KR20080008460A - 에어백 장치의 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로써, 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성된 후방 챔버와; 상기 후방 챔버의 전방 좌측에 연통되게 형성되고 우측면에 좌측 벤트홀이 형성된 전방 좌측 챔버와; 상기 후방 챔버의 전방 우측에 연통되게 형성되고 좌측면에 우측 벤트홀이 형성된 전방 우측 챔버와; 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자의 하중이 작용되면 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀을 차폐시키도록 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀 사이에 형성된 벤트홀 차폐수단을 포함하여 구성되어, 쿠션의 전개 초기에는 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀로 가스가 방출되기 때문에 쿠션의 초기 전개압이 감소되어 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되고, 차량의 충돌시 충격에 의해 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자가 안착되면 벤트홀 차폐수단에 의해 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀이 차폐되기 때문에 인플레이터의 가스 압력에 따라 쿠션이 정상적으로 전개되어 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되는 이점이 있다.

에어백 장치, 쿠션, 후방 챔버, 전방 좌측 챔버, 전방 우측 챔버, 외측 테더, 벤트홀, 연결테더, 덮개

Description

에어백 장치의 쿠션{CUSHION OF AIR BAG DEVICE}

도 1은 본 발명에 따른 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 단면도,

도 2는 본 발명의 쿠션이 도시된 사시도,

도 3은 본 발명의 쿠션이 도시된 정면도,

도 4는 본 발명에 따른 쿠션의 주요부가 도시된 사시도,

도 5는 본 발명의 쿠션이 전개된 상태가 도시된 평단면도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1: 에어백 장치 2: 인스트루먼트 패널

4: 에어백 하우징 6: 인플레이터

8: 리테이너 20: 쿠션

22: 후방 챔버 23: 좌측 벤트홀

24: 전방 좌측 챔버 25: 우측 벤트홀

26: 전방 우측 챔버 28: 내측 테더

30: 벤트홀 차폐수단 32: 외측 테더

34: 좌측 덮개 36: 우측 덮개

38: 연결 테더 40,42: 관통홀

본 발명은 차량의 충돌 사고시 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로서, 특히 비정상 착좌 상태의 탑승자에게 가해지는 상해를 최소화시킴과 아울러 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 보호 성능을 확보할 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.

상기와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있는 바, 상기 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하게 되고, 상기 조수석 에어백 장치는 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하게 되며, 상기 측면 에어백 장치는 사이드 루프 레일이나 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호하게 된다.

한편, 상기 에어백 장치는, 차량의 충돌 사고시 가스를 방출하는 인플레이터와, 상기 인플레이터에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 쿠션과, 상기 쿠션과 인플레이터 등이 수납되어 차량의 내부에 설치되는 에어백 하우징을 포함하여 구성된다.

상기 쿠션의 후면에는 상기 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성되고, 상기 쿠션의 내부에는 상기 쿠션의 전개되는 형상을 제어하는 테더(TETHER)가 구비된다.

따라서, 상기 에어백 장치는 차량의 충돌 사고시 상기 인플레이터로부터 방출된 가스가 가스 유입부를 통해 쿠션의 내부로 유입되고, 상기 쿠션이 가스의 압력에 의해 탑승자 쪽으로 전개되어 차량의 충돌로부터 탑승자를 보호하게 된다.

그러나, 종래 기술에 따른 에어백 장치의 쿠션은 차량의 좌석에 탑승자가 비정상인 자세로 앉아 있는 비정상 착좌(OOP, OUT-OF-POSITION) 상태이면, 상기 전개된 쿠션에 의해 탑승자가 보호받지 못할 뿐만 아니라, 상기 쿠션의 전개압에 의해 탑승자가 더 큰 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

따라서, 종래에는 탑승자의 착석 상태를 인식하는 승객 감지 센서가 차량의 내부에 설치됨으로써, 상기 승객 감지 센서에 의해 탑승자가 비정상 착좌 상태로 인식되면, 상기 쿠션을 강제로 전개시키지 않거나 또는 상기 쿠션이 상해 저감 전개(LRD, LOW RISK DEPLOYMENT)되어 탑승자의 상해를 최소화시키게 된다.

최근에는 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능 규정이 강화되는 추세인 바, 1세 영아와 3세 유아 및 6세 유아에 해당하는 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 성능이 요구되며, 이 요구 성능을 만족하지 못할 시에는 영업상에 불이익을 받기 때문에 쿠션의 상해 저감 전개에 대한 설계가 매우 중요하게 된다.

통상적으로 쿠션의 상해 저감 전개를 구현하는 방법으로는, 상기 인플레이터 를 단계적으로 작동시켜 쿠션의 전개 초기시 공급되는 가스의 압력이 낮아지도록 하는 방법과, 상기 쿠션의 초기 전개를 별도의 구조물로 잡아주는 방법과, 상기 쿠션에 유입된 가스를 전개 초기에 외부로 많이 방출시키는 방법 등이 있다.

그러나, 종래와 같은 방법으로 쿠션의 상해 저감 전개를 구현하게 되면, 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능은 확보되나, 차량의 주행 중 정상 착좌(DYNAMIC) 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 쿠션의 전방부가 좌측과 우측으로 분리되고 쿠션의 전개 초기에 벤트홀을 통해 가스가 방출되도록 구성함으로써, 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 모두 확보될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 비정상 착좌 상태에 대한 쿠션의 상해 저감 전개가 구현됨으로써, 단계적으로 폭발되는 인플레이터나 승객 감지 센서 등이 불필요하게 되어 에어백 장치의 부품수가 저감될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 에어백 장치의 쿠션은, 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성된 후방 챔버와; 상기 후방 챔버의 전방 좌 측에 연통되게 형성되고 우측면에 좌측 벤트홀이 형성된 전방 좌측 챔버와; 상기 후방 챔버의 전방 우측에 연통되게 형성되고 좌측면에 우측 벤트홀이 형성된 전방 우측 챔버와; 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자의 하중이 작용되면 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀을 차폐시키도록 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀 사이에 형성된 벤트홀 차폐수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 벤트홀 차폐수단은, 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버 사이에 배치되고 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀에 양측이 배치된 외측 테더와; 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버의 내부에 각각 배치되어 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀을 차폐시키는 좌측 덮개 및 우측 덮개와; 상기 좌측 덮개와 우측 덮개가 상기 외측 테더의 양측에 연결되도록 하는 연결 테더로 구성된다.

그리고, 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버는 동일한 크기로 형성된다.

상기와 같은 후방 챔버의 내부에는 상기 가스 유입부에 일단이 연결됨과 아울러 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버의 중간 부위에 타단이 연결된 내측 테더가 구비된다.

또한, 상기 외측 테더의 중간에는 차량의 충돌 사고시 탑승자가 안착되는 안착부가 넓은 면적으로 형성된다.

또한, 상기 외측 테더와 좌, 우측 덮개 및 연결 테더는 직물 재질로 형성된다.

또한, 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀의 주위에는 복수개의 관통홀이 각각 형성되고, 상기 연결 테더는 상기 복수개의 관통홀에 각각 관통되게 배치된다.

상기 좌측 덮개와 우측 덮개는 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀 뿐만 아니라 상기 복수개의 관통홀을 각각 차폐시킬 수 있는 크기로 형성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 쿠션이 구비된 조수석 에어백 장치가 도시된 단면도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 쿠션이 도시된 사시도와 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쿠션의 주요부가 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명의 쿠션이 전개된 상태가 도시된 평단면도이다.

본 발명에 다른 조수석 에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(2)에 설치되는 에어백 하우징(4)과, 상기 에어백 하우징(4)에 설치되어 차량의 충돌시 가스를 분출시키는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내측에 장착 고정되고 상기 인플레이터(6)의 가스를 방출시키는 복수개의 홀이 형성된 리테이너(8)와, 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 방출되는 가스에 의해 조수석으로 전개되도록 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 수납된 쿠션(20)을 포함하여 구성된다.

상기 에어백 하우징(4)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 배면에 장착되고 상기 쿠션(20)이 내부에 수납되는 쿠션 하우징(10)과, 상기 쿠션 하우징(10)의 후부에 설치되고 상기 인플레이터(6)가 내부에 수납된 캔 하우징(12)으로 구성된다.

상기와 같은 쿠션 하우징(10)의 외측면에는 플랜지(11)가 형성되어 상기 인스트루먼트 패널(2)에 볼트로 체결 고정되고, 상기 캔 하우징(12)의 측면 일측에는 마운팅 브래킷(14)이 형성되어 카울 크로스 멤버(16)에 볼트로 체결 고정된다.

상기 인플레이터(6)는 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와 연결되어 차량의 충돌시 충돌감지센서의 신호에 의해 폭발되고, 상기의 가스압력에 의해 쿠션 하우징(10)의 전면으로 쿠션(20)이 전개된다.

따라서, 상기 조수석 에어백 장치(1)는, 차량의 충돌이 충돌감지센서에 의해 감지되면, 상기 충돌감지센서의 신호에 의해 인플레이터(6)가 폭발되면서 가스가 방출되고, 상기 인플레이터(6)의 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동된 다음 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 쿠션(20)의 내부로 유동되어 상기 쿠션(20)을 전개시키게 된다. 그리고, 상기 쿠션(20)은 상기 인스트루먼트 패널(2)에 형성된 절개선(2A)을 파단시킨 다음 조수석에 착석된 승객의 전면으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하게 된다.

한편, 본 발명의 쿠션(20)은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 인플레이터(6)의 가스가 유입되는 가스 유입부(21)가 형성된 후방 챔버(22)와, 상기 후방 챔버(22)의 전방 좌측에 연통되게 일체로 형성되고 우측면에 좌측 벤트홀(23)이 형성된 전방 좌측 챔버(24)와, 상기 후방 챔버(22)의 전방 우측에 연통되게 일체로 형성되고 좌측면에 우측 벤트홀(25)이 형성된 전방 우측 챔버(26)와, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)에 차량의 충돌 사고시 탑승자의 하중이 작용되면 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 차폐시키도록 형성된 벤트홀 차폐수단(30)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 후방 챔버(22)의 가스 유입부(21)는 상기 리테이너(8)에 의해 에어백 하우징(4)의 내면에 고정되는 데, 상기 가스 유입부(21)의 중앙에는 상기 인플레이터(6)의 가스가 유입되는 유입홀(21A)이 상기 리테이너(8)의 홀과 연통되게 형성된다.

상기 후방 챔버(22)의 내부에는 상기 가스 유입부(21)에 일단이 연결됨과 아울러 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)의 중앙 부위에 타단이 연결된 내측 테더(28)가 구비된다.

상기 내측 테더(28)는 상기 쿠션(20)의 과다한 전방 전개를 방지함과 아울러 상기 쿠션(20)의 전개 형상을 제어하도록 상기 후방 챔버(22)의 내측에 필요에 따라 복수개가 구비된다.

그리고, 상기 전방 좌측 챔버(24)는 상기 후방 챔버(22)의 전방 좌측에서 좌측 방향으로 벌려지는 구조로 형성되고, 상기 전방 우측 챔버(26)는 상기 후방 챔버(22)의 전방 우측에서 우측 방향으로 벌려지는 구조로 형성된다.

상기와 같은 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)는 동일한 크기로 형성된다.

또한, 상기 벤트홀 차폐수단(30)은, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26) 사이에 배치되고 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)에 양측이 배치된 외측 테더(32)와, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)의 내부에 각각 배치되어 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 차폐시키는 좌측 덮개(34) 및 우측 덮개(36)와, 상기 좌측 덮개(34)와 우측 덮개(36)가 상기 외측 테더(32)의 양측에 연결되도록 하는 연결 테더(38)로 구성된다.

상기 외측 테더(32)는 좌우 방향으로 길게 형성된 띠 형상의 부재로써, 양단은 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)에 각각 배치되고, 상기 양단의 중간 부위에는 차량의 충돌 사고시 탑승자가 안착되는 안착부(31)가 형성된다.

상기와 같은 안착부(31)는 상기 탑승자의 하중이 용이하게 작용되도록 상기 외측 테더(32)에 넓은 면적으로 일체로 형성된다.

상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)의 주위에는 상기 연결 테더(38)가 관통되게 배치되는 복수개의 관통홀(40)(42)이 각각 형성된다.

따라서, 상기 연결 테더(38)는 상기 관통홀(40)(42)에 관통되게 배치됨으로써, 상기 외측 테더(32)의 좌측단과 좌측 덮개(34)에 양단이 각각 연결되거나, 상기 외측 테더(32)의 우측단과 우측 덮개(36)에 양단이 각각 연결된다.

상기 좌측 덮개(34)는 상기 좌측 벤트홀(23)과 복수개의 관통홀(40)을 모두 차폐시킬 수 있는 크기로 형성되고, 상기 우측 덮개(36)는 상기 우측 벤트홀(25)과 복수개의 관통홀(42)을 차폐시킬 수 있는 크기로 형성된다.

한편, 상기와 같은 후방 챔버(22), 전방 좌측 챔버(24), 전방 우측 챔버(26), 내측 테더(28), 외측 테더(32), 좌측 덮개(34), 우측 덮개(36), 및 연결 테더(38)는 모두 직물 재질로 형성되어 재봉 방법에 의해 서로 연결된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 작동과 작용효과에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량의 충돌을 충돌감지센서가 감지하여 인플레이터(6)에 작동 신호를 전달하게 되면, 상기 인플레이터(6)는 폭발되면서 가스를 발생시키게 되고, 상기 발생된 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 쿠션(20)의 후방 챔버(22)로 유동되며, 상기 후방 챔버(22)의 가스 유입부(21)를 통해 후방 챔버(22)의 내부로 가스가 유입된다.

이때, 상기 후방 챔버(22)는 전방으로 전개됨과 동시에 상기 후방 챔버(22) 내의 가스는 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)로 유입된다.

상기 후방 챔버(22)가 전방으로 설정 거리 이상 전개되면, 상기 후방 챔버(22)의 내부에 구비된 내측 테더(28)에 의해 후방 챔버(22)의 전방 전개가 억제된다.

한편, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)는 상기 후방 챔버(22)에서 유입되는 가스량이 동일하기 때문에, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)는 동시에 전개된다.

이러한 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)는 상기 후방 챔버(22)에서 좌우방향으로 벌려지는 구조로 형성되므로, 상기 쿠션(20)은 전방으로 전개되면서 자연스럽게 좌우 방향으로도 전개되어 상기 쿠션(20)의 전개 성능이 향상된다.

한편, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)의 내부로 유입된 가스는 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 통해 외부로 방출된다.

상기와 같이 쿠션(20)의 전개 초기에 상기 쿠션(20)에 유입된 가스가 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 통해 외부로 방출되면, 상기 쿠션(20)의 초기 전개압이 저하되어 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치(1)의 보호 성능이 확보된 다.

반면에, 차량의 충돌 사고시 발생된 충격에 의해 탑승자가 쿠션(20)의 전면부에 밀착되면, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26) 사이에 배치된 외측 테더(32)의 안착부(31)에 탑승자의 하중이 후방으로 작용된다.

따라서, 상기 전방 좌측 챔버(24)와 전방 우측 챔버(26)의 중간 부위에 외측 테더(32)가 밀착되면서 상기 외측 테더(32)의 양단이 중앙으로 이동되고, 상기 외측 테더(32)의 양단이 중앙으로 이동됨에 따라 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)의 안쪽에 배치된 좌측 덮개(34)와 우측 덮개(36)가 당겨지게 된다.

상기 좌측 덮개(34)는 상기 좌측 벤트홀(23)과 그 주위에 형성된 복수개의 관통홀(40)을 모두 차폐시키게 되고, 상기 우측 덮개(36)는 상기 우측 벤트홀(25)과 그 주위에 형성된 복수개의 관통홀(42)을 모두 차폐시키게 된다.

이와 같이 좌측 덮개(34)와 우측 덮개(36)에 의해 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)이 차폐되면, 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 통한 가스의 방출이 방지되어 상기 쿠션(20)은 가스 압력의 손실 없이 전개가 이루어지게 된다.

물론, 상기 쿠션(20)이 완전히 만개된 후 탑승자의 하중에 의해 쿠션(20)의 내부 압력이 설정치 이상 상승되면, 상기 좌측 덮개(34)와 우측 덮개(36)가 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 통해 밀려 나가면서 상기 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)이 개방되고, 상기 개방된 좌측 벤트홀(23)과 우측 벤트홀(25)을 통해 쿠션(20) 내의 가스가 방출되면서 상기 쿠션(20)이 이완된다.

상기한 바와 같이 본 발명의 쿠션(20)은 초기 전개압은 낮고 탑승자가 안착 된 이후에는 정상 전개압으로 전개되므로, 비정상 착좌 상태의 탑승자 뿐만 아니라 정상 착좌 상태의 탑승자에 대한 에어백 장치(1)의 성능이 충분하게 확보되는 이점이 있다.

이상, 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션을 도면에 예시된 실시예를 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능함은 물론이다.

즉, 본 발명의 쿠션은 후방 챔버의 전방에서 전방 상측 챔버와 전방 하측 챔버가 상하로 분리되는 구조로 형성되는 것도 가능함은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 장치의 쿠션은 후방 챔버의 전방 좌, 우측에 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버가 형성되고 차량의 충돌로 인해 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자의 하중이 작용되면 벤트홀 차폐수단에 의해 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀이 차폐되므로, 쿠션의 전개 초기에는 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀로 가스가 방출되기 때문에, 쿠션의 초기 전개압이 감소되어 비정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되는 이점이 있다.

또한, 차량의 충돌시 충격에 의해 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자가 안착되면, 벤트홀 차폐수단에 의해 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀이 차폐되기 때문에 인플레이터의 가스 압력에 따라 쿠션이 정상적으로 전개되어 정상 착좌 상태 에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되는 이점이 있다.

또한, 상기와 같이 쿠션에 의해 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 보호 성능이 확보되면, 종래의 에어백 장치에 사용되었던 승객 감지 센서나 다단 폭발되는 인플레이터 등이 생략되어 에어백 장치의 부품수와 비용이 저감되고, 비정상 착좌 상태와 정상 착좌 상태에 대한 에어백 장치의 법 규정을 모두 만족하게 되어 에어백 장치의 상품성이 증가되는 이점이 있다.

Claims (8)

1. 인플레이터의 가스가 유입되는 가스 유입부가 형성된 후방 챔버와;

   상기 후방 챔버의 전방 좌측에 연통되게 형성되고 우측면에 좌측 벤트홀이 형성된 전방 좌측 챔버와;

   상기 후방 챔버의 전방 우측에 연통되게 형성되고 좌측면에 우측 벤트홀이 형성된 전방 우측 챔버와;

   상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버에 탑승자의 하중이 작용되면 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀을 차폐시키도록 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀 사이에 형성된 벤트홀 차폐수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 벤트홀 차폐수단은, 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버 사이에 배치되고 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀에 양측이 배치된 외측 테더와;

   상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버의 내부에 각각 배치되어 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀을 차폐시키는 좌측 덮개 및 우측 덮개와;

   상기 좌측 덮개와 우측 덮개가 상기 외측 테더의 양측에 연결되도록 하는 연결 테더로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버는 동일한 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 후방 챔버의 내부에는 상기 가스 유입부에 일단이 연결됨과 아울러 상기 전방 좌측 챔버와 전방 우측 챔버의 중간 부위에 타단이 연결된 내측 테더가 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
5. 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 외측 테더의 중간에는 차량의 충돌 사고시 탑승자가 안착되는 안착부가 넓은 면적으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
6. 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 외측 테더와 좌, 우측 덮개 및 연결 테더는 직물 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
7. 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀의 주위에는 복수개의 관통홀이 각각 형성되고,

   상기 연결 테더는 상기 복수개의 관통홀에 각각 관통되게 배치된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
8. 청구항 7에 있어서,

   상기 좌측 덮개와 우측 덮개는 상기 좌측 벤트홀과 우측 벤트홀 뿐만 아니라 상기 복수개의 관통홀을 각각 차폐시킬 수 있는 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.

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