JP6309552B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに取付けられてシートパッドを裏面側から支持する平板状の支持部材と、支持部材に取付けられたエアバッグとを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートバックが、シート骨格をなすシートフレームと、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートバックボードと、サイドエアバッグ装置を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。このシートバックでは、本発明の支持部材に相当するシートバックボードがシートフレームの着座側に取付けられている。このシートバックボードは、シートパッドを裏面側から支持する樹脂製の部材であり、平板状のボード本体と、複数のバックバネ部を有している。複数のバックバネ部は、それぞれシート幅方向に延びる帯状の部位であり、ボード本体の着座側に配設されてシートパッドを裏面から弾性的に支持する。そしてボード本体には、シートフレームに係止め可能な下部連結固定部と、サイドエアバッグ装置を取付けるための取付部が設けられている。下部連結固定部は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成された部位であり、シート幅方向におけるボード本体の周縁に設けられている。また取付部は、下部連結固定部の末端からシート幅方向外側に突出する平板部位であり、この取付部には、サイドエアバッグ装置をボルト止め可能なボルト挿設孔が設けられている。またサイドエアバッグ装置は、スタッドボルトが裏面側から突出した立方体状の部材であり、ガスの流入により膨張可能なエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータが内蔵されている。

そしてシートバックボードのボード本体をシートフレームに取付けるとともに、サイドエアバッグ装置を、シートバックボードの取付部に着座側から締結して固定する。このときサイドエアバッグ装置のスタッドボルトを、取付部のボルト挿設孔に挿通しつつ取付部の裏側でナットに螺合する。そしてシートパッドを、バックバネ部に支持させながらシートフレームの着座側に配設してシートカバーで被覆する。この状態においては、サイドエアバッグ装置が、ボード本体の取付部に取付けられてシートパッドの裏面側に配置されている。そして乗物衝突時においては、インフレータが作動してエアバッグを膨張させ、この膨張したエアバッグが、シートパッドから飛出しながらシートカバーを破断させてシート外に展開する。このエアバッグの展開時においては、着座側に向けて膨張するエアバッグを、サイドエアバッグ装置とともに裏面側の取付部によって支持する。このため公知技術では、樹脂製の取付部を、エアバッグ展開時の応力に対応すべくボード本体に比して肉厚としたり、取付部の裏側に平板状のリブを突設したりしている。

国際公開第２０１２／１５７０９９号

ところで公知技術では、エアバッグ展開時の応力に対応するため、樹脂製の取付部を肉厚としたりリブを設けたりして構造的に補強する必要がある。このため公知技術の構成では、取付部が過度に大きくなることがあり、シートの内部スペースの関係から、すんなり採用できる構成ではなかった。また公知技術のようにサイドエアバッグ装置を樹脂製の取付部に締結する構成では、取付部の座屈変形等によってナットが緩むことがあり、サイドエアバッグ装置の取付け安定性にやや欠ける構成となりがちであった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的コンパクトな構成によって、エアバッグ装置などの他部材を支持部材に安定的に取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの着座側を被覆するシートカバーと、シートフレームに取付けられてシートパッドを裏面側から支持する平板状の支持部材と、支持部材に取付けられたエアバッグ装置を備える。本発明では、エアバッグ装置のエアバッグが、シートパッドの飛出部を通ってシートカバーの破断部からシート外に展開可能である。この種の構成では、比較的コンパクトな構成によって、支持部材とは異なる他部材であるエアバッグ装置を支持部材に安定的に取付けられることが望ましい。

そこで本発明では、支持部材が、シートパッドに対面状に配置された樹脂製の本体部と、本体部に比して変形しにくい素材で形成されたブラケット部とを一体的に備える。そしてエアバッグ装置が、ブラケット部に取付けられて飛出部の裏側に配置されている。本発明では、ブラケット部が、本体部に比して変形しにくい素材（曲がりにくい又は破損しにくい素材）で形成されている。このため他部材であるエアバッグ装置を取付けるためのブラケット部を、構造的に補強する必要がなく低質量でコンパクトな構成とすることができる。そしてエアバッグ装置のエアバッグの展開時には、相対的に変形しにくいブラケット部にてエアバッグ装置を安定的に支持することができる。
また第１発明の乗物用シートは、シートカバーの裏側でエアバッグ装置の少なくとも一部を囲うように設けられた帯状の力布を備えている。そして力布のシート着座側の端部が破断部に取付けられているとともに、力布のシート裏側の端部がブラケット部に取付けられている。本発明では、他部材である力布の端部を、相対的に変形しにくいブラケット部に安定的に取付けることができる。
また第１発明の乗物用シートは、ブラケット部が、力布の通過を許容する通過部を有し、通過部の内面の少なくとも一部が、本体部の一部で構成された被覆部にて覆われており、力布が通過部に挿通された状態で配索されている。本発明では、シート着座側から裏側に力布を配索する場合、この力布を、本体部から露出するブラケット部の通過部を通過させながら適切に配索することができる。そして通過部の内面が被覆部にて覆われていることから、力布を、極力破損させることなく通過部に挿通させておくことができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、ブラケット部が、エアバッグ装置を固定可能な孔状の固定部を有し、エアバッグ装置を固定するための固定具が、本体部から露出した固定部に挿通された状態で固定されている。本発明では、エアバッグ装置を固定するための固定具を、本体部から露出し且つ相対的に変形しにくいブラケット部の固定部に挿通しつつ安定的に固定することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、ボルト状の固定具が、固定部に挿通され且つ固定部の裏側で留め具に螺合されている。本発明では、エアバッグ装置を締結するためのボルト状の固定具を、本体部から露出するブラケット部の固定部に挿通しつつ留め具に螺合する。このとき座面となる固定部の周縁が座屈変形しにくくされて軸力を出して締結できるため、固定具に対して留め具をしっかり螺合させておくことができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、力布のシート裏側の端部に平板状の取付け具が設けられているとともに、取付け具が、取付け具を厚み方向に貫通する挿通孔を有し、挿通孔に、ブラケット部から突出する棒状の固定ピンを挿通可能である。そして取付け具が、ブラケット部から突出する棒状の固定ピンに挿通された状態で固定されているとともに、ブラケット部に、固定ピンを中心とした取付け具の回転を規制する規制部が設けられている。本発明では、規制部によって、力布の取付け具を、ブラケット部の適所に正しく配置しつつ固定ピンに固定することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートカバーのシート着座側とは反対のシート裏側の端部がブラケット部に取付けられている。本発明では、他部材であるシートカバーの端部を、相対的に変形しにくいブラケット部に安定的に取付けることができる。

第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ブラケット部の少なくとも一部が本体部に埋設状に一体化されているとともに、埋設状とされたブラケット部に、本体部の一部が入り込んで配置されている孔状又は切欠き状のアンカー部が設けられている。本発明では、ブラケット部の少なくとも一部が本体部に埋設状に一体化されており、さらにブラケット部が、その埋設部分に設けられたアンカー部によって本体部に安定的に保持されている。

第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、エアバッグ装置がブラケット部に取付けられた状態を基準として、ブラケット部に、エアバッグ装置よりもシート幅方向外方で着座側に向けて突出する突出部が設けられている。本発明では、エアバッグ装置の外方に配置する突出部により、エアバッグを正しい方向に向けてスムーズに展開させることができる。

第８発明の乗物用シートは、第１発明〜第７発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ブラケット部が、本体部よりも変形しにくい金属製の部材で構成されている。本発明では、樹脂製の本体部に比して変形しにくい金属製のブラケット部にエアバッグ装置を安定的に取付けることができる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的コンパクトな構成によって、他部材であるエアバッグ装置を支持部材に安定的に取付けることができる。また第１発明によれば、比較的コンパクトな構成によって、他部材である力布を支持部材に安定的に取付けることができる。また第１発明によれば、力布を支持部材に取付ける安定的且つ性能良く取付けることができる。また第２発明によれば、エアバッグ装置を支持部材により安定的に取付けることができる。また第３発明によれば、エアバッグ装置を支持部材により安定的に締結して取付けることができる。また第４発明によれば、力布を支持部材にさらに安定的に取付けることができる。また第５発明によれば、比較的コンパクトな構成によって、他部材であるシートカバーを支持部材に安定的に取付けることができる。また第６発明によれば、他部材を支持部材に更に安定的に取付けることができる。また第７発明によれば、エアバッグ装置を支持部材に安定的且つ性能よくに取付けることができる。そして第８発明によれば、他部材を支持部材により更に安定的に取付けることができる。

乗物用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当するシートバックの断面図である。 シートバック一部の分解斜視図である。 支持部材の正面図である。 図４のＶで示す部分における支持部材の拡大透視正面図である。 支持部材の裏面図である。 ブラケット部の斜視図である。 ブラケット部の側面図である。 支持部材一部の裏面側の斜視図である。 図５のＸ−Ｘ線断面に相当する支持部材の断面図である。 力布の取付け作業を示す支持部材一部の裏面側の斜視図である。 シートカバーの取付け作業を示す支持部材一部の裏面側の斜視図である。 エアバッグ装置を取付けた状態を示す図５のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面に相当する支持部材の断面図である。 力布を取付けた状態を示す図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面に相当する支持部材の断面図である。 シートカバーを取付けた状態を示す図５のＸＶ−ＸＶ線断面に相当する支持部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１５を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を図示することがある。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。

［シートバック］
シートバック６は、図２を参照して、上述の基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、エアバッグ装置２０と、一対の力布３１，３２と、本発明の支持部材に相当するバックパン４０を有する（各部材の詳細は後述）。ここでシートパッド６Ｐは、後述するバックパン４０を介してシートフレーム６Ｆの着座側に取付けられており、シートパッド６Ｐの着座側がシートカバー６Ｓで被覆されている。なおシートバック６の裏面側には平板状のバックボード９が取付けられており、このバックボード９は、シート幅方向における周縁が着座側に向けて湾曲している（図２では、便宜上、バッグボードの周縁部分のみ図示する）。そしてシートバック６は、図１を参照して、乗員の肩甲骨や肩部等を支える上部領域６Ａが、乗員の腰部等を支える下部領域６Ｂに対して、前側に折れ曲がる形に傾動（中折れ）することができる。

またエアバッグ装置２０（詳細後述）は、図２及び図１０を参照して、後述するバックパン４０のブラケット部５０に取付けられてシート内に配設されている。そして乗物衝突時においては、エアバッグ装置２０に内蔵されたエアバッグ２４がシート外に展開して乗員を保護する。このとき膨張するエアバッグ２４が、図２を参照して、シートパッド６Ｐの飛出部６ＰＸを通りながら、一対の力布３１，３２を介してシートカバー６Ｓの破断部６ＳＸを開口させつつシート外に展開することとなる。このエアバッグ展開時においては、シート外に向けて膨張するエアバッグ２４を、エアバッグ装置２０とともに裏面側のバックパン４０のブラケット部５０によって支持する。この種の構成では、シートの内部スペースなどを考慮して、比較的コンパクトな構成によって、バックパン４０にエアバッグ装置２０を安定的に取付けられることが望ましい。そこで後述するコンパクトな構成によって、バックパン４０にエアバッグ装置２０を安定的に取付けることとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
シートフレーム６Ｆは、図３を参照して、正面視で略矩形状の枠部材であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂等の素材にて形成できる。このシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム部１２と、側部骨格をなす左右のサイドフレーム部１４と、下部骨格をなすロアフレーム部１６を一つなぎで有する。そしてアッパフレーム部１２には、一対のヘッドレストブラケット１３と、一対のブラダ１５が設けられている。一対のヘッドレストブラケット１３は、ヘッドレスト８の下部から突出するヘッドレストステー（図示省略）を挿設可能な筒状の部材であり、シート幅方向におけるアッパフレーム部１２の中央に適宜の間隔で固定されている。また一対のブラダ１５は、後述するバックパン４０のアッパパン４２を傾倒させる正面視で略矩形の平板部材であり、アッパフレーム部１２の左右にそれぞれ設けられている。これら各ブラダ１５は、その背後の進退機構（図示省略）とともに平板状の取付けブラケット１５ａを介してアッパフレーム部１２等に固定されている。また各サイドフレーム部１４とロアフレーム部１６には、正面視で略矩形の一対の締結板１８Ｆが取付けられている。これら締結板１８Ｆには、図示しないボルト部材を挿通可能な貫通孔（符号省略）が設けられており、後述するバックパン４０のロアパン４４を締結して固定可能である。ここで一方の締結板１８Ｆは、右側のサイドフレーム部１４の下部外側に取付けられている。また他方の締結板１８Ｆは、一方の締結板１８Ｆよりも下方に配置されており、左側のサイドフレーム部１４下端からロアフレーム部１６左端にかけての角部分に取付けられている。

またシートパッド６Ｐは、図２及び図３を参照して、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、エアバッグ２４の飛出し箇所となる飛出部６ＰＸを有する。ここでシートパッド６Ｐの材質は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐは、正面視で略矩形状をなしており、天板メイン部６ａと、天板サイド部６ｂと、区画溝部６ｃと、飛出部６ＰＸと、通路部Ｗ１，Ｗ２を有する。天板メイン部６ａは、シートパッド６Ｐ中央の平坦な部位であり、乗員の着座（背もたれ）が可能である。また天板サイド部６ｂは、天板メイン部６ａの側方で着座側に突出する部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部５６を支持できる。また区画溝部６ｃは、シートバック６の上部領域６Ａと下部領域６Ｂの間に配置する溝部であり、天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂを横断して配置されている。この区画溝部６ｃから上の天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂが上部領域６Ａを構成しており、後述するバックパン４０のアッパパン４２の前傾に追従して傾倒することができる。そして図２を参照して、右側の天板サイド部６ｂの頂部付近には、他の部位に比して薄肉化された飛出部６ＰＸが形成されており、シートカバー６Ｓの破断部６ＳＸ（後述）に対面状に配置されている。また右側の天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂの間と、右側の天板サイド部６ｂの右側部後方には、それぞれシートパッド６Ｐ内外を連通する通路部Ｗ１，Ｗ２が設けられている。これら通路部Ｗ１，Ｗ２には、対応する各力布３１，３２（後述）がそれぞれ配索されることとなる。

またシートカバー６Ｓは、図２を参照して、シートパッド６Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、エアバッグ２４のシート外への展開基点となる破断部６ＳＸを有する。このシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ３等）を縫合して形成されており、符号ＳＥＷ１とＳＥＷ２は隣り合う表皮ピースの縫合部を示す。例えば第一表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部６ａの上部を被覆する表皮ピースである。また第二表皮ピースＳＰ２は、右側の天板サイド部６ｂの上部着座側を被覆する表皮ピースである。そして第三表皮ピースＳＰ３は、右側の天板サイド部６ｂの上部側面から後側を被覆する表皮ピースである。なお各表皮ピースの素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そして破断部６ＳＸは、他のシートカバー６Ｓ部分よりも脆弱な部位であり、エアバッグ２４の膨張時に破断して開口することができる。この破断部６ＳＸは、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の縫合部ＳＥＷ２であり、右側の天板サイド部６ｂの頂点付近においてシート上下方向に延設されている。また図１２を参照して、第三表皮ピースＳＰ３の端部は内折りされて輪状となるように縫付けられており、この端部内にはワイヤ１８が挿入されている。このワイヤ１８の一部は、第三表皮ピースＳＰ３の端部に設けた切欠きから露出しており、この露出したワイヤ１８部分が、後述するブラケット部５０の掛止部７１〜７３に掛止されて取付けられることとなる。

［エアバッグ装置］
ここでエアバッグ装置２０は、図２及び図１０を参照して、シート上下方向に長尺な略立方体状の部材であり、シートバック６右側の内部に配設されている。このエアバッグ装置２０は、図１０を参照して、一対の固定具２１，２２と、未膨張状態のエアバッグ２４と、このエアバッグ２４にガスを供給するガス供給装置２６とを備える。一対の固定具２１，２２は、エアバッグ装置２０の裏面に固定されたスタッドボルト状の部材であり、その周面にネジ溝が設けられて後述の留め具８０が螺合可能である。またエアバッグ２４は、ガスの流入により膨張する袋体であり、ガス供給装置２６には、ガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。そしてエアバッグ装置２０を、後述するようにバックパン４０のブラケット部５０に締結固定してシート内に配設する。そして乗物衝突時においては、衝突の衝撃を受けてガス供給装置２６が作動し、エアバッグ装置２０内のエアバッグ２４が、ガスの供給により膨張しながら、飛出部６ＰＸと破断部６ＳＸを通ってシート外に展開することとなる。

［力布・取付け具］
一対の力布（第一力布３１，第二力布３２）は、図２を参照して、それぞれシートカバー６Ｓの裏側でエアバッグ装置２０の周りに配置される帯状の部材である。ここで各力布３１，３２の素材は特に限定しないが、エアバッグ２４の膨張時の圧力では破損しない程度の剛性を備えることが好ましく、典型的にはシートカバー６Ｓよりも伸び難い布帛製である。そして各力布３１，３２のシート着座側の一端側は、後述するようにシートカバー６Ｓの破断部６ＳＸに取付けられる。また各力布３１，３２のシート裏側の他端側には取付け具３４ａ，３４ｂが取付けられており、これら取付け具３４ａ，３４ｂが、後述するブラケット部５０に固定されることとなる。各取付け具３４ａ，３４ｂは、図１１を参照して、断面視で略Ｌ字状をなす略矩形の平板部材であり、その一片が、ブラケット部５０の裏面に対面配置可能であるとともに、他片が、一片から湾曲又は屈曲して着座側に突出している。また各取付け具３４ａ，３４ｂには、後述するブラケット部５０に締結するための挿通孔３４Ｈと、各力布３１，３２を取付けるための取付け孔３５Ｈとが設けられている。ここで取付け孔３５Ｈは、各取付け具３４ａ，３４ｂの他片側に設けられた貫通孔であり、この取付け孔３５Ｈに、各力布３１，３２の端部を輪状とした部分が挿通されている。また挿通孔３４Ｈは、ブラケット部５０の固定ピン６８を挿通可能な貫通孔であり、各取付け具３４ａ，３４ｂの一片の略中央に設けられている。

［バックパン（支持部材）］
バックパン４０は、本発明の支持部材に相当する平板部材であり、図３を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側に取付けられてシートパッド６Ｐを裏側から支持することができる。このバックパン４０は、図４〜図６を参照して、正面視で略矩形をなす樹脂製の本体部４１（アッパパン４２，ロアパン４４）と、後述する金属製のブラケット部５０を有する。アッパパン４２は、シートバック起立時を基準として本体部４１の上部側をなす平板部位であり、一対の支承凹部４２ａが設けられている。一対の支承凹部４２ａは、アッパパン４２の上部左右に設けられた略矩形の凹み部位であり、シートフレーム６Ｆへの取付け状態時においては、シート後方に突出配置され且つ対応するブラダ１５に当接可能な位置に配置される。またロアパン４４は、シートバック起立時を基準として本体部４１の下部側をなす平板部位であり、一対のボルト受け部４４ａが設けられている。これらボルト受け部４４ａは、シート幅方向におけるロアパン４４の左右位置にそれぞれ設けられており、その裏面側に、図示しないボルト部材を螺合可能な固定凹部４４Ｈ（非貫通孔）が形成されている。そして右方のボルト受け部４４ａは、シートフレーム６Ｆへの取付け状態時においてサイドフレーム部１４下部に設けた一方の締結板１８Ｆに対面状に配置され、左方のボルト受け部４４ａは、サイドフレーム部１４下端に設けた他方の締結板１８Ｆに対面状に配置されることとなる。

そして本体部４１をなすアッパパン４２とロアパン４４は、起立状態のシートバック６において上下方向に並んで配置されている。これらアッパパン４２とロアパン４４は、後述するシートフレーム６Ｆへの取付け状態時を基準として、シート幅方向における周縁部分が次第に着座側に湾曲している。またアッパパン４２とロアパン４４は、図４及び図６を参照して、これらの間に配設された一対のヒンジピン４６で連結されている。各ヒンジピン４６は、シート幅方向に延びる棒状部材であり、本体部４１を裏面から見てその左右に設けられている。そしてアッパパン４２の下縁が、ロアパン４４の上縁に対してヒンジピン４６の軸周りに回転可能に連結されている。こうすることでアッパパン４２が、後述するようにシートフレーム６Ｆに固定されたロアパン４４に対してシート前方に傾倒可能とされる。

［ブラケット部］
ブラケット部５０は、図５、図７及び図８を参照して、ハット断面形状を有する平板部材で構成されており、本体部４１に比して変形しにくい素材で形成されて相対的に曲がりにくく又は破損しにくくされている。ここでブラケット部５０の材質は特に限定しないが、鋼系（ステンレス鋼等）、アルミニウム合金系、マグネシウム合金系、チタン合金系等の金属を例示できる。このブラケット部５０は、本体部４１よりも薄肉化されてその質量が低減されており、正面視で長方形状の底面部５２と、底面部５２の右側に設けた立壁状の突出部５４と、底面部５２の左側に設けたクランク状の側部５６とを有する。突出部５４は、ブラケット部５０の右側を屈曲させることで形成されており、図２のようにエアバッグ装置２０を取付けた状態においては、エアバッグ装置２０よりもシート幅方向外側（図では右側）に配置して着座側に突出する。この突出部５４の前端は、本体部４１をなす樹脂にて覆われており、この突出部５４を覆う樹脂部分がシート前方に向けて延長している（本発明の突出部は、突出部５４自体のほか、この突出部５４から前方に突出する樹脂部分を含むことができる）。また側部５６は、ブラケット部５０の左側をクランク状に屈曲させながら突出させることで形成されており、その末端側の側部端部５６ａが底面部５２に比して着座側に一段高くされている。これら突出部５４と側部５６には、図５及び図７を参照して、複数の円形状の貫通孔（後述のアンカー部６０となるべき部分）が適宜の間隔で設けられている。そしてブラケット部５０には、後述するように他部材としてのエアバッグ装置２０とシートカバー６Ｓと各力布３１，３２を取付けることができる。このためブラケット部５０には、一対の固定部６２と、通過部６４と、規制部６６と、固定ピン６８と、複数の掛止部７１〜７３が設けられている（各部の詳細は後述）。

［アンカー部］
ここで図４〜図６を参照して、バックパン４０においては、ブラケット部５０と本体部４１が一体的に設けられている。ブラケット部５０と本体部４１の一体化の手法は特に限定しないが、例えば一体成形によってブラケット部５０を本体部４１に埋設状に一体化することができる。すなわち本体部４１のアッパパン４２を成形する成形型（図示省略）のキャビティ内の適所にブラケット部５０を予め配置しておき、この状態でアッパパン４２を成形することにより、ブラケット部５０を、アッパパン４２の上部右側に埋設状に一体化することができる。このとき図９、図１０及び図１３を参照して、ブラケット部５０の底面部５２は本体部４１から露出しているが、ブラケット部５０の少なくとも一部である突出部５４と側部５６（通過部６４を除く部分）は、本体部４１に対して埋設されて一体化されている。このように金属製の突出部５４と側部５６を本体部４１に埋設しておくことで、これら各部の端部（エッジ）によってシート内の部材が破損することを好適に回避できる。さらに突出部５４と側部５６には、ブラケット部５０を厚み方向に貫通する孔状のアンカー部６０が複数設けられており、各アンカー部６０には、本体部４１の一部が入り込んで配置されている。このようにブラケット部５０の埋設部分にアンカー部６０を設けることで、ブラケット部５０を本体部４１に安定的に保持させておくことができる。

［固定部］
一対の固定部６２は、図５を参照して、それぞれ底面部５２の上部を厚み方向に貫通する略円形の孔部であり、エアバッグ装置２０を取付けることができる。これら固定部６２は、上下方向に適宜の間隔で配置されており、図９及び図１０を参照して、各エアバッグ装置２０の対応する固定具２１，２２をそれぞれ挿通することができる。これら一対の固定部６２は、底面部５２とともに本体部４１から露出しており、シートフレーム６Ｆにバックパン４０を取付けた状態においては、対応する固定具２１，２２を前後方向から挿通可能な位置に配置されている。

［通過部］
通過部６４は、図５及び図７を参照して、側部５６の側部端部５６ａを厚み方向に貫通する孔部であり、第一力布３１を挿通可能な開口寸法を有している。この通過部６４の開口部分は、図２、図５及び図１１を参照して、本体部４１から露出しており、シートフレーム６Ｆにバックパン４０を取付けた状態においては、エアバッグ装置２０の少なくとも一部を囲う第一力布３１の配索途中に配置されている。そして通過部６４の内面は、図１４を参照して、本体部４１の一部をなす被覆部４１ａにて被覆されている。すなわち側部５６が埋設されている本体部４１が、被覆部４１ａとして通過部６４の内面をも覆っている。このように通過部６４の内面が被覆部４１ａにて覆われていることから、後述するように第一力布３１を、極力破損させることなく通過部６４に挿通させておくことができる。

［規制部・固定ピン］
規制部６６は、図７〜図９を参照して、底面部５２の裏面下部に設けられた略矩形の凹み部位であり、各力布３１，３２のシート裏側の端部を取付けることができる。この規制部６６は、本体部４１から露出しており、平坦な底壁６６ａと、この底壁６６ａの上下端からそれぞれ立ち上がる立壁６６ｂ，６６ｃとを有している。底壁６６ａは、底面部５２の裏面上部に比して一段低くされており、図１１及び図１２を参照して、各力布３１，３２の取付け具３４ａ，３４ｂの一片を重ねて配置することができる。この底壁６６ａには、各取付け具３４ａ，３４ｂの挿通孔３４Ｈに挿通可能なボルト状の固定ピン６８が突出している。そして後述するように各取付け具３４ａ，３４ｂを重ねながら規制部６６内に配置しつつ、各取付け具３４ａ，３４ｂの挿通孔３４Ｈに固定ピン６８を挿通する。このとき規制部６６の立壁６６ｂ，６６ｃによって、各取付け具３４ａ，３４ｂが固定ピン６８を中心として回転することを規制することができる。

［掛止部］
複数の掛止部（第一掛止部７１〜第三掛止部７３）は、図７〜図９を参照して、底面部５２の裏面側に設けられた爪状の部位であり、シートカバー６Ｓのシート裏側の端部を取付けることができる。第一掛止部７１と第二掛止部７２は、それぞれ底面部５２の裏面左側から突出する爪状の部位であり、ブラケット部５０の対応する部分をクランク状に切り起こすことで形成されている。また第三掛止部７３は、底面部５２の下端から突出する略Ｌ字状の突出片で形成されており、この突出片の端部は底面部５２に対してクランク状に屈曲しながら突出して配置されている。これら複数の掛止部７１〜７３は、図１２を参照して、底面部５２とともに本体部４１から露出しており、シートフレーム６Ｆにバックパン４０を取付けた状態においては、上下方向に適宜の間隔で配置されている。そして後述するように、シートカバー６Ｓの取付け時においては、第三表皮ピースＳＰ３の端部から露出するワイヤ１８が、それぞれ対応する掛止部７１〜７３に掛止されることとなる。

［シートバックの組立作業］
図３を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側にバックパン４０を組付けつつ、このバックパン４０の上部右側にエアバッグ装置２０を配設する。このときロアパン４４の一対のボルト受け部４４ａを、それぞれシートフレーム６Ｆの対応する締結板１８Ｆにあてがいながら、図示しないボルト部材を介して締結して固定する。この状態では、アッパパン４２がロアパン４４に対して起立した状態で配置されるとともに、各支承凹部４２ａが、シートフレーム６Ｆのブラダ１５に押し当てられている。そこでアッパパン４２の上部と、アッパフレーム部１２の上部を、ストッパとなる帯体（図示省略）で連結しておく。そしてブラダ１５がシート前方に移動することにより、アッパパン４２が、一対のヒンジピン４６を基点としてロアパン４４に対してシート前方に傾倒する。そしてアッパフレーム部１２とアッパパン４２の間で帯体が緊張して張った状態となることで、アッパフレーム部１２に対するアッパパン４２の前傾が停止することとなる。

また上述の作業に前後して、エアバッグ装置２０を、アッパパン４２のブラケット部５０に締結して固定する。このとき図９〜図１１を参照して、エアバッグ装置２０の各固定具２１，２２を、それぞれブラケット部５０の対応する固定部６２に挿通しながら裏側でナット状の留め具８０に螺合する。このようにエアバッグ装置２０をブラケット部５０に締結して固定することで安定的に取付けることができる。このとき座面となる固定部６２の周縁が座屈変形しにくくされて軸力を出して締結できるため、各固定具２１，２２に対して留め具８０を極力緩ませることなくしっかり螺合させて締結しておくことができる。そしてこの取付け状態においては、エアバッグ装置２０の裏側がブラケット部５０の底面部５２で支持された状態とされる。またエアバッグ装置２０の右方に配置する突出部５４により、後述するようにエアバッグ２４を正しい方向である着座側に向けてスムーズに展開させることができる。

つぎにシートパッド６Ｐを、図２を参照して、バックパン４０を介してシートフレーム６Ｆの着座側に取付けたのち、各力布３１，３２とシートカバー６Ｓを順次取付ける。このときシートパッド６Ｐは、シートカバー６Ｓの張力などによりバックパン４０に押し付けられた状態とされている。またシートパッド６Ｐの裏面を、バックパン４０の着座側に接着又は貼着しておくことができる。こうすることでアッパパン４２の前傾に伴ってシートパッド６Ｐの上部側を前傾させることが可能となり、シートバック６を中折れさせる構成とすることができる。そして図２を参照して、シートパッドの飛出部６ＰＸが、右側の天板サイド部６ｂの頂部付近に配置されている。この状態においては、エアバッグ装置２０が、ブラケット部５０に取付けられて飛出部６ＰＸの裏側に配置されている。

そして第一力布３１と第二力布３２の一端側を、それぞれシートカバー６Ｓの着座側に配置しつつ、破断部６ＳＸとしての縫合部ＳＥＷ２に共縫いして取付けておく。つぎに第二力布３２を、エアバッグ装置２０を右側から囲うように、天板サイド部６ｂの右外面に沿って配置しつつ通路部Ｗ２からシート内に引込みながらブラケット部５０の裏面側に配索する。また第一力布３１を、エアバッグ装置２０を左側から囲うように、天板サイド部６ｂの左外面に沿って配置しつつ通路部Ｗ１からシート内に引込みながらブラケット部５０の裏面側に配索する。このとき第一力布３１は、エアバッグ装置２０の一部である左面側を囲いつつ、ブラケット部５０の通過部６４を通りながら着座側から裏側に配索される。この通過部６４の内面は、図１４を参照して、被覆部４１ａにて被覆されていることから、第一力布３１を、極力破損させることなくスムーズに通過部６４に挿通させておくことができる。そして図１１及び図１２を参照して、各力布３１，３２の他端に取付けられた取付け具３４ａ，３４ｂをブラケット部５０の規制部６６内に配置する。そして規制部６６内で重ねられた各取付け具３４ａ，３４ｂの各挿通孔３４Ｈに固定ピン６８を挿通する。このとき規制部６６の立壁６６ｂ，６６ｃによって、各取付け具３４ａ，３４ｂが固定ピン６８の軸周りに回転することを規制することができる。そして正しい姿勢で重ねられた取付け具３４ａ，３４ｂから突出した固定ピン６８にナット部材ＮＭを螺合することで、各力布３１，３２の端部をブラケット部５０に安定的に取付けることができる。こうして一対の力布３１，３２が、シートカバー６Ｓの裏側でエアバッグ装置２０を囲うように配置されることとなる。

つぎに図２を参照して、シートパッド６Ｐの着座側をシートカバー６Ｓで被覆する。このとき破断部６ＳＸとしての縫合部ＳＥＷ２を天板サイド部６ｂの頂点付近に配置しておく。また第三表皮ピースＳＰ３によって天板サイド部６ｂの側面側を覆いつつ、第三表皮ピースＳＰ３のシート裏側の端部を、バックボード９の内側からシート内に引込む。そして図１２及び図１５を参照して、第三表皮ピースＳＰ３のシート裏側の端部をブラケット部５０の裏側に引っ張り込みながら、第三表皮ピースＳＰ３の端部から露出するワイヤ１８を、それぞれ対応する掛止部７１〜７３に掛止する。こうすることでシートカバー６Ｓの端部をブラケット部５０に安定的に取付けることができる。

［エアバッグの挙動］
図２を参照して、乗物衝突時においては、図１０に示すエアバック装置２０のエアバッグ２４をシート外に展開させて乗員側部を保護する。このときエアバッグ２４が、ガスの供給により膨張しつつ飛出部６ＰＸを突き破りながらシートカバー６Ｓ側に向けて飛出すこととなる。つづいて一対の力布３１，３２が緊張して破断部６ＳＸを開裂（開口）させることにより、エアバッグ２４をシート外に展開させる。このエアバッグ展開時においては、シート外に向けて膨張するエアバッグ２４を、エアバッグ装置２０とともに裏面側の相対的に変形しにくいブラケット部５０によって好適に支持することができる。またブラケット部５０の突出部５４によって、エアバッグ２４を着座側に向けて正しく膨張させることができる。さらにシートカバー６Ｓとしての第三表皮ピースＳＰ３の端部がブラケット部５０に安定的に取付けられている。このためエアバッグ展開時においても、第三表皮ピースＳＰ３の端部をブラケット部５０に強固に留めておくことができ、シートカバー６Ｓが極力外れない構成である。さらに各力布３１，３２のシート裏側の端部が、それぞれブラケット部５０に安定的に取付けられている。このため各力布３１，３２の緊張状態が好適に維持されて、破断部６ＳＸを素早く開裂させて開口状態とすることができる。

以上説明したとおり本実施例では、ブラケット部５０が、本体部４１に比して変形しにくい素材（曲がりにくい又は破損しにくい素材）で形成されている。このため他部材であるエアバッグ装置２０を取付けるためのブラケット部５０を、構造的に補強する必要がなく低質量でコンパクトな構成とすることができる。例えば図２を参照して、ブラケット部５０を相対的に薄肉化して質量を低減することにより、シンプルな構造とすることができる。そしてエアバッグ装置２０のエアバッグ２４の展開時には、相対的に変形しにくいブラケット部５０にて他部材であるエアバッグ装置２０を安定的に支持することができる。またエアバッグ装置２０を締結するための固定具２１，２２を、本体部４１から露出するブラケット部５０の固定部６２に挿通しつつ留め具８０に螺合して締結する。このとき座面となる固定部６２の周縁が座屈変形しにくくされて軸力を出して締結できるため、各固定具２１，２２に対して留め具８０をしっかり螺合させておくことができる。またエアバッグ装置２０の外方に配置する突出部５４により、エアバッグ２４を正しい方向に向けてスムーズに展開させることができる。また樹脂製の本体部４１に比して変形しにくい金属製のブラケット部５０にエアバッグ装置２０を安定的に取付けることができる。またブラケット部５０の少なくとも一部が本体部４１に埋設状に一体化されており、さらにブラケット部５０が、その埋設部分に設けられたアンカー部６０によって本体部４１に安定的に保持されている。こうして本実施例によれば、比較的コンパクトな構成にて、他部材であるエアバッグ装置２０を支持部材としてのバックパン４０に安定的に取付けることができる。

さらに本実施例では、他部材である各力布３１，３２の端部を、相対的に変形しにくいブラケット部５０に安定的に取付けることができる。このとき第一力布３１を、シート着座側から裏側に配索する場合、この第一力布３１を、本体部４１から露出するブラケット部５０の通過部６４を通過させながら適切に配索することができる。そして通過部６４の内面が被覆部４１ａにて覆われていることから、第一力布３１を、極力破損させることなく通過部６４に挿通させておくことができる。また規制部６６によって、力布３１，３２の取付け具３４ａ，３４ｂを、ブラケット部５０の適所に正しく配置しつつ固定ピン６８に締結して固定することができる。また他部材であるシートカバー６Ｓの端部を、相対的に変形しにくいブラケット部５０に安定的に取付けることができる。こうして本実施例によれば、比較的コンパクトな構成にて、他部材である各力布３１，３２とシートカバー６Ｓを支持部材としてのバックパン４０に安定的に取付けることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、ブラケット部５０の構成（形状，寸法，配置位置，配設数，素材など）を説明したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えばブラケット部に対してエアバッグ装置を締結以外の手法で取付けることができ、カシメ付けや、溶接や接着などの手法で直接的に取付けることができ、他の取付け部材を介して間接的に取付けることもできる。なおカシメ付けの手法は特に限定しないが、スピンカシメ、ハトメカシメ、リベットカシメ、パーリングカシメ、ダボカシメを例示できる。またブラケット部は、本体部よりも変形しにくい素材で形成されておればよく、例えば極度に硬く変形しにくい繊維強化プラスチックなどの樹脂にて形成することもできる。またブラケット部から突出部と側部の少なくとも一方を省略することもできる。

また本実施形態では、ブラケット部５０に、アンカー部６０と、一対の固定部６２と、通過部６４と、規制部６６と、固定ピン６８と、複数の掛止部７１〜７３を設ける例を説明した。このブラケット部の各種部位の構成（形状，寸法，配置位置，配設数など）は適宜変更可能である。例えば固定部の形成位置や形成数は、エアバッグ装置の構成に応じて適宜変更可能である。また通過部は、力布を通過可能な切欠き状の部位であってもよい。また一対の通過部をブラケット部に設けるとともに、各通過部に、対応する力布をそれぞれ通過させておくこともできる。また通過部の内面は、その一部が被覆部に被覆されていてもよく、被覆部に被覆されていない状態であってもよい。またアンカー部も、孔状（貫通孔又は非貫通の凹部）や切欠き状であってもよく、ブラケット部の構成に応じてアンカー部を適宜省略することもできる。また規制部の構成も、取付け具の回転を規制できる限り適宜変更可能であり、例えばブラケット部から突出しつつ取付け具の周囲に配置する凸部で構成されていてもよい。また潰れ変形可能な棒状または円筒状の固定ピンに、取付け具をカシメ付けにて固定する構成とすることができる。またブラケット部には、他部材である力布とシートカバーの少なくとも一方を取付けることができ、両部材を取付けない構成とすることもできる。また他部材の例として、シート内に配置される各種の部材（ワイヤや配線やモータなど）を例示できる。そして取付けるべき他部材の種類に応じて、ブラケット部の構成を変更する（例えば通過部と規制部と固定ピンと掛止部のいずれかを省略したり、これらとは異なる他部材を取付けるための部位を新たに設けたりする）ことができる。

また本実施形態では、本体部４１とブラケット部５０を一体成形によって一体化する手法を例示した。このほかに本体部にブラケット部を嵌込み可能な嵌込み部を設け、この嵌込み部にブラケット部を嵌め込むことで埋設状に一体化させることもできる。また本体部の外面にブラケット部を取付けて一体化することもできる。

また乗物用シート２の構成（シート構成部材，エアバッグ装置等）の構成は適宜変更可能である。例えば本実施形態の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。すなわちエアバッグ装置は、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストなどの各種シート構成部材の適宜の位置に配設できる。また力布の構成（形状，寸法，配設位置，配設数等）も、エアバッグ装置の配設位置等に応じて適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車等の乗物用シート全般に適用可能である。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ａ 上部領域
６Ｂ 下部領域
６Ｆ シートフレーム
１８Ｆ 締結板
６Ｐ シートパッド
６ＰＸ 飛出部
Ｗ１，Ｗ２ 通路部
６Ｓ シートカバー
６ＳＸ 破断部
１８ ワイヤ
ＳＰ１ 第一表皮ピース
ＳＰ２ 第二表皮ピース
ＳＰ３ 第三表皮ピース
６ａ 天板メイン部
６ｂ 天板サイド部
６ｃ 区画溝部
９ バックボード
２０ エアバック装置
２１，２２ 固定具
２４ エアバッグ
２６ ガス供給装置
３１ 第一力布
３２ 第二力布
３４ａ，３４ｂ 取付け具
３４Ｈ 挿通孔
３５Ｈ 取付け孔
４０ バックパン
４１ 本体部
４１ａ 被覆部
４２ アッパパン
４２ａ 支承凹部
４４ ロアパン
４４ａ ボルト受け部
４４Ｈ 固定凹部
４６ ヒンジピン
５０ ブラケット部
５２ 底面部
５４ 突出部
５６ 側部
５６ａ 側部端部
６０ アンカー部
６２ 固定部
６４ 通過部
６６ 規制部
６６ａ 底壁
６６ｂ，６６ｃ 立壁
６８ 固定ピン
７１ 第一掛止部
７２ 第二掛止部
７３ 第三掛止部
８０ 留め具
ＮＭ ナット部材

Claims (8)

1. シート骨格をなすシートフレームと、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドの着座側を被覆するシートカバーと、前記シートフレームに取付けられて前記シートパッドを裏面側から支持する平板状の支持部材と、前記支持部材に取付けられたエアバッグ装置とを備え、前記エアバッグ装置のエアバッグが、前記シートパッドの飛出部を通って前記シートカバーの破断部からシート外に展開可能である乗物用シートにおいて、
   前記支持部材が、前記シートパッドに対面状に配置された樹脂製の本体部と、前記本体部に比して変形しにくい素材で形成されたブラケット部とを一体的に備え、
   前記エアバッグ装置が、前記ブラケット部に取付けられて前記飛出部の裏側に配置されており、
   前記乗物用シートが、前記シートカバーの裏側で前記エアバッグ装置の少なくとも一部を囲うように設けられた帯状の力布を備え、
   前記力布のシート着座側の端部が前記破断部に取付けられているとともに、前記力布のシート裏側の端部が前記ブラケット部に取付けられており、
   前記ブラケット部が、前記力布の通過を許容する通過部を有し、前記通過部の内面の少なくとも一部が、前記本体部の一部で構成された被覆部にて覆われており、
   前記力布が前記通過部に挿通された状態で配索されている乗物用シート。
2. 前記ブラケット部が、前記エアバッグ装置を固定可能な孔状の固定部を有し、前記エアバッグ装置を固定するための固定具が、前記本体部から露出した前記固定部に挿通された状態で固定されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. ボルト状の前記固定具が、前記固定部に挿通され且つ前記固定部の裏側で留め具に螺合されている請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記力布のシート裏側の端部に平板状の取付け具が設けられているとともに、前記取付け具が、前記取付け具を厚み方向に貫通する挿通孔を有し、前記挿通孔に、前記ブラケット部から突出する棒状の固定ピンを挿通可能であり、
   前記取付け具が、前記ブラケット部から突出する棒状の固定ピンに挿通された状態で固定されているとともに、前記ブラケット部に、前記固定ピンを中心とした前記取付け具の回転を規制する規制部が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートカバーのシート着座側とは反対のシート裏側の端部が前記ブラケット部に取付けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記ブラケット部の少なくとも一部が前記本体部に埋設状に一体化されているとともに、前記埋設状とされたブラケット部に、前記本体部の一部が入り込んで配置されている孔状又は切欠き状のアンカー部が設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記エアバッグ装置が前記ブラケット部に取付けられた状態を基準として、前記ブラケット部に、前記エアバッグ装置よりもシート幅方向外方で前記着座側に向けて突出する突出部が設けられている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記ブラケット部が、前記本体部よりも変形しにくい金属製の部材で構成されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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