CN112810563B - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种气囊装置，所述气囊装置包括一对主垫，所述一对主垫安装到座椅靠背的相应左侧和右侧，并且当气体被输送到内部填充室时向前展开，以从侧面约束乘客，以及一对辅助垫，所述对辅助垫耦接到所述主垫的相应前端，同时与所述主垫连通，并且在其一端处横向展开以从前方约束所述乘客。根据本公开，能够通过限制在用于响应前方和侧面碰撞的前方和侧面气囊的保护区域之外的乘客的行为来保护乘客，并且能够响应于各种就座状况来保持乘客保护性能。

Description

气囊装置

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种气囊装置，并且更具体地涉及一种气囊装置，该气囊装置能够在车辆碰撞的情况下展开气囊以覆盖乘客的侧面和前面，由此约束乘客的行为以保护乘客。

背景技术

通常，用于车辆的气囊装置是在车辆碰撞的情况下瞬时对气囊充气以减少由于冲击造成的伤害。

这种气囊装置安装在驾驶员座椅或乘客座椅的方向盘上，并且当车辆发生碰撞时，通过利用从充气装置供应的气体展开垫来防止对乘客造成伤害。

然而，当车辆座椅的就座状况(运动、旋转、放松等)改变时，传统的气囊装置可能使乘客保护性能恶化。被设计来补偿这个问题的全向气囊(omnidirectional airbag)的现有概念没有适当地实现向前约束性能，因为当乘客在事故情况下被加载到垫上时，气囊侧向地与乘客分离。

发明内容

各种实施例涉及一种气囊装置，所述气囊装置能够在车辆碰撞的情况下通过座椅的侧面展开主垫和辅助垫，从而约束在前气囊和侧气囊的保护区域之外的乘客的行为以响应前碰撞和侧碰撞，从而保护乘客。

各种实施例涉及一种气囊装置，该气囊装置能够展开气囊以覆盖就座于座椅上的乘客的侧面和前方，从而响应于各种就座状况(角度、运动、旋转等)而保持乘客保护性能，并且部分地约束乘客的向前行为，由此减少乘客在正面碰撞情况下的动能，从而减少对乘客的伤害。

在一个实施例中，提供了一种气囊装置，所述气囊装置包括一对主垫，所述一对主垫分别安装到座椅靠背的两侧并且当气体被输送到内部填充室时向前展开，以从侧面约束乘客；以及一对辅助垫，所述一对辅助垫耦接到所述主垫的相应前端，同时与所述主垫连通，并且在其一端处横向展开，以从前方约束所述乘客。

所述气囊装置还可以包括耦接到所述座椅靠背的相应左侧和右侧的一对系绳。所述系绳可被配置为使得其两个纵向端耦接到所述座椅靠背并且其纵向闭锁区段安装在所述辅助垫的相应前表面上，且当所述主垫和所述辅助垫展开时，所述系绳向后施加张力。

所述系绳可包括耦接到所述座椅靠背的上端的纵向第一连接端和分别耦接到所述座椅靠背的下端的两侧的相对的第二连接端。

与第二连接端相比，第一连接端可以耦接得更靠近座椅靠背的左侧和右侧之间的中心位置。

该气囊装置可以还包括耦接到该座椅靠背的上端的一个紧固构件。该对系绳可以被配置为使得该第一连接端耦接到该紧固构件上。

所述气囊装置还可以包括一对插入孔，所述一对插入孔竖直地形成在所述紧固构件的左侧和右侧，所述紧固构件设置在所述座椅靠背的上端处；以及一对下头枕连接梁，所述一对下头枕连接梁竖直地可移动地插入到所述插入孔中。该对系绳可以通过所述第一连接端从头枕的左侧和右侧穿过所述头枕连接梁的后侧耦接到所述紧固构件上。

所述气囊装置还可包括一对紧固构件，所述一对紧固构件耦接到所述座椅靠背的所述上端的左侧和右侧。该对系绳可以被配置为使得所述第一连接端对应地连接到所述相对的紧固构件上，同时穿过所述座椅靠背的前部在左方向和右方向上相交。

每个主垫可包括第一侧体，其配置为在展开时从侧面覆盖乘客的上体，第二侧体，其从所述第一侧体的上端弯曲并且在展开时朝向所述乘客倾斜地延伸，以从上方覆盖所述乘客的肩部，和第三侧体，其从所述第二侧体的上端弯曲并且在展开时向上延伸，从而从所述侧面覆盖所述乘客的头部。

每个所述辅助垫可包括连接部，其在展开时从所述第二侧体的前端朝向所述乘客的前方倾斜地向下延伸，和前支撑部，其在展开时从所述连接部的前端向下延伸，并且被定位在所述乘客的前方。

该前支撑部可以在其前部设置有至少一个连接器，使得所述系绳中的相关联的一个系绳的闭锁区段耦接到所述连接器。

该连接器可以具有中空部，该闭锁区段通过该中空部耦接，并且该闭锁区段可以通过该中空部可移动地耦接。

所述主垫和所述辅助垫可容纳并布置在限定于座椅靠背的左侧和右侧的安装空间中，并且在展开时通过安装空间的前侧突出到外部。该对系绳可以被容纳并布置在所述安装空间中，并且所述闭锁区段可以在展开时穿过所述安装空间突出到外部。

所述气囊装置还可以包括气体供应单元，所述气体供应单元设置在所述座椅靠背中以将气体供应到所述主垫。

如从以上描述中显而易见的，根据本公开，能够通过限制在用于响应前方和侧面碰撞的前方和侧面气囊的保护区域之外的乘客的行为来保护乘客，并且能够响应于各种就座状况(角度、运动、旋转等)来保持乘客保护性能。

另外，能够通过部分地约束乘客的向前行为来减少乘客在正面碰撞情况下的动能，从而减少对乘客的伤害。此外，可以通过约束乘客的腋窝(肩部)来减少对乘客的伤害，所述腋窝(肩部)是具有相对高的刚度的身体结构。

附图说明

图1是示出根据本公开的气囊装置的正视图。

图2是示出根据本公开的气囊装置的侧视图。

图3是示出根据本公开的气囊装置的俯视图。

图4是示出主垫和辅助垫以及系绳容纳在根据本公开的气囊装置中的安装空间中的状态的侧视图。

图5是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端连接到一个系绳紧固构件的状态的视图。

图6是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端通过连接梁的后侧连接到系绳紧固构件的状态的视图。

图7是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端分别连接到一对系绳紧固构件的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的示例性实施例。

参考以下结合附图详细描述的实施例，本公开的优点和特征以及实现其的方法将变得明显。

然而，本公开可以以不同的形式实施，并且不应被解释为限于在此阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开彻底和完整，并将本公开的范围完全传达给本领域技术人员。本公开仅由权利要求的范围限定。

在某些实施例中，本领域的普通技术人员可以省略本领域公知技术的详细描述，以避免模糊对本公开的理解。

图1是示出根据本公开的气囊装置的正视图。图2是示出根据本公开的气囊装置的侧视图。图3是示出根据本公开的气囊装置的俯视图。

图4是示出主垫和辅助垫以及系绳容纳在根据本公开的气囊装置中的安装空间中的状态的侧视图。图5是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端连接到一个系绳紧固构件的状态的视图。

图6是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端通过连接梁的后侧连接到系绳紧固构件的状态的视图。图7是示出在根据本公开的气囊装置中，系绳的第一连接端分别连接到一对系绳紧固构件的状态的视图。

如图1至图7所示，根据本公开的气囊装置安装在车辆座椅10的座椅靠背11中，并且意图在碰撞事件中瞬时覆盖和保护乘客。

为此，根据本公开的气囊装置包括气体供应单元100、一对主垫200、一对辅助垫300和一对系绳400。

气体供应单元100安装在座椅10的座椅靠背11中，用于乘坐乘客，并且当检测到车辆碰撞时瞬时产生气体。

座椅10的座椅靠背11具有限定在其中的安装空间12，每个安装空间具有预定宽度。气体供应单元100可以安装到相应的左和右安装空间12。

气体供应单元100可以电连接到用于传输车辆碰撞监测信号的单独的感测装置(未示出)。

一对主垫200在从气体供应单元100接收气体时向前展开以从侧面约束乘客1，并且可以在它们分别安装到座椅靠背11的左侧和右侧的状态下连接到气体供应单元100。

主垫200具有限定在其中的填充室，用于将气体注入填充室，并且气体可以从气体供应单元100注入填充室。

主垫200可以以减小的体积容纳在限定于座椅靠背11的左侧和右侧的相应安装空间12中。

更详细地，每个主垫200可分为第一侧体210、第二侧体220和第三侧体230。

第一侧体210在展开时从侧面覆盖乘客的上身(肩部、腹部、骨盆等)，并且具有限定在其中的填充室。第一侧体210的后部可以连接到这些气体供应单元100中的相关联的一个上。

第一侧体210可以具有竖直长度，并且当展开时可以从侧面覆盖乘客1的上体。

第二侧体220从第一侧体210的上端弯曲，在展开时朝向乘客1倾斜地延伸，以从上方覆盖乘客1的肩部。

该第二侧体220具有填充室，该填充室被限定在其中并且被配置为与该第一侧体210的填充室连通。第二侧体220的竖直长度和倾斜角度根据需要是可变的。

第三侧体230从第二侧体220的上端弯曲并在展开时向上延伸，以从侧面覆盖乘客1的头部。

第三侧体230具有填充室，该填充室被限定在其中并且被配置为与该第二侧体220的填充室连通。第三侧体230的竖直长度根据需要是可变的。

一对辅助垫300在从气体供应单元100接收气体时向前展开以从前方约束乘客1，并且可以在主垫200分别安装到座椅靠背11的左侧和右侧的状态下连接到主垫200的前侧。

辅助垫300具有限定在其中的填充室，用于将气体注入填充室，并且气体可以从气体供应单元100注入填充室。

辅助垫300在与主垫200连通的状态下，与主垫200的前端耦接。当主垫200展开时，辅助垫300朝向座椅10展开，从而从前方约束乘客1的上身(胸部等)。

更详细地，每个辅助垫300可分为连接部310和前支撑部320。

连接部310在展开时从相关联的第二侧体220的前端朝向乘客1的前方倾斜地向下延伸。限定在连接部310中的填充室与第二侧体220的填充室连通。

连接部310在展开时向乘客1所在侧倾斜地延伸。连接部310的延伸长度和角度根据需要是可变的。

前支撑部320在展开时可以从连接部310的前端向下延伸，并且可以以预定宽度定位在乘客1的前方。

前支撑部320可以在其一侧具有连接到连接部310的延伸端的上端。限定在前支撑部320中的填充室与连接部310的填充室连通。

前支撑部320在展开时可以各自具有竖直长度，并且可以在连接部310展开之后展开到乘客1的前方，使得乘客1的胸部的两侧由相应的前支撑部320支撑。

一对系绳400用于在主垫200和辅助垫300展开时施加预定的张力。系绳400将辅助垫300拉到乘客1在展开期间所在的一侧。

系绳400的两个纵向端耦接到座椅靠背11，且系绳400的纵向闭锁区段401可安装在辅助垫的前表面上。

更详细地说，所述一对系绳400的纵向第一连接端410可耦接到座椅靠背11的上端，且其与第一连接端410相对的第二连接端420可耦接到座椅靠背11的下端的相应左侧和右侧。

与第二连接端420相比，第一连接端410可以更靠近座椅靠背11的左侧和右侧之间的中心位置耦接。

如图5中所示，一个紧固构件500可形成于座椅靠背11的上端处，使得系绳400的第一连接端410在同一位置P1处经由座椅靠背11的前部耦接到紧固构件500。

在这种情况下，紧固构件500可以通过座椅靠背11的上端竖直地耦接到第一连接端410，并且第一连接端410可以基于形成有紧固构件500的中心位置C在左右方向上对称地定位。

紧固构件500可分别形成在座椅靠背11的下端的左侧和右侧的位置P2处，使得第二连接端420连接到紧固构件500。

在这种情况下，紧固构件500可通过座椅靠背11的下端的左侧和右侧水平地耦接到第二连接端420。

如图6所示，可以在设置于座椅靠背11上端的紧固构件500的左侧和右侧竖直形成一对插入孔13。

该气囊装置可以包括一对头枕连接梁21，该对头枕连接梁21竖直地可移动地耦接到插入孔13上。

在这种情况下，一对系绳400可以通过从头枕20的左侧和右侧穿过头枕连接梁21的后侧的相应的第一连接端410而耦接至紧固构件500。

在此状态下，由于系绳400的第一连接端410在其由头枕连接梁21的后端支撑的状态下延伸，因此有可能进一步增加系绳400的支撑力。

即，由于根据本公开的系绳400基于形成于座椅靠背11的上端的紧固构件500的中心位置C在左右方向上以“V”形状延伸，所以系绳400可在气囊展开时施加较大的张力。

或者，如图7中所示，可在座椅靠背11的上端的相应左侧和右侧处形成紧固构件500。

在此情况下，系绳400的第一连接端410可分别连接到相对紧固构件500，同时在穿过座椅靠背11的前部的左和右方向上相交。

即，系绳400的第一连接端410连接到相应的左和右紧固构件500，然后在以“X”形交叉的同时沿相反方向延伸，从而当气囊展开时产生较大的横向固定负荷。

因此，系绳400的第一连接端410在其耦接到紧固构件500的状态下从一侧到另一侧具有方向性，从而施加较大的张力。此外，当气囊展开时，可防止主垫200、辅助垫300和系绳400横向分离。

至少一个连接器330可以安装在每个辅助垫300的前表面上，用于连接相关的闭锁区段。连接器330可以具有中空部(未示出)，相关联的系绳40的闭锁区段401通过该中空部耦接。

在这种情况下，系绳400的闭锁区段401可以通过中空部可移动地耦接，并且连接器330可以由在闭锁区段401的纵向方向上的多个连接器组成。

因此，根据本公开，可以在车辆碰撞的情况下通过使主垫200和辅助垫300穿过座椅10的侧面展开来保护乘客1，从而约束在用于响应前方和侧面碰撞的前方和侧面气囊的保护区域之外的乘客的行为。

另外，由于气囊展开以覆盖就座于座椅10上的乘客1的侧面和前方，因此能够响应于各种就座状况(角度、移动、旋转等)而保持乘客保护性能，并且通过部分地约束乘客1的向前行为来减少乘客1在正面碰撞情况下的动能，从而减少对乘客1的伤害。

虽然已经描述了根据本公开的气囊装置的具体实施例，但是显然，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种实现修改。

因此，本公开的范围限于所描述的实施例，并且不应当被限制，并且应当由权利要求和稍后描述的权利要求的等同物来确定。

虽然为了说明的目的已经公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求所限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。因此，本公开的真实技术范围应当由所附权利要求来限定。

虽然为了说明的目的已经公开了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求所限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (10)

1.一种气囊装置，包括：

第一主垫和第二主垫，相应地布置在座椅靠背的左侧和右侧处并配置为在供应有气体时向前展开并侧向地分别覆盖乘客的左侧和右侧，以约束所述乘客横向地移动；

第一辅助垫和第二辅助垫，相应地耦接至所述第一主垫的前端和所述第二主垫的前端并配置为朝向彼此横向地展开并覆盖所述乘客的前侧，以约束所述乘客向前移动；以及

第一系绳和第二系绳，所述第一系绳和所述第二系绳耦接至所述靠背，

其中，所述第一系绳配置为当所述第一主垫和所述第一辅助垫展开时向所述第一主垫和所述第一辅助垫施加第一向后张力，所述第一系绳包括：相应地耦接至所述座椅靠背的上部和下左部的第一端和第二端；和耦接至所述第一辅助垫的前表面的第一纵向闭锁区段；

其中，所述第二系绳配置为当所述第二主垫和所述第二辅助垫展开时向所述第二主垫和所述第二辅助垫施加第二向后张力，所述第二系绳包括：相应地耦接至所述座椅靠背的上部和下右部的第一端和第二端；和耦接至所述第二辅助垫的前表面的第二纵向闭锁区段，

其中，所述第一主垫包括：

第一侧体，配置为在展开时横向地覆盖乘客的上身的左侧；

第二侧体，配置为在展开时从所述第一侧体的上端朝向乘客斜对地延伸并且横向地覆盖所述乘客的左肩；以及

第三侧体，配置为在展开时从所述第二侧体的上端向上延伸并横向地覆盖所述乘客的头部的整个左侧，并且

其中，所述第二主垫包括：

第一侧体，配置为在展开时横向地覆盖乘客的上身的右侧；

第二侧体，配置为在展开时从所述第一侧体的上端朝向乘客斜对地延伸并且横向地覆盖所述乘客的右肩；以及

第三侧体，配置为在展开时从所述第二侧体的上端向上延伸并横向地覆盖所述乘客的头部的整个右侧。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，所述第一系绳的第一端和所述第二系绳的第一端定位成比所述第一系绳的第二端和所述第二系绳的第二端更靠近所述座椅靠背的水平中心。

3. 根据权利要求1所述的气囊装置，还包括紧固构件，所述紧固构件耦接到所述座椅靠背的上部并配置为将所述第一系绳的第一端和所述第二系绳的第一端固定至所述座椅靠背的上部。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其中，所述座椅靠背包括：第一插入孔和第二插入孔，相应地布置在所述紧固构件的左侧和右侧，并且从所述座椅靠背的上部向下延伸；以及第一头枕连接梁和第二头枕连接梁，从所述座椅靠背延伸穿过相应地所述第一插入孔和所述第二插入孔并连接至头枕，并且

其中，所述紧固构件布置在所述第一头枕连接梁和第二头枕连接梁的后方处。

5.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，所述座椅靠背包括第一紧固构件和第二紧固构件，相应地布置在所述座椅靠背上左部和上右部，

所述第一系绳的第一端耦接至所述第二紧固构件，并且所述第二系绳的第一端耦接至所述第一紧固构件，并且所述第一系绳和所述第二系绳在所述座椅靠背的上部处彼此相交。

6.一种气囊装置，包括：

一对主垫，安装到座椅靠背的相应的左侧和右侧，并且当气体被输送到内部填充室时向前展开，以从侧面约束乘客；

一对辅助垫，耦接到所述主垫的相应的前端，同时与所述主垫连通，并且所述一对辅助垫在一端处横向展开，以从前方约束所述乘客；以及

一对系绳，耦接到所述座椅靠背的相应的左侧和右侧，

其中，所述一对系绳配置为使得所述一对系绳的两个纵向端耦接到所述座椅靠背，并且所述一对系绳的纵向闭锁区段安装在所述辅助垫的相应的前表面上，并且当所述主垫和所述辅助垫展开时，所述系绳向后施加张力，

其中，所述主垫中的每个主垫包括：

第一侧体，配置为在展开时从侧面覆盖乘客的上身；

第二侧体，从所述第一侧体的上端弯曲并且在展开时朝向乘客倾斜地延伸，以从上方覆盖乘客的肩部；和

第三侧体，从所述第二侧体的上端弯曲并且在展开时向上延伸，从而从侧面覆盖乘客的头部，并且

其中，所述辅助垫中每个辅助垫包括：

连接部，在展开时从所述第二侧体的前端朝向乘客的前方倾斜地向下延伸；和

前支撑部，在展开时从所述连接部的前端向下延伸，并且被定位在乘客的前方。

7.根据权利要求6所述的气囊装置，其中，所述前支撑部的前部设置有至少一个连接器，使得所述系绳中的相关联的一个系绳的闭锁区段耦接到所述连接器。

8. 根据权利要求7所述的气囊装置，其中，

所述连接器具有中空部，所述闭锁区段通过所述中空部耦接；和

所述闭锁区段通过所述中空部可移动地耦接。

9. 根据权利要求6所述的气囊装置，其中，

所述座椅靠背具有相应地位于所述座椅靠背的左侧和右侧处的一对安装空间；并且

所述一对主垫、所述一对辅助垫以及所述一对系绳被存储在所述一对安装空间中。

10.根据权利要求6所述的气囊装置，还包括气体供应单元，所述气体供应单元设置在所述座椅靠背中以将气体供应到所述主垫。

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