KR20220010190A - 루프 마운팅 에어백 - Google Patents

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KR20220010190A
KR20220010190A KR1020200088768A KR20200088768A KR20220010190A KR 20220010190 A KR20220010190 A KR 20220010190A KR 1020200088768 A KR1020200088768 A KR 1020200088768A KR 20200088768 A KR20200088768 A KR 20200088768A KR 20220010190 A KR20220010190 A KR 20220010190A
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chamber
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tether
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KR1020200088768A
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정가람
박해권
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현대모비스 주식회사
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Abstract

상부가 차량의 루프에 고정되고, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 고정챔버; 고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제1분리챔버; 제1분리챔버와 이격된 상태로 고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제2분리챔버; 및 제1분리챔버 또는 제2분리챔버와 연결되어 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 회전을 구속하는 연결테더;를 포함하는 루프 마운팅 에어백이 소개된다.

Description

루프 마운팅 에어백 {ROOF MOUNTING AIRBAG}
본 발명은 루프 마운팅 에어백에 관한 것으로, 더 자세하게는 차량의 루프에 탑재되어 하방으로 전개되는 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌, 전복 등의 사고로부터 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 안전장치가 설치되며, 이러한 안전장치로는 탑승자의 신체를 구속하는 안전벨트와 탑승자가 차체에 부딪히는 충격으로부터 충격을 완화시키는 에어백이 있다. 이러한 에어백은 스티어링 휠에 설치되는 운전석 에어백, 조수석의 인스트루먼트 패널에 설치되는 조수석 에어백 등 필요에 따라 차량 각 부위에 다양하게 설치되고 있다.
최근에는 자율 주행 차량이 증가되고 있으며, 탑승객의 편의를 위해 스위블(Swivel) 시트가 적용되고 있다. 이러한 스위블 시트는 시트 조절 위치에 따라 앞좌석 탑승객과 뒷좌석 탑승객이 서로 마주보거나, 앞좌석 탑승객과 뒷좌석 탑승객이 반대방향을 보도록 조절됨에 따라 차량 충돌시 탑승객 간에 충돌될 가능성이 있다.
또한, 차량의 충돌시 구속 없이 비행하거나 슬라이딩되는 물체가 있는 경우 탑승객에게 상해를 입할 위험이 있다.
이를 방지하기 위해 전방 공간과 후방 공간을 분리시킬 수 있는 센터에어백이 적용되고 있는데, 기존의 센터에어백의 경우 앞좌석 시트백에 지지된다는 가정하에 설계됨에 따라 자체적인 지지력이 없어 탑승객을 보호하는데 한계가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 6219389 B2
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 탑승자들 사이에서 전후 방향으로 이동 또는 회전이 제한되는 루프 마운팅 에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 루프 마운팅 에어백은 상부가 차량의 루프에 고정되고, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 고정챔버; 고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제1분리챔버; 제1분리챔버와 이격된 상태로 고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제2분리챔버; 및 제1분리챔버 또는 제2분리챔버와 연결되어 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 회전을 구속하는 연결테더;를 포함한다.
제1분리챔버 및 제2분리챔버는 서로 마주보는 탑승자들 사이에서 각 탑승자의 전방으로 전개될 수 있다.
제1분리챔버는 제1탑승자의 전방으로 전개되고, 제2분리챔버는 제1탑승자의 후방에 위치된 제2탑승자의 전방으로 전개되어 제1분리챔버와 제2분리챔버 사이의 이격된 공간에 제1탑승자가 위치될 수 있다.
연결테더의 일단은 제1분리챔버에 결합되고, 타단은 제2분리챔버에 결합될 수 있다.
연결테더는 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 하방으로 연장된 단부에 결합될 수 있다.
연결테더는, 일단이 제1분리챔버에 결합되면서 타단이 제2분리챔버에 결합된 제1테더 및 일단이 제1테더보다 상부에서 제1분리챔버에 결합되면서 타단이 제2테더보다 하부에서 제2분리챔버에 결합되어 제1테더와 교차되도록 연장된 제2테더가 포함될 수 있다.
연결테더는 일단이 차체 또는 고정챔버에 고정되고, 타단이 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 단부와 결합될 수 있다.
연결테더는 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 외부에서 연장되며, 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 측방에 배치될 수 있다.
제1분리챔버와 제2분리챔버는 내부에 가스 공급시 서로 마주보는 방향과 반대 방향으로 경사지게 연장될 수 있다.
제1분리챔버 또는 제2분리챔버는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 외측방에서 압력 인가시 고정챔버를 기준으로 서로 인접하는 방향으로 회전되거나 절곡될 수 있다.
제1분리챔버 또는 제2분리챔버는 내부에 가스 공급시 탑승자의 전방으로 전개되고, 탑승자 측으로 돌출되는 방향으로 굴곡진 형상일 수 있다.
가스를 발생시키고, 발생시킨 가스를 고정챔버의 내부로 공급하는 인플레이터;를 더 포함할 수 있다.
고정챔버와 제1분리챔버 또는 제2분리챔버 사이에 위치되고, 고정챔버의 내부로 공급된 가스를 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 단부 측으로 유도하는 디퓨저;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 루프 마운팅 에어백에 따르면, 차량의 충돌시 차량의 종방향으로 회전됨에 따라 탑승자의 로딩에 의해 발생하는 상해가 저감되는 효과를 갖는다.
또한, 탑승자들이 서로 마주보는 자세이거나 같은 방향을 바라보는 자세인 경우 모두에도 탑승자들 사이를 보호하는 효과를 갖는다.
도 1은 종래 기술에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백에 탑승자가 로딩된 상태를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태에서 탑승자를 도시한 것이다.
도 5 내지 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백이 전개된 상태를 도시한 것이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 종래 기술에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태를 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 루프 마운팅 에어백은 탑승자 사이에서 일체형으로 전개된다. 다만, 루프 마운팅 에어백은 상단부가 결합된 차량의 루프 이외에 에어백 쿠션(C)의 거동을 구속하는 구속수단이 없어 차량의 종방향으로 자유롭게 회전된다.
특히, 차량의 충돌시 탑승자(P1)의 머리가 로딩되기 이전에 루프 마운팅 에어백이 충돌 방향을 따라 이동하도록 회전되어 탑승자(P1)의 목에 상해가 발생하는 문제가 있었다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백에 탑승자가 로딩된 상태를 도시한 것이다.
도 2 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백은 상부가 차량의 루프에 고정되고, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 고정챔버(10); 고정챔버(10)와 연결되고, 고정챔버(10)로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제1분리챔버(20); 및 제1분리챔버(20)와 이격된 상태로 고정챔버(10)와 연결되고, 고정챔버(10)로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제2분리챔버(30);를 포함한다.
고정챔버(10)는 차량의 루프에 직접 결합될 수도 있고, 별도의 체결수단 등을 통해 결합되어 차량의 루프에 고정될 수 있다. 특히, 고정챔버(10)의 상단부가 차량의 루프에 고정될 수 있다. 후술하는 인플레이터(40) 등에서 가스가 발생되는 경우 고정챔버(10)의 내부에 우선적으로 가스가 공급될 수 있다.
제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)와 내부가 연통되도록 구획될 수 있다. 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)와 별도로 형성되어 고정챔버(10)의 하단부에 각각 결합될 수도 있고, 일체로 형성되어 하나의 내부공간을 공유할 수도 있다. 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)의 하단부에서 하방으로 전개되는 챔버일 수 있다.
제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 서로 마주보는 탑승자들 사이에서 각 탑승자의 전방으로 전개될 수 있다.
즉, 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 서로 마주보는 탑승자들 사이로 전개됨으로써 서로 마주보는 탑승자 사이의 충돌을 저지할 수 있다.
더 구체적으로, 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 서로 이격되게 배치되며, 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 하방으로 갈수록 서로 이격된 거리가 증가하도록 전개될 수 있다.
제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)에 각각 연결되되, 서로 연결되지 않고 분리될 수 있다. 특히, 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 서로 이격되게 배치될 수 있으며, 전방 및 후방에 각각 배치될 수 있다.
제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)에 연결된 각각의 상단부는 서로 인접하게 배치되며, 하단부로 갈수록 서로 이격된 거리가 증가되도록 전개될 수 있다.
제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)는 내부에 가스 공급시 서로 마주보는 방향과 반대 방향으로 경사지게 연장될 수 있다.
일 실시예로, 제1분리챔버(20)는 차량의 전방으로 비스듬하게 연장되고, 제2분리챔버(30)는 차량의 후방으로 비스듬하게 연장될 수 있다.
특히, 서로 마주본 상태의 탑승자들(P1,P2) 사이에서 전개되는 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 각각의 탑승자 측으로 경사지게 연장될 수 있다.
제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 외측방에서 압력 인가시 고정챔버(10)를 기준으로 서로 인접하는 방향으로 회전되거나 절곡될 수 있다.
제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)로부터 내부로 공급 받은 가스에 의해 전개됨으로써 탑승자들(P1,P2)의 전방으로 전개될 수 있다. 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)로부터 회전 가능하게 결합될 수도 있고, 압력 인가시 고정챔버(10)와 연결된 연결 부분에서 절곡됨으로써 회전될 수 있다.
특히, 탑승자(P1,P2)의 머리 또는 상체가 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)에 로딩되는 압력이 인가됨에 의해 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)가 고정챔버(10)를 기준으로 회전될 수 있다.
제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)는 외측방에서 로딩되는 탑승자(P1,P2)의 머리 또는 상체로부터 압력 인가시 내측 방향으로 회전될 수 있고, 이에 따라 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)가 서로 인접하는 방향으로 회전될 수 있다.
제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)는 내부에 가스 공급시 탑승자(P1,P2)의 전방으로 전개되고, 탑승자(P1,P2) 측으로 돌출되는 방향으로 굴곡진 형상일 수 있다.
제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 각각 전방 및 후방으로 돌출되는 방향으로 굴곡지게 형성될 수 있다. 특히, 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)에서 탑승자(P1,P2)의 머리가 안착되는 안착면은 탑승자(P1,P2) 측으로 볼록하게 돌출된 형상일 수 있다.
제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 단부는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 탑승자(P1,P2)의 상체 무게중심보다 하방으로 더 연장될 수 있다.
탑승자(P1,P2)의 상체 무게중심은 탑승자(P1,P2)의 가슴부일 수 있고, 하방으로 연장된 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 단부는 탑승자(P1,P2)의 상체 무게중심보다 하방으로 연장되어 탑승자(P1,P2)의 상체 로딩을 저지하거나 상체와 하체 사이의 충돌을 방지할 수 있다.
여기서 탑승자(P1,P2)는 일반적인 성인 남자를 기준으로 제작한 더미(Dummy)일 수 있고, 어린이 또는 여성들의 체형으로 제작한 더미일 수 있다. 여기서 탑승자(P1,P2)의 높이 등에 관한 설명은 예를 들어 신장 180 [cm]에 몸무게 80 [kg]인 더미를 기준으로 비교될 수 있다.
일 실시예로, 고정챔버(10)는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 탑승자(P1,P2)의 머리 무게중심(L2)보다 상방에 위치(L1)될 수 있다.
다른 실시예로, 고정챔버(10)는 높이 방향으로 탑승자(P1,P2)의 머리와의 중첩이 회피되도록 탑승자(P1,P2)의 머리보다 상방에 위치될 수 있다.
반면, 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 탑승자(P1,P2)의 머리 무게중심보다 상방으로 연장되고, 탑승자(P1,P2)의 머리가 안착되는 안착면이 형성될 수 있다.
즉, 가스를 발생시키고, 발생시킨 가스를 고정챔버(10)의 내부로 공급하는 인플레이터(40);를 더 포함하고정챔버(10)는 탑승자(P1,P2)의 머리보다 상부에 위치되어 탑승자(P1,P2)의 머리가 로딩시 고정챔버(10)에 충돌하지 않도록 방지될 수 있다. 반대로, 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 탑승자(P1,P2)의 머리보다 상방으로 연장되어 탑승자(P1,P2)의 머리가 로딩시 탑승자(P1,P2)의 머리와 충돌될 수 있다.
이에 따라, 탑승자(P1,P2)의 머리는 상대적으로 단단하게 고정된 고정챔버(10)에 충돌하지 않고, 상대적으로 자유롭게 회전 가능한 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)에 충돌될 수 있다.
가스를 발생시키고, 발생시킨 가스를 고정챔버(10)의 내부로 공급하는 인플레이터(40);를 더 포함할 수 있다.
인플레이터(40)는 고정챔버(10)의 내부에 위치되거나, 고정챔버(10)의 외부에서 고정챔버(10)의 내부로 가스를 주입하도록 연결될 수 있다. 인플레이터(40)는 차량의 루프에 고정될 수 있다. 인플레이터(40)는 차량의 충돌 신호 입력시 단시간에 가스를 발생시켜 고정챔버(10)의 내부로 가스를 공급할 수 있다.
고정챔버(10)의 내부로 공급된 가스를 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 단부 측으로 유도하는 디퓨저(50);를 더 포함할 수 있다.
디퓨저(50)는 인플레이터(40)에서 발생한 가스가 고정챔버(10)보다 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)로 먼저 유입되도록 가이드할 수 있다. 특히, 디퓨저(50)는 원기둥 형상으로 연장될 수 있고 일측 개구가 인플레이터(40)에 연결되고, 타측 개구가 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)로 연결될 수 있다.
이에 따라 인플레이터(40)에서 발생된 가스가 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)로 공급됨에 따라 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)가 신속하게 전개될 수 있고, 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)가 먼저 전개된 상태에서 고정챔버(10)의 내부에 가스가 채워질 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백의 전개 상태에서 탑승자를 도시한 것이다.
도 4를 더 참조하면, 제1분리챔버(20)는 제1탑승자(P1)의 전방으로 전개되고, 제2분리챔버(30)는 제1탑승자(P1)의 후방에 위치된 제2탑승자(P2)의 전방으로 전개되어 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30) 사이의 이격된 공간에 제1탑승자(P1)가 위치될 수 있다.
차량의 시트는 차체에 스위블(Swivel) 가능하게 결합될 수 있다. 시트가 스위블됨에 따라 탑승자들(P1,P2)은 서로 마주본 자세로 착좌할 수도 있으나, 탑승자들(P1,P2)은 동일한 방향(전방)을 바라보는 자세로 착좌할 수 있다.
이러한 경우, 제1분리챔버(20)는 제1탑승자(P1)의 전방으로 전개되며, 제2분리챔버(30)는 제1탑승자(P1)의 후방에서 제2탑승자(P2)의 전방으로 전개될 수 있다. 이에 따라, 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 제1탑승자(P1) 및 제2탑승자(P2)의 전방을 각각 보호할 수 있다.
도 5 내지 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 루프 마운팅 에어백이 전개된 상태를 도시한 것이다.
도 5 내지 7을 더 참조하면, 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)와 연결되어 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 회전을 구속하는 연결테더(60);를 더 포함할 수 있다.
연결테더(60)는 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 내부에서 연장되면서 각각의 단부에 결합된 내부테더일 수 있다. 또는, 연결테더(60)는 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)의 외부에서 연장되고 결합된 외부테더일 수 있다.
차체 또는 고정챔버(10)에 고정된 연결테더(60)에 의해 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)는 고정챔버(10)를 기준으로 하는 회전이 제한되거나 가이드될 수 있다.
일 실시예로, 도 5에 도시한 것과 같이 연결테더(60)의 일단은 제1분리챔버(20)에 결합되고, 타단은 제2분리챔버(30)에 결합될 수 있다. 즉, 연결테더(60)는 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)를 서로 연결함으로써 제1분리챔버(20)와 제2분리챔버(30)가 서로 이격되는 방향으로의 회전을 저지할 수 있다.
특히, 연결테더(60)는 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 하방으로 연장된 단부에 결합될 수 있다. 이에 따라, 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)의 회전을 안정적으로 저지할 수 있다.
또한, 도 6에 도시한 것과 같이 연결테더(60)는 복수 개로 구성될 수 있다.
구체적으로 연결테더(60)는, 일단이 제1분리챔버(20)에 결합되면서 타단이 제2분리챔버(30)에 결합된 제1테더(61) 및 일단이 제1테더(61)보다 상부에서 제1분리챔버(20)에 결합되면서 타단이 제2테더(62)보다 하부에서 제2분리챔버(30)에 결합되어 제1테더(61)와 교차되도록 연장된 제2테더(62)가 포함될 수 있다.
제1테더(61)와 제2테더(62)는 서로 교차되는 방향으로 연장되며, 제1테더(61)의 일단은 제2테더(62)의 일단보다 상부에서 제1분리챔버(20)에 결합되고, 제1테더(61)의 타단은 제2테더(62)의 타단보다 하부에서 제2분리챔버(30)에 결합될 수 있다.
또한, 연결테더(60)는 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 외부에서 연장되며, 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 측방에 배치될 수 있다.
특히, 연결테더(60)는 제1분리챔버(20) 및 제2분리챔버(30)의 양측 외측면에 각각 배치될 수 있다. 이에 따라,
다른 실시예로, 도 7에 도시한 것과 같이 연결테더(60)는 일단이 차체 또는 고정챔버(10)에 고정되고, 타단이 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 단부와 결합될 수 있다.
연결테더(60)는 일단이 차체 또는 고정챔버(10)에 고정되고, 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 내부 또는 외부에서 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)와 나란한 방향으로 연장되며, 타단이 제1분리챔버(20) 또는 제2분리챔버(30)의 단부와 결합될 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 고정챔버 20 : 제1분리챔버
30 : 제2분리챔버 40 : 인플레이터
50 : 디퓨저 60 : 연결테더

Claims (13)

  1. 상부가 차량의 루프에 고정되고, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 고정챔버;
    고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제1분리챔버;
    제1분리챔버와 이격된 상태로 고정챔버와 연결되고, 고정챔버로부터 가스를 공급받도록 내부가 연통되며, 내부에 가스 공급시 하방으로 전개되는 제2분리챔버; 및
    제1분리챔버 또는 제2분리챔버와 연결되어 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 회전을 구속하는 연결테더;를 포함하는 루프 마운팅 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제1분리챔버 및 제2분리챔버는 서로 마주보는 탑승자들 사이에서 각 탑승자의 전방으로 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제1분리챔버는 제1탑승자의 전방으로 전개되고,
    제2분리챔버는 제1탑승자의 후방에 위치된 제2탑승자의 전방으로 전개되어 제1분리챔버와 제2분리챔버 사이의 이격된 공간에 제1탑승자가 위치되는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    연결테더의 일단은 제1분리챔버에 결합되고, 타단은 제2분리챔버에 결합된 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 하방으로 연장된 단부에 결합된 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는, 일단이 제1분리챔버에 결합되면서 타단이 제2분리챔버에 결합된 제1테더 및 일단이 제1테더보다 상부에서 제1분리챔버에 결합되면서 타단이 제2테더보다 하부에서 제2분리챔버에 결합되어 제1테더와 교차되도록 연장된 제2테더가 포함된 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는 일단이 차체 또는 고정챔버에 고정되고, 타단이 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 단부와 결합된 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    연결테더는 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 외부에서 연장되며, 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 측방에 배치된 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    제1분리챔버와 제2분리챔버는 내부에 가스 공급시 서로 마주보는 방향과 반대 방향으로 경사지게 연장되는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    제1분리챔버 또는 제2분리챔버는 내부에 가스가 공급되어 전개된 상태에서 외측방에서 압력 인가시 고정챔버를 기준으로 서로 인접하는 방향으로 회전되거나 절곡되는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    제1분리챔버 또는 제2분리챔버는 내부에 가스 공급시 탑승자의 전방으로 전개되고, 탑승자 측으로 돌출되는 방향으로 굴곡진 형상인 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    가스를 발생시키고, 발생시킨 가스를 고정챔버의 내부로 공급하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
  13. 청구항 1에 있어서,
    고정챔버와 제1분리챔버 또는 제2분리챔버 사이에 위치되고, 고정챔버의 내부로 공급된 가스를 제1분리챔버 또는 제2분리챔버의 단부 측으로 유도하는 디퓨저;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 마운팅 에어백.
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