KR20210058424A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 시트백의 좌우측에 각각 설치되며, 내부의 충진실로 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션과, 제1메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 가스 공급시 일측단이 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 제1보조 쿠션 및, 제2메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 일측단이 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속함과 동시에 반대되는 지지단이 제2메인 쿠션의 외측방으로 돌출 전개되는 제2보조 쿠션을 포함한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 충돌 발생시 보조 쿠션의 지지단이 측면 구조물을 탄성 지지하여 승객이 착좌된 방향으로 반력을 작용시킴으로써, 승객 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 에어백 장치(air bag system)은 차량 충돌시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 장치이다.

이러한 에어백 장치는, 운전석의 스티어링이나 조수석 등에 장착되는 것으로, 차량에 충격 발생시 인플레이터의 가스 공급에 의해 쿠션이 전개되어 탑승자가 상해를 입지 않도록 한다.

그런데, 종래의 에어백 장치는 차량 시트의 착좌 조건(이동, 회전, 릴렉스 등)이 변경됨에 따르 승객 보호 성능이 저하될 염려가 있었으며, 이를 보완하기 위해 발명된 기존의 전방위 에어백 컨셉들은 사고 상황에서 승객이 쿠션에 로딩될 때 에어백이 승객의 측방으로 벗겨져 전방 구속 성능을 제대로 구현하지 못하였다.

본 발명의 목적은 차량 충돌 발생시 메인 쿠션과 보조 쿠션을 동시에 전개시킴으로써, 착좌 조건에 관계 없이 승객의 거동을 구속할 수 있어 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 차량 충돌 발생시 보조 쿠션의 지지단이 측면 구조물을 탄성 지지하여 승객이 착좌된 방향으로 반력을 작용시킴으로써, 승객 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 시트백의 좌우측에 각각 설치되며, 내부의 충진실로 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션과, 상기 제1메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 가스 공급시 일측단이 상기 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 제1보조 쿠션 및, 상기 제2메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 일측단이 상기 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속함과 동시에 반대되는 지지단이 상기 제2메인 쿠션의 외측방으로 돌출 전개되는 제2보조 쿠션을 포함하며, 상기 지지단은 전개시 상기 제2메인 쿠션의 외측면에 대응 위치된 측면 구조물을 측방으로 탄성 지지하여 상기 시트측으로 반력을 작용시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트백의 좌우측에는 길이 방향측 양단이 상기 시트백에 각각 결합되고, 길이 방향의 걸림 구간이 상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션의 전면에 각각 거치되는 한 쌍의 테더가 더 구비될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션이 전개시 인장력을 작용시킬 수 있다.

또한, 상기 테더는 길이 방향의 제1연결단이 상기 시트백의 상단에 각각 결합되고, 반대되는 제2연결단이 상기 시트백의 양측 하단에 각각 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1연결단은 상기 제2연결단보다 상기 시트백의 좌우측 중심 위치에 근접하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션의 전단에는 상기 걸림 구간이 결합되도록 하나 이상의 제1연결구가 각각 구비될 수 있으며, 상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션의 전단에는 상기 걸림 구간이 결합되도록 하나 이상의 제2연결구가 각각 구비될 수 있다.

또한, 상기 제1연결구와 제2연결구에는 상기 걸림 구간이 위치이동 가능하게 관통 결합되도록 중공이 형성될 수 있다.

또한, 상기 걸림 구간은 상기 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션 전개시 상기 시트백의 좌우측으로부터 전방으로 돌출되어 승객의 전방에 위치될 수 있다.

또한, 상기 충진실의 내부에는 전방 공간과 후방 공간으로 구획하기 위한 제1내부 격막이 더 구비될 수 있으며, 상기 제1내부 격막은 하나 이상의 제1통로가 전후로 관통 형성되며, 상단과 하단이 상기 충진실의 내주면과 이격 위치되어 전후로 연통된 유로를 각각 형성시킬 수 있다.

또한, 상기 충진실의 전방에는 상기 제1보조 쿠션 및 제2보조 쿠션의 내부와 연통되는 통로를 전후로 구획하기 위한 제2내부 격막이 더 구비될 수 있으며, 상기 제2내부 격막에는 하나 이상의 제2통로가 전후로 관통 형성될 수 있다.

또한, 상기 메인 쿠션과 상기 보조 쿠션은 상기 시트백의 좌우 방향에 형성된 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출될 수 있으며, 한 쌍의 상기 테더는 상기 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 걸림 구간이 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출될 수 있다.

또한, 상기 시트백에는 상기 충진실로 가스를 공급하기 위한 가스 공급부가 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 제1메인 쿠션의 전단에는 전개시 전방으로 돌출되는 돌출부가 더 형성될 수 있으며, 상기 돌출부의 일측면에는 상기 제1보조 쿠션의 일측단이 측방으로 연통 결합될 수 있다.

본 발명은 차량 충돌 발생시 메인 쿠션과 보조 쿠션을 동시에 전개시킴으로써, 착좌 조건에 관계 없이 승객의 거동을 구속할 수 있어 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 차량 충돌 발생시 보조 쿠션의 지지단이 측면 구조물을 탄성 지지하여 승객이 착좌된 방향으로 반력을 작용시킴으로써, 보조 쿠션이 승객 방향으로 긴밀하게 밀착되므로 승객 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션과 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션 및 테더가 설치공간에 수납된 상태를 보여주기 위한 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치가 전개시 제2보조 쿠션이 측면 구조물에 지지되어 반력을 작용시키는 상태를 보여주기 위한 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1내부 격막과 제2내부 격막을 보여주기 위한 정면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1내부 격막을 보여주기 위한 정면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 측면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어백 장치를 보여주기 위한 평면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션과 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션 및 테더가 설치공간에 수납된 상태를 보여주기 위한 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에어백 장치가 전개시 제2보조 쿠션이 측면 구조물에 지지되어 반력을 작용시키는 상태를 보여주기 위한 정면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1내부 격막과 제2내부 격막을 보여주기 위한 정면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 에어백 장치의 제1내부 격막을 보여주기 위한 정면도이다.

도 1 내지 7에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는 차량용 시트(10)의 시트백(11)에 설치되는 것으로, 차량의 충돌 상황 발생시 순간적으로 승객을 감싸 보호하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명에 따른 에어백 장치는 제1메인 쿠션(101)과, 제2메인 쿠션(102)과, 제1보조 쿠션(200)과, 제2보조 쿠션(300)과, 한 쌍의 테더(400) 및, 가스 공급부(500)를 포함한다.

먼저, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)은 시트백(10)의 좌우측에 각각 설치되는 것으로, 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객(1)을 측방에서 구속한다.

여기서, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 내부에는 충진실(S)이 형성되며, 후술 될 가스 공급부(500)로부터 충진실(S)로 팽창 가스가 전달된다.

그리고, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 충진실은 후방으로 개방되어 후술 될 가스 공급부(500)에 연결될 수 있다.

또한, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)은 팽창 완료시 상하 방향으로 길이를 가질 수 있으며, 승객(1)의 상체(어깨, 복부, 골반, 머리)를 측방에서 감쌀 수 있다.

아울러, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 상단은 전개시 승객(1) 방향으로 경사지게 절곡된 후 상부로 연장되어, 승객(1)의 어깨 부분을 상방에서 감쌀 수도 있다.

이와 같은 제1메인 쿠션(102)과 제2메인 쿠션(300)은 시트백(10)의 좌우측에 형성된 설치공간(12) 내에 부피가 축소된 상태로 각각 수납될 수 있다.

또한, 제2메인 쿠션(102)은 측면 구조물(도어 등, 30) 방향에 위치되고, 제1메인 쿠션(101)은 차량의 콘솔 박스 등이 위치된 승차 공간의 중심 방향에 위치된다.

제1보조 쿠션(200)은 내부의 충진실(S)로 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객(1)을 전방에서 구속하기 위한 것으로, 제1메인 쿠션(101)의 전단에 연통된 상태로 결합된다.

여기서, 제1보조 쿠션(200)은 제1메인 쿠션(200)의 전단에 결합된 상태로 시트백(11)의 설치공간(12)에 수납된 상태로 설치될 수 있다.

이와 같은 제1보조 쿠션(200)은 제1메인 쿠션(101)이 전방으로 전개됨과 동시에 측방으로 전개되어 승객(1)의 상체(가슴, 복부 등)을 전방에서 구속한다.

이때, 제1보조 쿠션(200)은 시트(10)측으로 전개되어 승객(1)의 좌측 또는 우측 방향에 위치되며, 후술 될 제2보조 쿠션(200)과 함께 승객(1)의 상체를 좌우 방향에서 각각 지지한다.

그리고, 전술한 제1메인 쿠션(101)의 전단에는 전방으로 전개시 전방으로 더 돌출되는 돌출부(110)가 더 형성될 수 있다.

이 경우, 돌출부(110)의 일측면에는 제1보조 쿠션(200)의 일측단이 측방으로 연통된 상태로 결합될 수 있으며, 돌출부(110)에 의해 제1보조 쿠션(200)이 시트(10)측으로 지지될 수 있다.

제2보조 쿠션(300)은 내부의 충진실(S)로 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객(1)을 전방에서 구속하기 위한 것으로, 제1보조 쿠션(200)과 대응되도록 시트백(11)의 좌측 또는 우측에 설치된다.

여기서, 제2보조 쿠션(300)은 제2메인 쿠션(102)의 전단에 연통된 상태로 결합되고, 제2메인 쿠션(300)의 전단에 결합된 상태로 시트백(11)의 설치공간(12)에 수납된 상태로 설치될 수 있다.

그리고, 제2보조 쿠션(300)은 제2메인 쿠션(102)이 전방으로 전개시 시트백(11)을 향하는 일측단이 측방으로 전개되어 승객(1)의 상체(가슴, 복부 등)을 전방에서 구속한다.

이와 동시에, 시트백(11)을 향하는 일측단과 반대 방향에는 지지단(310)이 형성되며, 지지단(310)은 제2보조 쿠션(300)이 전개시 제2메인 쿠션(101)의 외측방으로 돌출 전개된다.

지지단(310)은, 측방으로 전개시 제2보조 쿠션(300)의 외측면보다 더 길게 돌출되는 것으로, 전개 완료시 돌출된 끝단이 측면 구조물(30)을 탄성 지지할 수 있는 길이로 돌출된다.

이와 같은 지지단(310)은, 측방으로 전개시 돌출된 끝단이 측면 구조물(도어 등, 30)의 대응면과 밀착되면서 반대되는 방향으로 반력(미는 힘)을 작용시킨다.

이때, 제2보조 쿠션(300)은 도 5에서처럼 지지단(310)의 반력 작용에 의해 승객(1)이 위치된 제1보조 쿠션(200) 방향으로 밀려 이동하게 된다.

이와 동시에, 제2메인 쿠션(102)의 전단이 제2보조 쿠션(300)의 이동에 의해 제1메인 쿠션(101) 방향으로 이동되면서 승객(1)의 측면에 긴밀하게 밀착된다.

이 상태에서는, 제2메인 쿠션(102)과 제2보조 쿠션(300)이 승객(1)이 위치된 방향으로 이동되므로, 전개시 제2메인 쿠션(102)과 제2보조 쿠션(300)이 승객(1)의 측방으로 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.

한 쌍의 테더(400)는, 제1보조 쿠션(200)과 제2보조 쿠션(300)이 전개시 후방으로 인장력을 작용시키기 위한 것으로, 시트백(11)의 좌우측에 각각 결합된다.

여기서, 테더(400)들은 길이 방향측 양단이 시트백(11)에 각각 결합되고, 길이 방향의 걸림 구간(401)이 제1보조 쿠션(200)과 제2보조 쿠션(300)의 전면에 각각 거치될 수 있다.

더 상세하게 설명하면, 테더(400)들은 길이 방향의 제1연결단(410)이 시트백(11)의 상단에 각각 결합되고, 반대되는 제2연결단(420)이 시트백(11)의 양측 하단에 각각 결합될 수 있다.

그리고, 테더(400)들의 제1연결단(410)은 제2연결단(420)보다 시트백(11)의 좌우측 중심 위치(C)에 근접하게 결합될 수 있다.

이때, 시트백(11)의 상단에 결합된 제1연결단(410)들 기준으로, 제2연결단(420)들이 양측으로 벌어지는 형태로 시트백(11)의 양측 하단에 결합될 수 있다.

또한, 테더(400)들의 걸림 구간(401)은 시트백(11)의 좌우측에 수납된 상태에서, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)이 전방으로 전개시 견인력에 의해 시트백(11)의 외부(전방)로 돌출되어 승객(1)의 전방에 위치된다.

즉, 제1, 2메인 쿠션(102)(103)과 제1, 2보조 쿠션(200)(300)이 전개되는 경우, 테더(400)들의 인장력에 의해 제1, 2메인 쿠션(102)(103)과 제1, 2보조 쿠션(200)(300)이 양측으로 벌어지지 않게 되며, 이를 통해 승객(1) 보호 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 전단에는 테더(400)들의 걸림 구간(401)각각 결합되도록 하나 이상의 제1연결구(A)가 각각 구비될 수 있다.

이와 함께, 제1보조 쿠션(200)과 제2보조 쿠션(300)의 전단에는 테더(400)들의 걸림 구간(401)이 각각 결합되도록 하나 이상의 제2연결구(B)가 각각 구비될 수 있다.

여기서, 제1연결구(A)와 제2연결구(B)에는 테더(400)들의 걸림 구간(401)이 위치이동 가능하게 관통 결합되도록 중공이 형성될 수 있다.

예를 들어, 제1연결구(A)는 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 상방에 구비될 수 있고, 제2연결구(B)는 제1보조 쿠션(200)과 제2보조 쿠션(300)의 상하 방향을 따라 배열될 수 있다.

이때, 테더(400)들은 걸림 구간(401)이 제1연결구(A)와 제2연결구(B)를 통해 상하 방향을 따라 길이를 갖는 상태로 결합될 수 있다.

따라서, 테더(400)들의 제1연결단(410)이 시트백(11)의 상단에 결합된 상태에서 좌우 방향을 따라 방향성을 가지므로, 인장력을 더욱 크게 작용시킬 수 있으며, 이를 통해 에어백 전개시 제1, 2메인 쿠션(101)(102) 및 제1, 2보조 쿠션(200)(300)이 승객(1)의 좌우로 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.

가스 공급부(500)는 차량의 충돌 감지시 순간적으로 가스를 발생시키기 위한 것으로, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 충진실(S)로 팽창 가스를 공급한다.

여기서, 가스 공급부(500)는, 차량 충돌 감시 신호를 전달하기 위한 별도의 감지수단(미도시)과 전기적으로 연결 될 수 있다.

이와 같은 가스 공급부(500)는 시트백(11)의 설치공간(12)에 설치될 수 있으며, 설치공간(12)의 좌우 방향에 가스 공급부(100)가 각각 설치될 수도 있다.

한편, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 충진실(S) 내에는 도 6에서처럼 전방 공간과 후방 공간으로 구획하기 위한 제1내부 격막(600)이 각각 구비될 수 있다.

제1내부 격막(600)은, 하나 이상의 제1통로(610)가 전후로 관통 형성되며, 상단과 하단이 충진실(S)의 내주면과 이격 위치되어 전후로 연통된 유로를 각각 형성시킨다.

여기서, 제1내부 격막(600)의 상부와 하부에 형성된 유로는 제1통로(610)보다 더 큰 폭으로 형성될 수 있다.

이와 같이, 유로가 제1통로(610)보다 상대적으로 큰 폭으로 형성되므로, 에어백 전개시 후방으로 유입되는 가스가 상부와 하부의 유로를 통해 전방으로 신속히 이동될 수 있다.

따라서, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 상단과 하단을 상대적으로 빠르게 전개시킬 수 있고, 이를 통해 승객(1)의 골반 지지영역을 조기에 전개시킬 수 있다.

또한, 제1내부 격막(600)은 양측에 충진실(S)의 양측에 결합되므로, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 간격을 유지시켜줄 수도 있다.

또 한편, 제1메인 쿠션(101)과 제2메인 쿠션(102)의 충진실(S) 내에는 제2내부 격막(700)이 더 구비될 수 있다.

제2내부 격막(700)은 충진실(S)의 전방에 결합되어 제1보조 쿠션(200) 및 제2보조 쿠션(300)의 내부와 연통되는 통로를 전후로 구획한다.

제2내부 격막(700)에는, 하나 이상의 제2통로(710)가 전후로 관통 형성될 수 있으며, 제2통로(710)의 폭 조절을 통해 제1보조 쿠션(200)과 제2보조 쿠션(300)의 전개 속도를 조절할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 차량 충돌 발생시 제1, 2메인 쿠션(101)(102)과 제1, 2보조 쿠션(200)(300)을 동시에 전개시킴으로써, 착좌 조건에 관계 없이 승객(1)의 거동을 구속할 수 있어 승객 보호 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 차량 충돌 발생시 제2보조 쿠션(300)의 지지단(310)이 측면 구조물(20)을 탄성 지지하여 승객(1)이 착좌된 방향으로 반력을 작용시킴으로써, 제2메인 쿠션(102)과 제2보조 쿠션(300)이 승객(1) 방향으로 긴밀하게 밀착되므로 승객(1) 구속 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 에어백 장치에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 승객 10: 시트
11: 시트백 12: 설치공간
20: 측면 구조물 101: 제1메인 쿠션
102: 제2메인 쿠션 102a: 돌출부
200: 제1보조 쿠션 300: 제2보조 쿠션
310: 지지단 400: 테더
401: 걸림 구간 410: 제1연결단
420: 제2연결단 500: 가스 공급부
600: 제1내부 격막 610: 제1통로
700: 제2내부 격막 710: 제2통로
A: 제1연결구 B: 제2연결구
C: 중심 위치 S: 충진실

Claims (12)

1. 시트백의 좌우측에 각각 설치되며, 내부의 충진실로 가스 공급시 전방으로 전개되어 승객을 측방에서 구속하는 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션;
   상기 제1메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 가스 공급시 일측단이 상기 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속하는 제1보조 쿠션; 및
   상기 제2메인 쿠션의 전단에 연통 결합되며, 일측단이 상기 시트측으로 전개되어 승객을 전방에서 구속함과 동시에 반대되는 지지단이 상기 제2메인 쿠션의 외측방으로 돌출 전개되는 제2보조 쿠션;을 포함하며,
   상기 지지단은, 전개시 상기 제2메인 쿠션의 외측면에 대응 위치된 측면 구조물을 측방으로 탄성 지지하여 상기 시트측으로 반력을 작용시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 시트백의 좌우측에는,
   길이 방향측 양단이 상기 시트백에 각각 결합되고, 길이 방향의 걸림 구간이 상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션의 전면에 각각 거치되는 한 쌍의 테더가 더 구비되며,
   한 쌍의 상기 테더는,
   상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션 전개시 인장력을 작용시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 테더는,
   길이 방향의 제1연결단이 상기 시트백의 상단에 각각 결합되고, 반대되는 제2연결단이 상기 시트백의 양측 하단에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1연결단은,
   상기 제2연결단보다 상기 시트백의 좌우측 중심 위치에 근접하게 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. 제2항에 있어서,
   상기 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션의 전단에는,
   상기 걸림 구간이 결합되도록 하나 이상의 제1연결구가 각각 구비되며,
   상기 제1보조 쿠션과 제2보조 쿠션의 전단에는,
   상기 걸림 구간이 결합되도록 하나 이상의 제2연결구가 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 제1연결구와 제2연결구에는,
   상기 걸림 구간이 위치이동 가능하게 관통 결합되도록 중공이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
7. 청구항 2에 있어서,
   상기 걸림 구간은,
   상기 제1메인 쿠션과 제2메인 쿠션 전개시 상기 시트백의 좌우측으로부터 전방으로 돌출되어 승객의 전방에 위치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 충진실의 내부에는,
   전방 공간과 후방 공간으로 구획하기 위한 제1내부 격막이 더 구비되며,
   상기 제1내부 격막은,
   하나 이상의 제1통로가 전후로 관통 형성되며, 상단과 하단이 상기 충진실의 내주면과 이격 위치되어 전후로 연통된 유로를 각각 형성시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 충진실의 전방에는,
   상기 제1보조 쿠션 및 제2보조 쿠션의 내부와 연통되는 통로를 전후로 구획하기 위한 제2내부 격막이 더 구비되며,
   상기 제2내부 격막에는,
   하나 이상의 제2통로가 전후로 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
10. 청구항 2에 있어서,
    상기 메인 쿠션과 상기 보조 쿠션은,
    상기 시트백의 좌우 방향에 형성된 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출되며,
    한 쌍의 상기 테더는,
    상기 설치공간에 수납된 상태로 배치되며, 전개시 상기 걸림 구간이 상기 설치공간의 전방을 통해 외부로 돌출되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
11. 제1항에 있어서,
    상기 시트백에는,
    상기 충진실로 가스를 공급하기 위한 가스 공급부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
12. 제1항에 있어서,
    상기 제1메인 쿠션의 전단에는,
    전개시 전방으로 돌출되는 돌출부가 더 형성되며,
    상기 돌출부의 일측면에는,
    상기 제1보조 쿠션의 일측단이 측방으로 연통 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.

Images