JP2010083414A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の車内側からの拘束性能を向上させた乗員拘束装置の提供。
【解決手段】（１）乗員頭部の車両内側に展開されるエアバッグ２０と、３点式シートベルト１と、エアバッグ２０の作動時に一端３１がシートベルト１のショルダベルト部２に移動可能に掛かり一端と反対側部分３２でシートバック９１に支持されて乗員を車両内側から拘束する拘束部材３０と、を備えた乗員拘束装置１０。拘束部材３０が両端支持されるので、拘束性能を向上できる。（２）拘束部材３０が、テザーからなる。テザーの一端には爪付きプレート３３が取付けられ、爪付きプレート３３はワイヤ３５と連結される。ワイヤ３５はショルダベルト部２に移動可能に掛かる。（３）拘束部材３０が、乗員胴体の車両内側に展開される第２のエアバッグからなる。第２のエアバッグ３０は展開、膨張時にフック部３８によりショルダベルト部２に移動可能に掛かる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ファーサイド側突に対応可能な、乗員拘束装置に関する。

特許文献１は、側突時に、乗員上体の車内側側方にエアバッグを展開させるとともに、エアバッグより車内側側方に規制部材を突出させて、エアバッグの車内側への逃げを防止し、乗員の車内側への移動を拘束したサイドエアバッグ装置を開示している。
特開２００７−２３０３１０

しかし、特許文献１の乗員拘束装置には、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）突出後、規制部材は一端が自由端であり、規制部材によるエアバッグの支持は規制部材の剛性（曲げ剛性）に依存することになるので、エアバッグを車内側から十分に支持、拘束するには、エアバッグの支持構造に改善の余地がある。
（ii）エアバッグおよび規制部材は乗員上体の車内側側方に展開、突出するので、乗員の頭部と上体の両方を拘束するには、改善の余地がある。

本発明の目的は、乗員の車内側からの拘束性能を（特許文献１などの従来装置に比べて）向上させた乗員拘束装置を提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、乗員の車内側からの拘束性能を（特許文献１などの従来装置に比べて）向上させるとともに、頭部と上体の両方を拘束できる乗員拘束装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員拘束装置は、つぎのとおりである。

（１） シート上部内に収納され乗員頭部の車両内側に展開されるエアバッグと、
ショルダベルト部を有する３点式シートベルトと、
前記エアバッグの非作動時には乗員の車両内側を開放し、前記エアバッグの作動時に一端が前記シートベルトのショルダベルト部に移動可能に掛かり前記一端と反対側部分でシートバックに支持されて乗員を車両内側から拘束する拘束部材と、
を備えた乗員拘束装置。
上記（１）は本発明の全実施例に適用できる。

（２） 前記拘束部材は、テザーを含み、該テザーの一端には、前記エアバッグの作動時に前記ショルダベルト部に移動可能に掛かるワイヤと連結され前記エアバッグの非作動時には前記ワイヤと非連結とされる、爪付きプレートが取り付けられており、該テザーの一端と反対側部分はシートバックのテザー挿通孔を通ってシートバックに支持され、さらに、前記エアバッグに掛けられている（１）記載の乗員拘束装置。
上記（２）は後述する本発明の実施例１に適用できる。

（３） 前記拘束部材は、シートバック内に収納され乗員胴体の車両内側に展開される第２のエアバッグを含み、該第２のエアバッグの一端には、該第２のエアバッグの展開時に前記ショルダベルト部に移動可能に引っ掛かるフック部が設けられており、該第２のエアバッグの他端はシートバックに支持されている（１）記載の乗員拘束装置。
上記（３）は後述する本発明の実施例２に適用できる。

上記（１）の乗員拘束装置によれば、拘束部材は、エアバッグの作動時に一端がシートベルトのショルダベルト部に移動可能に掛かり一端と反対側部分でシートバックに支持される。その結果、エアバッグの作動時に、拘束部材は、一端と該一端と反対側部分との両方で車両内側方向に支持されるかまたは支持された状態に近い状態となる。その結果、一端自由の従来エアバッグ（特許文献１の装置）に比べて、より効果的に、乗員からの荷重を拘束部材で受けることができ、乗員胴体の車両内側方向への拘束性能を向上させることができる。
また、ファーサイド側（側突時、衝突側を基準として遠い側）乗員が、ニアサイド側（側突時、衝突側を基準として近い側）シートや乗員方向に移動するような場合、ファーサイド側乗員の頭部の車両内側に展開したエアバッグで衝突の衝撃を吸収できる。
また、エアバッグによって乗員の頭部が拘束され、拘束部材によって乗員の胴体が拘束されるため、頭部と胴体の両方を拘束できる。

上記（２）の乗員拘束装置によれば、拘束部材がテザーを含み、エアバッグの作動時には、テザーの一端が爪付きプレートと連結されたワイヤによってショルダベルト部に移動可能に掛かり、テザーの他端がエアバッグに掛けられているので、エアバッグ作動時に、テザーはエアバッグで引っ張られるとともに、ショルダベルト部とシートバックのテザー挿通孔との間にわたって緊張し、乗員胴体を車内側から拘束することができる。

上記（３）の乗員拘束装置によれば、拘束部材が第２のエアバッグを含み、第２のエアバッグの先端部にはショルダベルト部に移動可能に引っ掛かるフック部が設けられており、第２のエアバッグの他端はシートバックに支持されているので、第２のエアバッグ作動時に、第２のエアバッグはショルダベルト部とシートバックとの間にわたって緊張し、乗員胴体を車内側から拘束することができる。

以下に、本発明の乗員拘束装置を、図面を参照して説明する。
図１〜図７は本発明の実施例１の乗員拘束装置を示し、図８〜図１３は本発明の実施例２の乗員拘束装置を示す。
なお、図１〜図３および図８から図１１は、拘束部材がシート外に出てショルダベルト部とシート間に延びている状態を示す。拘束部材がシート外に出ていない時は、拘束部材がシート内に収納されて見えず、見えるのは、従来の３点式シートベルトだけである。
本発明の実施例１と実施例２にわたって共通する構成部分には、本発明の実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕−−−図１〜図７
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０は、ファーサイド側突対応デバイスを含む車両用の乗員拘束装置である。
乗員拘束装置１０は、シート９０上部内に収納され乗員Ｊの頭部の車両内側に展開されるエアバッグ２０と、ショルダベルト部２を有する３点式シートベルト１と、拘束部材３０と、を備えている。拘束部材３０は、エアバッグ２０の非作動時には、乗員Ｊの車両内側を開放し、エアバッグ２０の作動時に、一端３１がシートベルト１のショルダベルト部２に移動可能に掛かり、一端３１と反対側部分３２でシートバック９１に支持されて、乗員Ｊを車両内側から拘束する。反対側部分３２は、ファーサイド衝突時に乗員Ｊからの荷重を受ける部分を挟んで一端３１と反対側部分である。該反対側部分３２は一端３１と反対側端部とは限らない。ただし、端部であってもよい。

シート９０は、シートバック９１、シートクッション９２、ヘッドレスト９３を有する。エアバッグ２０を収納するシート上部は、シートバック９１またはヘッドレスト９３である。

３点式シートベルト１は、一般の３点式シートベルトで、ショルダベルト部２、ラップベルト部３、バックル４に挿脱されるタング（タングプレート）５、スリップジョイント６、シートベルト一端に連結されたリトラクタ（プリテンショナ付リトラクタ）７、シートベルト他端を固定するラップアンカ８、一端がバックル４に連結され、他端がシートクッション９２または車両床に固定されたラップアンカ８に固定されるワイヤまたはウエビング９、を含む。

エアバッグ２０は、エアバッグ非作動時には、シートバック９１上部またはヘッドレスト９３に折り畳まれて収納される。エアバッグ２０は、衝突センサが車両のファーサイド側突を検知または予測した時に、インフレータから膨張用ガスを供給されて、シート上部に設けたエアバッグ展開用ドアを押し開いてまたはシートの縫い目を破って、シート外部の、乗員頭部の車両内側（頭部側方）に展開、膨張する。

拘束部材３０は、エアバッグ２０の非作動時には、シート９０内に収納されている。拘束部材３０の一端３１は、ショルタベルト部２に移動可能に掛かり、拘束部材３０の反対側部分３２は、シートバック９１に支持される。拘束部材３０の反対側部分３２は、シートバック９１への支持部よりさらに延びて、エアバッグ２０に巻付けられていてもよいし（拘束部材３０がテザーの場合）、あるいはエアバッグ２０に一体的に連結されていてもよい（拘束部材３０が第２のエアバッグの場合）。

拘束部材３０は、エアバッグ２０の展開、膨張時に、エアバッグ２０に引っ張られてシート９０外に出て、乗員Ｊの胴体の車内側側方で、緊張し（拘束部材３０がテザーの場合）、または展開、膨張し（拘束部材３０が第２のエアバッグの場合）、乗員Ｊの胴体を車内側から拘束する。拘束部材３０の反対側部分３２がエアバッグ２０に巻き付けられるか連結されていることにより、エアバッグ２０が展開、膨張した時に、拘束部材３０はエアバッグ２０からの引張力を受けて、拘束部材３０に緊張力（引張）が生じる。

エアバッグ２０は、乗員頭部の車内側側方で展開、膨張し、乗員頭部を車内側から保護する（または、拘束する）。拘束部材３０はエアバッグ展開、膨張時に乗員の胴体側方に延びて緊張し、乗員の胴体を側方から拘束する。したがって、乗員は、頭部２０が車内側からエアバッグ２０により保護されるとともに、胴体が車内側から拘束部材３０により拘束される。
以上は、本発明の全実施例に共通に適用される。

本発明の実施例１は、さらにつぎの特有な構成を有する。
図１〜図７に示すように、拘束部材３０は、テザー（拘束部材と同じ部材であるため、テザーにも符号３０を付す）からなる。テザー３０の一端３１には、爪付きプレート３３が取り付けられており、テザー３０の一端３１と反対側部分３２はシートバック９１のテザー挿通孔９４を通ってシートバック９１に支持され、さらに、エアバッグ２０に掛けられている。

図４〜図７に示すように、爪付きプレート３３は、バックル４に、タング挿脱方向Ａと直交方向Ｂに、離脱可能に連結されている。爪付きプレート３３は、エアバッグ非作動時には、バックル４の爪付きプレート装着穴に挿入されている。爪付きプレート３３は、エアバッグ作動時にはテザー３０で引っ張られてバックル４から引き出され、バックル４から分離するようになっている。爪付きプレート３３のバックル４への挿脱方向Ｂは、タング５のバックル４への挿脱方向Ａと直交している。爪付きプレート３３は、爪付きプレート３３のバックル４への挿脱方向Ｂと直交する方向Ｃに爪付きプレート３３から切り起こされた爪３４を有する。爪付きプレート３３の先端に、テザー３０の一端が連結され、テザー３０にエアバッグ２０からの引張力がかかると、爪付きプレート３３はバックル４から引き出される。テザー３０の他端はエアバッグ２０に巻き掛けられ、エアバッグ２０が展開、膨張した時にエアバッグ３０によって引っ張られる。

タング５にはベルト挿通孔５ａの周囲にワイヤ装着溝５ｂが設けられ、このワイヤ装着溝５ｂに、ワイヤ３５がタング５から分離可能に、嵌め込まれる。ワイヤ３５は、タング５のベルト挿通孔５ａの周囲に延びるベルト掛かり部３６を有し、ベルト掛かり部３６でワイヤ装着溝５ｂに分離可能に嵌め込まれる。ワイヤ３５に爪付きプレート３３からの引張力がかかると、ワイヤ３５はタング５から分離する。ワイヤ３５がタング５から分離した時に、ベルト挿通孔５ａを挿通していたベルト１のショルダベルト部２に対して、ワイヤ３５はベルト掛かり部３６で移動可能に掛かり、ワイヤ３５はベルト１のショルダベルト部２に沿って移動可能となる。

ワイヤ３５は、ベルト掛かり部３６からバックル４方向に折れ曲がって延びるプレート対向部３７を有する。プレート対向部３７は、バックル４の側面の、爪付きプレート３３装着部位に対向する位置まで延びる。プレート対向部３７は、爪付きプレート３３のバックル４への挿脱方向Ｂにおいて、爪付きプレート３３の爪３４に対向する。

エアバッグ２０の作動時には、エアバッグ２０によってテザー３０が引っ張られる。テザー３０で引っ張られて、爪付きプレート３３のバックル４への挿脱方向Ｂに爪付きプレート３３がバックル４から引き出される時に、爪付きプレート３３の爪３４が、ワイヤ３４のプレート対向部３７を引っかけ、爪付きプレート３３のバックル４への挿脱方向Ｂにワイヤ３４を引っ張り、ワイヤ３５をタング５から分離させる。

バックル４から引き出された爪付きプレート３３と、タング５から分離され爪３４によって爪付きプレート３３と連結しているワイヤ３５とは、互いに連結しあって、テザー３０によって上方に引っ張られつつ、ワイヤ３５のベルト掛かり部３６がショルダベルト部２に摺動し、ショルダベルト部２に沿って、上方に移動し、図１〜図３に示す状態となる。

つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
エアバッグ非作動時は、シートベルト装着状態においても、シートベルト非装着状態においても、３点式シートベルト１と同様である。

エアバッグ作動時はつぎのようになる。
センサが衝突を検知すると、センサの電気信号によりシート内に設けたインフレータが作動し、インフレータからエアバッグ膨張用ガスの供給されて、エアバッグ２０が、乗員Ｊの頭部の車内側側方で展開、膨張する。エアバッグ２０は、展開、膨張と同時に、拘束部材３０を引っ張る。

拘束部材３０は、エアバッグ２０の作動時に、一端３１がシートベルトのショルダベルト部２に移動可能に掛かり、一端３１と反対側部分３２でシートバック９１に支持される。その結果、エアバッグ２０の作動時に、拘束部材３０は、一端３１と反対側部分３２で車両内側方向に支持されるかまたは支持された状態に近い状態となる。その結果、一端自由の従来エアバッグ（特許文献１の装置）に比べて、より効果的に、ファーサイド側突における、乗員Ｊからの荷重を拘束部材３０で受けることができ、乗員胴体の車両内側方向への拘束性能を向上させることができる。

また、ファーサイド側（側突時、衝突側を基準として遠い側）乗員が、ニアサイド側（側突時、衝突側を基準として近い側）シートや乗員方向に移動するような場合、ファーサイド側乗員の頭部の車両内側に展開したエアバッグ２０で衝突の衝撃を吸収できる。
また、エアバッグ２０によって乗員Ｊの頭部が車内側から拘束され、拘束部材３０によって乗員の胴体が車内側から拘束されるため、頭部と胴体の両方を拘束、保護できる。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用可能である。

つぎに、本発明の実施例１に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例１の乗員拘束装置１０では、拘束部材３０がテザーからなる。エアバッグ２０の作動時には、図１〜図７に示すように、テザー３０の一端３１が爪付きプレート３３と連結されたワイヤ３５によってショルダベルト部２に移動可能に掛かり、テザー３０の他端３２がエアバッグ２０に掛けられているので、エアバッグ２０展開、膨張時に、テザー３０はエアバッグ２０で引っ張られるとともに、テザー３０の一端３１がショルダベルト部２に沿って上方に移動する。テザー３０は、ショルダベルト部２に掛かったワイヤ３５とシートバック９１のテザー挿通孔９４との間にわたって緊張し、乗員胴体（胸部側方）を車内側から拘束することができる。

さらに詳しくは、エアバッグ２０が展開、膨張する時、テザー３０を引っ張り、爪付きプレート３３をバックル４から抜く。爪付きプレート３３の爪３４がワイヤ３５を引っかけてワイヤ３５に力をかけ、ワイヤ３５がタング５から外れる。ワイヤ３５と爪付きプレート３３に、テザー３０からの上方への引張力がかかり、ワイヤ３５と爪付きプレート３３がショルダベルト部２に沿って上方に移動し、図１の状態になる。この状態で、乗員Ｊは、胸部を、テザー３０とショルダベルト部２によって、前方および車内側方向に拘束される。テザー３０は、ショルダベルト部２に掛かったワイヤ３５とシートバック９１のテザー挿通孔９４との両側支持で乗員Ｊからの車内側への荷重を受ける。

〔実施例２〕−−−図８〜図１３
本発明の実施例１の説明中、本発明の全実施例に適用可能とした構成、作用、効果は、本発明の実施例２にも適用される。以下では、本発明の実施例２に特有な構成、作用、効果を説明する。

本発明の実施例２では、図８〜図１３に示すように、拘束部材３０は第２のエアバッグ（拘束部材と同じ部材であるため、第２のエアバッグにも符号３０を付す）からなる。第２のエアバッグ３０の一端３１には、第２のエアバッグ３０の展開時にショルダベルト部２に移動可能に引っ掛かるフック部３８が設けられており、第２のエアバッグ３０の他端３２はシートバック９１に支持されている。

第２のエアバッグ３０は、頭部側方に展開される第１のエアバッグ２０とは独立のエアバッグでもよいし、第１のエアバッグ２０につながったエアバッグでもよい。また、第２のエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレータ２１には、第１のエアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレータを共用してもよい、あるいは第２のエアバッグ３０に専用にもう一つインフレータを設けてもよい。

第２のエアバッグ３０は、非作動時には、乗員Ｊの車内側のサイドサポート部に折り畳まれて内蔵されている。第２のエアバッグ３０はシートバック９１のシートフレーム９５よりシート中央側に内蔵されている。

車両衝突時または衝突予知時に、第２のエアバッグ３０は、エアバッグ２０（第１のエアバッグ２０ともいう）とともに、展開、膨張される。第２のエアバッグ３０は、インフレータ２１から膨張用ガスを供給された時に、シート９０の表皮の縫い目９６を破って（この時ウレタンパッド９７も破断される）、シートベルト１のショルダベルト部２と乗員Ｊとの間の隙間Ｓに向かって展開、膨張される。

フック部３８は、第２のエアバッグ３０の展開時の先端部のショルダベルト部側表面に取付けられており、図１１の第２のエアバッグ３０の偏平に近い状態でショルダベルト部２と乗員Ｊとの間の隙間Ｓを通り抜ける。第２のエアバッグ３０が膨らむ過程で、図１３に示すように、フック部３８が第２のエアバッグ３０に対して斜めに立ち上がってフック状となる。乗員Ｊから第２のエアバッグ３０に押し荷重がかかると、フック部３８が第２のエアバッグ３０に向かって相対的に移動し、図１２に示すように、フック部３８がショルダベルト部２に係合する。この係合によって、乗員Ｊからの荷重に対して、第２のエアバッグ３０は、フック部３８とシートバック９１とで両端支持される。

つぎに、本発明の実施例２に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の乗員拘束装置１０では、拘束部材３０が第２のエアバッグからなる。第２のエアバッグ３０の先端部（一端３１）にはショルダベルト部２に移動可能に引っ掛かるフック部３８が設けられており、第２のエアバッグ３０の他側部分（一端３１と反対側部分）３２はシートバック９１に支持されているので、第２のエアバッグ３０作動時（展開、膨張時）に、第２のエアバッグ３０はショルダベルト部２とシートバック９１との間にわたって緊張し、乗員胴体を車内側から効果的に拘束することができる。

拘束部材３０が第２のエアバッグからなるので、テザー（実施例１）からなる場合に比べて、第２のエアバッグ３０が乗員Ｊからの荷重を受ける時に、乗員Ｊが第２のエアバッグ３０から受ける反力が集中しにくく、反力を分散できるという利点がある。

本発明の実施例１の乗員拘束装置の正面図である。 本発明の実施例１の乗員拘束装置の側面図である。 本発明の実施例１の乗員拘束装置の正面図である。 本発明の実施例１の乗員拘束装置の、拘束部材、バックル、タング、ワイヤ、爪付きプレート部位の正面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例１の乗員拘束装置の、拘束部材、バックル、タング、ワイヤ、爪付きプレート部位の側面図である。 本発明の実施例１の乗員拘束装置の、拘束部材、バックル、タング、ワイヤ、爪付きプレート部位の平面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置の正面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置の側面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置の平面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置の拘束部材の展開膨張前の平面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置の拘束部材の展開膨張後の平面図である。 本発明の実施例２の乗員拘束装置のバックシートおよび拘束部材の展開膨張前の断面図である（拘束部材の展開膨張後は２点鎖線で示してある）。

符号の説明

１ ３点式シートベルト
２ ショルダベルト部
３ ラップベルト部
４ バックル
５ タング
５ａ ベルト挿通孔
５ｂ ワイヤ装着溝
６ スリップジョイント
７ リトラクタ
８ ラップアンカ
９ ワイヤまたはウエビング
１０ 乗員拘束装置
２０ エアバッグ
３０ 拘束部材（テザー、第２のエアバッグ）
３１ 一端
３２ 一端と反対側部分
３３ 爪付きプレート
３４ 爪
３５ ワイヤ
３６ ベルト掛かり部
３７ プレート対向部
３８ フック部
９０ シート
９１ シートバック
９２ シートクッション
９３ ヘッドレスト
９４ テザー挿通孔
９５ シートフレーム
９６ 縫い目
９７ ウレタンパッド
Ｊ 乗員
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. シート上部内に収納され乗員頭部の車両内側に展開されるエアバッグと、
   ショルダベルト部を有する３点式シートベルトと、
   前記エアバッグの非作動時には乗員の車両内側を開放し、前記エアバッグの作動時に一端が前記シートベルトのショルダベルト部に移動可能に掛かり前記一端と反対側部分でシートバックに支持されて乗員を車両内側から拘束する拘束部材と、
   を備えた乗員拘束装置。
2. 前記拘束部材は、テザーを含み、該テザーの一端には、前記エアバッグの作動時に前記ショルダベルト部に移動可能に掛かるワイヤと連結され前記エアバッグの非作動時には前記ワイヤと非連結とされる、爪付きプレートが取り付けられており、該テザーの一端と反対側部分はシートバックのテザー挿通孔を通ってシートバックに支持され、さらに、前記エアバッグに掛けられている請求項１記載の乗員拘束装置。
3. 前記拘束部材は、シートバック内に収納され乗員胴体の車両内側に展開される第２のエアバッグを含み、該第２のエアバッグの一端には、該第２のエアバッグの展開時に前記ショルダベルト部に移動可能に引っ掛かるフック部が設けられており、該第２のエアバッグの他端はシートバックに支持されている請求項１記載の乗員拘束装置。

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