CN110281871B - 用于车辆的安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的安全气囊。安全气囊包括安全气囊垫，其具有多个腔室，并且多个腔室通过操作绳连接以彼此联动。因此，当乘客由于车辆碰撞而挤压指定腔室时，另一腔室变形以包围乘客，从而限制座椅中的乘客并将伤害的发生最小化。

Description

用于车辆的安全气囊

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的安全气囊，其在发生车辆碰撞时保护乘客免受冲击并且限制乘客的移动，从而使对乘客的伤害最小化。

背景技术

在车辆领域中，除了驾驶性能、便利性和功能性之外，还开发了用于确保乘客安全性的技术。在已经应用于车辆的各种安全装置中，应用安全气囊作为保护乘客免受冲击的有效装置。

在车辆碰撞期间，安全气囊保护驾驶员和乘客。特别地，安全气囊通常包括：碰撞传感器，配置为感测车辆碰撞；控制器，配置为基于碰撞传感器的感测结果来操作安全气囊；以及安全气囊模块，配置为基于来自控制器的信号操作安全气囊。通常，根据安全气囊在车辆内的安装位置以及要保护的目标，将安全气囊分类并应用为驾驶员安全气囊、乘客座椅安全气囊、侧部安全气囊、车顶安全气囊等。

特别地，在侧面碰撞时，由于乘客的上身移动，所以发生坐在驾驶员座椅和乘客座椅上的乘客之间的碰撞或者乘客撞到扶手、座椅等，从而导致乘客受伤。另外，当乘客没有系上安全带时，乘客的身体向前移动，并且因此，即使在前部安全气囊展开时，也会对乘客造成大的冲击。附加地，即使当乘客系上安全带时，由于乘客的身体因惯性而旋转，所以可能发生二次伤害。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并且不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的安全气囊，当发生车辆碰撞时，该安全气囊保护乘客免受侧面冲击，同时限制座椅内的乘客以安全地保护乘客。

为了实现上述目的，根据本公开的用于车辆的安全气囊可以包括：安全气囊垫，其靠近座椅靠背设置，具有多个腔室以在座椅靠背的前方展开，并且具有形成在该安全气囊垫后部的孔；和操作绳，其设置为穿过上述孔，并且该操作绳的两个端部连接至多个腔室。当乘客由于车辆碰撞而压靠指定腔室时，操作绳向另一腔室提供拉力以使另一腔室朝向乘客侧弯曲。

安全气囊垫可以包括在展开时设置为靠近乘客头部的上部腔室和设置为靠近乘客身体的下部腔室，并且操作绳可以设置为穿过上述孔，操作绳的第一端部可以与上部腔室连接，并且第二端部可以与下部腔室连接。当操作绳设置为穿过上述孔时，第一端部可以与上部腔室的前部连接，并且第二端部可以与下部腔室的前部连接。

根据本公开的安全气囊还可以包括：限制绳，其两端固定至座椅靠背，并从乘客侧沿与乘客相反的方向延伸以缠绕在上部腔室周围。操作绳的第一端部可以与上部腔室的前部连接，并且第二端部可以与限制绳连接。特别地，第二端部可以与位于乘客侧的限制绳端部连接。

安全气囊垫可以包括：上部腔室，其设置为在展开时靠近乘客的肩部或乘客的头部；下部腔室，其设置为在展开时靠近乘客的身体；以及中心腔室，其设置在上部腔室和下部腔室之间，并在展开时设置在乘客身体的前方，并且操作绳可以设置为穿过上述孔，操作绳的第一端部可以与上部腔室连接，并且第二端部可以与中心腔室连接。

孔可以形成在上部腔室的后部。操作绳的第一端部可以与上部腔室的前部连接，并且第二端部可以与中心腔室的前部连接。根据本公开的安全气囊还可以包括：引导部，操作绳穿过该引导部，并且该引导部可以安装在座椅靠背上并且设置为朝向乘客侧与安全气囊垫的孔间隔开。引导部可以固定至座椅靠背并且可以具有形成在其中的引导孔，以使操作绳从中穿过。

上部腔室可以配置为分成多个上部腔室，以在展开时在乘客的侧面或前方包围乘客的头部，并且操作绳可以形成为使得第一端部可以分成多段，以分别与多个上部腔室连接，并且第二端部可以与中心腔室连接。

上部腔室可以包括：第一腔室，其形成为在展开时支承乘客的肩部；和第二腔室，其从第一腔室向上延伸并且形成为在展开时包围在乘客头部的侧面和前方。当操作绳设置为穿过孔时，第一端部可以分成分别与第一腔室和第二腔室连接的多段，并且第二端部可以与中心腔室连接。

安全气囊垫可以在座椅靠背的两侧展开，并且两个安全气囊垫的第二腔室可以形成为钩状以彼此接合，并且因此，当安全气囊垫展开时，两个第二腔室可以彼此接合。上部腔室可以包括：第三腔室，其形成为在展开时支承乘客的肩部；和第四腔室，其形成为在展开时在第三腔室处弯曲并从第三腔室朝向乘客侧延伸以设置在乘客身体的前方。操作绳可以设置为穿过孔，其第一端部与第三腔室的前部和第四腔室的前部连接，并且第二端部与中心腔室连接。安全气囊垫可以在座椅靠背的两侧展开，并且两个安全气囊垫的第四腔室可以形成为钩状以彼此接合，并且因此，当安全气囊垫展开时，两个第四腔室可以彼此接合。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征和优点，其中：

图1和图2是示出根据本公开的第一示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图；

图3和图4是示出根据本公开的第二示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图；

图5至图7是示出根据本公开的第三示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图；以及

图8至图10是示出根据本公开的第四示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图。

具体实施方式

可以理解的是，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括：运动型多功能车辆(SUV)、公共汽车的客车，卡车，各种商用车辆，包括各种船只、船舶的水上交通工具，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自非石油资源的燃料)。

尽管将示例性实施例描述为使用多个单元来执行示例性过程，但应理解的是，示例性过程也可以由一个或多个模块执行。附加地，可以理解的是，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储模块，处理器具体配置为执行上述模块，以执行下面将进一步描述的一个或多个过程。

本文使用的术语仅用于说明特定实施例，而非旨在限制本发明。如在本文中使用的，单数形式“一个”、“一种”和“所述”也旨在包括复数形式，除非上下文明确指出。要进一步理解的是，当在本说明书中使用词语“包括”和/或“包含”时，是指存在陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。如在本文中使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和全部组合。

在下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性实施例的用于车辆的安全气囊。

图1和图2是示出根据本公开的第一示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图，图3和图4是示出根据本公开的第二示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图，图5至图7是示出根据本公开的第三示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图，并且图8至图10是示出根据本公开的第四示例性实施例的用于车辆的安全气囊的视图。

根据本公开的用于车辆的安全气囊可以包括：安全气囊垫100，其设置为靠近座椅靠背S，具有多个腔室以在座椅靠背S前方展开，并且具有形成在其后部的孔200；和操作绳300，其设置为穿过孔200，并且其两个端部分别连接至多个腔室。特别地，当乘客由于车辆碰撞而压靠指定腔室(例如，第一腔室)时，操作绳300向另一腔室(例如，第二腔室)提供拉力以使该另一腔室朝向乘客侧弯曲。

如上所述，本公开提供一种具有多个腔室的安全气囊垫100和与安全气囊垫100连接的操作绳300。孔200可以形成在安全气囊垫100的后部，并且操作绳300的两个端部可以分别连接至多个腔室，并且因此，当指定腔室变形时，另一腔室可以通过操作绳300与指定腔室联动，随后可以变形。

换句话说，当发生车辆碰撞时，乘客挤压安全气囊垫100的腔室，并且与被挤压和压靠的指定腔室连接的操作绳300拉动另一腔室，并且因此，指定腔室可以与该另一腔室一起变形。因此，操作绳300可以设置为穿过形成在安全气囊垫100中的孔200，并且因此，第一端部和第二端部的前进方向彼此相反。换句话说，通过在安全气囊垫100的后部形成孔200并在安全气囊垫100的前方设置多个腔室，当操作绳300系在孔200中时，由于操作绳300的第一端部301和第二端部302朝向安全气囊垫100前方延伸，所以两个端部可以相对于孔200沿相反方向移动。

因此，当通过推动与指定腔室(例如，第一腔室)连接的第一端部而使操作绳300延伸时，在与另一腔室(例如，第二腔室)连接的第二端部上产生拉力，并且因此，该另一腔室可以响应于指定腔室的移动而变形。在车辆碰撞的情况下，当乘客挤压第一腔室时，第二腔室通过操作绳300与第一腔室联动并随后变形，并且因此，安全气囊垫100可以在包围并限制乘客的同时保护乘客。

下面将根据各种示例性实施例描述上述本公开。特别地，图1示出第一示例性实施例，其中安全气囊垫100可以包括在展开时设置为靠近乘客头部(例如，座椅的上部区域)的上部腔室110和设置为靠近乘客身体(例如，座椅的下部区域)的下部腔室120，并且操作绳300可以设置为穿过孔200的，该操作绳的第一端部301可以与上部腔室110连接，并且第二端部302可以与下部腔室120连接。

如上所述，安全气囊垫100可以包括上部腔室110和下部腔室120，以使得两个腔室相互弯曲变形，并且上部腔室110和下部腔室120可以通过操作绳300相互连接以彼此联动。特别地，孔200可以形成在上部腔室110的后部，并且在操作绳300设置为穿过孔200的状态下，第一端部301可以与上部腔室110连接，并且第二端部302可以与下部腔室120连接。结果，当乘客由于侧面碰撞而挤压下部腔室120时，由于操作绳300的第二端部302与下部腔室120一起被推动并移动，所以拉力施加至与操作绳300的第一端部301连接的上部腔室110，并且因此，上部腔室110可以弯曲变形(例如，通过弯曲而变形)。因此，当上部腔室110响应于下部腔室120的变形而弯曲变形时，上部腔室110可以支承乘客的头部以安全地保护乘客免受侧面碰撞。

在上述操作绳300设置为穿过孔200的状态下，操作绳的第一端部301可以与上部腔室110的前部连接，并且第二端部302可以与下部腔室120的前部连接。如上所述，通过将操作绳300的第一端部301和第二端部302分别与上部腔室110和下部腔室120的前部连接，当通过操作绳300提供拉力时，可以实现由将上部腔室110或下部腔室120的前部向后拉而导致的变形，从而使上部腔室110或下部腔室120变形以包围乘客。结果，安全气囊垫100可以进行变形操作以限制乘客，同时保护乘客免受冲击。

此外，如图2所示，根据本公开的安全气囊还可以包括限制绳400，其两端固定至座椅靠背S并且从乘客侧沿与乘客相反的方向延伸(例如，从座椅远离乘客延伸)以缠绕在上部腔室110周围。由于限制绳400在固定至座椅靠背S的同时延伸以缠绕在上部腔室110周围，所以当安全气囊垫100充气时，能够限制上部腔室110展开的位置和上部腔室的展开形状。特别地，限制绳400所连接的座椅靠背S可以是座椅架或座椅倾斜侧。

当如上所述将限制绳400布置为缠绕在上部腔室110周围时，操作绳300的第一端部301可以与上部腔室110的前部连接，并且第二端部302可以与限制绳400连接，其中，第二端部可以与设置在乘客侧的限制绳端部连接。结果，随着安全气囊垫100在发生车辆碰撞时充气，下部腔室120和上部腔室110可以展开，同时上部腔室110向上膨胀的位置和形状可以受到限制绳400的限制。

在这种状态下，当由于碰撞惯性而移动的乘客与下部腔室120一起压靠限制绳400时，由于与限制绳400连接的操作绳300移动，所以拉力施加至与操作绳300的第一端部301连接的上部腔室110，并且因此，上部腔室110的前部可以弯曲变形。因此，当安全气囊垫100展开时，上部腔室110的展开位置可以由限制绳400来确定，并且上部腔室可以通过操作绳300与下部腔室120和限制绳400联动，并且发生弯曲变形以限制乘客。

此外，作为第二示例性实施例，如图3和图4所示，安全气囊垫100可以包括：在展开时设置在乘客肩部或乘客头部附近的上部腔室130；在展开时设置在乘客身体附近的下部腔室140；以及设置在上部腔室130和下部腔室140之间并且在展开时设置在乘客身体前方的中心腔室150。上部腔室130、下部腔室140和中心腔室150可以彼此连接并彼此连通以通过从一个充气机供应气体来进行充气，或者可以配置为分别通过多个充气机接收气体。此外，上部腔室130、下部腔室140和中心腔室150在展开时的位置可以基于每个腔室的形状来确定，并且单独的隔膜结构和绳可以与各腔室连接。

设置在上述安全气囊垫100中的操作绳300设置为穿过孔200，操作绳的第一端部301可以与上部腔室130连接，并且第二端部302可以与中心腔室150连接，并且因此，上部腔室130和中心腔室150可以彼此联动。特别地，通过在上部腔室130的后部形成孔200，能够改变施加由操作绳300引起的拉力的方向。

在上述操作绳300中，第一端部301可以与上部腔室130一起连接至下部腔室140。然而，由于下部腔室140可以设置在乘客的腰部附近，所以不需要下部腔室的额外变形。另外，可以通过引起上部腔室130的变形以包围并限制乘客的头部和身体，并且因此，操作绳300的第一端部301可以与上部腔室130连接。

结果，当乘客在碰撞时压靠中心腔室150时，由于操作绳300的第二端部302与中心腔室150一起被推动并移动，所以拉力施加至与操作绳300的第一端部301连接的上部腔室130，并且因此，上部腔室130可以弯曲变形。如上所述，当中心腔室150被乘客挤压并变形时，上部腔室130可以与中心腔室联动，随后可以弯曲变形，结果，上部腔室130可以支承乘客的头部和身体，同时包围并限制乘客。在绳300的这种操作中，第一端部301可以与上部腔室130的前部连接，并且第二端部302可以与中心腔室150的前部连接。

因此，通过将操作绳300的第一端部301和第二端部302分别连接至上部腔室130的前部和中心腔室150的前部，当由于乘客压靠中心腔室150而在操作绳300上产生拉力时，上部腔室130的前部可以朝向中心腔室150变形。因此，中心腔室150支承乘客，同时，上部腔室130可以朝向乘客弯曲并包围乘客，并且因此，能够对乘客进行更稳定的限制。

同时，如图3和图4所示，根据本公开的安全气囊还可以包括引导部500，其安装在座椅靠背S上并且设置为朝向乘客侧与安全气囊垫100的孔200间隔开。特别地，操作绳300可以穿过引导部。其上设置有引导部500的座椅靠背S可以是座椅架，并且引导部500可以固定至座椅靠背S，可以在引导部中形成有操作绳300穿过的引导孔520以使得操作绳300的路径能够在座椅靠背侧进行改变。引导部500可以设置为具有引导孔520的绳，并且可以形成为固定至座椅靠背S的支架的形式。

如上所述，通过设置朝向乘客侧与形成在安全气囊垫100上的孔200的位置间隔开的引导部500，上部腔室130可以通过由操作绳300引起的拉力而朝向乘客侧弯曲变形。在本公开中，由于当安全气囊垫100展开时上部腔室可以包围并限制乘客，所以上部腔室130可以变形以朝向乘客侧弯曲。因此，操作绳300设置为穿过安全气囊垫100的孔200，操作绳300的路径可以通过将第一端部301与上部腔室130的前部连接以及将第二端部302与中心腔室150的前部连接而相对于孔200进行改变，结果，当乘客压靠中心腔室150时，拉力施加至上部腔室130以使上部腔室130变形。

此外，通过设置朝向乘客侧与孔200的位置间隔开的引导部500，并且使操作绳300穿过引导部500和孔200，操作绳300的路径可以相对于孔200和引导部500进行改变，并且因此，可以沿将上部腔室130引导向乘客侧的方向提供操作绳300的拉力。

具体而言，如图4所示，由于操作绳300包括与上部腔室130连接的第一端部301以及与中心腔室150连接的第二端部302，并且由于操作绳穿过形成在安全气囊垫100中的孔200和设置在座椅靠背S上的引导部500，所以当中心腔室150由于乘客的挤压而移动时，操作绳300的第二端部302可以与中心腔室150一起移动，并且可以改变穿过孔200和引导部500的操作绳300的路径，并且因此，可以将拉力施加至与操作绳300的第一端部301连接的上部腔室130。因此，上部腔室130可以通过操作绳300与中心腔室150联动并且变形以朝向乘客侧弯曲，并且因此上部腔室可以限制并保护乘客。下面将描述根据各个示例性实施例的基于上部腔室130的形状的操作绳300的连接结构。

如图5至图10所示，上部腔室130可以配置为分成多个上部腔室，以在展开时在乘客侧面或前方包围乘客的头部，并且操作绳300可以形成为使得第一端部301分成多段以分别与多个上部腔室130连接，并且第二端部302与中心腔室150连接。

如上所述，通过将上部腔室130分成多个上部腔室并将操作绳300的第一端部的多段分别与所划分的上部腔室130连接，多个上部腔室130可以与中心腔室150联动并且变形以包围乘客，并且因此，能够保护并限制乘客。

特别地，如图5和图6所示，上部腔室130可以包括：第一腔室130a，其形成为在展开时支承乘客的肩部；和第二腔室130b，其从第一腔室130a向上延伸并且形成为在展开时包围在乘客头部的侧面和前方，并且操作绳300可以形成为使得在其设置为穿过孔200的状态下，第一端部301可以分成多段，以分别与第一腔室130a和第二腔室130b连接，并且第二端部302可以与中心腔室150连接。

上述配置可以改变为第三示例性实施例中的配置，其中安全气囊垫100的上部腔室130可以包括：第一腔室130a，配置为保护乘客的肩部；和第二腔室130b，配置为保护乘客的头部，并且操作绳300的第一端部301可以分成多段，以分别与第一腔室130a和第二腔室130b连接，从而将第一腔室130a和第二腔室130b与连接至操作绳300的第二端部302的中心腔室150互连，以朝向乘客侧变形。如上所述，通过将第一端部301分成多段以分别与第一腔室130a和第二腔室130b连接，并且将第二端部302与中心腔室150连接，操作绳300可以形成为“Y”形，并且因此，当操作绳300移动时，所划分的第一端部301的所有段均穿过孔200。

换句话说，如图6所示，当中心腔室150由于乘客的挤压而移动时，操作绳300的第二端部302与中心腔室150一起移动，并且因此，拉力施加至分别与操作绳300的第一端部301的多段连接的第一腔室130a和第二腔室130b。特别地，座椅靠背S还可以包括引导部500，其配置为改变操作绳300的路径，并且操作绳300的位置可以由孔200和引导部500引导以引起变形，从而使第一腔室130a和第二腔室130b朝向乘客侧弯曲。因此，上部腔室130可以包围并限制乘客。

另外，安全气囊垫100可以分别在座椅靠背S的两个侧面展开。因此，在两侧安全气囊垫100上展开的上部腔室130可以彼此接触，并且两侧安全气囊垫100的第二腔室130b可以形成为钩状以彼此接合，并且因此，当安全气囊垫100展开时，两个第二腔室130b可以彼此接合。

换句话说，如图7所示，当发生车辆碰撞，并且乘客因此挤压中心腔室150时，上部腔室130可以通过连接至中心腔室150的操作绳300变形以朝向乘客侧弯曲。由于两侧安全气囊垫100的上部腔室130在朝向乘客侧弯曲时彼此接触，并且两侧安全气囊垫100的第二腔室130b可以形成为钩状以彼此接合，所以两个第二腔室130b可以接合并重叠，从而可以确保对乘客的限制力。

此外，当施加至中心腔室150的挤压力增加时，上部腔室130的弯曲量增加，并且当两侧安全气囊垫100的第二腔室130b重叠并接合时产生的力增加时，能够限制乘客的限制力增加。如上所述，包括第一腔室130a和第二腔室130b的安全气囊垫100可以包围乘客的头部以保护乘客的头部免受冲击并同时限制乘客，并且因此能够防止乘客的颈部受伤。

如图8至图10所示的第四示例性实施例，上部腔室130可以包括：第三腔室130c，配置为在展开时支承乘客的肩部；和第四腔室130d，配置为在展开时在第三腔室130c处弯曲并从该第三腔室朝向乘客侧延伸以设置在乘客身体的前方，并且操作绳300可以形成为使得当其穿过孔200时，第一端部301可以与第三腔室130c的前部和第四腔室130d的前部连接，并且第二端部301可以与中心腔室150连接。

如上所述，安全气囊垫100可以形成为使得上部腔室130可以包括支承乘客肩部的第三腔室130c和设置在乘客身体前方的第四腔室130d，并且第三腔室130c和第四腔室130d可以彼此连通。由于操作绳300的第一端部301可以分成多段，以分别与第三腔室130c和第四腔室130d连接，所以第三腔室130c和第四腔室130d可以与连接至操作绳300的第二端部302的中心腔室150联动，并且因此可以朝向乘客侧变形。因此，通过将第一端部301的多段分别与第三腔室130c和第四腔室130d连接，并且将第二端部302与中心腔室150连接，操作绳300可以形成为“Y”形。

具体而言，如图9所示，由于操作绳300可以具有被分成分别与第三腔室130c和第四腔室130d连接的多段的第一端部301、以及与中心腔室150连接的第二端部302，并且操作绳穿过形成在安全气囊垫100中的引导孔520，所以当中心腔室150由于乘客的挤压而移动时，操作绳300的第二端部302可以与中心腔室150一起移动，并且因此，拉力可以施加至与操作绳300的第一端部301连接的第三腔室130c和第四腔室130d。

特别地，由于第四腔室130d从第三腔室130c的前部延伸以设置在乘客身体的前方，所以当通过操作绳300将拉力施加至第三腔室130c和第四腔室130d时，可以确保第四腔室130d的较大弯曲角度以稳定地限制乘客。另外，由于安全气囊垫100可以在座椅靠背S的两个侧面展开，并且两侧安全气囊垫100的第四腔室130d可以形成为钩状以彼此钩连或联结，所以当两侧安全气囊垫100展开时，两个第四腔室130d可以彼此接合。

换句话说，如图10所示，当乘客由于车辆碰撞而挤压中心腔室150时，上部腔室130可以通过与中心腔室150连接的操作绳300而变形以朝向乘客侧弯曲。由于两侧安全气囊垫100的上部腔室130在朝向乘客侧弯曲时彼此抵靠，并且两侧安全气囊垫100的第四腔室130d可以形成为钩状以彼此接合，所以当两个第四腔室130d接合并重叠时，可以确保对乘客的限制力。

另外，当施加至中心腔室150的挤压力增加时，上部腔室130的弯曲量增加，并且当通过重叠和接合两侧安全气囊垫100的第四腔室130d而产生的力增加时，能够限制乘客的限制力增加。

如上所述，根据本公开的用于车辆的安全气囊可以通过安全气囊垫100的形状和操作绳300的连接结构来安全地保护并限制乘客。换句话说，响应于由车辆碰撞引起的乘客的移动，腔室可以通过操作绳彼此联动并变形，并且因此，腔室可以包围并限制乘客。结果，乘客可以由安全气囊垫包围以保护乘客免受冲击，并且可以防止颈部受伤，并且因此，可以使伤害的发生最小化。

具有上述结构的用于车辆的安全气囊在发生车辆碰撞时使用在座椅靠背侧面展开的安全气囊垫来保护乘客。此外，由于安全气囊垫包括多个腔室，并且多个腔室可以通过操作绳连接以彼此联动，所以当乘客由于车辆碰撞而挤压指定腔室时，另一腔室可以变形以包围乘客，从而限制座椅中的乘客以将任何潜在的伤害最小化。

尽管出于说明的目的说明并描述了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (13)

1.一种用于车辆的安全气囊，包括：

安全气囊垫，设置为靠近座椅靠背，具有多个腔室以在所述座椅靠背的前方展开，并且具有形成在所述安全气囊垫后部的孔；和

操作绳，设置为穿过所述孔，并且所述操作绳的两个端部分别连接至所述多个腔室，并且当乘客由于车辆碰撞而压靠第一腔室时，所述操作绳向第二腔室提供拉力以使所述第二腔室朝向乘客侧弯曲，

其中：

所述安全气囊垫包括在展开时设置为靠近乘客头部的上部腔室和设置为靠近乘客身体的下部腔室，并且

所述操作绳设置为穿过所述孔，所述操作绳的第一端部与所述上部腔室连接，并且所述操作绳的第二端部与所述下部腔室连接，

其中，当所述操作绳设置为穿过所述孔时，所述操作绳的第一端部与所述上部腔室的前部连接，并且所述操作绳的第二端部与所述下部腔室的前部连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全气囊，还包括：

限制绳，其两端固定至所述座椅靠背，并且从乘客侧远离乘客延伸以缠绕在所述上部腔室周围。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全气囊，其中，所述操作绳的第一端部与所述上部腔室的前部连接，并且所述操作绳的第二端部与所述限制绳连接，其中，所述操作绳的第二端部与位于乘客侧的限制绳端部连接。

4.一种用于车辆的安全气囊，包括：

安全气囊垫，设置为靠近座椅靠背，具有多个腔室以在所述座椅靠背的前方展开，并且具有形成在所述安全气囊垫后部的孔；和

操作绳，设置为穿过所述孔，并且所述操作绳的两个端部分别连接至所述多个腔室，并且当乘客由于车辆碰撞而压靠第一腔室时，所述操作绳向第二腔室提供拉力以使所述第二腔室朝向乘客侧弯曲，

其中：

所述安全气囊垫包括：上部腔室，设置为在展开时靠近乘客的肩部或乘客的头部；下部腔室，设置为在展开时靠近乘客的身体；以及中心腔室，设置在所述上部腔室和所述下部腔室之间，并且在展开时设置在乘客身体的前方，并且

所述操作绳设置为穿过所述孔，所述操作绳的第一端部与所述上部腔室连接，并且所述操作绳的第二端部与所述中心腔室连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全气囊，其中，所述孔形成在所述上部腔室的后部。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的安全气囊，其中，所述操作绳的第一端部与所述上部腔室的前部连接，并且所述操作绳的第二端部与所述中心腔室的前部连接。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的安全气囊，还包括：

引导部，所述操作绳穿过所述引导部，

其中，所述引导部安装在所述座椅靠背上，并且设置为朝向乘客侧与所述安全气囊垫的孔间隔开。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的安全气囊，其中，所述引导部固定至所述座椅靠背，并且所述引导部中形成有引导孔，以使所述操作绳穿过所述引导孔。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的安全气囊，其中：

所述上部腔室配置为分成多个上部腔室，以在展开时在乘客的侧面或前方包围乘客的头部，并且

所述操作绳形成为使得所述第一端部分成多段以分别与所述多个上部腔室连接，并且所述第二端部与所述中心腔室连接。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的安全气囊，其中：

所述上部腔室包括：第一腔室，形成为在展开时支承乘客的肩部；和第二腔室，从所述第一腔室向上延伸并且形成为在展开时包围在乘客头部的侧面和前方，并且

当所述操作绳穿过所述孔时，所述操作绳的第一端部分成多段以分别与所述第一腔室和所述第二腔室连接，并且所述操作绳的第二端部与所述中心腔室连接。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的安全气囊，其中：

所述安全气囊垫配置为分别在所述座椅靠背的两侧展开，并且

两侧安全气囊垫的第二腔室形成为钩状以彼此接合，并且当所述安全气囊垫展开时两个第二腔室彼此接合。

12.根据权利要求9所述的用于车辆的安全气囊，其中：

所述上部腔室包括：第三腔室，形成为在展开时支承乘客的肩部；和第四腔室，形成为在展开时在所述第三腔室处弯曲并从所述第三腔室朝向乘客侧延伸以设置在乘客身体的前方，并且

当所述操作绳穿过所述孔时，所述操作绳的第一端部与所述第三腔室的前部和所述第四腔室的前部连接，并且所述操作绳的第二端部与所述中心腔室连接。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的安全气囊，其中：

所述安全气囊垫配置为分别在所述座椅靠背的两侧展开，并且

两侧安全气囊垫的第四腔室形成为钩状以彼此接合，并且当所述安全气囊垫展开时两个第四腔室彼此接合。

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