控制腔室62的体积还可以控制腔室的加压和充气刚度来满足期望的性能标准。

消除气囊14与方向盘32的联系还可以允许给气囊添加腔室或改变由气囊提供的覆盖范围，因为不再需要气囊随方向盘32旋转。例如，如图5和图6所示，气囊14可以包括额外的可充气特征，例如侧向腔室90，这些侧向腔室可以在碰撞(例如，可能导致乘员倾斜地朝向气囊行进的偏移或倾斜碰撞)事件中帮助保护乘员20。在这样的事件中，侧向腔室90与相邻的腔室62组合形成用于接纳乘员20的兜袋92。侧向腔室90向后延伸，即朝向乘员20延伸，超过主要腔室62的后面范围，并且因此帮助防止乘员侧向地围绕气囊14移动。

此外或替代性地，气囊14可以在车辆12中在驾驶员/乘员20的前方具有更宽的范围，并且可以是弯曲或其他形状的，以接纳乘员。例如这可以从图6的安全气囊20中看到，其中腔室62、90被配置成凹形布置或凹曲率。由于气囊14没有安装在方向盘中，因此气囊的形状可以是大的和/或不规则的。气囊14可以包括额外的腔室来实现期望的构型和覆盖范围。

另外，随着自主驾驶的引入，车辆12可能不包括方向盘，或者方向盘可能是可缩回的或可折叠的。这在图7中示出，其中方向盘32以虚线示出。在这种情况下，气囊14可以围绕方向盘32(如果存在的话)展开，并且在方向盘不存在/缩回时仍然可以为乘员提供保护。在任一种情况下，气囊14展开并且定位在乘客20与仪表板30、挡风玻璃34以及方向盘32(如果存在的话)之间。

因此应理解的是，气囊14并不取决于方向盘32的存在。气囊14被配置成无论方向盘32是否存在，都围绕方向盘位置(总体上用132指示)展开。方向盘位置132可以由方向盘32的虚线图表示，该虚线图指示方向盘(如果存在的话)的位置。当存在方向盘32时，该方向盘可以用作气囊14的反作用表面。当不存在方向盘32时，仪表板30和/或挡风玻璃34可以用作气囊14的反作用表面。这在图7中展示。

在图7的构型中，气囊14的大致倒置U形的构型的优点在于，无论方向盘32是否存在，该气囊都可以为乘员提供保护。充气气囊14包括靠近或邻近乘员20的前部部分100和靠近或邻近仪表板30和挡风玻璃34的后部部分110。

在展开状态下，前部部分100包括朝向乘员20呈现的前嵌片或表面102。后部部分110经由其与模块40的连接而连接至仪表板30。前部部分100和后部部分110彼此间隔开在车辆12的前后方向上延伸的距离或深度，并且在顶部部分120处互连。前部部分100、后部部分110和顶部部分120帮助限定由气囊14界定的空间或凹部86。当气囊14展开时，凹部130与方向盘32——如果在气囊与仪表板30之间的空间中存在的话(即方向盘位置132)——重合或覆盖方向盘。

当气囊14在方向盘32存在时展开时，气囊围绕方向盘展开，该方向盘定位在凹部130中。在这种情况下，前部部分100帮助保护乘员20免于方向盘32的冲击，并且帮助吸收乘员冲击力并且提供期望的“缓冲(ride down)”效果。此外，上部部分120从前向后延伸了气囊14的深度，其中后部部分110上部定位在仪表板30与挡风玻璃34之间的空间中。因此，上部部分120可以接合用作气囊的反作用表面的挡风玻璃34和/或仪表板30。因为如此，当气囊14在方向盘不存在时展开时，上部部分120仍然可以为乘员提供期望程度的保护。前部部分100可以移动成与仪表板30接合并且为乘员提供进一步保护。

有利地，可以看出本发明提供了一种用于帮助保护车辆12的驾驶员座椅22的乘员20的方法。该方法包括：提供具有弯曲的构型的气囊；将气囊安装在车辆中、在方向盘32的后方；以及响应于期望保护乘员的事件使气囊展开。该方法还包括将气囊配置成使得该气囊向上并且向后越过方向盘、并且在方向盘的前方在方向盘与乘员之间向下展开。

从本发明的以上描述，本领域技术人员将意识到改进、改变和修改。所附权利要求旨在涵盖在本领域技术范围内的此类改进、改变和修改。

Claims (16)

1.一种用于帮助保护车辆的前驾驶员座椅的乘员的设备，所述设备包括：呈气囊形式的可充气的车辆乘员保护装置，所述气囊可从所述车辆的仪表板充气到所述仪表板与所述乘员之间的位置，所述气囊在轮廓上具有弯曲的构型，使得所述气囊能够从所述仪表板中的安装位置朝向所述车辆乘员展开，从而形成在所述气囊与所述仪表板之间的空间以用于接纳车辆方向盘；

其中，所述气囊包括一个或多个中央腔室；该中央腔室沿着安全气囊的长度从上到下延伸；其中，所述气囊包括位于所述一个或多个中央腔室相对两侧的侧向腔室；所述侧向腔室被配置成在所述车辆中向后朝向所述乘员延伸超过所述一个或多个中央腔室的范围；所述侧向腔室被设置为基本高于乘员的肩部并邻近一个或多个中央腔室的配置为接收乘员的头部的区域；

其中，该安全气囊包括：

前嵌片，具有相对于前嵌片其余部分加宽的两端；

后嵌片，其相对的两端与前嵌片的相对两端相连，形成一个环形；以及

侧嵌片，其各自的周边与循环的前嵌片和后嵌片相连，以确定一个可充气的体积；

其中，侧嵌片具有弯曲配置，使前嵌片和后嵌片呈现出安全气囊的弯曲配置，并且其中嵌片被配置和布置成使安全气囊面向乘员的前嵌片具有宽度。

2.如权利要求1所述的设备，其中，所述气囊被配置成，当从所述驾驶员座椅的视角观察时，安装在方向盘位置后方的所述仪表板中，并且其中，所述气囊被配置成在所述车辆中向上朝向车辆顶蓬、越过所述方向盘的顶部、并且在所述车辆中向后朝向所述驾驶员座椅展开。

3.如前述权利要求1或2所述的设备，其中，所述气囊的弯曲的构型限定凹部，所述凹部被配置成接纳所述方向盘。

4.如前述权利要求1或2所述的设备，其中，所述气囊被配置成弯曲越过所述方向盘的顶部，并且向下延伸至所述方向盘的底部范围下方。

5.如前述权利要求1或2所述的设备，其中，所述气囊被配置成弯曲越过所述方向盘的顶部，并且向下延伸至邻近或靠近所述乘员的腿部。

6.如前述权利要求1或2所述的设备，其中，所述气囊包括一对相反的侧嵌片和在所述侧嵌片之间延伸的外嵌片，并且所述外嵌片沿所述侧嵌片相应的外周连接至所述侧嵌片。

7.如权利要求6所述的设备，其中，所述气囊进一步包括至少一个内嵌片，所述内嵌片位于所述气囊的可充气体积内的所述侧嵌片之间，其中，所述至少一个内嵌片帮助限定所述气囊的可充气的纵向腔室。

8.如权利要求7所述的设备，其中，所述至少一个内嵌片用作将所述外嵌片的前部部分与所述外嵌片的后部部分互连的栓系件。

9.如权利要求7所述的设备，其中，所述至少一个内嵌片包括至少一个开口，所述开口提供所述腔室之间的流体连通。

10.如前述权利要求1或2所述的设备，其中，所述弯曲的构型包括倒置U形的构型。

11.如权利要求10所述的设备，其中，所述气囊包括靠近所述乘员的可充气的前部部分、靠近所述仪表板的可充气的后部部分和在所述前部部分与所述后部部分之间延伸的可充气的顶部部分，其中，所述前部部分被配置成定位在所述方向盘与所述乘员之间，所述后部部分被配置成定位在所述方向盘与所述仪表板之间，并且所述顶部部分被配置成从邻近挡风玻璃延伸至邻近所述乘员。

12.如权利要求1所述的设备，其中，所述侧向腔室和中央腔室被配置成限定兜袋，所述兜袋被配置成接纳倾斜地移动成与所述气囊接合的乘员。

13.如前述权利要求1或2所述的设备，进一步包括壳体，所述壳体被配置成安装在所述方向盘后方的所述车辆的仪表板中，其中，所述气囊安装在所述壳体中。

14.一种气囊模块，所述气囊模块包括如前述权利要求中任一项所述的设备和用于向所述气囊充气的充气装置。

15.一种车辆安全系统，所述车辆安全系统包括如权利要求14所述的气囊模块、用于感测期望保护乘员的事件的发生并且提供指示感测到的事件的信号的传感器、以及用于响应于接收到来自所述传感器的信号而操作性地致动所述充气装置来充气并且使所述气囊展开的控制器。

16.一种用于帮助保护车辆的驾驶员座椅的乘员的方法，所述方法包括：提供具有弯曲的构型的气囊；将所述气囊安装在所述车辆中、在方向盘的后方；响应于期望保护乘员的事件使所述气囊展开；以及将所述气囊配置成使得所述气囊向上并且向后越过所述方向盘，并且在所述方向盘的前方，在所述方向盘与所述乘员之间向下展开；

其中，所述气囊包括一个或多个中央腔室；该中央腔室沿着安全气囊的长度从上到下延伸；其中，所述气囊包括位于所述一个或多个中央腔室相对两侧的侧向腔室；所述侧向腔室被配置成在所述车辆中向后朝向所述乘员延伸超过所述一个或多个中央腔室的范围；所述侧向腔室被设置为基本高于乘员的肩部并邻近一个或多个中央腔室的配置为接收乘员的头部的区域；

其中，该安全气囊包括：

前嵌片，具有相对于前嵌片其余部分加宽的两端；

后嵌片，其相对的两端与前嵌片的相对两端相连，形成一个环形；以及

侧嵌片，其各自的周边与循环的前嵌片和后嵌片相连，以确定一个可充气的体积；

其中，侧嵌片具有弯曲配置，使前嵌片和后嵌片呈现出安全气囊的弯曲配置，并且其中嵌片被配置和布置成使安全气囊面向乘员的前嵌片具有宽度。