JP5742769B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、所謂アクティブヘッドレストを備えた車両用シートが記載されている。この車両用シートでは、車両の後面衝突時の反動による着座乗員の腰部の後方移動荷重を利用して、ヘッドレストを着座乗員の頭部に向けて前上方へ移動させる。これにより、着座乗員の頭部を早期にヘッドレストで支持して着座乗員の頸部を保護することができるので、鞭打ち症を防止又は軽減することができる。

特開２００６−７８３０号公報

上述の如きアクティブヘッドレストは、構造が複雑で製造コストが高くなる。このため、近年ではシートバックフレームの強度を高くして、後面衝突時におけるシートバックの後方変形量を少なくすることにより、ヘッドレストの後方変位を抑制する技術が採用されている。しかしながら、このような技術では、後突時に着座乗員の頭部から入力される荷重などによって、ヘッドレストがシートバックに対し後方へ変位（後傾）することが考えられる。このため、鞭打ち症軽減性能の面で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時にヘッドレストがシートバックに対して後傾することを抑制できる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに対し上方へ変位可能に支持されると共に、シートバックフレームの左右の側部に支持された左右の被案内部と、前記左右の被案内部の上端側をシート幅方向に連結した連結部とを有する可動支持体と、作動されることで、前記連結部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する位置へと前記可動支持体を変位させるアクチュエータと、車両の後面衝突を検知又は予測した場合に前記アクチュエータを作動させる制御装置と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、制御装置が車両の後面衝突を検知又は予測すると、該制御装置によってアクチュエータが作動される。すると、シートバックに支持された可動支持体が上方へ変位され、該可動支持体の連結部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する。これにより、ヘッドレストの本体部を可動支持体によって後方から支持することができるので、ヘッドレストがシートバックに対して後傾することを抑制できる。しかも、通常時には、可動支持体をシートバック側に格納しておくことができるので、車両用シートの意匠を良好なものにすることができる。
また、連結部は、可動支持体における左右の被案内部を介してシートバックフレームの左右の側部に支持されるため、当該連結部によってヘッドレストの本体部を後方から強固に支持することができる。これにより、シートバックに対するヘッドレストの後傾を効果的に抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに対し上方へ変位可能に支持された可動支持体と、作動されることで、前記可動支持体の一部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する位置へと前記可動支持体を変位させるアクチュエータと、前記シートバックに対し上方へ変位可能に支持され、前記アクチュエータの作動により上方へ変位される側突用可動体と、上端側が前記側突用可動体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部から前記シートバックの側部にかけて収納され、前記側突用可動体が前記シートバックに対し上方に変位することで、前記側突用可動体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、車両の後面衝突を検知又は予測した場合、及び車両の側面衝突を検知又は予測した場合に前記アクチュエータを作動させる制御装置と、を備えている。

請求項２に記載の発明では、制御装置が車両の後面衝突を検知又は予測すると、該制御装置によってアクチュエータが作動される。すると、シートバックに支持された可動支持体が上方へ変位され、該可動支持体の一部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する。これにより、ヘッドレストの本体部を可動支持体によって後方から支持することができるので、ヘッドレストがシートバックに対して後傾することを抑制できる。しかも、通常時には、可動支持体をシートバック側に格納しておくことができるので、車両用シートの意匠を良好なものにすることができる。
また、この発明では、制御装置が車両の側面衝突を検知又は予測すると、該制御装置によってアクチュエータが作動される。すると、シートバックに支持された側突用可動体が、可動支持体と共に上方へ変位される。その結果、側突用可動体に上端が接続された側方展開部材がシートバック及びシートクッションから引き出されつつ、上下の接続部間で展開（張設）される。これにより、着座乗員の車両側方への移動を抑制することができる。

つまり、この発明では、後面衝突時に着座乗員を保護するための可動支持体と、側面衝突時に着座乗員を保護するための側突用可動体との両方が、共通のアクチュエータによって変位（駆動）されるため、構成を簡素化することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記可動支持体は、側面視で前記シートバックの後方側に凸となる円弧状を成す被案内部を有し、前記シートバックには、前記可動支持体を前記被案内部において案内する案内部が設けられている。

請求項３に記載の発明では、可動支持体が上方へ変位される際には、シートバックに設けられた案内部によって可動支持体の被案内部が案内される。この被案内部は、シートバックの後方側に凸となる円弧状を成しているため、可動支持体の変位（上昇）に伴って可動支持体の上端部がシートバックの前方側へ変位することになる。これにより、変位後の可動支持体の上端部を、ヘッドレストの本体部の後面に近づけるか、又は接触させることができるので、シートバックに対するヘッドレストの後傾を効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記制御装置が車両の側面衝突を検知又は予測した場合に、前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも肩部及び胸部との間へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を備えている。

請求項４に記載の発明では、サイドエアバッグは、側方展開部材に沿って該側方展開部材と着座乗員との間に膨張展開する。この結果、サイドエアバッグの展開初期の展開方向が安定する。更に、サイドエアバッグによって着座乗員の肩部（肩中心）が拘束されるため、該乗員の車幅方向への移動を効果的に抑制できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４において、前記サイドエアバッグは、着座乗員の頭部を拘束する頭部保護チャンバを有している。

請求項５に記載の発明では、サイドエアバッグに設けられた頭部保護チャンバによって、乗員の頭部を側方から保護することができる。しかも、着座乗員の前方への移動を伴う側方移動を生じる斜め側面衝突が発生した場合にも、乗員の頭部の斜め方向への移動を抑制することができるため、対応可能な衝突形態を広げることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、車両の後面衝突時にヘッドレストがシートバックに対して後傾することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートにおいて鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇した状態を示す斜視図である。 同車両用シートの通常状態を示す斜視図である。 同車両用シートにおいて鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇した状態を車両幅方向内側から見た側面図である。 同車両用シートにおいて鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇した状態を車両幅方向外側から見た側面図である。 同車両用シートにおいて鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇した状態を示す正面図である。 同車両用シートの鞭打ち軽減バー、ポップアップバー及びガイドパイプ等の構成を示す側断面図であり、鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇した状態を示す図である。 鞭打ち軽減バー及びポップアップバーが上昇する前の状態を示す図６に対応した側断面図である。 鞭打ち軽減バー及びポップアップバーの一部を拡大して示す拡大斜視図である。 同車両用シートの制御系統を示すブロック図である。 ポップアップバーの変形例を示す斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

＜構成＞
図１〜図５に示されるように、車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられている。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に取り付けられたヘッドレスト１５とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目以降の後部座席用としても良い。

ヘッドレスト１５は、本体部１６と、本体部１６に埋設されたヘッドレストフレーム１７（図６及び図７参照）とによって構成されている。ヘッドレストフレーム１７は、本体部１６の下面から下方側へ突出した左右一対の脚部（ステー）１７Ａを備えており、当該脚部１７Ａが図示しないヘッドレストサポート及びヘッドレストサポートブラケットを介してシートバック１４のシートバックフレーム１４Ａに連結されている。

（側突用可動体の構成）
車両用シート１０は、車両用乗員拘束装置１１を構成する側突用可動体としてのポップアップバー１８を備えている。ポップアップバー１８は、シートバック１４に対し、図２に示す格納位置から、図１に示す如く格納位置よりも上方の位置であるポップアップ位置へと移動可能とされている。以下、具体的に説明する。

ポップアップバー１８は、シート幅方向に沿って延びるバー本体１８Ａと、バー本体１８Ａのシート幅方向両端部から垂下された左右一対のスライダ（ロッド）１８Ｂとを有して構成されている。バー本体１８Ａは、例えば樹脂材料によって成形されたものであり、シート幅方向に沿って長尺状に形成されている。バー本体１８Ａのシート幅方向両端部は、シートバック１４の前方側へ突出している。左右のスライダ１８Ｂは、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、各上端部がバー本体１８Ａのシート幅方向端部に固定されている。

このポップアップバー１８は、左右のスライダ１８Ｂにおいて、案内部としての左右一対のガイドパイプ２０を介してシートバックフレーム１４Ａの左右の側部に、格納位置からポップアップ位置へと移動可能に支持されている。すなわち、スライダ１８Ｂは、左右対応するガイドパイプ２０内にスライド可能に挿入されており、該ガイドパイプ２０に沿って案内されつつ上方に移動することで、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。

図６及び図７に示される如く、スライダ１８Ｂ及びガイドパイプ２０は、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されると共に、後方に向けて凸を成す円弧状に形成されている。このため、ポップアップバー１８の上昇に伴ってポップアップバー１８の上端部すなわちバー本体１８Ａがシートバック１４の前方側へ変位することになる。これにより、バー本体１８Ａは、格納位置での前後位置よりもポップアップ位置での前後位置の方が前側に位置する設定とされている。

また、この実施形態では、図６に示される如く、ポップアップ位置でのバー本体１８Ａの前端（後述するテンションクロス２６上端の接続位置）の前後位置は、シートバックフレーム１４Ａ上端の前後位置よりも前側とされている。また、ポップアップ位置でのバー本体１８Ａの前端（後述するテンションクロス２６上端の接続位置）の上下位置は、ヘッドレスト１５の最上部よりも上側とされている。

以上説明したポップアップバー１８は、図２に示す格納位置ではバー本体１８Ａが外部に露出している。すなわち、ガイドパイプ２０及び該ガイドパイプ２０に挿入されたスライダ１８Ｂは、シートバック１４の表皮材（及びクッション材）に覆われて外部に露出されない構成とされている。一方、図１に示すポップアップ位置でバー本体１８Ａは、スライダ１８Ｂの上部と共に外部に露出されるようになっている。

そして、図６及び図７に示される如く、ガイドパイプ２０の下端には、該下端を閉塞するように、マイクロガスジェネレータ（以下、「ＭＧＧ」という）２２が設けられている。ポップアップバー１８は、ＭＧＧ２２の作動によって、格納位置からポップアップ位置へ移動する構成とされている。より具体的には、スライダ１８Ｂの下端には、ガイドパイプ２０の内面と摺動可能にガイドパイプ２０内に配置されたピストン２４が固定されている。これにより、ＭＧＧ２２を作動してガイドパイプ２０内にガスが供給されると、このガス圧を受けたピストン２４によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと移動され、該ポップアップ位置で保持されるようになっている。なお、ポップアップバー１８をポップアップ位置に保持するための保持機構を追加する構成にしてもよい。例えば、ガイドパイプ２０の内周側へ付勢されたストッパをガイドパイプ２０に取り付け、当該ストッパが、ポップアップバー１８がポップアップ位置に到達した際にピストン２４の下端に係合するようにすれば、ピストン２４すなわちポップアップバー１８の不用意な下降を規制することができる。

（可動支持体の構成）
図１〜図７に示される如く、車両用シート１０は、車両用乗員拘束装置１１を構成する可動支持体としての鞭打ち軽減バー２５を備えている。鞭打ち軽減バー２５は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されることにより形成されたものであり、シートバック１４の前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されている。鞭打ち軽減バー２５は、シート幅方向に沿って延びる連結部２５Ａと、連結部２５Ａのシート幅方向両端部から垂下された左右一対の被案内部２５Ｂとを有して構成されている。左右の被案内部２５Ｂは、ポップアップバー１８の左右のスライダ１８Ｂ内にスライド可能に挿入されている。すなわち、被案内部２５Ｂは、シートバック１４の後方に向けて凸を成す円弧状に形成されており、被案内部２５Ｂ及びスライダ１８Ｂは、側面視で互いの軸心部の曲率半径が略一致されている。

また、図８に示される如く、スライダ１８Ｂの上端側には、シート幅方向内側が開放された切欠２７が形成されており、連結部２５Ａのシート幅方向端部が当該切欠２７に挿通されている。この切欠２７の範囲で連結部２５Ａはポップアップバー１８に対して上下に相対移動可能とされており、鞭打ち軽減バー２５は、ポップアップバー１８に対して図６に示される位置と図７に示される位置との間でスライド可能とされている。この鞭打ち軽減バー２５は、左右の被案内部２５Ｂが左右のスライダ１８Ｂ及び左右のガイドパイプ２０を介してシートバックフレーム１４Ａの左右の側部に支持されている。

図７に示される如く、ポップアップバー１８が格納位置に位置する状態では、連結部２５Ａのシート幅方向端部がガイドパイプ２０の上端と係合することにより、鞭打ち軽減バー２５が図７に示される収納位置に保持されている。この状態では、被案内部２５Ｂの下端がピストン２４から離間している。一方、ＭＧＧ２２の作動により、ポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと上昇すると、ポップアップバー１８が鞭打ち軽減バー２５に対して上方へ相対移動する。これにより、ポップアップバー１８の上昇の途中において、ピストン２４が被案内部２５Ｂの下端に当接し、鞭打ち軽減バー２５がポップアップバー１８と共に上方へ変位される。つまり、本実施形態では、少なくともＭＧＧ２２が本発明におけるアクチュエータに相当し、該アクチュエータがガイドパイプ２０、ピストン２４を含んで構成されているものと捉えても良い。

そして、図６に示される如く、ポップアップバー１８がポップアップ位置に到達すると、鞭打ち軽減バー２５がピストン２４によって図６に示される規制位置に保持される。この状態では、鞭打ち軽減バー２５の連結部２５Ａがヘッドレスト１５の本体部１６における上下方向中間部に対し後方から対向するように構成されている。つまり、この状態では、鞭打ち軽減バー２５の一部（上端部）である連結部２５Ａが、ヘッドレスト１５の本体部１６の後方で且つシートバック１４の前後方向視において本体部１６と重なる位置に配置される。また、本実施形態では、前述した如く被案内部２５Ｂがシートバック１４の後方に向けて凸を成す円弧状に形成されているため、鞭打ち軽減バー２５の上昇に伴って鞭打ち軽減バー２５の上端部すなわち連結部２５Ａがシートバック１４の前方側へ変位することになる。これにより、上昇後の連結部２５Ａがヘッドレスト１５の本体部１６の後面に接触するようになっている。なお、連結部２５Ａが規制位置において本体部１６の後面に接触せずに接近する構成にしてもよい。

（側方展開部材の構成）
図１，図３〜図５に示される如く、車両用乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側方で展開される側方展開部材としてのテンションクロス２６（図６〜図８では図示省略）を備えている。テンションクロス２６は、展開状態での側面視で略矩形状を成している。この実施形態では、車両用シート１０の左右両側にテンションクロス２６が設けられた例を示すが、左右何れか一方のみにテンションクロス２６が設けられた構成としても良い。なお、車幅方向外側に設けられるテンションクロス２６は、主に側面衝突等の衝突時に着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動を規制する機能とされ、車幅方向内側に設けられるテンションクロス２６は、主に側面衝突等の衝突時に隣席の着座乗員Ｐとの干渉を抑制する機能とされる。

テンションクロス２６は、それぞれの下端２６Ａがシートクッション１２の前端側で、図示しないシートクッションフレーム等に接続されている。一方、テンションクロス２６の上端２６Ｂは、それぞれポップアップバー１８のバー本体１８Ａにおけるシート幅方向の端部に接続されている。さらに、テンションクロス２６の後縁部２６Ｃは、それぞれシートバックフレーム１４Ａの側部又はガイドパイプ２０に接続されている。

これらのテンションクロス２６は、ポップアップバー１８が格納位置に位置する状態では、図２に示される如く、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に沿った略「Ｌ」字状に折り畳まれ、該シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収容されている。シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、テンションクロス２６が張り出すための切れ目（スリット）２８が形成されている。例えば、切れ目２８は、シートクッション１２及びシートバック１４の表皮に形成されても良く、カバー部材（シートクッションのサイドカバーやシートバックのシートバックボード等）を備える構成においては、該カバー部材と表皮との境に形成しても良い。

そして、テンションクロス２６は、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への変位に伴って、切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１，図３〜図５に示される如く展開されるようになっている。この展開状態でテンションクロス２６は、シートクッション１２に接続された下端２６Ａとバー本体１８Ａに接続された上端２６Ｂとを結ぶ直線（図３及び図４のテンションラインＴＬ）に沿って張力が作用される。この展開状態のテンションクロス２６によって、着座乗員Ｐのシート幅方向外側（上記した車幅方向内側、外側）への移動を規制するようになっている。

また、テンションクロス２６は、その展開状態で、テンションラインＴＬよりも前方に張り出す張出部２６Ｄを有する。張出部２６Ｄは、テンションクロス２６の少なくとも上部に設定されており、これによりテンションクロス２６は、後述する頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂの全体を側面視で覆うように形成されている。

（ニア側サイドエアバッグ装置の構成）
ニア側サイドエアバッグ装置４２は、シートバック１４の車幅方向外側の側部に設けられている。このニア側サイドエアバッグ装置４２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向外側で膨張展開されるニア側サイドエアバッグ４６と、ニア側サイドエアバッグ４６にガスを供給するインフレータ４８とを主要部として構成されている。ニア側サイドエアバッグ装置４２は、ニア側サイドエアバッグ４６及びインフレータ４８を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ニア側サイドエアバッグ４６は、膨張展開の際には切れ目２８からシートバック１４外に突出され、テンションクロス２６の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

図４に側面図にて示される如くニア側サイドエアバッグ４６は、着座乗員Ｐの胸部Ｂ及び肩部Ｓを拘束するための中央チャンバ４６Ａと、着座乗員Ｐの頭部Ｈを拘束するための頭部保護チャンバ４６Ｂと、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するための腰部保護チャンバ４６Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ４６Ａ（と頭部保護チャンバ４６Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ４６Ａ及び腰部保護チャンバ４６Ｃは、インフレータ４８を介してガイドパイプ２０（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。

また、テンションクロス２６とニア側サイドエアバッグ４６とは、該テンションクロス２６の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃとが縫製６６等により接合されている。また、頭部保護チャンバ４６Ｂは、テンションクロス２６の張出部２６Ｄと縫製等によって接合されている。この実施形態では、頭部保護チャンバ４６Ｂと張出部２６Ｄとは、ティアシーム６４（破断予定糸）にて接続されており、頭部保護チャンバ４６Ｂの膨張展開が完了すると、ティアシーム６４が破断されて上記接続が解消されるようになっている。また、頭部保護チャンバ４６Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部４６Ｄにおいて、テンションクロス２６の上端２６Ｂと共にバー本体１８Ａに接続されている。

すなわち、ニア側サイドエアバッグ４６は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ニア側サイドエアバッグ４６は、テンションクロス２６（のシートバック１４に収容される部分）と共に所定の折り畳み方で折り畳まれている。具体的には、テンションクロス２６及びニア側サイドエアバッグ４６は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれている。そして、ニア側サイドエアバッグ４６は、蛇腹折り等の折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。

（ファー側サイドエアバッグ装置の構成）
ファー側サイドエアバッグ装置４４は、シートバック１４の車幅方向内側の側部に設けられている。このファー側サイドエアバッグ装置４４は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるファー側サイドエアバッグ５２と、ファー側サイドエアバッグ５２にガスを供給するインフレータ５４とを主要部として構成されている。ファー側サイドエアバッグ装置４４は、ファー側サイドエアバッグ５２及びインフレータ５４を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ファー側サイドエアバッグ５２は、膨張展開の際には切れ目２８からシートバック１４内に突出され、テンションクロス２６の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。

図３に側面図にて示される如くファー側サイドエアバッグ５２は、着座乗員Ｐの胸部Ｂ及び肩部Ｓを拘束するための中央チャンバ５２Ａと、着座乗員Ｐの頭部Ｈを拘束するための頭部保護チャンバ５２Ｂと、着座乗員Ｐの腹部Ａを拘束するための腹部保護チャンバ５２Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ５２Ａ（と頭部保護チャンバ５２Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。中央チャンバ５２Ａ及び腹部保護チャンバ５２Ｃは、インフレータ５４を介してガイドパイプ２０（又はシートバックフレーム１４Ａ）に支持されている。

また、テンションクロス２６とファー側サイドエアバッグ５２とは、該テンションクロス２６の下部と腹部保護チャンバ５２Ｃとが縫製６６等により接合されている。また、テンションクロス２６とファー側サイドエアバッグ５２とは、頭部保護チャンバ５２Ｂと張出部２６Ｄとで縫製等によって接合されている。この実施形態では、頭部保護チャンバ５２Ｂと張出部２６Ｄとは、ティアシーム６４（破断予定糸）にて接続されており、頭部保護チャンバ５２Ｂの膨張展開が完了すると、ティアシーム６４が破断されて上記接続が解消されるようになっている。また、頭部保護チャンバ５２Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５２Ｄにおいて、テンションクロス２６の上端２６Ｂと共にバー本体１８Ａに接続されている。図５に示される如く、腹部保護チャンバ５２Ｃは、ニア側サイドエアバッグ４６の腰部保護チャンバ４６Ｃに対し上方で膨張展開されるようになっている。

すなわち、ファー側サイドエアバッグ５２は、その上端側がポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ファー側サイドエアバッグ５２は、テンションクロス２６（のシートバック１４に収容される部分）と共に所定の折り畳み方で折り畳まれている。具体的には、テンションクロス２６及びファー側サイドエアバッグ５２は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれている。そして、ファー側サイドエアバッグ５２は、蛇腹折り等の折りを解消しながら、ポップアップバー１８の格納位置からポップアップ位置への移動を許容する構成とされている。

（制御装置の構成）
図９に示される如く、車両用シート１０の車両用乗員拘束装置１１は、ＭＧＧ２２、インフレータ４８、５４の作動を制御する制御装置としての衝突ＥＣＵ５６を備えている。衝突ＥＣＵ５６は、ＭＧＧ２２、インフレータ４８、５４の他、側面衝突を予測するプリクラッシュセンサ（側突予測センサ）５８及び側突センサ３２に電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ５６は、プリクラッシュセンサ５８からの信号に基づいて側面衝突を予測した場合にＭＧＧ２２を作動し、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合にインフレータ４８、５４を作動させる構成とされている。これにより例えば、衝突ＥＣＵ５６は、側面衝突発生の略３００ｍｓｅｃ前にＭＧＧ２２を作動してバー本体１８Ａをポップアップ位置に移動し、側面衝突開始（検出）から１〜１０ｍｓｅｃ後にインフレータ４８、５４を作動させるようになっている。

また、衝突ＥＣＵ５６は、後面衝突を予測するプリクラッシュセンサ（後突予測センサ）６０及び後突センサ６２に電気的に接続されている。衝突ＥＣＵ５６は、プリクラッシュセンサ６０からの信号に基づいて後面衝突を予測した場合にＭＧＧ２２を作動させる構成とされている。なお、衝突ＥＣＵ５６が、後突センサ６２からの信号に基づいて後面衝突（の不可避）を検知した場合にＭＧＧ２２を作動させる構成にしてもよい。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、衝突ＥＣＵ５６がプリクラッシュセンサ６０からの信号により後面衝突を予測すると、当該衝突ＥＣＵ５６によってＭＧＧ２２が作動される。すると、ＭＧＧ２２からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと変位（上昇）する。この変位に伴って、鞭打ち軽減バー２５が収納位置から規制位置へと変位（上昇）され、該鞭打ち軽減バー２５の連結部２５Ａがヘッドレスト１５の本体部１６に対し後方から対向する。これにより、ヘッドレスト１５の本体部１６を鞭打ち軽減バー２５によって後方から支持することができるので、着座乗員Ｐの頭部Ｈから本体部１６に入力される車両後方側への荷重や後面衝突の反動等によって、ヘッドレスト１５がシートバック１４に対して後傾することを抑制できる。しかも、通常時には、鞭打ち軽減バー２５がシートバック１４側に収納（格納）されているので、車両用シート１０の意匠を良好なものにすることができる。

また、この車両用シート１０では、鞭打ち軽減バー２５が収納位置から規制位置へと変位される際には、シートバック１４に設けられたガイドパイプ２０によって鞭打ち軽減バー２５の被案内部２５Ｂが案内される。この被案内部２５Ｂは、シートバック１４の後方側に凸となる円弧状を成しているため、鞭打ち軽減バー２５の変位（上昇）に伴って連結部２５Ａがシートバック１４の前方側へ変位することになる。これにより、変位後の連結部２５Ａを、ヘッドレスト１５の本体部１６の後面に接触させることができるので、シートバック１４に対するヘッドレスト１５の後傾を効果的に抑制することができる。

さらに、この車両用シート１０では、鞭打ち軽減バー２５の連結部２５Ａは、左右の被案内部２５Ｂ、左右のスライダ１８Ｂ及びガイドパイプ２０を介してシートバックフレーム１４Ａの左右の側部に支持されているため、連結部２５Ａによってヘッドレスト１５の本体部１６を後方から強固に支持することができる。これにより、シートバック１４に対するヘッドレスト１５の後傾を一層効果的に抑制することができる。

なお、この車両用シート１０では、ポップアップバー１８の変位に伴って、テンションクロス２６が切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１，図３〜図５に示される如く展開される。また、接続部４６Ｄ、５２Ｄにおいてバー本体１８Ａに接続されているニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２の少なくとも一部が切れ目２８を通じてシートバック１４から引き出される。これらのテンションクロス２６、ニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２は、側面衝突の際に着座乗員を保護するためのものである。つまり、本実施形態では、後面衝突時に着座乗員を保護するための鞭打ち軽減バー２５と、側面衝突時に着座乗員を保護するためのポップアップバー１８との両方が、共通のアクチュエータによって変位（駆動）される。したがって、構成を簡素化することができ、低コスト化を図ることができる。以下、車両用シート１０における側面衝突の際の作用及び効果について説明する。

車両用シート１０では、側突ＥＣＵ５６がプリクラッシュセンサ５８からの信号により側面衝突を予測すると、当該衝突ＥＣＵ５６によってＭＧＧ２２が作動される。すると、ＭＧＧ２２からのガス圧によってポップアップバー１８が格納位置からポップアップ位置へと変位する。この変位に伴って、テンションクロス２６が切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１，図３〜図５に示される如く展開される。また、接続部４６Ｄ、５２Ｄにおいてバー本体１８Ａに接続されているニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２の少なくとも一部が切れ目２８を通じてシートバック１４から引き出される。なおこの際には、鞭打ち軽減バー２５が収納位置から規制位置へと変位される。

さらに、側突センサ３２からの信号により側面衝突を検知した衝突ＥＣＵ５６は、インフレータ４８、５４を作動させる。すると、左右のニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２が膨張展開される（図１，図３〜図５は、テンションクロス２６、左右のサイドエアバッグ４６、５２の展開完了状態を図示している）。これらサイドエアバッグ４６、５２は、既に展開されているテンションクロス２６と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス２６に沿って前方に向けて膨張、展開される。衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２６及びニア側サイドエアバッグ４６によって拘束され、反衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２６及びファー側サイドエアバッグ５２によって拘束される。衝突後のゆり戻しの際は、各乗員Ｐは、衝突時とは逆のテンションクロス２６、サイドエアバッグにて拘束される。

このように、車両用シート１０では、衝突側のテンションクロス２６によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。また、反衝突側のテンションクロス２６によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向内側への移動（隣席乗員との干渉等）を効果的に抑制することができる。さらに、テンションクロス２６の上端２６Ｂがポップアップバー１８のバー本体１８Ａに接続されているため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図３に想像線で示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対し、車両用シート１０では、テンションラインＴＬがテンションラインＴＬｃよりも前側に位置する。これにより、テンションクロス２６の拘束に寄与する有効面積が前側に広くなるため、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる衝突の形態が増す。例えば、着座乗員Ｐの前方への移動を伴う側方移動を生じる斜突等に対して、上端がシートバック１４のテンションクロスを備えた比較例と比較して、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる。より具体的には、衝突角度が７５°の斜め側面衝突に対しても着座乗員Ｐを保護することができる。

また、この車両用シート１０では、上記の通りニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２は、展開済みのテンションクロス２６に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ４６Ａ、５２Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部Ｓを拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部Ｈの車幅方向の移動を効果的に抑制することができる。しかも、ニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２には、頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂが設けられている。このため、頭部Ｈの車幅方向の移動を一層効果的に抑制することができる。さらに、頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂが接続部４６Ｄ、５２Ｄにおいてバー本体１８Ａに接続されているので、ポップアップバー１８のポップアップ位置への移動に伴ってニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２の少なくとも一部がインフレータ４８、５４の作動に先立ってシートバック１４から引き出される。これにより、ニア側サイドエアバッグ４６、５２は、側面衝突の検知から一層短時間で、ニア側サイドエアバッグ４６、５２を適正に膨張展開させることができる。

また、ニア側サイドエアバッグ４６に、中央チャンバ４６Ａ、頭部保護チャンバ４６Ｂ、腰部保護チャンバ４６Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腰部に亘って拘束し、該乗員Ｐを側面衝突に対し効果的に保護することができる。特に、頭部保護チャンバ４６Ｂが設けられていることで、サイドウインドウガラスに沿って展開されるカーテンエアバッグ等の頭部保護エアバッグを不要又は簡素化することができる。さらに、ファー側サイドエアバッグ５２に、中央チャンバ５２Ａ、頭部保護チャンバ５２Ｂ、腹部保護チャンバ５２Ｃを有する。このため、車幅方向の内側（衝突側とは反対側）において、着座乗員Ｐを頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員Ｐを隣席乗員との干渉に対し効果的に保護することができる。

また、この車両用シート１０では、先行して展開されるテンションクロス２６の張出部２６Ｄに頭部保護チャンバ４６Ｂが接続されている。このため、バー本体１８Ａに接続されていることで膨張展開に先行してシートバック１４から引き出されるニア側サイドエアバッグ４６は、さらにテンションクロス２６の展開に伴って前方（テンションラインＴＬ側）へも引き出されることとなる。さらに、テンションクロス２６と腰部保護チャンバ４６Ｃとが接続されており、ニア側サイドエアバッグ４６は、下部においてもテンションクロス２６の展開に伴って大きく前方に引き出される。すなわち、ガス供給前にニア側サイドエアバッグ４６の折りの解消が促進される。これらにより、ニア側サイドエアバッグ４６がより一層短時間で適正に膨張展開させることに寄与する。すなわち、ニア側サイドエアバッグ４６のシートクッション１２及びシートバック１４からの引き出し（折りの解消）が促進されることで、該ニア側サイドエアバッグ４６が短時間で膨張展開されることに寄与する。

同様に、ファー側サイドエアバッグ５２は、先行して展開されるテンションクロス２６の張出部２６Ｄに頭部保護チャンバ５２Ｂ及び腹部保護チャンバ５２Ｃが接続されているため、シートクッション１２及びシートバック１４からの引き出し（折りの解消）を促進され、短時間で膨張展開される。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、可動支持体としての鞭打ち軽減バー２５と、側突用可動体としてのポップアップバー１８とが別々に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、両者が部品共用される構成にしてもよい。例えば、図１０に示されるポップアップバー１８’（変形例）のように、バー本体１８Ａを下方側へ延長して鞭打ち軽減部１９を形成すると共に、ポップアップバー１８’がポップアップ位置に上昇した状態で鞭打ち軽減部１９がヘッドレスト１５の本体部１６に対し後方から対向するように構成すればよい。この場合、鞭打ち軽減部１９によってヘッドレスト１５の後退を抑制することができるので、上記実施形態における鞭打ち軽減バー２５を省略することができる。つまり、ポップアップバー１８’が可動支持体及び側突用可動体の両方の機能を発揮する構成になる。この場合、ポップアップバー１８’のバー本体１８Ａ、スライダ１８Ｂを、それぞれ本発明における連結部、被案内部として捉えることができる。

また、上記実施形態では、鞭打ち軽減バー２５（可動支持体）が連結部２５Ａと左右の被案内部２５Ｂとを備えた構成にしたが、これに限らず、可動支持体の構成は適宜変更することができる。例えば、可動支持体がシートバックの上下方向に沿って長尺な棒状又はパイプ状に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、鞭打ち軽減バー２５（可動支持体）の被案内部２５Ｂが、シートバックの後方側へ凸となる円弧状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、被案内部が直線状に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、テンションクロス２６の張出部２６Ｄと頭部保護チャンバ４６Ｂ、頭部保護チャンバ５２Ｂとがティアシーム６４にて接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。張出部２６Ｄと、頭部保護チャンバ４６Ｂ及び頭部保護チャンバ５２Ｂの何れか一方とは、膨張展開後も接続状態が維持されるように接続されても良い。また、テンションクロス２６の張出部２６Ｄが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、テンションクロス２６の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃ、腹部保護チャンバ５２Ｃとが縫製６６にて接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス２６の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃ及び腹部保護チャンバ５２Ｃの少なくとも一方とは、接続されない構成としても良く、ティアシーム６４にて接合された構成としても良い。

また、上記実施形態では、プリクラッシュセンサ５８からの信号に基づいてニア側サイドエアバッグ装置４２、ファー側サイドエアバッグ装置４４の作動に先立ってポップアップバー１８をポップアップ位置へ移動する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側突センサ３２からの信号により側面衝突（の不可避）を検知した衝突ＥＣＵ５６が、インフレータ４８、５４に先行してＭＧＧ２２を作動するようにしても良い。また、サイドエアバッグ４６、５２が膨張展開に先行して切れ目２８から引き出される構成であれば、インフレータ４８、５４とＭＧＧ２２とを同時に作動させても良い。

また、上記実施形態では、車両用シート１０がニア側サイドエアバッグ装置４２、ファー側サイドエアバッグ装置４４を備えた例を示したが、本発明はこれに限らず、ニア側サイドエアバッグ装置４２及びファー側サイドエアバッグ装置４４の何れか一方又は両方が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、車両用シート１０が左右のテンションクロス２６を備えた例を示したが、本発明はこれに限らず、左右のテンションクロス２６の何れか一方又は両方が省略された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、車両用シート１０がポップアップバー１８（側突用可動体）を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、側突用可動体が省略された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ シートバックフレーム
１５ ヘッドレスト
１６ 本体部
１８ ポップアップバー（側突用可動体）
２０ ガイドパイプ（案内部）
２２ ＭＧＧ（アクチュエータ）
２５ 鞭打ち軽減バー（可動支持体）
２６ テンションクロス（側方展開部材）
４２，４４ サイドエアバッグ装置
４６，５２ サイドエアバッグ
４６Ｂ，５２Ｂ 頭部保護チャンバ
５６ 衝突ＥＣＵ（制御装置）

Claims (5)

1. シートバックに対し上方へ変位可能に支持されると共に、シートバックフレームの左右の側部に支持された左右の被案内部と、前記左右の被案内部の上端側をシート幅方向に連結した連結部とを有する可動支持体と、
   作動されることで、前記連結部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する位置へと前記可動支持体を変位させるアクチュエータと、
   車両の後面衝突を検知又は予測した場合に前記アクチュエータを作動させる制御装置と、
   を備えた車両用シート。
2. シートバックに対し上方へ変位可能に支持された可動支持体と、
   作動されることで、前記可動支持体の一部がヘッドレストの本体部に対し後方から対向する位置へと前記可動支持体を変位させるアクチュエータと、
   前記シートバックに対し上方へ変位可能に支持され、前記アクチュエータの作動により上方へ変位される側突用可動体と、
   上端側が前記側突用可動体に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部から前記シートバックの側部にかけて収納され、前記側突用可動体が前記シートバックに対し上方に変位することで、前記側突用可動体との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、
   車両の後面衝突を検知又は予測した場合、及び車両の側面衝突を検知又は予測した場合に前記アクチュエータを作動させる制御装置と、
   を備えた車両用シート。
3. 前記可動支持体は、側面視で前記シートバックの後方側に凸となる円弧状を成す被案内部を有し、
   前記シートバックには、前記可動支持体を前記被案内部において案内する案内部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記制御装置が車両の側面衝突を検知又は予測した場合に、前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも肩部及び胸部との間へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を備えた請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記サイドエアバッグは、着座乗員の頭部を拘束する頭部保護チャンバを有する請求項４に記載の車両用シート。
   

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