KR20210059986A

KR20210059986A - 에어백 시스템

Info

Publication number: KR20210059986A
Application number: KR1020190147467A
Authority: KR
Inventors: 이충령; 황보상원
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2019-11-18
Filing date: 2019-11-18
Publication date: 2021-05-26
Also published as: DE102020130158A1; CN112810563A; US20210146874A1; CN112810563B; US11560114B2

Abstract

본 발명은 에어백 시스템에 관한 것으로, 시트백의 좌우측에 각각 설치되며, 외부로부터 내부의 충진실로 가스 전달시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 한 쌍의 메인 쿠션 및, 메인 쿠션의 전단에 각각 연통 결합되며, 일측단이 측방으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 한 쌍의 보조 쿠션을 포함한다.

Description

에어백 시스템{AIRBAG SYSTEM}

본 발명은 에어백 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 충돌 발생시 승객의 측면과 전면을 감싸는 상태로 전개시킴으로써, 승객의 거동을 구속하여 승객을 보호할 수 있는 에어백 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 에어백 시스템(air bag system)은 차량 충돌시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 장치이다.

이러한 에어백 장치는 운전석의 스티어링이나 조수석 등에 장착되는 것으로, 차량에 충격 발생시 인플레이터의 가스 공급에 의해 쿠션이 전개되어 탑승자가 상해를 입지 않도록 한다.

그런데, 종래의 에어백 장치는 차량 시트의 착좌 조건(이동, 회전, 릴렉스 등)이 변경됨에 따라 승객 보호 성능이 저하될 염려가 있었으며, 이를 보완하기 위해 발명된 기존의 전방위 에어백 컨셉들은 사고 상황에서 승객이 쿠션에 로딩될 때 에어백이 승객의 측방으로 벗겨져 전방 구속 성능을 제대로 구현하지 못하였다.

본 발명의 목적은 차량 충돌 발생시 시트의 측면을 통해 메인 쿠션과 보조 쿠션을 전개시킴으로써, 정면 및 측면 충돌 대응을 위한 정측면 에어백의 보호영역을 이탈하여 발생하는 승객의 거동을 구속하여 승객을 보호할 수 있는 에어백 시스템을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 시트에 착좌한 승객의 측면과 전면을 감싸는 상태로 전개되므로, 다양한 착좌 조건(각도, 이동, 회전 등)에 대응하여 승객의 보호 성능을 유지할 수 있고, 전방으로 발생하는 승객의 거동을 일부 구속하여 정면 충돌 상황에서 승객의 운동에너지를 줄여 승객 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 시스템을 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 에어백 시스템은, 시트백의 양측에 각각 설치되며, 외부로부터 내부의 충진실로 가스 전달시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 한 쌍의 메인 쿠션 및, 상기 메인 쿠션의 전단에 각각 연통 결합되며, 일측단이 측방으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 한 쌍의 보조 쿠션을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트백의 좌우측에는 한 쌍의 테더가 각각 결합될 수 있으며, 상기 테더는 길이 방향측 양단이 상기 시트백에 각각 결합되고, 길이 방향의 걸림 구간이 상기 보조 쿠션의 전면에 거치되며, 상기 메인 쿠션과 보조 쿠션이 전개시 후방으로 인장력을 작용시킬 수 있다.

또한, 상기 테더는 길이 방향의 제1연결단이 상기 시트백의 상단에 각각 결합되고, 반대되는 제2연결단이 상기 시트백의 양측 하단에 각각 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1연결단은 상기 제2연결단보다 상기 시트백의 좌우측 중심 위치에 근접하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 시트백의 상단에는 하나의 체결부재가 결합될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 제1연결단이 상기 체결부재에 함께 결합될 수 있다.

또한, 상기 시트백의 상단에는 상기 체결부재의 좌우 방향에 상하로 관통 형성되는 한 쌍의 삽입홀 및, 상기 삽입홀에 승강 가능하게 삽입되도록 하단에 한 쌍의 헤드레스트 연결 빔이 더 구비될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 제1연결단이 상기 헤드레스트의 좌우 방향으로부터 상기 연결 빔의 후방을 통해 상기 체결부재에 함께 결합될 수 있다.

또한, 상기 시트백의 상단에는 좌우 방향에 한 쌍의 체결부재가 결합될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 제1연결단이 상기 시트백의 전방을 통해 좌우 방향으로 상호 교차되면서 반대되는 상기 체결부재에 각각 연결될 수 있다.

또한, 한 쌍의 상기 메인 쿠션은 전개시 승객의 상체를 측방에서 감싸는 제1측면 몸체부와, 전개시 상기 제1측면 몸체부의 상단으로부터 승객 방향으로 경사지게 절곡 연장되어, 승객의 어깨를 상방에서 감싸는 제2측면 몸체부 및, 전개시 상기 제2측면 몸체부의 상단으로부터 상방으로 절곡 연장되어, 승객의 머리를 측방에서 감싸는 제3측면 몸체부가 형성될 수 있다.

또한, 한 쌍의 상기 보조 쿠션은 전개시 상기 제2측면 몸체부의 전단으로부터 승객의 전면으로 하향 경사지게 연장되는 연결부 및, 전개시 상기 연결부의 전단으로부터 하방으로 연장되어, 승객의 전면에 위치되는 전면 지지부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 전면 지지부는 상기 걸림 구간이 결합되도록 전면에 적어도 하나 이상의 연결구가 결합될 수 있다.

또한, 상기 연결구에는 상기 걸림 구간이 관통 결합되도록 중공이 형성될 수 있으며, 상기 걸림 구간은 상기 중공에 위치이동 가능하게 관통 결합될 수 있다.

또한, 상기 메인 쿠션과 보조 쿠션은 상기 시트백의 좌우 방향에 형성된 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 걸림 구간이 상기 설치공간을 통해 외부로 돌출될 수 있다.

또한, 상기 시트백에는 상기 메인 쿠션으로 가스를 공급하기 위한 가스 공급부가 더 구비될 수 있다.

본 발명은 정면 및 측면 충돌 대응을 위한 정측면 에어백의 보호영역을 이탈하여 발생하는 승객의 거동을 구속하여 승객을 보호할 수 있고, 다양한 착좌 조건(각도, 이동, 회전 등)에 대응하여 승객의 보호 성능을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 전방으로 발생하는 승객의 거동을 일부 구속하여 정면 충돌 상황에서 승객의 운동에너지를 줄여 승객 상해를 저감시킬 수 있고, 비교적 강성이 높은 신체 구조인 겨드랑이(어깨)를 구속할 수 있어 승객의 상해를 감소시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 메인 쿠션과 보조 쿠션 및 테더가 설치공간에 수납된 상태를 보여주기 위한 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 하나의 테더 체결부재에 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 연결 빔의 후방을 통해 하나의 테더 체결부재에 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 한 쌍의 체결부재에 각각 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 측면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어백 시스템을 보여주기 위한 평면도이다.

그리고, 도 4는 본 발명에 따른 에어백 시스템의 메인 쿠션과 보조 쿠션 및 테더가 설치공간에 수납된 상태를 보여주기 위한 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 하나의 테더 체결부재에 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이다.

또한, 도 6은 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 연결 빔의 후방을 통해 하나의 테더 체결부재에 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 에어백 시스템에서 테더의 제1연결단이 한 쌍의 체결부재에 각각 연결된 상태를 보여주기 위한 도면이다.

도 1 내지 7에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 시스템은 차량용 시트(10)의 시트백(11)에 설치되는 것으로, 충돌 상황 발생시 순간적으로 승객을 감싸 보호하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명에 따른 에어백 시스템은 가스 공급부(100)와, 한 쌍의 메인 쿠션(200)과, 한 쌍의 보조 쿠션(300) 및, 한 쌍의 테더(400)를 포함한다.

먼저, 가스 공급부(100)는 승객 착좌용 시트(10)의 시트백(11)에 설치되는 것으로, 차량의 충돌 감지시 순간적으로 가스를 발생시키기 위한 것이다.

여기서, 시트(10)의 시트백(11)의 내부에는 일정 넓이의 설치공간(12)이 형성되며, 설치공간(12)의 좌우 방향에 가스 공급부(100)가 각각 설치될 수 있다.

이와 같은 가스 공급부(100)는 차량 충돌 감시 신호를 전달하기 위한 별도의 감지수단(미도시)과 전기적으로 연결 될 수 있다.

한 쌍의 메인 쿠션(200)은 가스 공급부(100)로부터 가스 전달시 전방으로 전개되어 승객(1)을 측방에서 구속하기 위한 것으로, 시트백(11)의 좌우 방향에 각각 설치된 상태에서 가스 공급부(100)와 연결될 수 있다.

여기서, 메인 쿠션(200)들의 내부에는 가스가 주입되는 충진실이 형성되고, 가스 공급부(100)로부터 전달되는 가스가 충진실로 주입될 수 있다.

이와 같은 메인 쿠션(200)들은 시트백(10)의 좌우 방향에 형성된 설치공간(12) 내에 부피가 축소된 상태로 각각 수납될 수 있다.

더 상세히 설명하면, 한 쌍의 메인 쿠션(200)은 제1측면 몸체부(210)와, 제2측면 몸체부(220) 및, 제3측면 몸체부(230)로 구분될 수 있다.

제1측면 몸체부(210)는 전개시 승객의 상체(어깨, 복부, 골반 등)를 측방에서 감싸는 부분으로 내부에 충진실이 형성되고, 후방이 가스 공급부(100)와 연결될 수 있다.

여기서, 제1측면 몸체부(210)는 상하 방향으로 길이를 가질 수 있으며, 제1측면 몸체부(210)가 전개시 승객(1)의 상체를 측방에서 감쌀 수 있다.

제2측면 몸체부(220)는 전개시 제1측면 몸체부(210)의 상단으로부터 승객(1) 방향으로 경사지게 절곡 연장되어, 승객(1)의 어깨 부분을 상방에서 감싸는 부분이다.

여기서, 제2측면 몸체부(220)의 내부에는 제1측면 몸체부(210)의 충진실과 연통된 충진실이 형성되고, 제2측면 몸체부(220)의 상하 길이 및 경사진 각도는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

제3측면 몸체부(230)는 전개시 제2측면 몸체부(220)의 상단으로부터 상방으로 절곡 연장되어, 승객(1)의 머리 부분을 측방에서 감싸는 부분이다.

여기서, 제3측면 몸체부(230)의 내부에는 제2측면 몸체부(210)의 충진실과 연통된 충진실이 형성되고, 제3측면 몸체부(230)의 상하 길이는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

한 쌍의 보조 쿠션(300)은 가스 공급부(100)로부터 가스 전달시 전방으로 전개되어 승객(1)을 전방에서 구속하기 위한 것으로, 시트백(11)의 좌우 방향에 각각 설치된 상태에서 메인 쿠션(200)의 전방에 연결될 수 있다.

여기서, 보조 쿠션(300)들의 내부에는 가스가 주입되는 충진실이 형성되고, 가스 공급부(100)로부터 전달되는 가스가 충진실로 주입될 수 있다.

이와 같은 보조 쿠션(300)들은 메인 쿠션(100)의 전단에 연통된 상태로 각각 결합되며, 메인 쿠션(100)이 전개시 시트(10) 방향으로 전개되어 승객(1)의 상체(가슴 등)을 전방에서 구속한다.

더 상세히 설명하면, 한 쌍의 보조 쿠션(300)은 연결부(310) 및, 전면 지지부(320)로 구분될 수 있다.

연결부(310)는 전개시 제2측면 몸체부(220)의 전단으로부터 승객(1)의 전면으로 하향 경사지게 연장되는 부분으로, 연결부(310)의 내부에 형성된 충진실이 제2측면 몸체부(220)의 충진실과 연통된다.

여기서, 연결부(310)은 전개시 승객(1)이 위치된 측방으로 경사지게 연장되며, 연결부(310)의 연장되는 길이 및 각도는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

전면 지지부(320)는 전개시 연결부(310)의 전단으로부터 하방으로 연장되어, 승객(1)의 전면에 일정 넓이로 위치될 수 있다.

여기서, 전면 지지부(320)는 일측 상단이 연결부(310)의 연장된 끝단과 연결될 수 있으며, 전면 지지부(320)의 내부에 형성된 충진실이 연결부(310)의 충진실과 연통된다.

이와 같은 전면 지지부(320)들은 전개시 상하 방향으로 길이를 가질 수 있으며, 연결부(310)가 전개된 후에 승객(1)의 전면으로 전개되어 승객(1)의 가슴 부위를 양측에서 각각 지지할 수 있다.

한 쌍의 테더(400)는 메인 쿠션(200)들과 보조 쿠션(300)들이 전개시 일정 인장력을 작용시키기 위한 것으로, 전개 과정에서 보조 쿠션(300)을 승객(1)이 위치된 측방으로 견인한다.

여기서, 테더(400)들은 시트백(11)에 길이 방향측 양단이 각각 결합되며, 길이 방향의 걸림 구간(401)이 보조 쿠션의 전면에 거치될 수 있다.

더 상세히 설명하면, 한 쌍의 테더(400)는 길이 방향의 제1연결단(410)이 시트백(11)의 상단에 각각 결합되고, 제1연결단(410)과 반대되는 제2연결단(420)이 시트백(11)의 좌우 방향측 하단에 각각 결합될 수 있다.

여기서, 제1연결단(410)은 제2연결단(420)보다 시트백(11)의 좌우측 중심 위치에 근접하게 결합될 수 있다.

그리고, 시트백(11)의 상단에는 도 5에서처럼 테더(400)들의 제1연결단(410)이 시트백(11)의 전방을 통해 동일 위치에 결합되도록 하나의 체결부재(500)가 형성될 수 있다.

이 경우, 체결부재(500)는 제1연결단(410)과 시트백(11)의 상단을 통해 수직하게 관통 결합될 수 있으며, 체결부재(500)가 형성하는 중심 위치(C)를 기준으로 제1연결단(410)이 좌우 방향에 대칭으로 위치될 수 있다.

또한, 시트백(11)의 좌우 방향측 하단에는 제2연결단(420)이 연결될 수 있도록 체결부재(500)가 각각 형성될 수 있다.

이 경우, 체결부재(500)는 제2연결단(420)과 시트백(11)의 좌우 방향측 하단을 통해 수평하게 관통 결합될 수 있다.

한편, 시트백(11)의 상단에는 도 6에서처럼 체결부재(500)의 좌우 방향에 한 쌍의 삽입홀(13)이 상하로 관통 형성될 수 있다.

그리고, 삽입홀(13)에 승강 가능하게 결합시키기 위한 한 쌍의 헤드레스트 연결 빔(21)이 구비될 수 있다.

이 경우, 한 쌍의 테더(400)는 각각의 제1연결단(410)이 헤드레스트(20)의 좌우 방향으로부터 헤드레스트 연결 빔(21)의 후방을 통해 체결부재(500)에 함께 결합될 수 있다.

이 상태에서는, 테더(400)들의 제1연결단(410)이 헤드레스트 연결 빔(21)의 후단에 지지된 상태로 연장되므로, 테더(400)들의 지지력을 더욱 증가시킬 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 테더(400)는 시트백(11)의 상단에 결합시킨 체결부재(500)의 중심 위치(C)를 기준으로 좌우 방향에 “V” 형상으로 연장되므로, 에어백 전개시 인장력을 더욱 크게 작용시킬 수 있다.

이와 다른 형태로, 시트백(11)의 상단에는 도 7에서처럼 좌측과 우측에 체결부재(500)가 각각 형성될 수 있다.

이 경우, 테더(400)들의 제1연결단(410)은 시트백(11)의 전방을 통해 좌우 방향으로 상호 교차되면서 반대되는 체결부재(500)에 각각 연결될 수 있다.

즉, 테더(400)들의 제1연결단(410)이 좌우 방향에 위치된 체결부재(500)에 각각 연결된 후 “X” 형상으로 교차되면서 반대되는 방향으로 연장되므로, 에어백 전개시 측방의 고정 하중을 더 크게 생성시킬 수 있다.

따라서, 테더(400)들의 제1연결단(410)이 체결부재(500)와 결합된 상태에서 좌우 방향을 따라 방향성을 가지므로, 인장력을 더욱 크게 작용시킬 수 있으며, 에어백 전개시 제1메인 쿠션(200)들과 보조 쿠션(300)들 및 테더(400)가 좌우로 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.

한편, 보조 쿠션(300)에는 걸림 구간이 결합되도록 전면에 적어도 하나 이상의 연결구(330)가 설치될 수 있는데, 연결구(330)에는 테더(400)의 걸림 구간(401)이 관통 결합되도록 중공(미도시)이 형성될 수 있다.

이 경우, 테더(400)의 걸림 구간(401)은 중공에 위치이동 가능하게 관통 결합될 수 있으며, 연결구(330)는 걸림 구간(401)의 길이 방향을 따라 다수로 구비될 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 차량 충돌 발생시 시트(10)의 측면을 통해 메인 쿠션(200)과 보조 쿠션(300)을 전개시킴으로써, 정면 및 측면 충돌 대응을 위한 정측면 에어백의 보호영역을 이탈하여 발생하는 거동을 구속하여 승객(1)을 보호할 수 있다.

또한, 본 발명은 시트(10)에 착좌한 승객(1)의 측면과 전면을 감싸는 상태로 전개되므로, 다양한 착좌 조건(각도, 이동, 회전 등)에 대응하여 승객의 보호 성능을 유지할 수 있고, 전방으로 발생하는 승객(1)의 거동을 일부 구속하여 정면 충돌 상황에서 승객(1)의 운동에너지를 줄여 상해를 저감시킬 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 에어백 시스템에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 승객 10: 시트
11: 시트백 12: 설치공간
13: 삽입홀 20: 헤드레스트
21: 헤드레스트 연결 빔 100: 가스 공급부
200: 메인 쿠션 210: 제1측면 몸체부
220: 제2측면 몸체부 230: 제3측면 몸체부
300: 보조 쿠션 310: 연결부
320: 전면 지지부 330: 연결구
400: 테더 401: 걸림 구간
410: 제1연결단 420: 제2연결단
C: 중심 위치 P1, P2: 체결부재

Claims

시트백의 좌우측에 각각 설치되며, 외부로부터 내부의 충진실로 가스 전달시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 한 쌍의 메인 쿠션; 및
상기 메인 쿠션의 전단에 각각 연통 결합되며, 일측단이 측방으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 한 쌍의 보조 쿠션;을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제1항에 있어서,
상기 시트백의 좌우측에는,
한 쌍의 테더가 각각 결합되며,
한 쌍의 상기 테더는,
길이 방향측 양단이 상기 시트백에 각각 결합되고, 길이 방향의 걸림 구간이 상기 보조 쿠션의 전면에 거치되며, 상기 메인 쿠션과 보조 쿠션이 전개시 후방으로 인장력을 작용시키는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제2항에 있어서,
상기 테더는,
길이 방향의 제1연결단이 상기 시트백의 상단에 각각 결합되고, 반대되는 제2연결단이 상기 시트백의 양측 하단에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제1연결단은,
상기 제2연결단보다 상기 시트백의 좌우측 중심 위치에 근접하게 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제3항에 있어서,
상기 시트백의 상단에는,
하나의 체결부재가 결합되며,
한 쌍의 상기 테더는,
상기 제1연결단이 상기 체결부재에 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제5항에 있어서,
상기 시트백의 상단에는,
상기 체결부재의 좌우 방향에 상하로 관통 형성되는 한 쌍의 삽입홀 및, 상기 삽입홀에 승강 가능하게 삽입되도록 하단에 한 쌍의 헤드레스트 연결 빔이 더 구비되며,
한 쌍의 상기 테더는,
상기 제1연결단이 상기 헤드레스트의 좌우 방향으로부터 상기 헤드레스트 연결 빔의 후방을 통해 상기 체결부재에 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제3항에 있어서,
상기 시트백의 상단에는,
좌우 방향에 한 쌍의 체결부재가 결합되며,
한 쌍의 상기 테더는,
상기 제1연결단이 상기 시트백의 전방을 통해 좌우 방향으로 상호 교차되면서 반대되는 상기 체결부재에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제1항에 있어서,
한 쌍의 상기 메인 쿠션은,
전개시 승객의 상체를 측방에서 감싸는 제1측면 몸체부와,
전개시 상기 제1측면 몸체부의 상단으로부터 승객 방향으로 경사지게 절곡 연장되어, 승객의 어깨를 상방에서 감싸는 제2측면 몸체부 및,
전개시 상기 제2측면 몸체부의 상단으로부터 상방으로 절곡 연장되어, 승객의 머리를 측방에서 감싸는 제3측면 몸체부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제8항에 있어서,
한 쌍의 상기 보조 쿠션은,
전개시 상기 제2측면 몸체부의 전단으로부터 승객의 전면으로 하향 경사지게 연장되는 연결부 및,
전개시 상기 연결부의 전단으로부터 하방으로 연장되어, 승객의 전면에 위치되는 전면 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제9항에 있어서,
상기 전면 지지부는,
상기 걸림 구간이 결합되도록 전면에 적어도 하나 이상의 연결구가 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제10항에 있어서,
상기 연결구에는,
상기 걸림 구간이 관통 결합되도록 중공이 형성되며,
상기 걸림 구간은,
상기 중공에 위치이동 가능하게 관통 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제2항에 있어서,
상기 메인 쿠션과 보조 쿠션은,
상기 시트백의 좌우 방향에 형성된 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출되며,
한 쌍의 상기 테더는,
상기 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 걸림 구간이 상기 설치공간을 통해 외부로 돌출되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.
제1항에 있어서,
상기 시트백에는,
상기 메인 쿠션으로 가스를 공급하기 위한 가스 공급부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 시스템.