WO2007091404A1 - 乗員脚部拘束装置 - Google Patents

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WO2007091404A1
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Inventor
Daisuke Kashiwagi
Akira Kokeguchi
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Takata Corporation
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    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • the present invention relates to an occupant leg restraining device for restraining an occupant's leg at the time of an automobile collision, and more particularly to a leg restraining device for a driver's seat occupant.
  • an airbag device for restraining an occupant leg at the time of a collision is installed below a steering column of an automobile.
  • the gas generator operates to eject gas, and this ejected gas is supplied to the airbag, and the airbag is inflated and deployed between the interior panel and the lower leg of the occupant. Be bound.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2004-345530
  • the present invention relates to an occupant leg restraining device having a cover cloth for preventing an airbag that is inflated and deployed under a steering column (steering column cover) from interfering with an attached key.
  • the purpose is to allow the cover fabric to protrude immediately above the airbag.
  • An occupant leg restraining device of the present invention is an occupant leg restraining device that is disposed below a steering column and has an airbag that is inflatable upward along the vicinity of the lower surface of the steering column cover.
  • the airbag is provided with a cover cloth that protrudes upward from the upper end of the air bag when the airbag is inflated and is interposed between the airbag and the key device of the automobile.
  • the upper half of the cover cloth is connected to the upper part of the airbag. It is characterized by this.
  • an overhanging portion that protrudes laterally from the middle of the side of the cover cloth in the vertical direction.
  • the overhanging portion may be connected to the upper portion of the airbag.
  • FIG. 1 Fig. La is a front view of the airbag of the passenger leg restraining apparatus according to the embodiment, and Fig. Lb and Fig. Lc are along the lb-lb line and Ic-Ic line of Fig. La, respectively. It is sectional drawing.
  • FIG. 2 is an exploded view of the airbag and the cover cloth.
  • FIG. 3 is a side view of the front of the driver's seat of the automobile showing the airbag being inflated.
  • the cover cloth projects upward from the upper end of the airbag and is interposed between the airbag and the key device. The This prevents direct interference between the airbag and the attached key.
  • FIG. 1a is a front view of an airbag of an occupant leg restraining apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 1b and FIG. 1c are the lb-lb line and Ic-Ic line of la, respectively.
  • FIG. 2 is an exploded view of the air nog and the cover cloth
  • FIG. 3 is a side view of the front of the driver's seat of the automobile showing the air nog inflated.
  • the left-right direction refers to the vehicle body width direction.
  • a steering column protrudes from an instrument panel (instrument panel) 1 in front of the driver's seat of the automobile, and the steering column is surrounded by a steering column cover 2 .
  • a steering wheel 3 is fixed to a steering shaft (not shown) that also projects the steering column force.
  • a key device (key cylinder) 4 is provided on the right side surface portion (right side surface viewed from the driver's seat occupant) of the steering column cover 2.
  • the rare key 5 includes a key attached in a suspended state (however, in the present invention, this key includes a key other than the key of the automobile and an accessory other than the key such as a key holder). 6 is installed. The attached key 6 hangs down below the lower surface of the steering column cover 2 in a normal state (in a state where it is not pushed up by a cover cloth 14 described later).
  • An occupant leg restraining device 10 is installed below the steering column cover 2.
  • This occupant leg restraining device 10 includes a container-like case 11 having an opening (not shown) on the front surface (occupant side surface), a lid (not shown) covering the opening, And an air generator 12 for inflating the air nog 12.
  • the case 11 is disposed in an airbag inflation opening (not shown) provided in a region of the instrument panel 1 below the steering column cover 2.
  • the air bag 12 is folded and accommodated in the case 11, and a lid (not shown) is attached to the front opening of the case 11 so as to cover the folded body of the airbag 12. Yes.
  • the lid is configured to be pressed and opened by the airbag 12 when the airbag 12 is inflated to open the airbag inflation opening.
  • the airbag 12 is inflated by the gas from the gas generator 13, and as shown in Fig. 3, the airbag 12 inflates to the front side of the instrument panel 1 through the airbag inflation opening, and then the instrument panel
  • the area force below the steering column cover 2 of 1 can be developed from the bottom to the top along the lower surface of the steering column cover 2.
  • the air nog 12 has a shape in which the lateral width (width in the vehicle body width direction) increases from the lower side to the upper side.
  • the left and right width of the upper part of 12 is larger than the left and right width of the steering column cover 2.
  • the left and right coincide with the left and right when the airbag 12 also sees the occupant side force, and the left and right sides in FIGS. Is the opposite It is.
  • the left-right direction refers to the left-right direction viewed from the passenger side.
  • the airbag 12 has a force bar that protrudes upward from the upper end of the airbag 12 when the airbag 12 is inflated and is interposed between the airbag 12 and the key device 4.
  • Cloth 14 is attached.
  • the cover cloth 14 is disposed on the right side portion of the upper portion of the airbag 12.
  • the airbag 12 has a front surface 15 on the passenger side and a rear surface 16 on the instrument panel 1 side.
  • the airbag 12 has the front surface 15 and the rear surface which are overlapped by folding one panel in which one half constitutes the front surface 15 and the other half constitutes the rear surface 16. It is manufactured by stitching the peripheral parts with 16.
  • Reference numeral 17 denotes a seam of this stitching.
  • the cover cloth 14 is composed of a belt-like panel separate from the outer shell of the airbag 12, that is, the panels constituting the front surface 15 and the rear surface 16.
  • the cover cloth 14 is disposed on the side of the rear surface 16 with the extending direction as the vertical direction, and the lower end side, that is, the base end side, is sewn on the upper part of the right side portion of the rear surface 16.
  • Reference numeral 14s indicates a seam of the sewing.
  • the cover cloth 14 is provided with an overhanging portion 14a that protrudes rightward from a middle portion in the vertical direction of the right side.
  • the overhanging portion 14a has a belt-like shape, and the right side force of the cover cloth 14 extends to the right at a substantially right angle.
  • an overhanging portion connecting ear piece 12 a is projected from the right end of the upper side of the airbag 12.
  • the middle part in the vertical direction of the cover cloth 14 is connected to the upper end portion of the airbag 12 via the overhanging portion 14a and the ear piece 12a. It is consolidated.
  • Reference numeral 14s ′ denotes a seam obtained by stitching the overhanging portion 14a and the ear piece 12a.
  • the lower end side of the cover cloth 14 is separated from the upper side of the rear surface 16 (the seam 17 along the upper side) with the air bag 12 extended flat. It is preferably sewn to the rear surface 16.
  • the upper side force of the rear surface 16 is also a distance D to 30 to 200 mm, particularly 100 to 150 mm.
  • the distance S (Fig. 2) from the upper end of the cover cloth 14 to the connecting position of the cover cloth 14 to the upper end of the airbag (position of the overhang 14a) is 50 to 120 mm, especially 150 ⁇ 200mm It is preferable that
  • the width W of the cover cloth 14 in the left-right direction is preferably 30 to 300 mm, more preferably 120 to 200 mm.
  • the length L (Fig. 2) projecting from the side of the cover cloth 14 to the side of the projecting portion 14a is preferably 10 to 200 mm, more preferably 30 to 150 mm.
  • the vertical width T (FIG. 2) of the overhanging portion 14a is preferably 10: LOOmm, particularly 20-50 mm.
  • the material of the cover cloth 14 is not particularly limited.
  • a tether 19 that connects the front surface 15 and the rear surface 16 to regulate the expansion thickness of the airbag 12 is provided inside the airbag 12. It has been.
  • Reference numeral 20 denotes a seam in which both end portions of the tether 19 in the airbag thickness direction are stitched to the front surface 15 and the rear surface 16, respectively.
  • the tether 19 extends continuously in the left-right direction, and is provided in multiple upper and lower stages (two stages in this embodiment). Both ends in the left-right direction of each tether 19 are separated from the left and right sides of the airbag 12, and a ventilation space is formed between them.
  • the gas generator 13 is disposed in the airbag 12.
  • a stud bolt 13a is protruded from the gas generator 13 or a holder (not shown) that holds the gas generator.
  • This stud bolt 13a is inserted into a through hole 16a provided in the vicinity of the lower end of the rear surface 16 and a through hole (not shown) provided in the rear surface of the case 11, and the nut is inserted into the stud bolt 13a.
  • the gas generator 13 and the vicinity of the lower end of the rear surface 16 are fixed to the case 11.
  • the airbag 12 is folded and accommodated in the case 11, and the lid is attached to the case 11, whereby the passenger leg restraining device 10 is configured.
  • the gas generator 13 performs a gas ejection operation, and the airbag 12 starts to inflate.
  • the airbag 12 is first inflated to the front side of the instrument panel 1 through the airbag inflation opening 7 while pushing the lid open, and then deployed upward along the front surface of the instrument panel 1.
  • the cover cloth 14 protrudes upward also in the upper end portion force of the right side portion of the airbag 12 and is interposed between the airbag 12 and the key device 4. This Direct interference between the bag 12 and the key 5, the attached key 6, etc. is prevented.
  • the middle part of the cover cloth 14 in the vertical direction is the overhanging part.
  • the cover cloth 14 Since it is connected to the upper end portion of the airbag 12 via 14a, the cover cloth 14 moves quickly so as to be pulled by the upper end portion of the airbag 12, and protrudes upward.
  • the overhanging portion may be formed separately from the cover cloth or may be attached to the force bar cloth later.
  • the overhanging portion may have a shape other than the belt shape.
  • the overhang may be provided in the middle of the left side of the cover cloth.
  • the cover cloth may be connected to the upper end portion of the air nog by a connecting means other than the overhanging portion.

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Abstract

　ステアリングコラム（ステアリングコラムカバー）の下方において膨張展開するエアバッグと付属キーとが干渉することを防止するためのカバー布を有する乗員脚部拘束装置において、該カバー布が速やかにエアバッグ上方に突出するようにする。ステアリングコラムカバー２の右側面部にキー装置４が設けられている。キー装置４に差し込まれたキー５には、吊下状に付属キー６が取り付けられている。エアバッグ１２には、該エアバッグ１２が膨張するときに、該エアバッグ１２の右サイド部の上端部から上方に突出してこのエアバッグ１２とキー装置４との間に介在するカバー布１４が設けられている。カバー布１４の側辺の上下方向の途中部から側方へ張り出す張出部１４ａが設けられており、カバー布１４の該上下方向の途中部がこの張出部１４ａを介してエアバッグ１２の上端部に連結されている。

Description

乗員脚部拘束装置
発明の分野
[0001] 本発明は、自動車の衝突時に乗員の脚部を拘束するための乗員脚部拘束装置に 係り、特に運転席乗員の脚部拘束装置に関する。
発明の背景
[0002] 自動車のステアリングコラムの下方に、衝突時の乗員脚部拘束用-一エアバッグ装 置を設置することがある。 自動車の衝突時には、ガス発生器がガス噴出作動し、この 噴出ガスがエアバッグに供給されて該エアノ ッグが該内装パネルと乗員の下脚との 間に膨張展開し、該乗員の脚部が拘束されるようになる。
[0003] 特開 2004— 345530号公報には、ステアリングコラムカバーのキーシリンダに差し 込まれたキーや、その付属キーが-一エアバッグに直に干渉することを防止するため に、カバー布を該エアバッグに設けることが記載されて 、る。
特許文献 1：特開 2004— 345530号公報
発明の概要
[0004] 本発明は、ステアリングコラム (ステアリングコラムカバー）の下方において膨張展開 するエアバッグと付属キーとが干渉することを防止するためのカバー布を有する乗員 脚部拘束装置にぉ 、て、該カバー布が速やかにエアバッグ上方に突出するようにす ることを目的とする。
[0005] 本発明の乗員脚部拘束装置は、ステアリングコラムの下方に配置されており、ステ ァリングコラムカバーの下面付近に沿って上方へ膨張可能なエアバッグを有する乗 員脚部拘束装置であって、該エアバッグに、該エアバッグが膨張するときに該ェアバ ッグの上端部から上方向に突出し、エアバッグと自動車のキー装置との間に介在す るカバー布が設けられており、該カバー布は、その基端側が前記エアバッグのインパ ネ側の面に取り付けられている乗員脚部拘束装置において、該カバー布の上下方 向の途中部分を該エアバッグの上部に連結したことを特徴とするものである。
[0006] 該カバー布の側辺の上下方向の途中から側方に張り出す張出部が設けられており 、該張出部が前記エアバッグの上部に連結されて 、てもよ 、。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]図 laは実施の形態に係る乗員脚部拘束装置のエアバッグの正面図であり、図 lb,図 lcはそれぞれ図 laの lb— lb線及び Ic— Ic線に沿う断面図である。
[図 2]エアバッグとカバー布との分解図である。
[図 3]エアバッグの膨張時を示す自動車の運転席前方の側面図である。
詳細な説明
[0008] 本発明の乗員脚部拘束装置にあっては、エアバッグが膨張するときに、該エアバッ グの上端部から上方向にカバー布が突出し、エアバッグとキー装置との間に介在す る。これにより、エアバッグと付属キーとの直接の干渉が防止される。
[0009] 本発明では、カバー布の上下方向の途中部分がエアバッグ上部に連結されている ので、カバー布がエアバッグ上部に引張られるようにして速やかに移動し、上方へ突 出する。
[0010] カバー布の側辺の上下方向の途中部分から張り出した張出部をエアバッグ上部に 連結した場合には、カバー布は、その基端側からステアリングコラムカバーに沿って 延在し易くなる。
[0011] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0012] 第 la図は本発明の実施の形態に係る乗員脚部拘束装置のエアバッグの正面図、 第 lb図，第 lc図はそれぞれ第 la図の lb— lb線及び Ic— Ic線に沿う断面図、第 2図 はこのエアノッグとカバー布との分解図、第 3図は、このエアノッグの膨張時を示す 自動車の運転席前方の側面図である。なお、以下の説明において、左右方向とは、 車体幅方向をいう。
[0013] 第 3図に示すように、自動車の運転席前方のインパネ (インストルメントパネル） 1か らステアリングコラム（図示略）が突設され、該ステアリングコラムがステアリングコラム カバー 2によって囲まれている。該ステアリングコラム力も突出するステアリングシャフ ト（図示略）にステアリングホイール 3が固着されている。
[0014] この実施の形態では、該ステアリングコラムカバー 2の右側面部（運転席乗員から見 た右側面部）にキー装置 (キーシリンダ) 4が設けられている。このキー装置 4に差し込 まれたキー 5には、吊下状に付属キー（ただし、本発明においては、この付属キーと は、自動車のキーとは別のキーや、キーホルダなどのキー以外の付属物も含まれる。 ) 6が取り付けられている。この付属キー 6は、平常状態 (後述のカバー布 14によって 押し上げられていない状態）においては、ステアリングコラムカバー 2の下面よりも下 方にまで垂れ下がって 、る。
[0015] このステアリングコラムカバー 2の下方に乗員脚部拘束装置 10が設置されて 、る。
[0016] この乗員脚部拘束装置 10は、前面 (乗員側の面）に開口（符号略)を有した容器状 のケース 11と、該開口を覆うリツド（図示略）と、該ケース 11内に連結されたエアバッ グ 12と、該エアノッグ 12を膨張させるためのガス発生器 13とを備えている。
[0017] 該ケース 11は、インパネ 1のうち、ステアリングコラムカバー 2よりも下側の領域に設 けられたエアバッグ膨出用開口（図示略）内に配置されている。平常時には、ェアバ ッグ 12は折り畳まれて該ケース 11内に収容されており、このエアバッグ 12の折り畳 み体を覆うように該ケース 11の前面開口にリツド（図示略）が装着されている。該リツド は、エアバッグ 12が膨張するときには該エアバッグ 12によって押圧されて開き出し、 該エアバッグ膨出用開口を開放するよう構成されて 、る。
[0018] エアバッグ 12は、ガス発生器 13からのガスにより膨張し、第 3図に示すように、該ェ ァバッグ膨出用開口を介してインパネ 1の前面側に膨らみ出し、次いで、該インパネ 1のステアリングコラムカバー 2よりも下側の領域力もステアリングコラムカバー 2の下 面に沿うようにして下から上に向って展開しうるものとなっている。
[0019] この実施の形態では、該エアノッグ 12は、第 la図に示すように、下部側から上部 側ほど左右幅（車体幅方向における幅員）が大きくなる形状となっており、このエアバ ッグ 12の上部の左右幅はステアリングコラムカバー 2の左右幅よりも大きいものとなつ ている。このエアバッグ 12がステアリングコラムカバー 2の下面に沿って膨張した状態 にあっては、該エアバッグ 12の上部の左右方向中間部が該ステアリングコラムカバ 一 2の下面に対畤し、その左サイド部及び右サイド部は該ステアリングコラムカバー 2 の左側面部及び右側面部よりも側方へ広がり出す。
[0020] なお、この左及び右はエアバッグ 12を乗員側力も見たときの左及び右に合致し、ェ ァバッグ 12を乗員と反対側力も見た第 la図及び第 2図においてはこの左右が逆にな つている。以下、左右方向は乗員側から見た左右方向をいう。
[0021] このエアバッグ 12には、該エアバッグ 12が膨張するときに該エアバッグ 12の上端 部から上方に向って突出してこのエアバッグ 12と前記キー装置 4との間に介在する力 バー布 14が取り付けられている。この実施の形態では、該カバー布 14はエアバッグ 12の上部の前記右サイド部に配置されて 、る。
[0022] この実施の形態では、エアバッグ 12は、乗員側のフロント面 15とインパネ 1側のリャ 面 16とを有している。この実施の形態では、該エアバッグ 12は、一半側がフロント面 15を構成し、他半側がリャ面 16を構成する一枚のパネルを 2つ折りにして、重なり合 つた該フロント面 15とリャ面 16との周縁部同士を縫合することにより製作されている。 符号 17は、この縫合のシームを示している。
[0023] 第 2図に示すように、カバー布 14は、このエアバッグ 12の外殻すなわちフロント面 1 5及びリャ面 16を構成するパネルとは別体の帯状パネルにより構成されている。この カバー布 14は、延在方向を上下方向としてリャ面 16側に配置され、その下端側すな わち基端側が該リャ面 16の右サイド部の上部に縫着されている。符号 14sは、この縫 着のシームを示している。
[0024] このカバー布 14には、その右側辺の上下方向の途中部から右側へ張り出す張出 部 14aが設けられている。この実施の形態では、該張出部 14aは帯状のものであり、 カバー布 14の右側辺力も略直角に右方向へ延出している。第 2図に示すように、ェ ァバッグ 12の上辺の右端側からは、張出部連結用の耳片 12aが突設されている。こ の耳片 12aに張出部 14aの先端側が縫着されることにより、該張出部 14a及び耳片 1 2aを介してカバー布 14の上下方向の途中部がエアバッグ 12の上端部に連結されて いる。符号 14s'は、この張出部 14aと耳片 12aとを縫合したシームを示している。
[0025] 第 2図の通り、このカバー布 14の下端側は、エアバッグ 12を平たく展延させた状態 において、リャ面 16の上辺（該上辺に沿うシーム 17)力も下方へ離隔して該リャ面 16 に縫着されていることが好ましい。リャ面 16の上辺力もこの縫着部までの距離 Dは、 3 0〜200mm、特に 100〜 150mmであること力 ^好まし!/、。
[0026] カバー布 14の上端部から、該カバー布 14のエアバッグ上端部への連結位置（張 出部 14aの配置位置）までの間隔 S (第 2図）は、 50〜120mm、特に 150〜200mm であることが好ましい。
[0027] このカバー布 14の左右方向の幅 Wは 30〜300mm、特に 120〜200mmであるこ とが好ましい。
[0028] カバー布 14の側辺からの張出部 14aの側方への張り出し長さ L (第 2図）は、 10〜 200mm,特に 30〜 150mmであることが好ましい。また、この張出部 14aの上下幅 T (第 2図）は、 10〜： LOOmm、特に 20〜50mmであることが好ましい。
[0029] このカバー布 14の材質に特に制限はない。
[0030] この実施の形態では、第 lc図に示すように、エアバッグ 12の内部に、フロント面 15 とリャ面 16とを連結して該エアバッグ 12の膨張厚みを規制するテザー 19が設けられ ている。符号 20は、該テザ一 19のエアバッグ厚み方向両端部をフロント面 15とリャ 面 16とにそれぞれ縫合したシームを示している。この実施の形態では、該テザ一 19 は左右方向に連続して延在するものであり、上下多段 (この実施の形態では 2段）に 設けられて 、る。各テザー 19の左右方向両端部はエアバッグ 12の左右の側辺から は離隔しており、これらの間に通気空間が形成されている。
[0031] ガス発生器 13はこのエアバッグ 12内に配置されている。このガス発生器 13又はこ れを保持したホルダ（図示略)からスタッドボルト 13aが突設されて ヽる。このスタッド ボルト 13aが、リャ面 16の下端部付近に設けられた揷通孔 16aと、ケース 11の後面 に設けられた揷通孔（図示略）とにそれぞれ挿通され、このスタッドボルト 13aにナット 13bが締め込まれることにより、ガス発生器 13とリャ面 16の下端部付近とがケース 11 に固定される。
[0032] その後、このエアバッグ 12を折り畳んでケース 11内に収容し、このケース 11にリツド を装着することにより、乗員脚部拘束装置 10が構成される。
[0033] このように構成された乗員脚部拘束装置 10を備えた自動車が衝突した場合、ガス 発生器 13がガス噴出作動し、エアバッグ 12が膨張を開始する。このエアバッグ 12は 、まずリツドを押し開けつつエアバッグ膨出用開口 7を介してインパネ 1の前面側に膨 らみ出し、次いで該インパネ 1の前面に沿って上方に向って展開する。
[0034] この際、第 3図の通り、エアバッグ 12の右サイド部の上端部力も上方向にカバー布 14が突出し、エアバッグ 12とキー装置 4との間に介在するようになる。これにより、ェ ァバッグ 12とキー 5や付属キー 6等との直接の干渉が防止される。
[0035] この乗員脚部拘束装置 10にあっては、カバー布 14の上下方向の途中部が張出部
14aを介してエアバッグ 12の上端部に連結されているので、カバー布 14がこのエア バッグ 12の上端部に引張られるようにして速やかに移動し、上方へ突出する。
[0036] 上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は図示の構成に限 定されない。
[0037] 例えば、張出部はカバー布と一体に構成されてもよぐ別体に構成されて後から力 バー布に取り付けられてもよい。張出部は帯状以外の形状であってもよい。張出部は カバー布の左側辺の途中部に設けられてもよい。カバー布は、張出部以外の連結手 段によってエアノッグの上端部に連結されてもよい。
[0038] ステアリング周辺部材及びエアバッグの構成は、上記実施の形態と左右逆であって ちょい。
[0039] なお、本出願は、 2006年 2月 10日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 0 33498)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] ステアリングコラムの下方に配置されており、ステアリングコラムカバーの下面付近 に沿って上方へ膨張可能なエアバッグを有する乗員脚部拘束装置であって、 該エアバッグに、該エアバッグが膨張するときに該エアバッグの上端部から上方向 に突出し、エアノッグと自動車のキー装置との間に介在するカバー布が設けられて おり、
該カバー布は、その基端側が前記エアノッグのインパネ側の面に取り付けられて ヽ る乗員脚部拘束装置において、
該カバー布の上下方向の途中部分を該エアバッグの上部に連結したことを特徴と する乗員脚部拘束装置。
[2] 請求項 1において、該カバー布の側辺の上下方向の途中から側方に張り出す張出 部が設けられており、該張出部が前記エアバッグの上部に連結されていることを特徴 とする乗員脚部拘束装置。
[3] 請求項 2において、該張出部が該エアバッグの上端部に連結されていることを特徴 とする乗員脚部拘束装置。
[4] 請求項 3において、該エアバッグの上端の左端又は右端に耳片が設けられており、 前記張出部は該耳片に連結されていることを特徴とする乗員脚部拘束装置。
[5] 請求項 2において、該カバー布の上端から該張出部までの距離 (S)が 50〜120m mであることを特徴とする乗員脚部拘束装置。
[6] 請求項 1において、該カバー布の左右方向の幅（W)が 30〜300mmであることを 特徴とする乗員脚部拘束装置。
[7] 請求項 1にお 、て、前記カバー布の基端とエアバッグとの連結部分力もエアノッグ の上端までの距離 (D)は 30〜200mmであることを特徴とする乗員脚部拘束装置。
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