KR102225420B1 - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 숄 형상으로 형성되어 탑승자의 양측면과 머리 및 목 부위의 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하며, 상기 에어백 쿠션은 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치되고, 등받이의 양측에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션과 상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 어느 하나와 연결되고, 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면으로 팽창 전개되는 제3 쿠션을 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 숄 형상의 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하지 않아도 스스로 움직이는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.

상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.

상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.

예를 들어, 자율주행 차량에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.

이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.

탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.

따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.

하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)

한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.

이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 전후 및 좌후 방향으로 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.

그리고 자동차의 충돌시 차량 내부에 비치된 물건이나 파손된 부품이 비행하면서 탑승자의 부상을 유발하기도 한다.

따라서 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다.

또한, 최근에는 자동차의 충돌시 탑승자의 머리 부위와 목 부위를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호하도록 관련 규정이 강화되고 있다.

따라서 탑승자의 정면, 니어 사이드 및 파 사이드와 탑승자의 골반 및 둔부와 머리 및 목 부위에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위 전면에 에어백을 팽창 전개시켜 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 자율주행 자동차에서 탑승자의 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 머리 및 목 부위와 함께, 탑승자의 복부 및 골반 부위를 전체적으로 감싸서 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 숄 형상으로 형성되어 탑승자의 양측면과 머리 및 목 부위의 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하며, 상기 에어백 쿠션은 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치되고, 등받이의 양측에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션과 상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 어느 하나와 연결되고, 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면으로 팽창 전개되는 제3 쿠션을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 숄 형상의 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

즉, 본 발명에 의하면, 양측에 전개되는 제1 및 제2 쿠션 또는 어느 하나에서 탑승자의 머리 및 목 부위 전면을 향해 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리 및 목 부위를 감싸 효과적으로 구속할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 탑승자의 머리 및 상체가 전방으로 이동하면서 스티어링 휠이나 데쉬보드, 전면유리 등 차량 내 장비들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이와 함께, 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 차량 내부의 물품이 비행하면서 탑승자의 머리나 목 부위와 충돌하여 발생하는 탑승자의 부상을 방지할 수도 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 제3 쿠션을 확장하고, 결합수단을 이용해서 제3 쿠션과 제1 또는 제2 쿠션을 일시적으로 결합 상태로 유지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명은 탑승자의 양측면 및 전면과 함께, 머리 및 목 부위를 구속해서 탑승자의 전방 이동을 차단함으로써, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 한 쌍으로 마련된 제3 쿠션을 서로 다른 높이로 설치하거나, 제3 쿠션의 하부에 제4 쿠션을 추가해서 탑승자의 머리 및 목 부위와 함께, 탑승자의 복부 및 골반 부위를 전체적으로 감싸서 구속하여 탑승자를 안전하게 보호할 수도 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 정명도와 평면도,
도 4는 에어백 쿠션의 전개도,
도 5 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 예시도.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 예시도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명은 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부위와 가슴 부위를 포함하는 상체의 양측면 및 전면과 탑승자의 머리 부위와 목 부위의 전면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 상체 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위의 전면을 전체적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호한다.

특히, 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 상체 양측면 및 전면과 함께, 머리 및 목 부위의 전면을 감싸도록 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 양측면 및 전면을 전체적으로 보호하고, 차내에서 비행하는 물체나 파손된 부품으로 인한 부상을 방지할 수 있다.

본 실시 예에서는 일반적인 차량의 운전석에 설치된 에어백 장치의 구성을 설명하며, 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. 그리고 도면에 도시된 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다.

따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 정명도와 평면도이며, 도 4는 에어백 쿠션의 전개도이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 숄(shawl) 형상으로 형성되어 탑승자의 상체 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위의 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션(20) 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(20)에 공급하는 인플레이터(21)를 포함한다.

에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면 및 전면과 머리 및 복 부위의 전면에 팽창 전개되어 탑승자의 어깨 부위를 중심으로 머리 부위와 가슴, 복부 및 골반(pelvis) 부위를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 기능을 한다.

이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측 어깨를 감싸는 숄 형상으로 형성되고, 탑승자의 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부위와 가슴, 복부 및 골반 부위에 대응되도록 탑승자의 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개될 수 있다.

상세하게 설명하면, 에어백 쿠션(20)은 탑승자가 착석하는 시트(11)의 등받이(12)에 설치되고, 등받이(12)의 양측에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션(30,40) 그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40) 중에서 어느 하나와 연결되어 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면으로 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)을 포함한다.

제1 및 제2 쿠션(30,40)의 상단은 등받이(12)의 상단에 설치되는 헤드레스트(13)의 후면에 배치되는 연결부(50)에 의해 연결될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 연결부를 헤드레스트 후측에 배치해서 에어백 쿠션을 숄 타입으로 구성함에 따라, 헤드레스트의 지지력을 이용해서 에어백 쿠션의 강도를 향상시킬 수 있다.

제1 쿠션(30)은 도 1 및 도 2에서 보았을 때 탑승자의 우측 어깨를 감싸면서 탑승자의 머리 부위와 가슴 및 복부 부위의 우측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.

제2 쿠션(40)은 탑승자의 좌측 어깨를 구속하면서 감싸면서 탑승자의 머리 부위와 가슴 및 복부 부위의 좌측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.

즉, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 등받이(12)의 상부에서 전방을 향해 팽창 전개되면서 탑승자의 양측 어깨를 구속하고, 탑승자의 머리 부위부터 가슴과 복부 및 골반 부위의 양측면과 전면으로 팽창 전개되어 탑승자의 상체 전체를 보호할 수 있다.

이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 등받이(12)의 양측단에서 탑승자의 전면 중앙을 향해 경사지게 팽창 전개될 수 있다.

따라서 본 발명은 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 커튼 에어백 기능과 파 사이드 및 니어 사이드 에어백 그리고 정면 에어백 기능을 동시에 얻을 수 있다.

제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 하벽과 전방벽 및 후방벽에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백 형태를 가질 수 있다.

그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자와 접하는 내측 패널(31,41)과 탑승자의 외측을 향하는 외측 패널(32,42)의 재봉 또는 원피스 우븐 방식에 의해 백 형상으로 형성되고, 탑승자와 접촉하는 신체부위에 대응되도록 복수의 보호영역을 가질 수 있다.

예를 들어, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)은 각각 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 어깨 부위 및 가슴 상부를 보호하는 상부 보호 영역(A1,A3)과 탑승자의 가슴 하부와 복부 및 골반 부위를 보호하는 하부 보호 영역(A2,A4)을 가질 수 있다.

그리고 제1 쿠션(30)의 상부 및 하부 보호 영역(A1,A2)은 각각 하나 이상의 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함할 수 있다.

마찬가지로, 제2 쿠션(40)의 상부 및 하부 보호 영역(A3,A4)은 하나 이상의 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함할 수 있다.

제1 및 제2 챔버월(35,45)은 각각 전방을 향해 개구된 대략 'C' 형상으로 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 형성되는 챔버월 및 챔버의 개수, 형상, 크기 등을 다양하게 변경할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 및 경사 충돌시 제1 및 제2 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체를 효과적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하고, 특히 탑승자의 뇌 상해치를 최소화할 수 있다.

한편, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 탑승자의 복부와 골반 부위뿐만 아니라, 탑승자의 둔부 및 허벅지 부분을 보호할 수 있도록, 하방으로 연장되는 길이가 다양하게 변경될 수 있다.

연결부(50)에는 연결부(50)를 복수의 챔버로 한정하는 적어도 하나 이상의 챔버월이 형성될 수 있다.

예를 들어, 상기 챔버월은 연결부(50)를 상하로 나란하게 팽창 전개되는 2개의 챔버로 한정하도록 수평 방향을 따라 형성되거나, 연결부(50)와 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 서로 연결되는 부분에 각각 상하 방향을 따라 한 쌍 이상으로 형성될 수 있다.

제1 쿠션(30)과 연결부(50) 및 제2 쿠션(40)은 자동차의 충돌시 각 챔버월에 의해 전면에서 보았을 때 대략 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개될 수 있다.

따라서 연결부(50)는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부위가 헤드레스트 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 감소시킬 수 있다.

연결부(50)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 인플레이터(21)로부터 가스가 도입되는 도입부(51)가 마련될 수 있다.

즉, 도입부(51)는 인플레이터(21)와 연결되고, 자동차의 충돌시 인플레이터(21)로부터 공급되는 가스는 연결부(50)를 통해 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)으로 전달된다.

따라서 자동차의 충돌시 연결부(50)와 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 신속하게 팽창 전개되고, 제3 쿠션(60)이 제2 쿠션(40)을 통해 가스를 전달받아 연속적으로 팽창 전개된다.

인플레이터(21)는 탑승자의 파 사이드와 니어 사이드, 전면 등 각 방향으로의 충돌 특성에 따라 미리 설정된 규격, 예컨대 가스 발생량, 공급속도 등을 가질 수 있다.

도 4에서 도입부(51)는 연결부(50)의 상단 양측에 마련되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 도입부(51)를 다른 위치에 하나 이상 마련하고, 하나 이상의 인플레이터(21)를 적용해서 에어백 쿠션(20)에 효과적으로 가스를 공급하도록 변경될 수도 있다.

다음, 도 1 내지 도 4를 참조하여 제3 쿠션의 구성을 상세하게 설명한다.

제3 쿠션(60)은 제1 및 제2 쿠션(30,40) 중에서 어느 하나의 쿠션, 예컨대 탑승자의 좌측에서 팽창 전개되는 제2 쿠션(40)의 전단에서 탑승자의 머리 및 목 부위 전면을 향해 팽창 전개된다.

본 실시 예에서는 운전석에 적용되는 에어백 장치의 구성을 설명함에 따라, 제3 쿠션(60)이 제2 쿠션(40)에 연결되는 것으로 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 조수석이나 후열의 우측에 마련된 시트에 적용되는 경우, 제3 쿠션(60)을 제1 쿠션(30)에 연결하도록 변경될 수도 있음에 유의하여야 한다.

탑승자가 등받이(12)를 후방으로 회전시켜 기댄(recline) 상태에서 자동차의 정면 충돌이 발생하는 경우, 탑승자의 머리 및 목 부위는 전면에 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)에 의해 감싸지면서 구속된다.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면에 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리 및 목 부위를 구속함으로써, 탑승자의 전방 이동시 스티어링 휠이나 데쉬보드, 전면유리 등 차량 내 장비들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다.

상세하게 설명하면, 제3 쿠션(60)은 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면에 대응되도록 단면이 대략 사각 형상을 갖는 백 형상으로 마련될 수 있다.

물론, 제3 쿠션(60)은 탑승자의 머리 및 목 부위의 형상, 면적, 자동차의 충돌시 발생하는 충격력 등 다양한 조건에 따라, 전개시 형상, 크기, 두께가 다양하게 변경될 수 있다.

이러한 제3 쿠션(60)은 제1 및 제2 쿠션(30,40)과 마찬가지로, 탑승자와 접하는 내측 패널(61)과 탑승자의 외측, 즉 전방을 향하는 외측 패널(62)의 재봉 또는 원피스 우븐 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다.

그리고 제3 쿠션(60)에는 제3 쿠션(60)을 복수의 챔버로 한정하는 적어도 하나 이상의 제3 챔버월(63)이 형성될 수 있다.

예를 들어, 제3 챔버월(63)은 각각 도 3에 도시된 바와 같이, 제3 쿠션(60)의 상단과 하단에서 각각 하방과 상방으로 연장 형성되어 제3 쿠션(60)의 중앙부에서 서로 연결되는 한 쌍으로 마련될 수 있다.

여기서, 각 제3 챔버월(63)은 도 3에 도시된 바와 같이 좌측 상방을 향해 경사지게 형성되거나, 상하 방향을 따라 형성될 수도 있다.

제3 쿠션(60)의 중앙부는 탑승자의 머리 부위, 특히 얼굴에 대응되는 부분으로서, 에어백 쿠션(20) 전개시 탑승자에게 가해지는 충격력을 감소시키기 위해 비팽창 영역(64)으로 마련될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 탑승자의 양측면을 구속하는 제1 및 제2 쿠션 중에서 어느 하나에서 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면을 향해 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머러 및 목 부위를 감싸 효과적으로 구속할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 머리 및 상체가 전방으로 이동하면서 스티어링 휠이나 데쉬보드, 전면유리 등 차량 내 장비들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수있다.

또한, 본 발명은 자동차의 충돌시 차량 내부의 물품이 비행하면서 탑승자의 머리나 목 부위와 충돌하여 발생하는 탑승자의 부상을 방지할 수도 있다.

한편, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 제3 쿠션(60)가 탑승자의 머리 및 목 부위 전면에 팽창 전개되도록, 제3 쿠션(60)의 전개 형상을 한정하는 테더유닛(70)을 더 포함할 수 있다.

예를 들어, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 예시도이다.

테더유닛(70)은 도 5에 도시된 바와 같이, 양단이 각각 제1 쿠션(30)과 제3 쿠션(60)에 연결되는 제1 테더(71)로 마련될 수 있다.

제1 테더(71)의 좌측부는 제3 쿠션(60)의 상단과 하단에 각각 연결될 수 있도록, 2개로 분기될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 하나의 제1 테더 양단을 제1 쿠션과 제3 쿠션의 다양한 위치에 연결하거나, 제1 테더의 일단 또는 양단을 둘 이상으로 분기해서 제1 및 제3 쿠션에 연결하거나, 또는 복수 개의 제1 테더를 적용하도록 변경될 수도 있다.

테더유닛(70)은 도 6에 도시된 바와 같이, 양단이 각각 제3 쿠션(60)과 연결부(50)에 연결되는 제2 테더(72)로 마련될 수 있다.

여기서, 제2 테더(72)의 전단은 제3 쿠션(60)의 상단부나 선단부에 연결되고, 제2 테더(72)의 후단은 연결부(50)의 상단에 연결될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 하나의 제2 테더 양단을 제3 쿠션과 연결부의 다양한 위치에 연결하거나, 제2 테더의 일단 또는 양단을 둘 이상으로 분기해서 제3 쿠션과 연결부에 연결하거나, 또는 복수 개의 제2 테더를 적용하도록 변경될 수도 있다.

테더유닛(70)은 도 7에 도시된 바와 같이, 양단이 각각 제3 쿠션(60)과 시트(11)나 등받이(12)에 연결되는 제3 테더(73)로 마련될 수 있다.

여기서, 제3 쿠션(60)의 일단, 예컨대 좌측단은 제3 쿠션(60)의 우측단이나 하단부에 연결되고, 제3 테더(73)의 우측단은 시트(11)나 등받이(12)의 우측단과 연결될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 하나의 제3 테더 양단을 제3 쿠션과 시트나 등받이의 다양한 위치에 연결하거나, 제3 테더의 일단 또는 양단을 둘 이상으로 분기해서 제3 쿠션과 시트나 등받이를 연결하거나, 또는 복수 개의 제3 테더를 적용하도록 변경될 수도 있다.

또한, 테더유닛(70)은 에어백 쿠션(20) 외부에 설치되는 대신에, 에어백 쿠션(20) 내부에 설치되는 내부 테더로 마련될 수도 있다.

한편, 상기의 실시 예들에서는 제2 쿠션(40)의 선단부에 제3 쿠션(60)이 연결되어 탑승자의 머리 및 목 부위 전면에 팽창 전개되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 도 8 내지 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 예시도이다.

도 8에는 제3 쿠션(60)의 선단, 즉 도 8에서 보았을 때 우측단부가 제1 쿠션(30)과 접촉 가능하도록, 제3 쿠션(60)이 확장된 상태가 도시되어 있다.

즉, 본 발명은 제3 쿠션(60)의 전개 부피 및 크기를 확장해서 제3 쿠션(60)과 제1 쿠션(30)을 접촉시킴으로써, 탑승자의 머리 및 목 부위를 완전하게 감쌀 수 있다.

그리고 제3 쿠션(60)과 제1 쿠션(30)에는 제3 쿠션(60)과 제1 쿠션(30)을 일시적으로 결합하는 결합수단(80)이 설치될 수 있다.

결합수단(80)은 제3 쿠션(60)과 제1 쿠션(30)의 선단에 서로 대응되는 위치에 각각 설치되는 제1 및 제2 벨크로를 포함할 수 있다.

상기 제1 및 제2 벨크로 중에서 어느 하나는 수(male) 벨크로로 마련되고, 다른 하나는 암(feamle) 벨크로로 마련될 수 있다.

물론, 본 발명은 결합수단을 벨크로 대신에 한 쌍의 자석을 적용하거나, 하나의 자석과 자석에 부착 가능한 금속 재질의 판재를 적용하도록 변경될 수도 있다.

그리고 본 발명은 마찰을 이용해서 제3 쿠션과 제1 쿠션을 순간적으로 접착하도록 비닐 등의 합성수지 재질이나 표면에 요철이 있는 직물 등 다양한 재질로 제조되는 한 쌍의 마찰재를 적용하도록 변경될 수도 있다.

또한, 본 발명은 제1 및 제3 쿠션에 각각 제1 및 제2 벨크로를 복수 쌍으로 설치하도록 변경할 수 있다.

도 9 및 도 10에는 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 각각 연결되는 한 쌍의 제3 쿠션(60)이 팽창 전개된 상태가 도시되어 있다.

본 발명은 도 9에 도시된 바와 같이, 제3 쿠션(60)을 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전단부에 각각 마련하고, 각 제3 쿠션(60)의 전개 부피 및 크기를 조절해서 탑승자의 전면에서 서로 접촉되도록 팽창 전개함으로써, 탑승자의 머리 및 목 부위를 완전하게 감쌀 수 있다.

물론, 한 쌍의 제3 쿠션(60)에는 서로 접촉되는 부위에 결합수단(80)이 설치될 수 있다.

또는, 본 발명은 도 10에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제3 쿠션(60)을 각각 제1 및제2 쿠션에 서로 다른 높이로 설치하여 탑승자의 머리 및 목 부위와 함께, 탑승자의 복부 및 골반 부위의 전면에 팽창 전개함으로써, 탑승자의 머리 및 목 부위와 복부 및 골반 부위를 전체적으로 감싸서 보호할 수도 있다.

한편, 도 11에는 제3 쿠션과 별도로 탑승자의 복부 및 골반 부위를 보호하는 제4 쿠션이 팽창 전개된 상태가 도시되어 있다.

본 발명은 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40) 중에서 어느 하나 이상에 탑승자의 복부 및 골반 부위를 보호하는 제4 쿠션(90)을 더 포함할 수 있다.

여기서, 제4 쿠션(90)은 제3 쿠션(60)과 동일한 크기 및 부피로 마련되거나, 제3 쿠션(60)보다 더 큰 크기 및 부피로 팽창 전개 가능하게 마련될 수 있다.

따라서 본 발명은 자동차의 충돌시 제3 쿠션과 제4 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리 및 목 부위와 복부 및 골반 부위를 전체적으로 감싸서 보호할 수도 있다.

이와 같이, 본 발명은 제3 쿠션의 전개 형상 및 크기를 조절하거나, 탑승자의 양측면에서 팽창 전개되도록 제3 쿠션을 한 쌍으로 마련하여 탑승자의 머리 및 목 부위를 감싸 구속할 수 있다.

그리고 본 발명은 한 쌍의 제3 쿠션을 서로 다른 높이로 설치하거나, 제3 쿠션의 하부에 제4 쿠션을 마련하여 탑승자의 머리 및 목 부위와 함께, 탑승자의 복부 및 골반 부위를 감싸서 구속할 수도 있다.

이에 따라, 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 머리 및 목 부위와 복부 및 골반 부위를 전체적으로 구속해서 탑승자의 머리 및 목 부위의 상해치를 최소화할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 숄 형상의 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 양측면 및 전면과 머리 및 목 부위를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
13: 헤드레스트 14: 시트 프레임
15: 시트벨트 16: 센터필러
17: 버클 18: 니어 사이드 에어백
20: 에어백 쿠션 21: 인플레이터
30: 제1 쿠션 31,32: 내측, 외측 패널
40: 제2 쿠션 41,42: 내측, 외측 패널
50: 연결부 51: 도입부
60: 제3 쿠션 61,62: 내측, 외측 패널
63: 제3 챔버월 64: 비팽창 영역
70: 테더유닛 71 내지 73: 제1 내지 제3 테더
80: 결합수단 90: 제4 쿠션

Claims (7)

1. 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 숄 형상으로 형성되어 탑승자의 양측면과 머리 및 목 부위의 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및
   자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하며,
   상기 에어백 쿠션은 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치되고,
   등받이의 양측에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션,
   상기 제1 및 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부 그리고
   상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 어느 하나와 연결되고, 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면으로 팽창 전개되는 제3 쿠션을 포함하며,
   상기 연결부는 등받이의 상단에 설치되는 헤드레스트의 지지력을 이용해서 상기 에어백 쿠션의 지지 강도를 향상시키도록, 헤드레스트의 후측에 배치되고,
   상기 제3 쿠션은 탑승자의 머리 및 목 부위를 감싸 구속해서 탑승자의 전방 이동을 차단하여 보호하도록, 테더 유닛에 의해 전개 형상이 한정되며,
   상기 테더유닛의 일단은 상기 제3 쿠션에 연결되고,
   상기 테더유닛의 타단은 상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 상기 제3 쿠션과 미연결된 쿠션이나 연결부, 시트 또는 등받이에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제3 쿠션은 팽창 전개시 상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 미연결된 쿠션과 접촉 가능하게 형성되고,
   상기 제3 쿠션과 미연결된 쿠션에는 서로 대응되는 위치에 일시적으로 결합하는 결합수단이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제3 쿠션은 상기 제1 및 제2 쿠션과 각각 연결되고, 탑승자의 머리 및 목 부위의 전면으로 팽창 전개되는 한 쌍으로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 한 쌍의 제3 쿠션은 탑승자의 전면에서 서로 접촉 가능한 크기 및 형상으로 형성되고,
   상기 한 쌍의 제3 쿠션에는 서로 접촉되는 부위에 일시적으로 결합 상태를 유지하는 결합수단이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
6. 제4항에 있어서,
   상기 한 쌍의 제3 쿠션은 각각 탑승자의 머리 및 목 부위와 탑승자의 복부 및 골반 부위의 전면에 팽창 전개되도록 서로 다른 높이로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
7. 제1항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 상기 제1 및 제2 쿠션 중에서 어느 하나와 연결되고, 탑승자의 복부 및 골반 부위의 전면으로 팽창 전개되는 제4 쿠션을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
   

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