JP7017070B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート外に飛出し可能なエアバッグを有するエアバッグ装置と、エアバッグの飛出し方向とは異なる側でエアバッグ装置を支持する樹脂製の支持部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、乗員の背凭れとなるシートバックが、シートパッドと、シートカバーと、シートフレームと、エアバッグ装置とを備えている乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、シートカバーは、シートパッドの着座面を覆う面材である。そしてシートフレームは、正面視で概ね矩形のシェル状（板状）の部材であり、シートパッドを後方から支持している本体部と、エアバッグ装置を後方から支持しているブラケット部とを一体で有している。このブラケット部は、本発明の支持部材に相当する部分であり、引用文献１の技術では、金属製の板材を樹脂製の本体部の適所に一体化することで形成されている。そしてエアバッグ装置は、シートフレームのブラケット部に取付けられた状態で、シートパッドの裏側に配置されている。このエアバッグ装置は、気体の流入により膨張するエアバッグと、エアバッグに気体を供給する供給装置とを備えた直方体状の部材である。そして乗物衝突時においては、膨張するエアバッグが、シートパッドとシートカバーを分断等しながらシート着座側から外部に飛出すこととなる。

特開２０１７－１２１８６９号公報

ところで上述の構成では、エアバッグの膨張時において、エアバッグ装置をブラケット部（支持部材）でしっかり支持することにより、エアバッグの展開方向を定めておく。ここで特許文献１の技術では、エアバッグを支持するブラケット部が、金属製の板材を樹脂製の本体部に一体化することで形成されている。そして乗物衝突時に膨張するエアバッグ等をブラケット部にて支持する際に、ブラケット部に近接する樹脂部分が折損することがあるため、ブラケット部に近接する樹脂部分にテープを貼着するなどして補強を行っているが、そうするとシートの部品点数の増加や製造コストの増加が避けられない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置を支持する支持部材の折れの態様を制御することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、気体の流入により膨張して外部に飛出し可能なエアバッグを有するエアバッグ装置と、エアバッグの飛出し方向とは反対側でエアバッグ装置を支持する樹脂製の支持部材と、エアバッグ装置の着座側に配置されたシートパッドとを備え、エアバッグ装置から飛出したエアバッグは、シートパッドを厚み方向に貫通する飛出部を通って着座側から外部に展開する構成である。この種の構成においては、比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置を支持する支持部材の折れの態様（例えば折損箇所や折れの方向など）を制御できることが望ましい。

そこで本発明の支持部材は、第一支持部位と、第二支持部位と、第一支持部位と第二支持部位との間に形成されているヒンジ部位とを有し、ヒンジ部位は、隣接している第一支持部位と第二支持部位よりも支持部材の脆弱な部分である。そしてエアバッグの飛出し時において、第一支持部位は、ヒンジ部位を基点として、第二支持部位に対してエアバッグの飛出し方向とは異なる向きに折れ変形可能な構成とされている。さらにエアバッグ装置において、シート幅方向において最もシート内側に位置する部分を最内部位とし且つシート幅方向において最もシート外側に位置する部分を最外部位とした場合、飛出部は、シート幅方向において最内部位と最外部位の間の範囲に形成されている。本発明では、支持部材自体に、第一支持部位と第二支持部位とヒンジ部位を設けている（比較的シンプルな構成としている）。そしてエアバッグの膨張時にエアバッグ装置から支持部材にかかる力を利用して、第一支持部位を、意図的にヒンジ部位を基点に適宜の向きに折れ変形させる。このようにエアバッグ装置からかかる力を第一支持部位の折れ変形で逃すことにより、支持部材が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。
また第１発明の乗物用シートは、着座側となるシート表側からその反対のシート裏側に向かう方向をシート表裏方向とした場合、第一支持部位のシート表裏方向における最も表側の部位は、エアバッグ装置のシート表裏方向における最も表側の部位よりもシート裏側に位置している。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、ヒンジ部位は、支持部材のエアバッグ側の部位に設けた線状の溝部であるとともに、溝部の開口寸法は、エアバッグから離れるに従って次第に小さくなっている。本発明では、適宜の形状となっている溝状のヒンジ部位によって、エアバッグ装置からの力を利用して、第一支持部位を、ヒンジ部位を基点によりスムーズに折れ変形させることが可能となる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、エアバッグ装置は、エアバッグに気体を供給する筒状の供給装置を有し、ヒンジ部位の少なくとも一部は、供給装置の軸線方向に沿った状態で供給装置に近接配置されている。本発明では、乗物衝突時において供給装置を支持する支持部材部分に相対的に負担がかかりやすいことを考慮して、筒状の供給装置に沿うようにヒンジ部位を近接して配置している。こうすることでエアバッグ装置からの力を効率良く利用して、第一支持部位を、ヒンジ部位を基点により確実に折れ変形させることが可能となる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明～第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、第一支持部位は、シート幅方向に延びている第二支持部位から着座側に向けて屈曲して延びているとともに、ヒンジ部位は、第二支持部位に対する第一支持部位の屈曲起点に隣接して配置されている。本発明では、第一支持部位の屈曲起点にヒンジ部位を隣接しておくことで、第一支持部位を、ヒンジ部位を基点に更に確実に折れ変形させることができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明～第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、乗員の背凭れとなるシートバックを備えるとともに、起立状態とされたシートバックを基準として、シートバックの内部に配置されているエアバッグ装置は、エアバッグ装置の後側に配置されている支持部材で支持されている。本発明では、シートバックの内部にエアバッグ装置を設け、このエアバッグ装置の後側を支持部材で支持しておく。そしてエアバッグ装置からかかる力を第一支持部位の折れ変形で逃すことにより、支持部材が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置を支持する支持部材の折れの態様を制御することができる。また第２発明によれば、支持部材を適宜の向きにスムーズに折れ変形させることができる。また第３発明によれば、支持部材の折れの態様をより確実に制御することができる。また第４発明によれば、支持部材の折れの態様を更に確実に制御することができる。そして第５発明によれば、エアバッグを備えたシートバックにおいて、比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置を支持する支持部材の折れの態様を制御することができる。

乗物用シートの右側の概略正面図である。 図１のＩＩ‐ＩＩ線断面に相当するシートバック一部の断面図である。 シートバック一部の分解斜視図である。 シートバック一部を後方から見た斜視図である。 支持部材の正面図である。 支持部材の横断面図である。 支持部材の拡大横断面図である。 シートバック一部の縦断面図である。 エアバッグ装置一部を透視して示す支持部材の正面図である。 変形時の支持部材の横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１０を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、左右一対のシートバック６，６Ｅを備えているとともに、乗物室内の床面ＶＦ上に配設されている。この乗物室内には、床面ＶＦから起立している壁体ＶＷが設けられており、この壁体ＶＷの前方に乗物用シート２が配置されている。ここで乗物用シート２では、シートクッション４の後部に起立状態の各シートバック６，６Ｅの下部が起倒可能な状態で配置されている。

そして図１のシートクッション４は、座部となる上方視で矩形の部材であり、シート幅方向となる左右方向に長尺とされている。このシートクッション４の右側には、本発明のシートバックに相当するシートバック６が配置されており、シートクッション４の左側には他のシートバック６Ｅが配置されている。この他のシートバック６Ｅは、シートバック６と左右対称に配置されている以外は、シートバック６と概ね同一の基本構成を有している。そしてシートバック６は、本体部６Ａと、後述のエアバッグ部６Ｂとを有しており、壁体ＶＷに沿って起立した状態となっている。ここで本体部６Ａは、主に乗員の上半身を支持する部位であり、シート骨格をなすバックフレーム６ＦＡと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するバックパッド６ＰＡと、バックパッド６ＰＡを被覆するバックカバー６ＳＡとを有している。そして本体部６Ａは、正面視で概ね矩形状をなしているが、本体部６Ａの右側の上端を除く部分は矩形状をなすように左方に窪んでいる。

［エアバッグ部（シートバックの一部）］
またエアバッグ部６Ｂは、正面視で上下に長尺な矩形状をなす部材であり、本体部６Ａの窪んでいる右側部分を補完するように配置されている。このエアバッグ部６Ｂは、図２及び図３を参照して、基本構成となるシートパッド６ＰＢ及びシートカバー６ＳＢと、エアバッグ装置１０と、支持部材２０と、取付け部材４０とを有している（各部材の詳細は後述）。ここでエアバッグ装置１０は、後述するようにシートパッド６ＰＢ及びシートカバー６ＳＢの裏側に配設されているとともに、樹脂製の支持部材２０によって支持されている。そして図１０に示す乗物衝突時においては、エアバッグ装置１０に設けられているエアバッグ１４が膨張し、この膨張するエアバッグ１４が、エアバッグ部６Ｂの着座側（図１０の前側）から飛出して外部に展開する。このとき支持部材２０によって、エアバッグ装置１０を後方から支持するのであるが、この種の構成では、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避すべきである。そこで本実施例では、後述する比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置１０を支持する支持部材２０の折れの態様を制御することとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここで図１のエアバッグ部６Ｂのシートパッド６ＰＢとシートカバー６ＳＢは、本体部６Ａの対応する部材（６ＰＡ，６ＳＡ）と独立して設けられている。シートパッド６ＰＢは、図２及び図３を参照して、エアバッグ部６Ｂの外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、エアバッグ１４の飛出し箇所となる飛出部６ＰＸを有する。このシートパッド６ＰＢの材質は特に限定しないが、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。また飛出部６ＰＸは、シートパッド６ＰＢの着座側と裏側を貫通する孔部であり、膨張するエアバッグ１４が通過する際には、エアバッグ１４に押し広げられて開口寸法が大きくなる。

またシートカバー６ＳＢは、図２～図４を参照して、シートパッド６ＰＢの着座側を被覆可能な面材であり、例えば複数の表皮ピースを縫合することで形成できる。このシートカバー６ＳＢの左右の後端縁は、図４に示すように複数の後縁片６ＳＥに分割されており、これら複数の後縁片６ＳＥは、上下方向に適宜の間隔をあけて配置されている。各後縁片６ＳＥは、後述するエアバッグ部６Ｂの形成作業時に、支持部材２０又は取付け部材４０の適宜の位置に係止することが可能である。このため一部の後縁片６ＳＥには、フック部材ＦＭが取付けられているとともに、一部の後縁片６ＳＥには、図２に示す平板片ＢＭが取付けられている。そして図２及び図３を参照して、シートカバー６ＳＢには、飛出部６ＰＸを通過したエアバッグ１４が外部に飛出す箇所となる破断部６ＳＸが設けられている。この破断部６ＳＸは、エアバッグ１４の膨張時に破断するシートカバー６ＳＢの脆弱な部分であり、例えば表皮ピース同士の縫合箇所で形成することができる。なお破断部６ＳＸには、エアバッグ装置１０の周囲に配置する図示しない帯状の力布を取付けることもできる。そしてエアバッグ１４の膨張に伴って力布が緊張するとともに、この力布の緊張による張引力で破断部６ＳＸがスムーズに破断することとなる。

［エアバッグ装置］
エアバッグ装置１０は、図２及び図８に示すように上下方向に長尺な略立方体状の部材であり、外側カバー部１２と、未膨張状態のエアバッグ１４と、供給装置１６とを有している。外側カバー部１２は、エアバッグ装置１０の外形をなす中空の箱体であり、未膨張状態のエアバッグ１４を内蔵している。この外側カバー部１２は、エアバッグ１４の膨張時において例えば左右に分割した状態となることで、エアバッグ１４の外部への飛出しを許容することができる。そして外側カバー部１２の後側には、複数の固定具１８ａ～１８ｃ（本実施例では３つ）が後方に向けて凸設されている。これら複数の固定具１８ａ～１８ｃは、それぞれナットＮＴを螺合可能なスタッドボルト状の部材であり、アルファベット順に上から下に向けて適宜の間隔をあけて外側カバー部１２の後面に配置されている。

また図８に示すエアバッグ１４は、気体の流入により膨張する袋体であり、気体流入口１４ａを上に向けた状態で外側カバー部１２内に配設されている。また供給装置１６は、概ね円筒状の部材であって、エアバッグ１４に気体を供給するための気体発生剤又は高圧気体が封入されている。この供給装置１６の吹出口１６ａは、エアバッグ１４の気体流入口１４ａに連通している。さらに図８及び図９を参照して、供給装置１６は、その筒長さ方向の軸心となる軸線１６Ａを上下に向けた状態で、板状のブラケットＢＫを介して外側カバー部１２の上面側から内部に挿設されている。

［支持部材］
支持部材２０は、図２及び図５を参照して、エアバッグ装置１０を支持する樹脂製の部材であり、基本構成をなす底面部３０及び右縁部３２ａ，３２ｂ及び左縁部３４ａ～３４ｃと、後述する第一支持部位２１と第二支持部位２２とヒンジ部位２４とを有している（図５では、便宜上、第一支持部位２１にハッチを付けて図示している）。この支持部材２０は、正面視で矩形状の板材で構成されており、支持部材２０の上下の寸法は、概ねエアバッグ部６Ｂの上下の寸法に一致している。また支持部材２０の左右の寸法は、シートパッド６ＰＢよりもやや小寸であるとともに、エアバッグ装置１０よりも寸大とされている。なお支持部材２０の素材となる樹脂は、エアバッグ装置１０を支持するための適度な強度を備えている限り特に限定しないが、ポリプロピレンや塩化ビニル樹脂やポリエチレンなどの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂やメラミン樹脂やエポキシ樹脂やユリア樹脂などの熱硬化性樹脂を例示できる。

そして支持部材２０は、図５を参照して、エアバッグ装置１０を配置可能な底面部３０と、右縁部３２ａ，３２ｂと、左縁部３４ａ～３４ｃとを基本構成として有している。底面部３０は、上下方向に長尺な正面視で矩形状の面であり、上部側がやや後方に向けて傾斜している。この底面部３０には、上下一対の第一締結孔３６ａ,３６ｂ及び補助第一締結孔３６ｃと、複数の第一挿通孔３８ａ～３８ｄとが設けられている。各第一締結孔３６ａ～３６ｃは、後述する取付け部材４０との締結に使用するボルト材ＢＴを挿通可能な貫通孔である。そして上下一対の締結孔３６ａ，３６ｂは、底面部３０の上部と下部で概ね円形に窪んでいる箇所にそれぞれ形成されており、補助第一締結孔３６ｃは、底面部３０の傾斜している上部側に設けられている。また複数の第一挿通孔３８ａ～３８ｄは、底面部３０を厚み方向に貫通する貫通孔であり、各第一締結孔３６ａ，３６ｂの間の底面部部分で上下方向に適宜の間隔をあけて配置されている。これら複数の第一挿通孔３８ａ～３８ｄは、アルファベット順に上から下に並んでおり、それぞれエアバッグ装置１０の対応する固定具（１８ａ～１８ｃのいずれか）を挿通可能である。なお本実施例では、上部側に配置された第一挿通孔３８ａ～３８ｃに対応する固定具が挿通され、最も下方の第一挿通孔３８ｄは予備用であって固定具の挿通は予定されていない。また各第一挿通孔３８ａ～３８ｃは、正面視で概ね円形をなしているとともに、対応する固定具（１８ａ～１８ｃのいずれか）の径よりも径大とされている。

また右縁部（上部右縁部３２ａ，下部右縁部３２ｂ）は、図５を参照して、支持部材２０の右縁を前方に屈曲させた部位であり、支持部材２０に適度な剛性を持たせるために形成されている。ここで右縁部は、上下方向における中央に形成されている右切欠き部３３にて、上側の下部右縁部３２ｂと、下側の下部右縁部３２ｂとに分断されている。そして各右縁部３２ａ，３２ｂの前側は後方に向けて折り返されており、図４に示すシートカバー６ＳＢの後縁片６ＳＥを係止可能である。すなわち図２を参照して、上部右縁部３２ａの折り返し部分（３２Ｅ）の間には、平板片ＢＭを備えた後縁片６ＳＥを挿入（圧入）して係止可能であり、図５に示す下側の下部右縁部３２ｂも同様である。

また左縁部（上部左縁部３４ａ，中央左縁部３４ｂ，下部左縁部３４ｃ）は、支持部材２０の左縁を前方に屈曲させた部位であり、支持部材２０に適度な剛性を持たせるために形成されている。この左縁部も、上下一対の左切欠き部３５ａ，３５ｂにて、上側の上部左縁部３４ａと、下側の下部左縁部３４ｃと、これら（３４ａ，３４ｃ）の間に配置する中央左縁部３４ｂとに三分割されている。すなわち左縁部は、上部側の相対的に短尺な上左切欠き部３５ａにて上部左縁部３４ａと中央左縁部３４ｂに分断され、下部側の相対的に長尺な下左切欠き部３５ｂにて中央左縁部３４ｂと下部左縁部３４ｃに分断されている。そして各左縁部３４ａ～３４ｃの前側も後方に向けて折り返されており、図４に示すシートカバー６ＳＢの後縁片６ＳＥを係止可能である。すなわち図２を参照して、中央左縁部３４ｂの折り返し部分（３４Ｅ）の間には、平板片ＢＭを備えた後縁片６ＳＥを挿入（圧入）して係止可能であり、図５に示す他の左縁部３４ａ，３４ｃも同様である。

［ヒンジ部位］
そして支持部材２０は、図５及び図６を参照して、第一支持部位２１と第二支持部位２２とヒンジ部位２４とを有し、さらに第一支持部位２１と第二支持部位２２がヒンジ部位２４にて区分けされている。そしてヒンジ部位２４は、隣接している第一支持部位２１と第二支持部位２２（詳細後述）よりも支持部材２０の脆弱な部分である。このヒンジ部位２４は、図５に示すように底面部３０で上下に延びている線状の溝部であり、支持部材２０の上側且つ右側に形成されている。すなわちヒンジ部位２４は、上部左縁部３４ａに沿って形成され、さらに上左切欠き部３５ａを挟んで中央左縁部３４ｂに沿って形成されている。そしてヒンジ部位２４は、図７を参照して、底面部３０を横断面で見た場合に底辺を前側に向けた概ね三角形の溝形状を有しており、底面部３０の前面側の開口寸法Ｌ１が最も大きいととともに、後方に向かうにつれて次第に開口寸法が小さくなっている。そして溝状のヒンジ部位２４では、支持部材２０の厚み寸法Ｔ１が相対的に小さくされることで、第一支持部位２１と第二支持部位２２よりも脆弱なっており、さらに力が集中しやすく折れやすくなっている。

［第一支持部位］
そして第一支持部位２１は、図５を参照して、ヒンジ部位２４の左側に配置している支持部材２０部分であり、概ね支持部材２０の上部左縁部３４ａと中央左縁部３４ｂにて構成されている。ここで第一支持部位２１をなしている上部左縁部３４ａと中央左縁部３４ｂの形状は概ね同一である。例えば図６を参照して、第一支持部位２１としての中央左縁部３４ｂは、ヒンジ部位２４から前方且つ左方に傾斜したのち前方に向けて延びている。この第一支持部位２１の傾斜部分の根元側は、図１０に示すように第二支持部位２２から後方に折れ変形する際の起点（屈曲起点２１Ｘ）となっている。そして本実施例では、図６及び図７を参照して、第二支持部位２２に対する第一支持部位２１の屈曲起点２１Ｘとなる傾斜部分の根元側にヒンジ部位２４が隣接して配置されている。また図５に示す第一支持部位２１としての上部左縁部３４ａも、中央左縁部３４ｂと概ね同一形状を有し、さらに屈曲起点となる傾斜部分の根元側にヒンジ部位２４が隣接して配置されている。

［第二支持部位］
また第二支持部位２２は、図５を参照して、ヒンジ部位２４の右側に配置している支持部材２０部分であり、第一支持部位２１を除く支持部材２０部分で構成されている。この第二支持部位２２は、例えば図６に示す底面部３０と、上部右縁部３２ａとで構成されている。そして第二支持部位２２をなす底面部３０は、図３に示すようにエアバッグ装置１０と、後述する取付け部材４０への取付け箇所となっている。このため第二支持部位２２は、エアバッグ装置１０を支持するために折損すべきでない部位であり、第一支持部位２１は、第二支持部位２２に比して折損による影響の少ない部位であるといえる。

［取付け部材］
取付け部材４０は、図３及び図４を参照して、乗物室内の壁体ＶＷに支持部材２０を取付けるための部材であり、適度な剛性を備えた素材（典型的に金属や硬質樹脂）で形成されている。この取付け部材４０は、上下に長尺な正面視で矩形の板材で構成されており、支持部材２０を固定可能な固定部４２と、上部取付け部４４と、下部取付け部４５とを有している。固定部４２は、支持部材２０の底面部３０に倣った寸法の板状部位であり、支持部材２０を締結して固定することができる。この固定部４２の上部と下部は若干後方に向けて傾斜しているとともに、固定部４２の左右の縁は、剛性確保の観点から前方に向けて屈曲している。そして固定部４２には、上下一対の第二締結孔４６ａ，４６ｂ及び補助第二締結孔４６ｃと、複数の第二挿通孔４８ａ～４８ｄと、上下一対の係止部４９ａ，４９ｂとが設けられている。各第二締結孔４６ａ～４６ｃは、支持部材２０との締結に使用するボルト材を挿通可能な貫通孔である。そして上下一対の第二締結孔４６ａ，４６ｂは、支持部材２０の対応する第一締結孔３６ａ，３６ｂにそれぞれ対面可能な位置に形成されている。また補助第二締結孔４６ｃは、固定部４２の上部に配置されて、支持部材２０の補助第一締結孔３６ｃに対面可能な位置に配置されている。

また複数の第二挿通孔４８ａ～４８ｄは、図３を参照して、固定部４２を厚み方向に貫通する貫通孔であり、各第二締結孔４６ａ，４６ｂの間の固定部４２部分で上下方向に適宜の間隔をあけて配置されている。これら複数の第二挿通孔４８ａ～４８ｄは、アルファベット順に上から下に並んでおり、支持部材２０の対応する第一挿通孔３８ａ～３８ｄに対面配置可能である。なお本実施例では、上部側に配置された第二挿通孔４８ａ～４８ｃに対応する固定具が挿通され、最も下方の第二挿通孔４８ｄは予備用であって固定具の挿通は予定されていない。また各第二挿通孔４８ａ～４８ｄは、正面視で概ね円形をなしているとともに、対応する第一挿通孔３８ａ～３８ｄよりも径小とされている。そして図４に示す上下一対の係止部４９ａ，４９ｂは、固定部４２の後面で上下方向中央に取付けられている板状部材であり、固定部４２との間に若干の隙間を設けて対面状に配置されている。これら各係止部４９ａ，４９ｂには、それぞれ対応するシートカバー６ＳＢの後縁片６ＳＥのフック部材ＦＭを係止することが可能である。

また上下一対の取付け部（上部取付け部４４，下部取付け部４５）は、図３及び図４を参照して、それぞれ取付け部材４０を壁体ＶＷに係止するための部位である。上部取付け部４４は、固定部４２の上部に固定されている板材で構成されており、固定部４２の上部から後方に傾斜したのち上方に向けて延長している。この上部取付け部４４の上部裏側には、概ねＵ字状の掛止部材４４ａが下方に突出しており、この掛止部材４４ａを壁体ＶＷ側の対応する被掛止部位（図示省略）に掛止することで上部取付け部４４を壁体ＶＷに係止することができる。また下部取付け部４５は、固定部４２の下部に固定されている板材で構成されており、固定部４２の下部から後方に傾斜している。この下部取付け部４５の下部には、クリップ部材４５ａが挿通されており、このクリップ部材４５ａを壁体ＶＷ側の孔部（図示省略）に挿入して係止することで下部取付け部４５を壁体ＶＷに係止することができる。

［エアバッグ部の形成］
図３及び図８を参照して、支持部材２０の底面部３０を、取付け部材４０の固定部４２にあてがいつつ、底面部３０の各第一締結孔３６ａ～３６ｃと固定部４２の対応する各第二締結孔４６ａ～４６ｃを位置合わせしておく。この状態で各第一締結孔３６ａ～３６ｃからボルト材ＢＴを挿入して各第二締結孔４６ａ～４６ｃの裏側でナットＮＴに螺合することにより、支持部材２０を取付け部材４０に締結して固定することができる。そしてこの状態では、底面部３０の各第一挿通孔３８ａ～３８ｄが、固定部４２の対応する第二挿通孔４８ａ～４８ｄに対面状に配置されている。そこで支持部材２０の底面部３０にエアバッグ装置１０を収容しつつ、このエアバッグ装置１０の各固定具１８ａ～１８ｃを、対応する第一挿通孔３８ａ～３８ｃを通じて対応する第二挿通孔４８ａ～４８ｃに挿通する。つぎに各固定具１８ａ～１８ｃに、取付け部材４０の後側でナットＮＴを螺合することにより、エアバッグ装置１０を、支持部材２０と取付け部材４０に締結して固定することができる。そしてこの状態のエアバッグ装置１０では、図９を参照して、筒状の供給装置１６が、支持部材２０の底面部３０上で上下方向を向いて配置されている。さらに支持部材２０のヒンジ部位２４は、供給装置１６の軸心となる軸線１６Ａ方向（図９では上下方向）に沿った状態となっている。そしてヒンジ部位２４の一部（概ね中央左縁部３４ｂに沿った部分）は、シート前方から見た場合にエアバッグ装置１０に重なった状態とされて、供給装置１６の左側に近接して配置されている。

つぎに図２及び図３を参照して、エアバッグ装置１０の前側からシートパッド６ＰＢを被せつつ、このシートパッド６ＰＢの着座側をシートカバー６ＳＢで被覆する。このとき図４を参照して、シートカバー６ＳＢの一部の後縁片６ＳＥに設けたフック部材ＦＭを、取付け部材４０の対応する係止部４９ａ，４９ｂに係止しておく。また平板片ＢＭを有する一部の後縁片６ＳＥを、図２に示す支持部材２０の折り返し部分（３２Ｅ，３４Ｅ）に係止しておく。こうしてエアバッグ部６Ｂを形成したのち、このエアバッグ部６Ｂを壁体ＶＷ側に取付けておく。このとき図３及び図４に示す取付け部材４０の下部取付け部４５の掛止部材４４ａをシートバック６後方の壁体ＶＷ側に掛止するとともに、下部取付け部４５のクリップ部材４５ａを壁体ＶＷ側の孔部に挿入して係止する。こうして取付け部材４０を壁体ＶＷ側に取付けておくことにより、エアバッグ部６Ｂを、図１に示すように本体部６Ａの右側に安定的に配設しておくことができる。

［エアバッグの膨張時における支持部材の挙動］
図１０に示す乗物衝突時においては、衝突の衝撃を受けて供給装置１６が作動して、エアバッグ１４に気体を供給する。これによりエアバッグ１４が、膨張しながら飛出部６ＰＸと破断部６ＳＸを通って外部に飛出して展開することとなる。このときエアバッグ装置１０を、支持部材２０で後方から支持することで、エアバッグ１４が着座側から飛出して適宜の方向に展開していく。こうして本実施例では、エアバッグ１４の膨張時において、エアバッグ装置１０を支持部材２０でしっかり支持することにより、エアバッグ１４の展開方向を定めておく。この種の構成では、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避すべきである。

そこで本実施例の支持部材２０は、図５及び図１０を参照して、第一支持部位２１と、第二支持部位２２と、第一支持部位２１と第二支持部位２２との間に形成されているヒンジ部位２４とを有している。このヒンジ部位２４は、隣接している第一支持部位２１と第二支持部位２２よりも支持部材２０の脆弱な部分である。そしてエアバッグ１４の飛出し時において、エアバッグ装置１０に押圧された第一支持部位２１は、ヒンジ部位２４を基点として、第二支持部位２２に対してエアバッグ１４の飛出し方向（図１０の矢線Ａ１で示す概ね前方）とは異なる向き（図１０の矢線Ａ２で示す概ね後方）に折れ変形可能な構成とされている。

ここで本実施例の第二支持部位２２は、エアバッグ装置１０を支持するために相対的に折損すべきでない部位であり、第一支持部位２１は、第二支持部位２２に比して折損による影響の少ない部位である。そこで図１０に示すエアバッグ１４の膨張時においては、エアバッグ装置１０から支持部材２０にかかる力を利用して、図５に示す第二支持部位２２としての上部左縁部３４ａと中央左縁部３４ｂの少なくとも一つを、意図的にヒンジ部位２４を基点として後方に向けて折れ曲がり又は折損させる。こうしてエアバッグ１４からかかる力を第一支持部位２１の折れ変形で逃すことにより、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。さらに図１０を参照して、本実施例のヒンジ部位２４は、第二支持部位２２に対する第一支持部位２１の屈曲起点（２１Ｘ）に隣接して配置されている。こうすることで第一支持部位２１を、ヒンジ部位２４を基点に更に確実に折れ変形させることができる。

また図９を参照して、エアバッグ装置１０の供給装置１６付近の支持部材２０部分は、エアバッグ１４の膨張圧が相対的に高く且つ供給装置１６の振動が伝わりやすいため、相対的に負担の大きい部位であるといえる。そこで本実施例では、ヒンジ部位２４の少なくとも一部（中央左縁部３４ｂに沿った部分）を、供給装置１６の軸線１６Ａ方向に沿った状態で供給装置１６に近接して設けている。こうすることで第一支持部位２１を、エアバッグ装置１０からの力を効率良く利用して、ヒンジ部位２４を基点により確実に折れ変形させることが可能となる。さらに図６及び図７に示すヒンジ部位２４は、その開口寸法Ｌ１が、エアバッグ１４から離れるに従って次第に小さくなっている。このため第一支持部位２１が折れ変形する際に、着座側で大きく開口するヒンジ部位２４を基点としてスムーズに後方に折れ変形することができる。さらにヒンジ部位２４では相対的に支持部材２０の厚み寸法Ｔ１が小さくされて折れやすくなっているため、エアバッグ装置１０の力が大きくなった場合には、第一支持部位２１がヒンジ部位２４から比較的スムーズに折損することとなる。こうして本実施例によれば、エアバッグ装置１０からかかる力を第一支持部位２１の折れ変形で逃すことにより、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。

以上説明した通り本実施例では、支持部材２０自体に、第一支持部位２１と第二支持部位２２とヒンジ部位２４を設けている（比較的シンプルな構成としている）。このため本実施例の構成によれば、別途テープなどの別部材を要することがないため、シートの製造コストの低減に資する構成となる。そしてエアバッグ１４の膨張時にエアバッグ装置１０から支持部材２０にかかる力を利用して、第一支持部位２１を、意図的にヒンジ部位２４を基点に適宜の向きに折れ変形させる。このようにエアバッグ装置１０からかかる力を第一支持部位２１の折れ変形で逃すことにより、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。また本実施例では、適宜の形状（本実施例では概ね三角形状）となっている溝状のヒンジ部位２４によって、エアバッグ装置１０からの力を利用して、第一支持部位２１を、ヒンジ部位２４を基点によりスムーズに折れ変形させることが可能となる。また本実施例では、乗物衝突時において供給装置１６を支持する支持部材２０部分に相対的に負担がかかりやすいことを考慮して、筒状の供給装置１６にヒンジ部位２４を近接して設けている。こうすることでエアバッグ装置１０からの力を効率良く利用して、第一支持部位２１を、ヒンジ部位２４を基点により確実に折れ変形させることが可能となる。また本実施例では、第一支持部位２１の屈曲起点（２１Ｘ）にヒンジ部位２４を隣接しておくことで、第一支持部位２１を、ヒンジ部位２４を基点に更に確実に折れ変形させることができる。そして本実施例では、シートバック６の内部にエアバッグ装置１０を設け、このエアバッグ装置１０を支持部材２０で支持しておく。そしてエアバッグ装置１０からかかる力を第一支持部位２１の折れ変形で逃すことにより、支持部材２０が意図しない部分で折損することを回避することが可能となる。このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成によって、エアバッグ装置１０を支持する支持部材２０の折れの態様を制御することができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、支持部材の構成（形状，寸法，配置位置，各支持部位及びヒンジ部位の構成など）を例示したが、支持部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持部材は、エアバッグを支持可能な適宜の形状と寸法を有することができる。また第一支持部位と第二支持部位の配置関係は、支持部材とエアバッグの関係を考慮して、支持部材の適宜の位置に複数又は単数形成できる。例えば第一支持部位は、支持部材の左縁部のほか、エアバッグ装置の配置位置を考慮して、右縁部や上部や下部などの適宜の位置に設定することができる。また第一支持部位の折れ変形の方向は、エアバッグの飛出し方向と異なっておればよく、シート後方のほか、シート左右方向に設定することもできる。

またヒンジ部位は、溝状やスリット状のように連続的に形成する場合のほか、複数の孔部（貫通孔又は非貫通孔）を支持部材に並列することで形成する（断続的に形成する）ことが可能である。また溝状のヒンジ部位を形成する場合には、ヒンジ部位の横断面形状は、三角形状や四角形状の多角形状とすることができ、半円形状や半楕円形状の湾曲形状や各種の幾何学的な形状とすることが可能である。またヒンジ部位の全部を、供給装置の軸線方向に沿って且つ供給装置に近接して設けることもでき、例えば本実施例においては中央左縁部だけで第一支持部位を構成することができる。なおヒンジ部位の形成位置は、供給装置とは無関係に設定することもできるが、第一支持部位の屈曲起点付近に形成することが望ましい。

また本実施形態では、エアバッグ装置の構成（形状，寸法，配置位置，構成部材など）を例示したが、エアバッグ装置の構成を限定する趣旨ではない。エアバッグ装置は、少なくとも膨張可能なエアバッグを有しておればよく、その他の構成部材は適宜省略することもできる。またエアバッグ装置の外形も適宜の形状や寸法に設定で基、供給装置も、円筒状や角筒状などの筒状でもよく、その他の形状でもよい。

また本実施形態では、乗物用シート２の各種の構成を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば乗物用シートは、複数の乗員が着座可能な構成でもよく、単数の乗員が着座可能な構成でもよい。またシートバックは、本体部とエアバッグ部とに分けられていてもよく、エアバッグ部を省略して本体部にエアバッグ装置を配置する構成とすることもできる。また本実施例の構成は、シートバックのほか、シートクッションなどの各種シート構成部材に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック（本発明のシートバック）
６Ｅ 他のシートバック
６Ａ 本体部
６ＦＡ バックフレーム
６ＰＡ バックパッド
６ＳＡ バックカバー
６Ｂ エアバッグ部
６ＰＢ シートパッド
６ＰＸ 飛出部
６ＳＢ シートカバー
６ＳＥ 後縁片
６ＳＸ 破断部
１０ エアバッグ装置
１２ 外側カバー部
１４ エアバッグ
１４ａ 気体流入口
１６ 供給装置
１６Ａ 供給装置の軸線
１６ａ 吹出口
１８ａ～１８ｃ 固定具
２０ 支持部材
２１ 第一支持部位
２２ 第二支持部位
２４ ヒンジ部位
３０ 底面部
３２ａ 上部右縁部
３２ｂ 下部右縁部
３３ 右切欠き部
３４ａ 上部左縁部
３４ｂ 中央左縁部
３４ｃ 下部左縁部
３５ａ 上左切欠き部
３５ｂ 下左切欠き部
３６ａ，３６ｂ 第一締結孔
３８ａ～３８ｄ 第一挿通孔
４０ 取付け部材
４２ 固定部
４４ 上部取付け部
４４ａ 掛止部材
４５ 下部取付け部
４５ａ クリップ部材
４６ａ，４６ｂ 第二締結孔
４８ａ～４８ｄ 第二挿通孔
４９ａ，４９ｂ 係止部
ＶＦ 床面
ＶＷ 壁体
ＢＴ ボルト材
ＮＴ ナット

Claims (5)

1. 気体の流入により膨張して外部に飛出し可能なエアバッグを有するエアバッグ装置と、前記エアバッグの飛出し方向とは反対側で前記エアバッグ装置を支持する樹脂製の支持部材と、前記エアバッグ装置の着座側に配置されたシートパッドとを備え、前記エアバッグ装置から飛出した前記エアバッグは、前記シートパッドを厚み方向に貫通する飛出部を通って着座側から外部に展開する構成の乗物用シートにおいて、
   前記支持部材は、第一支持部位と、第二支持部位と、前記第一支持部位と前記第二支持部位との間に形成されているヒンジ部位とを有し、前記ヒンジ部位は、隣接している前記第一支持部位と前記第二支持部位よりも支持部材の脆弱な部分であり、
   前記エアバッグの飛出し時において、前記第一支持部位は、前記ヒンジ部位を基点として、前記第二支持部位に対して前記エアバッグの飛出し方向とは異なる向きに折れ変形可能な構成とされており、
   前記エアバッグ装置において、シート幅方向において最もシート内側に位置する部分を最内部位とし且つシート幅方向において最もシート外側に位置する部分を最外部位とした場合、前記飛出部は、シート幅方向において前記最内部位と前記最外部位の間の範囲に形成されており、
   着座側となるシート表側からその反対のシート裏側に向かう方向をシート表裏方向とした場合、前記第一支持部位のシート表裏方向における最も表側の部位は、前記エアバッグ装置のシート表裏方向における最も表側の部位よりもシート裏側に位置している乗物用シート。
2. 前記ヒンジ部位は、前記支持部材のエアバッグ側の部位に設けた線状の溝部であるとともに、前記溝部の開口寸法は、前記エアバッグから離れるに従って次第に小さくなっている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記エアバッグ装置は、前記エアバッグに気体を供給する筒状の供給装置を有し、
   前記ヒンジ部位の少なくとも一部は、前記供給装置の軸線方向に沿った状態で前記供給装置に近接配置されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記第一支持部位は、シート幅方向に延びている前記第二支持部位から着座側に向けて屈曲して延びているとともに、前記ヒンジ部位は、前記第二支持部位に対する前記第一支持部位の屈曲起点に隣接して配置されている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 乗員の背凭れとなるシートバックを備えるとともに、
   起立状態とされた前記シートバックを基準として、前記シートバックの内部に配置されている前記エアバッグ装置は、前記エアバッグ装置の後側に配置されている前記支持部材で支持されている請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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