KR101081274B1 - 조수석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 시트에 앉은 대상에 따라 에어백 쿠션의 내압을 달리할 수 있는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 가스가 유입되면 팽창되고, 성인의 머리높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 상부 벤트홀이 형성되며, 상기 성인의 가슴높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 하부 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 상부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제1 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 머리에 의해 눌림되어 상기 제1 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 하부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제2 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 가슴에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제2 벤트량 조절부재를 포함하는 조수석 에어백 장치를 제공한다.
에어백 쿠션, 제1 벤트홀, 제2 벤트홀, 벤트량 조절부재, 유아용시트

Description

조수석 에어백 장치{A PASSINGER AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시트에 앉은 대상에 따라 에어백 쿠션의 내압을 달리할 수 있는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 차량 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백이 구비되어 있다.
이러한, 에어백은 필요에 따라 차량의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백과, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백과, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 등이 제안되고 있다.
이러한, 에어백들은 차량 충돌시에 인플레이터의 내부에 포함된 가스발생매체의 폭발에 기인하여 발생된 가스가 에어백 쿠션으로 유입됨으로써, 에어백 쿠션이 팽창 전개되어 탑승자를 보호하게 된다.
한편, 에어백 쿠션은 팽창 전개된 후 내압이 지나치게 높으면 에어백 쿠션의 내압으로 인해 오히려 탑승자가 부상을 입을 우려가 있으므로, 각국에서는 조수석에 앉은 승객을 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아, 6세 이하의 어린이, 성인 등으로 구분하여서, 에어백 쿠션의 전개에 따른 실제적인 조수석 승객의 안전성 평가를 위한 규정을 마련하고 있는바, 이러한 규정을 만족하고자 조수석에 승객을 구분할 수 있는 센서를 배치하거나, 에어백 쿠션에 형성된 벤트홀을 통해 외부로 배출되는 가스량을 조절함으로써, 조수석에 앉은 대상에 따라 에어백 쿠션의 전개조건을 달리하고 있다.
본 발명은 시트에 성인이 앉았을 경우에는 에어백 쿠션의 내압을 높게하고, 시트에 유아용시트가 장착되었을 경우에는 에어백 쿠션의 내압을 상대적으로 낮게하여서, 성인을 적절한 내압으로 보호함과 동시에 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이가 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 가스가 유입되면 팽창되고, 성인의 머리높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 상부 벤트홀이 형성되며, 상기 성인의 가슴높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 하부 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 상부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제1 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 머리에 의해 눌림되어 상기 제1 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 하부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제2 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 가슴에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제2 벤트량 조절부재를 포함하는 조수석 에어백 장치를 제공한다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 성인의 머리높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 상부 벤트홀이 형성되며, 상기 성인의 가슴높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 하부 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 상부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제1 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 머리에 의해 눌림되어 상기 제1 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 하부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제2 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 가슴에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제2 벤트량 조절부재를 포함하여 구성됨으로써, 상기 시트에 성인이 앉았을 경우에는 에어백 쿠션의 내압을 높게하고, 상기 시트에 유아용시트가 장착되었을 경우에는 에어백 쿠션의 내압을 상대적으로 낮게하여서, 성인을 적절한 내압으로 보호함과 동시에 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이가 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설 명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도시한 분해사시도, 도 2는 도 1의 결합상태의 측단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 조수석(미도시)의 전방에 배치된 글로브 박스(미도시)의 상측에 배치된다.
조수석 에어백 장치는 에어백 하우징(10)과, 에어백 하우징(10)에 수납되는 에어백 쿠션(20)과, 에어백 쿠션(20)이 전개될 수 있도록 에어백 쿠션(20)에 가스를 유입시키는 인플레이터(30)를 포함한다.
자세하게 살펴보면, 에어백 하우징(10)은 상면 및 좌,우 측면이 개방된 하우징 본체(12)와, 하우징 본체(12)의 개방된 좌,우 측면에 각각 설치되는 한 쌍의 사이드 캡(14,16)을 포함한다.
에어백 하우징(10)의 하우징 본체(12)와 사이드 캡(14,16)은 용접 결합될 수 있다.
또한, 에어백 하우징(10)은, 그 하부에 인플레이터(30)가 장착되기 위한 장착공간(15)이 형성되고, 그 상부에는 에어백 쿠션(20)이 수납되기 위한 수납공간(17)이 형성된다.
인플레이터(30)는 측면에 나사부(32)가 돌출 형성되고, 에어백 하우징(10)의 장착공간(15)에 끼워진 후, 나사부(32)가 너트(34)를 통해 사이드 캡(14)에 결합됨으로써, 에어백 하우징(10)에 고정된다.
또한, 인플레이터(30)는 내부에 포함된 가스발생매체의 폭발에 기인하여 발 생된 가스를 에어백 쿠션(20)으로 유입시킨다.
에어백 쿠션(20)은 에어백 하우징(10)의 수납공간(17)에 접혀져서 수납되고, 인플레이터(30)와 연결되어 인플레이터(30)로부터 가스가 유입되면 팽창 전개되어, 상기 조수석에 앉은 승객을 보호한다.
한편, 에어백 하우징(10)과 에어백 쿠션(20)과의 사이에는, 에어백 하우징(10)에 결합되어 에어백 쿠션(20)을 지지하는 쿠션 리테이너(40)가 배치된다.
쿠션 리테이너(40)에는 하우징 본체(12)와 결합되기 위한 복수개의 볼트(42)가 배치되고, 하우징 본체(12)에는 그 볼트(42)들이 관통하는 볼트구멍(11)이 복수개 형성된다. 따라서, 볼트(42)들이 볼트구멍(11)을 관통한 후 너트(44)를 통해 조여짐으로써, 쿠션 리테이너(40)는 에어백 하우징(10)에 결합된다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 에어백 쿠션(20)의 팽창상태를 도시한 측단면도, 도 4는 도 3에 도시된 에어백 쿠션의 정면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 에어백 쿠션(20)에는 조수석에 앉은 승객을 적절한 내압으로 보호할 수 있도록, 인플레이터(30)로부터 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀(21) 및 제2 벤트홀(22)이 형성된다. 즉, 인플레이터(30)는 에어백 쿠션(20)을 충분히 팽창시키기 위해서, 에어백 쿠션(20)의 내부 체적보다 많은 용량의 가스를 발생시킨다. 따라서, 인플레이터(30)로부터 유입되는 가스가 그대로 에어백 쿠션(20)에 남아있게 된다면, 에어백 쿠션(20)의 내압이 지나치게 높아서 조수석에 앉은 승객이 오히려 부상을 당할 우려가 있으므로, 제1 벤트홀(21) 및 제2 벤트홀(22)이 형성되는 것이다.
제1 벤트홀(21)은 에어백 쿠션(20)의 측면에 형성되고, 제2 벤트홀(22)은 조수석에 앉은 승객을 향하는 면인 정면에 형성된다.
또한, 에어백 쿠션(20)의 외측면에는 제2 벤트홀(22)과 연결되어 제2 벤트홀(22)로부터 배출되는 가스량을 조절하는 벤트량 조절부재(23)가 배치된다.
벤트량 조절부재(23)는 에어백 쿠션(20)의 정면에 제2 벤트홀(22)을 덮도록 배치되고, 우측단을 제외한 부분이 에어백 쿠션(20)에 바느질되어, 우측단이 개구된 벤트라인(23c)(23c')이 형성된다. 즉, 벤트라인(23c)(23c')은 제2 벤트홀(22)과 연통되어, 제2 벤트홀(22)로부터 배출되는 가스는 벤트라인(23c)을 따라 벤트량 조절부재(23)의 개구된 우측단으로 배출된다. 물론, 벤트량 조절부재(23)는 좌측단을 제외한 부분이 에어백 쿠션(20)에 바느질되어, 좌측단이 개구되게 형성될 수도 있다. 본 실시예에서는 벤트량 조절부재(23)는 우측단이 개구된 것으로 한정하여 도시하였다.
따라서, 조수석에 앉은 대상이 성인일 경우에, 에어백 쿠션(20)이 팽창되면 벤트량 조절부재(23)는 상기 성인과 접촉되고, 그 접촉된 부분이 상기 성인에 의해 눌림됨으로써 벤트라인(23c)(23c')이 차단된다. 따라서, 조수석에 앉은 대상이 성인일 경우에는 인플레이터(30)로부터 에어백 쿠션(20)으로 유입된 가스는 초기에 제1 벤트홀(21) 및 벤트라인(23c)(23c')으로 배출되다가, 에어백 쿠션(20)이 팽창하여 벤트량 조절부재(23)가 상기 성인과 접촉되면 벤트라인(23c)(23c')이 차단되고, 에어백 쿠션(20)은 제1 벤트홀(21)을 통해서만 가스가 배출되기 때문에, 에어백 쿠션(20)은 조수석에 앉은 성인을 보호할 수 있는 적절한 내압을 유지할 수 있다.
하지만, 조수석에 앉은 대상이 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이 하의 어린이일 경우에는, 에어백 쿠션(20)의 내압이 성인일 경우와 같게 되면 부상을 당할 우려가 있다. 따라서, 조수석에 앉은 대상이 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이일 경우에는 성인일 경우에 비해 에어백 쿠션(20)의 내압이 낮아야 한다.
통상적으로, 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이는 조수석에 직접 앉지 않고 유아용시트(미도시)를 조수석에 장착한 후, 그 유아용시트에 앉게 된다.
상기 유아용시트는 조수석의 낮은 위치에 장착되기 때문에, 조수석에 상기 유아용시트가 장착되었을 경우에, 에어백 쿠션(20)이 팽창되면 벤트량 조절부재(23)는 상기 유아용시트에 앉은 유아에 의해 눌림되지 않게 되어, 제2 벤트홀(22)로부터 배출되는 가스는 벤트라인(23c)(23c')을 따라 벤트량 조절부재(23)의 개구된 우측단으로 배출된다. 따라서, 에어백 쿠션(20)은 제1 벤트홀(21) 및 벤트라인(23c)(23c')으로 가스가 배출되기 때문에, 조수석에 성인이 앉았을 경우에 비해 에어백 쿠션(20)의 내압을 낮출 수 있어서, 상기 유아용시트에 앉은 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이를 보호할 수 있는 적절한 내압을 유지하게 된다.
제2 벤트홀(22) 및 벤트량 조절부재(23)의 개수는 에어백 쿠션(20)의 정면에 각각 하나 이상 형성되면 가능하다. 이하, 제2 벤트홀(22) 및 벤트량 조절부재(23)의 개수는 에어백 쿠션(20)의 정면에 각각 두개가 형성되는 것으로 한정하여 설명한다.
제2 벤트홀(22)은 성인의 머리 높이에 형성된 상부 벤트홀(22a)과, 성인의 가슴 높이에 형성된 하부 벤트홀(22b)을 포함한다.
또한, 벤트량 조절부재(23)는 상부 벤트홀(22a)과 연결된 제1 벤트량 조절부재(23a)와, 하부 벤트홀(22b)과 연결된 제2 벤트량 조절부재(23b)를 포함한다.
제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 우측단을 제외한 부분이 에어백 쿠션(20)에 바느질된다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(23a)에는 우측단이 개구된 제1 벤트라인(23c)이 형성되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)에는 우측단이 개구된 제2 벤트라인(23c')이 형성된다. 물론, 제1 벤트량 조절부재(23a)가 우측단이 개구되고 제2 벤트량 조절부재(23b)는 좌측단이 개구되게 형성될 수도 있고, 제1 벤트량 조절부재(23a)가 좌측단이 개구되고 제2 벤트량 조절부재(23b)는 우측단이 개구되게 형성될 수도 있으며, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b) 모두가 좌측단이 개구되게 형성될 수도 있다. 본 실시예에서는 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 모두 우측단이 개구된 것으로 한정하여 도시하였다.
또한, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)은 에어백 쿠션(20)의 상하방향으로 동일한 위치에 각각 하나가 형성된다. 물론, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)은 에어백 쿠션(20)의 상하방향으로 다른 위치에 형성될 수도 있고, 각각의 벤트라인(23c)(23c')을 따라 복수개 형성될 수도 있으나, 본 실시예에서는 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)은 에어백 쿠션(20)의 상하방향으로 동일한 위치에 각각 하나만 형성되는 것으로 한정하여 도시하였다.
또한, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)의 크기는 서로 같게 형성되고, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구되는 크기도 서로 같게 형성된다.
이와같이 구성된 경우, 제1 벤트량 조절부재(23a)는 성인의 머리와 접촉되어 상부 벤트홀(22a)로부터 배출되는 가스를 제1 벤트량 조절부재(23a)의 개구된 우측단으로 배출되지 않도록 하고, 제2 벤트량 조절부재(23b)는 성인의 가슴과 접촉되어 하부 벤트홀(22b)로부터 배출되는 가스를 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구된 우측단으로 배출되지 않도록 한다. 또한, 상기 조수석에 앉은 대상이 유아이면, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 모두 상기 유아와 접촉되지 않아서, 제2 벤트홀(22)로부터 배출되는 가스는 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 각각 개구된 우측으로 배출된다. 물론, 상기 조수석에 앉은 대상이 유아일 경우에는 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)가 모두 유아용시트에 접촉되지 않을 필요없이, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b) 중 적어도 어느 하나만 상기 유아용시트와 접촉되지 않아도 에어백 쿠션(20)의 내압을 성인에 비해 낮출수 있다.
한편, 에어백 쿠션(20)에는 제1 벤트홀(21)과 제2 벤트홀(22)이 형성되기 때문에, 인플레이터(30)로부터 유입된 가스가 제1 벤트홀(21) 및 제2 벤트홀(22)을 통해 지나치게 많이 배출됨으로써, 에어백 쿠션(20)의 내압이 부족하게 될 우려가 있다. 따라서, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 에어백 쿠션(20)에는, 그 정면에 실리콘 코팅층(24)이 형성된다.
에어백 쿠션(20)은 직물로 이루어지는 바, 인플레이터(30)로부터 에어백 쿠션(20)으로 유입된 가스가 에어백 쿠션(20) 소재의 미세한 틈으로 빠져나가게 되는데, 실리콘 코팅층(24)이 에어백 쿠션(20) 소재의 틈으로 가스가 빠져나가게 되는 것을 방지하게 되어, 에어백 쿠션(20)에 제1 벤트홀(21) 및 제2 벤트홀(22)을 형성하더라도 인플레이터(30)의 용량을 높이지 않고 에어백 쿠션(20)의 내압을 충분히 유지할 수 있게 된다.
한편, 에어백 쿠션(20)의 내부에는 에어백 쿠션(20)이 팽창하였을 때의 형상을 유지하기 위해, 제1 테더(25) 및 제2 테더(26)가 배치된다.
제1 테더(25) 및 제2 테더(26)는 후단이 서로 접촉되어 에어백 쿠션(20)의 후면에 바느질되고, 에어백 쿠션(20)의 정면으로 갈수록 서로 멀어지도록 벌어져서, 전단이 에어백 쿠션(20)의 정면에 바느질된다.
이 때, 제1 테더(25)의 전단은 상부 벤트홀(22a) 밑에 바느질되고, 제2 테더(26)의 전단은 하부 벤트홀(26)의 위에 바느질 된다. 따라서, 제1 테더(25) 및 제2 테더(26)는 상부 벤트홀(22a)보다 낮은 위치에 배치되고, 하부 벤트홀(22b)보다는 높은 위치에 배치된다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션(20)은 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)의 크기, 개수를 달리하고, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구되는 크기를 달리하여 여러가지 변형실시가 가능하다. 아래에서 본 발명에 따른 자동차의 에어백 쿠션(20)의 변형실시를 설명한다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 정면도이다. 여기서는 전술한 실시예와 동일한 것에 대한 설명은 생략하고, 동일한 도면부호를 부여하여 다른점만을 설명하기로 한다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션(20)은 전술한 실시예와 다른점을 알 수 있다.
즉, 상부 벤트홀(22a)은 제1 벤트라인(23c)을 따라 에어백 쿠션(20)에 복수개 형성되고, 하부 벤트홀(22b)은 제2 벤트라인(23c')을 따라 에어백 쿠션(20)에 복수개 형성된다. 또한, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 좌우측단을 제외한 부분이 에어백 쿠션(20)에 바느질된다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(23a)에는 좌우측단이 개구된 제1 벤트라인(23c)이 형성되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)에는 좌우측단이 개구된 제2 벤트라인(23c')이 형성된다. 물론, 상부 벤트홀(22a)은 하나가 형성되고 제1 벤트량 조절부재(23a)는 좌우측단 중 어느 한단이 개구되게 형성될 수도 있고, 하부 벤트홀(22b)이 하나가 형성되고 제2 벤트량 조절부재(23b)가 좌우측단 중 어느 한단이 개구되게 형성될 수도 있다. 본 실시예에서는 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)은 복수개 형성되고, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 좌우측단이 개구되게 형성된 것으로 한정하여 도시하였다.
이와 같이 구성되는 경우, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)에 접촉되는 성인에 의해, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)가 눌림됨으로써, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구된 좌우측단으로 배출되는 가스량을 국부적으로 조절할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 정면도이다. 여기서는 전술한 실시예와 동일한 것에 대한 설명은 생략하고, 동일한 도면부호를 부여하여 다른점만을 설명하기로 한다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션(20)은 전술한 실시예와 다른점을 알 수 있다.
즉, 상부 벤트홀(22a)은 하부 벤트홀(22b)에 비해 작게 형성되고, 하부 벤트 홀(22b)은 상부 벤트홀(22a)에 비해 크게 형성된다. 물론, 상부 벤트홀(22a)이 하부 벤트홀(22b)에 비해 크게 형성되고, 하부 벤트홀(22b)이 상부 벤트홀(22a)에 비해 작게 형성될 수도 있다. 본 실시예에서는 상부 벤트홀(22a)은 하부 벤트홀(22b)에 비해 작게 형성되고, 하부 벤트홀(22b)은 상부 벤트홀(22a)에 비해 크게 형성된 것으로 한정하여 도시하였다.
또한, 제1 벤트량 조절부재(23a)은 제2 벤트량 조절부재(23b)에 비해 폭이 작게 형성되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)는 제1 벤트량 조절부재(23a)에 비해 폭이 크게 형성된다. 물론, 제1 벤트량 조절부재(23a)가 제2 벤트량 조절부재(23b)에 비해 폭이 크게 형성되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)가 제1 벤트량 조절부재(23a)에 비해 폭이 작게 형성될 수도 있다. 본 실시예에서는 제1 벤트량 조절부재(23a)는 제2 벤트량 조절부재(23b)에 비해 폭이 작게 형성되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)는 제1 벤트량 조절부재(23a)에 비해 폭이 크게 형성된 것으로 한정하여 도시하였다.
이와 같이, 제2 벤트량 조절부재(23b)가 제1 벤트량 조절부재(23a)에 비해 폭이 크게 형성됨으로써, 제1 벤트라인(23c)보다 제2 벤트라인(23c')이 크게 형성되어, 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구되는 크기가 제1 벤트량 조절부재(23a)의 개구되는 크기보다 크게 형성된다.
이와 같이 구성되는 경우, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)의 크기를 달리하고, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구되는 크기를 달리하여서, 에어백 쿠션(20)의 내압을 국부적으로 조절할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 작용을 도 1 내지 도 4를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량 충돌 사고가 발생하면, 인플레이터(30)의 내부에 포함된 가스발생매체가 폭발하여 가스가 발생되고, 이 발생된 가스는 에어백 쿠션(20)으로 유입된다.
인플레이터(30)로부터 가스가 유입되면, 에어백 쿠션(20)은 팽창하여 조수석을 향해 전개되고, 에어백 쿠션(20) 내부의 가스는 제1 벤트홀(21), 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)로 배출된다.
이 때, 조수석에 앉은 대상이 성인이면, 제1 벤트량 조절부재(23a)가 상기 성인의 머리와 접촉되고, 제2 벤트량 조절부재(23b)가 상기 성인의 가슴에 접촉되어서, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 상기 성인과 접촉되는 부위가 눌림된다.
따라서, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)로부터 배출되는 가스는, 벤트라인(23c)(23c')을 이동하다가 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 상기 성인과 접촉되어 눌림된 부분에서 차단됨으로써, 외부로 배출되지 못한다.
즉, 조수석에 앉은 대상이 성인일 경우에, 에어백 쿠션(20)으로 유입된 가스는 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)과 각각 연통된 벤트라인(23c)(23c')을 통해 배출되지 못하고, 제1 벤트홀(21)을 통해서만 외부로 배출되기 때문에, 에어백 쿠션(20)은 성인을 보호할 수 있는 적절한 내압을 유지할 수 있다.
한편, 조수석에 앉은 대상이 유아인 경우에 에어백 쿠션(20)이 팽창되면, 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)는 상기 유아와 접촉되지 않기 때문에, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)로부터 배출되는 가스는 벤트라인(23c)(23c')을 따라 제1 벤트량 조절부재(23a) 및 제2 벤트량 조절부재(23b)의 개구된 우측단으로 배출된다.
따라서, 에어백 쿠션(20)으로 유입된 가스는 제1 벤트홀(21)과, 상부 벤트홀(22a) 및 하부 벤트홀(22b)과 각각 연통된 벤트라인(23c)(23c')으로 배출되기 때문에, 조수석에 성인이 앉았을 경우에 비해 에어백 쿠션(20)의 내압을 낮출 수 있어서, 상기 유아용시트에 앉은 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이를 보호할 수 있는 적절한 내압을 유지하게 된다.
상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는 조수석에 성인이 앉았을 경우에는 에어백 쿠션(20)의 내압을 높게하고, 조수석에 유아용시트가 장착되었을 경우에는 에어백 쿠션(20)의 내압을 상대적으로 낮게하여서, 성인을 적절한 내압으로 보호함과 동시에 1세 이하의 유아, 3세 이하의 유아 및 6세 이하의 어린이가 에어백 쿠션(20)의 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
이상에서는, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도시한 분해사시도,
도 2는 도 1의 결합상태의 측단면도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 에어백 쿠션의 팽창상태를 도시한 측단면도,
도 4는 도 3에 도시된 에어백 쿠션의 정면도,
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 정면도,
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 정면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
20:에어백 쿠션 21:제1 벤트홀
22:제2 벤트홀 22a:상부 벤트홀
22b:하부 벤트홀 23:벤트량 조절부재
23a:제1 벤트량 조절부재 23b:제2 벤트량 조절부재
23c:제1 벤트라인 23c':제2 벤트라인
25:제1 테더 26:제2 테더

Claims (10)

  1. 가스가 유입되면 팽창되고, 성인의 머리높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 상부 벤트홀이 형성되며, 상기 성인의 가슴높이에 상기 유입된 가스가 배출되는 하부 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션;
    상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 상부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제1 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 머리에 의해 눌림되어 상기 제1 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제1 벤트량 조절부재; 및
    상기 에어백 쿠션의 외측면에 배치되고, 상기 하부 벤트홀을 통해 배출되는 상기 가스를 외부로 배출하는 제2 벤트라인이 형성되며, 상기 성인의 가슴에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트라인이 차단되어서 상기 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 제2 벤트량 조절부재;를 포함하는 조수석 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재 중 적어도 하나는, 시트에 앉은 유아에 의해 눌림되지 않는 위치에 배치되는 조수석 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 벤트홀과 상기 하부 벤트홀은 크기가 서로 다르게 형성된 조수석 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 벤트량 조절부재와 상기 제2 벤트량 조절부재는 폭이 서로 다르게 형성된 조수석 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 벤트홀은 상기 제1 벤트라인을 따라 복수로 형성되는 조수석 에어백 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부 벤트홀은 상기 제2 벤트라인을 따라 복수로 형성되는 조수석 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에는 측면에 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀이 더 형성되는 조수석 에어백 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되고, 일단이 상기 에어백 쿠션의 후면에 결합되며, 타단은 상기 에어백 쿠션의 정면에 결합되되 상기 상부 벤트홀보다 낮은 위치에 결합되는 제1 테더와,
    상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되고, 일단이 상기 제1 테더와 접촉되어 상기 에어백 쿠션의 후면에 결합되며, 타단은 상기 에어백 쿠션의 정면에 결합되되 상기 제1 테더로부터 벌어져서 상기 하부 벤트홀보다 높은 위치에 결합되는 제2 테더를 더 포함하는 조수석 에어백 장치.
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