JPH1143001A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグメーカーで予めエアバッグ装置と
して組立が完了し、部品点数も少ないエアバッグ装置を
提供すること。 【解決手段】 ケース本体２７は、エアバッグ本体２５
を収納する第１筒部３０と、ホルダ２２を収納する第２
筒部３１とをヒンジ部３７により曲折可能なるように形
成すると共に夫々の筒部３０、３１の自由端部を重合し
てホルダ支持手段２８にて係止可能なるように構成して
なること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車衝突時に、
瞬時に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかるエアバッグ装置としては、
例えば特開平９−１１８４１号公報に示すようなものが
ある。

【０００３】かかる公報に示されているエアバッグ装置
は、シートバック内のフレームにインフレータ、ケース
本体、エアバッグ本体などを次々に取り付ける構造であ
る。

【０００４】そして、自動車の衝突時に、インフレータ
から発生したガスをガス噴出口から導入してエアバッグ
本体が膨張し、ケース本体のリッドを押し開いて前方に
向けて膨出し、乗員と車室内壁との間の空間に展開し、
このエアバッグ本体によって車室内壁へ乗員が二次衝突
する際の衝撃を吸収するようになっている。

【０００５】かかるエアバッグ装置は、該エアバッグ装
置単独で機能するのではなく、自動車のシートやインス
トルメントパネルなどに組み付けて機能するものである
から、夫々の部品、例えばシート及びエアバッグ装置を
夫々のパーツメーカーから別々にシャシーメーカーに持
ち込んで、シャシーメーカーの組立ラインで自動車に組
み付けるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のエアバッグ装置の構造では、エアバッグ装置を
構成する部品そのものもシャシーメーカーの組立ライン
で自動車に組み付けるものであって、シャシーメーカー
の組立ラインでの必要時間が多くなり、改善が望まれて
いる。

【０００７】また、エアバッグ本体に対してケース本体
を組み付ける際の組み付け用部品や組み付け手段として
のビス、ねじなどが多用され、この点でも改善が望まれ
ている。

【０００８】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグメーカーで予めエ
アバッグ装置として組立が完了し、部品点数も少ないエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、インフレータが内部に収納され
たホルダと、該ホルダの噴出し口にガスの導入部を臨む
ように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフ
レータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッ
グ本体と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆うと共に
前記エアバッグ本体の膨張により開裂可能なるテアライ
ンを有するケース本体とよりなるエアバッグ装置であっ
て、前記ケース本体は、前記エアバッグ本体を収納する
第１筒部と、前記ホルダを収納する第２筒部とをヒンジ
部により曲折可能なるように形成すると共に夫々の筒部
の自由端部を重合してホルダ支持手段にて係止可能なる
ように構成してなることを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載のエア
バッグ装置であって、前記ホルダ支持手段には、前記ケ
ース本体の夫々の筒部の自由端部の外側から係止可能な
る係止手段により支持されてなることを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２に記載のエア
バッグ装置であって、前記係止手段は、前記ホルダ支持
手段に係合離脱自在なワッシャよりなることを特徴とす
る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３に記載のエア
バッグ装置であって、前記ワッシャは、合成樹脂材より
なることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ホルダ及びエ
アバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張に
より開裂可能なるテアラインを有するケース本体が、前
記エアバッグ本体を収納する第１筒部と、前記ホルダを
収納する第２筒部とをヒンジ部により曲折可能なるよう
に形成すると共に夫々の筒部の自由端部を重合してホル
ダ支持手段にて係止可能なるように構成してなるので、
エアバッグメーカーで予めエアバッグ装置として組立が
完了できる。

【００１４】また、ケース本体は、ヒンジ部で一体に形
成されているので、部品点数が少なく、原価低減の効果
がある。

【００１５】請求項２の発明によれば、前記ホルダ支持
手段が、前記ケース本体の両筒部の自由端部の外側から
係止可能なる係止手段により支持されてなるので、物流
の途中で、自由端部の結合がとけて開成してしまうこと
がない。

【００１６】請求項３の発明によれば、前記係止手段
が、前記ホルダ支持手段に係合離脱自在なワッシャより
なるので、物流の段階で支持が確実であり、しかも自動
車への組み付け時に、該ワッシャが介在物としての機能
を有することになる。

【００１７】請求項４の発明によれば、前記ワッシャ
は、合成樹脂材よりなるので、該エアバッグ装置が組み
立てられる際に、相手部品との擦れ音が防止される。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてな
る。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライ
ン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略
中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向
けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。

【００１９】前記シートバック２は、図３に示すよう
に、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレ
ーム１０の前側ＦＲに配設されてなるクッションパッド
１１と、前記シートバックフレーム１０の側方ＳＤに配
設されてなるサイドクッション１２と、前記クッション
パッド１１の前側ＦＲに配されてなるスラブウレタン状
の緩衝部材１３と、該緩衝部材１３を覆う第１表皮１４
と、前記サイドクッション１２を覆う第２表皮１５と、
前記クッションパッド１１の側方部及びサイドクッショ
ン１２の内面部間に後述する手段により配されてなるエ
アバッグ装置１６と、前記第１表皮１４及び第２表皮１
５を開裂可能に縫製（開裂部１７という）する際に介在
してなる玉縁１８と、一方が前記第２表皮１５及び該玉
縁１８に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム
１０に固持されることで、前記サイドクッション１２を
保護する布状の保護部材１９とよりなる。

【００２０】前記エアバッグ装置１６は、図示しないセ
ンサーなどよりの信号により点火可能なるインフレータ
２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホルダ
２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され且
つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１より
噴出されたガスＧにより膨張可能なるエアバッグ本体２
５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと
共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる
開口部としてのテアライン２６を有するケース本体２７
とよりなる。

【００２１】前記ホルダ２２には、ホルダ支持手段とし
てのボルト２８の頭部２８ａが溶接により固持されてい
て、ねじ部２８ｂがホルダ２２から突出されている。

【００２２】該ボルト２８のねじ部２８ｂには、エアバ
ッグ本体２５の導入部２４の折り返した端部が挿入さ
れ、該ねじ部２８ｂがケース本体２７の双方の自由端部
３０ａ，３１ａ（詳細は後述する）の貫通穴３３及び係
合穴３４を介して外側に突出してなる。

【００２３】突出されたボルト２８のねじ部２８ｂに
は、該ボルト２８のねじ部２８ｂに係止可能なる係止手
段としてのプレート３２が係止されることで、該プレー
ト３２の内側に形成されてなる周知の菊座によりねじ部
２８ｂに食い込み、抜けることが阻止されるので、エア
バッグ装置１６として予め組み立て（サブアセンブリ）
た状態で安定的に保つことができる。

【００２４】予め組み立て（サブアセンブリ）た状態の
エアバッグ装置１６は、前記シートバックフレーム１０
の側面１０ａに形成された凹部３５内にプレート３２を
係合させると共に貫通穴３６を介して前記シートバック
フレーム１０の側面１０ａ内に挿入したボルト２８のね
じ部２８ｂに、ナット２９を螺合させることで、前記シ
ートバックフレーム１０の側面１０ａに保持できること
になる。

【００２５】この時、該ホルダ２２の噴出し口２３は、
前方ＦＲを向いて配設されてなる。

【００２６】前記ケース本体２７は、図３乃至図５に示
すように、オレフィン系エラストマーなどの合成樹脂材
により、第１筒部３０と、第２筒部３１と、ヒンジ部３
７とより一体に形成されてなる。

【００２７】前記第１筒部３０は、前記エアバッグ本体
２５が収納可能なる容積を有する弁当箱状に形成され、
その中央部で前記開裂部１７に合致する位置に、内面側
から外面側に向けて溝状に形成された薄肉の前記テアラ
イン２６を有し、自由端部３０ａには前記貫通穴３３が
形成されてなる。

【００２８】前記第２筒部３１は、前記ホルダ２２が収
納可能なる容積を有する弁当箱状に形成され、その自由
端部３１ａには、前記係合穴３４が形成されてなる。

【００２９】前記ヒンジ部３７は、前記ホルダ２２の配
設される位置にあって、前記第１筒部３０と第２筒部３
１とを相互に曲折可能なるように、形成されてなる。

【００３０】前記係合穴３４は、前記ボルト２８のねじ
部２８ｂにあてがって押し込むことにより自由端部３１
ａが撓むことで開き、該ねじ部２８ｂを通過できるよう
な切り欠き３４ａを有し、該ねじ部２８ｂを通過後は、
該ねじ部２８ｂを内包する貫通穴３４ｂを有する。

【００３１】前記第１筒部３０と第２筒部３１とは、ヒ
ンジ部３７を中心にとして中空状にすることが可能で、
第１筒部３０の自由端部３０ａの外側、つまり図３では
左側に、第２筒部３１の自由端部３１ａを重合して、前
記ボルト２８及びプレート３２により挟み込んで係止可
能なる。

【００３２】前記係止手段としてのプレート３２は、前
記ボルト２８のねじ部２８ｂに前記したように菊座によ
り係合するばかりか、無理抜きすれば離脱することがで
きるワッシャ状に形成されてなり、６ナイロンなどの合
成樹脂材よりなる。

【００３３】以上より、本発明の実施態様は構成されて
なるので、インフレータ２１が何らかの信号により点火
してホルダ２２の噴出し口２３よりガスＧが、図７に示
すように、白抜き矢印で示すように噴出すると、該噴出
し口２３が前方ＦＲを向いて配設されていて、しかも車
内側ＳＮがシートバックフレーム１０の側面１０ａによ
ってそれ以上の内側への移動が阻止され且つ車外側ＳＤ
に配されてなるケース本体２７の開口部としてのテアラ
イン２６がシートバックフレーム１０の前側の面１０ｂ
より前側の位置にまで延在されてなることで、それ以上
の外側への移動が阻止されることにより、常時は折り畳
まれてなるエアバッグ本体２５が前記インフレータ２１
より噴出されたガスＧにより自動車の前方ＦＲに向けて
速やかに膨張し、該エアバッグ本体２５を覆うケース本
体２７の開口部としてのテアライン２６を開裂させるこ
とで、第１筒部３０の車内側の面が、二点鎖線で示す位
置から、実線で示すように、シートバックフレーム１０
の側面１０ａと前面１０ｂとのコーナー部から曲がり、
エアバッグ本体２５が更に膨張する。

【００３４】つまり、エアバッグ本体２５は、乗員と車
室内側壁４との間に入り込むことができるので、乗員の
車室内側壁４への二次衝突エネルギを十分吸収できる。

【００３５】また、該エアバッグ本体２５が、図６に示
すような形状をしている場合、即ち、エアバッグ本体２
５自体が略Ｌ字状をなしている場合、膨張したエアバッ
グ本体２５の胸部支持部２５ａが乗員の胸部を保護し、
エアバッグ本体２５の頭部支持部２５ｂが乗員の頭部を
保護することになる。

【００３６】また、前記ケース本体２７のヒンジ部３７
より後ろ側に配される第２筒部３１の自由端部３１ａに
形成された係合穴３４により組立性が向上するばかり
か、万が一ケース本体２７がボルト２８から外れるよう
なことがあっても、ホルダ２２側の第２筒部３１のみが
開成するので、エアバッグ本体２５の折り畳みが解除さ
れるようなことはない。

【００３７】また、ホルダ２２及びエアバッグ本体２５
を覆うと共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂
可能なるテアライン２６を有するケース本体２７が、前
記ヒンジ部３７を中心に曲折可能なるようにすると共に
第１筒部３０及び第２筒部３１夫々の自由端部３０ａ，
３１ａを重合して前記ホルダ支持用ボルト２８にて係合
可能なるように構成してなるので、エアバッグメーカー
で予めエアバッグ装置１６として組立が完了できる。

【００３８】また、ケース本体２７は、ヒンジ部３７で
一体に形成されているので、部品点数が少なく、原価低
減の効果がある。

【００３９】前記ボルト２８が、前記ケース本体２７の
第１筒部３０及び第２筒部３１夫々の自由端部３０ａ，
３１ａの外側から係止可能なるプレート３２により支持
されてなるので、物流の途中で、該自由端部３０ａ，３
１ａの結合がとけて開成してしまうことがない。

【００４０】前記プレート３２が、前記ボルト２８のね
じ部２８ｂに係合離脱自在なワッシャよりなるので、物
流の段階で支持が確実であり、しかも自動車への組み付
け時に、該ワッシャが介在物としての機能を有すること
になる。

【００４１】前記プレート３２は、合成樹脂材よりなる
ので、該エアバッグ装置１６が組み立てられる際に、相
手部品との擦れ音が防止される。

【００４２】前記シートバックフレーム１０の側面１０
ａには、凹部３５が形成されて、該凹部３５内にプレー
ト３２が入り込むことで、前記第２筒部３１の自由端部
３１ａが、前記シートバックフレーム１０の側面１０ａ
に沿う旨の説明をしたが、これに限らず、凹部３５がな
く、前記シートバックフレーム１０の側面１０ａとプレ
ート３２の厚さ分だけ離間した位置に前記第２筒部３１
の自由端部３１ａが配されるものでも良い。

【００４３】図８は、本発明の他の実施形態であり、前
記実施形態と主に異なる点は、テアライン３８がスリッ
トであることと、ヒンジ部３７の他に第１筒部３０の途
中、つまり、シートバックフレーム１０の側面１０ａ及
び前面１０ｂとのコーナー部より若干前側の相当する位
置に第２ヒンジ部３９を設けた点と、ボルト２８の締結
する位置がシートバックフレーム１０から側方に突出し
た部位であることにある。

【００４４】即ち、前記エアバッグ装置１６は、前記ホ
ルダ２２と、前記エアバッグ本体２５と、前記ホルダ２
２及びエアバッグ本体２５を覆うと共に前記エアバッグ
本体２５の膨張により開裂可能なる開口部としてのテア
ライン３８を有するケース本体４０とよりなる。

【００４５】前記ボルト２８のねじ部２８ｂには、エア
バッグ本体２５の導入部２４の折り返した端部が挿入さ
れ、該ねじ部２８ｂがケース本体４０の第１筒部４１及
び第２筒部４２双方の自由端部４１ａ，４２ａ（詳細は
後述する）の貫通穴３３及び係合穴３４（図４、図５参
照）を介して外側に突出してなる。

【００４６】予め組み立て（サブアセンブリ）た状態の
エアバッグ装置１６は、前記シートバックフレーム１０
の側面１０ａより側方に突出されたブラケット１０ｃの
前面（図８では上面）に配置されたプレート３２を介し
て前記ブラケット１０ｃの図示しない貫通穴を介して挿
入したボルト２８のねじ部２８ｂに、ナット２９を螺合
させることで、前記シートバックフレーム１０の側面１
０ａに保持できることになる。

【００４７】前記ケース本体４０は、図３乃至図５に示
すように、オレフィン系エラストマーなどの合成樹脂材
により、第１筒部４１と、第２筒部４２と、ヒンジ部３
７と、第２ヒンジ部３９とより一体に形成されてなる。

【００４８】前記第１筒部４１は、前記エアバッグ本体
２５が収納可能なる容積を有する弁当箱状に形成され、
その中央部で前記開裂部１７に合致する位置に、スリッ
ト状のテアライン３８を有し、自由端部４１ａには前記
貫通穴３３が形成されてなる。

【００４９】前記第２筒部４２は、前記ホルダ２２が収
納可能なる容積を有する弁当箱状に形成され、その自由
端部４２ａには、前記係合穴３４が形成されてなる。

【００５０】前記第２ヒンジ部３９は、前記第１筒部３
０の途中、つまり、シートバックフレーム１０の側面１
０ａ及び前面１０ｂとのコーナー部より若干前側の相当
する位置にあって、前記第１筒部３０を曲折してエアバ
ッグ本体２５の膨張時の開成が容易なるように、形成さ
れてなる。

【００５１】前記第１筒部４１と第２筒部４２とは、ヒ
ンジ部３７を中心にとして、第１筒部４１の自由端部４
１ａの外側、つまり図８では下側に、第２筒部４２の自
由端部４２ａを重合して、前記ボルト２８及びプレート
３２により挟み込んで係止される。

【００５２】作用効果としては、前記実施態様と比較し
て差はないので、説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載し
たシートの全体斜視図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【図４】図３のケース本体単品の第１筒部と第２筒部と
を開成した斜視図である。

【図５】図４のケース本体単品の断面図である。

【図６】図１の状態からエアバッグ本体が膨出した状態
を示す斜視図である。

【図７】図６のＳＣーＳＣ線に沿った断面図である。

【図８】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の図３相
当断面図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートバック １０ シートバックフレーム １０ａ シートバックフレームの側面 １０ｂ シートバックフレームの前面 １６ エアバッグ装置 ２１ インフレータ ２２ ホルダ ２３ 噴出し口 ２４ 導入部 ２５ エアバッグ本体 ２６、３８ 開口部としてのテアライン ２７、４０ ケース本体 ２８ ホルダ支持手段としてのボルト ２８ａ ボルトの頭部 ２８ｂ ボルトのねじ部 ３０、４１ 第１筒部 ３１、４２ 第２筒部 ３２ 係止手段としてのプレート ３３ 貫通穴 ３４ 係合穴 ３７ ヒンジ部 ３９ 第２ヒンジ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータが内部に収納されたホルダ
   と、該ホルダの噴出し口にガスの導入部を臨むように配
   され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータよ
   り噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体
   と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆うと共に前記エ
   アバッグ本体の膨張により開裂可能なるテアラインを有
   するケース本体とよりなるエアバッグ装置であって、 前記ケース本体は、前記エアバッグ本体を収納する第１
   筒部と、前記ホルダを収納する第２筒部とをヒンジ部に
   より曲折可能なるように形成すると共に夫々の筒部の自
   由端部を重合してホルダ支持手段にて係止可能なるよう
   に構成してなることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記ホルダ支持手段には、前記ケース本体の夫々の筒部
   の自由端部の外側から係止可能なる係止手段により支持
   されてなることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記係止手段は、前記ホルダ支持手段に係合離脱自在な
   ワッシャよりなることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記ワッシャは、合成樹脂材よりなることを特徴とする
   エアバッグ装置。