KR20240032403A - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

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장동현
이승진
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 시트의 등받이에 설치되는 하우징, 자동차의 충돌시 충돌감지센서의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 하우징 내부에 롤링 또는 폴딩된 상태로 수납되고 자동차의 충돌 발생시 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 상체와 머리 부위를 감싸도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 등받이에서 탑승자의 후면을 향해 팽창된 후 양측면을 따라 전방으로 팽창 전개되는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 등받이 사이의 거리를 보상하며, 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 등받이와의 충돌로 인한 부상을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}
본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.
자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.
즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.
한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하지 않아도 스스로 주행하는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.
상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.
상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.
예를 들어, 자율주행 자동차에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.
이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.
탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.
따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.
하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.
한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.
이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.
따라서 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다.
특히, 자율주행 자동차뿐만 아니라, 일반적인 자동차에서 탑승자가 등받이를 후방으로 회전시킨 상태에서 자동차의 전방 충돌이 발생하는 경우, 정면 에어백 장치는 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개되어 탑승자를 보호할 수 있다.
그러나 탑승자는 정면 에어백과 충돌한 후, 에어백에 의해 리바운드되면서 다시 후방으로 이동해서 시트의 등받이 또는 머리받침과 같은 자동차의 다른 부품들과 충돌한다.
이로 인해, 종래기술에 따른 자동차의 에어백 장치는 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자의 부상을 초래할 수 있다.
또한, 탑승자가 등받이를 후방으로 회전시키는 경우, 정면 에어백 장치와 탑승자 사이에 공간이 커짐에 따라, 정면 에어백 장치만으로 탑승자를 효과적으로 구속해서 보호하지 못하는 경우가 발생할 수 있다.
따라서 자동차의 충돌 발생 시, 에어백과 충돌한 후 리바인되는 탑승자 및 등받이를 후방으로 회전시킨 상태에서 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 보상해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌 발생시 탑승자의 전면에 팽창 전개되는 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 보상해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 후측과 함께 탑승자의 양측을 따라 전방으로 팽창 전개되어 탑승자를 구속하여 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 시트의 등받이에 설치되는 하우징, 자동차의 충돌시 충돌감지센서의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 하우징 내부에 롤링 또는 폴딩된 상태로 수납되고 자동차의 충돌 발생시 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 상체와 머리 부위를 감싸도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 등받이 사이의 거리를 보상하며, 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 등받이와의 충돌로 인한 부상을 방지하도록, 등받이에서 탑승자의 후면을 향해 팽창된 후 양측면을 따라 전방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 줄이도록 보상해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 탑승자의 전면에 팽창 전개되는 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 시트와 부딪히면서 탑승자에게 가해지는 충격을 효과적으로 완충해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 탑승자의 머리 부위에 팽창되는 상부 챔버를 이용해서 탑승자의 머리 부위 상면과 양측면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 3 내지 도 5는 각각 도 1에 도시된 에어백 쿠션이 팽창 전개된 상태를 보인 사시도와 정면도 및 측면도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 작동 상태를 보인 동작 상태도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 실시 예에서는 자율주행 자동차에 적용되는 에어백 장치의 구성을 이용해서 자율 주행 모드 설정시 동작을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전자가 자동차를 운전하는 수동 주행 모드 시 및 일반적인 자동차에서 기존 에어백 쿠션과 함께 적용할 수도 있음에 유의하여야 한다.
그리고 본 실시 예에서는 일반적인 자동차의 조수석 시트의 등받이에 설치되는 구성을 설명하나, 본 발명은 운전석뿐만 아니라, 운전석, 후열 시트에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.
이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방'이라 한다. 이와 함께, '좌측', '우측', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이며, 도 3 내지 도 5는 각각 도 1에 도시된 에어백 쿠션이 팽창 전개된 상태를 보인 사시도와 정면도 및 측면도이다.
본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 시트에 설치되고, 정면 에어백과 충돌 후 리바운드되는 탑승자의 후면을 향해 팽창 전개된다.
이에 따라, 본 발명은 정면 에어백과의 충돌에 의해 리바운드된 탑승자가 시트의 등받이(11)와 같은 차량 내부의 장치들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 탑승자가 등받이를 후방으로 회전시킨 상태에서 정면 에어백과 탑승자 사이의 공간을 줄이도록 보상해서 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.
상세하게 설명하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 시트의 등받이(11)에 설치되는 하우징(20), 자동차의 충돌시 충돌감지센서의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 인플레이터(30) 및 하우징(20) 내부에 롤링 또는 폴딩된 상태로 수납되고 자동차의 충돌시 인플레이터(30)에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 상체와 머리 부위를 감싸도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션(40)을 포함한다.
하우징(20)은 대략 직육면체 형상으로 형성되고, 등받이(11)의 내부 공간 상단부에 수납될 수 있다.
등받이(11)의 전면에는 에어백 쿠션(40)이 탑승자를 향해 전방으로 팽창 전개될 수 있도록, 절개선이 형성될 수 있다.
인플레이터(30)는 하우징(20)의 내부 공간 후측에 수납되고, 자동차에 설치된 충돌감지센서의 감지신호에 따라 점화되어 가스를 발생시킨다.
에어백 쿠션(40)은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 상체를 감싸서 보호할 수 있도록, 탑승자의 목과 상체 후면을 향해 팽창 전개되는 메인 챔버(50) 및 탑승자의 머리 후면을 향해 팽창 전개되는 상부 챔버(60)를 포함한다.
그리고 에어백 쿠션(40)은 탑승자의 상체 양측면을 향해 팽창 전개되어 탑승자의 측 방향 이동을 방지하는 한 쌍의 측방 챔버(70)를 더 포함할 수 있다.
따라서 팽창 전개된 에어백 쿠션(40)의 내부에는 탑승자의 머리와 목, 등 부위를 포함하는 상체가 전체적으로 수용되는 공간이 형성될 수 있다.
에어백 쿠션(40)은 팽창 전개시 탑승자와 접촉되는 내부 패널(41)과 내부 패널(41)의 반대측, 즉 등받이(11)와 접촉되는 외부 패널(42)을 포함한다.
내부 패널(41)과 외부 패널(42)은 도 2에 도시된 바와 같이, 서로 연결된 하나의 패널로 마련되고, 서로 겹쳐진 상태에서 가장자리를 따른 재봉(sewing)이나 접합, 또는 원 피스 우븐(one-piece woven) 방식에 의해 백(bag) 형상으로 형성될 수 있다.
이를 위해, 내부 패널(41)과 외부 패널(42)은 서로 대칭된 형상으로 형성될 수 있다.
다만, 메인 챔버(50) 영역에서 외부 패널(42)은 메인 챔버(50)의 팽창 전개시 탑승자의 등 부위를 감쌀 수 있도록, 내부 패널(41)에 비해 가로 길이와 세로 길이 중에서 하나 이상이 더 길게 형성될 수 있다.
이러한 메인 챔버(50)는 탑승자의 목과 등 부위에 대응되는 세로 길이로 마련될 수 있다. 즉, 메인 챔버(50)는 탑승자의 목과 등 부위에 팽창 전개됨으로써, 탑승자의 경추와 척추에 가해지는 충격을 최소화해서 보호할 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 메인 챔버(50)를 필요에 따라 탑승자와 목과 등 부위뿐만 아니라, 허리 부위에 대응되는 세로 길이로 길게 연장 형성하도록 변경될 수도 있다.
상부 챔버(60)는 메인 챔버(50)의 상단에 연결되고, 메인 챔버(50)를 통해 가스를 공급받아 팽창 전개될 수 있다.
즉, 상부 챔버(60)는 탑승자의 머리 부위와 등받이(11)의 상단에 설치된 헤드레스트(12) 사이에 팽창 전개되어 탑승자의 머리 부분이 헤드레스트(12)에 부딪히면서 가해지는 충격을 완충하는 기능을 한다.
이러한 상부 챔버(60) 영역에서 외부 패널(42)은 상부 챔버(60) 전개시 탑승자의 머리 부위를 감쌀 수 있도록, 내부 패널(41)에 비해 가로 및 세로 길이 중에서 하나 이상이 더 길게 형성될 수 있다.
한편, 본 실시 예에서 상부 챔버(60)는 탑승자의 머리 부위가 좌우 방향으로 동하지 못하게 구속하거나, 탑승자의 머리 부위가 후방으로 이동하는 과정에서 헤드레스트(12)와의 충돌로 의해 가해지는 충격을 완충하기 위해, 탑승자의 머리 상면과 양측면을 감싸도록 연장될 수 있다.
즉, 상부 챔버(60)는 탑승자의 머리 부위 후면에 대응되는 후면 챔버(61), 탑승자의 머리 부위 상면을 감싸는 상면 챔버(62) 및 머리 부위의 양측면을 감싸는 한 쌍의 측면 챔버(63)를 포함할 수 있다.
후면 챔버(61)는 탑승자의 머리 부위 후면에 대응되도록, 단면이 대략 다각 형상이나 원 형상, 또는 타원 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
상면 챔버(62)는 후면 챔버(61)의 상단에서 연장되고, 대략 전방을 향해 팽창 전개될 수 있다.
여기서, 상면 챔버(62)는 탑승자의 머리 상면을 따라 팽창 전개되도록, 챔버월에 의해 복수의 챔버로 구획될 수 있다. 예를 들어, 상기 챔버월은 도 2에서 보았을 때 좌우 방향을 따라 하나 이상 나란하게 형성될 수 있다.
그래서 상면 챔버(62)는 전개 초기에는 탑승자의 머리 후면 상단에서 정수리를 향하도록 전측 상방을 향해 경사지게 팽창되고, 이어서 탑승자의 정수리에서 이마를 향하도록 전측 하방을 향해 경사지게 팽창될 수 있다.
이와 함께, 상면 챔버(62)의 내부 또는 외부에는 상면 챔버(62)의 전개 형상을 한정하는 하나 이상의 테더부재(도면 미도시)가 마련될 수 있다.
예를 들어, 상기 테더부재는 양단이 각각 상면 챔버(62)의 전단과 후단에 연결되어 상면 챔버(62)의 단면이 일측에서 보았을 때 상방으로 볼록한 형상으로 이루도록 전개 형상을 한정할 수 있다.
이러한 상면 챔버(62)가 전방으로 팽창 전개되는 길이는 탑승자의 머리 부위 상면과 이마 또는 얼굴의 상단 일부를 감쌀 수 있도록, 다양하게 변경 설정될 수 있다.
한 쌍의 측면 챔버(63)는 각각 후면 챔버(61)의 양단에서 연장되고, 대략 전방을 향해 팽창 전개될 수 있다.
여기서, 각 측면 챔버(63)는 탑승자의 머리 부위 양측면을 따라 팽창 전개되도록, 챔버월에 의해 복수의 챔버로 구획될 수 있다. 예를 들어, 상기 챔버월은 도 2에서 보았을 때 상하 방향을 따라 하나 이상 나란하게 형성될 수 있다.
그래서 각 측면 챔버(63)는 전개 초기에는 탑승자의 머리 후면 양단에서 탑승자의 양측 귀 부위를 향하도록 전방 및 외측을 향해 경사지게 팽창되고, 이어서 탑승자의 양측 귀 부위에서 얼굴 전면을 향하도록 전방 및 내측을 향해 경사지게 팽창될 수 있다.
이와 함께, 각 측면 챔버(63)의 내부 또는 외부에는 각 측면 챔버(63)의 전개 형상을 한정하는 하나 이상의 테더부재(도면 미도시)가 마련될 수 있다.
예를 들어, 상기 테더부재는 양단이 각각 각 측면 챔버(63)의 전단과 후단에 연결되어 각 측면 챔버(63)의 단면이 상부 보았을 때 외측으로 볼록한 형상, 즉 '( )'을 이루도록 전개 형상을 한정할 수 있다.
이러한 각 측면 챔버(62)가 전방으로 팽창 전개되는 길이는 탑승자의 머리 부위 양측면과 얼굴의 양단 일부를 감쌀 수 있도록, 다양하게 변경 설정될 수 있다.
한 쌍의 측방 챔버(70)는 각각 메인 챔버(50)의 양측에 연결되고, 메인 챔버(50)를 통해 가스를 공급받아 팽창 전개될 수 있다.
즉, 한 쌍의 측방 챔버(70)는 각각 탑승자의 양측 어깨 및 상완 부위 외측에 팽창 전개되어 탑승자의 어깨 및 상완 부위를 구속해서 보호하는 기능을 한다.
이러한 한 쌍의 측방 챔버(70) 영역에서 외부 패널(42)은 측방 챔버(70) 전개시 탑승자의 어깨 및 상완 부위를 감쌀 수 있도록, 내부 패널(41)에 비해 가로 길이가 더 길게 형성될 수 있다.
따라서 메인 챔버(50)와 한 쌍의 측방 챔버(70)는 탑승자의 상체 후면과 양측면을 전체적으로 감쌀 수 있도록, 상부에서 보았을 때 대략 반원 형상이나 호 형상을 갖도록 오목하게 팽창 전개될 수 있다.
한편, 내부 패널(41)과 외부 패널(42) 사이에는 에어백 쿠션(40)에 마련된 각 챔버(50 내지 70)의 전개 형상을 한정하는 복수의 테더(도면 미도시)가 설치될 수 있다.
예를 들어, 한 쌍의 측방 챔버(70)의 내부 또는 외부에는 각 측방 챔버(70)가 메인 챔버(50)와 연결되는 부분을 중심으로 탑승자를 향해 회전한 상태로 팽창 전개되도록, 각 측방 챔버(70)의 전개 형상을 한정하는 하나 이상의 테더부재가 설치될 수 있다.
상기 테더부재의 양단은 메인 챔버(50)와 각 측방 챔버(70)의 외측단에 연결될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 테더부재의 개수, 테더부재가 설치되는 위치, 테더부재의 길이 및 폭 등을 다양하게 변경할 수 있다.
또한, 본 발명은 내부 패널과 외부 패널의 가로, 세로 길이를 다르게 마련하고, 테더를 적용하는 방식 이외에도, 각 챔버의 가장자리와 내부 등에 다양한 패턴의 재봉선을 형성해서 각 챔버의 전개 형상을 한정하도록 변경될 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 줄이도록 보상해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
그리고 본 발명은 탑승자의 전면에 팽창 전개되는 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 시트와 부딪히면서 탑승자에게 가해지는 충격을 효과적으로 완충해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 본 발명은 탑승자의 머리 부위에 팽창되는 상부 챔버를 이용해서 탑승자의 머리 부위 상면과 양측면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
다음, 도 6을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 작동 방법을 상세하게 설명한다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 작동 상태를 보인 동작 상태도이다.
먼저, 에어백 쿠션(40)은 도 2에 도시된 전개 상태를 기준으로 내부 패널(41)과 외부 패널(42)을 서로 겹쳐지게 배치한 상태에서 가장자리를 재봉해서 백 형상으로 제조된다.
제조된 에어백 쿠션(40)은 부피를 최소화하기 위해, 다양한 롤링 또는 폴딩 방식으로 폴딩된 상태에서 하우징(20) 내부에 수용된 상태에서 시트의 등받이(11), 예컨대 등받이(11)의 전면 상측에 내장될 수 있다.
한편, 자동차의 주행 과정에서 충돌 사고가 발생하는 경우, 에어백 쿠션(40)은 인플레이터(30)로부터 가스를 공급받아 등받이(11)의 커버 외부로 팽창 전개된다.
즉, 메인 챔버(50)는 등받이(11)의 전측에 팽창 전개되고, 상부 챔버(60)와 한 쌍의 측방 챔버(70)는 각각 메인 챔버(50)를 통해 가스를 공급받아 메인 챔버(50)의 상부와 양측에 팽창 전개된다.
이때, 상부 챔버(60)와 한 쌍의 측방 챔버(70)는 각각 메인 챔버(50)를 중심으로 하방 및 탑승자를 향한 내측 방향으로 회전해서 탑승자를 전체적으로 감싸서 구속한다.
예를 들어, 상부 챔버(60)의 후면 챔버(61)는 탑승자의 머리 부위와 헤드레스트(12) 사이에 팽창 전개되어 헤드레스트(12)와의 충돌에 의해 탑승자의 머리 부위에 가해지는 충격을 완충한다.
그리고 상부 챔버(60)의 상면 챔버(62)와 한 쌍의 측면 챔버(63)는 각각 탑승자의 머리 부위 상면과 양측면을 따라 전방을 향해 팽창 전개된다. 그래서 상부 챔버(60)는 탑승자의 머리 부위 후면뿐만 아니라, 상면과 양측면을 구속해서 탑승자의 머리 부위가 좌우로 이동하는 것을 방지하고, 외부에서 가해지는 충격으로부터 효과적으로 보호할 수 있다.
이와 함께, 한 쌍의 측방 챔버(70)는 탑승자의 상체 부위 양측면을 감싸서 구속할 수 있다.
이와 같이, 에어백 쿠션(40)에 마련된 각 챔버(50 내지 70)는 팽창 전개되면서 탑승자의 상체 및 머리 부위를 전체적으로 감싸서 구속함으로써, 탑승자의 측 방향 이동을 방지하여 안전하게 보호할 수 있다.
한편, 자동차의 전면 충돌 사고인 경우, 탑승자는 자동차의 전방으로 이동한다. 그래서 탑승자는 정면에 팽창 전개된 정면 에어백(80)에 의해 1차 보호된 후, 정면 에어백(80)의 압력에 의해 후방으로 리바운드될 수 있다.
이때, 에어백 쿠션(40)은 탑승자와 등받이(11) 및 헤드레스트(12) 사이에 팽창 전개됨에 따라, 탑승자와 등받이(11) 및 헤드레스트(12) 사이의 공간을 줄이도록 보상함으로써, 리바운드되는 탑승자에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.
즉, 본 발명은 탑승자가 등받이를 후방으로 회전시킨 상태에서 충돌 사고가 발생한 경우, 에어백 쿠션을 이용해서 탑승자와 등받이 사이 공간을 보상해서 탑승자가 등받이에 부딪히면서 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.
상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 줄이도록 보상해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
그리고 본 발명은 탑승자의 전면에 팽창 전개되는 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 시트와 부딪히면서 탑승자에게 가해지는 충격을 효과적으로 완충해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 본 발명은 탑승자의 머리 부위에 팽창되는 상부 챔버를 이용해서 탑승자의 머리 부위 상면과 양측면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 정면 에어백 장치 사이의 공간을 줄이도록 보상해서 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.
10: 자동차의 에어백 장치
10: 자동차의 에어백 장치
11: 등받이 12: 헤드레스트
20: 하우징
30: 인플레이터
40: 에어백 쿠션
41,42: 내부, 외부 패널
50: 메인 챔버
60: 상부 챔버 61: 후면 챔버
62: 상면 챔버 63: 측면 챔버
70: 측방 챔버
80: 정면 에어백

Claims (8)

  1. 시트의 등받이에 설치되는 하우징,
    자동차의 충돌시 충돌감지센서의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 인플레이터 및
    상기 하우징 내부에 롤링 또는 폴딩된 상태로 수납되고 자동차의 충돌 발생시 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 상체와 머리 부위를 감싸도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션을 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 자동차의 충돌 발생시 탑승자와 등받이 사이의 거리를 보상하며, 정면 에어백에 의해 리바운드되는 탑승자가 등받이와의 충돌로 인한 부상을 방지하도록, 등받이에서 탑승자의 후면을 향해 팽창된 후 양측면을 따라 전방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자의 목과 상체 후면을 향해 팽창 전개되는 메인 챔버 및
    상기 메인 챔버의 상부에서 탑승자의 머리 후면과 상면 및 양측면을 향해 팽창 전개되는 상부 챔버를 포함하고,
    상기 상부 챔버는 탑승자의 머리 부위 후면에 대응되는 후면 챔버,
    탑승자의 머리 부위 상면을 감싸는 상면 챔버 및
    탑승자의 머리 부위 양측면을 감싸는 한 쌍의 측면 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 상면 챔버는 탑승자의 머리 부위를 감싸도록, 상기 메인 챔버로부터 가스를 공급받아 상기 메인 챔버와 연결된 부위를 기준으로 탑승자의 머리 부위 상면을 따라 전방으로 향해 팽창 전개되고,
    상기 한 쌍의 측면 챔버는 상기 메인 쳄버로부터 가스를 공급받아 상기 메인 챔버와 연결된 기준으로 탑승자의 머리 부의 앙측면을 따라 전방을 향해 팽창 전개 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상기 메인 챔버의 양측에서 탑승자의 상체 양측면을 향해 팽창 전개되어 탑승자의 측 방향 이동을 방지하는 한 쌍의 측방 챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 측방 챔버는 상기 메인 챔버와 연결된 부위를 기준으로 탑승자를 향해 내측으로 회전해서 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 상부 챔버와 한 쌍의 측방 챔버는 각각 상기 메인 챔버를 통해 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에 마련되는 각 챔버는 내부 또는 외부에 설치되는 하나 이상의 테더부재에 의해 전개 형상이 한정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자와 접촉되는 내부 패널과 탑승자의 반대측에 배치되는 외부 패널을 재봉해서 백 형상으로 제조되고,
    각 챔버의 외부 패널은 각 챔버 영역에서 내부 패널의 가로 길이와 세로 길이 중에서 하나 이상이 더 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
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