KR20220130525A - 자동차의 파 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션, 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 전개 형상 및 위치를 한정하고, 상기 에어백 쿠션이 탑승자를 기준으로 후방 또는 전방 회전을 방지하는 한정부재를 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 측면 충돌시 한정수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자의 측면 전체를 효과적으로 구속할 수 있다.

Description

자동차의 파 사이드 에어백 장치{FAR SIDE AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 탑승자 간의 충돌을 방지해서 탑승자를 보호하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면 에어백, 측면 충돌이 발생한 방향(이하 '충돌측'이라 함)에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼 에어백 및 사이드 에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

사이드 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 탑승자를 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백(near side airbag)과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 탑승자의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백(center side airbag)이 있다.

상기 파 사이드 에어백은 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자와 그 옆에 착석한 탑승자 사이에서 전개되어 탑승자의 상호 충돌을 방지하고, 탑승자에게 가해지는 충격을 감소시키며, 탑승자가 충격에 의해 자동차 외부로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 기능을 한다.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 파 사이드 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1916007호(2018년 11월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781387호(2017년 2월 20일 공고)

상기한 바와 같은 기능을 수행하기 위해, 파 사이드 에어백은 탑승자와 부딪힐 때 안정적으로 탑승자를 지지하며 그 충격을 흡수할 수 있어야 한다.

예를 들어, 도 1은 종래기술에 따른 파 사이드 에어백이 전개된 상태를 보인 도면이다.

종래기술에 따른 파 사이드 에어백(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 에어백이 설치되는 위치의 특성상, 에어백(1)이 회전되거나 이동되지 않도록 구조물에 의해 지지되지 못한다.

물론, 차량의 운전석과 조수석 사이에는 콘솔 박스가 마련되나, 콘솔 박스를 이용해서 파 사이드 에어백(1)을 지지하기 위해서는 콘솔 박스의 높이를 증대해야만 한다.

종래기술에 따른 파 사이드 에어백(1)은 초기 전개시, 시트(3)의 등받이(4) 내부에 설치된 프레임(도면 미도시)으로부터 팽창 전개됨에 따라, 탑승자(2)의 측면에 밀착되지 못하고 반대측 탑승자를 향해 팽창 전개된다.

이와 같이, 종래기술에 따른 파 사이드 에어백(1)은 탑승자(2)와 에어백(1)가 서로 이격된 상태에서, 자동차의 측면 방향으로 이동하는 탑승자(2)를 안전하게 보호하는데 한계가 있었다.

즉, 탑승자(2) 간의 충돌을 방지하기 위해서 파 사이드 에어백(1)은 탑승자(2)의 측면에 접촉되도록 상방을 향해 거의 수직으로 팽창되어야만 한다.

그러나, 종래기술에 따른 파 사이드 에어백(1)은 초기 전개시 반대측 탑승자를 향해 전개되어 탑승자와 이격됨에 따라, 탑승자의 측면 방향 이동으로 인해 탑승자를 부상을 방지하지 못하는 문제점이 있었다.

한편, 상기한 문제점을 해소하기 위해 에어백의 하부에 서브 챔버를 마련해서 메인 챔버를 지지하는 구조를 적용하기도 한다.

그러나 한정된 높이를 갖는 에어백에 서브 챔버를 적용하는 경우, 에어백의 팽창 전개시 상단부 높이가 낮아짐에 따라, 탑승자의 머리 및 목 부위를 충분하게 구속해서 보호하지 못하는 문제점이 발생할 수 있다.

또한, 탑승자의 자세, 예컨대 탑승자가 반대측 탑승자를 향해 비스듬하게 기울인 자세에서 측면 충돌이 발생하는 경우, 탑승자의 머리 부위와 접촉되는 에어백의 상단부가 후방 또는 전방으로 회전할 수 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 측면 충돌 발생시 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자 간의 충돌을 방지하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 탑승자의 측면에 팽창 전개되는 에어백의 전개 형상을 제어해서 탑승자의 측면 전체를 효과적으로 구속할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치는 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션, 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 전개 형상 및 위치를 한정하고, 상기 에어백 쿠션이 탑승자를 기준으로 후방 또는 전방 회전을 방지하는 한정부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 의하면, 자동차의 측면 충돌시 한정수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자의 측면 전체를 효과적으로 구속할 수 있다는 효과가 얻어진다.

즉, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 전단에 탑승자의 어깨 및 상박보다 낮은 위치에 한정부재를 연결함으로써, 탑승자의 측면을 구속하도록 에어백 쿠션의 전개 위치 및 형상을 한정할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고, 본 발명에 의하면, 한정수단에 의해 절곡 형성된 메인 챔버와 지지 챔버 사이의 홈을 이용해서 탑승자와의 접촉으로 인한 에어백 쿠션의 후방 또는 전방으로의 회전을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션을 탑승자의 측면과 근접된 위치 또는 탑승자의 측면에 거의 접촉된 상태로 상방을 향해 팽창 전개시켜 탑승자의 측면을 완전하게 구속해서 탑승자의 이동을 방지하고 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 종래기술에 따른 파 사이드 에어백이 전개된 상태를 보인 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도,
도 3은 도 2에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 4는 한정부재가 에어백 쿠션의 전단부 상측에 연결된 상태를 보인 전개도,
도 5는 도 4에 도시된 에어백 쿠션의 팽창 전개 상태를 보인 동작 상태도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

이하에서는 운적석과 조수석에 탑승한 탑승자 간의 충돌을 방지하는 파 사이드 에어백 장치의 구성을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 자동차의 구성에 따라 2열이나 3열 등에도 적용 가능하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.

그리고 이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

이와 함께, 이하에서는 에어백 쿠션에서 탑승자를 기준으로 탑승자를 향하는 방향을 '내측(inside)'라 하고, 그 반대 방향을 '외측(outside)'이라 한다.

따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향과 좌, 우(L, R) 방향 및 내측(I)과 외측(O) 방향은 각각 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 등받이(12)에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20), 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(20)에 공급하는 인플레이터(30) 및 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정하는 한정부재(40)를 포함한다.

에어백 쿠션(20)은 시트(11)의 등받이(12)에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되어 탑승자의 골반 부위와 상체 전체, 즉, 탑승자의 복부, 가슴, 목 및 머리 부위의 측면에 대응되도록 팽창 전개된다. 이와 같이, 에어백 쿠션(20)은 탑승자와 다른 탑승자(이하 '반대측 탑승자'라 함) 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 인해 탑승자 간의 충돌로부터 탑승자를 안전하게 보호하는 기능을 한다.

이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자, 즉 운전자의 우측면과 접촉하는 내측 패널(21)과 반대측 탑승자의 좌측면과 접촉하는 외측 패널(22)을 포함하고, 내측 패널(21)과 외측 패널(22)의 가장자리를 재봉 방식 등으로 접합해서 백 형상으로 형성될 수 있다.

에어백 쿠션(20)은 대략 원 형상이나 타원 형상, 또는 육면체 형상으로 팽창 전개되도록 형성되고, 탑승자의 우측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개될 수 있다.

에어백 쿠션(20)은 도 3에 도시된 바와 같이, 전방 및 상방을 향해 팽창 전개되는 메인 챔버(23)와, 메인 챔버(23)의 하부를 지지하는 지지 챔버(24)를 포함할 수 있다.

지지 챔버(24)는 에어백 쿠션(20)의 전개 초기에 인플레이터(30)로부터 공급되는 가스에 의해 팽창 전개되고, 가스의 일부를 메인 챔버(23)로 전달하는 기능을 한다.

이를 위해, 지지 챔버(24)의 일측에는 인플레이터(30)로부터 가스가 유입되는 유입공이 형성될 수 있다.

지지 챔버(24)와 메인 챔버(23) 사이에는 지지 챔버(24)에 공급된 가스를 메인 챔버(23)로 전달하는 전달공(25)이 형성될 수 있다.

메인 챔버(23)와 지지 챔버(24)는 내측 패널(21)과 외측 패널(22)을 재봉 방식으로 연결하는 과정에서 메인 챔버(23) 및 지지 챔버(24)의 내경에 비해 좁은 내경을 갖도록 전달공(25)을 형성하는 재봉 작업에 의해 구획될 수 있다.

이러한 전달공(25)에는 가스의 이동 방향을 조절하는 디퓨저(diffuser)나 배플(baffle)이 설치될 수 있다.

그래서 지지 챔버(24)는 에어백 쿠션(20)의 초기 전개시 반대측 탑승자를 향해 팽창되고, 메인 챔버(23)는 지지 챔버(24)의 상단에서 탑승자와 근접된 위치에서 상방을 향해 절곡되어 팽창 전개될 수 있다.

여기서, 메인 챔버(23)의 하단은 도 2에서 보았을 때, 지지 챔버(23)의 외측단보다 내측에 배치될 수 있다.

즉, 외측 패널(22)은 탑승자의 허벅지 부위 측면에서 반대측 탑승자를 향해 외측 상방으로 경사지게 전개되고, 이어서 탑승자를 향해 내측으로 절곡된 후, 다시 상방으로 전개되어 대략 2중 절곡된 형상을 이룰 수 있다.

그래서 지지 챔버(24)는 반대측 탑승자를 향해 팽창 전개된 상태에서 상방으로 팽창 전개되는 메인 챔버(23)의 하단을 지지할 수 있다.

반면, 내측 패널(21)은 탑승자의 허벅지 부위에서 탑승자의 측면을 따라 거의 수직으로 상방으로 향해 전개되어 거의 '1' 형상을 이룰 수 있다.

에어백 쿠션(20)은 탑승자의 측면을 구속해서 탑승자의 이동을 방지하고 탑승자를 안전하게 보호하기 위해, 탑승자의 측면과 근접된 위치 또는 탑승자의 측면에 거의 접촉된 상태로 상방을 향해 팽창 전개되어야 한다.

즉, 에어백 쿠션(20)은 차량에 콘솔 박스와 같은 구조물이 있는 경우, 상기 구조물에 의해 지지될 수 있다. 그러나, 모든 차량에 상기한 구조물이 적용되지는 않는다.

따라서 본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 상기한 구조물이 없는 경우에도 지지 챔버(24)를 이용해서 메인 챔버(23)를 지지하도록 구성된다.

다만, 지지 챔버(24)만을 이용해서 메인 챔버(23)를 완벽하게 지지하는기에는 한계가 있다.

즉, 자동차에서 발생하는 측면 충돌은 항상 일정한 각도로 발생하는 것이 아니며, 차량 주행 중 탑승자의 자세와 위치, 전후 방향이나 상하 방향으로의 회전 각도도 일정하지 않다.

이로 인해, 에어백 쿠션(20)은 팽창 전개되는 과정에서 탑승자나 반대측 탑승자와의 접촉 또는 충돌로 인해 다양한 각도, 예컨대 측면에서 보았을 때 탑승자를 중심으로 후측 또는 전방으로 회전할 수 있다.

이와 같은 에어백 쿠션(20)의 회전 동작은 에어백 쿠션(20)이 탑승자를 보호할 수 있는 보호 영역에서 벗어나게 할 수 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 한정부재(40)는 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20)이 탑승자의 측면에 배치되도록, 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정하는 기능을 한다.

한정부재(40)는 에어백 쿠션(20)과 동일 재질 또는 유사한 직물 재질의 재료로 제조된 테더로 마련될 수 있다.

한정부재(40)의 일단, 도 3에서 보았을 때 전단은 에어백 쿠션(20)의 전단에 연결되고, 한정부재(40)의 후단은 시트(11)의 시트 프레임 또는 등받이 프레임에 연결될 수 있다.

특히, 본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)에 연결되는 한정부재(40)의 전단은 팽창 전개된 상태를 기준으로 탑승자의 어깨 및 상박보다 낮은 위치에 연결될 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하여 한정부재(40)의 연결 위치에 따른 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 동작을 비교해서 설명한다.

도 4는 한정부재가 에어백 쿠션의 전단부 상측에 연결된 상태를 보인 전개도이고, 도 5는 도 4에 도시된 에어백 쿠션의 팽창 전개 상태를 보인 동작 상태도이다.

도 4에서 한정부재(40)의 일단, 즉 전단은 에어백 쿠션(20)의 전단부 상측에 연결되고, 한정부재(40)의 후단은 시트 프레임 또는 등받이 프레임에 연결될 수 있다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 전단 중앙부보다 상측에 한정부재(40)의 전단이 연결되는 경우, 한정부재(40)는 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 메인 챔버(23)가 상방으로 팽창되는 위치 및 형상을 한정한다.

특히, 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시, 한정부재(40)는 탑승자의 측면에 대응되도록, 에어백 쿠션(20)의 전개 위치 및 형상을 한정한다.

즉, 한정부재(20)는 에어백 쿠션(20)의 전단 상부에 연결되는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 탑승자의 어깨나 팔 부위에 의해 하방으로 눌리면서 메인 챔버(23)가 상방으로 완전하게 팽창 전개되는 것을 방해할 수 있다.

그래서, 메인 챔버(23)는 상방으로 충분히 팽창 전개되지 못함에 따라, 에어백 쿠션(20)은 전방에서 보았을 때 대략 '<' 형상과 같이 꺾인 형상을 이루게 된다.

이와 같은 꺾인 형상으로 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개되는 경우, 에어백 쿠션(20)의 상단 높이(h)가 낮아짐에 따라, 탑승자의 머리 및 목 부위를 완전하게 구속할 수 없다.

또한, 에어백 쿠션(20)은 탑승자와의 접촉시 후방 또는 전방으로 회전할 수 있다.

반면, 본 실시 예에 따라 한정수단(40)의 전단이 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 전단에서 탑승자의 팔 및 상박보다 낮은 위치에 연결되는 경우, 한정부재(40)는 에어백 쿠션의 전개 위치 및 형상을 한정한다. 그래서 에어백 쿠션(20)은 한정수단(40)에 의해 탑승자와 근접 또는 접촉되도록 탑승자를 향해 내측으로 당겨지며, 전후 방향으로의 회전이 방지된다.

여기서, 한정부재(40)와 에어백 쿠션(20)이 연결되는 부분은 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 탑승자의 어깨 및 팔 부위를 구속하는 기능을 한다.

즉, 한정부재(40)는 메인 챔버(23)를 반대측 탑승자를 향해 우측 상방으로 팽창 전개된 지지 챔버(24)에서 상방으로 절곡되도록 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정한다.

그래서 지지 챔버(24)와 메인 챔버(23)가 연결되는 내측 패널(21)에는 탑승자의 어깨와 팔 부위가 삽입되도록 오목하게 홈부가 형성되고, 상기 홈부는 탑승자의 어깨와 팔 부위를 감싸서 탑승자의 이동을 규제하는 손잡이 기능을 제공할 수 있다.

그리고 상기 홈부는 에어백 쿠션(20)과 탑승자의 접촉으로 인해 에어백 쿠션(20)이 탑승자를 중심으로 후방을 향해 시계 방향으로 회전하거나, 전방을 향해 반시계 방향으로 회전하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 측면과 근접된 위치 또는 탑승자의 측면에 거의 접촉된 상태로 상방을 향해 팽창 전개된다.

따라서 본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 도 5에 도시된 에어백 쿠션(20)의 전개 높이(h)보다 상방으로 더 높은 전개 높이(H)로 팽창 전개될 수 있다(h<H).

이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 높이를 증대함으로써, 탑승자의 머리 및 목 부위를 충분하게 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 한정수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자의 측면 전체를 효과적으로 구속할 수 있다.

즉, 본 발명은 에어백 쿠션의 전단에 탑승자의 어깨 및 상박보다 낮은 위치에 한정부재를 연결함으로써, 탑승자의 측면을 구속하도록 에어백 쿠션의 전개 위치 및 형상을 한정할 수 있다.

그리고 본 발명은 한정수단에 의해 절곡 형성된 메인 챔버와 지지 챔버 사이의 홈을 이용해서 탑승자와의 접촉으로 인한 에어백 쿠션의 후방 또는 전방으로의 회전을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 에어백 쿠션을 탑승자의 측면과 근접된 위치 또는 탑승자의 측면에 거의 접촉된 상태로 상방을 향해 팽창 전개시켜 탑승자의 측면을 완전하게 구속해서 탑승자의 이동을 방지하고 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 측면 충돌시 한정수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 제어해서 탑승자의 측면 전체를 효과적으로 구속하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 파 사이드 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
20: 에어백 쿠션
21: 내측 패널 22: 외측 패널
23: 상부 챔버 24: 하부 챔버
25: 전달공
30: 인플레이터
40: 한정부재

Claims (7)

1. 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션,
   자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및
   상기 에어백 쿠션의 전개 형상 및 위치를 한정하고, 상기 에어백 쿠션이 탑승자를 기준으로 후방 또는 전방 회전을 방지하는 한정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 상기 전방 및 상방을 향해 팽창 전개되는 메인 챔버와
   상기 메인 챔버의 하부를 지지하는 지지 챔버를 포함하고,
   상기 메인 챔버와 지지 챔버 사이에는 상기 인플레이터에서 상기 지지 챔버로 공급된 가스를 상기 메인 챔버로 전달하는 전달공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 한정수단의 일단은 상기 에어백 쿠션의 전단에에 연결되고,
   상기 한정수단의 타단은 시트 프레임 또는 등받이 프레임에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 팽창 전개시 상기 한정수단에 의해 후방 또는 전방 회전이 불가능하도록 위치가 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
5. 제3항에 있어서,
   상기 한정수단의 일단은 상기 에어백 쿠션의 팽창 전개시 탑승자의 측면에 대응되는 위치 및 형상으로 팽창 전개되도록, 상기 에어백 쿠션의 전단에서 탑승자의 어깨 및 상박보다 낮은 위치에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 한정수단의 일단이 연결되는 상기 에어백 쿠션의 전단에는 탑승자의 어깨와 팔 부위를 감싸서 구속하는 홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
7. 제5항에 있어서,
   상기 메인 챔버는 탑승자의 머리 및 목 부위를 구속하도록, 상기 지지 챔버의 상단에서 탑승자와 근접한 위치에서 상방을 향해 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
   

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