KR20240071862A

KR20240071862A - 자동차의 에어백 장치

Info

Publication number: KR20240071862A
Application number: KR1020220153868A
Authority: KR
Inventors: 최승기; 이지원
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2022-11-16
Filing date: 2022-11-16
Publication date: 2024-05-23
Also published as: WO2024106718A1

Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 제1 탑승자와 후석 탑승자가 서로 마주 보도록 배치된 상태에서, 자동차의 충돌 사고 발생시 제1 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제1 에어백, 제2 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제2 에어백 그리고 상기 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개되어 상기 제1 및 제2 에어백을 지지하는 제3 에어백을 포함하고, 상기 제1 및 제2 에어백은 차체의 천장에 설치되어 하방으로 팽창 전개되는 구성을 마련하여, 제1 및 제2 에어백을 각각 서로 마주 보도록 탑승한 각 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개시키고, 제3 에어백을 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개시켜 제1 및 제2 에어백을 지지하여 각 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS FOR VICHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.

자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하지 않아도 스스로 주행하는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.

상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.

상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.

예를 들어, 자율주행 자동차에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.

이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.

탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.

따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.

하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.

한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.

이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.

따라서 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다.

특히, 자율주행 자동차에서 전석 승객과 후석 승객이 서로 마주보도록 시트를 회전시킨 상태에서 자동차의 전방 충돌 또는 후방 추돌 사고가 발생하는 경우, 종래의 정면 에어백 장치는 후방으로 회전한 전석 탑승자의 후면, 즉 전석 시트 등받이를 향해 팽창 전개됨에 따라 전석 승객을 보호할 수 없다.

또한, 전석 승객과 후석 승객의 충돌로 인한 2차 충돌이 발생할 수도 있다.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 에어백 장치는 서로 마주보고 앉은 탑승자들을 효과적으로 보호하지 못하고, 탑승자의 기에 한계가 있었다.

따라서 자율주행 자동차에서 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자의 좌우 방향 회전 상태에서 따라 팽창 전개되어 서로 마주 보고 있는 탑승자들을 효과적으로 구속해서 보호할 수 있는 에어백 기술의 개발이 요구되고 있다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자의 좌우 방향 회전 상태에 따라 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 서로 마주 보고 있는 탑승자들을 효과적으로 구속해서 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자를 향해 팽창 전개되는 루프 에어백의 지지력을 보강해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 제1 탑승자와 후석 탑승자가 서로 마주 보도록 배치된 상태에서, 자동차의 충돌 사고 발생시 제1 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제1 에어백, 제2 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제2 에어백 그리고 상기 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개되어 상기 제1 및 제2 에어백을 지지하는 제3 에어백을 포함하고, 상기 제1 및 제2 에어백은 차체의 천장에 설치되어 하방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 제1 및 제2 에어백을 각각 서로 마주 보도록 탑승한 각 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개시키고, 제3 에어백을 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개시켜 제1 및 제2 에어백을 지지하여 각 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 제3 에어백의 전후측에 지지챔버를 적용하거나, 제3 에어백의 전개 형상으로 통해 제1 및 제2 에어백을 지지하고 상방으로 회전시켜 탑승자의 접촉 시간을 단축함으로써, 탑승자 보호 성능을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 제3 에어백을 차체의 측면에 설치해서 제3 에어백의 전개 공간을 감소시키고, 각 에어백의 크기 및 용량을 최소화하여 제조 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도,
도 2는 도 1에 도시된 제1 에어백의 사시도,
도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도,
도 4는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도,
도 5는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도,
도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 제5 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도,
도 8은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 실시 예에서는 자율주행 자동차에 적용되는 에어백 장치의 구성을 이용해서 자율 주행 모드 설정시 동작을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전자가 자동차를 운전하는 수동 주행 모드 시 및 일반적인 자동차에 적용되는 정면 에어백이나 사이드 에어백과 함께 적용할 수도 있음에 유의하여야 한다.

그리고 이하의 실시 예들에서는 각 에어백이 자동차의 전석, 즉 운전석 시트(11)과 후석 시트(12) 사이에서 팽창 전개되는 구성을 설명하나, 본 발명은 운전석뿐만 아니라, 조수석과 2열 시트 사이, 후석 시트들 사이, 예컨대 2열과 3열 시트 사이 및 3열 시트와 4열 시트 사이 등에도 동일하게 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.

이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

[제1 실시 예]

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 제1 에어백의 사시도이다.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 전석 탑승자(P1)와 후석 탑승자(P2)가 서로 마주 보도록 배치된 상태에서, 자동차의 충돌 사고 발생시 전석 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제1 에어백(20), 후석 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제2 에어백(30) 그리고 제1 및 제2 에어백(20,30) 사이에 팽창 전개되어 제1 및 제2 에어백(20,30)을 지지하는 제3 에어백(40)을 포함한다.

제1 에어백(20)과 제2 에어백(30)은 각각 차체의 천장(13)에 설치되고, 자동차의 충돌 사고 발생시 서로 대칭이 되도록, 하방 및 전방과 하방 및 후방으로 팽창 전개될 수 있다.

제3 에어백(40)은 차체의 천장(13)에 설치되고, 제1 및 제2 에어백(20,30) 사이에 팽창 전개되는 센터 에어백으로 마련될 수 있다.

여기서, 전석 탑승자(P1)는 전석 시트(11), 즉 운전석 시트를 후방을 향하도록 좌측 또는 우측 방향으로 180° 회전해서 후석 탑승자(P2)와 마주 보도록 배치된 상태이다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 조수석에 탑승한 전석 탑승자(P1)가 조수석 시트를 후방을 향하도록 좌측 또는 우측 방향으로 180° 회전시켜 후석 탑승자(P2)와 마주 보도록 배치된 상태에도 동일하게 적용될 수 있다.

또한, 본 발명은 운전석 시트를 정확하게 180°만큼 회전시킨 상태뿐만 아니라, 90° 에서 180°범위에서 회전시킨 상태에도 적용될 수도 있다.

제1 에어백(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 내부 공간을 우측에서 보았을 때, 후방을 향해 회전된 전석 탑승자(P1)의 전면을 향하도록 대략 '〕' 형상으로 팽창 전개될 수 있다.

예를 들어, 제1 에어백(20)은 인플레이터(도면 미도시)에서 가스를 공급받아 전석 탑승자의 머리 부분 또는 목 부분을 향해 전측 하방으로 팽창 전개되는 상부 챔버(21), 탑승자의 가슴 부분에서 복부나 골반 부분의 전면에 팽창 전개되는 중앙 챔버(22) 및 탑승자의 다리 부분을 구속하도록 후측 하방으로 팽창 전개되는 하부 챔버(23)를 포함할 수 있다.

이를 위해, 제1 에어백(20)에는 상부 챔버(21)와 중앙 챔버(22) 및 하부 챔버(23)를 구획하도록, 대략 좌우 방향을 따라 비팽창영역으로 마련되는 한 쌍의 챔버월이 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 에어백(20)에 하나 또는 3개 이상의 챔버월을 적용하여 제1 에어백(20)을 대략 ']' 형상이나 '>' 형상, 또는 ')' 형상 등 전석 탑승자(P1)를 향해 볼록한 형상으로 전개시킬 수 있다.

여기서, 상부 챔버(21)와 하부 챔버(23)는 제1 에어백(20)의 전개 형상에 따라 서로 동일한 길이로 형성되거나, 서로 다른 길이로 형성될 수 있다.

이와 함께, 제1 에어백(20)에는 상기한 바와 같은 팽창 전개 형상을 한정하는 제1 플랩(24)이 마련될 수 있다.

제1 플랩(24)은 제1 에어백(20)을 제조하는 재질의 재료 또는 유사한 재질의 직물 재료를 이용해서 대략 직사각 형상을 갖도록 상하 방향으로 길게 연장 형성될 수 있다.

제1 플랩(24)의 상단은 제1 에어백(20)의 상단, 즉 상부 챔버(21)의 상단에 연결되고, 제1 플랩(24)의 하단은 제1 에어백(20)의 하단, 즉 하부 챔버(23)의 하단에 연결될 수 있다.

물론, 제1 플랩(24)의 양단이 상부 챔버(21) 및 하부 챔버(23)에 연결되는 위치는 다양하게 변경될 수 있다.

따라서 제1 플랩(24)이 전개되는 각도는 상부 및 하부 챔버(21,23)에 연결되는 위치와 상부 및 하부 챔버(21,23)의 길이 등 다양한 조건에 따라 변경될 수 있다.

또한, 제1 에어백(20)의 상부 챔버(21) 상부에는 차체의 천장(13)과 상부 챔버(21)의 상면 사이에 팽창 전개되어 상부 챔버(21)를 지지하는 제1 지지챔버(25)가 마련될 수 있다.

제1 지지챔버(25)는 상부 챔버(21)를 통해 가스를 공급받아 팽창 전개되어, 상부 챔버(21)의 전단부를 천장(13)을 기준으로 전측 하방을 향해 경사지게 팽창 전개시키도록 지지할 수 있다.

제2 에어백(30)은 차량 내부 공간을 우측에서 보았을 때, 후석 탑승자(P2)의 전면을 향하도록 대략 '〔' 형상으로 팽창 전개될 수 있다.

예를 들어, 제2 에어백(30)은 인플레이터(도면 미도시)에서 가스를 공급받아 후석 탑승자의 머리 부분 또는 목 부분을 향해 후측 하방으로 팽창 전개되는 상부 챔버(31), 탑승자의 가슴 부분에서 복부나 골반 부분의 전면에 팽창 전개되는 중앙 챔버(32) 및 탑승자의 다리 부분을 구속하도록 전측 하방으로 팽창 전개되는 하부 챔버를 포함할 수 있다.

이를 위해, 제2 에어백(30)은 하나 이상의 챔버월을 적용하여 대략 '[' 형상이나 '<' 형상, 또는 '(' 형상으로 전개될 수 있다.

여기서, 상부 챔버(31)와 하부 챔버(33)는 제2 에어백(30)의 전개 형상에 따라 서로 동일한 길이로 형성되거나, 서로 다른 길이로 형성될 수 있다.

이와 함께, 제2 에어백(30)에는 상기한 바와 같은 팽창 전개 형상을 한정하는 제2 플랩(34)이 마련될 수 있다.

제2 플랩(34)의 상단과 하단은 각각 상부 챔버(31)와 하부 챔버(32)에 연결될 수 있다.

그리고 제2 에어백(30)의 상부 챔버(31) 상부에는 차체의 천장(13)과 상부 챔버(31)의 상면 사이에 팽창 전개되어 상부 챔버(31)를 지지하는 제2 지지챔버(35)가 마련될 수 있다.

제2 지지챔버(35)는 상부 챔버(31)를 통해 가스를 공급받아 팽창 전개되어, 상부 챔버(31)의 후단부를 천장(13)을 기준으로 후측 하방을 향해 경사지게 팽창 전개시키도록 지지할 수 있다.

본 실시 예에서 제1 및 제2 지지챔버(25,35)는 각각 측면에서 보았을 때 단면이 대략 반원 형상이나 타원 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

제3 에어백(40)은 인플레이터(도면 미도시)에서 가스를 공급받아 천장(13)에서 하방으로 팽창 전개되어 제1 및 제2 에어백(20,30)의 전개 형상을 유지하도록 지지하는 기능을 한다.

이를 위해, 제3 에어백(40)의 전면과 후면에는 각각 제1 에어백(20)의 제1 플랩(24)과 제2 에어백(30)의 제2 플랩(34)을 지지하는 한 쌍의 제3 지지챔버(41)가 마련될 수 있다.

한 쌍의 제3 지지챔버(41)는 각각 제3 에어백(40)의 대략 중앙부에서 전방과 후방으로 팽창 전개될 수 있다. 물론, 제3 지지챔버(41)가 제3 에어백(40)에 설치되는 위치는 제3 에어백(40)의 중앙보다 상부나 하부 등 다양하게 변경될 수 있다.

본 실시 예에서 한 쌍의 제3 지지챔버(41)는 각각 단면이 대략 반원 형상이나 타원 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

그리고 제1 내지 제3 에어백(20 내지 40)은 각각 하단이 대략 탑승자의 무릎 부분에 대응되는 위치에 배치되도록 하방으로 연장될 수 있다.

다음, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다.

먼저, 작업자는 모듈화된 제1 내지 제3 에어백(20 내지 40)을 각각 차체의 천장(13)에 마련된 설치공간에 설치한다.

자동차의 주행 도중에 충돌 사고가 발생하면, 자동차에 마련된 각 장치의 구동을 제어하는 제어부(도면 미도시)는 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 따라 에어백 장치(10)의 구동을 제어하는 제어신호를 발생한다.

즉, 제어부는 전석 시트(11)에 설치된 시트감지센서의 감지신호를 이용해서 전석 시트(11)의 회전 방향을 판단하고, 전석 시트(11)가 후방으로 회전된 상태이면, 제1 내지 제3 에어백(20 내지 40)에 각각 가스를 공급하는 각 인플레이터를 구동하도록 제어신호를 발생할 수 있다.

그래서 각 인플레이터는 내부의 화약을 점화시켜 가스를 발생하고, 제1 내지 제3 에어백(20 내지 40)은 각각 각 인플레이터에서 가스를 공급받아 천장(13) 하부로 팽창 전개된다.

즉, 제1 에어백(20)은 후방으로 회전한 전석 탑승자(P1)의 전면을 향해 팽창 전개되고, 제1 플랩(24)은 제1 에어백(20)의 전개 형상을 한정한다.

제2 에어백(30)은 후석 탑승자(P2)의 전면을 향해 팽창 전개되고, 제2 플랩(34)은 제2 에어백(30)의 전개 형상을 한정한다.

그리고 제3 에어백(40)은 제1 및 제2 에어백(20,30) 사이 공간을 향해 하방으로 팽창 전개되어 제1 및 제2 에어백(20,30)을 지지한다.

이때, 제1 에어백(20)과 제2 에어백(30)의 상부 챔버(21,31) 상부에 각각 마련된 제1 및 제2 지지챔버(25,35)는 천장(13)과 각 상부 챔버(25,35) 사이에서 팽창 전개되어 각 상부 챔버(25,35)를 전석 탑승자(P1)와 후석 탑승자(P2)를 향해 팽창 전개되도록 지지한다.

그리고 제3 에어백(40)의 전후 측에 마련된 한 쌍의 제3 지지챔버(41)는 각각 제1 및 제2 플랩(24,34)을 전방과 후방으로 가압하도록 지지력을 제공한다.

이와 같이, 본 발명은 제1 및 제2 에어백을 각각 서로 마주 보도록 탑승한 전석 및 후석 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개시키고, 제3 에어백을 팽창 전개시켜 제1 및 제2 에어백을 지지해서 전석 및 후석 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

[제2 실시 예]

도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.

본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 도 1을 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만 한 쌍의 제3 지지챔버(41)는 측면에서 보았을 때 단면이 대략 삼각 형상으로 팽창 전개시키도록 변경된다.

즉, 한 쌍의 제3 지지챔버(41)는 각각 전방과 후방으로 볼록한 삼각 형상으로 형성될 수 있다.

그래서 각 지지챔버(41)는 팽창 전개시 제1 및 제2 에어백(20,30)에 각각 설치된 제1 및 제2 플랩(24,34)을 전방과 후방으로 가압함과 동시에, 상방을 향해 회전시킬 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제3 에어백의 전후측에 마련된 한 쌍의 제3 지지챔버를 이용해서 제1 에어백을 전방 및 상방으로 가압하고, 제2 에어백을 후방 및 상방으로 회전시켜 제1 및 제2 에어백과 전석 및 후석 탑승자의 접촉 시간을 단축함으로써, 탑승자 보호 성능을 향상시킬 수 있다.

[제3 실시 예]

도 4는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.

본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 4에 도시된 바와 같이, 도 1을 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만 제3 에어백(40)이 측면에서 보았을 때 단면이 대략 사다리꼴 형상으로 팽창 전개되도록 변경될 수 있다.

즉, 제3 에어백(40)은 상변에 비해 하변의 길이가 긴 이등변 사다리꼴 형상으로 팽창 전개될 수 있다. 여기서, 제3 에어백(40)의 전후 측에는 각각 한 쌍의 제3 지지챔버(41)가 추가 형성되거나, 제거될 수도 있다.

제3 에어백(40)의 하단은 제1 및 제2 에어백(20,30)의 회전 효과를 높이기 위해, 제1 및 제2 에어백(20,30)의 하단의 높이와 동일하거나 약간 높은 위치에 배치될 수 있다.

그래서 제1 및 제2 에어백(20,30)의 중앙 챔버(22,32)는 각각 탑승자의 가슴 부위에 접촉되어 탑승자의 상체를 구속해서 보호할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제3 에어백을 이용해서 제1 및 제2 에어백을 지지하고, 상방으로 회전시키도록 지지력을 보강하여 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

[제4 실시 예]

도 5는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.

본 발명의 제4 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 5에 도시된 바와 같이, 도 1을 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만 제3 에어백(40)이 측면에서 보았을 때 단면이 대략 육각형이나 팔각형 등 다각 형상으로 팽창 전개되도록 변경될 수 있다. 또는, 제3 에어백(40)은 단면이 대략 다이아몬드 형상으로 팽창 전개되도록 변경될 수도 있다.

즉, 제3 에어백(40)은 제1 및 제2 플랩(24,34)을 각각 전방과 후방으로 가압해서 상방으로 회전시키도록, 상단 및 하단의 폭에 비해 중앙부의 폭이 넓은 다각 형상이나 원 형상, 타원 형상 등으로 팽창 전개될 수 있다. 여기서, 제3 에어백(40)의 전후 측에는 각각 한 쌍의 제3 지지챔버(41)가 추가 형성되거나, 제거될 수도 있다.

제3 에어백(30)의 하단은 제1 및 제2 에어백(20,30)의 회전 효과를 높이 위해, 제1 및 제2 에어백(20,30)의 하단의 높이와 동일하거나 약간 높은 위치에 배치될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제3 에어백을 이용해서 제1 및 제2 에어백을 지지하고, 상방으로 회전시키도록 가압하는 지지력을 향상시켜 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

[제5 실시 예]

도 6 및 도 7은 각각 본 발명의 제5 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.

도 6에는 제3 에어백(40)이 필러(14)에 설치되고, 전석 탑승자(P1)가 전방을 향하도록 탑승한 상태가 도시되어 있으며, 도 7에는 전석 탑승자(P1)가 후방을 향하도록 회전한 상태가 도시되어 있다.

본 발명의 제5 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 6에 도시된 바와 같이, 도 1을 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만 제3 에어백(40)은 차체의 천장(13) 대신에 도어 사이에 배치되는 필러(14), 예컨대 B 필러에 설치되어 후석 탑승자(P2)의 전방을 향해 팽창 전개되도록 변경될 수 있다.

예를 들어, 제3 에어백(40)은 제2 에어백(30)의 전면에 팽창 전개되어 제2 플랩(34)을 후방으로 가압하고 상방으로 회전시키도록 팽창 전개될 수 있다.

그리고 제3 에어백(40)은 도 7에 도시된 바와 같이, 전석 탑승자(P1)가 후방으로 회전해서 전석 및 후석 탑승자(P1,P2)가 서로 마주 보는 경우에는 필러(14)에 한 쌍으로 설치되어 각 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개될 수 있다.

예를 들어, 한 쌍의 제3 에어백(40)은 제1 및 제2 에어백(40) 사이에 팽창 전개되어 제1 및 제2 플랩(24,34)을 각각 전방과 후방으로 가압하고 상방으로 회전시키도록 팽창 전개될 수 있다. 여기서, 한 쌍의 제3 에어백(40)의 전면과 후면에는 각각 한 쌍의 제3 지지챔버(41)가 추가 형성되거나, 제거될 수도 있다.

즉, 한 쌍의 제3 에어백(40) 중에서 전석 측에 설치되는 제3 에어백(40)은 전석 시트(11)의 회전 방향에 따라 선택적으로 팽창 전개될 수 있다.

제3 에어백(40)의 하단은 제1 및 제2 에어백(20,30)의 하단의 높이와 동일하거나 약간 낮은 위치에 배치될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제3 에어백을 차체의 측면에 설치하고, 차량 사고 발생시 제1 및 제2 에어백 사이로 팽창 전개시켜 제1 및 제2 에어백을 지지하고, 상방으로 회전시켜 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

특하, 본 실시 예에서는 제3 에어백(40)을 차체의 필러(14)에 설치함에 따라, 제3 에어백(40)이 팽창 전개되는 공간을 감소시켜 제3 에어백(40)의 크기 및 용량을 최소화함으로써, 제조 비용을 절감할 수 있다.

[제6 실시 예]

도 8은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.

본 발명의 제6 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 8에 도시된 바와 같이, 도 1을 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만 제3 에어백(40)은 차체의 천장(13)이나 필러(14) 대신에 도어, 즉 전석 도어(15)와 후석 도어(16)에 각각 설치되어 전석 및 후석 탑승자(P1,P2)의 전방을 향해 팽창 전개되도록 변경될 수 있다.

즉, 한 쌍의 제3 에어백(40) 중에서 후석 도어(16)에 설치된 제3 에어백(40)은 제2 에어백(30)의 전측에 팽창 전개되어 제2 플랩(34)을 후방으로 가압하고 상방으로 회전시키도록 팽창 전개될 수 있다.

그리고 전석 도어(15)에 설치된 제3 에어백(40)은 전석 탑승자(P1)가 후방을 향해 회전한 상태인 경우, 전석 도어(16)에서 전석 탑승자(P1)의 전방을 향해 팽창 전개되어 제1 플랩(24)을 전방으로 가압하고 상방으로 회전시키도록 팽창 전개될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 한 쌍의 제3 에어백을 차체의 도어에 설치하고, 차량 사고 발생시 팽창 전개시켜 제1 및 제2 에어백을 지지하고, 상방으로 회전시켜 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

특히, 본 실시 예에서는 각 제3 에어백(40)을 차량의 도어(15,16)에 설치함에 따라, 제3 에어백(40)과 탑승자 사이의 거리를 최소화함으로써, 제1 및 제2 에어백(20,30)의 크기 및 용량을 감소시켜 제조비용을 절감할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

즉, 상기의 실시 예에서는 전석 탑승자(P1)와 후석 탑승자(P2)가 서로 마주 보도록 배치된 상태를 설명하였으나, 본 발명은 좌측 탑승자과 우측 탑승자, 운전석측 탑승자와 조수석측 탑승자가 서로 마주 보도록 배치된 상태에도 적용할 수 있다.

예를 들어, 제1 및 제2 에어백(20,30)은 각각 운전석측 탑승자와 조수석측 탑승자의 전면에 팽창 전개되고, 제3 에어백(40)은 제1 및 제2 에어백(20,30) 사이에 팽창 전개되어 제1 및 제2 에어백(20,30)을 지지 및 회전시키도록 변경될 수 있다.

본 발명은 탑승자의 좌우 방향 회전 상태에 따라 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 에어백 장치
11: 전석 시트 12: 후석 시트
13: 천장 14: 필러
15: 전석 도어 16: 후석 도어
20: 제1 에어백
21: 상부 챔버 22: 중앙 챔버
23: 하부 챔버 24: 제1 플랩
25: 제1 지지챔버
30: 제2 에어백
31: 상부 챔버 32: 중앙 챔버
33: 하부 챔버 34: 제2 플랩
35: 제2 지지챔버
40: 제3 에어백
41: 제3 지지챔버
P1: 전석 탑승자 P2: 후석 탑승자

Claims

제1 탑승자와 후석 탑승자가 서로 마주 보도록 배치된 상태에서, 자동차의 충돌 사고 발생시 제1 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제1 에어백,
제2 탑승자를 향해 팽창 전개되는 제2 에어백 그리고
상기 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개되어 상기 제1 및 제2 에어백을 지지하는 제3 에어백을 포함하고,
상기 제1 및 제2 에어백은 차체의 천장에 설치되어 하방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 에어백에는 각각 천장과 상기 제1 및 제2 에어백 사이에 팽창 전개되어 상기 제1 및 제2 에어백을 각 탑승자를 향해 전개되도록 지지하는 제1 및 제2 지지챔버가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제3 에어백은 천장에 설치되고, 상기 제1 및 제2 에어백 사이를 향해 하방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 제3 에어백에는 상기 제1 및 제2 에어백을 각각 지지하고 상방으로 회전시키도록, 한 쌍의 제3 지지챔버가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 제3 에어백은 상기 제1 및 제2 에어백을 각각 지지하고 상방으로 회전시키도록, 상부의 폭에 비해 하부의 폭이 넓게 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 제3 에어백은 상기 제1 및 제2 에어백을 각각 지지하고 상방으로 회전시키도록, 상부 및 하부의 폭에 비해 중앙부의 폭이 넓게 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제3 에어백은 차체의 측면에 한 쌍으로 설치되고, 상기 제1 및 제2 에어백 사이 공간을 향해 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제7항에 있어서,
상기 제3 에어백은 차체의 필러에 설치되고,
한 쌍의 제3 에어백 중에서 상기 제1 에어백을 지지하는 제3 에어백과 제1 에어백은 상기 제1 탑승자가 착석한 시트의 회전 방향에 따라 선택적으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제7항에 있어서,
상기 제3 에어백은 각 탑승자 측면의 도어에 각각 설치되고,
한 쌍의 제3 에어백 중에서 상기 제1 에어백을 지지하는 제3 에어백과 제1 에어백은 상기 제1 탑승자가 착석한 시트의 회전 방향에 따라 선택적으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 탑승자는 전석 시트에 착석한 탑승자이고,
상기 제2 탑승자는 후석 시트에 착석한 탑승자인 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 탑승자는 운전석측 시트에 착석한 탑승자이고,
상기 제2 탑승자는 조수석측 시트에 착석한 탑승자인 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.