JP7542020B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員を側方から保護するためのエアバッグ装置等に関するものである。

従来から、サイドエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、車両の衝突時など車両に衝撃が加わった時に、乗員の胴部などを側方から覆うように膨張展開する。

特許文献１には、この種のエアバッグ装置が記載されている。特許文献１のエアバッグ装置では、円筒型のインフレータが使用されていると共に、エアバッグ本体内の膨張空間が、横区画部により下膨張室と上膨張室とに区画されている。横区画部は、エアバッグを構成する両本体布部の上下方向中間部間を繋ぐこと（テザー）により区画を行うものである。

特開２０１８－１２７０１４号公報

図１３Ａと図１４Ａは、従来のエアバッグ装置の他の例を示す図である。エアバッグ装置１００では、エアバッグ１０１の内部に図１３Ｂに示す円盤型のインフレータ１０２が収納されているのに対し、エアバッグ装置２００では、エアバッグ２０１の内部に図１４Ｂに示す円筒型のインフレータ２０２が収納されている。

図１５Ａと図１５Ｂは、エアバッグ装置１００，２００が、それぞれ膨張展開を完了した状態を示している。本願発明者は、この種のエアバッグ装置１００，２００では、エアバッグ１０１，２０１の形状及びサイズは同じでも、円盤型のインフレータ１０２から円筒型のインフレータ２０２に変更すると、膨張展開が完了したエアバッグ装置２００において、エアバッグ２０１が後方に引っ張られることに気が付いた。図１５Ｂでは、破線で示した基準線Ｘがエアバッグ２０１の後端側の正しい位置である。符号２０１ａで示す部分が基準線Ｘよりも後ろ側にあることが、膨張展開時にエアバッグ２０１が座席１の後方側にずれていることを示している。

上記の原因は、筒型のインフレータ２０２を用いた場合は、エアバッグ２０１の後ろ側の部分でインフレータ２０２から噴出するガスを受け止めることにより生じる力が強くなり、これがエアバッグ２０１を後方にずらす力として作用しているものと考えられる。

膨張展開時にエアバッグ２０１が後方に引っ張られると、エアバッグ２０１の初期の展開速度が遅くなる。また、エアバッグ２０１の展開挙動が不正となって、乗員の拘束性能が低下するおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、筒型のインフレータを用いた場合に、エアバッグが後方に引っ張られるのを防止し、エアバッグの展開速度を向上すると共に、エアバッグの展開挙動を改良して乗員の拘束性能を向上するエアバッグ装置を実現することを目的とする。

本発明は、車両の座席に着座した乗員を保護するためのサイドエアバッグと、該サイドエアバッグを膨張させる膨張ガスを噴射する筒型のインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、膨張展開が完了した膨張完了状態のサイドエアバッグは、乗員の胴部を側方から覆う胴部側面保護チャンバを少なくとも備え、該胴部側面保護チャンバ内にインフレータが収納されており、胴部側面保護チャンバには、インフレータのガス吹出口の前側に、該ガス吹出口から噴出する膨張ガスを受け止めるガス流れ防止壁が形成されている。

本発明は、膨張完了状態の前記サイドエアバッグにおいて、ガス流れ防止壁は、インフレータの前側にある第１ガス吹出口からガス流れ防止壁までの距離をＤ１、インフレータの後ろ側にある第２ガス吹出口から胴部側面保護チャンバを構成する基布の後ろ側縫製部までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に形成されていてもよい。

本発明は、ガス流れ防止壁が、インフレータの前側に位置するように取り付けられた第１テザーであってもよく、第１テザーは、第１テザーの一方の端部及び他方の端部が、胴部側面保護チャンバを構成する２枚の基布とそれぞれ縫製されることにより、２枚の基布の間に張設されていてもよい。

本発明は、第１テザーの一方の端部及び他方の端部を、後ろ側に折り曲げてもよい。

本発明は、ガス流れ防止壁が、インフレータの周囲を取り囲むように取り付けられた第２テザーであってもよい。

本発明は、第２テザーは、第２テザーの一方の端部及び他方の端部が、胴部側面保護チャンバを構成する２枚の基布の後ろ側縫製部において、２枚の基布と共縫いされていてもよい。

本発明は、インフレータの上方、且つ、胴部側面保護チャンバの外周部分に、座席と胴部側面保護チャンバとを連結する固定具を備えていてもよい。

本発明は、膨張完了状態の胴部側面保護チャンバには、乗員の肩部から斜め下に延びる状態の上腕部に対面する領域に、凹部又は貫通孔により構成された厚み抑制部が形成されていてもよい。

本発明は、胴部側面保護チャンバに一体化されて乗員の頭部を側方から覆う頭部側面保護チャンバをさらに備えていてもよい。

本発明は、胴部側面保護チャンバと頭部側面保護チャンバとを連通させる頭部用流路を備え、該頭部用流路は頭部側面保護チャンバの後部に接続してもよい。

本発明は、頭部用流路よりも前側に、胴部側面保護チャンバと頭部側面保護チャンバとの間を接続する非膨張のシート部を設けてもよい。

本発明は、膨張完了状態で胴部側面保護チャンバ及び頭部側面保護チャンバのうち胴部側面保護チャンバだけを外側から拘束するベルトをさらに備えていてもよい。

本発明は、サイドエアバッグの上部に非膨張のシート部を設け、ベルトを、シート部に形成された挿通孔に挿通してもよい。

本発明は、胴部側面保護チャンバに連通するようにその前部に取り付けられ、膨張完了状態で乗員を前方から覆う前方保護チャンバをさらに備えていてもよい。

本発明は、前方保護チャンバと胴部側面保護チャンバとを連通させる連通部は、胴部側面保護チャンバの内圧が所定値を超えた場合に、非連通状態から連通状態に切り替わるようにしてもよい。

本発明では、胴部側面保護チャンバには、インフレータのガス吹出口の前側（座席を基準として前方側）に、該ガス吹出口から噴出する膨張ガスを受け止めるガス流れ防止壁が形成されている。そのため、ガス流れ防止壁が膨張ガスを受け止めることによって生じる力が、座席前方への力（荷重）として作用する。

本発明では、ガス流れ防止壁が膨張ガスを受け止めることによって生じる座席前方への力によって、エアバッグの座席後方側で膨張ガスを受け止めることによって生じる座席後方への力が相対的に小さくなる。そのため、エアバッグ全体として座席後方へ向かわせる力が小さくなって、膨張展開時にエアバッグが座席後方に引っ張られるのを抑制又は防止できる。

本発明は、ガス流れ防止壁が膨張ガスを受け止めることによって生じる座席前方への力が、エアバッグの座席後方側の部位が膨張ガスを受け止めることによって生じる座席後方への力よりも大きくなるように、ガス流れ防止壁を設けることが好ましい。

具体的には、ガス流れ防止壁は、膨張完了状態のサイドエアバッグにおいて、インフレータの前側にある第１ガス吹出口からガス流れ防止壁までの距離をＤ１、インフレータの後ろ側にある第２ガス吹出口から胴部側面保護チャンバを構成する基布の後ろ側縫製部までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に形成することが好ましい。

本発明は、上記Ｄ１及びＤ２の大小関係が、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲にガス流れ防止壁を形成した場合、膨張展開時にエアバッグが座席後方に引っ張られるのを防止する効果がより高くなる。

図１は、実施形態に係るエアバッグ装置の一対のサイドエアバッグについて膨張完了状態を前方から見た正面図である。 図２は、実施形態に係る一対のサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図である。 図３は、実施形態に係る一対のサイドエアバッグについて膨張完了状態を上方から見た平面図である。 図４は、実施形態に係るエアバッグ装置が設けられた座席について、乗員が着座している状態の正面図である。 図５（ａ）は、実施形態に係る片方のサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 図６は、実施形態に係る一対のサイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図である。 図７（ａ）は、実施形態の第１変形例に係る片方のサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 図８（ａ）は、実施形態の第２変形例に係る片方のサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図であり、図８（ｂ）は、サイドエアバッグの後ろ側を拡大した図である。 図９は、実施形態に係るエアバッグ装置が設けられた座席におけるサイドエアバッグの収納状態を説明するための正面図（座席の内部の正面図）である。 図１０Ａは、実施形態の第３変形例に係る一対のサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図である。 図１０Ｂは、実施形態の第３変形例に係る一対のサイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図である。 図１１（ａ）は、その他の変形例に係る一対のサイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。 図１２（ａ）は、その他の変形例に係る一対のサイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＤ－Ｄ断面図である。 図１３Ａは、従来のエアバッグ装置の他の例について、サイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図である。 図１３Ｂは、図１３Ａのエアバッグ装置に使用されている円盤型のインフレータを斜め方向から見た斜視図である。 図１４Ａは、従来のサイドエアバッグ装置の他の例について、サイドエアバッグを広げて平坦面に平置きにした状態の平面図である。 図１４Ｂは、図１４Ａのエアバッグ装置に使用されている円筒型のインフレータを斜め方向から見た斜視図である。 図１５Ａは、図１３Ａのサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図である。 図１５Ｂは、図１４Ａのサイドエアバッグについて膨張完了状態を側方から見た側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

本発明において「乗員」とは、一例を示せば、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III ＡＭ５０/ NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものをいい、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇであるが、そのほかの人体ダミーに対しても適用可能である。

また、本明細書において、「上」、「上側」とは車両に設けられた座席１の正規の位置に着座した乗員５の頭部方向を、「下」、「下側」とは乗員５の足元方向を意味する場合がある。なお、「正規の位置」とは、座席１におけるシートクッション２の左右方向の中心位置で、その座席１の背もたれ部３に乗員５の背中が上下に亘って接する位置をいう。また「前」、「前側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の正面方向を、「後」、「後ろ側」とは乗員５の背面方向を意味する場合がある。また「左」、「左側」とは座席１の正規の位置に着座した乗員５の左手方向を、「右」、「右側」とは乗員５の右手方向を意味する場合がある。

本実施形態は、図１～図３に示すように、自動車などの車両の衝突時などに座席１に着座した乗員５を保護する一対のサイドエアバッグ１１，１２と、一対のサイドエアバッグ１１，１２の各々に対応して設けられた筒型のインフレータ１３とを備えたエアバッグ装置１０である。

エアバッグ装置１０が搭載される座席１は、図４に示すように、シートクッション２と背もたれ部３を備えている。背もたれ部３の上端部には、棒状の支持部材６を介して、ヘッドレスト４が取り付けられている。図４は、シートベルト７をした乗員５が正規の位置に着座している様子を表す。なお、座席１は、背もたれ部３とヘッドレスト４とが一体形成されたものであってもよい。

一対のサイドエアバッグ１１，１２は、座席１用のドアに近い方のニアサイドに設けられた第１サイドエアバッグ１１と、座席１用のドアから遠い方のファーサイドに設けられた第２サイドエアバッグ１２とにより構成されている。第１サイドエアバッグ１１及び第２サイドエアバッグ１２は、左右対称に形成されている。以下では、第１サイドエアバッグ１１及び第２サイドエアバッグ１２の説明をまとめて行うものとする。

［膨張完了状態のサイドエアバッグについて］
膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）のサイドエアバッグ１１，１２について、図１～図３を参照しながら説明を行う。図１～図３は、ニアサイド側（図１の右側）から矢印の向きに衝突を受けた直後の状態を示している、なお、膨張完了状態のサイドエアバッグ１１，１２の説明では、乗員５は正規の位置に着座しているものとしている。

各サイドエアバッグ１１，１２は、乗員５の胴部５ｂを側方から覆う胴部側面保護チャンバ２０と、胴部側面保護チャンバ２０に一体化されて乗員５の頭部５ｈを側方から覆う頭部側面保護チャンバ３０とを備えている。なお、本明細書において、「チャンバ」とは、内部空間だけでなく、その内部空間を形成する基布を含む袋体（クッション部）を意味する。

胴部側面保護チャンバ２０は、側面視における面積が比較的大きい袋体である。胴部側面保護チャンバ２０は、その後端部が背もたれ部３のシートフレーム１ａ（図９参照）の側部に固定され、背もたれ部３の側部から、前側に向けて斜め上方に延びている。胴部側面保護チャンバ２０の後部は、乗員５の肩部５ｓから腰部（骨盤部）５ｗまでの範囲を覆う高さを有する。また、胴部側面保護チャンバ２０の前部は、乗員５の頭部５ｈの下部から腹部５ａｂまでの範囲を覆う高さを有する。胴部側面保護チャンバ２０の前端は、側面視において、シートクッション２の前端の少し後ろ側に位置している。

胴部側面保護チャンバ２０は、乗員５の肩部５ｓから腹部５ａｂの側方（真横の位置）に向かって斜め下に延びる状態の上腕部５ａ（例えば、ハンドルを握った状態の上腕部５ａ）に対面する領域を基準として、当該領域の前方部分により構成された第１クッション部２１と、当該領域の上方部分により構成された第２クッション部２２と、当該領域の後方部分により構成された第３クッション部２３と、当該領域の下方部分により構成された第４クッション部２４とを備えている。

第１クッション部２１は、第１～第４クッション部２１～２４の中で最も容積が大きい部分である。第１クッション部２１は、乗員５の斜め前方及び側方において胴部５ｂを拘束するための部分である。第１クッション部２１の前部には、乗員５を前方から保護する前方保護チャンバ２７が取り付けられている。

第２クッション部２２は、乗員５の側方において肩部５ｓを拘束するための肩部側面保護チャンバに相当する。第２クッション部２２の上端部には、頭部側面保護チャンバ３０が一体化されている。第３クッション部２３は、乗員５の側方において腹部５ａｂの背中側を拘束するための腹部側面保護チャンバに相当する。第４クッション部２４は、乗員５の側方において腰部５ｗを拘束するための腰部側面保護チャンバに相当する。

頭部側面保護チャンバ３０は、胴部側面保護チャンバ２０の上側に位置している。頭部側面保護チャンバ３０は、前後方向の寸法も上下方向の寸法も、胴部側面保護チャンバ２０に比べて小さい。頭部側面保護チャンバ３０は、横長形状に形成されている。頭部側面保護チャンバ３０は、側面視において乗員５の頭部５ｈの少なくとも一部を側方から覆うように膨張展開する。

前方保護チャンバ２７は、胴部側面保護チャンバ２０の第１クッション部２１の前部の内面に接続されている。前方保護チャンバ２７は、縦長形状に形成されている。前方保護チャンバ２７は、第１クッション部２１の前部と同程度の高さを有する。一対の前方保護チャンバ２７は、一対の胴部側面保護チャンバ２０の間の隙間（前側の隙間）を塞ぐように膨張展開する（図１及び図３参照）。

胴部側面保護チャンバ２０の後ろ側には、インフレータ１３を収容するためのインフレータ収納部２５が接続されている。なお、胴部側面保護チャンバ２０の後部における上側部分には、インフレータ１３から噴射された膨張ガスを案内するガスガイド１６を収納してもよい（図１０Ａ参照）。

［インフレータについて］
本実施形態のインフレータ１３は、上下方向に所要の長さを有する円筒状で、各サイドエアバッグ１１，１２の胴部側面保護チャンバ２０の内部に１つずつ設けられている。インフレータ１３は、胴部側面保護チャンバ２０の後方側の端部にあるインフレータ収納部２５に取り付けられている。

インフレータ１３には、図５（ｂ）に模式的に示すように、ガス吹出口１３ａ，１３ｂが配置されている。車両の衝突などにより車両に衝撃が加わると、センサー（図示省略）が衝撃を検知し、インフレータ１３に対して作動信号が送信され、ガス吹出口１３ａ，１３ｂからサイドエアバッグ１１，１２を膨張させる膨張ガスが噴射される。

ガス吹出口１３ａはインフレータ１３の周面の前側に、ガス吹出口１３ｂはインフレータ１３の周面の後ろ側に配置されている。ガス吹出口１３ａは第１ガス吹出口に相当し、ガス吹出口１３ｂは第２ガス吹出口に相当する。膨張ガスが噴出する開口は、インフレータ１３の例えば先端に近い部分において周方向に複数配置されており、その中でガス吹出口１３ａ，１３ｂは最も前側に配置されているものと最も後ろ側に配置されているものを示したものである。

［ガス流れ防止壁について］
膨張完了状態の胴部側面保護チャンバ２０には、図５に示すように、インフレータ１３のガス吹出口１３ａの前側に、インフレータ１３の周面の前側部分との間に所要の間隔を空けて、ガス吹出口１３ａから噴出する膨張ガスを受け止めるガス流れ防止壁１４が形成されている。

本実施形態では、ガス流れ防止壁１４として、インフレータ１３のガス吹出口１３ａの前側に位置するように取り付けられた縦テザー１４ａを用いている。縦テザー１４ａは、左右方向に所要の長さを有する長方形状であり、その長手方向の一方の端部１４ａａと他方の端部１４ａｂは、胴部側面保護チャンバ２０を構成する２枚の基布５１，５２と、それぞれ縫製５３，５４されている。縦テザー１４ａの上下方向の長さは、インフレータ１３の上下方向の長さと同程度かそれよりも長い。あるいは、インフレータ１３のガス吹出口１３ａから噴出される膨出ガスを受け止めることができる長さを有していれば、インフレータ１３の上下方向の長さよりも短くてもよい。

縦テザー１４ａは、一方端部１４ａａ及び他方端部１４ａｂが、基布５１，５２と縫製５３，５４されることにより、膨張完了状態の胴部側面保護チャンバ２０において、基布５１，５２の間に車幅方向に張設されている。また、縦テザー１４ａは、一方の端部１４ａａ及び他方の端部１４ａｂが、それぞれ後ろ側に折り曲げられている。縦テザー１４ａは第１テザーに相当する。

縦テザー１４ａによるガス流れ防止壁１４は、図５（ｂ）に示すように、膨張完了状態の胴部側面保護チャンバ２０において、インフレータ１３の前側にあるガス吹出口１３ａからガス流れ防止壁１４までの距離をＤ１、インフレータの後ろ側にあるガス吹出口１３ｂから側面保護チャンバ２０を構成する基布５１，５２の後ろ側縫製部５３までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に形成している。

なお、ガス吹出口１３ａとガス吹出口１３ｂを結ぶ線分を前方に延長した直線をＬ１とすると、直線Ｌ１はインフレータ１３の前側にある縦テザー１４と交差する。ガス吹出口１３ａからガス流れ防止壁１４までの距離Ｄ１は、この交差する点からガス吹出口１３ａまでの距離を言う。

［平置き状態のサイドエアバッグについて］
次に、未膨張のサイドエアバッグ１１，１２を広げて平坦面に平置きにした状態（以下、「平置き状態」と言う。）におけるサイドエアバッグ１１，１２の構成について、図６を参照しながら説明を行う。

なお、平置き状態のサイドエアバッグ１１，１２の説明では、膨張完了状態で前側となる前方保護チャンバ２７側を「内側」、膨張完了状態で後ろ側となるインフレータ１３側を「外側」と言う。また、膨張完了状態で乗員５側となる側を「裏側」、その反対側を「表側」と言う。図６は、裏側から一対のサイドエアバッグ１１，１２を見た図である。図６では、太線の破線が縫製箇所を表す。但し、ベルト４１，４２又は前方保護チャンバ２７により覆われた縫製箇所は、細線の破線で表している。

一対のサイドエアバッグ１１，１２は、図６に示すように、左右対称に形成されている。各サイドエアバッグ１１，１２は、同じ形状で同じ大きさの２枚の基布５１，５２を重ねた状態で、外周部など所定の箇所を縫製することにより構成された袋体である。各サイドエアバッグ１１，１２は、胴部側面保護チャンバ２０と、胴部側面保護チャンバ２０に一体化された頭部側面保護チャンバ３０と、胴部側面保護チャンバ２０の内側部分の裏面に重ねられた前方保護チャンバ２７とを備えている。胴部側面保護チャンバ２０の上部の外側には、インフレータ収納部２５が接続されており、インフレータ１３が収納されている。ガス流れ防止壁１４は、インフレータ１３の内側に取り付けられている。

頭部側面保護チャンバ３０は、胴部側面保護チャンバ２０と連通している。胴部側面保護チャンバ２０と頭部側面保護チャンバ３０を連通させる頭部用流路３０ａは、頭部側面保護チャンバ３０の外側部分（膨張完了状態では後部）に下側から接続されている。頭部側面保護チャンバ３０は、頭部用流路３０ａ側から、胴部側面保護チャンバ２０の上端部に沿って内側に延びている。サイドエアバッグ１１，１２では、頭部用流路３０ａよりも内側（膨張完了状態では前側）に、胴部側面保護チャンバ２０と頭部側面保護チャンバ３０との間を接続する、非膨張のシート部３５が設けられている。

前方保護チャンバ２７は、胴部側面保護チャンバ２０に一体形成されている。すなわち、前方保護チャンバ２７は、胴部側面保護チャンバ２０と同じ２枚の基布により構成されている。前方保護チャンバ２７は、平坦面に平置きにした状態から、折り返し部２６にて折り返されて、胴部側面保護チャンバ２０の内側部分の裏面に重ねられる。

前方保護チャンバ２７は、例えば長円状の接合部２８により、胴部側面保護チャンバ２０に接合されている。接合部２８内には、胴部側面保護チャンバ２０に前方保護チャンバ２７を連通させる複数の連通部２９が設けられている。各連通部２９は、胴部側面保護チャンバ２０の内圧が所定値を超えた場合に非連通状態から連通状態に切り替わるベントホールにより構成されている。なお、連通部２９の数は、１つであってもよい。

エアバッグ装置１０は、膨張完了状態で胴部側面保護チャンバ２０及び頭部側面保護チャンバ３０のうち胴部側面保護チャンバ２０だけを外側から拘束する第１ベルト４１及び第２ベルト４２をさらに備えている。各ベルト４１，４２は、第１サイドエアバッグ１１と第２サイドエアバッグ１２に跨って設けられている。なお、図１～図３では、各ベルト４１，４２にドットハッチングを付けている。

各サイドエアバッグ１１，１２の上部では、上述のシート部３５に、第１ベルト４１を挿通させる第１挿通部３１と、第２ベルト４２を挿通させる第２挿通部３２とが形成されている。各ベルト４１，４２は、頭部側面保護チャンバ３０の裏面側を通り、且つ、胴部側面保護チャンバ２０の表面側を通るように、各挿通部３１，３２に挿通されている。各サイドエアバッグ１１，１２の下部には、第１ベルト４１を挿通させる第３挿通部３３が形成されている。各ベルト４１，４２は、例えば固定部４１ａ，４２ａによって、胴部側面保護チャンバ２０の表面側に固定されている。２本のベルト４１，４２は、両端部４０同士が互いに固定されている。

［サイドエアバッグの収納及び座席への固定について］
各サイドエアバッグ１１，１２は、折り畳まれた状態で、座席１の背もたれ部３の側部に収納されている（図９参照）。各サイドエアバッグ１１，１２を背もたれ部３に収納をする際、各サイドエアバッグ１１，１２の後端部は、タブ３４等の固定具（図８参照）を用いてシートフレーム１ａに固定される。各サイドエアバッグ１１，１２は、各インフレータ収納部２５でも、スタッドボルト（図示省略）によりシートフレーム１ａに固定される。スタッドボルトは、インフレータ収納部２５の挿通孔に挿通されて、インフレータ１３とサイドエアバッグ１１，１２をシートフレーム１ａに固定する。

２本のベルト４１，４２は、その両端部４０が左右の支持部材６（又はシートフレーム１ａの上端部）にそれぞれ固定される。そして、各ベルト４１，４２における両端部４０の間は、背もたれ部３のシートフレーム１ａの外周形状に沿って延び、シートクッション２の内部（又は下側）を通過する。背もたれ部３の側部において、各ベルト４１，４２は、挿通部３１，３２よりも上側では頭部側面保護チャンバ３０の内側を通り、挿通部３１，３２よりも下側では胴部側面保護チャンバ２０の外側を通る。なお、各ベルト４１，４２は、シートクッション２には固定されない。

［本実施形態の効果等］
本実施形態では、例えば車両の衝突時など車両に衝撃が加わったときに、センサーからの信号を受けた各インフレータ１３が、ガス吹出口１３ａ，１３ｂから膨張ガスを噴射することで、各サイドエアバッグ１１，１２が膨張展開する。ここで、各サイドエアバッグ１１，１２の胴部側面保護チャンバ２０には、インフレータ１３のガス吹出口１３ａの前側に、ガス吹出口１３ａから噴出する膨張ガスを受け止めるガス流れ防止壁１４として縦テザー１４ａが張設されている。そのため、縦テザー１４ａが膨張ガスを受け止めることによって生じる力が、座席前方への力（荷重）として作用する。

本実施形態では、ガス流れ防止壁１４が膨張ガスを受け止めることによって生じる座席１の前方側への力によって、サイドエアバッグ１１，１２の後方側の部位で膨張ガスを受け止めることによって生じる座席１の後方側への力が相対的に小さくなる。そのため、ガス流れ防止壁１４がない場合に比べて、サイドエアバッグ１１，１２を座席１の後方側へ向かわせる力は小さくなり、膨張展開時にサイドエアバッグ１１，１２が座席後方に引っ張られるのを抑制又は防止できる。

また、本実施形態では、膨張完了状態のサイドエアバッグ１１，１２において、ガス流れ防止壁１４は、ガス吹出口１３ａからガス流れ防止壁１４までの距離をＤ１、ガス吹出口１３ｂから側面保護チャンバ２０を構成する２枚の基布５１，５２の後ろ側縫製部５３までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に縦テザー１４ａを張設している。そのため、本実施形態では、縦テザー１４ａによるガス流れ防止壁１４が膨張ガスを受け止めることによって生じる座席１の前方側への力が、サイドエアバッグ１１，１２の後方側の部位が膨張ガスを受け止めることによって生じる後方側への力よりも大きくなる。そのため、本実施形態では、膨張展開時にサイドエアバッグ１１，１２が座席後方に引っ張られるのを防止する効果が高くなる。

また、本実施形態では、ガス流れ防止壁１４は、縦テザー１４ａの一方の端部１４ａａ及び他方の端部１４ａｂが、胴部側面保護チャンバ２０を構成する２枚の基布５１，５２とそれぞれ縫製５３，５４されることにより、基布５１，５２の間に張設されている。そのため、縦テザー１４の長さを適宜調整すれば、縦テザー１４がない場合と比較して、胴部側面保護チャンバ２０の幅を細くすることができる。あるいは、縦テザー１４の長さは変えずに縫製５３から縫製５４までの距離を適宜調節する方法でも、縦テザー１４がない場合と比較して、胴部側面保護チャンバ２０の幅を細くすることができる。本実施形態では、必要に応じてサイドエアバッグ１１，１２の容積を低減させることができる。

また、本実施形態では、ガス流れ防止壁１４は、縦テザー１４ａの一方の端部１４ａａ及び他方の端部１４ａｂを、それぞれ後ろ側に折り曲げて、胴部側面保護チャンバ２０を構成する基布５１，５２と縫製５３，５４している。この縫製５３，５４は１列または複数の列で縫合を行う。ガス流れ防止壁１４は、ガス吹出口１３ａから噴出される膨出ガスに起因して前方向へ強い圧力を受けるが、一方の端部１４ａａ及び他方の端部１４ａｂを後ろ側に折り曲げて縫製することにより、これらを前側に折り曲げて縫製する場合と比較すると、縦テザー１４ａの取り付けが強固となる。

また、本実施形態では、胴部側面保護チャンバ２０と頭部側面保護チャンバ３０とを連通させる頭部用流路３０ａが、頭部側面保護チャンバ３０の後部に接続されているため、頭部側面保護チャンバ３０にスムーズに膨張ガスを供給することができる。また、頭部用流路３０ａが比較的狭い流路であるため、胴部側面保護チャンバ２０から頭部側面保護チャンバ３０への膨張ガスの供給に起因して、胴部側面保護チャンバ２０の膨張展開が遅くなることを抑制することができる。

また、本実施形態では、胴部側面保護チャンバ２０の前部に前方保護チャンバ２７が取り付けられているため、エアバッグ装置１０に前突保護性能を付与することができる。また、胴部側面保護チャンバ２０と前方保護チャンバ２７との連通部２９にベントホールを用いているため、胴部側面保護チャンバ２０から前方保護チャンバ２７への膨張ガスの供給に起因して、胴部側面保護チャンバ２０の膨張が遅くなることを回避又は抑制することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ１１，１２において頭部用流路３０ａよりも前側にシート部３５を設けているため、膨張完了状態における頭部側面保護チャンバ３０の位置を安定させることができる。

また、本実施形態では、膨張完了状態で胴部側面保護チャンバ２０を外側から拘束するベルト４１，４２を設けているため、胴部側面保護チャンバ２０による乗員拘束性能を向上させることができる。また、本実施形態では、シート部３５に形成された挿通部３１，３２などにベルト４１，４２が挿通されているため、ベルト４１，４２の位置ずれを防ぐことができる。

また、本実施形態では、上述したように、各ベルト４１，４２がシートクッション２に固定されていないため、片方のサイドエアバッグ１１、１２に乗員５が衝突すると、シートクッション２内で各ベルト４１，４２がスライドする。これにより、乗員５の動きに応じて一対のサイドエアバッグ１１，１２を一体的に挙動させることができる。また、図３に示すように、一対の前方保護チャンバ２７は前後に重なり合うため、前突保護性能を向上させることができる。

［実施形態の第１変形例］
本変形例では、ガス流れ防止壁１４として、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、円筒型のインフレータ１３の周囲を取り囲むように巻き付けたラッピングテザー１４ｂを用いた構成である。ラッピングテザー１４ｂは第２テザーに相当する。

ラッピングテザー１４ｂは長方形状であり、図７（ｂ）に示すように、その長手方向の一方の端部１４ｂａ及び他方の端部１４ｂｂを、胴部側面保護チャンバ２０を構成する２枚の基布５１，５２の後ろ側縫製部５６において共縫いしている。インフレータ１３の周面とラッピングテザー１４ｂの内側面との間は接触していてもよいが、所要の間隔を空けてもよい。上下方向の長さは、インフレータ１３の上下方向の長さと同程度かそれよりも長い。あるいは、インフレータ１３のガス吹出口１３ａから噴出される膨出ガスを受け止めることができる長さを有していれば、インフレータ１３の上下方向の長さよりも短くてもよい。

ラッピングテザー１４ｂでは、インフレータ１３を前後方向に２分する基準線Ｌ２よりも前側の部分が実質的にガス流れ防止壁１４としての機能を発揮する。本変形例では、膨張完了状態のサイドエアバッグ１１，１２において、ラッピングテザー１４ｂによるガス流れ防止壁１４は、ガス吹出口１３ａからガス流れ防止壁１４までの距離をＤ１、吹出口１３ｂから側面保護チャンバ２０を構成する基布５１，５２の後ろ側縫製部５６までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に形成している。なお、ガス吹出口１３ａとガス吹出口１３ｂを結ぶ線分を前方に延長した直線をＬ１とすると、直線Ｌ１はインフレータ１３の前側にあるラッピングテザー１４ｂと交差する。ガス吹出口１３ａからガス流れ防止壁１４までの距離Ｄ１は、この交差する点からガス吹出口１３ａまでの距離を言う。

本変形例においても、ラッピングテザー１４ｂが膨張ガスを受け止めることによって生じる前方側への力が、サイドエアバッグ１１，１２の後方側の部位が膨張ガスを受け止めることによって生じる後方側への力よりも大きくなって、膨張展開時にサイドエアバッグ１１，１２が座席後方に引っ張られるのを防止する効果が得られる。

また、本変形例では、ラッピングテザー１４ｂがない場合と比較して、胴部側面保護チャンバ２０の幅は変わらず、サイドエアバッグ１１，１２の容積を同じにすることができる。

［実施形態の第２変形例］
本変形例は、インフレータ１３の上方で、且つ、胴部側面保護チャンバ２０の外周部分に、座席１のシートフレーム１ａと胴部側面保護チャンバ２０とを連結するタブ３４を備えた構成である。タブ３４は固定具に相当する。

本変形例では、タブ３４を設けた位置において胴部側面保護チャンバ２０が座席１のシートフレーム１ａに固定されるため、胴部側面保護チャンバ２０が膨張展開完了時に後ろ側に引っ張られるのを防止できる。

本変形例では、タブ３４がない場合と比較して、胴部側面保護チャンバ２０の幅は変わらず、サイドエアバッグ１１，１２の容積を同じにすることができる。また、本変形例では、タブ３４を設けた位置において胴部側面保護チャンバ２０が座席１のシートフレーム１ａに固定されるため、正面衝突の場合などにサイドエアバッグ１１，１２が前方に回転することも防止できる。

［実施形態の第３変形例］
本変形例は、図１０Ａに示すように、胴部側面保護チャンバ２０において、乗員５の肩部５ｓから腹部５ａｂの側方（真横の位置）に向かって斜め下に延びる状態の上腕部５ａ（例えば、ハンドルを握った状態の上腕部５ａ）に対面する領域に、貫通孔により構成された厚み抑制部１５を形成した構成である。

一般に、サイドエアバッグは、保護領域を拡大させる場合、サイドエアバッグの容積が増し、インフレータにより発生させる膨張ガスの必要量が増加する。また、膨張展開に要する時間も長くなる。さらに、サイドエアバッグの厚みが増すため、サイドエアバッグが膨張展開の過程で車両の内壁に干渉しやすくなり膨張展開に支障が生じる虞がある。特許文献１のサイドエアバッグでは、線状に延びる横区画部により容積及び厚みが少し低減されるものの、保護領域を拡大させる場合には十分とは言えない。厚み抑制部１５は、このような課題を解決するための構成である。

厚み抑制部１５は、上腕部５ａの少なくとも一部が嵌り込む大きさ、好ましくは肘に近い領域が嵌り込む大きさを有する。肘に近い領域が強く押されると、肘により胸部が強く押されてしまうので胸たわみが悪化してしまう。それを防ぐために肘に近い領域に厚み抑制部１５が設けられるのが好ましい。厚み抑制部１５は、側面視において、肩部５ｓの近傍から腹部５ａｂ（又は腰部５ｗ）まで、前側斜め下方に向かって延びている。

胴部側面保護チャンバ２０では、図１０Ａに示すように、膨張ガスにより膨張する領域に囲まれた島状に、厚み抑制部１５が設けられている。胴部側面保護チャンバ２０は、厚み抑制部１５の前方部分により構成された第１クッション部２１と、厚み抑制部１５の上方部分により構成された第２クッション部２２と、厚み抑制部１５の後方部分により構成された第３クッション部２３と、厚み抑制部１５の下方部分により構成された第４クッション部２４とを備えている。

本変形例においても、第２クッション部２２は、乗員５の側方において肩部５ｓを拘束するための肩部側面保護チャンバに相当する。第２クッション部２２の上端部には、頭部側面保護チャンバ３０が一体化されている。第３クッション部２３は、乗員５の側方において腹部５ａｂの背中側を拘束するための腹部側面保護チャンバに相当する。第３クッション部２３は、縦長の管状に形成されている。第４クッション部２４は、乗員５の側方において腰部５ｗを拘束するための腰部側面保護チャンバに相当する。第４クッション部２４は、曲がった管状に形成されている。厚み抑制部１５は、上下方向において、肩部側面保護チャンバ２２と腰部側面保護チャンバ２４との間の領域に亘って形成されている。

図１０Ｂは、本変形例のサイドエアバッグ１１，１２の平置き状態を示す図である。本変形例では、胴部側面保護チャンバ２０における外側部分の上部の内部には、ガスガイド１６が収納されている。図１０Ｂでは、ガスガイド１６の設置範囲が分かるようにガスガイド１６にハッチングを付けている。ガスガイド１６は、インフレータ収納部２５から内側に延在している。

ガスガイド１６は、下流側が枝分かれした管状の流路である。ガスガイド１６は、インフレータ１３の噴射口側に位置する上流部１９と、上流部１９から２手に分岐した第１ガイド部１７及び第２ガイド部１８とを備えている。なお、ガスガイド１６は、第１ガイド部１７と第２ガイド部１８が一体形成されているが、第１ガイド部１７と第２ガイド部１８は別体であってもよい。

ガスガイド１６は、厚み抑制部１５の外周部分１５ａで胴部側面保護チャンバ２０に固定されている。外周部分１５ａでは、胴部側面保護チャンバ２０（サイドエアバッグ１１，１２）を構成する２枚の基布とともにガスガイド１６が共縫いされている。

胴部側面保護チャンバ２０の下側部分には、第４クッション部２４から第１クッション部２１への膨張ガスの流入を阻止する流通規制部３７が設けられている。流通規制部３７は、厚み抑制部１５の外周から胴部側面保護チャンバ２０の外周まで、上述の２枚の基布を線状に縫製して互いに結合することにより形成されている。なお、流通規制部３７は、第４クッション部２４から第１クッション部２１への膨張ガスの流入を妨げるように構成してもよい。この場合、流通規制部３７には、例えば、第４クッション部２４の内圧が所定値を超えた場合に裂けるティアシームを用いてもよいし、第４クッション部２４から第１クッション部２１への流路面積を狭める構造を用いてもよい。また、流路規制部３７を設けなくてもよい。

頭部側面保護チャンバ３０は、厚み抑制部１５の上方の位置で胴部側面保護チャンバ２０に連通している。胴部側面保護チャンバ２０と頭部側面保護チャンバ３０を連通させる頭部用流路３０ａは、頭部側面保護チャンバ３０の外側部分（膨張完了状態では後部）に下側から接続されている。頭部側面保護チャンバ３０は、頭部用流路３０ａ側から、胴部側面保護チャンバ２０の上端部に沿って内側に延びている。サイドエアバッグ１１，１２では、頭部用流路３０ａよりも内側（膨張完了状態では前側）に、胴部側面保護チャンバ２０と頭部側面保護チャンバ３０との間を接続する、非膨張のシート部３５が設けられている。

胴部側面保護チャンバ２０は、外側から内側に向かって斜め上方に延びている。胴部側面保護チャンバ２０では、厚み抑制部１５よりも外側の第３クッション部２３に比べて、厚み抑制部１５よりも内側の第１クッション部２１の方が、左右方向の長さが大きい。厚み抑制部１５よりも上側の第２クッション部２２と、厚み抑制部１５よりも下側の第４クッション部２４との高さは同程度である。

厚み抑制部１５は、上下方向に対し少し傾斜した、内側斜め下方に延びる貫通孔である。厚み抑制部１５の外周のうち外側部分は、第３クッション部２３の外側端に略平行に延びている。厚み抑制部１５の外周のうち内側部分の下部は、少し内側に膨らんでいる。図１０Ｂにおいて、厚み抑制部１５のうち高さが最も大きい位置の高さＨ１は、同じ左右位置での胴部側面保護チャンバ２０の高さ（内部空間の高さ）Ｈ２の半分程度である。高さＨ１は、例えば高さＨ２の３分の１以上であることが好ましく、図１０Ｂよりも低くしてもよい。また、高さＨ１は、図１０Ｂよりも高くしてもよい。

第１ガイド部１７は、第２クッション部２２の内部に配置されている。第１ガイド部１７は、第１クッション部２１に供給される膨張ガスの出口として前側出口１７ａを有する。また、第１ガイド部１７は、前側出口１７ａよりも下流側の位置に、頭部側面保護チャンバ３０に供給される膨張ガスの出口として上側出口１７ｂを有する。第１ガイド部１７は、途中で分岐して頭部側面保護チャンバ３０に連通している。一方、第２ガイド部１８は、第３クッション部２３の内部に配置されている。第２ガイド部１８は、第４クッション部２４に供給される膨張ガスの出口として下側出口１８ａを有する。

胴部側面保護チャンバ２０には、第１ガイド部１７により、インフレータ１３からの膨張ガスが第２クッション部２２を通って第１クッション部２１へ流れる上側流路が形成される。また、第１ガイド部１７により、膨張ガスが上側流路から分岐して頭部側面保護チャンバ３０に流入する頭部側流路も形成される。一方、第２ガイド部１８により、膨張ガスが第３クッション部２３を通って第４クッション部２４へ流れる下側流路が形成される。図１０Ｂでは、膨張ガスの流れを二点鎖線で表している。

本変形例では、サイドエアバッグ１１，１２には、厚み抑制部１５として比較的大きめの貫通孔が形成されている。厚み抑制部１５との外周では、上述の２枚の基布が縫い合わされて厚みが薄くなっている。そのため、厚み抑制部１５がない場合に比べて、各サイドエアバッグ１１，１２の容積及び厚みを低減させることができる。

また、本変形例では、インフレータ１３からの膨張ガスは、上側流路と下側流路とに分かれて流れる。上側流路では、膨張ガスが、胴部側面保護チャンバ２０における厚み抑制部１５の上方部分を通って厚み抑制部１５の前方部分へ流れる。また、上側流路から分岐した膨張ガスが、頭部側面保護チャンバ３０に流入する。下側流路では、膨張ガスが、胴部側面保護チャンバにおける厚み抑制部１５の後方部分を通って厚み抑制部１５の下方部分へ流れる。サイドエアバッグ１１，１２では、乗員５の早期拘束が必要な部位から膨張展開が進むように、厚み抑制部１５を利用して、膨張ガスがスムーズに流れる流路が形成される。

また、本変形例では、インフレータ１３からの膨張ガスが、ガスガイド１６にて第１ガイド部１７と第２ガイド部１８に分岐する。第１ガイド部１７によれば、乗員５の肩部５ｓを保護する第２クッション部２２とその前側の第１クッション部２１とに、早期に膨張ガスを供給することができる。第２ガイド部１８によれば、乗員５の腰部５ｗを保護する第４クッション部２４に、早期に膨張ガスを供給することができる。ガスガイド１６によれば、胴部側面保護チャンバ２０において乗員５の早期拘束が必要な部位から膨張展開が進むように、膨張ガスの流路を形成することができる。

また、本変形例では、ガスガイド１６により、胴部側面保護チャンバ２０における厚み抑制部１５の周囲を補強することもできる。また、ガスガイド１６は胴部側面保護チャンバ２０に固定されているため、サイドエアバッグ１１，１２を収納するために折り畳む際にガスガイド１６の位置ずれが生じにくく、また膨張ガスの流通時もガスガイド１６が暴れることがない。そのため、膨張ガスをスムーズに流すことができる。また、ガスガイド１６には頭部側面保護チャンバ３０に開口する上側出口１７ｂが設けられているため、頭部側面保護チャンバ３０へも膨張ガスをスムーズに流すことができる。

また、本変形例では、乗員５の上腕部５ａに対面する厚み抑制部１５が設けられている。厚み抑制部１５は、上腕部５ａの少なくとも一部が嵌り込む大きさ、例えば上腕部５ａのうち肘側の部分が少なくとも嵌り込む大きさを有する。ここで、胴部側面保護チャンバ２０により、肘に近い領域が強く押されると、肘により胸部が強く押されてしまうので胸たわみが悪化してしまう。本実施形態によれば、胴部側面保護チャンバ２０から上腕部５ａに作用する押圧力、及び、それに伴う胸部の撓みをそれぞれ低減させることができる。

また、本変形例では、厚み抑制部１５の下方部分から厚み抑制部１５の前方部分への膨張ガスの流入を阻止する又は妨げる流通規制部３７が設けられているため、腰部５ｗを保護する第４クッション部２４の膨張を早期に完了させることができる。

［その他の変形例］
上述の実施形態において、胴部側面保護チャンバ２０のガス流れ防止壁１４は、前後に並ぶ複数の縦テザー１４ａにより構成してもよいし、縦テザー１４ａとラッピングテザー１４ｂの組合せにより構成してもよい。また、縦テザー１４ａ又はラッピングテザー１４ｂによるガス流れ防止壁１４と、インフレータ１３の上方に取り付けるタブ３４とを組み合わせてもよい。

上述の実施形態において、一対の胴部側面保護チャンバ２０のうち片方だけにガス流れ防止壁１４を形成してもよい。また、一対の胴部側面保護チャンバ２０の間でガス流れ防止壁１４のタイプを互いに異ならせて、一方には縦テザー１４ａを、他方にはラッピングテザー１４ｂを取り付けてもよい。

上述の実施形態において、胴部側面保護チャンバ２０の厚み抑制部１５は、貫通孔ではなく、膨張完了状態で周囲に比べて窪んだ凹部により構成してもよい。この場合、厚み抑制部１５ｂは、図１１に示すように、非膨張部により構成することができる。この非膨張部による厚み抑制部１５ｂは、その領域の全周囲に亘って、胴部側面保護チャンバ２０を構成する２枚の基布５１，５２を縫製部５７で互いに結合することにより、膨張領域から区画された部分である。

あるいは、厚み抑制部１５は、膨張完了状態での厚みが周囲に比べて薄くなるように規制された膨張部により構成してもよい。このような厚み制御部１５ｃは、図１２に示すように、２枚の基布５１，５２間に接続されたテザー５８により、膨張完了状態での厚みが規制される部分である。

上述の実施形態では、一対のサイドエアバッグ１１，１２は左右対称に形成されているが、左右非対称に形成してもよい。

上述の実施形態において、胴部側面保護チャンバ２０の後部が、乗員５の肩部５ｓから腹部５ａｂまでの範囲を覆うものであってもよい。

上述の実施形態では、各サイドエアバッグ１１，１２は、２枚の基布を縫製して形成しているが、いわゆる「ワンピースウィービング（one-piece weaving）」技術を用いて形成したものでもよい。

本発明は、乗員を側方から保護するためのエアバッグ装置等に適用可能である。

１ 座席
５ 乗員
１０ エアバッグ装置
１１ サイドエアバッグ（第１サイドエアバッグ）
１２ サイドエアバッグ（第２サイドエアバッグ）
１３ インフレータ
１３ａ ガス吹出口（第１ガス吹出口）
１３ｂ ガス吹出口（第２ガス吹出口）
１４ ガス流れ防止壁
１４ａ 縦テザー（第１テザー）
１４ｂ ラッピングテザー（第２テザー）
１５ 厚み抑制部
１５ｂ，１５ｃ 厚み抑制部
２０ 胴部側面保護チャンバ
２７ 前方保護チャンバ
２９ 連通部
３０ 頭部側面保護チャンバ
３４ タブ（固定具）
３５ 非膨張のシート部
４１ ベルト（第１ベルト）
４２ ベルト（第２ベルト）

Claims (13)

1. 車両の座席に着座した乗員を保護するためのサイドエアバッグと、該サイドエアバッグを膨張させる膨張ガスを噴射する筒型のインフレータと、を備えたエアバッグ装置であって、
   膨張展開が完了した膨張完了状態のサイドエアバッグは、前記乗員の胴部を側方から覆う胴部側面保護チャンバを少なくとも備え、該胴部側面保護チャンバ内に前記インフレータが収納されており、
   前記胴部側面保護チャンバには、前記インフレータのガス吹出口の前側に、該ガス吹出口から噴出する前記膨張ガスを受け止めるガス流れ防止壁が形成されており、
   前記胴部側面保護チャンバに一体化されて前記乗員の頭部を側方から覆う頭部側面保護チャンバを備えると共に、
   前記膨張完了状態で前記胴部側面保護チャンバ及び前記頭部側面保護チャンバのうち前記胴部側面保護チャンバだけを外側から拘束するベルトを備える、エアバッグ装置。
2. 膨張完了状態の前記サイドエアバッグにおいて、前記ガス流れ防止壁は、前記インフレータの前側にある第１ガス吹出口から前記ガス流れ防止壁までの距離をＤ１、前記インフレータの後ろ側にある第２ガス吹出口から前記胴部側面保護チャンバを構成する基布の後ろ側縫製部までの距離をＤ２としたとき、Ｄ１≦Ｄ２を満たす範囲に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ガス流れ防止壁は、前記インフレータの前側に位置するように取り付けられた第１テザーであり、前記第１テザーの一方の端部及び他方の端部が、前記胴部側面保護チャンバを構成する２枚の基布とそれぞれ縫製されることにより、前記２枚の基布の間に張設されている、請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記第１テザーの一方の端部及び他方の端部は、後ろ側に折り曲げられている、請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記ガス流れ防止壁は、前記インフレータの周囲を取り囲むように取り付けられた第２テザーである、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
6. 前記第２テザーは、前記第２テザーの一方の端部及び他方の端部が、前記胴部側面保護チャンバを構成する２枚の基布の後ろ側縫製部において前記２枚の基布と共縫いされている、請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記インフレータの上方、且つ、前記胴部側面保護チャンバの外周部分に、前記座席と前記胴部側面保護チャンバとを連結する固定具を備える、請求項１乃至６の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
8. 前記膨張完了状態の前記胴部側面保護チャンバには、前記乗員の肩部から斜め下に延びる状態の上腕部に対面する領域に、凹部又は貫通孔により構成された厚み抑制部が形成されている、請求項１乃至７の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
9. 前記胴部側面保護チャンバと前記頭部側面保護チャンバとを連通させる頭部用流路を備え、該頭部用流路は前記頭部側面保護チャンバの後部に接続されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
10. 前記頭部用流路よりも前側に、前記胴部側面保護チャンバと前記頭部側面保護チャンバとの間を接続する非膨張のシート部が設けられている、請求項９に記載のエアバッグ装置。
11. 前記サイドエアバッグの上部には、非膨張のシート部が設けられ、前記ベルトは、前記シート部に形成された挿通孔に挿通されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
12. 前記胴部側面保護チャンバに連通するようにその前部に取り付けられ、前記膨張完了状態で前記乗員を前方から覆う前方保護チャンバをさらに備えている、請求項１乃至１１の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
13. 前記前方保護チャンバと前記胴部側面保護チャンバとを連通させる連通部は、前記胴部側面保護チャンバの内圧が所定値を超えた場合に、非連通状態から連通状態に切り替わる、請求項１２に記載のエアバッグ装置。

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