JPH11123995A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH11123995A JPH11123995A JP9290594A JP29059497A JPH11123995A JP H11123995 A JPH11123995 A JP H11123995A JP 9290594 A JP9290594 A JP 9290594A JP 29059497 A JP29059497 A JP 29059497A JP H11123995 A JPH11123995 A JP H11123995A
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２枚構造でありながら、サイズを大きくせず
に、車室内側への必要な突出量を確保することができる
自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１を構成するアッパシート２
又はロアシート３の少なくともいずれか一方に、側端６
ａをエアバッグ１の周縁部４に接合した折り返し部６が
形成されているため、エアバッグ１の膨張時に該折り返
し部６が伸びてエアバッグ１が立体的になる。従って、
２枚構造のエアバッグ１でも、サイズを大きくせずに、
車室内側への必要な突出量を確保することができる。
に、車室内側への必要な突出量を確保することができる
自動車のエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１を構成するアッパシート２
又はロアシート３の少なくともいずれか一方に、側端６
ａをエアバッグ１の周縁部４に接合した折り返し部６が
形成されているため、エアバッグ１の膨張時に該折り返
し部６が伸びてエアバッグ１が立体的になる。従って、
２枚構造のエアバッグ１でも、サイズを大きくせずに、
車室内側への必要な突出量を確保することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエアバッ
グ装置に関する。
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、車内装
備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレー
タを収納し、車両衝突時に、インフレータから噴出した
ガスによりエアバッグを車室内側へ膨張させて、該エア
バッグにより乗員を保護する構造になっている（類似技
術として、特開平７−３２９６８５号公報参照）。エア
バッグを設置する車内装備品としては、ステアリングホ
イールのセンターパッド、インストルメントパネル、ド
アトリムなどがある。
備品に備えたモジュール内に、エアバッグとインフレー
タを収納し、車両衝突時に、インフレータから噴出した
ガスによりエアバッグを車室内側へ膨張させて、該エア
バッグにより乗員を保護する構造になっている（類似技
術として、特開平７−３２９６８５号公報参照）。エア
バッグを設置する車内装備品としては、ステアリングホ
イールのセンターパッド、インストルメントパネル、ド
アトリムなどがある。
【０００３】エアバッグは、２枚のシートを重ね合わせ
て、その周縁部を縫製することで形成している。２枚の
シートでエアバッグを形成しているのは、エアバッグ製
造時の縫製工数を低減するためである。つまり、エアバ
ッグを３枚のシートで形成すれば、エアバッグが無理な
く立体的に展開して車室内側への突出量が増すため好ま
しいが、３枚のシートを互いに縫製するため、縫製作業
工数の面で不利となる。そこで、２枚のシートでエアバ
ッグを形成しているが、２枚構造ではエアバッグを膨張
させた場合における車室内側への突出量が劣るため、そ
れを補うために、エアバッグのサイズを全体的に大きく
し、車室内側への必要な突出量を確保している。
て、その周縁部を縫製することで形成している。２枚の
シートでエアバッグを形成しているのは、エアバッグ製
造時の縫製工数を低減するためである。つまり、エアバ
ッグを３枚のシートで形成すれば、エアバッグが無理な
く立体的に展開して車室内側への突出量が増すため好ま
しいが、３枚のシートを互いに縫製するため、縫製作業
工数の面で不利となる。そこで、２枚のシートでエアバ
ッグを形成しているが、２枚構造ではエアバッグを膨張
させた場合における車室内側への突出量が劣るため、そ
れを補うために、エアバッグのサイズを全体的に大きく
し、車室内側への必要な突出量を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな２枚構造のエアバッグにあっては、車室内側への必
要な突出量を確保するために、エアバッグ自体のサイズ
を大きくしている。そのため、エアバッグの容積が増大
し、それに応じて、ガスを大量に発生させる大型のイン
フレータが必要となるため、車体重量の増加及びコスト
の増加を招いてしまう。
うな２枚構造のエアバッグにあっては、車室内側への必
要な突出量を確保するために、エアバッグ自体のサイズ
を大きくしている。そのため、エアバッグの容積が増大
し、それに応じて、ガスを大量に発生させる大型のイン
フレータが必要となるため、車体重量の増加及びコスト
の増加を招いてしまう。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、２枚構造でありながら、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる自動車のエアバッグ装置を提供するもので
ある。
てなされたものであり、２枚構造でありながら、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる自動車のエアバッグ装置を提供するもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
アッパシートとロアシートとを重ね合わせて周縁部を接
合したエアバッグを、車内装備品に備えたモジュール内
にインフレータと共に収納し、インフレータのガスをロ
アシートの開口からエアバッグ内に噴出して、該エアバ
ッグを車室内側に膨張させる自動車のエアバッグ装置に
おいて、前記アッパシート又はロアシートの少なくとも
いずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した
折り返し部が形成されている。
アッパシートとロアシートとを重ね合わせて周縁部を接
合したエアバッグを、車内装備品に備えたモジュール内
にインフレータと共に収納し、インフレータのガスをロ
アシートの開口からエアバッグ内に噴出して、該エアバ
ッグを車室内側に膨張させる自動車のエアバッグ装置に
おいて、前記アッパシート又はロアシートの少なくとも
いずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した
折り返し部が形成されている。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
を構成するアッパシート又はロアシートの少なくともい
ずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した折
り返し部が形成されているため、エアバッグの膨張時に
該折り返し部が伸びるが、折り返し部の周縁部が接合さ
れているため、折り返し部が膨らむにしたがい、該周縁
部に無理がかかり、周縁部が中央へ引っ張られ、その
分、折り返し部が車室内側へ突出してエアバッグが立体
的になる。従って、２枚構造のエアバッグでも、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる。
を構成するアッパシート又はロアシートの少なくともい
ずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した折
り返し部が形成されているため、エアバッグの膨張時に
該折り返し部が伸びるが、折り返し部の周縁部が接合さ
れているため、折り返し部が膨らむにしたがい、該周縁
部に無理がかかり、周縁部が中央へ引っ張られ、その
分、折り返し部が車室内側へ突出してエアバッグが立体
的になる。従って、２枚構造のエアバッグでも、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、アッパシートの左
右両側に左右方向での折り返し部が各々形成されてい
る。
右両側に左右方向での折り返し部が各々形成されてい
る。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、折り返し部
をアッパシートの左右両側に各々形成したため、エアバ
ッグが左右均等に車室内側へ突出し、乗員を確実に保護
することができる。
をアッパシートの左右両側に各々形成したため、エアバ
ッグが左右均等に車室内側へ突出し、乗員を確実に保護
することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、ロアシートの開口
よりも乗員側位置に前後方向での折り返し部が形成され
ている。
よりも乗員側位置に前後方向での折り返し部が形成され
ている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、請求項１の
場合と同様の理由で、車室内側への突出量が増加する効
果の他に、ロアシートに形成した折り返し部が下向きに
膨張して、車内装備品の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグが上向きに突出し、乗員の頭部付近を特
に保護することができる。
場合と同様の理由で、車室内側への突出量が増加する効
果の他に、ロアシートに形成した折り返し部が下向きに
膨張して、車内装備品の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグが上向きに突出し、乗員の頭部付近を特
に保護することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ｘが左右方向
で、Ｙが前後方向を示している。
を図面に基づいて説明する。尚、図中、Ｘが左右方向
で、Ｙが前後方向を示している。
【００１３】図１〜図３は、この発明の第１実施形態を
示す図である。この第１実施形態に係るエアバッグ１
は、基本的に、それぞれ布製のアッパシート２とロアシ
ート３とを重ね合わせて周縁部４を縫製した構造になっ
ている。このロアシート３の中央部には筒状の開口５が
形成されている。
示す図である。この第１実施形態に係るエアバッグ１
は、基本的に、それぞれ布製のアッパシート２とロアシ
ート３とを重ね合わせて周縁部４を縫製した構造になっ
ている。このロアシート３の中央部には筒状の開口５が
形成されている。
【００１４】そして、このエアバッグ１のアッパシート
２には、図１のＳＡ−ＳＡ断面である図２に示すよう
に、その左右両側にそれぞれ折り返し部６が、アッパシ
ート２とロアシート３との間に挟み込まれる形で形成さ
れている。この折り返し部６は、左右方向でエアバッグ
１の内側へ折り返して形成したもので、その側端６ａが
周縁部４と一緒に縫製されている。従って、アッパシー
ト２とロアシート３とは、互いに重ね合わせて縫製した
ものでありながら、アッパシート２の方が実際の幅は大
きくなっている。
２には、図１のＳＡ−ＳＡ断面である図２に示すよう
に、その左右両側にそれぞれ折り返し部６が、アッパシ
ート２とロアシート３との間に挟み込まれる形で形成さ
れている。この折り返し部６は、左右方向でエアバッグ
１の内側へ折り返して形成したもので、その側端６ａが
周縁部４と一緒に縫製されている。従って、アッパシー
ト２とロアシート３とは、互いに重ね合わせて縫製した
ものでありながら、アッパシート２の方が実際の幅は大
きくなっている。
【００１５】このような構造をしたエアバッグ１は、小
さく折りたたまれた状態で、「車内装備品」としてのイ
ンストルメントパネル７の助手席側の上面部に設置した
モジュール８内に、インフレータ９と共に収納されてい
る。そして、エアバッグ１のロアシート３に形成された
前記筒状の開口５は、インフレータ９のガス噴射口に接
続されている。
さく折りたたまれた状態で、「車内装備品」としてのイ
ンストルメントパネル７の助手席側の上面部に設置した
モジュール８内に、インフレータ９と共に収納されてい
る。そして、エアバッグ１のロアシート３に形成された
前記筒状の開口５は、インフレータ９のガス噴射口に接
続されている。
【００１６】エアバッグ展開時には、このインフレータ
９のガスＧが、開口５からエアバッグ１の内部に噴出さ
れる。噴出されたガスＧの圧力により、エアバッグ１は
モジュール８の上部の図示せぬリッドを押し開けて、フ
ロントガラスＦに当たりながら、車室内Ｒ側へ膨張す
る。この際、エアバッグ１のアッパシート２に、側端６
ａを周縁部４に縫製した折り返し部６が形成されている
ため、この折り返し部６が伸びるが、折り返し部６の周
縁部４が接合されているため、折り返し部６が膨らむに
したがい、該周縁部６に無理がかかり、周縁部６が中央
へ引っ張られ、その分、折り返し部６が車室内Ｒ側へ突
出してエアバッグ１が立体的になる。折り返し部６の側
端６ａを周縁部４に縫製しないと、折り返し部６がエア
バッグ１とは別に独立して膨らむだけで、アッパシート
２と一体化した状態でエアバッグ１が立体的に膨らまな
い。
９のガスＧが、開口５からエアバッグ１の内部に噴出さ
れる。噴出されたガスＧの圧力により、エアバッグ１は
モジュール８の上部の図示せぬリッドを押し開けて、フ
ロントガラスＦに当たりながら、車室内Ｒ側へ膨張す
る。この際、エアバッグ１のアッパシート２に、側端６
ａを周縁部４に縫製した折り返し部６が形成されている
ため、この折り返し部６が伸びるが、折り返し部６の周
縁部４が接合されているため、折り返し部６が膨らむに
したがい、該周縁部６に無理がかかり、周縁部６が中央
へ引っ張られ、その分、折り返し部６が車室内Ｒ側へ突
出してエアバッグ１が立体的になる。折り返し部６の側
端６ａを周縁部４に縫製しないと、折り返し部６がエア
バッグ１とは別に独立して膨らむだけで、アッパシート
２と一体化した状態でエアバッグ１が立体的に膨らまな
い。
【００１７】この第１実施形態に係るエアバッグ１は、
以上のように、２枚構造でありながら立体的に膨張する
ため、車室内Ｒ側への突出量が増加する。すなわち、図
３中のエアバッグ１′は、本実施形態と同じサイズで折
り返し部６を省略した構造のものであるが、このエアバ
ッグ１′よりも、本実施形態のエアバッグ１の方がＳだ
けよけいに車室内Ｒ側へ突出する。
以上のように、２枚構造でありながら立体的に膨張する
ため、車室内Ｒ側への突出量が増加する。すなわち、図
３中のエアバッグ１′は、本実施形態と同じサイズで折
り返し部６を省略した構造のものであるが、このエアバ
ッグ１′よりも、本実施形態のエアバッグ１の方がＳだ
けよけいに車室内Ｒ側へ突出する。
【００１８】従って、この実施形態のエアバッグ１は、
車室内Ｒ側への突出量を増加させるために、サイズを大
きくする必要がなく、エアバッグ１の容積が小さい。こ
のため、インフレータ９も小型で済み、車体重量の軽減
化及びコストの低減を図ることができる。
車室内Ｒ側への突出量を増加させるために、サイズを大
きくする必要がなく、エアバッグ１の容積が小さい。こ
のため、インフレータ９も小型で済み、車体重量の軽減
化及びコストの低減を図ることができる。
【００１９】しかも、この第１実施形態では、折り返し
部６がアッパシート２の左右両側に各々形成されている
ため、エアバッグ１が左右均等に車室内Ｒ側へ突出し、
乗員Ｍを保護する上で有利である。
部６がアッパシート２の左右両側に各々形成されている
ため、エアバッグ１が左右均等に車室内Ｒ側へ突出し、
乗員Ｍを保護する上で有利である。
【００２０】図４〜図６は、この発明の第２実施形態を
示す図である。尚、第１実施形態と共通する部分には、
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
示す図である。尚、第１実施形態と共通する部分には、
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】この第２実施形態に係るエアバッグ１０
も、アッパシート１１とロアシート１２から形成されて
おり、ロアシート１１の前側位置に開口１３が形成され
ている。そして、このロアシート１１における開口１３
よりも後側位置（乗員Ｍ側位置）に、前後方向での折り
返し部１４が形成されている。この折り返し部１４の側
端１４ａも、先の第１実施形態同様にエアバッグ１０の
周縁部１５へ一緒に縫製されている。
も、アッパシート１１とロアシート１２から形成されて
おり、ロアシート１１の前側位置に開口１３が形成され
ている。そして、このロアシート１１における開口１３
よりも後側位置（乗員Ｍ側位置）に、前後方向での折り
返し部１４が形成されている。この折り返し部１４の側
端１４ａも、先の第１実施形態同様にエアバッグ１０の
周縁部１５へ一緒に縫製されている。
【００２２】このような構造をしているため、エアバッ
グ展開時に折り返し部１４が伸びることにより、第１実
施形態の作用と同様の理由で、エアバッグ１０の車室内
Ｒ側への突出量が増加する効果の他に、ロアシート１１
に形成した折り返し部１４が下向きに膨張して、インス
トルメントパネル７の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグ１０が上向きに突出し、乗員Ｍの頭部付
近を特に保護することができる。つまり、図６中のエア
バッグ１０′が折り返し部１４の無い構造で、このエア
バッグ１０′よりも、第２実施形態のエアバッグ１０の
方が上向きになる。尚、以上の実施形態において、特許
請求の範囲に示す接合として、縫製を用いたが、その
他、溶着、接着等でも、発明の効果を発揮することは言
うまでもない。
グ展開時に折り返し部１４が伸びることにより、第１実
施形態の作用と同様の理由で、エアバッグ１０の車室内
Ｒ側への突出量が増加する効果の他に、ロアシート１１
に形成した折り返し部１４が下向きに膨張して、インス
トルメントパネル７の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグ１０が上向きに突出し、乗員Ｍの頭部付
近を特に保護することができる。つまり、図６中のエア
バッグ１０′が折り返し部１４の無い構造で、このエア
バッグ１０′よりも、第２実施形態のエアバッグ１０の
方が上向きになる。尚、以上の実施形態において、特許
請求の範囲に示す接合として、縫製を用いたが、その
他、溶着、接着等でも、発明の効果を発揮することは言
うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グを構成するアッパシート又はロアシートの少なくとも
いずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した
折り返し部が形成されているため、エアバッグの膨張時
に該折り返し部が伸びるが、折り返し部の周縁部が接合
されているため、折り返し部が膨らむにしたがい、該周
縁部に無理がかかり、周縁部が中央へ引っ張られ、その
分、折り返し部が車室内側へ突出してエアバッグが立体
的になる。従って、２枚構造のエアバッグでも、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる。
グを構成するアッパシート又はロアシートの少なくとも
いずれか一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した
折り返し部が形成されているため、エアバッグの膨張時
に該折り返し部が伸びるが、折り返し部の周縁部が接合
されているため、折り返し部が膨らむにしたがい、該周
縁部に無理がかかり、周縁部が中央へ引っ張られ、その
分、折り返し部が車室内側へ突出してエアバッグが立体
的になる。従って、２枚構造のエアバッグでも、サイズ
を大きくせずに、車室内側への必要な突出量を確保する
ことができる。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、折り返し部
をアッパシートの左右両側に各々形成したため、エアバ
ッグが左右均等に車室内側へ突出し、乗員を確実に保護
することができる。
をアッパシートの左右両側に各々形成したため、エアバ
ッグが左右均等に車室内側へ突出し、乗員を確実に保護
することができる。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、請求項１の
場合と同様の理由で、車室内側への突出量が増加する効
果の他に、ロアシートに形成した折り返し部が下向きに
膨張して、車内装備品の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグが上向きに突出し、乗員の頭部付近を特
に保護することができる。
場合と同様の理由で、車室内側への突出量が増加する効
果の他に、ロアシートに形成した折り返し部が下向きに
膨張して、車内装備品の上面を押すため、その反力によ
り、エアバッグが上向きに突出し、乗員の頭部付近を特
に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグを示
す平面図。
す平面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】エアバッグの膨張状態を示す図１中矢示ＤＡ方
向から見た側面図。
向から見た側面図。
【図４】この発明の第２実施形態に係るエアバッグを示
す平面図。
す平面図。
【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】エアバッグの膨張状態を示す図３相当の側面
図。
図。
１、１０ エアバッグ ２、１１ アッパシート ３、１２ ロアシート ４、１５ 周縁部 ５、１３ 開口 ６、１４ 折り返し部 ６ａ、１４ａ 側端 ７ インストルメントパネル（車内装備品） ８ モジュール ９ インフレータ Ｒ 車室内 Ｍ 乗員 Ｘ 左右方向 Ｙ 前後方向
Claims (3)
- 【請求項１】 アッパシートとロアシートとを重ね合わ
せて周縁部を接合したエアバッグを、車内装備品に備え
たモジュール内にインフレータと共に収納し、インフレ
ータのガスをロアシートの開口からエアバッグ内に噴出
して、該エアバッグを車室内側に膨張させる自動車のエ
アバッグ装置において、 前記アッパシート又はロアシートの少なくともいずれか
一方に、側端をエアバッグの周縁部に接合した折り返し
部が形成されていることを特徴とする自動車のエアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 アッパシートの左右両側に左右方向での
折り返し部が各々形成されている請求項１記載の自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 ロアシートの開口よりも乗員側位置に前
後方向での折り返し部が形成されている請求項１記載の
自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290594A JPH11123995A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9290594A JPH11123995A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11123995A true JPH11123995A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17758038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9290594A Pending JPH11123995A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11123995A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004011308A1 (ja) * | 2002-07-25 | 2004-02-05 | Autoliv Development Ab | 乗員拘束装置用インフレータバッグ及びその製造方法 |
| JP2011042195A (ja) * | 2009-08-19 | 2011-03-03 | Takata Corp | エアバッグの折り畳み方法 |
| JP2011057155A (ja) * | 2009-09-14 | 2011-03-24 | Nippon Plast Co Ltd | 助手席用エアバッグ |
| WO2011037224A1 (ja) * | 2009-09-28 | 2011-03-31 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
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-
1997
- 1997-10-23 JP JP9290594A patent/JPH11123995A/ja active Pending
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