JP2013129211A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグの展開性能を向上させながら、乗員の火傷を防止できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるサイドエアバッグ装置１００は、インフレータ１７０から供給されるガスを利用して、車両内のシート１２０とサイドドア１４０との間で膨張展開するサイドエアバッグ１５０を有するサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグは、膨張展開時に車両前側に位置していて、ガスを外部に排気するベントホール１７２と、ベントホールの少なくとも車両前側を覆う第１基布１７４とを備え、第１基布は、ベントホールと外部とを連通する隙間１８４を形成することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側突やロールオーバ（横転）時に、シートとサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。

自動車などの車両に設置されるサイドエアバッグ装置として、例えば、シートのシートバックの側縁部に内蔵されたサイドエアバッグと、サイドエアバッグに膨張展開用のガスを供給するインフレータとを備えたものが知られている。また、サイドエアバッグには、インフレータから供給されるガスを外部に排気する排気口（ベントホール）が設けられている（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、サイドエアバッグが膨張展開した際に、シートバックの下端付近であって車両後方側に、ベントホールが位置するように設定されたサイドエアバッグ装置が記載されている。

特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、上記のようにベントホールを設けた部分が、車両側突時にサイドドアとシートとの間に挟まれ難くなり、ガスを確実に排気できるとしている。

特開２０１１−１２６４１３号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、ベントホールが車両後方側に位置することから、折り畳まれていたサイドエアバッグが車両前側に向かって膨張展開すると、ベントホールは初期の段階で展開することになる。このため、サイドエアバッグの膨張展開が完了するまでにガス漏れが発生し、サイドエアバッグを迅速に展開できず、展開性能が損なわれる可能性があり得る。

また、インフレータから供給されるガスは高温であり、ベントホールからのガスの直噴が乗員に触れれば、火傷を負う状況も想定される。

本発明は、このような課題に鑑み、サイドエアバッグの展開性能を向上させながら、乗員の火傷を防止できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、インフレータから供給されるガスを利用して、車両内のシートとサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグは、膨張展開時に車両前側に位置していて、ガスを外部に排気する排気口と、排気口の少なくとも車両前側を覆う第１基布とを備え、第１基布は、排気口と外部とを連通する隙間を形成することを特徴とする。

上記構成によれば、サイドエアバッグの膨張展開時に排気口が車両前側に位置しているので、サイドエアバッグが車両前側に向かって膨張展開するとき、排気口は最後に展開される。また、排気口の車両前側が第１基布によって覆われているので、排気口が展開した際、ガスの直噴が第１基布により一旦受け止められる。一旦受け止められたガスは、第１基布により形成された隙間を介して外部に排気される。

よって、サイドエアバッグの膨張展開の途中では、排気口が展開されていないため、ガスが外部に排気されない。また、排気口が展開されても、ガスの直噴が第１基布によって一旦受け止められるため、ガスが外部に一気に排気されることはない。このため、サイドエアバッグの膨張展開が完了するまでのガス漏れが低減し、サイドエアバッグを迅速に展開できる。さらに、サイドエアバッグの膨張展開後は、第１基布により一旦受け止められたガスが隙間を介して外部に排気されるので、ガスの直噴が乗員に触れず、乗員が火傷することがない。したがって、サイドエアバッグの展開性能を向上させながら、乗員の火傷を防止できる。

サイドエアバッグは、折り畳まれるとき、サイドエアバッグの縁部に沿って第１基布を折るとよい。これにより、サイドエアバッグが膨張展開するとき、排気口が展開しても第１基布が展開するまではガスは排気されず、サイドエアバッグの展開性能をさらに向上できる。

第１基布のうち、サイドエアバッグの膨張展開時に車両上側に位置する縁は閉じられており、隙間は車両下側だけに設けられているとよい。これにより、サイドエアバッグの膨張展開時に、排気口から排気されたガスは、第１基布により一旦受け止められ、その後、隙間から車両下側に向けて流れる。このため、第１基布により一旦受け止められたガスが乗員側に流れず、乗員の火傷を確実に防止できる。このように、第１基布のどの位置を閉じるかによって、ガスの流路となる隙間を適宜調整できる。

サイドエアバッグは、膨張展開時に車外側に位置する第２基布と、車内側に位置し、第２基布と実質的に同一形状の第３基布とで形成されていて、第１基布は、第２基布と第３基布とを架け渡すように連結され、第２基布と第３基布とは、架け渡された第１基布を折るようにして互いに重ねられ、排気口に相当する位置を除いた周囲が結合されることでサイドエアバッグを形成しているとよい。このようにして、膨張展開時に車両前側に位置する排気口と、排気口の少なくとも車両前側を覆う第１基布と、上記第２基布および第３基布とを含むサイドエアバッグを形成できる。

本発明によれば、サイドエアバッグの展開性能を向上させながら、乗員の火傷を防止できるサイドエアバッグ装置を提供することができる。

本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置を例示する概略図である。 図１のサイドエアバッグ装置が膨張展開した状態を例示する図である。 図２のサイドエアバッグが膨張展開する様子を例示する模式図である。 図２のサイドエアバッグの製造工程を例示する模式図である。 他の第１基布を用いて製造されたサイドエアバックを例示する図である。 他のサイドエアバッグを例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００を例示する概略図である。サイドエアバッグ装置１００は、例えば、車両１１０内の助手席となるシート１２０のシートバック１３０に内蔵されている。サイドエアバッグ装置１００は、シートバック１３０の車両外側に設けられていて、シート１２０とサイドドア１４０との間で立設して膨張展開するサイドエアバッグ１５０（図２参照）を備える。

また、サイドエアバッグ装置１００Ａは、車両１１０内の運転席となるシート１２０Ａのシートバック１３０Ａに内蔵されている。なお、サイドエアバッグ装置１００、１００Ａは、ほぼ同様の構成を有しているので、以下では助手席側のサイドエアバッグ装置１００について説明する。

図２は、図１のサイドエアバッグ装置１００が膨張展開した状態を例示する図である。図２（ａ）は、サイドエアバッグ装置１００のシート１２０に乗員１６０が着座した状態を車両側方から見た様子を示す。なお、図中左側が車両前側となり、手前側が車外側となる。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ領域の拡大図である。

サイドエアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ１５０と、サイドエアバッグ１５０に膨張展開用のガスを供給するインフレータ１７０とを備える。サイドエアバッグ１５０は、インフレータ１７０から供給されるガスを利用して膨張展開し、例えば図２（ａ）に示すように、乗員１６０の胸部などを保護する。

サイドエアバッグ１５０は、ベントホール１７２と、第１基布１７４と、膨張展開時に車外側に位置する第２基布１７６および車内側に位置する第３基布１７８とを有する。ここで、第２基布１７６と第３基布１７８とは、実質的に同一形状であり、図２（ｂ）の縫製ライン１８０で示されるように、ベントホール１７２を除いた周囲を縫製されている。なお、縫製は例示に過ぎず、接着などの他の接合方法を適用して結合してもよい。

ベントホール１７２は、インフレータ１７０から供給されたガスを外部に排気する排気口である。また、ベントホール１７２は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ１５０が膨張展開した状態で車両前側に位置する。このため、サイドエアバッグ１５０では、図２（ｂ）に示すように、膨張展開時にベントホール１７２から車両前側に向けて高温のガスが排気されることになる（図中、矢印Ｂ）。

第１基布１７４は、図２（ｂ）の縫製ライン１８２で示されるように、端部１７４ａがベントホール１７２よりも車両後側に位置するように、第２基布１７６および第３基布１７８に縫製されている。つまり、第１基布１７４は、第２基布１７６および第３基布１７８とは別体の当て布である。

また、第１基布１７４は、図２（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ１５０が膨張展開した状態でベントホール１７２を車両前側から覆いつつ、ベントホール１７２との間に隙間１８４を形成して、ベントホール１７２と外部とを連通させている。ここで、第１基布１７４は、縫製ライン１８０から連続する縫製ライン１８６で示されるように、車両上側に位置する縁が例えば縫製により閉じられていて、車両下側に位置する縁が縫製されていない。

このため、サイドエアバッグ１５０では、図２（ｂ）の矢印Ｂに示すように、ベントホール１７２から車両前側に向けて排気される高温のガスの直噴が、第１基布１７４で一旦受け止められる。そして、一旦受け止められたガスは、矢印Ｃで示すように隙間１８４を介して、縁が縫製されず開放された車両下側に向けて外部に排気される。よって、高温のガスは、乗員１６０側に流れず、腕などに触れることがない。

図３は、図２のサイドエアバッグ１５０が膨張展開する様子を例示する模式図である。図３（ａ）は、サイドエアバッグ１５０が車両前側に向かって膨張展開する途中の状態を示している。図３（ｂ）は、サイドエアバッグ１５０の膨張展開が完了する直前の状態を示している。

サイドエアバッグ１５０は、例えばロール状（あるいは蛇腹状）に折り畳まれた状態で収容されていて、上記インフレータ１７０からガスが供給されると、図３（ａ）の矢印Ｄに示すように、車両前側に向かって膨張展開する。ここで、図３（ａ）に示すサイドエアバッグ１５０の膨張展開の途中では、第２基布１７６および第３基布１７８は既に一部が展開されているが、車両前側に位置する上記ベントホール１７２および第１基布１７４は、未だ展開されていない。

サイドエアバッグ１５０では、図３（ｂ）に示すように膨張展開が完了する直前で、第２基布１７６および第３基布１７８が展開された後、ベントホール１７２が初めて展開されることになる。ただし、ベントホール１７２と第１基布１７４とは、互いに重なるように折り畳まれている。言い換えると、サイドエアバッグ１５０は、折り畳まれるとき、サイドエアバッグ１５０の前側の縁に沿って第１基布１７４を折ることになる。なお、前側の縁とは、サイドエアバッグ１５０の膨張展開時に車両前側に位置する縁をいう。

このため、サイドエアバッグ１５０では、図３（ｂ）に示すように、第１基布１７４が矢印Ｅで示すように車両前側に向かって展開するまでは、ベントホール１７２からガスが排気されることがない。つまり、サイドエアバッグ１５０では、図２（ｂ）で示したように、ベントホール１７２だけでなく第１基布１７４も展開されることで、初めて矢印Ｂおよび矢印Ｃで示すガスの流路が形成され、ガスが外部に排気される。

図４は、図２のサイドエアバッグ１５０の製造工程を例示する模式図である。図４（ａ）は、第２基布１７６と第３基布１７８とが縫製される前の状態を示す。図４（ｂ）は、第２基布１７６と第３基布１７８とが縫製され、サイドエアバッグ１５０が製造された状態を示す。図４（ｃ）は、図４（ｂ）のＧ−Ｇ断面図である。なお、図中では、便宜上、第２基布１７６と第３基布１７８とを模式的にほぼ円形状で示したが、第２基布１７６と第３基布１７８とが互いにほぼ同一形状であれば適宜の形状であってもよい。

まず、図４（ａ）の縫製ライン１８２で示すように、別体の当て布である第１基布１７４の端部１７４ａ付近を、第２基布１７６および第３基布１７８にそれぞれ縫製する。この縫製では、第２基布１７６と第３基布１７８とを、図４（ａ）に示すように第１基布１７４で架け渡し、さらに、第１基布１７４を基準にして互いに対称な位置にする。

続いて、図４（ａ）の矢印Ｆで示すように、第２基布１７６と第３基布１７８とが互いに重なり合うように、第１基布１７４を折る。第１基布１７４で架け渡された第２基布１７６と第３基布１７８とが互いに重なり合うと、図４（ｃ）でのＧ−Ｇ断面に示すように、ベントホール１７２の車両前側には、隙間１８４を介して第１基布１７４が位置する状態となる。

この状態で、第２基布１７６と第３基布１７８との周囲、すなわち、図４（ｂ）の縫製ライン１８０で示すようにベントホール１７２に相当する位置を除いた周囲を縫製する。さらに、図４（ｂ）の縫製ライン１８０から連続する縫製ライン１８６で示すように、第１基布１７４の車両上側に位置する縁を縫製する。これにより、第１基布１７４とベントホール１７２との間には、車両下側に向けて開放された上記隙間１８４が形成される。

このような製造工程により、膨張展開時に車両前側に位置するベントホール１７２と、ベントホール１７２の車両前側を覆う第１基布１７４と、上記第２基布１７６および第３基布１７８とを含むサイドエアバッグ１５０を製造できる。なお、上記製造工程では、第１基布１７４は、第２基布１７６と第３基布１７８とを架け渡すように縫製されたが、これに限られず、第１基布１７４、第２基布１７６および第３基布１７８が連結された一体の基布であってもよい。

本実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００では、上記したように、サイドエアバッグ１５０が車両前側に向かって膨張展開するとき、車両前側に位置するベントホール１７２は、膨張展開の途中では展開されない。すなわち、ベントホール１７２の車両前側を覆いかつ折り畳まれた第１基布１７４が、サイドエアバッグ１５０の膨張展開が完了する直前に展開されることで、ベントホール１７２は、初めて確実に展開される。

このため、サイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１５０の膨張展開の途中でベントホール１７２からガスが排気されることがない。そして、サイドエアバッグ１５０の膨張展開が完了する直前に、ベントホール１７２が展開されても、ガスの直噴が第１基布１７４によって一旦受け止められる。よって、サイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１５０の膨張展開が完了するまでのガス漏れを低減でき、その上、ガスが外部に一気に排気されることがない。その結果、サイドエアバッグ１５０を迅速に展開できる。

また、サイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１５０が膨張展開した後、第１基布１７４により一旦受け止められたガスは、隙間１８４を介して車両下側に向けて外部に排気される。その結果、高温のガスの直噴が乗員１６０に触れず、乗員１６０が火傷することがない。したがって、サイドエアバッグ装置１００では、サイドエアバッグ１５０の展開性能を向上させながら、乗員１６０の火傷を防止できる。

以下、図５および図６を参照して、図４で示した製造工程とは異なる工程で製造された他のサイドエアバッグ１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃについて説明する。図５は、他の第１基布１８８を用いて製造されたサイドエアバック１５０Ａを例示する図である。図６は、他のサイドエアバッグ１５０Ｂ、１５０Ｃを例示する図である。

サイドエアバッグ１５０Ａは、図５に示すように、１枚からなる別体の当て布である第１基布１７４に代えて、２枚からなる他の第１基布１８８を用いて製造されている点で、上記サイドエアバッグ１５０と異なる。

他の第１基布１８８は、図５の端部１７４ａ付近の縫製ライン１８２でそれぞれ示されるように、第２基布１７６と縫製され膨張展開時に車外側となる基布１９０と、第３基布１７８と縫製され膨張展開時に車内側となる基布１９２とを含む。また、基布１９０と基布１９２とは、図５の縫製ライン１９４で示されるように、互いに重なり合った状態で縫製される。

このため、サイドエアバッグ１５０Ａでは、２枚の基布１９０、１９２からなる他の第１基布１８８を用いることで、図４（ａ）で示したように上記第１基布１７４で第２基布１７６と第３基布１７８とを架け渡し、第１基布１７４を折り畳む工程が不要となる。つまり、サイドエアバッグ１５０Ａでは、第２基布１７６と第３基布１７８とが互いに重なり合った状態で、基布１９０と基布１９２とが重なり合うように、基布１９０と第２基布１７６とを縫製し、さらに、基布１９２と第３基布１７８とを縫製すればよい。そして、例えば最後に、重なり合った状態の基布１９０と基布１９２とを上記縫製ライン１９４で示すように縫製すればよい。

このような製造工程によっても、ベントホール１７２の車両前側が隙間１８４を介して他の第１基布１８８で覆われたサイドエアバッグ１５０Ａを製造できる。

サイドエアバッグ１５０Ｂは、図６（ａ）に示すように、縫製ライン１８０Ａが第１基布１７４の車両上側の縁まで延長されていない点で、上記サイドエアバッグ１５０と異なる。よって、サイドエアバッグ１５０Ｂでは、第１基布１７４によって、車両下側だけでなく車両上側にも開放された隙間１８４Ａが形成される。

このため、サイドエアバッグ１５０Ｂでは、膨張展開時にガスの直噴（図中、矢印Ｂ）が第１基布１７４により一旦受け止められる。一旦受け止められたガスは、隙間１８４Ａを介して矢印Ｃに示すように車両下側から外部に排気されるだけでなく、矢印Ｈに示すように車両上側からも外部に排気される。

このようなサイドエアバッグ１５０Ｂによっても、ベントホール１７２および第１基布１７４が展開されるまで、ガス漏れを低減できるので、展開性能が向上し、その上、高温のガスの直噴が乗員１６０に触れることもないので、乗員１６０の火傷を防止できる。

サイドエアバッグ１５０Ｃは、図６（ｂ）に示すように、縫製ライン１８２Ａが第１基布１７４の端部１７４ａの上縁付近および下縁付近に形成され、中央部１９６には形成されていない点で、図６（ａ）の上記サイドエアバッグ１５０Ｂと異なる。ここで、縫製ライン１８２Ａは、膨張展開時に車外側に位置する第２基布１７６との間では、上記中央部１９６と縫製されていない。しかし、サイドエアバッグ１５０Ｃでは、車内側に位置する第３基布１７８との間では、第１基布１７４の端部１７４ａの上縁付近から下縁付近まで縫製されているものとする。

よって、サイドエアバッグ１５０Ｃでは、第１基布１７４によって、車両下側および車両上側だけでなく、車外側に開放された隙間１８４Ｂが形成される。このため、サイドエアバッグ１５０Ｃでは、膨張展開時にガスの直噴（図中、矢印Ｂ）が第１基布１７４により一旦受け止められる。一旦受け止められたガスは、隙間１８４Ｂを介して矢印Ｃおよび矢印Ｈに示すように車両下側および車両上側から外部にそれぞれ排気され、さらに、矢印Ｉに示すように車外側から車両後側に向かって外部に排気される。

このようなサイドエアバッグ１５０Ｃによっても、サイドエアバッグ１５０Ｂと同様に、展開性能を向上させながら、乗員１６０の火傷を防止できる。さらに、上記各サイドエアバッグ１５０、１５０Ｂ、１５０Ｃで示したように、サイドエアバッグ装置１００では、第１基布１７４のどの位置を縫製するかによって、外部と所定の位置で連通してガスの流路となる隙間１８４、１８４Ａ、１８４Ｂを適宜形成できる。このため、サイドエアバッグ装置１００では、ガスの流路の数や方向を容易に調整でき、その結果、上記各サイドエアバッグに関して、膨張展開後にベントホール１７２からガスが排気されて収縮するまでの時間を適宜調整することもできる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるサイドエアバッグ装置１００を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側突やロールオーバ（横転）時に、シートとサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。

１００…サイドエアバッグ装置、１１０…車両、１２０…シート、１３０…シートバック、１４０…サイドドア、１５０…サイドエアバッグ、１６０…乗員、１７０…インフレータ、１７２…ベントホール、１７４…第１基布、１７６…第２基布、１７８…第３基布、１８０、１８２…縫製ライン、１８４…隙間、１８６…縫製ライン

Claims (4)

1. インフレータから供給されるガスを利用して、車両内のシートとサイドドアとの間で膨張展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、
   前記サイドエアバッグは、
   膨張展開時に車両前側に位置していて、ガスを外部に排気する排気口と、
   前記排気口の少なくとも車両前側を覆う第１基布とを備え、
   前記第１基布は、前記排気口と外部とを連通する隙間を形成することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドエアバッグは、折り畳まれるとき、当該サイドエアバッグの縁部に沿って前記第１基布を折ることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記第１基布のうち、前記サイドエアバッグの膨張展開時に車両上側に位置する縁は閉じられており、前記隙間は車両下側だけに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記サイドエアバッグは、膨張展開時に車外側に位置する第２基布と、車内側に位置し、前記第２基布と実質的に同一形状の第３基布とで形成されていて、
   前記第１基布は、前記第２基布と前記第３基布とを架け渡すように連結され、
   前記第２基布と前記第３基布とは、架け渡された前記第１基布を折るようにして互いに重ねられ、前記排気口に相当する位置を除いた周囲が結合されることで前記サイドエアバッグを形成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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